法拉利卢切被群嘲：不是审美问题，而是时代的撞车

今天要讲的，是法拉利第一台电动车：法拉利卢切。

这台车一出来，网上最大的反应不是震撼，而是群嘲。有人说它不像法拉利了，有人说它像个高级家电，有人说这个颜色像脏水泥、像旧塑料、像没洗干净。

但我觉得，这件事情最有意思的地方，不是它到底丑不丑，而是它撞上了时代的反讽。

中国新能源车企这几年其实一直在很努力地向欧洲学，甚至有的时候是邯郸学步式地学，学得自己都不会走道了。但是欧洲车企也被忽悠瘸了。这个故事，得从中国车企学欧洲说起。

中国新能源车企一直在学欧洲

比如我买的小米 SU7，明明是个电动车，没有发动机，结果为了学欧洲大发动机车的比例，给自己造了一个巨长的鼻子，导致乘员舱和整个行李舱都变小了。

它还要学欧洲豪车的姿态，各种车的位置、姿态、形状都学得很像；还要挖欧洲设计师，用欧洲性能车的传播语言来进行传播，甚至连欧洲车的颜色都去学。

法拉利专门有一个颜色叫法拉利红，这原来是一个巨大的传播符号，远远一看你就知道，这不是一台普通的车。可偏偏这一次，法拉利自己反常了。

第一个骂法拉利的人，是法拉利前董事长

第一个跳出来骂法拉利的人，不是普通人，而是法拉利的前董事长蒙特泽莫罗。他代表的不是路人审美，他代表的是法拉利神话本身。

他是真正跟恩佐·法拉利，也就是法拉利的创始人一起工作过的人，参与了很多法拉利神车的设计与运营。现在只是退休了，看完以后说了几句话。

这么难看的车，中国车企都懒得抄它。

为什么会讲这么一句？因为我买的那辆小米 SU7，号称是抄了法拉利的一款 SUV，确实长得有点像，这个咱们还是要承认的。

我现在唯一想干的事，就是把这个法拉利跃马的标记从这车上抠下来，太丢人了。

现在中国车企把欧洲那套张扬、攻击、外放、上镜的东西都学会了，法拉利自己突然想着说：我要克制一下，我想安静安静，想做一台像苹果产品一样的电动车。结果它一头撞进了互联网。

在互联网面前，大家都是平等的。你解释自己很高级，观众只会问一句：第一眼看着好不好看？第一眼像不像法拉利？第一眼值不值 55 万欧元？

这东西很贵，55 万欧元，400 多万人民币。这就是卢切比较尴尬的地方。它不是输在技术上，这个车技术非常先进，它是输在叙事上：它选错了队，站错了方向。

股价先替法拉利投了反对票

先从股价上看，市场先替法拉利投了反对票。

很多中国自媒体在传说，法拉利这次翻车了，不是咱中国人没见识，投资人眼光是最准的。法拉利股价跌了，大家都认为它这次搞错了。所以这件事情不是从审美开始的，是从股价开始的。

卢切发布之后，法拉利股价在米兰一度大跌。美联社的口径是，米兰交易所中跌了 8.4%，美国上市股票跌了 5.3%。这说明投资人也在问同一个问题：这台车会不会伤害法拉利的品牌神话？

大家不再只关心这车卖得好不好，而是关心这车一拿出来以后，法拉利的神话是不是破了。

品牌调性：五星级酒店不能卖盒饭

以前有人跟我讲，品牌是要有调性的。五星级酒店再怎么差，你不能卖盒饭。

我们真的干过这个事。当时是在一个五星级酒店开一个展览，我们这些盯展的人是要吃盒饭的。人家说，我们这里是不允许有盒饭的，我们是五星级酒店。但我们又一定要吃，怎么办呢？

五星级酒店最后专门封闭了一个会议室，说这个会议室没有窗户，有专门的安保。我们从单独的一个电梯里把盒饭拉上去，这些参展商走一个特殊的封闭通道进去，把盒饭吃完了又出来。这个盒饭是不允许进到五星级酒店里去的。

这个玩意儿叫品牌调性。

现在卢切真正伤害的，是法拉利的品牌调性。所以投资人会给它投票，它的股票会暴跌。

法拉利不是因为穷才去做电车

法拉利不是因为穷才去做电车的。

• 2025 年，法拉利卖了 13,640 辆车。
• 一年的销售额是 71.46 亿欧元。
• 营业净利润是 16 亿欧元。
• 按照 2026 年 5 月 29 日的市场口径，法拉利市值是 607.8 亿美元。
• 这家公司只有 5,000 多人，并不大。

你要是搁在中国，一个品牌如果一个月卖不了 1 万辆车的话，这品牌就要死了。但那是法拉利，法拉利一年卖一万多辆车是很合理的。

这公司很挣钱，而且人效比非常非常高。它不是真正意义上按规模来看的汽车厂。汽车厂要看你到底能造多少辆车，法拉利不跟你比这个。

法拉利卖的是奢侈品，是品牌神话。一年一万多辆车，就可以让这 5,000 多人的公司活得像神仙一样。结果你突然拎出来一个像盒饭似的东西，那这个事肯定是有问题的。

所以卢切的问题，不是法拉利活不下去了，而是法拉利在最赚钱的时候，主动去改自己的神话，在自己的神话里要加一些别的东西。

主动改，如果改对了，叫有远见；如果改错了，那就叫背叛，你在背叛你的品牌故事。

法拉利从来不是老钱风

很多人说，法拉利是不是欧洲老钱，它是不是就应该低调奢华不张扬？

法拉利从来不是老钱风，法拉利是张扬风，是张扬的神话。那红色的法拉利红，是老钱该干的活吗？

猎豹移动上市的时候，就有一些高管，分钱比较多的人，会去给自己买一辆红色法拉利。或者金融圈里的一些新贵，他们会去买这玩意儿。以及一些欧洲老钱里有收藏品的人，他们会去买这个东西。但真正的那种欧洲老钱贵族，不买这东西。

所以法拉利是欧洲新钱，更像是赛道胜利，更像是成功者的红色奖杯，更像是“我来了，你们都来看我呀”。

法拉利红本质上就不是一个克制的颜色，它是高饱和、高识别、高转发、高点击。在短视频时代以前，法拉利红已经是街头热搜了。你开一辆红色的法拉利过来，路人会回头，杂志封面也会非常爱它。

这就是工业时代的流量。当然那个时候不叫流量，那个时候叫品牌资产，叫传奇，叫赛道血统。

所以今天小米再去做赤霞紫，再去做车厘子红，其实学的也是这东西。你不能说这套东西完全是互联网发明的，互联网本身不产生调性，互联网只是放大器。真正教会大家颜色能传播的，恰恰是欧洲老品牌，恰恰是法拉利。

只是中国车企都是在互联网上长大的，他们把这套东西变得更加直接、更加系统、更加数值化。

这里就是一个巨大的反讽：中国新势力学了法拉利的张扬，而法拉利自己却想学苹果的克制。

中国车企学欧洲：不只是学外形

中国车企学欧洲，不只是学外形，是连人带品牌一起都拿过来的。

很多人说，中国车不行，没有积累，没有沉淀，没有造车精神。这真的是没有。但是中国车也不是中国老板自己拍脑袋做出来的。中国车企学欧洲不是嘴上学，那是真花钱，真挖人，真买品牌，直接建欧洲团队。

吉利：把欧洲品牌装进资产表

2010 年，吉利从福特手里收购了沃尔沃汽车 100% 的股权。沃尔沃是瑞典品牌，它给吉利带来的不只是一个标识，还有安全平台研发、豪华品牌管理经验。

2017 年，吉利又拿下了英国跑车莲花 51% 的股权。莲花就是欧洲轻量级跑车的神话。这不是学欧洲，这是把欧洲品牌直接装进了中国车企的资产表里。

上汽：名爵进入中国企业体系

2005 年，南京汽车买下了英国名爵汽车相关资产。2007 年，上汽收购了南京汽车，名爵品牌就进入了上汽体系。

所以你今天在欧洲街头看到的名爵电动车，实际上都是来自中国企业。

比亚迪、蔚来、长城、长安：欧洲设计师进入中国车企

• 比亚迪原来的车确实很丑，但是这几年已经好看多了。为什么？欧洲人设计的。它的设计师叫沃尔夫冈·艾格，以前是奥迪、兰博基尼、阿尔法罗密欧这些欧洲品牌的设计师，后来成为比亚迪全球设计负责人。
• 蔚来早期的设计中心是在德国慕尼黑，蔚来的设计负责人叫克里斯托马森，有宝马电动车的设计背景。
• 长城曾经请过皮埃尔·勒克莱尔，他做过宝马 M 系品牌的设计负责人。
• 长安请的是克劳斯·齐乔拉，他是大众集团的设计负责人。

小米：直接把欧洲研发团队拎出来站台

最典型的是小米。小米最新的发布会上，直接把欧洲研发团队拎出来站台，说你看看，我们的车是他们设计的。

小米欧洲研发中心也是在慕尼黑，负责人叫鲁道夫·迪特里希，是宝马 M4 GT3 的设计师。车辆的动力负责人叫克劳斯·迪特·格罗尔。公开资料显示，他参与过宝马 3 系、4 系、Z4、X5、X6、X7 的设计。

小米的设计团队来自保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马这些企业。最近小米还招募了有宝马电动车设计背景的凯·兰格。

所以你看，这已经不是抄不抄的问题了，这是欧洲汽车工业的人才、品牌、方法论，被中国车企系统地吸收了。中国车企学欧洲这件事，真的是很认真的。

中国车企是数值怪，欧洲老牌车企却不懂互联网

中国这些车厂，不管是小米这样造手机的，还是比亚迪、蔚来这样的车厂，都是数值怪。

什么叫数值怪？你说我去比整体的车的概念，比整体的传承，这比不了，人家都好几百年了。那怎么办呢？咱刷数值。刷纽北圈速，刷功率，刷续航，而且还搞得巨便宜。

所以今天真正的局面是：中国车企越来越懂欧洲，而欧洲的老牌车企，却越来越不懂互联网。

卢切：法拉利想做一台苹果式电动车

讲完中国车企学欧洲，再说卢切。它正好反过来，法拉利想做一台苹果式的法拉利。

就在中国车企努力学习欧洲跑车语言的时候，法拉利反过来走了另外一条路。卢切不是一台传统的红色法拉利，它公开图里最受争议的是低饱和度灰米色。成功了叫高级，失败了叫显脏。那个颜色确实不太干净。

这和小米的高饱和颜色正好形成反差。小米要的是你在马路上被看见，法拉利现在却让你觉得自己不需要被看见。小米做的是社交媒体颜色，高点击、高转发；法拉利做的是画廊色。小米做的是强点击，法拉利在假装说，我不需要点击。

问题是法拉利本来也不是那种老钱。它做的就是法拉利红，是声浪，是发动机，是速度，是攻击性，是你必须要看见我。

现在卢切突然说，我要克制一下，我不想张扬了，我想像一件高级的工业品一样。

乔纳森·埃夫参与设计

这背后的关键人物叫乔纳森·埃夫。这哥们就是原来苹果的核心设计师，后来受山姆·奥特曼招募加入 IO 公司，准备给 OpenAI 做 AI 智能硬件的那哥们。

现在应该叫乔纳森·埃夫爵士，一个英国人，因为设计了苹果，被英国皇家封为爵士。他参与了这样一个法拉利的设计。

所以本质上说，法拉利这次就是想把电动车做成一件高级消费电子产品。可是观众看到的是什么？法拉利怎么突然就不法拉利了？

这就是品牌的背叛。这也是投资人为什么会去砸它股票的原因。

平尼法利纳的魔幻现实

那你说，法拉利原来的设计师哪去了？

一讲到法拉利，我们会想到另外一个名字：平尼法利纳。平尼法利纳是法拉利御用的设计神话，原来都是法拉利造车，平尼法利纳进行设计。很多人心里的法拉利轮廓，根本就离不开平尼法利纳。它的总部位于都灵附近的坎比亚诺小镇。

但是今天说这件事情不够爽文。平尼法利纳设计室并没有被中国公司收购，也没有中国公司去挖平尼法利纳设计室的人去设计中国电动车。这个故事要稍微再魔幻一点。

2015 年，平尼法利纳设计室这家公司被印度马恒达体系直接控股了。印度马恒达直接买下了平尼法利纳设计室 76.06% 的股份。

马恒达也是造车的。它造塔尔这样的越野车，博莱罗这样的工具车，BE 6、XEV 9e 这样的电动车，还做巴蒂斯塔这样的电动超跑。

也就是说，法拉利的御用设计室，被印度车企买回去，给印度人设计电动车、设计汽车去了。

所以现在大家看到了一个非常混乱的现象：

• 印度资本买下了意大利的设计名门，法拉利的御用设计师平尼法利纳；
• 中国车企去收购欧洲品牌，去挖角欧洲的设计师，去设计功率达到 1,000 多千瓦的性能怪兽，去做各种数值怪，去跑到纽北刷圈速；
• 而法拉利自己，则请回了苹果的设计师。

所谓的新旧秩序，就这样搅在了一起。卢切真正撞上的不是一家中国车企，它撞上的是全球化之后的汽车互联网。

参数层面，卢切更尴尬

讲到参数这一块，卢切就更尴尬了。

刚才讲了，中国车企就是参数怪，特别喜欢堆各种各样的参数：这个车到底有多重，装了多少电池进去，功率有多少，零百是多少。

为什么要比这个玩意儿？还记得原来雷军在做手机的时候经常讲的一句话吗？不服跑个分。

你看过什么时候苹果喊跑个分这种事？什么人会上来喊“不服跑个分”？没有底蕴的人，没有积累的人，才会上来喊“不服跑个分”。我实在是没有品牌故事可讲了，那咱就跑个分吧。

但是现在，法拉利跑到电动车领域里，而且背叛了原来的品牌，那怎么办？只能跟一帮数值怪上这儿跑分来了。但是它这个跑分又很尴尬，它做不出来跑分特别高的车。

• 四个电机，最大功率 772 千瓦。
• 功率比最新发布的小米 YU7 GT 稍微高一点，小米 YU7 GT 大概 730 多千瓦。
• 但要比小米 SU7 Ultra 少，小米 SU7 Ultra 是 1,100 多千瓦。
• 零百加速 2.5 秒，这种速度对于电动车来说真的不算快。
• 续航 530 公里，这个数真不高。中国电动车少于 700 公里的，都不好意思出来把这个数值写上。
• 电池包 122 千瓦时，也就是 122 度电。
• 车重 2,260 公斤。电动车跑赛道最吃亏的就是车重。

它的电池倒是很大。中国的电动车一般就算是跑纽北赛道的，也就是 122 度，或者 100 度稍微多一点。

电动车很难做成传统超跑那种低趴姿态

电动车还有一点很麻烦，就是它不能做得特别低趴。

原来我们看到法拉利、兰博基尼这些车，你知道那是一辆进攻性很强的跑车，是因为那个车特别特别低趴，离地间隙特别小。但是电动车不能这么干。

第一个原因是它底盘太重，你做得这么低趴的话，在过大的弯道时一定会托底。汽车是不怕托底的，底下是钢板。电车的话，你要托底，电池托了底是要爆炸、要着火的。所以这种车离地间隙不会特别小。

这个车还是四门五座掀背式的车，基本上做的是 one box 风格，类似于 Model Y 那样的风格。它有一个设计语言叫驾驶舱前移，这样后边驾驶舱和整个储物空间会变大。

你看，小米在学法拉利，做了一个巨长的鼻子。虽然我觉得那个鼻子确实好看，但是很不实用。法拉利说，我追求点实用吧，我把驾驶舱前移，我给大家做一个 one box，让驾驶舱和乘坐舱空间更大，显得更舒服一些。

但是真的不好看。

55 万欧元的价格，让中规中矩的参数更难解释

那你说这个参数长成这样，它真的很差吗？其实也不差，但是叫中规中矩。

这样中规中矩参数的一台车，如果像中国电动车这样卖个二三十万人民币，哪怕卖四五十万人民币也行，大家也就算是给你留出一个位置来。但是您老卖 55 万欧元，卖 400 多万人民币，这个很多人就看不懂了。

而且法拉利是从来不卷圈速的。法拉利这样的企业玩的是，它会去参加竞赛，参加完竞赛以后，那个车就永远摆在他们的展房里了。你所有能够买到的量产车，他们是不去参加这些竞速的。

法拉利专门有一个要求，就是你买法拉利的时候要签协议，你不可以去给这辆车做测速。

原因是什么？第一个是这车真的跑得快吗？其实你跑那么快是没有意义的，不安全。法拉利写的是，我们这个车实在跑得太快了，你不在我的监控下自己出去测速的话，对你太不安全。而且这个车这么贵，你出去跑测速也没有人给你上保险。所以法拉利是不允许你出去测速的，你自己测完的速度它也不承认。

所以在一个卷数值的赛道里，它跟小米这些车、跟比亚迪这些车，压根就比不过。

• 小米 SU7 Ultra：1,138 千瓦，零百加速 1.98 秒。
• 比亚迪仰望 U9：960 千瓦，零百加速 2.36 秒。
• 法拉利卢切：772 千瓦，零百加速 2.5 秒。

大家玩的是不一样的东西。

你造了一台 55 万欧元的车出来，这个往表格里一放就不见了，这个事是大家不能允许的。很多人看到这样的数据以后就问：你这个破百的速度是不是不太对？2.5 秒是不是有问题？你只有 700 多千瓦，你在干嘛呢？你凭什么这么贵？

法拉利原来是可以不回答这些问题的，因为它有声浪，因为它有发动机，因为它有赛道，因为它有红色、有情绪。

结果卢切把这些东西都扔了：我不要情绪了，我要低调。结果你低调了半天，价格没低调，55 万欧元。所有的数值，你又没法站在一个表格里比较，那这个事就变得非常尴尬了。

法拉利不是技术不行

有人说，法拉利是不是技术上不行？还真不是。

法拉利关键的电驱控制、电池包相关技术，都是在意大利马拉内罗小镇自己做的，法拉利的总部就在这里。

它的电池使用的是韩国 SK 昂的袋式电芯。SK 昂跟 SK 海力士都属于 SK 财团下边的公司，跟 SK 海力士属于兄弟公司。

所以法拉利技术还是很强的。

法拉利到底错在哪

下一个问题是，法拉利到底错在什么地方了？

它错在老用户不一定想要，新用户也不一定想买。它造了这样的一台车。

老用户要的是舞台感

传统的法拉利用户想要的是什么？刚才讲了，传统法拉利用户不是老钱，是欧洲暴发户。

他们想要的是红色，是声浪，是发动机，是机械感，是攻击性，是开出去别人得看。甚至说得难听一点，这就是暴发户气质。他不要装穷，不要低调，不要隐身，他要的是舞台感。

可是卢切偏偏想要克制，想要低饱和，想要安静，想要环保，想要未来。那老的法拉利客户会不会喜欢？可能不会，因为那不够。

新能源用户也未必买账

新能源用户会不会喜欢？因为这就是法拉利为了迎合新能源客户去设计的一款车。也不一定。

因为他们不希望被老的审美观所束缚，所以他们真正要看的是参数，要看智能化，要看续航，要看充电，要看软件，要看价格。

甚至说得难听一点，他们要看你这辆新车长得像不像以前的法拉利。就跟小米 YU7 似的，为什么原来卖得很好？因为它长得像以前的法拉利，就这么简单的一个原因。

这样一比较起来，法拉利就很尴尬了。它的价格极高，参数不是压倒性领先，也不是它的传统强项，颜色又不抓眼，造型也不像法拉利。这就变成了一个两头都不好讨好的产品。

你想争取新用户，但是新用户未必觉得你先进；你想表达新审美，但是老用户可能觉得被背叛了；你想在电动车的世界里重新定义豪华，但是互联网根本就不给你慢慢解释的时间。

在互联网面前，法拉利没有解释特权

这才是卢切最危险的地方。

不是它一定卖不掉，法拉利的订单体系和客户圈层仍然是很强的，但是它的公开叙事已经先输了。在互联网面前，公开叙事一旦输掉，后面所有的解释都变成了补课。

第一印象是最重要的，你在后边再怎么解释，也解释不回来了。

所以最终的结论是：在互联网面前，法拉利是没有解释特权的。

这件事情的核心不是法拉利会不会造电动车，它当然会造；也不是卢切有没有技术，它当然有技术，可能要比国内所有这些电动车的技术加一块还要强。

它真正的问题是，法拉利把自己最有传播力的东西主动收起来了。

红色、声浪、发动机、攻击性、街头的回头率，这些东西原来都是法拉利的武器。中国新能源车正在学习这些东西。小米把颜色变成了流量，甚至把法拉利的车型都直接搬回来了；比亚迪把参数变成了流量，做数值怪；蔚来直接把设计中心建在慕尼黑；吉利直接把欧洲品牌收购回来。

而法拉利这一次却想证明：我可以不靠这些，我可以低调，我可以克制，我可以做一台未来的高级对象。

问题是，互联网不奖励你自我克制。互联网只奖励第一名，奖励冲突，奖励数字，奖励截图，奖励一句话能够讲明白的卖点。

法拉利以前是最懂这个东西的，法拉利红就是工业时代的一句话卖点。可是卢切这里，它突然不想大声说了，于是它被更会大声说话的人包围了。

这就是时代的碰撞。

欧洲老牌车企培养了张扬的汽车传播语言，中国新势力在互联网上把这套传统的传播语言放大了，法拉利自己却在纯电时代转身去学苹果式的克制。

最后的结果是很残酷的：在互联网面前，选错了队伍、站错了方向的法拉利，可能连解释的机会都没有。

我完整地看完了罗永浩对李想两个半小时的访谈播客。一个万人大厂的 CEO 是怎么看 AI 时代的呢？

大家好，欢迎收听老范讲故事的 YouTube 频道。现在人的注意力都很分散，时间也都很宝贵，所以我已经很久没有看完这种两个小时的播客了。就算是硅谷大厂 CEO 们做的播客，我大多也是扔给 NotebookLM 总结归纳一下，只看总结结果，不会老老实实坐在那儿看两个小时。

罗永浩做的《十字路口》节目，就是找一帮大佬回来做访谈。这个节目我应该是从来没有完整看过，但是里面一些精彩片段会剪成短视频，我有时候会看到。他做到第 27 期的时候，又把第一期嘉宾李想请回来了，聊了两个多小时。我看到了里面几个片段的短视频，最后下决心把整个视频看了一遍。

鼓励我去看完这个视频的有两个片段。

• 第一个，李想讲他也给员工发了 Token，都是免费的，随便使，不计量。然后他去观察到底什么样的人用得最多。他把用得最多的 20 个人找来访谈，说你们到底拿它干什么了。他发现非常有意思：这 20 个人原来都是不善言辞的人，不是在老板面前天天晃来晃去、做 PPT 的人，但是他们都很认真地把自己原来的业务完整地进行了重构，重新梳理了整个业务，用 AI 去进行了替代。这是他认为非常重要的一个点。
• 第二个，李想讲，不要上来就裁员。因为如果上来就裁员，一定会按照旧时代的标准去裁，你可能恰恰把最有用的人裁掉了。

我听完这两条以后，就决定一定要把这个两个半小时都看完。看完了以后并不后悔。

这是我第一次完整地看李想的演讲访谈。以前从来没有完整关注过李想到底在说什么。今天也把我看到的东西分享给大家，因为这是一个我们从来没有见过的视角。

一个少见的 AI 产业视角

原来我们看到这么多访谈、这么多文章，要么是 AI 公司出来的，说我好厉害，老王卖瓜，自卖自夸，我这个可以替代，那个可以替代，没有什么事是我干不了的；要不然就是像我们这种 AI 博主，说如果这样了会怎么样，如果那样了会怎么样；还有一些人是 AI 失败主义者，说我用了根本就不行，搞不定。我们以前只能看到这些。

但是李想这个位置非常神奇。他不是一个模型公司老板，他自己是个车厂老板。虽然他也训练模型，但是他的核心还是一个车厂老板。他讲的是什么？我到底怎么在我的车厂里用这个东西。

而且他跟我们这些人不一样，我们只能说如果用了会怎么样，他是真用了。他跟那些 AI 失败主义者也不一样。AI 失败主义者是不愿意改变的人，或者说是没有能力去改变原来流程、原来组织架构的人，他们用 AI 必然会失败。

李想的位置是：他是一个万人大厂的 CEO，还是创始人，一言九鼎，随时可以改变流程、改变组织架构。他还愿意自上而下地推动 AI 应用。我们从来没有看到过这样的视角：这样的人到底是怎么用 AI 的，以及用完以后是什么样的感受。

理想汽车的背景：不是顺风局里的 AI 叙事

先说一下背景。理想公司现在是一个什么状态？大家都知道它是卖汽车的，而且理想的车就是典型的“冰箱、彩电、大沙发”。这个词就是他发明的。别人说我是性价比之车，我是驾驶者之车，或者我是多少万以下最好的车。李想就很简单，是一个特别实用主义的人，上来就是冰箱、彩电、大沙发。

我加一个冰箱，这车成本才加多少？冰箱其实很便宜，车上用的那种冰箱连压缩机都没有。加上以后，你就愿意去买一辆 50 万的车。所以他是特别实在的一个人。

听完整个访谈以后，第一感受就是李想这个人真实得让你害怕。什么事都是特别真实地给你讲，也没有那么慷慨激昂，也没有那么多大道理，就是这事就是这么干的。

而且理想不是站在一个顺风局里跟大家讲 AI。他其实 2025 年日子过得并不好。理想汽车 2023 年年底是它真正的高光时刻，当时市值是 376.8 亿美元，现在市值直接腰斩，降低了 49.9%，188.9 亿美元。对于他来说，肯定也承受着巨大压力。

2024 年他卖得还可以，当时全年交付了 500,508 辆车，全年收入是 1,445 亿元人民币，全年净利润 80 亿元人民币，全年经营现金流是 159 亿元人民币，当时员工是 32,248 人。

到 2025 年的时候，日子就变得难过了。因为大家都学会“冰箱、彩电、大沙发”以后，你就没有护城河了。2025 年，它只卖了 406,343 辆车，比 2024 年少卖了 9 万多辆车。全年收入 1,123 亿元人民币，同比下降 22.3%；全年净利润 11 亿元人民币，同比下降 85.8%，这个降得很猛；全年自由现金流是负的 128 亿元人民币。

大家注意，我们看财报的时候看利润，这个利润有时候正的、负的，其实没有那么重要，真正重要的是现金流，就是我的钱花出去了。那你说现金流是负的，为什么利润还有 11 亿元人民币？很简单，比如它建了工厂，做了研发，或者买芯片了，但这些钱并不能在当期都做成本处理掉，这个东西可以计入固定资产，然后未来多少年去摊销。所以就导致它的自由现金流是负的，但是利润还剩那么一点点。

到 2025 年年底的时候，理想还有 30,728 人，已经少了 2,000 多人。这个非常关键。你要是看着顺风局的老板来讲“我怎么成功的”，就跟你去听人讲“我怎么考上清华的”一样，这事就是扯淡。任何人照这种“怎么考上清华”的方式去学习，99% 都考不上。

但是如果一个逆风局的老板说，现在日子没那么好过，前面遇到一些问题，现在正在重新爬坡，在这样的状态下，大家去听一听，还稍微有点价值。

那么，李想到底都说了些什么？他真正关注的东西跟我们关注的是不一样的。我们关注的是这个模型比那个模型好一点，哪个国产模型能用，哪个模型有视觉能力，哪个模型生图生得好看，哪个 Agent 更好一点、干活更靠谱一些，哪个 Agent 跟哪个模型配合起来能够解决什么问题。这是我们普通人关注的事情。

但是对于李想来说，他关注的是员工愿不愿意学习，管理者会不会用，原来的流程要不要改，原来的考核标准还管不管用，老员工的经验会不会成为负资产，AI 到底是提高效率还是制造新的混乱，一个复杂系统里哪些事情需要交给 Agent，哪些事情不应该交给 Agent。这是他需要考虑的问题。所以角度一下就变了。

他讲 AI，不是从一个工具爱好者的角度来讲的，而是从公司经营、组织管理、产品研发、制造业落地的角度来讲的。对于普通观众来说，这个视角非常有价值。我们平时看到的往往只是结果：发布会、新车型、财报、销量、股价、舆论争议。老范的节目有时候还能根据过往经验来拍拍脑袋，也就是如此了。但是作为一个老老实实用 AI 的万人大厂 CEO 来说，他那个角度一定是一般人看不着的。

第一层：AI 不能听别人讲出来，必须要自己用出来

李想一开头就在讲，过去 200 多天最重要的事情就是学 AI。他自己先用，用完以后整个企业一起用。这句话本身不新鲜，现在你看哪个老板敢说我不学 AI？但是李想后面补了一句，我觉得非常关键：AI 这个东西不能听别人讲，得自己真正去用。而且我觉得可能这里还要补一句：不能浅尝辄止。

有些人用 AI，用完以后在那儿挑毛病：你看它出错了，它替代不了我，走了。这个是没有任何意义的。要深入地用下去，不要去给它挑毛病，要想办法把它用起来。

所以李想这个判断很实在。AI 和过去很多技术是不一样的。过去你听一个技术，比如数据库、云计算、芯片制程，你不需要亲自上手。芯片制程这种事，绝大部分人，包括绝大部分公司老板，跟他讲这玩意儿有屁用，他自己也搞不定这事，他不可能说我上来 3 纳米就变 2 纳米了，这事是搞不定的。

但是 AI 不一样。使用 AI 没有那么高门槛。芯片制程这种事，你可能需要看报告、看 PPT，需要有人给你讲解，你才知道这个事情到底是怎么回事。AI 这个东西，你直接问它就完了。任何人写的 PPT，任何人给你做的报告，都没有 AI 做得好，因为你随时可以有任何问题问 AI：这儿没搞明白，那儿没搞明白，AI 都会很耐心地给你讲明白。

真正上手以后，你才会发现两个东西。

• 第一，AI 真的很聪明，叫无所不知。这一次罗永浩跟李想还总结了一个说法：如果是全知全能，这玩意儿就是神；但是这个东西叫全知，还不是全能，还经常犯错误，所以它叫半神。
• 第二，AI 这东西确实很笨，经常干活翻车。AI 强的地方，是它可以打开很多原来普通人无法打开的能力。它笨的地方，是经常绕远路，产生幻觉，浪费时间，把简单问题复杂化。

所以李想讲 AI，不是一上来给大家讲宏大叙事。他先讲我自己怎么用，再让同事用。有些老同事，特别是跟着他很长时间的，在原来各自领域还非常有经验、非常有价值的同事，就不愿意用。那怎么办？他就真的是冲上去，我给你装，我让你用起来。然后把这个用 AI 的过程“传染”出去。他不叫传播出去，他叫传染出去。这个比喻非常有画面感。

一家大公司真正进入 AI 时代，不是 CEO 发个邮件说大家要用 AI，这事没用。而是要让 AI 像病毒一样进入组织。每一个人都要用，每一个部门都要用，每一个流程都要进行调整，最后才能知道哪些地方真的有用，哪些地方只是热闹一下。

第二层：AI 时代不要轻易裁员，因为评价标准变了

这期最打动我的片段之一，就是李想讲裁员这一段。他说了一个很重要的判断：AI 时代不要轻易按照旧时代的标准去裁人。因为很多公司一讲 AI，第一个反应是降本增效。降本增效翻译成人话，就是要裁员。

其实现在你增效是很难的。虽然李想也在里面讲说我们要去增效，尽量不降本，但是你用了 AI 以后，就能把车多卖掉吗？这个真不那么容易。所以在这样的情况下，他说我并不去裁员，这个事还是非常强的。

前面讲了，2024 年年底到 2025 年年底，他少了 2,000 人。我觉得这还算是一个相对比较正常的员工流转过程。理想的说法是，在 AI 时代，人才标准可能跟上一个时代完全不一样了。如果你一上来就裁员，很容易依照旧的标准，把新时代最有潜力的人裁掉。

我们就说旧标准，什么样的人最容易被裁掉？就是老老实实干活，但是又不会说、不会表现的人。什么人会留下来？老板有印象，这个人每天在我这儿晃，很懂我，我每次说点什么事，他马上就明白。

但是在 AI 时代，在理想公司里，烧 Token 烧得最多的人，都是平时不太爱讲话的人。李想也讲了，这些人可能比较内向，不太讲话，也没有向上管理能力，也不太会做 PPT，甚至因为害怕负反馈，就越来越不爱讲话，越来越内向。但是你跟 AI 沟通的时候没有这种问题。你可以很开心地跟 AI 沟通，AI 不会拒绝你，甚至还讨好你。AI 会按照你的思想，把各种业务都改造好。这些人很聪明，就是不会说。如果按照旧标准，这些人全裁掉了。

以前的旧标准，说实在很简单，就是任人唯亲。你在我面前晃，我很开心，我就把你留下。我从来没见过你，也不知道你每天在干什么，面目呆滞，这个人先裁掉。一定是这样的状态。所以我们经常看到裁员裁在大动脉上。

即使在旧时代，那些被裁掉的人也是被裁在大动脉上了，经常是把做 PPT 的留下来，把干活的裁了。这是非常正常的事情。而且很多按照旧标准，就是把小人留下来，把真正干活的人干掉。按照新的标准，你没准就可以真正把能干活的人筛选出来，这还是非常重要的。

所以李想认为，过去看起来很普通的人，用了 AI 以后，可能突然变强。过去很资深的人，如果不愿意学 AI，可能会迅速落后。因为 AI 不只是提高效率，AI 会改变一个人的能力结构。

过去一个员工的价值，可能来自于经验、资历、信息差、熟悉流程、会用某个软件、认识某些人、掌握某些内部知识。但是 AI 进来以后，很多东西都会被重构。一个年轻人，如果没有旧包袱，愿意和 AI、愿意和 AI Agent 对话，愿意重构工作流，愿意从零定义指标，他可能成长得非常快。一个资深员工，如果他的能力建立在旧流程上，他拒绝学习新工具，拒绝改变工作方式，他的经验反而可能会变成包袱。

这里还有一个特别反常识的点。罗永浩问李想，你认为超级员工会不会出现？就是一个人使用一堆 AI Agent，就变成超级员工。李想说会的，但是他讲了一个比例让我很惊讶。他说原来特别能干的人可能有 20%，上了 AI Agent 以后，特别能干的人可能只有 2%。

李想认为，有了 AI 以后，并不会出现平权，特别有能力的人会变得更强，而绝大部分人其实会变成无用的人。虽然他并不鼓励现在就裁员，但是他依然相信最后的精英会变得更少。

当然，并不是说老员工就没价值了，而是说 AI 时代的组织会出现一个很残酷的变化：过去优秀，不等于未来也优秀。这句话可以说得再重一点：AI 不是简单地替代人，AI 是重新照亮每一个人。你过去藏得住的东西，现在可能藏不住了；你过去靠经验、靠流程、靠信息差维持的优势，现在可能直接被 AI 抹平；你过去没有机会表现出来的想法，也可能因为 AI 工具突然被放大。

所以李想说 AI 和 AI Agent 像一个照妖镜、放大镜。这个说法还是挺形象的。它照出来的不只是能力，也包括态度、学习的欲望、组织的认同、对公司的不满、对新东西的恐惧。他专门讲了，说有很多人对公司是不满的，你使用了这么多 Token 以后，也是能够表现出来的。

这就是 AI 进入公司以后最现实的一面：不是每个人都会立刻失业，而是每个人都会重新被评价。

第三层：Agent 不是万能的

现在理想也在自己的汽车上装芯片，他们那个芯片叫马赫芯片。对于汽车来说，他们用的芯片量不是很大，但是芯片成本对于整辆几十万块钱的车来说并不是特别夸张。所以他自己整了一个芯片在里面，自己也做了车载系统，或者我们叫智能座舱系统。

当时罗永浩问他说，现在很多人上“小龙虾”上车，OpenClaw 上车，这事你觉得行吗？李想就说，这个其实有问题，龙虾这个东西不是万能的。你问一个最简单的问题：天气怎么样？它在那儿吭哧瘪肚地想 20 分钟，然后再回答你。就算不用 20 分钟，也得想个 5 分钟。

原因很简单，因为 AI Agent 收到任何信息以后，它先拆解：你问我天气了，我应该调用一个工具，上哪去查天气；查完以后再调用大模型，然后再调用各种上下文，再把你所有的记忆都查清楚，再来给你生成一个回答。这个过程很慢。他说完全没有必要做这样的事情。

所以他们现在在车里面分三层。

1. 第一层叫普通对话 chatbot。你问个天气，我就直接给你上 chatbot，弄完就完事了，很快速地有一个反馈。
2. 第二层是一些确定性任务。比如我要查询一个数据，你车跑了多少里程了；或者做一些操作，给我打开空调、打开车窗。这个我们就直接调用工具就完事了，包括一些数据库，有一个数据库，你直接调用就完事了。
3. 第三层是一些比较复杂的泛化任务，就是没有办法把它规范下来的，这些再上 Agent。

未来他们会在车上把整个体验分成三层：快、中、慢。快的就是直接上对话窗，中间的就是各种数据库查询，慢的就是上 AI Agent。通过这样的方式来做。

因为理想马上要出一款新车叫 L9，大概 50 多万的新车，他也讲说，这个新车装了我们最新芯片，也上了整套交互系统。人家卖车的，这是应有之义。

所以从他的角度上考虑，人家是真正在做产品的人。他不会上来说 AI Agent 就是万能的，上来全都上 AI Agent；也没有告诉你这东西就不行。他最后会思考的是真实的产品体验需要什么：延迟、成本、稳定性、安全性、用户体验。他要把这些东西都想明白。

在车里尤其如此。你不能让用户问个天气，车机在那儿响 5 分钟，这事是不行的。你也不能让用户开个空调，走一套非常复杂的 Agent 推理。你也不能让自动驾驶在紧急场景下边开边想，这些都不行。所以这段我觉得也很有价值，这是真正的产品经理和工程老板的判断。

AI 时代真正成熟的系统，可能不是所有东西都是大模型化。很多人一上来讲，我们要原生 AI 应用。扯淡，你要解决问题好吗？原不原生一点都不重要。简单的问题就要简单解决，精确问题就要精确控制，复杂问题再扔给 AI Agent。这个才是我认为非常有价值的判断。

第四层：自动驾驶是具身智能的上半场

现在小鹏已经拿出机器人来了，李想说他们现在也开始做了。虽然理想的机器人还没有展示，不知道具体长什么样，但是他们已经开始做了。

他讲到这里，有一点让我觉得特别有意思。他说你看，现在有些机器人可以翻跟头，可以跑步，可以跳舞，但这不能点名，点了名肯定有问题。他讲什么？他说，如果让机器人出去做包裹分拣、打螺丝或者做咖啡，这个是没有任何意义的。

原因很简单，不管是包裹分拣、打螺丝还是倒咖啡，它都是非常确定性的工作。做咖啡这个事，上咖啡机不就完了吗？那玩意儿做得绝对比机器人又快又好。打螺丝，他们在汽车厂里有精度要求，必须在很高的精度要求下打螺丝。你上机器人达到这么高的精度要求，成本太高，而且非常不划算。特别是这种人形机器人，下面是两条腿，还要走来走去。现在别说划不划算，可能都没法实现。

就算是分拣快递，你上个人形机器人，真不如在那里做一个机械手，稍微判断一下，用机械手处理一下，直接把快递分拣掉就完事了。

罗永浩就问，那这玩意儿你做了半天，做什么呢？你都说这玩意儿都不划算。李想讲，你不做这个事也没办法，因为现在所有人形机器人都没有办法进入实际应用场景。你不做翻跟头，不做倒咖啡，不做分拣包裹，你就没法融资。

但是对于他来说，他说我没这需求，我自己有钱。我们发现了一个新的、真正机器人的应用场景。那是什么？比如做咖啡，咖啡机一定做得最好，但是给咖啡机上料这个事是很痛苦的。你需要往咖啡机里加咖啡豆、加水、加牛奶，这个事必须要有个人去干。而且不同的咖啡机，摆放位置、加料口、加的各种东西都不一样。这个是值得上一个人形机器人的。

他说，像我们工厂里有 3,000 多人是专门给各种设备上料的。比如这是装灯泡的，你需要把灯泡放在灯泡斗里，然后到那边，这个机器一个一个把灯泡拿出来往车床上装。最后装灯泡的过程是非常确定化的过程，我就不上人形机器人了。但是你往那个斗里装灯泡的过程，一下往料斗里装灯泡，这个过程是个很泛化的任务，而且对精度要求没那么高。我把灯泡放进去，只要在这个斗的范围内都可以。这块我们就上机器人了。

具身智能，不管是往咖啡机里加咖啡，还是往工厂里加各种料的这些岗位，他们准备直接上机器人。这个才是真正有意义、有价值的事情。

而且他未来想做的第一批机器人是轮式的，底下是轮子，上面是手，可以进行搬运、进行物料补充。因为工厂里面走轮子还是没有什么问题的。至于有脚的，他说他们现在也在研发，以后进到家庭里，可能还是需要有两条腿，因为家里会有台阶，会有障碍物。

他提到前面有些员工也出去创业去了，而且这些员工出去创业都是去做机器人。原因很简单，作为这种大厂员工，特别是比较高层的员工，很大一块收入来自股票。你股票跌了，股市值只有原来一半，这些人的整个身家就会缩水。在这种情况下，他们肯定希望去追更热的热点，去做机器人。

原来李想说，我们做车，好好做车就完了。现在说不行，如果我不做机器人，我下面这帮最强的人就都纷纷离职去做机器人了，我自己也要做。我自己做起来以后，他们说，原来你也在做，早知道我就不离职了。所以他现在做机器人，也是被整个团队一起推着往前走。

而理想在这一块的判断是，未来每一个人都可以像亿万富翁一样生活。有人照顾你的生活，有人给你递东西，有人安排你的各种起居，有人给你做司机。他说以后要把这一整套东西都做出来，也就是有机器人，有车。

这里还特别有意思。他说最早的理想是做奶爸车的，但是一讲到奶爸车，大家总觉得有牺牲在里面。因为奶爸肯定是牺牲了自己的休息时间，甚至牺牲了自己的工作，要去照顾家庭。这个事稍微有一些悲情。所以我们要稍微调整一下，把它变成一个家用车。你只要有家庭，不管是不是做了牺牲，都可以去买我们这个车。

甚至有很多人到家以后会不下车，会在车里再坐一会儿，享受这个车可以带来的安静环境、独处环境。这是他们以后的一个追求。

第五层：自动驾驶的伦理，是否该由车企自己决定撞谁

罗永浩挺坏的，他上去问李想一个电车难题。如果电车接着往前走，就是撞 4 个人还是 5 个人；如果你掰一下道岔，电车走向另一条轨道，是撞死一个人。那么这个掰道岔的人到底是不是应该掰这个道岔？这个责任应该由谁来负？

李想想了一下，说这个事不应该由我们来定，车厂没有这种权利来做这样的决定。那这个事应该由谁来定？应该由国家来定。国家法律定下来，说到时候应该撞更少的，还是应该不动，你怎么定我就怎么做。反正对于 AI、对于大模型来说，你定下标准来，我们就照着办就完了。

而且他说，以后可能不同国家会有不同标准，我们还要让这个车出口到不同国家以后，按照不同标准去执行。我觉得这也算是一种人间清醒。车到底是撞谁、不撞谁，它是一个公共规则，跟 AI 的能力没关系，跟车厂的道德标准也没关系。它是法律、监管、交通规则、司法解释、责任认定和社会共识合在一起做的一个东西。你把这个东西交给车厂是不对的。

在这里，罗永浩还问了李想一个问题：你觉得什么时候就是未来已至？特别作为车，对于具身智能来说，什么时候我们就进入到下一个阶段了？李想的回答是进入 L3。现在大家都在玩 L2.99999，无限接近 L3。而现在你要想达到 L3，就是完全离开人手的这种驾驶，不是技术做不到，而是国家和社会的法律法规以及社会接受程度这一块还没有实现。

如果有一天彻底进入 L3，新的时代就到来了。到 L4，上面那个方向盘就没了。L3 还是有方向盘的，只是它开的时候你不用理它，不用目视前方，不用双手持握方向盘。差别就在这个地方。

然后罗永浩问，那到了 L3 以后，大家还买车吗？为什么问这样的问题？因为自行车就是这样，一旦进入共享单车时代，大家就不再买自行车了。再去买的都是公路车、山地车，通勤类自行车就没有市场了，整个市场格局变了。

李想作为一个卖车的人，肯定说你还得买车。就算到 L3，你也得买车。为什么？因为这是给家庭用的车，它有一个私人空间的问题。

曾经有人在国内做过这种共享汽车的生意，我还办过卡，也开过几次，但真的是一言难尽。为什么？汽车这个东西跟自行车不一样。自行车维护成本比较低，而且它是开放的，并没有一个壳子、一个棚子把你罩起来。你在自行车上不能做一些特别过分的事情。但是汽车不一样，它是封闭空间。所以我们进到那种共享汽车里，特别脏、特别臭，实在是很难让人忍受。你还是希望有一个很好的空间。

那你说我们把车稍微收拾收拾，稍微打扫一下行不行？成本很高。我们在国内使用共享单车的时候，会看到有人专门把共享单车从地铁门口搬到小区门口，或者从小区门口搬到地铁门口。这个维护成本很低，整一个三轮车就可以搬好多自行车。而汽车如果每坐几个人，就要求它开到一个什么地方，找人给你做清洗，这个成本太高了。所以在这一块上，可能还需要重新摸索。

第六层：AI 改变的不只是工具，而是组织能力

李想这期真正想讲的，其实不是一个单个的 AI 工具。他讲的是组织能力。AI 进入企业以后会改变什么？

1. 第一，改变学习的方式。过去老板听专家讲，听咨询公司讲，听行业报告讲。现在不用了，你得自己用 AI，不用就没有体感。
2. 第二，改变员工的评价标准。过去的资历、经验、流程熟悉度，不一定自动构成未来的优势。AI 会让一些新人快速变强，也会让一些老人暴露短板。
3. 第三，改变系统架构。不是所有问题都要交给 Agent。企业会重新判断什么事情需要大模型，什么事情需要搜索，什么事情需要低延迟的控制，什么事情需要传统的工程系统。
4. 第四，改变产品的定义。汽车不只是交通工具了，它可以被看成一个有眼睛、有大脑、有处理器的具身智能系统。他还专门讲了变形金刚：你看，我又是车，又是机器人。
5. 第五，改变责任边界。自动驾驶越强，越不能让企业自由发挥。技术必须进入法律和社会规则里。

这就是理想视角最特别的地方。他不是只看模型和工具的能力，他看的是 AI 进入一家真实公司以后，公司能不能变得更聪明。这个问题比某个模型是不是更强要复杂得多，也现实得多。

补充：招聘、离职、创业和组织边界

这里再补充两个问题。第一个是关于招聘、离职和创业的问题。

罗永浩自己其实现在也是一个创业公司的老板。虽然他前面那些产品并没有做出来，但是罗永浩应该并没有放弃继续创业的想法。虽然现在他主要是在做直播带货，再去做《罗永浩的十字路口》的各种访谈，但是他依然在写程序，依然在推进自己的系统。

所以他会去问，你怎么能够招到最顶尖的人？你怎么处理离职的问题？有一些你不想让他走的人，他一定要走，一定要去创业，怎么办？

李想的回答，第一个，招聘的时候你还是得聊。而且李想特别喜欢招聘，很神奇。他说这个人一年大概要面试五六百人，每天能有两三个来面试。而且李想自己的原话是，他现在可能没精神，打不起劲头来，但是只要面试，一把人就兴奋了。

他觉得了解一个行业最简单的方式就是面试。比如不了解某一个行业，他就把这个行业里最顶尖的人拎回来面试。面试几个人以后，他就逐渐了解这个行业了。这也是一个非常棒的方法。

所以招聘是 CEO 非常重要的工作。CEO 其实主要三个工作：第一个是招聘，第二个是思考战略方向，第三个是融资和卖公司。但对于李想来说，他肯定觉得招聘是最重要的。

从离职的角度来说，李想自己讲的是不会主动开人，但是肯定也有适应不了的，这个没有什么办法。他说有些人就是一定要出去创业。李想从自己的角度讲，他就没给人打过工，从头就在创业。所以一旦有人去创业，他就会支持，甚至还帮他融资。这种事情，我觉得从李想的角度来说，一定是跟他比较亲近的人，他会给钱，让他去创业。跟他关系没有那么好，或者他压根想不起来是谁的人要离职创业，他也管不了。

罗永浩问，如果有人上你这儿来洗怎么办？什么叫洗？就是说当一个企业成功以后，就会有基金进来，把所有有可能创业的人都谈一遍，挨个问人家说你要创业吗？这个过程就是洗你的人才。罗永浩会问这个问题，因为现在自己的公司肯定运转得没有那么成功，一定在面临着被洗的状态。所以这是罗永浩面临的一个特别现实的问题。

李想给出的结论是，第一，你该给的钱还是要给够，这特别现实。第二，你要把你到底在干什么跟人说清楚，看到底能不能合得来。如果合不来，你要支持他，不能把他摁在这儿，这事是摁不住的。一旦他想出去创业，你就不可能拦住他。如果他创业了，大家还能是朋友，那挺好的。

他说，现在从理想离职创业的这些人都是在做机器人。那你们做了机器人，是不是可以继续用我的芯片？或者继续用我们家的模型？咱们怎么能够配合在一起接着往前走？这些事都是可以谈的。甚至在车展的时候，他会把所有从理想离职出去创业的人聚在一起来吃饭，聊一聊看看怎么合作。

补充：有了 Vibe Coding，也不要什么都重做一遍

然后罗永浩还问了一个特别有意思、也非常有代表性的问题。他问，现在都是 Vibe Coding 了，写程序的效率这么高，而且大家的公司里又都不缺工程师，都是一堆一堆的工程师。你有没有想过把什么 Office、飞书这些工具都重做一遍？

很多人一旦有了这样的能力以后，就都想重做一遍。因为原来的系统肯定没有那么好使，毕竟不是给你量身定做的。你整个重做一遍，多爽，又没什么成本。

李想说，没必要，还是术业有专攻。我们还是要去做价值链上的事情，就是我认为有价值的事情，或者离我们的产品、离我们的用户更近的事情。我去设计硬件，去设计软件，去设计汽车，去设计机器人，这才是真正该干的活。剩下就是改改流程就完了。其他东西我就扔给飞书做，或者扔给 Office 做，让他们去做不就完了吗？他们有一帮人每天在研究这件事，就让他们去研究。我干嘛要费那个劲？

毕竟人员和资源是有限的，精力也是有限的。我不能说我现在有能力了，就把所有我看不顺眼的地方都铲一遍。等你都铲完了以后，可能你自己的核心产品就没有竞争力了。这个是不能干的。所以这件事情也一定要注意：虽然能力提升了，但是不要看到什么都想上去锤一把，还是要做自己最核心的事情。

我的总体感受

我个人的感受是，李想这一次显得很坦诚，也很实在。至于李想以前是不是这样，我不知道，因为真的从来没有听过他这么长篇大论的演讲。我看完这期以后，最直接的感受就是这哥们太坦诚了。

当然我也注意到，他毕竟是上市公司 CEO，他说的每一句话都不可能完全脱离公司叙事。他讲 AI 背后，也有理想汽车从新能源企业转向 AI 和具身智能公司的战略表述。因为你继续说我是卖车的，股价上不去，市值上不去，这是他无法接受的。这个边界一定要跟大家讲清楚。

但即使如此，这期还是很值得看。因为它不是那种纯粹的发布会宣传，也不像我们这种 AI 博主讲的各种假设，因为我们毕竟没有在一线的环境里；也不是那些 AI 失败论，说你看，来了以后不行。所以他这个视角非常有价值，非常独特。

这次李想的访谈里有不少非常具体的细节。他怎么学 AI，怎么让员工用 AI，怎么去看待员工评价标准，怎么去看待 AI Agent 的边界，怎么看车和机器人，怎么看自动驾驶的伦理，这些东西都很重要。对于一个普通观众来说，比很多宏大预测更有价值，因为它让我们看到一个真实的企业在 AI 面前会遇到什么问题。不是概念问题，而是管理、产品、组织和人的问题。

这也是我为什么完整看完了这期，还要跟大家好好分享一下的原因。我是想看看一个已经把公司做到几万人、年收入上千亿人民币规模的人，在 AI 时代到底怎么重新理解和调整自己的公司。

大家要注意，他跟普通公司老板不一样。他是没有桎梏的。不会说我想裁个人、想改个架构，有人拦着他。没有人拦着他。他的动作才是最真实的。

结语：AI 不是替代人，而是重新定义人

最后总结一下，李想这期真正的关键词不是 AI 替代人，而是 AI 要重新定义人。

所以今天这期节目，我们不想把它总结成“理想又讲 AI 了”，这个说法太轻了。我更愿意把它看成是一个样本：一个中国新能源车大厂创始人，在公司经历了成长压力、利润压力、股价压力、产品调整压力的时候，如何重新去理解 AI。

这份样本很有价值，因为它告诉我们，AI 进入产业之后，真正的问题不是谁的模型跑分更高，谁的 Agent 更炫，谁的机器人视频更炸裂，谁的发布会更会讲故事。真正的问题是：企业怎么用 AI，员工怎么和 AI 协作，管理者怎么重新评价一个人，制造业怎么把 AI 落地交付，自动驾驶怎么面对法律和伦理问题，一个公司怎么在不轻易裁员的情况下让组织能力重新升级。

所以我觉得李想这期播客真正的关键词不是 AI 取代人，而是 AI 会重新定义人。AI 会重新定义什么是好员工，重新定义什么是好的管理者、什么是好的产品经理、什么是好的工程师、什么是一家真正会进化的公司。

这就是对于我们普通吃瓜群众来说，李想这期节目真正的价值。我们不一定需要认同他的每一个判断，也不需要去买理想汽车。当然他肯定希望我们去买他的车。我们也不需要把他神化成 AI 预言家，但是我们可以通过他的视角，看到 AI 进入真实产业以后可能会发生什么。这比听一句“AI 改变世界”要具体得多，也残酷得多。

AI 最先改变的可能不是岗位数量，而是人的价值排序。谁能够用 AI 重新组织自己的能力，谁就会被重新看见；谁还只守着旧时代的经验，谁就可能在新时代慢慢消失。

这就是我看完李想跟罗永浩这一期长谈以后最大的感触。好，这个故事就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加 Discord 讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们。再见。

因为锁电，8家车企被约谈，两家撤回了更新，3家情节严重被立案了。他们到底是谁？

你们真的关心它到底是谁吗？这其实是一场彻头彻尾的、由 AI 引发的鸡飞狗跳的猎巫事件。

这条新闻其实是一条旧闻，最早在 4 月份就开始传播了，但是当时并没有爆。5 月 8 号，因为改了一个标题，而且大概率是由 AI 改的标题，这件事情就直接爆了。它变成了“8 家新能源车企被约谈，3 家被立案，两家撤回 OTA”。OTA 就是一种线上升级。

更离谱的是，AI 还帮你补齐了 8 家的名单。最后，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉、问界、极氪、广汽埃安，一堆车企出来辟谣，说不是我，我最近没有被约谈。甚至还有人问我，小米被约谈了没有。

这个事是这样：要想锁电，通常这个车要卖很长时间以后才有这样的需求，新车是不需要锁电的。小米属于后来者，在这个行业里卖车没卖几天，所以小米没有那种特别旧的车需要去做锁电操作。这一次，小米也没有出来辟谣。至于小米有没有被约谈过，谁也不知道，因为从来就没有公布过名单。

所以这一期压根讲的就不是锁电的事情，真正要讲的是：AI 怎么把一条没有名单的旧报道，变成了一场整个车圈鸡飞狗跳的猎巫事件？

原始报道到底说了什么

首先说一下原始报道到底是怎么回事。这个报道是 4 月 17 号发的，由央视网微信公众号发布。这确实是央媒发的，标题是《一个月内投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾到底该怎么治？》

这里头有一些数字：第一个是 1.2 万件，第二个是同比上涨 273%。而且这个数据是 2026 年 3 月份一个月在 12315 平台上的投诉。它报道的事情叫锁电。大家注意，它在标题里压根就没有写“锁电”这件事，标题里写的是“新能源车这个顽疾到底该怎么治”。

主要讲的是，有些人早上起来，厂家推送了一个 OTA 安装包，他就给安装了。安装上去以后发现不对：我原来可以续航 500 公里的车，怎么就变成只能跑 300 公里了？

当时这个文章没有火的原因，是大家觉得这个事跟我没什么关系。新能源车圈里有一个东西叫锁电，而锁电又不是特别新鲜的事情。因为大家最早了解到锁电，应该是从苹果那来的。苹果因为锁电被欧洲罚过，在国内应该也被约谈过。

苹果每过一段时间，就会把比较陈旧的苹果手机的电池容量锁住，让待机变得稍微短一些。一方面是保护电池，保护手机；另外一方面也是让你去买新机器。而且苹果还特别过分，它不光会锁电，还会让你的机器变得很慢。它可能通过升级系统，让你的机器整个变慢，就是逼着你去买机器。

现在车企也开始锁电。车企锁电被约谈，比较确认的一个是广汽，另外一个是特斯拉。特斯拉不光在中国被谈过，在海外也被约谈过。

车企锁电到底是怎么锁的

那么锁电是怎么个锁法？它锁几样东西。

• 锁上限。原来一块电池，比如能够充 100 度电进去，现在就只让你充 80 度，剩下 20 度不让你往里充。这个可以很好地保护电池，因为电池充放电很多次以后，如果你继续想让它充 100 度进去，是有可能出问题的。
• 锁放电深度。原来我可以把这个电池彻底放干净，然后再往里充。现在我就不让你彻底放干净了，里头还有比如 10 度电，我就不让你放了，我直接告诉你车没电了。这个也算是一种保护电池，因为电池如果充放电次数很多以后，你彻底把电放干净，有可能充不进去了，或者充电的时候会造成一些过热的情况。
• 锁放电功率。
• 锁热管理和安全阈值。这两个搁一块讲，实际上就是锁充放电。

电池在充电的时候会发热，在放电的时候也会发热。放电如果是慢慢地放，问题不大；如果快一点放，那一定会发热。我们以前使用干电池的时候，如果电池短路了，你把电池正极负极接一块，那个电池很快就会热起来，然后会流汤。后来锂电池这块会好一点。

另外一个电池发热的时间点，就是充电的时候。现在都在拼命搞快充，800 伏快充、1000 伏快充。怎么快充？就是把电压提高，提高以后快速把电流充进去，这个时候电池一定在疯狂发热。

那怎么做热管理？就是在电池里头搁一个温度计，如果发现温度上升了，原来比如可以让它上升到 50 度，上升到 50 度以后再把充放电功率下降。现在可能上升到 40 度，就给你把充放电功率下降下来，给你锁住。

所以用户经常会遇到这样的问题：

• 升级以后发现，原来可以开 500 公里的车，现在续航只剩 300 公里了。
• 原来这车可以四处出去崩别的油车，现在崩不动了，车没劲了。
• 原来比如 20 分钟可以把电充满，现在需要充一小时。

标题一改，新闻就爆了

4 月份没有爆，因为这个事跟每个人有关系吗？也有点关系，但关系并没有那么大。它选用的两个数字，1.2 万件和 273%，数字虽然很大，但是并没有引起大家的共鸣。这个标题并不好传播。

但是到 5 月 8 号，事情就发生了改变。5 月 8 号，有一个媒体叫 IT 之家。我以前还跟他们做过好多活动。IT 之家把这一篇央视网微信公众号的文章拿回来改写了一遍，后边还写了引用出处，说引用了央视网的文章。因为现在要求你必须写出处。

写完以后，它就把标题改了。标题变成了《8 家新能源车企 OTA 锁电被约谈，工信部明确四大禁令》。

你看，这里第一个是“8 家”，它给了一个非常明确的数字，不是 1.2 万，不是 273%，而是 8 家。而且它把这个事到底是怎么回事说出来了，叫“OTA 锁电被约谈”。央视网那个叫“新能源车顽疾”，没有告诉你具体是什么事。

“8 家”，事情告诉你了，后边还写了一个“工信部明确四大禁令”。其实后半截这个标题起得并不好。再往后传播，这个标题就又变了。因为“8 家”这个文章出来以后，事情就开始爆发了。再往后改，标题就变成了“8 家被约谈，3 家被立案，两家撤回 OTA”。这些数字放上去以后，这个新闻一下就爆发了。

这个标题典型是 AI 写的。其实前面央视网的标题应该也是 AI 写的。因为我自己做 YouTube，每一条视频也需要写标题，我的标题经常是让 GPT 去写。每一次它给我写四五个标题，里头比如有反差感标题，有知识型标题，每一次一定会有一个标题叫数字标题。就是你要尽量在标题里写数字，因为人比较手贱，一旦看见标题里有数，就喜欢点进去，它的点击率会上升。

但是一定要注意，这个数字要跟人有关系。你如果像前面那个写 1.2 万件的标题，大家点进去的感觉就会少一些。那你说只有数字就会火吗？当然不是。前面那个数字没火，这次改成 8 家就火了。真正燃烧起来的其实并不是数字，而是人的心理。

大家真正想知道的：到底该怪谁

我记得在 HBO 神剧《切尔诺贝利》开头的时候，有一段很重的独白，是主人公在自杀之前念的一段独白：

谎言真正可怕的地方，不是我们一时把假话当真，而是因为听过太多谎言之后，我们会失去辨别真相的能力。当真相已经被谎言淹没，人们就会放弃追问真相，而满足于一个个故事。在这些故事里，谁是英雄并不重要，大家真正想知道的只剩下一件事情：到底该怪谁？

这次就是这样的一个事情。前面想给大家普及一些事情，想给大家说一些数据，想告诉大家这个事情有多么严重，没有人关心。当告诉大家说有 8 家被约谈的时候，观众一看就说：到底是谁？我们到底应该骂谁？

所以为什么我前面说，这是一次猎巫事件。用户不关心真相，不关心什么是锁电，不关心 12315 投诉到底说了什么，不关心车企锁电到底是怎么回事。大家只在问：

• 8 家被约谈的是谁？
• 3 家被立案的是谁？
• 两家撤回 OTA 升级的是谁？
• 我应该骂谁？
• 到底是谁应该被拉出来示众？

这就是数字标题真正可怕的地方。它一旦击中了用户的心理，马上就会爆发。

那你说现在是不是一个谎言满天飞的时代，大家已经分不清真相了？因为 AI，你真的搞不清楚哪个是真的，哪个是假的。

为什么不点名反而更加可怕

为什么不点名反而更加可怕？这里跟大家讲一个学校的故事。

某大学因为在校生怀孕和堕胎的数字不断上升，老师每次都苦口婆心地劝这些大学生：你们要洁身自好，千万不要去做一些事情，要注意防护。讲到这样的程度了，但是没有效果。年轻人嘛，总是要去犯错误的。

有一次，学校的教导主任说，来，我去试试。开学就开始讲：今年我们招收的学生里，有两个人，大家注意，不是一个，是两个人，是艾滋病病毒的携带者。但是为了保护他们的隐私，我们就不公布名字了。

他搞这么一个事情，后面就是寒蝉效应了。大家还敢不敢再随随便便地发生一些事情？肯定不敢了。谁也不会在脑门上贴着说我是艾滋病。那么你再去跟别人发生关系之前，你说你是吗？我不是。你信吗？这事就会变成这样。

所以不公布名字反而会更能够传播，大家心里都会记住这个事情，而且更有效。像这一次，如果央视网直接告诉大家到底是谁，那么这个被点名的今年就别卖车了，一下就臭名声了。如果不点名，那么所有车企都倒霉。

所以为什么我反复强调这次叫猎巫事件。猎巫的时候，你知道谁是女巫吗？你也不知道。他们只是写上《女巫之锤》这样一本书，然后告诉你，如果你发现身边的女性有文化、识字，或者什么样的情况，她就有可能是女巫，她可能在诅咒你。所以不公布名字更可怕。

最后这些车企没办法，只能出来辟谣。而且辟谣的效果其实也很一般。你现在辟谣也只能讲，我最近没有被约谈，我最近没有被立案。你说你造了这么多年车，中间有没有被约谈过，有没有被立案过，这事其实谁也说不清楚。

你说我做了这么多年车企，从来没有跟政府打过交道，这不是扯淡吗？特别是比如比亚迪，现在在街上看到出事，大家猜比亚迪一般都没问题，为什么？它卖的车多，一个月卖 30 多万辆车，整个占有量是最高的。至于特斯拉，这个事可能性更大。为什么？因为它是开山鼻祖，从最早开始就是它出各种问题，在它身上出的概率都是最高的。

最后大家辟谣也辟了，但也就这样，没什么效果。

央视网为什么也要出来解释

出了这样的问题以后，央视网也得出来解释。我原来发了一篇文章，现在造成了巨大的社会影响。大家注意，在中国，这些媒体希望自己发的文章火，但是又不希望自己发的文章太火。一旦出了圈，你控制不住了，大家都出来找你来了，那这事你也没法整。最后它也需要去收拾这个东西。

那你说把这名单公布了不就完了吗？它公布不了，因为都给过钱了。这些媒体写文章以后，要点名一定是要跟人说的，说我要点你的名了。车企也是要上来公关的，我要上你这来打广告，给钱实际上是通过打广告，并不是贿赂。我打了广告，你就不能点我的名字。会出现这样的情况。

都给过钱。而且现在汽车行业，特别是新能源汽车行业，是所有新闻媒体的大广告主。现在可能他们是最大的广告主，谁也不能得罪。得罪了你以后，你不在我这打广告了，那我这个媒体就混不下去了。你别看它叫央视网，它也是要靠广告费来盈利的。所以这个名字是不能写的。

继续往下混，这个事又过不去了。最后央视网出来讲，说我们澄清一下。不是澄清是谁，它说这个名字我们就不公布了，但是“8 家被约谈、两家撤回 OTA、三家被立案”的企业，是我们统计了 6 年的数据，是从 2020 年到 2026 年这 6 年多的数据，不完全统计，不止这 8 家，还有其他人。

所以我说那个数有可能也是 AI 写的，它压根也不知道具体是谁，反正就写了这么个数。前面那些辟谣，也只能辟说我近期没有被约谈，我近期没有被立案。所以最后大家抹了一把稀泥，算是抹过去了。事情也就这样结尾了。

AI 时代，模糊信息会自动长出獠牙

但是这件事情真正给我们的启示是什么？AI 时代，模糊信息会自动长出獠牙来。

你让 AI 帮你起标题，你要求的是什么？你不会要求 AI 给你起一个最贴切的标题。你的提示词一定会写上：请 AI 帮我起一个高点击率的标题吧。即使你不这么写提示词，腾讯也好，字节跳动也好，他们会自动帮你起标题。起完以后会进行 AB 测试，到底哪个标题好，哪个标题不好，然后会选一个点击率最高的标题给你。

像我现在 YouTube 的视频，每次都是起三个标题。在视频公开以后，大概两个小时左右，YouTube 会给我统计哪一个点击率高，然后把这个标题留下来，剩下两个标题删掉。

现在 AI 就会自动给你起这种带反差、带数字的标题，想着怎么命中用户的心理点，让这个新闻能够爆起来。而且你给了一个模糊信息之后，AI 还会有幻觉。它会把过往谁谁谁被约谈的这些信息都找出来，找完以后去拼凑，说有可能是张三被约谈了，李四被约谈了，特斯拉被约谈了，比亚迪被约谈了。它会把这些东西都拼起来，甚至还给你拼出 8 家来。

特别是你使用豆包这种不是那么聪明的模型的时候。因为我就是这么干的。5 月 8 号那天，问豆包到底是谁，当时还没有出来辟谣，它就给我列了这个名单。而且我前两天在 X 上还说这件事：怎么说有 8 家被约谈，也不说是谁呢？然后一帮人还在下头骂，说你不仔细看吗？人家都写了，就这 8 家，而且两家是谁、三家是谁都给我列出来了。他们也都被 AI 骗了。

看到信息时，先别急着找人骂

所以这个故事真正给我们的启示是，AI 时代已经来了。我们再看到任何信息的时候，不要着急跳起来说我要去骂人，不要干这个事情。而是要想一想：这个数据是怎么来的？这个信息、这个内容是怎么来的？

我们现在所看到的内容，200%、1000% 都经过 AI 的处理。目的不是为了让数据更准确，让内容更完整，而是为了让我们能够有更高的点击，有更高的完播。就是你要把这个视频看完，要把整篇文章读完。它在做这样的事情。因为你看完视频的过程可以多放两条广告，看完文章的过程也可以多放两条广告。

所以我们所有人看到的这些信息，都是被“多放两条广告”这样一个非常朴素的目标修改过的信息。

结论：一次由 AI 带来的车圈猎巫

最后的结论，这就是一次由 AI 带来的、一地鸡毛的猎巫行动。

大家知道猎巫是怎么来的吗？黑暗的中世纪，对有知识女性的一次迫害。黑暗的中世纪，由宗教裁判所带来的，对有知识女性的一次整个社会的迫害。

猎巫跟这一次有一个很一致的点，就是猎巫来自于信息传播方式的革命。这一次是 AI 革命，上一次是印刷术的普及。印刷术普及以后，确实有很多科技文献、文学作品、《圣经》被印刷，但是这些书并没有被大量传播。真正被大量传播的一本书叫《女巫之锤》。

那是一本非常低俗的书，上面写的是你应该如何去鉴别身边的女性是不是女巫。如果你怀疑她是女巫了，你可以如何对她们进行刑讯逼供。它写得非常具体：应该如何处罚这些女巫，如何消灭她们。

这本书被广泛传播以后，带来了中世纪的猎巫。那么这一次，由 AI 和推荐算法带来的变化，带来了这一次车圈猎巫。

先说结论

因为武汉萝卜快跑事故，国家暂停了 L4 级牌照的发放，百度股价在节前重挫。中国的 Robotaxi 是不是要完了？

萝卜快跑武汉事故不是中国 Robotaxi 的终局，而是强云端依赖式无人驾驶的第一次城市级信任破产。

表面上看，这是一次 Robotaxi 的事故。但真正重要的不是近百辆车坏了，也不是百度股价跌了，甚至不是中国暂停了新的 L4 级牌照发放。更重要的是，像百度使用的这种强云端依赖的无人驾驶，出现了第一次城市级的信任破产。

无人驾驶实际上有很多流派，百度采用的是最保守的一种：车尽量什么都不干，所有的事情通通到云端去干。

武汉事故真正暴露了什么

事情是怎么发生的？3 月 31 号晚上，武汉街头不是一辆无人车出问题了，而是一套用云端管理城市车队的系统，当着所有人的面失灵了。

一辆车坏了叫事故；一批车在同一个时间窗口，在多个核心路段、高架桥、主干道上同时趴窝，就不是普通事故了，而是系统性失败。

萝卜快跑最可怕的不是不会开，而是出了事故以后自己怎么收场的问题。

过去大家会问：

• 它到底能不能自己开？
• 到底跑了多少公里？
• 订单多少单？
• 成本降了多少？

这是原来大家关心的事情。但是武汉之后，大家开始问一些新的问题：

• 这车断网以后怎么办？
• 云端失联以后怎么办？
• 客户被困住怎么办？
• 交警来了以后能干嘛？
• 一个城市的车队同时出问题以后，谁来收场？

为什么会问这样的问题？因为这些车突然就停在了高架桥、主干道、隧道里，直接在原来位置停下来了，没有靠边停车，没有做任何规避，也没有办法恢复。交警到现场，拿它也没办法。

最后顾客在车上不敢下车，因为在高架桥上，旁边的车呼噜呼噜地过，万一下来被碰着了算谁的？最后是等到交警到现场指挥交通，把前面的车拦住以后，顾客才敢下车，然后从高架桥上走下来。这个还是非常吓人的。

百度的问题不是不会做 AI，而是它还在用老的互联网中心化平台思维，去管理一个必须分布式自救的现实世界安全系统。这事是走不通的。

互联网产品宕机，用户骂几句就可以走了；搜索引擎挂了，用户换一个搜索引擎也能跑；地图导航错了，用户也可以重新规划；广告系统出 bug，最多少赚点钱，也不是什么大事。

但是 Robotaxi 宕机，车会停在高架上，顾客会被困在车里，交警要上去救人。因为一旦堵车，高架上停了车以后，救援车辆也上不去，都堵在底下。交警也只能把摩托车停在底下，然后走上去，城市交通就直接被拖垮了。

这一次百度的事故，是很多集中式管理都喜欢的那种模式：一个大屏幕看全城，一个中心管全局，一个按钮控制所有。可现实世界不是 PowerPoint，大屏黑了，按钮失灵了，中心宕机了，所有的车就真的原地停那了。这个事是不行的。

百度采用这样的方式，也不是说百度的思想就多么守旧，而是可能有些政府就喜欢这种方式。当我需要去管理的时候，可以通过中心一把就管理住它。现在可以看一看，这种中心管理一旦出了问题以后有多么可怕。

3 月 31 号到底发生了什么

根据 Reuters 2026 年 4 月 1 日的报道，武汉警方表示，百度 Apollo Go，也就是萝卜快跑，在武汉发生了由于系统故障导致的大范围停运。

大家注意，“系统故障”是武汉交警给出的定论，而百度自己给的叫“网络故障”。其他人又给了一些别的定性，所以他们在这一次事故的定性上是不一样的。根本原因还在调查之中，到现在为止其实也没有公布最后的原因。

Reuters 还提到，至少 100 辆萝卜快跑的车受到了影响，有乘客因为道路车流太大，不敢直接下车，需要报警求助。本地媒体也称，部分乘客被困接近两个小时。

大批报警是在 3 月 31 号晚上 8:57 开始的。地点主要是二环路、三环路、高架桥梁、隧道、主干道以及部分核心通勤路段。

有没有坏在不太核心的地方？可能也有，只是人家可能自己下车就走了，把车扔那儿，也没有造成特别严重的拥堵，所以就没有报道出来。现在报道出来的，肯定都是这些显眼包。

用户最关心的问题不是车有没有坏掉，而是这些车是不是都坏了。答案不是。百度在武汉一共有 500 多辆车，这一次报道的是 100 多辆，但是具体数字并没有最终准确的统计，只是被爆出来是这么多。

那是不是某一个区域所有的车都坏了？是不是这个区域网断了？其实也不是。只是在特别核心的区域，报道出来的这些车比较显眼而已。而且就算是相同的区域，也有一些萝卜快跑的车顺利开过去了，有一些车就停在高架或者主干道中间，乘客不敢直接下车。

SOS、客服与远程协助的失灵

SOS 和客服远程协助体验失灵。车里有个 SOS 按钮，你去按，没人理你。因为他们这个呼叫中心压根也没想到会有 100 多辆车同时呼叫，不可能平时配那么多人手在里头。如果配那么多人手，在没有人呼叫的时候，这不就是亏钱吗？

远程协助也没有起到任何效果。车辆肯定已经判定自己出问题了，没有办法通过远程解锁，也没有办法通过远程协助让这个车开走，等于直接在那头把车锁了。

最后只能是交警介入，而且城市交通受到了极大的影响。这就是这一次事故的表现。

车停下来不一定是错。他们采用的叫最小伤害原则，就是发现不对了、不会开了，那就停在这不动了。但是错就错在它停在了不该停的地方，直接停在高架桥上，停在隧道里。

而且它停完以后，谁都拿它没办法，最后只能靠百度派维修人员到现场去，才可以把车开走。交警到那儿都没法把车弄走，因为它把这车锁住了。

“系统故障”还是“网络原因”

武汉警方的说法，路透社引述叫“系统故障”，也就是说系统故障导致的。这个说法可信度还是比较高的，因为信息来自警方通报，多家媒体也跟进了，现场视频和乘客反馈相互可以印证。

但是系统到底哪儿故障了？是车辆故障、云端故障、网络故障、地图故障、调度故障、版本更新故障，还是运营商网络故障？这些就没有详细解释。

百度客服说的是“网络原因”。甩锅给网络原因的意思是：这个责任不在我身上，责任是网络的问题。为什么会说这样的话？这一两年里，中国出现过几次一些场所或者单位开手机信号屏蔽器，导致一片范围内的 GPS 信号或者手机信号直接断网，这个是发生过几次的。百度也希望把这个锅甩出去。

从现在的情况看，应该并不是发生事故的地方就断网了，因为那些地方也有一些百度萝卜快跑的车开过去了。大概率还是云端抖动了。

当这些车辆到高架桥、到这些比较繁忙的地方时，肯定会非常频繁地跟云端进行通讯。百度的方案就是车端不做什么决策，只是把数据采集回来，在云端做决策。

到高架桥上的时候，总要稍微多注意一点、多小心一下。当云端服务器发生抖动的时候，什么叫抖动？就是现在负载比较大，有点转不过来的状态，可能有一些信息没有及时回传。

在高架桥上开的这些车说：我前面该拐弯了，你又没告诉我该怎么办，那就停这吧。它们就干了这么一个事情。

为什么说这是强云端依赖的失败

什么叫强云端依赖式无人驾驶？简单说，就是车辆不是一个完全独立的大脑，它需要跟云端系统保持高度通讯。

云端负责深度参与：

• 全局路径规划；
• 车辆调度；
• 远程监控；
• 异常判断；
• 安全校验；
• 远程协助；
• 部分应急决策；
• 车辆状态管理。

这种模式在商业上很有吸引力，因为它可以降低单车的算力成本，统一管理车队，统一升级算法，统一调度订单，方便监管接入。这也是政府最喜欢的方式，也很方便地方政府做智能交通展示，方便企业讲城市级自动驾驶网络的故事。所以这就是中国企业跟中国政府双向奔赴的一个结果。

但是它的致命缺陷是：云端越强，车端就越弱；中心越强，边缘就越危险。

如果云端稳定，一切看起来都很美好。但如果云端抖动，或者某些网络不是那么稳定，所有车同时都在等指令，就会发生像武汉这样的事情。

所有这种中央控制，或者说收权、集权管理，都会造成巨大的单点故障风险。一旦中间的服务器挂了，大家就全趴菜。

最小风险策略为何没有兜住风险

这一次百度这些车采用的叫最小风险策略。也就是当我不知道该怎么办的时候，我要想办法采取一个可以把风险降到最低的策略。百度处理的方式就是原地停车：我现在收不到信息了，啪，我就停那了。

只有百度这么干吗？不是，谷歌也这么干。应该是今年早些时候，洛杉矶出现过一次大停电，所有的交通信号灯全停了。特斯拉的车没有任何问题，该去哪去哪。而谷歌的车因为没有信号灯，也采取了最小风险策略的处理方式，也是停在路当间不动，跟百度这个玩法是一模一样的。

这种策略的目标是什么？就是识别异常，比如网络上没有信息回来，或者信号都没了。识别异常以后，降低车速，打开双闪，寻找安全区域。

按道理说，应该找个安全区域停下来，或者靠边停车，提醒顾客，呼叫救援，保持通讯，必要的时候释放车门，等待人工处理，甚至它应该还有一些自主恢复的能力。

但是百度这一次做的，是直接在中间就停住了。因为本车的决策能力极差，算力极差，所以它没有能力在很高的车流里靠边停车，只能在最中间的地方啪一下站那不动。是不是像咱们的新手司机一样？

双闪有可能是开了，呼叫救援肯定是失效了，因为他们在设置呼叫中心的时候，就没有想过需要有这么多人跑来呼叫。

至于事后的自动恢复，也没有做。按道理说，现在不行了，停在这了，等到网络好了，等云端没有抖动了，可以重新连上的时候，是不是可以重新恢复？没有。

其实很多这种系统一旦锁死，就没法在本地判断到底为什么锁。如果直接给你恢复了，接着往前开也很吓人，万一被黑客劫持了呢？

所以百度采用的方式就是：一旦被锁住，就彻底停住，直到有人到现场去维修为止。这也算是一种安全方法，虽然看着很笨，但是这种策略也是有原因的。

百度的问题：太相信云端

百度的问题不是不会做云端，而是太相信云端了。搜索引擎可以有一个中心大脑，自动驾驶不能只有一个中心大脑。Robotaxi 首先不是一个平台生意，而是一个安全工程。

这一次彻底暴露了百度作为老互联网公司的通病。不能简单说百度的技术不行，百度技术还是相当不错的，特别是很多从百度出来的人，在创业时还是可以做出很不错的产品的。

现在全国做 AI、做自动驾驶的很多人，都是从百度挖出来的。百度是中国最早押注 AI、最早做自动驾驶、最早搭建 Apollo 生态的公司。

根据百度 2025 年四季度财报，Apollo Go，也就是萝卜快跑，2025 年第四季度完成了 340 万单无人运营出行，季度内周出行高峰超过 30 万次。截至 2026 年 2 月份，Apollo 向公众累计提供了 2,000 万次出行服务，全球足迹达到 26 个城市，累计自动驾驶里程超过 3 亿公里。

但是问题是，百度太像一家老牌互联网企业了。老牌互联网企业擅长什么？擅长中心化，把所有东西封在自己机房里，跟相关利益方、主管方商量怎么处理。下面的使用者只管用就完了，其他的别问。

百度过去的核心能力是中心化搜索引擎、中心化排序算法、中心化云计算。在 PC 互联网时代和移动互联网时代，这套系统非常有效率。因为一旦在中心把它聚集起来，各种维护成本就很低。中心越强，效率就越高；平台越大，数据就越多；调度越统一，商业化就越容易。

但是到了 Robotaxi 这里，这套理论就不行了。因为 Robotaxi 不是一个网页，不是一个 APP，也不是搜索框，不是广告系统。

Robotaxi 是一辆真车，坐在车上的是真人，旁边跑的也是真实的社会车辆，脚下是真实的道路，前方是真实的桥梁、高架、隧道、红绿灯、施工区域和交警。

这个时候用互联网平台思维去管理现实世界安全系统，就会出问题。管理百度的这些政府机构，肯定也是喜欢中心化管理。但是到现在，不能这么玩了。

百度过去的路径依赖，是把复杂的问题收回中心，用算法、数据、平台统一解决掉。但是无人驾驶需要的，是每一辆车必须先成为一个独立可靠的安全单元。

也就是说，云端只能是辅助，车端必须能够自救。远端可以协助，但是车不能离开远端就直接脑死亡，这事是不行的。平台可以调度，但是调度中心不能是唯一的大脑。

所以百度这次的问题，不是简单的网络不好，而是老牌互联网企业的平台病。它太习惯把所有东西放在中心系统里。搜索可以这么做，广告、地图都可以这么做，但是无人驾驶不能这么干。

集中管理为什么天然会造成单点故障

这个事故最值得玩味的地方就是，强云端依赖路线非常符合企业、地方政府和监管三方共同的审美，大家都觉得非常好。

企业为什么喜欢集中？集中了以后，车队好管理，算法好升级，数据好回收，订单好调度，成本好控制，商业故事好讲。

地方政府为什么喜欢集中？也很简单，可以做智慧交通，可以上线城市大脑，可以搞示范区，可以做大屏展示，可以说自己是智能驾驶第一城。武汉肯定喜欢这个。

监管为什么喜欢集中？看得见、管得住，有总开关，有统一接口，有平台责任主体。出了事我该罚谁，能搞得很清楚。出事可以找一个公司来问责。像社交媒体、各种手机 APP，不都是按这个方式来管的吗？

所以强云端路线看起来是一个非常先进的东西：一张大屏幕，一套系统，一个云中枢，一群无人车，一个城市级的自动驾驶网络，非常漂亮的一套系统。

但是工程世界里有一个非常朴素的常识：你把所有东西接在一个中心里，就一定会造成一个中心级的故障点。它这儿出问题了，就没法整。

平时它叫高效，出了事它叫连坐；平时它叫统一管理，出事它叫一起趴窝；平时它叫城市大脑，出事叫群体脑死亡。这就是武汉这次事情的一个大的结论。

很多集中式治理最讽刺的地方就是，它总以为集中就是安全的，总以为一个中心看得见，一切就可控。但是技术系统经常用最残酷的方式提醒他们：中心不是安全本身，中心是最核心的故障源。

集权式系统最迷恋的，就是一张大屏幕看全城。可惜现实世界不是 PowerPoint。你可以把车、路、人、云、订单、监管全部画在一张图上，但是只要这个中心大脑抽风了，图上所有的小车就真的给你停在路上，死给你看。

4 月 29 日监管暂停

4 月 29 日监管暂停，这也不是一个小事。3 月 31 号武汉发生事故，4 月 1 号开始有报道。大家开了半天会以后，国家说，把全国的 L4 级，也就是做 Robotaxi 的牌照发放暂时停一下吧。

当天百度的股价就死给你看了，其他几家做无人驾驶出租车的上市公司也一起躺枪。

暂停发放的意思是，原来已经有的还能继续跑，但是暂时不能增加了。

这其实已经是百度第二次造成全国性的 L4 级牌照发放暂停了。上一次是 2024 年年底，当时百度在武汉投放无人出租车以后，一堆人出来投诉，特别是网约车司机。你来抢我饭碗了，我肯定要投诉你。

这些车开得很慢，造成交通堵塞，还经常无故停车，突然啪一下停了，停完以后再往前开，就像最新的新手一样，容易造成事故。很多人举报以后，国家也叫停了 L4 级牌照的发放。

但是在 2025 年年初，大概停了一两个月左右，就继续恢复了，还接着往前走。

这一次又是因为百度，又把这个事情给停下来了。国家也要想一想：我们这种方式是不是有问题？

远程接管为什么没有生效

武汉政府要求百度在它的中心配人，按什么样的比例来配？叫 1:3。就是你在中心有一个可以开模拟仿真出租车的司机，外面可以有三辆无人出租车。意思是，这三辆车里如果坏了一个，你可以让司机在远程接管这辆车，然后把它开走。

现在就要去找到原因：为什么当时这 100 多辆车坏了？你有 500 辆车，按道理说至少有 100 多个真人司机在中央机房里等着接管这些车辆，怎么坏了以后就彻底不动了呢？这个肯定还是要求百度去解决的。

百度应该还是会继续做这种中央管理的无人驾驶出租车。它要向政府解释，当时到底出了什么原因，哪个程序设计有一些逻辑错误，导致采用了最小安全策略以后，远端无法接管，最后必须要上人，必须要人到现场去处理。

按道理说，出了问题以后，网络重新恢复，或者云端服务器抖动结束以后，应当由云端的远程真人司机去接管这个车辆，把车接着往前开，或者开到路边上去。百度现在没有做到。

接下来就是它要如何把这个事情做到，然后重新通过认证、通过审核以后继续往前走。

这一次暂停时间也不会特别长。虽然这次是由工信部这边直接把 L4 级牌照叫停了，但是武汉要做自动驾驶第一城，要这个政绩，还是会快速把这件事情推进下去的。

中美 Robotaxi 路线的分裂

中美两国 Robotaxi 路线现在出现了分裂，这也不能说谁赢了谁输了。中国现在肯定是在急踩刹车，先停下来。美国现在在踩油门。

百度出事了，特斯拉在起飞，因为特斯拉现在已经把没有方向盘的车量产下线了，叫 Cybercab。

现在无人驾驶出租车方案大概有三套。

特斯拉路线

第一套是特斯拉的，云端基本上不管，完全靠本地处理。云端也可以进行一些简单的订单管理、简单调度，但是真正开车都是在本地。

所以前面洛杉矶大停电的时候，谷歌的车都停那不动了，而特斯拉的车全都正常开走了。人遇到停电没有红绿灯怎么开，特斯拉也怎么开。

谷歌路线

谷歌其实也不是云端遥控。谷歌云端负责的是车队调度、地图更新、远程协助、模型训练、长尾场景的一些支持。

什么叫长尾场景？就是遇到一些特殊情况，这个是在云端处理的。但是谷歌的车在没有红绿灯的时候，确实就站那不动了。

谷歌的车有一定自动驾驶能力，不像百度的车，离开云端就彻底不动，而且锁死以后解不开。

所以对比起来，也不能说百度输了、特斯拉赢了、谷歌站中间，不能这么讲。真正的对比是谁能够证明自己的无人驾驶在失效的时候是安全的。

因为自动驾驶这个事，不能保证它永远都是有效的。在失效的时候该怎么办，这才是这些 Robotaxi 真正要回答的问题。

百度还有机会吗

百度还有机会吗？有，一定有。

我不认为 Robotaxi 会因为武汉的事情就结束，也不认为百度的萝卜快跑会因为一次事故就退出历史舞台。甚至可能反过来，越早暴露问题，越有机会去维修。

但是百度必须回答以下几个问题。

1. 这次的事情到底是怎么发生的？是网络、云端、车端、版本更新、系统调度，还是各种因素叠加？但是在中国，可能最后这个原因我们永远也不可能知道。
2. 为什么近百辆车在同一个时间窗口里触发事故？
3. 为什么车辆没有安全靠边？你不能停在路当间。
4. 车端是否具备离线应急模式？现在看，百度的车可能就没有这个能力。谷歌的车有这个能力，特斯拉的车有这个能力，百度的车就不行。
5. 远程安全员为什么不能接管？现在出问题的是 20% 的车，而按照武汉市政府的要求，它配了 30% 的真人司机在远程等着接管这辆车，那么为什么不行？最后一定要让人到现场去把车开走。
6. SOS 和客服为什么没有形成有效救援？顾客在车上被困住以后，按 SOS 按钮、呼叫客服的时候，没人理他，客服中心直接卡死了。
7. 武汉实际投入了多少车，故障车到底占比多少？现在有的报道说武汉投入了 400 辆车，有的说 500 辆车，还有一些媒体直接报道说武汉投入了 1,000 辆车。到底是多少？到底坏了多少？这个数字从来没有人搞清楚过。
8. 未来如何避免同类事故发生？这是百度必须要解决的问题。

当然，这些问题最后可能没有办法给民众一个公开的解释，但至少要给政府和监管部门一个解释。等它解释明白了以后，L4 级牌照还会继续发下去，我们只管等就好了。

武汉作为试点城市，肯定会非常积极地推进这件事情继续往前发展，要不然这个政绩就没了。甚至其他一些城市的领导如果想要这个政绩，也会积极推动说：来我们这儿试试吧。至于交通堵塞了，或者出了点什么事故，这个不在他们的考虑范围内。

回到开头的结论

萝卜快跑武汉事故不是中国 Robotaxi 的终局，但是它确实是一个分水岭。

它打碎了一个非常漂亮、非常危险的幻觉：只要车队规模大、云端调度够强、城市大脑够聪明，Robotaxi 就自然成熟了。

现实恰恰相反。Robotaxi 最难的不是在天气好、网络好、路况好、乘客安静的时候把人送到目的地。它真正的困难是，网络断了、云端抖动了、顾客慌了、路上堵了，在这个时候，系统能不能把风险降下来。

过去大家问的是：这辆车会不会自己开？武汉事故之后，真正该问的是：这辆车失联以后，会不会自己收场？能不能靠到路边去？能不能把人放到一个安全的地方？

从今天开始，L4 的竞争不再只是比较运营城市的数量、累计订单量、自动驾驶里程。未来真正要比的是断网以后的能力、车端自治的能力、现场救援的能力、透明复盘的能力。这个在有些地方估计就比较难了。

这一次百度展示了，他们在武汉出了问题以后，没有隔离和恢复的能力。百度这次的问题不是简单的网络不好，而是老牌互联网企业的平台病：什么都想统一管理，最后什么都一起失灵。

百度不是没有机会修复，萝卜快跑也不会因为一次事故就退出历史舞台。如果百度仍然把问题解释成一句“网络故障”，仍然不公开完整复盘，那么下一次事故，市场和监管恐怕就不会再把它当成一个技术故障了，而会把它看作一次路线失败。一旦百度被判定为路线失败，那它是非常惨的。

真正的未来，不是所有车听一个中心大脑指挥，而是每一辆车在中心失灵的时候，仍然知道怎么保护自己、保护乘客，也保护这座城市。

焦点访谈炮轰哪吒汽车，新能源产业正在进入“大逃杀”状态。

2026年4月21日，央视《焦点访谈》播出了《招商还是招伤》，这个“伤”是伤口的伤，直接把哪吒汽车母公司合众新能源摆到了台面上。

节目的要点非常狠：2021年至2023年，合众新能源累计亏损183亿元，平均每卖一辆车亏损超过8万元。江西宜春经开区、广西南宁产投等地方国资，真金白银地通过土地、房产、租金减免、销量奖励等方式一层层往里垫钱，最后企业停产、重整，国资很难退出，钱也回不来了。

这意味着，哪吒汽车已经不只是一个新势力品牌做失败了，而是被央视定性成了地方招商内卷、国资深度兜底、产业泡沫反噬的典型样本。真正可怕的不是哪吒倒了，而是它可能是第一个被公开“晒尸体”的。

为什么大家会把哪吒往“车圈恒大”的方向联想？

因为前面比亚迪连续烧了几个仓库以后，大家又想起魏建军讲的“车圈恒大”的故事。说了一年多了，到底是谁一直没搞清楚，那总得有一个出来顶缸的。

哪吒汽车在央视节目里并没有被直接点名成“车圈恒大”，但这个时间点又很敏感。恒大的许家印，也就是俗称的“皮带哥”，最近刚刚出庭，而且直接认罪认罚了，大家自然就又联想到了“车圈恒大”，于是想找一个脑袋合适的出来晒一晒。

哪吒汽车的问题核心：长期巨额亏损

哪吒汽车爆出来的数据，核心就是长期巨额亏损。三年亏了183亿元，其实在造车行业里不算最多，但问题在于它是低价冲量，卖得越多亏得越多。

• 2021年毛利率为 -34.4%
• 2022年毛利率为 -22.5%
• 2023年毛利率为 -14.9%

一个车厂亏钱很正常，因为有研发成本、推广成本和各种其他费用。但毛利率为负，意味着连车本身的售价和成本价之间的差额都是负的，这就很夸张了。

而且，其他企业亏钱，亏的是股东的钱、民营资本的钱，大家还可以接受；但这一次，亏的是地方政府平台的钱。现在大家都在算账，都在盯着地方债，你把政府的钱亏了，这事就很严重了。

在中国一直有个潜规则：你自己把钱亏了没事，把其他民营企业的钱亏了也未必有事，但国有资产流失这件事不能碰。

国资进入之后，破产就不再只是市场行为

还记得罗永浩吗？为什么最后说要“表演甄嬛传”？因为他最后借了国资的钱，你必须得把那笔钱还上，是不允许轻易申请破产的。

按道理说，有限责任公司最后破产，把注册资本赔完也就结束了，但在国内没有那么容易。这一次哪吒汽车的事情也告诉大家，破产清算对于拿了国资的有限责任公司来说，逃不过去，不可能把国资直接浪费掉就算了。

多地政府平台深度介入，地方给了土地、给了厂房、给了补贴，还做了股权投资，全部押进去了，到最后什么都没剩下。上市失败以后，融资断裂。2024年5月至6月，企业紧急融资44.37亿元，也没能挽救局面。

最后还是借了一笔钱，因为大家觉得也许还能救一下，结果这笔钱也没了。停产、讨债、重整，创始人与前任首席执行官都被列为失信人员，直接成了被执行人。

个人连带责任为什么会成为最后一击？

因为他们在最后借这笔钱的时候，都签了个人连带责任协议。只要你签了个人连带责任协议，就不能再受有限责任公司的保护了。

到最后这笔钱大家都知道有问题，你还一定要去借，那肯定得摁着你签个人连带。罗永浩最后那笔也是签了个人连带，这个事没办法，特别是国资很喜欢压着人签这个东西。

哪吒汽车是怎么一步步走到今天的？

曾经有一段时间，哪吒汽车的销量是中国新势力第一。哪吒汽车的母公司叫合众新能源，2014年成立，创始人叫方运舟，后来张勇加入，长期负责经营操盘。

哪吒最辉煌的时候，靠的是低价走量，直接杀出来了。2022年哪吒汽车销量达到15.21万辆，是全国第八大新能源制造商，在新势力里排第一，一度拿到了当年造车新势力销量冠军。

它的主力车型不是高端豪华，也不是技术制高点，而是更偏下沉市场的性价比路线。之后销量急剧下滑。2024年全年只卖了87,948辆，其中还包含出口的23,399辆；2025年一季度只卖了1,215辆，后面基本就没有了。

哪吒曾经依靠什么支撑？

哪吒从来不是靠强盈利能力撑起来的，而是靠低价冲量、外部融资、输血、地方资源扶持、资本市场讲故事这些东西撑起来的。

从融资端来看，哪吒自2017年以来完成了10轮融资，累计约228.44亿元。其中：

• C轮融资：20亿元
• D1轮融资：35.22亿元
• D2轮融资：27.90亿元
• D3轮融资：18.87亿元

之所以会出现D1、D2、D3这样的轮次，是因为融资轮次继续往后排，意味着估值得有巨大提升；如果估值涨不上去，又还在同一个轮次里，就会出现这种后缀数字。

这类融资金额看起来很大，但说明一个问题：估值涨不上去了，增长性已经没了。后面还做了一轮9.4亿元的可转债。所谓可转债，就是现在把钱借给你，等上市以后转成股份，再去二级市场卖股票。

财务数据如何恶化？

从财务端看，哪吒三年累计净亏损183.73亿元。

• 2021年亏损48.4亿元
• 2022年亏损66.66亿元
• 2023年亏损68.67亿元

毛利率持续为负，卖一辆亏一辆。它最风光的时候，看起来像“人民的新势力”，因为便宜；但回头看，更像是把所有能够提前透支的东西一把都透支干净了。

“五亿换标”与管理层言论，进一步伤害市场信心

哪吒最被嘲笑的一件事，是“五亿换标”。当时的CEO张勇说，更换车标花了5亿，于是大家都觉得太离谱。

后来张勇澄清，他们这个标的设计费用不超过100万，所谓的5亿实际上是过去7年里的品牌宣传、营销传播、市场推广上的综合投入，被外界简化成了“五亿换标”的故事。

换标本身确实是有成本的，设计成本如果找名家设计，几十万上百万都不算贵。真正花钱的是门店装修改造、广告物料重做、媒体广告投放、宣传体系更新，这些确实贵。但即便如此，到5亿这个程度也还是有些夸张。

更关键的是，这件事暴露出新能源车企的钱都花在哪儿了——宣传和营销，是极度烧钱的一件事。

大家之所以反感，是因为你这个车本来就便宜，没有技术壁垒，品牌没有高溢价，财务上也没有自我造血能力，越卖越亏，在这么敏感的时候还出去吹牛说换个标花了5亿，最后还得回来解释说100万是做标的钱，剩下的是各种市场费用，这就显得很拎不清轻重。

张勇的几次公开发言为何引发争议？

除此之外，张勇还有几次公开发言也很伤士气。

2024年2月，在奖金延迟发放的时候，他说少部分员工“不习惯过苦日子”，要“把寒气传递给每一个人”。在企业已经承压的阶段，这种话极其伤士气，外面的人也会觉得你太不知人间疾苦。

2024年6月，公司危机已经显现，张勇又公开说哪吒不会改名。注意，创始人不是张勇，张勇是后来请回来的CEO，在公司里股份不到1%，真正的大股东是方运舟。

张勇坚持用“哪吒”这个牌子，而创始人则希望用自己的名字。现在很多新能源品牌，比如理想、小鹏，都是创始人名字。方运舟也希望这么做，但张勇进来以后说不能用自己的名字，太low了，要用“哪吒”，还要重新诠释品牌内涵。

当时大家就觉得你压根没抓住重点：车质量不好、价格便宜、没有什么科技创新，还有很多其他问题，这时候还在做品牌诠释，显得很离谱。

到2024年12月，多方开始传出张勇不再担任CEO的消息，哪吒方面起初还否认，遮遮掩掩过了一段时间后，最终承认张勇不再担任CEO，由方运舟兼任。可以理解为创始人说“还是我自己来吧”。

但最后成为被执行人、成为“老赖”的，两个人谁都没跑掉，因为在最后借钱并承担无限连带责任的时候，这俩人肯定都签了字。

真正判哪吒“死刑”的，不是亏损，而是上市失败

那么，真正把哪吒干死的是什么？是车造得差吗？是赔钱卖车吗？这些当然都有影响，但真正判它死刑的是上市失败。

中国很多创业企业，包括这些新能源企业，造车的目的是什么？就是为了上市融资。很多国资愿意给它钱，目的也是为了上市退出。

很多地方给车企的甚至都不完全是现金，而是一块地。为什么？他们不知道这块地不值那么多钱吗？知道。原因很简单，他们知道自己手里是有上市指标的，所以必须合作。

蔚来、理想、小鹏这些都已经是上市公司了，哪吒也想冲一把，说我也该上市了。但有时候真的是天时地利人和，它没赶上天时。

哪吒IPO的关键时间线

哪吒IPO发生在2024年6月26日，合众新能源向港交所递交了招股书草案。中金、摩根士丹利、中信证券、农银国际、招银国际担任联席保荐人。

此时累计融资已经达到228.44亿元，估值目标是424.29亿元，另一个信源报道是458亿，可能存在港币和人民币口径差异。

2024年5月至6月，上市前实在没钱了，又通过可换股债券、股权认购、银行借贷等方式紧急筹了44.37亿元，明显是在为IPO冲线。愿意借钱的人也想得很明白：只要你上去了，我就能卖股票退出。

递表之前，还通过可转换债券向浙江桐乡国资发行了9.4亿元，向广西南宁国资发行了1.2亿元。IPO后，这些国资本来可以按照每股16.15的价格去港股市场退出。

为什么IPO最终失败？

1. 
   财务数据无法支撑估值。2024年上半年销售同比暴跌，2022年卖得特别好，2023年也还可以，但2024年卖不动了，全年销量只有8.79万辆，而2022年的高点是15.21万辆。毛利率持续为负，三年亏了183亿，机构根本无法给出424亿元估值的定价依据。
2. 
   港股流动性收缩，风险偏好下降。2024年下半年港股市场环境较差，投资人对亏损车企IPO极其谨慎。注册制不代表你说值400亿就能值400亿，前提是必须有足够多的人愿意按这个价格买股票。
3. 
   公司内部动荡加剧。递交招股书之后，方运舟公开致歉，张勇被免职等负面消息持续传出，机构投资信心进一步恶化。
4. 
   机构认购基础薄弱。虽然保荐人阵容豪华，但没有足够的机构投资人愿意在这个估值和基本面下申购。上市前本来就得把盘子大致定下来，哪吒始终凑不齐愿意买股票的人，因此连聆讯机会都没有。

从递表到失效，全程没有进入聆讯。流程本来应该是递表，6个月内找到认购人，价格谈妥，然后开始路演，再上市。结果到了6个月，招股说明书就过期了。招股书有效期就是6个月，过期就等于上市失败。

上市失败之后发生了什么？

上市失败之后，可转债对应的地方国资退出路径被直接封死。当时找国资借钱，就是告诉人家未来可以按16块多的价格去港股退出，国资其实也乐意，因为有接盘资金。

现在上市失败，国资就直接起诉，要求还钱。可企业肯定还不出来。又过了半年，前面融来的钱也烧光了。于是国有资产直接流失，创始人和CEO被起诉，成了失信被执行人，哪里也去不了。

哪吒当时的逻辑是：只要能上市，就能再融一笔钱；只要资本市场接盘了，就还能继续拖时间。上市以后，还可以继续通过股市融资，比如再发债，用股票做抵押，再拿到一笔钱，腾挪空间就大了。

而且它还想，只要销量还能维持，就还有机会讲下一个故事，甚至继续增发。但一旦上市失败，所有人都会突然反应过来，这家公司不只是暂时遇到困难，而是已经翻不了身了，再也找不到接盘者。

这就是为什么说它“天时不对”。如果它早一年上市，也许真就上去了。蔚来、小鹏也一直亏钱，而且亏得比它多，但人家上市上得早，在市场还比较暖的时候上去了。哪吒只是晚了一点，结果天时没了。

上市失败，让一个长期失血的公司失去了最后一次公开输血的机会，这才是真正的死刑。

哪吒汽车目前的处境：司法重整与资质危机

现在的哪吒汽车已经不是“经营困难”了，而是进入了司法重整阶段。

公开信息显示，2025年6月12日，浙江省嘉兴市中级人民法院裁定受理合众新能源破产重组案件。截止到2025年5月1日，公司账面资金只剩下1,500万，但确认债务达到260亿。账上这1,500万，什么都顶不了。

三大生产线陆续停产或半停产。它有三个生产基地，车卖不掉，肯定没法继续生产。

它手里还有一个比较值钱的资源，就是新能源车生产资质。这个东西通常掌握在各地方政府手里，它为什么把业务分在三个地方，因为三个地方都有资质。但现在国家在收缩新能源车生产，要求集中，如果一张资质连续两年没有造够2,000辆车，这个资质可能就会被没收。

所以很多地方现在都很着急，想救它，前面那些破产倒闭的项目也都想救，核心就是想把资质救活，但这并不容易。

方运舟、张勇被列为失信被执行人，这就是他们现在的状态。

哪吒背后到底坑了多少地方的钱？

央视这次最狠的点，不是说你经营失败，也不是说你内卷，而是你坑了国家的钱。

江西宜春经开区

这个项目总投资约50亿，大部分由江西宜春经开区筹集。江西宜春市国资委和财政局所属平台公司，投资了将近20亿元，用于收购股权、土地和房产代建，额外又花了接近3亿，还有10年的租金减免。

完全是赔本赚吆喝，钱都花出去了，什么都没回来。每辆车如果在江西宜春范围内销售，政府还补贴2万。

广西南宁

项目规划年产10万辆纯电动乘用车，广西南宁方面累计以市场化方式投入24亿元，其中广西南宁产投集团给了16亿，此外还有5.5亿元各种项目补助。

车企的钱到底是怎么亏掉的？

你明明看到它一辆一辆车在卖，4S店或者商场门店在开着，有时候一年还能卖十几万辆车，钱怎么就没了？

造车这件事，本质上有四个无底洞。

1. 车本身不赚钱

这就是绝对的无底洞。哪吒最致命的问题就是负毛利。其他车企总体可能亏损，但毛利是正的；你不能纯粹卖一辆亏一辆。

2. 研发成本极高

车的研发周期很长，国外一款车的生命周期经常有十几年，不像国内很多车厂一年出三四款新车。国外就是靠漫长时间和巨大销量把研发成本摊回来。

三电系统、平台架构、智能驾驶、智能座舱、验证测试，都是要烧钱的。再加上新能源车企招了大量互联网公司的人，互联网人的工资比传统车厂高很多，所以这一块非常烧钱。

3. 渠道和营销极度吞金

门店、广告、发布会、人员返佣、交付体系、售后体系，全是巨大支出。前面那个“五亿换标”，钱主要也是花在这里。

以蔚来为例，2025年销售及行政费用是160.9亿，比研发成本还高；小鹏2025年销售及行政费用是94亿，基本和研发费用一样。直销、经销返佣、广告投放、交付体系，都会持续失血。

传统车厂不是这么干的，传统车厂通常是把车卖给经销商就完了，包括比亚迪很多也是走这条路。自己建门店、自己卖车这套，是特斯拉带起来的，新能源车企大多是在学它，这里面的成本非常高。

4. 库存、账期和供应链压力

车不是客户下单你再去造的，一定得先造出来。造车时就得先进货，通常还得借钱进货。买钢材、买电子元器件，都是要花钱的，而且这些钱是有利息的。

造出来以后如果卖不掉，就形成库存，库存也有资金成本。一旦销售不及预期，库存、供应商欠款、金融成本、促销补贴会迅速连锁爆炸。

再叠加地方政府投入了大量非现金资源，比如土地、厂房、政策性减免、销售奖励、平台借债，这些东西本质上也都有成本和利息，都是压在车企身上的大山。

这四座大山压下来，你想不赔钱其实很难。

谁在赚钱，谁还在硬扛？

现在新能源车企里，特斯拉肯定是盈利的，因为它虽然到处建门店，但几乎不怎么打广告，有马斯克一个人的广告效应就够了，而且它是先行者，所以广告投入非常小。

比亚迪能够盈利，新能源阵营里理想能够盈利，赛力斯能够盈利，小米能够盈利，其他很多公司都还在亏损。

所以如果像哪吒汽车这样，一开始车就没造好，后面又实在冲不下去，上市还没成功，就会演变成企业亏空、国资套牢、供应商讨债、员工离场、地方收拾残局，最后被央视点名。

为什么说新能源汽车行业进入“大逃杀”时代？

因为央视这次点名的时机非常微妙。许家印刚出来认罪认罚，再往后这些老板再想通过“有限责任公司破产”把自己摘干净，继续做富家翁，就没那么容易了。你可能也得出来认罪认罚。那接下来就只能大逃杀了。

后面一段时间，价格战和各种奇奇怪怪的现象会愈演愈烈。前面已经挂掉的汽车厂，比如高合汽车、极越汽车、威马汽车、拜腾汽车，可能也会被拎出来算旧账。因为这些车厂背后都有大量国资，不管你拿的是地，还是其他资源，最后都可能要秋后算账。

所以价格战会继续打，车厂的补贴会更加疯狂；但同时，资本会更谨慎，海外市场摩擦会更多，政策也在反内卷。未来一段时间，各个车企会给大家表演一场大逃杀的行为艺术。

汽车行业比团购和手机更残酷

汽车行业的大逃杀，比团购和手机残酷得多。中国其实不是第一次干这个事。以前有千团大战，也有众多手机厂商混战，最后都只剩下少数几个。

当年互联网快速发展时，大家还在用摩托罗拉、三星，会觉得中国手机品牌一家独大不太可能。后来中国手机厂商一起冲，现在也就剩下小米、华为、荣耀、OPPO、vivo这几个了，其他基本都死掉了。

现在车企也来了一遍。中国新能源品牌最多的时候大概接近400个，现在还剩40多个。普遍看法是到2030年，大概还能剩十几个，十四五个的样子。还会有一大批车企等着破产。

千团大战最后剩美团一个，手机大战最后剩四五个，400多个汽车品牌大战最后剩十来个，这个过程会非常残酷。

为什么汽车行业会更受伤？

• 第一，资产太重。
• 第二，卷入了大量国资。
• 第三，车和手机不一样，手机造差一点，大不了冒个烟、卡顿、不好使；车是要上路跑的，你把质量做坏了，真的是会出人命的。

所以这一次汽车行业一定会比前两次更受伤。

但中国也有一个特点：千团大战最后活下来的美团，战斗力异常顽强；手机大战最后活下来的华为、小米、OPPO、vivo、荣耀，战斗力也都异常顽强。车也是一样，最后通过这种养蛊方式留下来的，绝对都是狠角色。

哪吒到底是不是“车圈恒大”？

可以明确地说，绝对不是，“车圈恒大”一定是剑指他人。

为什么这么说？

首先，“车圈恒大”这个说法是魏建军在2025年5月接受采访时说出来的，他没有点名任何具体车企。这个事情被路透社和很多媒体报道，说车圈里有恒大。

如果一个企业对长城汽车没有影响，没有竞争压力，魏建军理它干嘛？他一定是在说一个对长城汽车有影响的竞争对手。所以这绝不可能是哪吒。哪吒太小了，和长城汽车比起来不在一个量级。

第二，哪吒2024年6月冲上市，2024年12月张勇就被罢免CEO了，公司基本已经停摆。到2025年5月魏建军出来喊“车圈恒大”的时候，如果说的是哪吒，早就点名了。之所以还不敢点名，说明这个企业绝对不是哪吒。

当时魏建军讲的是：有企业在财务上已经很危险，有些销量和繁荣是靠扭曲机制推出来的，有些风险不是企业自己承担，而是在往供应链、地方政府和社会层面转移。哪吒在那时已经爆雷、已经挂了，所以不是在讲它。那到底是谁，还可以继续拭目以待。

从汽车到大模型，这套路径是否还会重演？

最后，汽车已经这样了，希望下一个行业别再按这个打法继续追赶了，别再沿着这条路走。但这又很难避免。

前面是互联网，后面是手机，现在是汽车，基本接近尾声，最后几家还会继续表演大逃杀，毕竟谁也不想进去认罪认罚。

现在最新的是什么？是大模型行业。这个行业里，我们依然在卷，依然在玩“一将功成万骨枯”的叙事。目前看起来，好像也快卷出结果来了。

一旦中国卷出结果，在全球范围内通常还是很有杀伤力的，往往能大杀四方。所以大模型这块，基本上又在照着这条路走一遍。

我现在最不希望看到的“百机百车大战”式行业，是商业航天。现在看起来，好像也有往这个方向前进的趋势。

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雷军愤怒发帖，怒喷黑公关断章取义，曲解他的意思。是不是用错方法了？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲，雷军最近突然一反常态，集中发帖说漂亮跟安全并不矛盾。虽然我4月份接受采访的时候说，“我们要去做漂亮的车”，但是我前面也强调了很多次，“安全才是最重要的呀！”我们被黑公gūan断章取义、扭曲抹黑了。

小米汽车口碑的几个阶段

小米汽车的口碑呢，其实是分几个阶段的。小米Su7发布之前呢，雷军说：“我要去造车了。”很谦虚地四处跟人学习，“我押上全部身家。”那个时候小米汽车的口碑其实是不错的。为什么？一辆车都没在街上跑，这辆车长什么样都不知道，当时口碑是还不错的，但是呢也不算特别高。

在小米Su7发布之初呢，是小米汽车口碑最好的时候。这个车实在是有点好看，跟周围的车确实是不太一样。小米的车你说安不安全呢？小米的车呢，在各种的电动车里头算是中等偏上，绝对不是最好的，但是也不是最差的，大概就是这样的一个位置。它跟其他车的区隔，最主要的就在于好看了。

而且当时小米Su7刚发布的时候呢，它采用了一个跟所有车厂都不一样的公关方式。别的车厂出了事就直接盖布，小米出了事以后呢，人没事，还在旁边发朋友圈呢。“只要人没事，其他就都没大事。”甚至说“绿化带战神”，绿化带战神通常是不死人的嘛，所以小米呢，一开始也就乐见其成了。小米在整个公关上，跟其他的车厂最大的区别是，他基本上不删稿，删的很少，至少在早期的时候，即使着火什么的，也不怎么删稿。其他的车厂的话，只要是出现任何负面，赶快上去呃……拦阻、进去删帖、进去盖布。导致呢很多人觉得，好像只有小米着火似的，其他的车厂着火了，大家记不住。这个没办法，人的记忆力就是这样的，特别是大众的记忆力，它就是这样的。

转折点：铜陵车祸与雷军的沉寂

然后转折点就来了，是在今年的3月29号，安徽铜陵那次车祸，三个小姑娘烧死了。小米呢，依然是说该我的责任我认不就完了吗？他依然在用这样的方式去处理他的公关问题。但是在3月29号之后，就发生了巨大的变化，小米呢就不再出来说话了，雷军基本上属于沉寂了。他在沉寂了两个月之后吧，才开始零星地出来发言，但是这时候发言呢，就已经跟铜陵车祸之前不一样了。以前不停地做直播，跑到工厂里边去打地铺，做各种各样的摆拍、各种表演。反正大家也知道他在表演，但是你说这么样的一个有钱人，愿意给你表演一下，我们就当个乐子看一下不就完了吗？但是在这之后的话，雷军虽然在出来发声，但是呢就像传统车厂的这种老板一样，账号估计是交给公关部了，上来以后就是随便讲一讲，我们有点什么新功能，完完全全是官样文章出来了，信息的密度也降低了很多。

口碑持续下滑与公关变动

到Yu7发布的时候呢，有所扭转。Yu7是开了两次发布会，一次呢是技术发布会，一次呢是有价格的发布会。这两次开完了以后呢，小米的口碑稍微好了那么一点点，但是呢影响的周期并不是很长。Yu7发布了以后，小米的口碑呢又在快速的下滑。当然Yu7也是一个很漂亮的车，大家现在看到我坐在Yu7里头。

再往后就是成都车祸了，一辆小米Su7 ULTRA撞在路边上，酒驾、超速，撞完了以后呢迅速起火，里边这个人依然是没有打开门、没有跑出来，外面的人呢没有砸开窗户、也没有打开门把人救出来。这个事情出完了以后，小米口碑就急转直下。再往后呢，雷军就开始去喷黑公关了，大概是在10月底开始，雷军就开始喷黑公关，说我被人黑惨了。国家呢也出来整治黑公关来了，汽车界黑公关。但是要注意，国家整治封号的很多黑公关，其实是小米的粉丝，是这头的也被封号了。

最近的消息呢，是小米集团公关总经理王化转岗了，传出呢招聘新的公关总经理的消息，但是新的公关总经理到底招的是谁，现在不知道，没有任何的消息传出来。也不断地有人呢出来讲，我接到小米的邀约了，但是我拒绝了，因为小米这个活确实是很难干，不是那么容易做的。

雷军为何突然开炮？一种错误的公关策略

在这样的一个时间点上，雷军突然开始集中开炮了，改变他最近这半年多来的这种沉寂，突然开始集中的开火，这应该是他们的公关策略再一次发生调整了。

雷军这次发声的效果呢，应该并不好。任何尝试教育用户的做法都是错误的。真相本身其实并没有那么重要，大众本身是没有真相理解能力的，它叫集体无意识。在群体中绝对不存在理性的人，群体能够消灭个体的独立意识、独立思考能力，群体在智力上总是低于孤立的个人。大众没有辨别能力，因为无法判断事情的真伪，许多经不起推敲的观点，都能轻而易举地得到普遍赞同。群体中的人有两个共同特点：首先是每一个人个性消失，其次是他们的感情与思想都在关注同一件事。

这些话都不是我说的，这些话是来自于一本书，叫《乌合之众》。所以在这样的情况下，尝试去跟群体讲道理，想把这个事实跟他们讲清楚，本身就是徒劳无功的，而且显得高高在上，要教育人那感觉，跟前面雷军自己给自己树立的形象是有巨大出入的。这绝对是一种错误的回复方式。雷军现在在尝试喊冤：“我被人黑了”，尝试教育民众：“你看我们是注意安全的”，还尝试要去喊：“说有坏人，黑公关”。这个是没有效果的。上一个这么翻车的典型案例叫贾国龙，西贝莜面村的贾国龙，这些都已经淋漓尽致地演绎过了。

那么正确的处理方式应该是什么呢？

1. 一笑泯恩仇：前面的事情有问题我们认，但是呢有人黑我们，希望大家高抬贵手。首先要笑一下，因为你真的没有办法拿他们，大家都是混口饭吃。
2. 该给钱还是要给：第二个呢，该给钱的呢，还是要给钱的。这里边是有聪明人的，在里边带头喊口号抹黑他的人并不傻，人家也不是说为了抹黑雷军去抹黑你，人家也是为了挣钱。但是你说有没有说“我就是想黑他”？也有，总有没脑子的人嘛，而且这些人也不少。但是真正在里边带头的人呢，还是一帮聪明人。小米呢是很少给这些人发钱的，这个跟国内各大车企有巨大区别，它的财报上面，公关和销售的成本占比是非常非常低的。所以大家没有拿到钱，你这里又有流量，夸小米也是流量，骂小米也是流量，既然你不愿意给我钱，那我当然骂你了。这事没什么好说的，所以该给钱还是得给。
3. 对过分者不能姑息：当然，对于做得过分的人呢，也一定不能姑息，该告就告，这个是该做的事情，就像其他的车企干的活是一样的。当然了，你去起诉这些人呢，分三个层面。

起诉对象的三个层面

• 友商：真正在后边出现骂他的这帮人呢，动不了。为什么呢？你抓不到人家把柄，人家在这个圈子里混了这么多年了，每天拉着黑公关拉了这个踩那个，你是不可能拉到把柄真的告到友商的。
• 普通用户：这个事动不得。有一个普通用户说我这车不好使了，你给人把账号封了去起诉他，这个事伤人品。特斯拉干过几次起诉普通用户的事情，这个事是很伤人品的，因为普通用户呢就叫无知群众嘛，人家是个弱势群体，再怎么着你去说他，这都不太合适。
• 黑公关：最后呢，就是黑公关，这个确实是存在的一个群体，那赚的是黑心钱，到需要的时候拉出来祭一下旗，也没有任何问题。但是黑公关呢，你是搞不干净的，他们会不断地刷新出来，这个就是一个行业的常态。

真正该干的活：制造内容

小米跟雷军真正该干的活是什么呢？就是给媒体和群众足够多的内容，引导大家去聊点别的。为什么在3月29号铜陵车祸出来之前，小米的口碑那么好？因为雷军不断地在给大家制造新的聊天的话题，不断地在给大家制造新热点。虽然这些公关公司没有拿到钱，但是你给我了热点，那么我们就照着热点聊不就完了吗？这个也不是什么大事，反正是流量嘛，我蹭了你的流量，我挣到这波流量了，我就可以拿到钱。所以呢，这个事是本身已经算是给钱了。但是在3月29号之后，雷军不出来了，没有新热点出来了，你又不给钱，那只能骂你了，这个没有任何其他选择。所以还要看雷军后面到底用一个什么新的公关策略和方式来应对这件事情，至少这一次应对是非常非常愚蠢的。

雷军为何选择现在爆发？背后可能的原因

为什么在这个时间点雷军突然爆发了呢？是不是被人骂狠了？不是的，这个后面肯定还有很多的原因。

公关策略的演变与困境

3月29号之前的公关策略到底是谁做的？不确定，但是有可能跟王腾有关系。王腾呢，虽然不是公关总经理，但是王腾是小米品牌总经理，应该也会负责一部分公关的事情。王腾被干掉以后呢，公关总经理应该是起到更大的作用。但是给雷军做公关总经理肯定是非常非常痛苦的。为什么？因为雷军大量的策略其实是自己制定的。而且呢，小米的传统就是没有公关费用。小米呢，以前专门有一本书就讲他怎么做市场，怎么去做公关和宣传的，以前猎豹移动给每个人发了一本，要求大家去学习。那个里边的最关键的要点就是绝对不给钱，你去想办法发动群众，想办法做米粉，想办法去做社群，就是没钱。这个是小米的固有传统。那你这个时候找任何人来做公关总经理，你说我还是没钱，还是继续走这条路？走不通的，这个不可能的。

3月29号到现在这一段时间的小米公关策略是什么呢？应该就是任由他们去说，慢慢地向后退一退，不要有这么大热点。有特别过分的呢，起诉。风浪应该会慢慢平息下来。结果呢，在缺乏救火队和相应的救火措施的情况下，风浪不但没有平息，还愈演愈烈了。什么叫救火队和救火措施？刚才我讲到，其他的公关公司或者其他的车企都有大量的资本投入的时候，要花钱的时候，你们以为他们花钱找人给自己吹牛吗？不是的，他们花的最主要的钱是删稿。有人去骂你了，你要把这稿删下来，这个是要花钱的。当小米的公关手里没有钱的时候，他就没有办法删稿。你以为小米真的愿意让那么多负面情绪、让那么多负面文章在满天飞吗？你要让人删下来是要给钱的。他的整个的策略一直就这样，从做小米手机就是一直是这样的。

小米的公关总经理就要为老板的决策做执行。雷军决定我要这么去干了，他就只能去执行，还要拍马屁说：“老板你英明神武。”而且呢，还要告诉老板说：“民众会理解你的，我们要稍微有点耐心，数据还是不错的。”都是要去哄老板开心的。等到最后发现崩盘了，这个人还要再出来背锅，要挨着一刀，像现在这个王化，还要挨着一刀。绝对不可能是老板做错了嘛，一定是下面执行的人做得不好。

市场信号：销量危机与订单告罄

那么这个时间点就很关键了，雷军是不是已经发现有问题了？是这样的。有一个很有趣的数据，特斯拉10月份中国区的销量腰斩。10月份特斯拉在中国只卖了2.6万辆车，是2022年11月以来，连续三年里头最低的一个月，这是非常非常惨淡的一个月。同比也是跟去年10月份比，下滑了35.8%；环比也就是跟9月份比，下滑了63.6%。说腰斩没毛病吧？比腰斩还要更狠一点，这个绝对是骑着膝盖斩掉了。

到底发生了什么？中国人就突然不买特斯拉了？是不是突然就觉醒了？不是的。原因非常简单：各地的国补花完了。就这么简单的一个原因。北京因为我当时去上牌子，11月11号报废补贴就耗尽了，11月13号置换补贴也耗尽了。我是11月13号去上牌的，所以我是亲自经历了这件事情。那你说特斯拉因为国补耗尽了销量腰斩，其他人没看着，小米还在涨，而且11月份才耗尽，怎么10月份就跌了？我说的是北京11月份耗尽的，全国其他地方10月份肯定已经花完了，北京肯定是钱比较多的地方。那么小米怎么还能涨呢？他卖了4.8万辆10月份。原因很简单，小米的车都是积压订单，人家几分钟20万辆就不见了，现在这些车还没交完呢。现在我们看到的小米销量都是小米随着工厂产能的上升，逐渐在交付我们这些以前订车的人的车，所以小米的销量还在上升。

至于其他的车企销量也在涨，到底怎么回事呢？其他车企的话，大多是有代理商的，代理商呢就可以压货，就可以囤货嘛，所以呢这个数据报表还是可以做一做的。小米的储备订单应该已经告罄了。Su7在Yu7发布之后就没有什么动静，现在有传闻说Su7的储备订单可能只有一两万台了，我估计这应该都属于过于乐观的预估了。你现在去买Su7，可能真的一两周就能把车提回来。Yu7的销售呢，也很难支撑。

小米的销售政策是比较奇葩的。别的门店汽车销售卖掉一辆车是可以提一万二的，或者提几千块钱；小米销售卖掉一辆车只能提600。为什么小米对汽车销售这么苛刻呢？原因很简单，车也不是你卖的，车是雷军卖的，销售只负责雷军把车卖掉了以后，后面对接大家来试驾就完了。所以他跟其他的这些车厂的销售承担的责任是完全不一样的。小米的车店在Yu7发布之后，特别是Yu7到店以后，招募了大批的销售，就是为了应接大家去试驾，应接大家的去问一些问题。现在呢在大批地裁撤，因为你留在这也卖不掉，卖了以后也分不了你几个钱，这个就没什么意思了。所以现在小米Yu7的销售新订单增加一定是很惨的。

外部压力与新车发布计划

而且小米呢，不光是在被人骂，不光是说销量暴跌，股票也在被做空。高盛团队11月初给出了报告做空，小米没戏。下面小米的新车又要上市了，必须要扭转声望了。如果在这样的声望上发新车的话，肯定是会翻车的。现在小米应该是准备了三款新车，一个呢是Su7的改进版，希望Su7改进版可以给一个机械门把手，像我这个Yu7就是机械门把手。另外呢，据传有一款车叫Yu7 Ultra，但是我估计Yu7 Ultra够呛，因为呢工信部最新要求是所有的这些乘用车零百加速不允许到5秒以内，像我这个车就4秒多，Yu7的Max是3秒多，如果敢叫Ultra的话绝对是2秒以内的，这个以后是不允许卖了，太危险了。还有一款车应该是小米Yu9，就是full size SUV，然后是混动的车型，那款车的话估计要到明年才能上市。

所以在这样的一个时间点里头，必须要去扭转公关态势了，否则的话这些车型就废了。这就有点像什么呢？苏军已经打过来了，必须要告诉元首实话的时候了。原来雷军问说我们车卖得怎么样？“可好了！我们每个月交付多少多少……”肯定是这么跟雷军说的，“我们所有的政策都很正确，雷军你就是神，你就是我们所有人的神！”原来一定是这么跟雷军说话的。但是现在呢，实在瞒不住了，因为新车要发了，再不跟雷军说实话的话就没法整了。所以呢，雷军也急了，只能跑出来叫苦、解释。如果这样能解决问题的话，西贝就不会这么惨了。但是西贝关了一些门店以后，现在很多西贝的门店依然在排队，就是你只要忍过去了，其实不会有特别大的问题。

总结

最后总结一下吧。雷军的汽车公关又在转向，这一次雷军的发声是比较愚蠢的。公关的成败与车本身的好坏其实关系不大。希望小米呢，可以找到一个敢和雷军说不的人，新的公关老大可以转变公关的思路。要么花钱，要么就把雷军绑在战车上，不断地给他制造话题。你总要让这些无事生非者——什么叫无事生非者？就是在流量圈里头讨生活的这帮人——你要么给我话题，要么给我钱，你也总得给我一样。你要哪样都不给我，那对不起，我只能骂你，你自己话题度还这么高，这事没得商量。

小米这么多年来，经历的风风雨雨也不少了，就是他做手机也翻过车，做电视也翻过车，做各种家电都翻过车。希望小米汽车呢，也可以走出阴霾吧。但是如果以现在这样的公关处理方式的话，估计有点难度。

好，这就是今天的故事，感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

小鹏Iron机器人，是不是中国的“擎天柱”

大家好，欢迎收听老潘讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲小鹏Iron机器人，是不是中国的“擎天柱”。

一场由猫步引发的“真假机器人”风波

首先呢，它是一个女性机器人，走猫步就被人质疑里边可能有人。这个机器人发布呢，是在第七届小鹏科技日，11月5日在广州小鹏科技园举办的。它呢是带着明显女性特征的Iron机器人，有屁股有胸，外边呢是一个针织的织物外衣，现在大家都喜欢用这样的衣服来包裹机器人。很多人呢都信誓旦旦地说里边一定是真人，小鹏股价还下跌了。

第二天呢，小鹏就不得不出来解释，把背后的拉链拉开了，说：“你们看，这里头真的是个机器人。”很多人说这不行，拉开的不够多。那怎么办呢？就剪了一条腿，腿外边包裹的3D打印柔性材料给剪掉了，光剩里边的这些机械的腿了。说来再接着走猫步，还是把这个猫步走出来了，算是辟谣了，小鹏的股价呢也开始回升了。

小鹏科技日发布了什么？

1. VLA 2.0 物理世界大模型

何小鹏整个的两个小时视频，他讲的是什么呢？是两个团队在去按两条路走。因为VLA这个东西呢，实际上是端到端：

• V (Vision)：视觉
• L (Language)：大语言
• A (Action)：动作

所以呢他们说，如果是先从视觉转成大语言模型，再从大语言模型的语言再去转成动作的话，这个过程呢是很冗余的，而且很多事情，其实你拿语言很难描述清楚。你给他一张画，你给我描述一下，把各种细节加上去，可能几千字、几万字你不一定讲的清楚。

那干脆咱们就从V直接到A，能不能干这个活？他们呢，两个团队一直在干。有一个团队呢就是比较稳妥，V先变成L，再变成A，这个团队呢一直是稳定有输出的。但是另外一个团队呢，大概到今年的几月份就突然说行了，我们做出来了，直接从V到A，端到端了，就搞定了。

为什么在那个时候他突然就做出来了呢？因为呢，当时阿里通义千问发了千问2.5 VL 72B的一个模型，是开源的，他们就可以拿这个模型直接调了。据说呢是应用了网上开源的一款72B模型，他自己没说我用的阿里的，但其实大家心里都明白。能够做VL的72B模型，当时是2.5。现在3.0的已经出来，但3.0比较讨厌是什么呢？是千问3VL好像只有30B、32B和两百三十几B，它没有72B的这个型号，所以这对于它未来的架构可能又是一个新的挑战了吧。

上了这个VLA2.0的这个物理大模型以后有什么好处呢？就是可以很顺滑的处理各种复杂的路况，即使没有地图也能够顺滑的处理。这个确实是大模型能够带来的能力吧。据说明年呢，他就准备在ULTRA的车型上去推送了，所有小鹏的车叫ULTRA的，上面都是三颗图灵芯片，其他的几个款一般是两颗Orin，以前用的英伟达的芯片。

他呢也把这个模型开放出来给合作伙伴用。谁在用呢？大众。大众因为是他的股东，大众投资了小鹏，所以大众准备在全世界的车型上去使用VLA 2.0的这种物理大模型，也准备去使用他的图灵芯片。现在呢小鹏说我这东西算开源了，但是呢他就是向合作伙伴开源，并不是像千问似的直接把这东西塞到了GitHub。底层刚才我们讲了，应该是千问2.5VL 72B。官方的说法是云端一套72B级别的基础模型上进行的继续开发。因为呢阿里其实也是小鹏的股东，很大的一个股东，所以你使用阿里的模型这事呢，本身也不丢人了。而且何小鹏自己讲的是什么呢？就是在阿里云上用3万块算力卡，每5天做一次迭代，就是每五天拿这个数据灌进去，让他跑一圈出来，再接着往前走，也是烧了很多很多的钱，最后终于做出来了，还是不错的。

2. RoboTAXI

马斯克要做，咱也要做嘛。他准备在2026年推出三款L4级别的RoboTAXI，这个L4就是等于完全不要方向盘的这种玩意了。它是纯视觉加图灵芯片加VLA 2.0的这种方案。它还专门讲了说，很多的打车就要求说，在这种禁停的地方你给我停一下，不让这个掉头的地方给我掉个头，经常会有这样的要求。那这个时候呢，VLA就可以很好的来处理这些问题，而不会像很刻板的这些自动驾驶模型一样，就是这不行那不行的，相对来说会灵活很多。甚至有一些要去开进小区、开进地库，这种没有地图的地方，VLA都可以很好的去应对。

然后呢，嘲笑了那些做后装的Robotaxi车厂。什么叫做后装？在汽车领域里头呢，有一个叫前装，有一个叫后装。前装呢就是在汽车出厂之前把这东西都装好；后装呢就是汽车成品车已经出厂了以后你再进去改装。现在大部分的Robotaxi公司都是后装厂，包括谷歌都是后装厂，它没有自己的车厂，也没有自己的车型，都是要把别人生产好的车拿回来改。现在能够做前装的呢，也就是特斯拉的Cyber Cab和小鹏自己要去出的车。所以他嘲笑了一下其他人，说你们这些后装的就别费劲了，你造车的时候没考虑这件事，你怎么可能把这个Robotaxi做好呢？

3. 下一代Iron机器人

前面其实展示过一次Iron了，这个呢是下一代的Iron，也就是今天我们讲长得像女人的这个Iron。他呢是说我们这个机器人最拟人，长得跟人最像，还分男女。里边呢是三颗图灵芯片，据说呢有2,250-3,000 TOPS的这种算力，预计呢是2026年的年底量产。这个机器人咱们后边细讲。

4. 两套飞行体系

• 多人轻转飞行器A868：实际上就是一个很大的这种多旋翼的飞行器，这个东西呢应该是可以坐6个人吧。现在应该在研究说，我们也不用惦记说在路上起飞，咱就老老实实上机场起飞去，或者楼顶上你有停机坪的地方去起飞去，咱就当直升机使了，来去做这个正规的飞行器就完事了。
• 陆地航母：现在计划明年拿来量产了。陆地航母现在据说是收到了上万套的订单，而每一个订单的押金都是几万块的那种，因为这东西挺贵的，150万到200万人民币一套，连车带后边那个飞行器在一起大概是150-200万。这个价格呢，看跟谁比，这个跟国外的产品比起来还是便宜的。

然后何小鹏就嘲笑了其他做陆地飞行器的这些公司，说你看我们这已经有几万个订单了，但是其他的可能撑死了也就是几百个，200个的都算多的。他讲的200个订单的这是谁呢？大家还记得做Figure AI那哥们，就是Figure机器人那哥们，原来也是做陆地飞行器的，他呢就是拿了200架的订单，多少钱呢？10亿美金，实际上就是一台飞行器500万美金，而且到现在为止也没法交货。海外呢最便宜的陆地飞行器大概也要130万美金一架，贵一些的可能要六七百万美金一架。国内呢确实要便宜一些，你比如像亿航，他们也做这个东西，33-35万美金，也就是两百几十万人民币一架的样子，也比他这个要贵一些。

2026年，小鹏准备让他所有的高管都坐着他们家的陆地飞行器上天去转一转，包括他自己都要上去转一转。然后还讲了个笑话，说二战的时候，一开始这个降落伞很不安全，经常这个跳出来以后打不开。那最后怎么办呢？就说你们所有做降落伞公司的老板自己都上去跳一次，然后这个降落伞就安全了，就没有再打不开的这种事情了。所以他们准备效仿这个事情，所有的老板都要上去坐一坐。

他呢号称呢，对称的两个臂，四个旋翼停掉了，剩下的依然可以让飞机安全平稳的降落，就是它是有一定冗余度的。但你要说两个挨着的臂停了，这事是不行的，你必须是对称的两个臂停了，它是可以安全降落的。而且今年这个陆地航母还出过一次事，9月16号下午长春航展上，两架陆地航母在空中撞一块了，操作的时候没操作好，直接撞上了。一架呢正常降落了，另外一架呢机身受损着火了，至少有一人受伤送医，但是没有生命危险。大概就是这样的一个事故。

那么陆地航母现在到一个什么状态呢？这个飞的东西嘛，你需要搞这个叫适航证。所以它现在正在中国和海外去各地申请适航证，这块如果能够申请成功，他就正式量产开始卖这个东西了。也确实不算特别贵吧，你像200万你开个六轮的车出去，到一个地儿停下来，然后你把这个飞机开走，这玩意确实是挺爽的。当然你开这个东西需要特殊的驾照，而且还需要做空域的审批，它不像无人机似的你可以直接开起来，它是需要审批的。现在呢在敦煌附近有旅游项目，说你可以在敦煌附近坐这东西，上去了以后看一看底下的风景。你说我拿无人机拍，跟你自己上去看还是不同的感觉。所以如果明年它能够搞定适航证的话，会有更多的地方上这种小鹏无人机。

那公司呢也进行了重新定位，不再是“造车新势力”了，因为“造车新势力”这故事已经讲不下去了。所以现在呢，他们叫“物理AI世界的出行探索者”和“巨深智能”，公司基本上奔着特斯拉那条路走了。所以为什么说小鹏这个机器人是中国的擎天柱呢？

最后呢，没忘了办正事。他还说我们宣布这个X9，就是他们家的这个MPV上增程了。原来呢都是纯电的，小鹏以前是不怎么做这个增程车的，这一次说把增程的也放上去。实际上它的增程器是2024年发布的。所以呢，小鹏的科技日上发表的东西呢，基本上过了一年，最多两年呢，都还是可以跟大家见面的吧。

小鹏Iron机器人：技术水准与应用前景

核心技术：三大模型驱动

那么小鹏Iron机器人到底是一个什么水准？它里头呢，据说是有三套大模型在干活。

• VLA (Vision-Language-Action): 刚才咱们讲的装车上那个东西。
• VLM (Vision-Language Model): 实际上就是大语言模型，你得能跟它聊天，它要能够回复你。你使用千问2.5 72B或者千问3这样的模型，其实在车上你只要有足够的内存的话，都是可以干活的。所以呢他现在讲，我这个机器包括车，在没有网络的情况下，都可以很顺畅的跟大家聊天，不会有什么问题的，不需要联网，我这个算力是很强的。
• VLT (Vision-Language-Task): T是什么呢？Task，就是我看到东西以后，我可以自己给自己下命令。我看到垃圾我把它扔了，我看到打开的水龙头我把它闭了，我看到地上有一杯子我再捡起来，这个是VLT。

所以呢它是三套大模型一起干活，小鹏呢肯定是有自己调大模型的能力了，这个跟很多还在拿着遥控器玩后空翻的人比起来，就已经强很多了。

硬件揭秘：从电池到骨架

它这个里边用固态电池，后来小鹏也解释了，说固态电池这东西呢，只能在机器人里边，你是没法在车上玩的。说固态电池的小一点的还可以，机器人里大概就是一度电到两度电，你像汽车里经常是八十几度电，甚至是100度电，你固态电池根本搞不定，太贵了。固态电池还有一个很大的毛病是什么？就是它功率低。你不像是电动车上，我一脚踩下去，你得“蹭”一下蹿出去，要进行这种很强的放电，但是固态电池搞不定这个事。而且固态电池还有一个很讨厌的地方是什么呢？怕挤压也怕温差。所以呢你在特别冷特别热的地方，固态电池都不是那么好使。所以为什么到现在为止，固态电池都没有办法上车的一个原因。但是机器人可以上这个东西，反正也没人让这种机器人挺老贵的东西出去风吹雨淋的。

现场呢并没有做任何的控制和交互的演示，就是走出来一圈，他走着猫步走出来了，再走着猫步走了，其他啥也没干，所以会被人质疑。第二天呢其实也没有演示任何的操控和交互，他就是能走，其他啥也没有。里边确实没有人，因为已经拆了一条腿了，这个你说让他彻底拆掉了，其实没什么必要。

它的整个的结构呢是3D骨架，里头有各种的驱动系统。外面呢实际上是一层3D打印的柔性硅胶外壳，就这个东西呢是软的，但是呢也有一定的硬度。有人上去摸了这个女性机器人的屁股，说这个东西还是挺硬的，大概跟咱们那车座子差不多，就是自行车座，不是那个汽车座椅。真的磕磕碰碰什么的也不会受到什么伤害，是这样的一个材质。但是呢没有人好意思去摸胸，这个还是对人有一点点小挑战的。最外层是这个针织衫，这种东西应该是可以洗换的。现在的机器人一般都是这样的一个架构，因为你有这个柔性材料包裹以后，它里边各种线缆什么的等于就都隔离起来了嘛，也受到一定的保护。

“猫步”的代价：高自由度的设计哲学

为了能够走猫步呢，肯定是付出了巨大的成本，不是什么机器人都能走猫步的。你让马斯克的擎天柱出来走个猫步，他走不了；你让Figure 03出来走个猫步，他也走不了。为什么呀？原因很简单，这些机器人的躯干是整块的。你要想走猫步需要什么？你需要有腰，需要有屁股，需要有肩膀，需要有脖子，你才能走出猫步来。人是有脊椎的，可以扭来扭去的。

所以小鹏的Iron机器人是有腰的，他这个机器人躯干的上半截呢是硬的，里头包括什么算力系统、电池什么的。从这个地方到基本上人的肋骨吧，往下的到髋关节这个地方呢，中间是有一堆的关节，有一堆的自由度的，这种机器或者说叫舵机吧，是可以让它进行扭动的。你只有有这样的东西，你才可以胯摆腰什么，这种动作你能做的出来。你如果没有这样的动作，你走个猫步你试试，会很难看。

他的腿上跟手臂上呢，实际上都是液压组件，不是电机关节，所以他的力量会比较足。因为你要控制这么重的一个东西，一米七几，70多公斤，很重的这个机器人，你要是控制这样的一个设备稳健的走出去，还是有很大难度的。而且大家注意，走猫步的时候人要摆臂，那你一定要动肩膀，你不能说我这个肩膀不动，然后我在这摆手。你像特斯拉的这种机器人，整个上身是硬的，从肩膀一直到胯之间吧，他是完全是硬的，那他就没法去让肩膀去做出任何动作。但是这个Iron他是有肩膀的，他这个肩膀是可以耸起、可以向很多个角度去移动的。所以他才可以很优雅的像人一样走猫步。

走猫步其实是付出了巨大的成本，它的制作成本一定会高很多。这个东西有82个自由度，特斯拉的那个擎天柱只有四十几个自由度。那个自由度用到哪了？就是什么肩膀、腰、屁股、臀部，就这些地方。你想去纵跨摆髋一下，你没有多出来四十几个自由度你做不出来的。

做成这样的硬件以后，再往下就是让VLA大模型去干活、去训练去了。你让他训练一下跳舞，说两个小时训练就可以跳出来了；你去训练走猫步，也是学习几遍以后就可以去走。当然这个对于大模型来说呢，是一个比较大的考验。车是比较简单的，除了前进、后退、左右方向、刹车就没了，其实没几个动作需要做。但是AI身上82个自由度，你需要控制每一个电机去做什么什么样动作，你相当于我这边Vision完了以后，那边就是一大堆的关节控制指令就发出去了，这些指令还要相对来说比较协调。往前走，这个绝对比擎天柱那四十几个自由度的要困难很多。

所以呢，自由度增加了成本，维护、力度、稳定性这块呢，可能都会做出一些牺牲。你多做这么多关节在上面，肯定成本会上升，重量也会上升，你维护起来也很麻烦，包括稳定性都会有问题。所以我就讲说他为了让他走猫步，是付出了巨大的成本。

应用场景：它到底能干什么？

这个东西到底能干嘛使呢？工厂其实没有任何意义。小鹏呢也讲了说这个灵巧手，就是他这个22自由度的灵巧手，成本是产业工人几年的薪水，而且还很容易坏，寿命也不是很长。因为他的灵巧手用的是什么呢？是用的斜坡减速器。它每一个手指关节上都是一个小电机，这个电机大概是一元钱硬币的60%那么大。你真的做一些改锥去拧螺丝，那大量的震动放到这个斜坡减速器上，玩不了几天就玩坏了。所以这事很不划算。中国的工人薪资本来就低，你他的产业工人一年算他挣8万，他这一只手的成本我估计至少得20万往上，而且呢这个机器人身上还得装两只手。所以让这个东西上工厂上干活，是绝对不合适的事。你真要让他上工厂，还不如把那手卸下来，直接把那个电动改锥给他拧手上、拧胳膊上，还更省事一点。所以他是不是让他去工厂的。在国外没准人家产业工人工资高，你上这种东西还有点价值，但是在中国绝对没戏，这光这两只手的成本都比他们的工资高好多。

然后呢，说家用，给我们做菜，给我们打扫卫生，几年之内也不太可能。为什么呢？说很多人说，这个机器人打我一顿怎么办？机器人不会打你一顿，机器人只是说指令执行错了，挥起胳膊来直接扇了你一巴掌，这种事是有可能的。或者机器人摔倒了砸着人了，砸着猫猫狗狗花花草草了，这事都是不行的。而且家里的摆设和布局呢，是千差万别，对于他们来说叫大模型泛化能力，对这个东西要求实在太高了。所以机器人进家庭呢，他觉得可能还要个几年，现在这事还搞不定。

那他这机器人能干嘛使呢？叫“三导”：

• 导游
• 导购
• 导览

就是我带着你上我这个里头转转，或者我带你去卖房子，我带你去看看车，我给你介绍介绍我们家车，或者是我带你上这个工厂里转一转，这个“三导”。明年年底呢就准备量产，但是量产的肯定没有现在这个这么大，他说会矮一点会轻一点，因为现在这个成本一定是太高了，绝对不可能20万搞下来，他那一只手我估计20万就够了。所以未来你去做导游导览的时候，你不需要灵巧手，你就可以把这个成本降下来一点。明年呢，就是小鹏自己家的全国大概有六七百家门店，都会有这样的机器人导览。所以到明年年底，我们就可以看到这种东西在小鹏的店里头去卖汽车了。

宝钢股份的党委书记还出来讲了一小段，我们买了几台回去干嘛呢？做巡检。为什么钢厂会买这种东西做巡检呢？因为钢厂有很多仪器、仪表，有很多的这种阀门。你如果自动读表，那你就需要去改造这些设备。如果你说我不想自动读表，我就要靠人去看。那你说我上轮式的机器人行不行？不行，你有的时候还得上个台阶、下个台阶你才能看到这个玩意。这样的话就使用这样的人形机器人，可以上台阶、可以下台阶、可以去查表去，说你们就去给我做巡检吧，哪个阀门现在是开着是关着，你都给我看去。这个也算是一种应用吧。

然后开放SDK，具体的玩法呢，可以等着大家去发掘。你说这个玩意能不能成为性爱娃娃？这个事呢其实不现实，因为没有相应器官，而且它的安全性其实没有那么高。万一真的这个机器人做点什么动作，反应再伤着大家就不合适了。所以开放SDK，也不可能把它培养成真正的充气娃娃，这个还是有很大差距的。

创始人何小鹏：技术狂人与商业领袖

那你说何小鹏到底是一个什么样的人呢？中国新势力，“蔚小理”里头他是“小”嘛，算是技术最领先，或者说技术最扎实的一个公司。何小鹏这个人呢是1977年11月3日，湖北黄石人，所以他后来把科技日改到11月份，可能也是凑他生日。他呢是华南理工大学计算机系的学士，本科毕业了就开始出来干活了。后来呢是在2004年到2014年，在UC Web在那做联合创始人。后来UC Web是几十亿美金卖给阿里了，何小鹏呢算是完成了第一次的资本积累。2014年到2017年呢，这哥们在阿里做高管，UC Web去了以后，他实际上是在管这个项目。

2014年是一个很关键的一年，2014年出现了一个什么事呢？就是特斯拉入华。第一批9位车主呢，是马斯克亲自交钥匙，里头是没有何小鹏的。但是何小鹏自己讲呢，他是第一批车主，但不是前十人，所以呢他没有上台去跟马斯克握手去拿钥匙，但是他也是第一批。马斯克第一批车主里头，理想、李斌、雷军这些人都是马斯克竞争对手，包括何小鹏都是第一批的。所以马斯克入华，真的是对中国的新能源产业带来了很多的变化，如果它不入华的话，就没有后边这些事。2014年的何小鹏就投资了小鹏汽车，当时他是作为投资人进去的。2017年呢，他正式离开阿里，全职加入小鹏汽车，从2017年一直到现在，一直在管着小鹏汽车。

技术上呢，小鹏汽车一直是比较激进的，咱们很少听到其他汽车厂商去偷美国人技术，但是小鹏经常干这活，就经常搞这种萝卜急了不洗泥的事情。比如说：

• 特斯拉前Autopilot工程师叫曹光植，离职前拷贝了Autopilot的代码，然后加入了小鹏汽车。特斯拉呢起诉了曹光植，但是没有起诉小鹏。最后呢，曹光植跟特斯拉签了和解协议，也没有认定小鹏使用了特斯拉代码。马斯克呢就阴阳怪气嘛，说过这个事，说小鹏就是拿着特斯拉老版软件的一个公司。
• 苹果自动驾驶项目工程师张小浪，离职准备加入小鹏的时候被FBI逮捕，2022年认罪，说下载了自动驾驶的电路板和研发资料。但是呢也没有指控小鹏参与，小鹏还公开出来发了声明，说跟此案无关，对知识产权零容忍。
• 另一位苹果工程师陈继忠，被指控窃取自动驾驶资料，准备加入小鹏。

所以在新势力里头，小鹏是传出了三起窃案，其他的都没有，但是小鹏最后都全身而退了，并没有哪一个真的被抓住。

小鹏，中国的特斯拉？

那你说小鹏到底是不是中国特斯拉呢？小鹏现在的情况是依然在亏损，每个季度都在亏损，但是呢已经接近扭亏为盈了。他每个季度营收应该也是有个几十亿人民币，可能每个季度还亏个几亿人民币。现在呢月销量也上去了，年初呢每个月大概能卖3万辆车，现在一个月能卖4万辆车，已经妥妥的站到了第一排。现在真正卖车卖的最猛的是华为、小米、零跑、小鹏。理想原来也是很能卖，但是最近好像稍微差那么一点点吧。

小鹏在技术上呢，算是可以跟华为稍微掰掰手腕，但是跟特斯拉肯定还是差很远。他是国内做自动驾驶里头唯一的一个全产业链，就是从芯片到大模型，到支架到整车，他全干的一个。华为呢自己号称是不做整车的。其他的公司呢，可能芯片不是自己的，比如像小米，大模型号称是自己的，但是我也没看出来他到底怎么好使，芯片用的是英伟达的。小鹏是唯一的一个从头到干到尾的。除了这个车之外呢，他还干机器人和飞行汽车，还准备加入Robotaxi，2026年他的Robotaxi准备在广州上市，因为整个公司在广州，所以本地领导还是要支持一下的。

我是从来没考虑过买小鹏的车子，原因很简单，这个车实在是有点不太好看。何小鹏自己是一个技术出身的人，技术出身的人有一个什么特点呢？就是对于起名字，对于好看，对于外表的东西呢，他不太重视。像我这种人又是颜控，我一定要找一好看的车。那很多人说，特斯拉也是工程师当家，马斯克你说还有比他更直男的工程师没有？但是你们要知道，特斯拉最早的车型，不是那个Roadster，是那个Model S，就真正卖开了这个车型是谁设计的？那是法拉利给他设计的，这车多好看。你这玩意你让马斯克自己去设计，肯定是不行的。但是小鹏最近几年的车稍微好看一点。

强大的股东阵营

小鹏呢有一堆很牛的股东。

• 小米：第一个比较牛的股东、战略股东是谁呢？就是小米。小米是在他很早期就进去投资了，所以小鹏的很多技术，小米也是可以拿回来去学习一下的。
• 滴滴：滴滴为什么会成为小鹏的股东呢？滴滴原来是有一个部门或者有一个子公司，专门做Robotaxi的，把车都快设计出来了，玩不下去了。小鹏说那我买吧，但是小鹏又没钱那怎么办呢？拿什么买呢？换股票吧，你把这部门给我，我把这个股票给你。滴滴就这么成为了小鹏的股东。
• 阿里：还有一个很重要的股东呢就是阿里。刚才我们讲了，他使用了阿里的大模型，使用了阿里的云，去做这个大模型的后续的训练。他的Robotaxi也得找人合作，跟谁合作？那必然是跟高德合作嘛。那以后我们就可以在高德地图里边去使用Robotaxi，打小鹏的无人驾驶出租车了。
• 大众汽车：还有一个很重要的股东是大众汽车，大众呢准备用他们家的芯片和大模型。大众自己也是把很长时间积累下来的这个软件团队直接开掉了，咱们还是使中国人的吧。2026年我们有望看到搭载小鹏芯片和小鹏VLA 2.0大模型的大众汽车满街跑，这个也是一个值得期待的事情。

实际上对于这些车厂来说，只要能够盈利了，后面那些天马行空的飞行汽车、机器人就都有机会。就像特斯拉一样，特斯拉其实是16年才盈利的。小鹏影响他从2014年开始创建，到现在应该是11年，估计今年应该是有机会能够实现盈利，就算今年盈利不了，明年应该也能盈利。十一二年能够盈利一个汽车厂，其实还是非常非常难的。现在小鹏的整车毛利率比特斯拉还高，盈利了以后的话，他们就会不断的产生现金流，支撑后边这些有趣的故事继续往前走。

最后的思考：为什么是女性机器人？

咱们再说回人形机器人赛道吧。为什么是女性？我太太看完了以后说，为什么一定要做个女性呢？万一这个女性机器人走到这个阴暗角落里头被人非礼了怎么办呢？这会不会引起很多的非议？这个事其实很简单，就是做人形机器人的公司很多，而且也很乱，必须有差异才能被看到、被讨论、被记住。现在他希望别人去投资他的股票，希望别人给他钱，那你就一定要成为话题的中心和热点。小鹏Iron牺牲了成本、性能、稳定性，换来的就是最拟人的方案。它有脊椎，有屁股有腰有肩膀，必须要给大家足够的震撼。一定是女性走猫步这个事是能够给大家足够震撼的。否则的话你要想再震撼，你说我跳舞，你能有特斯拉的擎天柱跳的好吗？你说我打拳，你能有宇树的那个打的好吗？但是呢他们都是直板的躯干，所以没有办法做猫步，只有小鹏可以干这个活。所以他效果非常好，小鹏这一次获得了足够的关注和流量，目标其实是达到了，实现了它的商业目的。

而且呢，这个机器人短期目标实际上都是女性用途吧，导购、导游、导览就全是女性该干的活。所以他使用女性机器人在小鹏的店里头给你介绍汽车，还是一件挺有意思的事情。如果这个机器人到店的话，我应该会跑去店里边跟他聊一聊，小鹏汽车到底怎么回事的。如果这个东西价值20万左右的话，应该能够有市场。但是20万的话，我估计这个手就没有这么22个灵活度这么灵巧了，应该也会做的稍微小一点点。

最后总结一下吧。小鹏科技日的女性机器人呢，确实是引起了足够的社会讨论。有些人呢很难承认中国科技是有创新的，一旦承认好像跟杀了他爹一样。所以小鹏呢也觉得很委屈，最后还要让机器人来证明自己是自己。但最后他也出来感谢大家了，说你们能质疑这个东西里头是人呢，实际上也是对小鹏的一种肯定。

小鹏呢算是愿意砸钱做研发的一家中国车企，这个我觉得比小米强，这块还是要承认的。小米呢除了车做的好看，车做的着实之外，其实没什么别的优点。这个智驾系统什么，这些东西都不怎么样。他只是说我在里头插塞了两颗索尔芯片，索尔芯片一颗的算力应该是1000TOPS，我那个车里是两颗就是2000TOPS。现在的这些车就是想要达到L3、L4，你就至少保证车随车有2000TOPS的算力，所以我那个车是够的，只是软件差一点。

后面继续期待小鹏在未来可以给我们带来更多有趣的故事吧。

小米又出车祸了。老范退车了没有？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。每次小米发生车祸呢，都会有人来问老范是不是去退车了，因为老范定了小米Yu7，到现在还有16周提车，估计在年底之前能提吧。也有人给我留了评论了：“老范，你的频道‘智商筛选器’话题又来了，靠这个话题可以筛选一下大家的智商够不够。”那咱们呢，就稍微讨论一下。

首先回顾一下，事故是在什么时候发生的？10月13日凌晨3:18，这个呢是警方通报的时间，也有一些报道呢是3:16，应该在凌晨的一个时间点吧。位置呢是成都天府大道南段，靠近天府五街路口。我虽然去过成都几次，但是你问我天府大道到底在哪，其实我也说不太清楚。车辆呢是一辆小米Su7 ULTRA，是Su7里边最贵的，50多万的版本。

超速行驶，它速度非常快，有些报道呢写的叫“超过100公里每小时”，也有一些报道呢写的是120公里或者150公里，目前呢并没有一个官方数据。其实这种数据小米后台肯定是有的，但是你要公布之前，肯定还是要去通过官方来确认的，不能自己就出来说了，这事是不行的。天府大道的限速是80，这个是妥妥超速，而且是要扣很多分的那种。

还有呢就是酒驾，这个事也是确认的。有代驾的聊天记录，就是这个人上车之前呢，跟代驾去进行了沟通，说是不是需要代驾，他最后还是坚持自己把车开走了。其他车辆的行车记录仪呢，也记录了这辆车辆在出事之前发生了漂移、摆动、甩尾这样的一些动作，然后就失控了，还撞了一个其他的车，最后是穿越了中间的护栏，撞到了对向的绿化带上。撞到绿化带以后呢起火，有人尝试救援，但是呢拉不开车门，也砸不开前挡风玻璃，最后呢救援失败，驾驶员丧生。大概前因后果就是这样的一个事情。

现在呢，已经有很多段参与了救援的路人访谈被流传出来了。有人呢先听到了车主大吼了一声，就是在车辆发生漂移和侧摆之前呢，他大吼了一声，但是具体吼了什么也说不太清楚。因为咱们的行车记录仪通常是只记录一个影像吧，声音的话可能车内的会记录的多一点，车外的其实记录不了太清楚。反正说是他大吼了一声，然后车子就开始侧摆漂移，就发生事故了。

开始救援的时候呢，司机就已经完全没有反馈了。外边人喊说“你醒醒，你去把这个车门打开，赶快跑”，这个司机是一点反应没有。一开始呢，救援的人发现车尾部有噼啪声或者叫爆燃声，疑似呢是车的尾部或者是后部的电池先开始着火了，或者发生爆燃了。车窗呢，后边车窗是开着的，但是呢有火焰窜出，所以并没有办法打开后车门，也没有办法通过后车窗把手伸进去开前车门。前车门呢是打不开，有些人去尝试拉这个车门，完全打不开。车窗呢，有些人说是很努力的砸，砸不破，但是也有报道说最后还是砸开了前车窗，但是砸开前车窗以后也是没有办法开门。后来呢是前部也开始着火了。

电池着火这个事，你拿水什么是扑不灭的，车上这种小的灭火器你拿它也是没有什么办法的。所以这些救援的人呢就纷纷退散了，因为你再把自己烧着，或者再把自己的车烧着，这事就不划算了。最后呢是消防队到场，通过灭火器和高压水龙压制了火势以后，用切割器把这个车门切开，但是呢切开的时候司机已经死亡了。

先说事故本身吧。现在呢，小米给出的标准答复是什么？就是等警方的调查结果。这个其实是一个相对比较聪明的回答方式，你现在解释半天，万一跟警方的不一致，或者警方想做一些其他解释，这个就会容易出问题，所以就是等警方处理就完事了，不要在这个时候做任何画蛇添足的事情。

小米客服呢，最近肯定也是接到了很多电话。抖音上呢有一帮人是拿着电话给小米客服打电话，就去问他说你这个车门到底打得开打不开。现在客服的标准回答是这样的：车辆检测到碰撞以后呢，会自动解锁，解完锁以后就是可以从外面把这个车门打开的，是从里从外都可以打开。但是这一点呢，是稍微有一些问题，为什么？因为小米Su7外面是没有机械门把手的，里边有。里边的机械门把手是在车门的底部，特别靠下的位置。为什么装在那呢？你说外边人，你就算是把玻璃砸开了，你要想把手伸进去摸到这个车门最底部，摸到这个机械门把手把门打开，也是很费劲的。这个车门你是不能随便开的，你如果随随便便就让人把车门打开了，还有可能发生一些盗抢的风险，所以这个设计的就稍微有点别扭。

还有一点呢，就是小米Su7也好，Yu7也好，它是有自动落窗功能的。就是当发生碰撞以后，如果你的车速降到5公里以下了，或者是你车已经停下来了，四个车窗会降落下来，自动的。警方当前的通报是什么呢？驾驶人叫邓某某，男性，31岁，涉嫌酒后驾驶。其他的都没有出来说，撞碰撞的时候多少速度，或者是一些其他的问题都没有说。像这种智能车或者叫电动车的事故呢，相对来说是比较容易认定的，因为所有的数据后台都有，警方只需要调出后台数据，再进行一些现场勘查的话，应该比较容易去确认事故责任吧。

咱们来说一下解锁的事情。真正很多人关心的不是说酒驾了、超速了、他发生事故了，大家真正关心的是发生事故以后为什么门打不开。这种隐藏式门把手呢，确实是有问题的，这个咱们要承认。现在呢工信部也发了文下来了，以后再造车不允许用这种完全的隐藏式门把手了，即使你设计隐藏式门把手，也需要在车外留出机械门把手来，你能够把车打开。现在是有这样的要求，但是呢，以前已经造好了在卖的车，他就不再去要求你重新去召回去改了。所以呢，小米Su7这个车就是不行，万一真发生事故了，车外就只有电子门把手，没有机械门把手，这个确实是有问题。

Yu7是有机械门把手的。Yu7那个车呢，你从外边看，他那个车门把手也是平的，人走近了以后呢，那个门把手下面会翻上去，你拿这个手去抠这个东西，因为我去试过，他就是个机械的，你抠完那门自己就开了。所以应该也是吸取教训了。Su7呢，车内有机械门把手，但是在四个门的最底下，应该是最下边有一个杂物箱，那里头有个机械门把手。刚才咱们也讲了，为了防盗抢，你从车外边砸开窗户，你都够不着它。

现在具体碰撞速度不知道，A柱呢其实基本上没有太大的变形，如果太大变形的话，那车窗直接就碎掉了，甭管是前挡风还是侧面的车窗玻璃就应该直接碎掉。现在看到的所有流出视频上呢，甭管是前挡风还是侧窗玻璃都是完整的，砸了半天都砸不开，非常非常费劲。玻璃虽然没有破碎，但是呢小的这种变形可能性也是存在的，因为车门如果稍微变形一点，它有可能会挤住打不开，就直接卡住了。这么高速度，一切都有可能，这块也只能等警方的通报，现在咱们在这瞎猜没有任何意义。

小米客服现在统一的答复就是，解锁后从车外能打开。但是呢，前提是什么？就是你的小电瓶可以供电，因为它前面是一个电子门把手。如果你的小电瓶断掉了，或者小电瓶跟前门之间的一些连接发生了一些故障的话，那你是打不开的。这么高速度的碰撞之后，这个小电瓶跟车门之间的连接到底怎么样，很难说。因为后面的窗户是降下来了，后面应该也确确实实是解锁了，但是呢救援的人并没有尝试去开后车门。这种车子也不能怪救援的人没经验，现在我们遇到很多这种电动车，我们都不知道这车门怎么开，每个车都不一样，不像以前的这种汽油车似的，你虽然设计的门把手不太一样，有往里摁的，有往外抠的，但它毕竟都是机械的，大家还能看到，而且那个车门把手一般都设计的比较明显。但是电动车你遇到一些新车，你真得猜半天这个车门到底怎么打开。所以大家尝试去开前门，但是并没有尝试去开后门。但是后门的窗降下来了，所以有可能是什么呢？就是它解锁也执行了，后窗也降下来了，但是呢前门整个的电路断掉了，所以前窗没降下来，而且呢这个前门也打不开。这只能是猜测，因为没有警方通报之前，咱们除了猜测之外也做不了其他任何的事情。

解锁功能呢，刚才咱们也讲了，它本身是很矛盾的。如果意外解锁，其实有可能会更不安全。你从车门外头可以解锁的话，第一个有盗抢风险，有可能被人抢劫。第二个落窗，你看它也规定了说，必须是时速低于5公里每小时的时候才会自动落窗，为什么呀？它怕把人甩出去。你如果发生碰撞了，速度还很快，嘁哩喀喳把窗户降下来了，那人有可能就出去了，这个也是非常非常危险的。所以呢，这个锁定跟解锁它必须是要恰到好处的，要有一个平衡点，不是说你随随便便就给它解开就完事了。

小米Yu7呢就采用了机械门把手，但是呢没有做任何宣传。小米Yu7从来没有宣传过它是不是机械门把手，我也是到现场试了以后发现这是机械门把手。后来那个卖车的人说是，这东西是机械门把手。我说那你们怎么不说呢？他也只能是故作高深的朝我笑了一笑。其实大家都明白怕什么，怕这些Su7车主找他去换车，或者找他去维修去，因为那玩意没法维修，或者维修的成本非常高。所以呢，Yu7虽然上了这些门把手，但是不说。

最后呢，人到底是撞死的还是烧死的呢？这个没有任何证据，咱也不带节奏。有些人上来就带节奏：“一个人被活活烧死了”，但是呢去救援的时候并没有着火，而且怎么叫，在外边是叫不醒这个人的。你用这么高的速度去撞一把的话，这个人到底是一个什么状态，其实我们现在也没有办法下任何结论。

然后是着火。这个车呢是Ultra车型，肯定是最贵的车型。最贵的车型里头装的呢是宁德时代的三元锂电池。三元锂电池是比较容易着火，磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池要高。但是三元锂电池呢，它的能量密度更大一些，所以高端车型上一般都使用的是三元锂电池。虽然采用了电芯倒置，也就是这个电池是朝下的一个位置，但是呢，你在这么高的速度上，而且还穿越隔离带，从这边跑到对向车道上去了，你的底盘肯定是被刮了很多次的。在这种情况下，发生各种事情的可能性都是存在的。因为所有的安全措施都不是为了应对这样的情况来去设计的。如果说我们要保证这种情况也能够安全行驶的话，那这个车的重量、车的成本就不是现在这个样了。

下一个问题，他为什么总是小米呢？小米的质量到底怎么样？到底行不行呢？其实呢，这一次的事故跟小米的质量关系不大，没有什么安全措施是为超速跟酒驾设计的。为酒驾设计最多也就是说你喝了酒，我给你做个酒精检测，发现你喝酒了以后我就不开车，这个是可以。但是呢，你如果真把车设计成这样就没人买了，肯定是会影响销售的。所以这个事跟本身质量没关系。

但是只要小米出事故，小米的股价还是反应很灵敏的，当天暴跌了7%，这个真的是暴跌。只要车子卖的足够多，各种奇葩的事故其实是不太可能避免的。这么多车在街上跑着呢，就算你不撞别人，还有别人撞你呢。你把车设计成什么样，车造的再结实，你也备不住人家超速，也备不住人酒驾。而且Su7 Ultra这车动力还特别足，最后大吼一声的时候到底在干什么，谁也搞不清楚他。所以小米没法为这种事情去承担什么样的责任。你说我大吼一声，然后我们就把车子限速了，有人希望自己的车子是这样吗？没有吧。所有的安全措施在150公里每小时的时候发生撞击，是否能够保命、是否不着火，也都是要看几率的。这个都是有几率可以让他救下来，但是呢也没有办法保证说每一次这样的事故都能把人救活，这个大家一定要去理解。所以当车子卖的多了，出严重交通事故的几率一定会上升，这是必然的。

但大家还是觉得，小米的事故好像比别的车多，对不对？是不是有这样的感觉？其实我也有。普通车比如说像大众、福特、丰田，你说他出不出车祸？他也出。那为什么大家没有觉得经常出车祸呢？这些车他没有传播力，大家见怪不怪了。“这边有一大众撞车了”，这种内容放到互联网上，它传得起来吗？它传不起来，这有什么新鲜的。你可能迈巴赫撞个车，大家还愿意传一传，丰田撞个车谁愿意传这个呀。如果有人真的相信这些传统车从来不发生车祸的话，那么请先点个赞，然后呢就离开，不要再回来了，您的智商呢确实不太适合本频道。

车祸有传播力的品牌通常是怎么处理类似的事情呢？首先，国产新势力，这些车如果发生事故，特别是自燃，自燃要比这个前头咱讲这交通事故要恶劣的多，车没开你自己就着了。前两天是阿维塔，也是装的宁德时代的电池，在宁德就在这个城市里头着火了，还把周围的几个车全给烧了。自燃了这个肯定是非常恶劣的。国产车呢一般采用的方式是盖布，拿一布把它盖上，删帖，谁敢发这帖我给你删了。然后呢向各个社交媒体平台投诉，让所有这些内容都下架。他们用这样的一个方式。所以呢，对于这些品牌的报道都是什么呢？就是“某国产新势力”或者“某国产著名新能源品牌”发生了车祸或者自燃。你只要敢说它的牌子，马上就投诉你。这个是国产新势力，特别是“遥遥领先”他们家比较喜欢采用的策略。比亚迪其实也爱干这种事情，反正就是品牌不露出，甭管出什么事，把内容都收拾干净就完事了。

那么有不这么干的吗？有，特斯拉跟小米就不这么干。出事你就报去呗，有责任我们就认，我们都听官方的，官方怎么认，我们就怎么去配合。特斯拉跟小米基本上走的都是这一条路。有人带节奏呢，肯定有，别太过分，你随便说两句也无所谓，过分了呢我就起诉你。这一次小米的车祸也是如此，到目前为止没有官方结论下来，所以呢小米也在忍。等这个官方结论下来以后，有上来说你把人活活烧死了，你就等着收小米的律师函就行了。小米的律师团队、法务团队也是很庞大的。所以他们呢一般就是别太过分，我就懒得理你，你太过分了，等这个官方的鉴定证书下来以后，我去挨个起诉。

特斯拉的车祸报道其实也是很多的，大家仔细去翻一翻以前的这些报道，就会发现特斯拉也是经常出事了。小米原来经常出事是什么呢？出了事人活下来了，小米叫“绿化带战神”嘛，上去了以后，这个车主还要蹲在旁边照张相发个朋友圈，原来经常报道这种事情。你说其他的车不上绿化带吗？不着火吗？照样着，只是他把这个帖子都删了。也有人抱怨过，你说我买了一辆“遥遥领先”的车，稍微发生点事故，我在这正想炫耀一下我挺安全、我没事了，直接视频被投诉下架了。我们想宣传一下你挺安全的、救了我一命，那不行，你只要是宣传我这车出问题了，我通通给你投诉下架。

所以这个策略不一样。小米跟特斯拉这样的处理方式未来会怎么样呢？其实大家慢慢会习惯下来，就会慢慢的变成跟福特、大众、丰田一样，见怪不怪了。这个呢其实有点像什么？有点像脱敏过程。有些人过敏，我只要看到小米着火了，我就过敏，我浑身不舒服，然后我就要四处出去骂人，我要出去发泄一下，有这样的这种应急反应。时间长了呢，有些人可能慢慢就适应了。特斯拉现在其实已经逐渐脱敏了，现在特斯拉的这种事故报道传播力已经下降了。小米的路还比较长，因为雷军在前面把这个调性拉的太高，做了这么长时间网红，所以呢现在你去骂雷军、骂小米都是有流量的。你现在骂特斯拉、骂马斯克有流量吗？已经没有那么多流量了，没什么意思了。雷军呢现在退出了网红之路，他现在虽然还在发微博，有时候发个小视频，但是基本上已经不做直播了，不按原来那个路子走了。在这样的情况下的话，这个脱敏的进程呢会加快，但是这个过程还是很痛苦的。

下边有人说，老范是不是买了小米的股票，只要说小米不好，你就一定要出来骂人。这个事呢是这样，首先要跟大家明确，我从来不敢碰小米的股票，看都不敢看的那种状态。小米的股票本身太妖孽，基本上没什么逻辑。小米的商业模式呢，其实也并不讨喜。虽然呢它是有互联网因素在里头，但是呢它传统制造业的成分太高。互联网的因素是什么？你必须是要利用数据、利用网络的渠道去进行传播、去进行销售，小米有这些东西，但是呢它缺乏一个什么东西？就是互联网的企业你必须有高利润，小米又没有高利润，小米的利润都是按照传统制造业的利润去走的。但好在是它还挣钱，它不像是其他这些国产新势力似的挨个赔钱，它至少它是盈利的。

但是这个商业模式呢并不讨喜，而且小米有时候这种小聪明呢，也不让人喜欢。比如小米17这波操作，我就看着很不舒服吧，非要蹭人苹果17，说小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max，后边加个背屏，反正我是觉得很烦。当然小米呢宣布了销量，说销量确实喜人。有人说这真的假的呀？大家注意，小米是一家港股上市公司，它不是A股上市公司。在港股说瞎话、吹牛是要上税的，不能随便胡说八道。你最后的财报里头，必须要跟这个数字对应上。你如果前面说我告诉大家卖了多少手机，最后我财报上不是这数，你会被人集体诉讼的。这种诉讼的话，你在香港股市上是要赔很多钱的。所以这个不能随便乱说的。所以呢，小米17这些东西，不管我喜不喜欢吧，确实有人去买了，用了互联网的手段销量上去了。

但是呢，小米的利润没赚回来。没有足够的利润呢，你就没有办法做这种大型的投入，做研发投入，这个就比较难。特别是软件研发，你硬件研发你还可以挖人，还可以四处的用现成方案，我不上最新的都是可以的。实际上像小米汽车上是没有什么最新技术的，都是成熟技术拼在一起的，他只是堆料就完了。最后不行我就多堆一点钢，把钢堆的厚一点，把料堆的足一点，我就通过这样的方式少赚点钱，我把这个车做的稍微皮实一点，那是可以搞的。但是软件开发，包括它的AI开发这一块呢，小米需要走的路还很长，这块它确实是不行。

最后呢，老范还在继续准备提小米Yu7吗？如果您听到这的话，应该已经有结论，肯定还是会去提的。我的车还有16周，估计呢12月初或者12月中吧，应该能够拿到车。当然了，我是不会去酒驾的，也尽量不要超速，我绝对不会在限速80的时候开到150。而且呢，我的车是有机械门把手的，还是使用的磷酸铁锂电池，也就是更安全的电池。这次质量呢，在这一次的事故中占比并不是很高，但是呢我最不希望的是什么？万一出了点什么事，发个帖子都发不出去，这个事是我不能接受的。

最后强调一下，别酒驾，别超速。这个是这一次事故真正给我们带来的教训，其他的都没那么重要。虽然说带来了话题，大家又可以欢乐的讨论一下，我们又有了一个智商筛选器，但是最后提醒大家，车里头要备一个破窗锤。破窗锤呢不是那种锤子，是一个很小的、大概有这么大个的一个里头有弹簧的东西，就是你摁在窗户上往前摁，那个弹簧蓄力，蓄力到一定程度以后呢，它自己会弹出去，把那个窗户直接打碎。我车上就有这个东西，一直都有，虽然我可能未必想起来这东西在哪，经常是比如要验车了或者要掏什么东西的时候，把这东西摸出来了，因为从来没用到过。现在呢，这次事故车里边人压根就没有意识了，他就算有破窗锤他也用不上。所有给他提供救援的人，没有一个人的车上是带这个破窗锤的。

好，这个故事呢就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

2025最惨汽修工诞生了！被三家车企起诉，索赔700万，准备关店去送外卖了。

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又一位“龙哥”这一次败诉了。大家都知道，罗永浩经常被称为“龙哥”，这一次败诉的这位老兄呢，他的外号也叫“龙哥”，他真名叫王龙，是“满格电器修”的创始人。他呢，也是“龙哥修特斯拉”、“龙哥讲电车”账号的博主，算是个百万大V。

他被三家车企起诉，索赔共计700万元人民币，其中小鹏100万，赛里斯100万，比亚迪500万。比亚迪还是比较狠的。目前，小鹏的案子已经判了，龙哥败诉，要求他消除影响，赔10万块钱。大家注意，诉讼标的跟最终判罚是两回事，小鹏这个案子诉讼标的是100万，法院判下来是赔10万。当然，龙哥说：“我修汽车的，我哪有10万块钱？我赔不起，我要把店关了。”这就是咱们前面讲的，说他要去送外卖了。

赛里斯跟比亚迪的案子呢，还没有开庭，但是赢面不大，就按照小鹏这个判法的话，大概率还是会输。这里头，赛里斯的操作最骚，要求私下道歉。一般这种判完了以后都是要求道歉的，但是赛里斯说：“你千万不要公开道歉，私下的你也不能跟任何人说是我告了你。”赛里斯也知道这事儿呢，没有那么光彩。

那700万是怎么算出来的呢？一条诋毁视频造成多少订单的损失，车厂呢也没法证明一条视频到底是损失了多少订单。每一个订单呢，按照利润7万来算——其实很少有汽车可以达到7万块钱的利润，比亚迪好多车才十来万，甚至还不到10万，它说有7万的利润，你骗谁去呢？但这玩意就是这么算出来的，再结合一些折扣，计算了一个诉讼标的。因为你要不算折扣的话，这玩意就不是700万，可能7000万都出来了。现在龙哥一共是删除了200条视频，黑比亚迪的最多，所以比亚迪的标的是500万，剩下两家是100万。

当然，龙哥呢还不算最惨的。龙哥说自己最惨呢，也要分跟谁比，跟上海的大刘、小刘比起来呢，他还真不能算最惨。上海大刘、小刘是一个什么案子呀？他们拆解蔚来的电池，用正常电池的数据去覆盖维修电池的数据，他们是直接被定了刑事责任，是“破坏计算机信息系统罪”，这个是非常吓人的，这是要坐牢的。大刘被判了有期徒刑六个月，缓刑一年；小刘拘役六个月，缓刑六个月；没收违法所得5000元。给人折腾一次，挣了人5000块钱。大家注意，这5000块钱里头还有一个坑在里头，这个“破坏计算机信息系统罪”，违法所得达到或超过5000元的，算是情节严重，如果到不了5000块钱的话，是不需要去判有期徒刑或者拘役的，达到5000了，你就够线了。然后没收作案工具，也就是计算机、读卡器、写卡器，把这玩意没收了。

那你说龙哥也帮人拆电池，怎么就算的商业诋毁，没有算“破坏计算机信息系统罪”呢？这里头就关键是看谁告。蔚来是跟其他人不一样，怎么不一样？别人都是卖电车的，这个蔚来是租电池的。你去修改电池里边的数据，会让租赁系统崩溃掉的。你按道理说，你租了人电池了，充放电几次，回来以后照这个给钱。结果你拿回来以后把这数改了，那人家的租赁系统就收不着钱了。这个是确实比较恶劣一点，这玩意就像租车公司，咱们去租个车，回来以后修改那个里程表。因为很多租车公司租了以后，每天跑多少公里是有限制的，有些人就为了跑更远，把那里程表给人改了，这个肯定是有问题。而且呢，像电车，你把电池里边的数据改了以后，这个系统就会认为是一块新电池，我就可劲往里充电，可劲让它放电，这玩意是有可能着火的。所以给他判的，叫“破坏计算机信息-系统罪”。而龙哥干的是什么呢？他叫“只修不换”，或者叫“能修我就不换”，他里头不会改这样的敏感数据。

这位龙哥是何许人也呢？他叫王龙，中国矿业大学机械工程专业的本科，加拿大卡尔顿大学机械工程硕士。这个名字我没有太听说过，我不确定他到底是个硕士，还是一个college的项目，直接到那边上了个培训班。他反正是在加拿大卡尔顿大学学机械工程，出来以后呢，就开始在加拿大修汽车了，后来回京创业，开了“满格电器修”，专修电动车。最开始呢，其实主要修特斯拉，后来呢开始修各种电车，因为最开始只有特斯拉最多嘛，你修别的车也修不着。他的原则呢，是“能修我就不给你换”，帮客户省钱，所以呢口碑一直很好。还经常呢，录制一些电车拆解和点评的视频，也算是一位高学历海归网红汽修博主吧。

这种案例呢，如果在海外根本不会发生。这个是最近一次龙哥上节目的时候讲的：“在海外修车的人，去说两句车这不好那不好，怎么会有人告我呢？在加拿大的时候我也修过车，从来没有发生过这样的事情，只有在中国才会发生。”

那龙哥他到底说错了点什么呢？被人告，而且还败诉了。几条罪状：第一个，叫“使用煽动性语言”，视频中频繁使用“千万别买某某某”、“这车根本修不好”、“工业垃圾”等具有明显贬低性质的词汇。这种是不能随便乱说的，你看看人家律师都是怎么说话的，以后修汽车都得像律师那么说话，滴水不漏才不会被人告。而且呢，他在没有任何数据支撑的情况下，直接断言小鹏P7的电池包设计有缺陷，“随时自燃”。但是人家也卖了挺多的了，并没有随时自燃嘛，直接这么去说人家是有问题的。第二个，叫“以偏概全”，因为某车型的故障问题，就全盘否定整个品牌。曾经某一辆比亚迪车型的电池故障，就在视频中建议消费者“千万别买比亚迪”，这个事是不行的。在缺乏事实依据的情况下，言论超出合理评论的边界。不是说不让评论，但是呢，有一个合理评论的边界。什么叫合理评论？就是你要有数据支撑，有专业第三方鉴定报告，在这个时候你才可以评论。自己上来就说“我觉得不行”，或者说“我修的多，听我的”，这事都是不允许的。这位修车的龙哥呢，肯定自己是没有这样的鉴定能力，或者说原来没有做过相应的鉴定，只是修了几辆车就出来说来了，这个事反正被判定为超出合理评论范围了。

还有一个，“虚构设计缺陷，夸大维修成本”，这个呢就是赛里斯干的活。他呢，录了一条视频，叫《问界电池维修坑，换个卡扣要3万》，讲什么呢？说赛里斯这个设计就是故意坑车主的，电池包外壳卡扣用易碎塑料，轻微磕碰就断裂，4S店直接要求换整个电池总成，成本32000，其实花50块换个金属卡扣就能解决。在中国呢，因为有这种指定维修，就是赛里斯必须在这家修，你如果敢不在这家修，我就给你做各种处理。所以这些维修厂呢，因为没有竞争压力了嘛，所以他就各种的过度检查、过度更换，人家也要挣钱嘛，就搞这样的事情，搞得很恶心。所以他就吐了这么一条槽。

然后呢，又录了一条视频，《问界车主注意这个故障，别被4S店忽悠换电控系统》。他讲到说，最近修了5台问界M7，都是报电控系统故障，4S店报价28000换电控单元，其实是传感器接触不良，清理触点就能好。“赛利斯这故障设计，就是故意制造维修利润的”，他讲了这样的一个话。还有一个说“问界售后双标，自费维修不质保了”，说外边修了电池，赛里斯直接取消整车质保，哪怕是维修的非核心部件。这个就是垄断，逼车主只能在4S店挨宰。他录了这样一个视频。事情呢，是某一个车主在第三方门店换了个空调滤芯，绝对是非核心部件，后续电池出现小故障，赛里斯以“私自维修”为由拒绝质保，最终车主自费12000进行的维修。导致呢，问界M5、M7车型2024年Q4订单环比下降12%，构成商业诋毁。这就是赛里斯告他的一个主要的原因。

现在呢，他根据《民法典》第1024条和《反不正当竞争法》第11条，“经营者不得捏造、散布虚假信息或误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商业声誉”，大概是违反了这一条被判的败诉。其实他跟赛里斯、跟比亚迪、跟小鹏都不算竞争对手，反正就是按照这一条给他判了。

现在呢，这位龙哥在积极地上诉。小鹏的案子一审已经结束了嘛，剩下两个案子还没结束，所以他现在准备就小鹏的这个案子去上诉。目前呢，正在搜集证据，证明小鹏确实有问题。原来不是说我不能直接说嘛，我没有数据支撑，我没有专业鉴定，那现在就准备联系这些车主，咱们把这车送去鉴定去。鉴定完了以后，我准备拿着这些材料，再去对小鹏进行二审的这个诉讼。其他几家呢，应该会在一审以后吧，这位龙哥继续会收集证据，再去进行一些抗辩或者诉讼的事情，这个慢慢地来，后边还有瓜。

那龙哥未来什么打算呢？第一个，把200条视频都删了，人家肯定指出这条怎么回事，那条怎么回事，这句话说得稍微有点过分了，他把这些视频都删掉了。以后说话也要小心了。车呢，可能就只修特斯拉了，其他的车就不修了。再有什么问题，能不说就不说了。如果都要求赔钱的话，他就准备把店关了，直接去送外卖了，说这事干不下去了。

总结一下吧，这呢就是中国新能源车的一个乱象吧。出了事故上来盖布，把这车整个盖上，然后抠标、删稿，甚至是起诉。有一些人说我这车坏了，马上投诉，下架你的视频，然后起诉你诋毁。因为你没法像律师那样说话，滴水不漏、四平八稳。中国的这些电动车厂商，他一直是这样去干活的，而且还经常互黑，就是这个电动车厂商去黑另外的一个电动车厂商，而且还不敢说是谁。小鹏也好，理想也好，都出来说有人黑我，而且我知道是谁干的。人家问他谁，“这我不能说”。现在变成这样的一个奇葩状态。我就记得，原来西安的特斯拉降价维权组织的这个组织者，是比亚迪西安门店的一个店长，大家自己去想都是什么样的情况。

垄断维修这件事呢，只有在中国可以，在海外是会被告的。澳大利亚竞争与消费者委员会对包括比亚迪、极氪、小鹏、smart和零跑在内的五家中资新能源品牌展开调查，指控他们涉嫌垄断售后维修业务，可能面临1000万澳元的处罚。因为你一旦指定了以后，这些维修厂就会尽可能地去提高维修价格，因为你一旦离开他们就不给保修了嘛，这个在国外是绝对不允许的，你干这活就会被告，而且会被罚死。这个只有在中国是支持他们的。

车企呢，通过法务部取得的胜利，并不能带来口碑和销量的提升。特斯拉维权女车主前两天还有一个第一次胜利，还记得前几年有一个车展上，特斯拉女车主坐在人车顶上维权的事吗？前面几次都是判的特斯拉胜诉了。这一次为什么说女车主胜诉了呢？也没有说特斯拉就有问题，或者说刹车失灵要赔她钱，没有这个，只是判特斯拉必须要提供相应的数据。因为原来这些车都是车厂自己拿着数据，我说什么就是什么，是不拿出来的。现在呢，就是判特斯拉你必须把这数据拿出来，这个也算是一次胜利吧。但是只要是跟车主进行这样的诉讼，对于品牌都是有伤害的，甭管最后谁输谁赢。

最后呢，提醒大家，对于那些法务部过于强大的车厂，稍微地小心一点，买车的时候稍微小心一点。否则的话，你买个车出任何的故障和事故，连说都不能说。因为我们没法保证自己说话的时候都像律师一样四平八稳、滴水不漏，很有可能败诉，还要赔人家商誉损失的费用，这个是非常得不偿失的。

好，这个就是今天讲的故事，感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

别急着骂，也别急着夸。
小米召回11万辆丐版SU7，到底是怎么回事？

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首先，我们来看一下公告的内容是什么。2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监管总局备案了召回计划。这个里边有两个很关键的字，叫“备案”。就是我现在想要去召回了，但是呢，不是说我自己想召回就可以召回的，先要到国家市场监管总局去做一次备案。

这个公告里写的是，决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。这个一定是要到个位数的。召回的编号呢给了俩，一个是S2025M 0149I，另外一个呢是S2025M 0150I。召回的原因：车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回的方式呢是远程升级OTA。

这样的公告一出来了以后，大家就赶快出上来骂呀，或者也有人上来尬吹的。怎么说呢？因为小米原来一直是一个流量担当，但是后来呢，雷军自己也不太出来了，所以现在到底是应该骂还是应该夸呢，大家也搞不太准应该怎么弄了。反正你夸他，小米也不给你钱；但是你骂他呢，小米有可能告你。

当然，骂的里头呢，很多是无脑骂的，说小米召回了什么变速箱怎么样了、机油怎么样了。大家知道，电动汽车里是没有这些东西的，没有变速箱，也没有机油，这种呢就属于无脑的。稍微有点脑子骂的是什么呢？说这件事就是对2025年3月29日安徽铜陵三人死亡事故的一个补丁。这个呢倒没说错。大家看看前面说这句话：“车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景识别、预警或处置可能不足。”实际上就是还原的3月29号的事故。

这个事故呢，没有出事故责任鉴定书，就是公安部门就没有出这个东西，所以到底应该是谁的责任、应该怎么去赔偿，也没有。还有人说：“小米你怎么还不赔偿？”这个没有办法，这个只能等公安出责任认定书。他没有出责任认定书之前，任何的汽车公司是不可能越俎代庖的，说：“我认了，我先去赔去。”这个只能等公安出认定书。

还有人去逮住的点是什么呢？就是这个不是主动召回，而是被动召回，也是没办法了才去召回的。11万辆就是全量召回了，就是到8月30日之前生产的所有的小米SU7标准版，通通都召回了。这个就属于被动召回了。

怎么能看出是主动召回还是被动召回呢？咱们看这个召回编号。它呢是S2025M 0149I和S2025M 0150I。首先，为啥有俩编号？小米前期生产的呢，是在北京汽车厂去生产的，那个时候小米自己没有资质，所以呢它是挂靠在北京汽车厂下边的，使用的是一个批次。后边呢，小米自己把这个资质搞下来了，他也把这个工厂整个买下来，所以后边呢是小米自己工厂生产的，就是有两个编号、两个批次。实际上都是从一条生产线上下来的车，只是从国家的层面上来看，你是在两张汽车生产牌照上生产下来的车，这个是稍微有一点点差异的。所以以前叫“北京小米”，现在就叫“小米”。

那么，在这个编号里头，第一位是S，S呢代表的是安全缺陷。如果第一位是E的话——ABCDE的E——代表的是环保缺陷。像以前的燃油车环保不达标了，排放有问题，它就有可能会进行这种E开头的召回。如果是安全有缺陷的话，就是S开头的。然后2025呢是一个年份，这个大家比较好理解。M呢是代表汽车，你如果是别的产品，比如冰箱、彩电、洗衣机，它有各自的字母编号，但是M就是汽车。后边这个0149和0150，这俩数挨着，大家比较好理解，这是第149批和第150批的召回。最后一位呢是最重要的，最后一位呢是I。

在这个里头呢，一共有三种可能。如果是V，代表的是主动召回，就是厂家自己发现有问题，我就发起召回。国内新能源厂商呢，一般喜欢发起以V开头的这种召回。第二种呢就是I开头的，代表的是“受调查影响召回”。意思是什么呢？就是国家相关部门调查发现问题后，企业实施召回。还有一种呢是O，O是最严重的，O代表的叫“责令召回”。国家责令企业必须进行召回。你一旦出现这样的问题，就属于是国家发现问题了，你压根也没有处理，国家命令你必须召回，这是O。所以I呢，就属于国家发现问题了，企业呢决定去召回。所以，这个是大家骂的一个主要的点，就是说你不是一个主动召回，国家发现问题了以后，你才被动召回的。

当然也有夸的了。夸的部分呢，讲的是小米是负责任的，一下召回这么多。这个是国内新能源车企最大批次的召回。以前更大批次的召回是特斯拉干过，特斯拉也是做这个I结尾的召回，他们召回了上百万辆车。对于这种11万辆车的，肯定还是不太够看。因为很简单嘛，他就生产了一年，你真的没有造出也没有卖出这么多辆车去，你没什么可召回的。在国内新势力里头，他是召回最多的。

他这一次召回，你是不需要开车回厂的，你只需要在车机上弹出窗的时候，你同意一下就完了，就算是完成召回了。同意了以后，大概需要个半小时左右吧，下载软件，然后更新升级，这个事就算结束了。如果是其他车厂，可能就直接偷偷地就升级了。但是国家呢，在8月份专门出了一个新规定，所有通过这样的方式，只要是这个确确实实是改进安全问题的，你还是要去报备的。所以8月份以后呢，这种都是需要去发这个召回通告的，不能自己偷偷地召回，或者自己偷偷地升级了，连招呼都不说，这个事是不允许的。现在呢，也有人去夸小米：“你好有责任，按照国家规定你就去办去了。”

从市场的表现来看呢，大家对这个事情的表现还是比较平静的。因为毕竟它是一个SU7丐版嘛。股价呢在小米发了公告以后下挫了两个点，然后呢逐步回升，收盘的时候呢扳回了一个点，还依然是比最高点下挫了一个点吧。大家也没觉得这是一个特别奇葩的事情。

召回了以后到底干嘛？具体升级一些什么东西呢？这个咱们要看一下。

第一个是速度策略。优化速度控制策略，并且新增了动态测速功能。在开启辅助驾驶的时候，可以依据雨天、夜间、道路交通环境动态调整目标车速。就这个东西默认开启。一般写“默认开启”什么意思？就是它是可以关闭的，就是但是默认的我是开的。那么，这话什么意思呢？大家想，3月29号安徽兰陵的这个车祸，他是一个夜间在高速上去行驶的一个车祸。小米的汽车，原来甭管是白天、晚上，是下雨还是什么样的天气，是在高速上还是有什么样的标记，我都是按照统一的110去给你开的。现在呢说不是这样，如果是夜间的话，我可能就直接把这个车速给你控制在90，或者控制在更低的一个速度上。这样的话，出了什么问题，让驾驶员去接管呢，你也反应得过来。做了这样的一个变化，而且默认开启。如果您很熟悉了，放心没问题，你可以把它关闭掉。这是第一个更新。

第二个更新呢叫场景处理。优化大车避让绕行，压线大车可更早识别、提前车道内偏移，绕行更灵活。目标是提升高速、城市快速道路通行的连贯性。这个呢应该跟安徽兰陵这起事故没有什么关系，但是我觉得是跟懂车帝的这种测试有关的。因为懂车帝测试的时候，发现小米遇到类似这种情况，要么就站那了，要么就直接撞上去了，这个是有问题的。所以呢，对这个进行了一个更新。

第三个呢是人机交互和监控。这个是非常重要的更新，也是专门针对安徽兰陵车祸的一个更新。要求什么呢？优化辅助驾驶的文字和语音提示，变更部分术语呈现，优化DMS策略，取消“本次行程不提醒”弹窗，以强化对驾驶员注意力的管理。就是比如说您睡觉了，或者说注意力不太集中，它就弹窗了，说呀你要注意一下。首先呢，它把这个语言改得更严厉了，把这个提示的声音或者提示的这种弹窗呢，改得更加的醒目一些。因为安徽兰陵这个，有驾驶员在开辅助驾驶以后发短信、发微信、跟人聊天，注意力不集中吧。他原来是有一个弹窗，叫“本次行程不再提醒”，就是“等我停车之前你就别再说这事了”。说以后这个选项就没有了，你不可以取消它，它会一直提醒你。大概是做了这样的一个改进。

还有一些呢，就是一些相关能力的联动。有报道提到泊车侧新增“泊车偏移辅助”，安全辅助侧新增“误加速抑制”等其他的新功能，属于同一版本的综合功能包更新。“泊车偏移辅助”是什么意思？他原来辅助泊车的时候，停在一个车位里，是停在正中间的。但是我们老司机都知道，当我们停到停车场里以后，比如边上有颗柱子，我们一般会习惯向柱子这边稍微偏移一点，这样的话就可以离另外一侧远一些，给另外一侧的人呢提供一些方便。还有的时候呢，我们停车的时候，比如两边都有车，但是有一侧呢车很大很贵，或者呢是有一侧这个车已经侵入了我们的停车区域了。原来呢，他都是按照停车地上画那方块，停正中间。现在呢你可以选，稍微偏左一点，稍微偏右一点。大概是这样的一个功能。

这个升级的版本是什么时候推送的呢？就是它发公告那一天。什么时候发公告，什么时候可以推送这个版本。它呢叫做澎湃OS1.110.1。大概是这样的一个版本，就直接推下来了。而这个版本呢，也并不是仅仅针对丐版SU7的。这个版本是会给所有的SU7——丐版也好、Pro也好、Max也好，包括预期的所有版本——通通都推送下去。当然了，丐版SU7呢，因为它没有激光辅助雷达，所以在这一块上对于它来说要更重要一些。而且呢，虽然版本号是一样的，但是呢针对不同的车型，还会有各自的定制化的这种设置。所以呢，他只报备了说，要把SU7丐版所有的11万辆通通都处理掉。你别看他公告上写的是“部分”，大概排除“部分”之外的，就是发生车祸、已经车毁人亡、不再工作的这些。剩下的部分应该都在这个里头。就是从去年2月份到今年8月30号生产的全部的、全部的SU7的丐版，都是在这一次召回的范围之内的。

这个呢，其实已经是小米的第二次召回了，小米今年1月份已经干过一次了。那一次的编号是什么呢？是S2025M0003I。咱们刚才已经学会了怎么去看这个数了。这是一个安全相关的更新，因为电动车嘛，不太会有跟环保相关的更新。当时呢，针对的是30,931辆小米SU7丐版，它都是针对丐版去召回。其他的各个版本，Pro也好、Max也好，都不会有类似的问题。

原因是什么呢？是2024年11月14号和15号，当时大家还有没有印象，集中发生了一堆事故。很多的小米SU7的普通版，在停车的时候撞柱子上了。撞了大概有十几、二十辆的样子吧。多名小米SU7标准版车主反映，自动泊车的时候无视障碍物，直接撞上去了。而且呢，有很多车主反映说：“我在同样的一个位置，这就是我们家车位，我停车上上下下不下百次了。”但是呢，11月14号、15号就撞上了，以前都没事。当时发生了一批这样的事故，小米就决定去召回。

当时的召回原因呢，叫“软件策略问题，导致授时同步异常，进而影响智能泊车辅助功能”。什么叫“授时”？就是授予你时间。电脑也好、自动化设备也好，你去执行各种指令的时候，这个指令一般写的是什么？“请在某年某月某日几时几分几秒这个时间点，做一个什么样的操作。”你要想执行这个指令呢，它有一个前提是什么？就是你这个设备自己要知道现在几点了。如果你现在自己不知道是几点了，你收到了一个具体时间然后执行什么动作的这个指令的话，就会出问题。这种授时系统就会报一些错误，导致这个授时失败。

咱们去看很多战争电影，出发之前都会有一个动作，叫“现在对表”。“现在是几时几分几秒。”为什么干这个活呢？因为当时的机械表都没那么准。如果说你不当时对表，大家都拿着一个指令脚本，几分几秒去炸炮楼，但是这个表不准，那这事肯定是没法配合的嘛。因为你一旦是人撒出去以后，你就没法互相沟通了。车也是这样，如果你授时系统出问题了呢，它里头有一些执行机构的时间就会跟外边发指令的这个电脑呢不一致。那么就会发生一些碰撞。比如说吧，他去停车了，电脑发现了后边有一柱子，然后呢他就给这个系统发指令了，在几时几分几秒停车避让一下。这个驾驶系统说：“你发的时间是明天的，我这是今天的，我这还差一天呢，我接着往后开，没关系。”“当啷”就撞上了。大概就是发生了这样的一个事情。

那么那一次升级的信息是什么呢？是优化了车辆授时同步算法，确保智能泊车辅助系统能够准确地获得时间信息，从而提升车辆识别的准确性和泊车路径规划的可靠性。是做了这样的一个升级。

小米汽车这个东西呢，优缺点其实都很明显，咱们还是要客观地看。这个是第一大优点：帅气，这个没什么好说的。第二个，性能很高。电动车嘛，性能都很高。而且小米呢，为了做年轻人的第一辆车、年轻人的第一辆SUV，它在性能上还是下了功夫了。用料呢也很扎实。这个是它的优点。但是缺点呢，我们也要承认。第一个，它毕竟是新造车的嘛，新造车的呢，它在软件上、智能驾驶上，确实是比较拉胯。它的智能辅助驾驶，确实是要比特斯拉、比国内的其他的一些同类厂商呢，都要差一些。虽然在快速追赶吧，但是缺陷咱要承认。

小米这一次的操作应该怎么去解读呢？大家注意，3月29号之后，小米其实完全改变了对外的形象和宣传的路径。在3月29号，也就是这个车祸发生之前，那雷军天天直播，或者一个礼拜直播几次。小米上上下下的人都在这直播，还带动了一堆的人跟他学。CEO、老板要去直播，要去跟用户走在一起，要显示出一个什么样的人设。但是在3月29号以后，雷军基本上就不出来了。只是有一些很官方的发布，要发什么新车了，有什么新的手机要发了。否则的话，他压根就不发任何声音。后来呢，就是即使有一些视频出来，也就发短视频，但是雷军基本上是不直播了。后边的直播，可能就是王腾、卢伟冰。但是要比3月29号之前要少非常非常多了。我估计主张频繁直播、改变人设、跟观众打成一片的这个人呢，也被开掉了。这个事应该是王腾干的事，现在王腾被干掉了以后，我们也不用再指望说雷军又坐在这跟大家闲聊、在工厂里打地铺。所有跟产品没有直接关系的、用人设去影响品牌设定的这些事情，雷军以后应该都不会干了。CEO呢，还是应该做好CEO的事情。这就是小米现在的一个比较大的这种转变。

那你说，CEO不应该直播吗？CEO真的不应该。直播是一个投入产出比非常非常低的一种宣传方式。你说CEO花了时间去直播了，那同样的时间，他比如说应该去开会、应该去做各种决策、应该去投融资。CEO做直播是非常不划算的。而且CEO做直播呢，还有一点很麻烦的是什么？就是你把人设与品牌、与公司形象过度绑定了以后的话，是会造成伤害的。因为你比如说，真的招了一个小姑娘坐这做直播，你大不了把这小姑娘开了呗，或者换一个人。这不是什么特别大的问题。但是呢，你让CEO和创始人坐在这做直播的话，好处是可以相互成长，但是坏处的话，比如车的品牌出了一些什么问题，那人也会受到巨大的压力，会有人身攻击上来。如果人有一点什么翻车的事情，那您的品牌也会受到影响。所以呢，有很多的负面影响在里头。

现在呢，小米新的模式上来以后，效果到底怎么样呢？还需要更长的时间来观察。现在我们会发现呢，小米的负面很多，小米这不行、那不行。因为小米呢，现在已经回归到了一个传统车厂，他要比新势力车厂还要再往回退了一步的一个宣传方式上。就是我也不出来说我好，你说我坏的呢，你只要别过分，别跟我造谣，我也不理你。他现在是变成这样的一个状态，就特斯拉基本上就是这样的一个状态。你平时你愿意说我好、愿意说我不好，我就当没看见了。我自己呢，该发新产品、该做什么宣传，我就做，其他的我也不动了。现在小米，基本上在向特斯拉看齐的一个状态。特斯拉呢，属于是大家的标杆，它呢是在网上呢，会比这种传统福特、奔驰要稍微活跃一点点，但是呢也没有活跃太多。然后呢，马斯克自己呢，算是一个独立的IP，自己玩自己的，自己爱怎么开心怎么开心，而且经常还翻个车啥的。其他的这些新势力车企呢，是要更活跃一些。CEO们或者是像余大嘴，不停地出来还要吵个架什么的，还要吸引注意力。小米呢，原来是要比余承东他们还要活跃的，现在呢等于直接退回特斯拉的那个状态了。你们愿意说我不好，你就去说去，只要是事实，我也不管你。如果是偏离事实了，或者影响很大了，我们就去投诉、举报，甚至起诉你，也就完事了。

小米这一次的策略呢，还是值得去探讨的。小米，你说可不可以偷偷升级，或者是做一次主动召回？这个其实应该是可以的。不是说别人都是主动召回，或者从来不召回，因为理想大概是从来不召回的。但是理想做各种OTA也是做得很多，电动车做OTA还是很方便的。因为车这个东西本身都是联网的，你说我想去做个OTA什么的，把一些自己发现的问题直接给它补掉，这个事其实非常非常方便。完全可以。不说其他几家，像什么比亚迪什么的都是主动，我自己发现问题，我自己去补去，这个完完全全可以做。小米呢，其实自己也可以偷偷干，但是这一次选择被动召回，应该是小米自己选择的方式。

其实呢，他选择这种方式呢，第一个是希望继续维持负责任、老实人的一个人设。我每一次更新呢，我还是要去报备。你说我升级一个娱乐系统，我让这个小米SU7上面天际屏上的小宠物能够更活跃一点，这个他不会去报备的。但是你说安全系统升级了，他就要去报备。这个是小米自己给自己设的一个人设吧。另外呢，雷军讲的说，如果3月29号这个事是小米应该负的责任，小米绝不推卸。做这一次召回呢，应该也是对其的一个回应吧。至于说3月29号这个事情，小米到底占多少责任、如何赔付呢？我相信还是要等公安机关出具责任认定书了以后，才有可能会有结果。

还有一点要注意是什么呢？就是在2025年8月份呢，有一个新的文件下来，要求以后所有的车企进行这种跟安全相关的OTA升级，必须去报备，必须要去发公告。为什么会有这样的一个文件下来？跟小米应该也有关系。1月份它就是做了这个I结尾的这样的召回，到9月份继续做。我估计呢，他就希望把这个事做成一个行业惯例吧。刚才我们也讲了，小米的智能辅助驾驶这块呢，要比较差一点。所以呢，他也希望把大家都拉回同一个起跑线上。你们其他人你也别吹牛，别说你那行、我这不行，咱大家都不行。按照现在的标准，都是同一个起跑线上。都老老实实的，该召回召回，该报备报备。干了这样的一个事情。

那最后的结论，你说这事到底是该夸还是该骂呢？很多人说老范肯定是米粉，绝对不允许任何诋毁小米的言论。这个怎么说呢？人不能被一辆车定义了。我买了辆小米的车，我也没有就成了雷军的儿子。雷军你做什么都是对的，我很喜欢你，我崇拜你，就像是天上的太阳。不可能是这样。每一个人还是要独立去思考。小米有很多东西做得很烂的，咱们也要承认。小米有些东西呢，做得好的，咱也要承认。不能说这个人你看，出门先迈了左脚，这个人一定是左派；那个人出门先迈了右脚，一定是右派。很多网上的人呢，喜欢去给人去打这样的标签。这个属于很幼稚的一种思考方式。

其实小米这一次的召回呢，就是一个正常的销售、运营中的一个操作。小米不是第一个，应该也不是最后一个。因为特斯拉在他前面，特斯拉召回了100多万辆，而且也是一种I结尾的召回。小米就是现在全面地对标特斯拉，特斯拉怎么玩，我也怎么玩。就是这样的一个方式。

最后要强调的是什么？不是每一件事都是要夸或者要骂的。如果说这个事不是夸就是骂，没有任何中间状态的话，那就是典型的“二极管思维”。大家先想一想，说老范今天到底是夸了小米了，还是骂了小米了？是不是二极管了？这个才是这个故事真正要去给大家讲的道理。

好，这件事就讲到这里。感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。