世界首富马斯克2025年打白工，没有收入，却得到了一张1,583.6亿美金的超额工资条。这到底是一个什么样的故事？

今天咱们来捋一捋，马斯克的工资到底是咋算的。

一张同时写着1,583.6亿美金和0美元的工资条

2025年，马斯克在特斯拉的工资条上写了一个数字：1,583.6亿美金。这个数字是什么概念呢？按美元算，它比很多国家一年的GDP还高。

但是同一份文件里，另外一行文字又写着：马斯克2025年实际兑现薪酬为0，一分钱没拿着。

这里头就有一些问题了。这张工资条的背后，曾经是一个被只持有9股特斯拉股票的小股东打翻在地的故事。你以为特斯拉的这些对赌协议就已经很疯狂了吗？跟后边SpaceX的对赌协议比起来，真的是小巫见大巫。

首先，咱们先看看这张同时写着1,583.6亿美金和0美金的工资条到底是怎么回事。

特斯拉2025年向SEC提交的报表里写着，马斯克2025年的总收入是1,583.59亿美金，咱们就算是1,583.6亿吧。但是特斯拉同时也披露了，实际给了0美元。

大家知道特斯拉平均工人的工资是多少吗？年薪是62,786美金。估计中国的特斯拉员工给他们拉后腿了。咱不管这个了。

这个1,583.6亿美金，不是特斯拉给马斯克转账了，也不是马斯克卖了这么多特斯拉股票，也不是特斯拉给马斯克发了这么多股票。

1,583.6亿美金是怎么加出来的

这个数里头分两部分。

第一部分：1,322.99亿美金的新对赌协议估值

第一部分是1,322.99亿美金。这个钱是2025年马斯克跟特斯拉重新签订了一份对赌协议。2018年签的对赌协议完成了，2025年重新签了一份新的。

因为马斯克没有完成其中的任何一个条款，所以这个钱并没有给马斯克，股票也没有给他。但是这个协议在当时的股价上价值1,322.99亿美金。我要把这个数算着，虽然我没给他，但是我承诺了，我们也签了这份对赌协议。

第二部分：260.6亿美金的临时薪资

剩下的是260.6亿美金。这个钱是哪来的呢？因为前边有人告马斯克，说你2018年签的这个对赌协议不公平，当时的董事会缺乏独立性；当时签协议的时候，你自己明明知道很容易就实现了，你就签了一个对自己特别特别有利的，然后忽悠别人说这东西实现不了，就把这东西签给你了。结果我们发现上当受骗了，我要去告你。

这就是前面咱们讲的，只有9股特斯拉股票的一个小股东去把马斯克给告了。第一次告完，马斯克败诉了，要把这个钱还回去。马斯克当时说，我不干了。大家还记得吗？去年特斯拉开过一次股东大会，要求有特斯拉股票的这些人去投票，到底给不给马斯克发薪水。

为了稳住马斯克，他们就专门做了一个叫临时薪资的东西，也就是这个260亿。后来大家投票说，我们愿意给马斯克发薪水。最后法院也判了，说马斯克的薪酬计划还是有效的，没有问题。

所以这个260亿的临时薪酬后面就作废掉了，不会真的发给马斯克，就是该给他的钱前面已经给过了。

所以，这个260亿加上前面那个1,322.99亿，这两个数加一块，就是1,583.6亿。这个数是这么加出来的。

这个钱最大的一部分压根就没有解锁，后边的部分260亿废掉了，本来就是个临时的。前面那个1,300多亿，没有任何一部分解锁，就是他没有实现这个目标。

马斯克玩的不是工资，而是超级任务系统

像马斯克，他玩的跟普通人就不太一样了。他不是领工资的，他玩的叫超级任务系统。老的方案，就是把工资变成期权彩票。

2018年，特斯拉董事会和股东批准了2018年CEO的薪酬计划。你正常就不领薪水，也没有现金奖励。我给你设置一大堆的里程碑，你完成一个，我就给你一部分股票；完成一个，我就给你一部分股票。它是这样来运作的。

2022年，这个不可能的任务突然就完成了。所以2018年对赌的这个收入，就全都拿到手里了。马斯克也就是这样成为首富的。这也才有后面9股小股东去起诉马斯克的这个故事。

到2025年，特斯拉的投资人们、特斯拉的股东们也说，马斯克这个神人，我们不能把他放走了，你还得接着管我们，还得带着我们继续飞，你不能去其他地方瞎折腾。那么就跟他签了一份新的。

2025年新方案：不是1,300多亿，而是可能接近1万亿

2025年的新方案，不是说最后给到马斯克手里边就是1,300多亿。按照所有这些条款，如果都完成的话，给到马斯克手里边是1万亿美金，甚至有可能会更多，因为它给的是一个股数。

现在这个1,322亿，就是当时签这个协议时候的一个价值。但是后面市值上升、股价上升以后，最后有可能是上万亿美金。

这一次的对赌分成12档，每一档是多少股，基本上是平均的。马斯克2025年没有完成头一档，所以2025年他实际到手的是0。

第一档门槛：特斯拉市值达到2万亿美金

第一档的门槛是什么呢？特斯拉的市值要到2万亿美金。但是现在特斯拉的市值是1.3万亿美金，距离2万亿还是很有差距的。而且最近美股七姐妹上涨的过程中，特斯拉自己的涨势好像稍微有一些疲软。

2025年，特斯拉确实比较费劲：

• 净营收是948.3亿美金，同比下降了3%；
• 净利润37.9亿美金，同比下降了46%；
• 交付是163.6万辆，同比也是下降的。

特斯拉在2025年，一方面在中国需要跟中国车厂竞争，这个对于它来说压力还是很大的；在美国，特朗普又直接取消了新能源补贴，这哥们跟懂王走得太近；在欧洲还被各种敌视，所以根本就没办法。

这也是为什么特斯拉的股价涨不上去，市值涨不上去，导致马斯克没有完成他对赌的第一个环节，就是市值达到2万亿美金。所以他2025年的收入就是零。

后面的任务：交付、robotaxi、机器人、FSD和市值

他的这些对赌指标里，哪些最容易完成呢？第一个最容易完成的是累计2,000万辆交付。这个是从特斯拉建立那一天开始，什么时候到累计2,000万辆交付了，什么时候就算到了。

但是这有一个点，如果前面这个2万亿美金的市值达不到，你后边所有的这些对赌条件都是白费的。你就必须要先达到2万亿。

后面还有100万辆robotaxi上路经营、100万个擎天柱机器人交付、1,000万FSD订阅、8.5万亿美金的市值。它有一堆这样的指标在里边去跟他对赌。

每一个指标的实现，实际上都带有一个市值上升的要求。就是说，你不能光把指标实现了，市值上不去，这事不行。所以他要一阶一阶这么往前走。

马斯克想要拿到他所有的这些薪资，就必须要让特斯拉的市值一直涨上去。如果他要把2025年所有的薪资包都拿到手，那么特斯拉的市值就是8.5万亿美金。所以这个大家还是要有那么一点点信仰。

而且马斯克说，你看我都没有薪水，我自己都相信，你们为什么不信呢？所以这就是打白工的一个准确说法。

SpaceX的对赌：特斯拉只是小巫见大巫

当然了，跟SpaceX的对赌协议比起来，特斯拉的对赌协议就是小巫见大巫了。

刚才咱们讲到了，他要2,000万辆交付，100万robotaxi，100万机器人，大家就觉得已经有一点点天方夜谭了。但是咱们去看看SpaceX。

虽然现在SpaceX向SEC交的表格并没有完全暴露出来，但是路透社等主流媒体也披露了其中一些细节，其中就有马斯克的对赌协议。

这个新对赌协议里是什么呢？SpaceX的市值要达到7.5万亿美金，要建立至少100万人的永久火星殖民地，数据中心要达到100太瓦。它有一大堆这样的指标在里边去跟他对赌。

如果赌成功了，他会得到2亿股这种超级股。所谓超级股，就是他一股比别人的股票投票权多。人家正常是一股一个投票权，他这个超级股是一股10个投票权。

钱对马斯克来说，已经只是一个数字

马斯克其实到他这个位置上，金钱就仅仅是一个数字了。我估计全世界他是最有权利说这话的人，没有第二个人比他有权利了。他是世界首富，而且他的财富是第二名、第三名加起来都没有他多。

他是8,500多亿，第二名第三名是拉里·佩奇和谢尔盖·布林，就是两个谷歌的创始人。他们俩加起来大概有个五六千亿美金。

如果今年6月份SpaceX上市了，马斯克能有多少钱呢？SpaceX其实在马斯克现在的8,500亿美金身家里头，已经给他记了一部分。当时是按照SpaceX值8,000亿美金的时候去算的。马斯克个人在里边大概占43%，还是百分之四十几的股份，也是很大的一个数字。

如果SpaceX真的在6月份马斯克过生日的时候，按1.75万亿美金的市值上市了，增加出来的这一部分，应该也有3,000多亿美金。那么马斯克将成为人类历史上第一个个人资产超万亿的个人。这个已经不再是世界首富这么简单的一个事情了。

所以大家别担心他没有工资。马斯克这样的人不会因为没有工资就饿肚子、没地住、买不到衣服，不会有这样的故事。

没有工资，他怎么生活

他这种人的生活成本跟咱们普通人是不一样的。普通人是要发薪水，发了薪水以后可以还房贷车贷、交房租、吃饭、交学费等等这一大堆的事情。马斯克根本就无所谓。

他没有工资怎么办呢？他可以拿股票去质押，可以做一些信托的安排，甚至可以做这种税务筹划。

他吃喝拉撒、衣食住行，通通都是由公司买单。出门坐特斯拉汽车，肯定不是他自己买的；去坐私人飞机，那飞机肯定也是特斯拉公司给他出的钱。

他自己也不买豪宅，他把最后一套房也卖了，现在四处租房。租房都可以让特斯拉报销，出去都是住酒店，肯定还是最好的酒店，那也是特斯拉报销。吃饭的话，那你不用担心说马斯克吃饭需要自己掏钱吧。

马斯克倒也没有特别烧钱的爱好。对于他来说，衣食住行这事肯定不算。剩下的可能是养孩子，因为他不结婚。他养孩子会设置一大堆的信托，每一个孩子设置一个信托，让这个小孩可以定期去领取这些收入就完了。

对于他来说，可能最大的一块支出应该是各种慈善和政治捐款，还有各种税务。比如说他拿到一大堆股票，卖这个股票的话，肯定要交税。

对于他来说，这些钱哪来的呢？一方面是卖股票，另外一方面，银行是愿意抵押他这些股票的。把你的股票抵押了，我借钱给你去花。而且你花的时候，我还给你推荐各种各样的理财方式，最后通过银行给你介绍的这些理财，直接把利息给你挣出来。你明年接着花就完了，不用再去研究怎么还钱的事情了。这个是真正有钱人的生活方式。

真正值得讲的：资本主义如何奖励超级个人

所以今天这件事真正值得讲的，不是马斯克多有钱，或者马斯克打白工了，这个事跟咱们没什么关系。今天真正值得讲的是，资本主义是怎么奖励这些超级个人的。

像我们以前做投资的时候，经常会去跟创业者聊一个问题：你到底要不要开薪水？你的薪水到底要怎么开？

这个事情，我们并不是说要看一下创始人到底有多爱钱，到底有多么斤斤计较，而是要看什么呢？就是你自己愿不愿意跟我们一块赌。

你作为投资人来说，我愿意投钱给你，那你自己到底投入了什么？

有些创始人一上来就说，我原来是大厂出来的，你必须要保证我原来的生活水平不下降；而且我自己一分钱不掏，我家里绝对不拿钱出来，你必须完完全全由投资人出钱来搞这个事情。这个事也不是说不行，但是叫你去投资这样的一个人，你心里不打鼓吗？你也害怕，对吧？

但是换一个创始人出来说，钱对我算个什么？钱无所谓，钱多钱少都没什么关系，我有一个标准收入就行了。

有很多创始人是要有标准收入的。如果一个创始人在公司里上班，没有标准收入的话，这个在税务上、在财务上不是那么好操作的。马斯克在特斯拉是确实没收入，但是他在SpaceX是有工资的。他SpaceX的工资是一年5万多美金，就属于很正常的一个平均薪水。

如果一个创始人跟我说，我有一个正常的平均薪水就够了，至于我原来多么成功，我原来有多少收入，这个跟我都没关系，这就属于创始人思维。

甚至他还说，我这还有钱，还有资源，我还有其他资源要放进来。那么这个时候，投资人会更有信心一些。

也不是说这样的人，别人就一定会给他钱。但是你像马斯克这种，他说我今天要买X，明天要买什么东西，他总能借到钱。因为买这些公司的钱也不是他自己的钱，也都是找金融机构借出来的钱。

金融机构为什么愿意借钱给他？原因也是这样的：我愿意把身边的这些资源，把各种各样的股权什么的都抵押进去，都放在里头，那么大家就愿意跟他去做这个生意。

而且他说，你看我都没薪水，我是让公司成功了，我们一起来挣钱。特斯拉市值上升了，我们一起挣钱。那你拿着特斯拉股票的人，就跟着他挣钱了，他也拿到相应的奖励了。X市值上升了，马斯克得到奖励；拿着SpaceX股票的人，也能够得到收入。他是这样的一种方式。

所以为什么资本会喜欢这种人，大家就可以理解了。

我们该相信什么样的人

今天讲这故事，并不是说我们都要向马斯克学习。全世界能跟他学的人应该没有几个，甚至说没有。但是我们要知道，对于他们这种超级个体来说，是怎么挣钱的，怎么思考问题的。我们作为普通人来说，应该去相信什么样的人？

有些人上来就跟你斤斤计较，说我必须要拿到多少薪水。比如像哪吒汽车张勇那种，把公司做得赔得一塌糊涂，自己拿着3,000万的年薪。还是说像恒大许家印似的，自己还养着什么歌舞团，还怎么样。还是说像马斯克这样的，我把全世界的房子都卖干净了，自己就没有薪水，完完全全跟大家一起对赌。

到底应该相信什么样的人，大家自己心里想一想。

回到开头：几个关键数字

回到开头，几个关键数字可以这样理解：

• 1,583.6亿美金不是到账工资，是会计估值；
• 0美元是2025年实际兑现的工资；
• 260.6亿美金是临时奖励，后来作废了；
• 1,322.99亿美金的新奖励是未来任务，但是2025年没有任何一项进行解锁。

2018年的老方案被撤销，后来又被恢复。恢复的时候，大概值1,390亿美金。2025年的新方案，如果全部通过的话，接近1万亿美金。SpaceX的新方案，目标是7.5万亿美金估值和100万人火星殖民。

最后问大家三个问题：

1. 马斯克2025年是不是打白工了呢？
2. 马斯克是不是没钱吃饭了？
3. 这件事情真正值得我们思考的到底是什么？

咱们作为普通人，要看工资月底到账。马斯克的工资，是时代任务解锁。他真的是跟人类、跟时代一起进步的一个人。

2025年，他的到账工资是零，但他的任务栏上写着：2万亿美金、8.5万亿美金、100万robotaxi、100万机器人、1,000万FSD订阅和100万人上火星。

所以马斯克不是没有工资，他是把公司做成了一个超级文明游戏，真的是文明的游戏。关卡没过，一分钱没有；关卡全过了，世界首富，这个真的无可争议的世界首富。

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你绝对不会相信，特斯拉10%的收入，已经是来自于超大型充电宝Megapack了。

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Megapack这个我们不是那么熟悉的名词，突然就站到了C位上。拉斯维加斯在9月9号开了一个RE+可再生能源大会上，特斯拉宣布了它的Megapack 3和Mega Block这两个新的设备。这一块的收入呢，居然已经占到了特斯拉全年收入的10%。当时特斯拉说自己要做能源公司的时候，谁也没想到会变成这样。

人家做这种叫储能电站，这个不能叫“超级充电宝”，因为比充电宝实在是大太多了。马斯克的这种工程师解决方案呢，又一次成为了大家追捧的目标。什么是工程师解决方案？就是极简设计，非常非常简洁，能够去减少接触点，怎么能够去减少维护，如何能够进行方便的安装。

它那个玩意，每一个Megapack是一个集装箱，你只管拖到那去，往地上一放就可以干活了。你啥也不需要，不需要动它，连线也连的非常非常简单。同时发布的还有一个叫Mega Block的东西，那个就是四台Megapack，也就是四个集装箱搁在一起，中间一个大变压器，就可以一起干活了，非常非常方便。

而且这个设备呢，极其的安全可靠。最早的时候谁也没觉得，特斯拉汽车会变得安全可靠的一个代名词，但是这个事呢就看跟谁比。你要去跟中国新能源比起来的话，这个东西确实非常非常安全可靠。特别是特斯拉Model Y，得到了“邪恶大鼠标”的绰号，长得像个鼠标似的，在公路上跑来跑去。而且各种的事故了以后，都能够尽可能的保证驾驶员的安全，它那个车还是相对比较皮实的。

现在最热的是什么？肯定是AI算力嘛。但是AI算力就需要解决一个核心的问题，除了GPU之外，你要用电。那个东西是非常非常耗电的，而且它的耗电其实并不稳定。大家千万不要以为说，我把AI算力中心建这了，我把所有的卡都塞在里头了，这个AI算力中心是5吉瓦，我只需要接上这么大的电源，就一直干活就完事了。千万不要这么想这个问题。它那个所谓的5吉瓦是什么意思？是最高峰耗电5吉瓦，一定是还留有富裕。你说我把这么多的设备搁在里头，能够让它满负荷运转吗？不可能的呀。云计算中心你能够达到可能50%，或者是稍微多一些的这种负载率，就已经很好了，很正常了。像这种AI算力中心，你是不可能让它满负荷运载的。

但是呢，你要给它留出满负荷运载所需要的电来，这个就很讨厌。你说的5吉瓦的算力中心，我给你接上3吉瓦的这个电力够不够使呢？其实大部分情况下它也能运转，甚至可能能够稳定地运转很长时间。但是你一旦遇到一些紧急情况，我们现在需要去训练大模型了，或者说有大量的数据需要进行集中处理的，它可能就冒烟了，直接就跳闸了。所以这个东西是很讨厌的。

而我们的电网设计呢，永远是按照最高峰耗电量去设计的，尽可能让最高峰的时候，谁都不要拉闸限电，所有人都能够安全稳定的运行，哪都不要跳闸。但其实呢，绝大部分情况下电网都是跑不满的。

怎么能够解决这种矛盾呢？最简单的方式就是上储能电站。我在5吉瓦的算力中心旁边装一个，比如说5吉瓦的储能电站，就可以不断地从电网上去把电拉回来先存起来。我们的算力中心随时需要工作的时候，就近从我们的储能电站里，或者说叫这个大充电宝里吧，把这个电拎出来，我们就去用就完事了。而且它可以保证你即使达到高峰了，你依然是可以很稳定地运行，因为你也不可能一直高峰嘛。这个Megapack充满了电，可以放4个小时到8个小时，在这么长时间里头可以把电放光了。你说我能不能更快放光？可以，可能会着火。因为电池这个东西，放电太快是有可能着火的。

只要在4个小时之内，算力中心的功耗下来了，我就可以通过外边的电线去补电去了。它是这样的一个工作原理。那我就不需要去给它生生地配5吉瓦的输入的电源了，我配一个3吉瓦的输入电源，它就可以一直保持我的电源在充电，充满了以后呢，需要有高峰用电的时候，我就直接给你充进去。它可以这样来工作。

电网之所以设计成这样的，一个最核心原因是什么？就是电这个东西它特别讨厌，它没法存。马斯克现在说：“算了，别费劲了，我来给你解决存的问题吧。你发多了我先存上。”比如旁边是太阳能电站，是风力发电站，你这边只管发着，发出来以后我都给你存下来，什么时候需要的时候我再把它放出来。所以呢，有了储能电站以后，可以极大地提高电网的效率。

那Megapack这个东西的前世今生是怎么样的呢？突然就出圈了，原来大家都没有怎么在意的一个东西。最早呢，这公司其实不是特斯拉的，最早这公司叫Solarcity，就是那个做太阳能屋顶那公司，应该是马斯克的弟做的公司。后来呢，运行的一般，最后呢是被马斯克把它买下来了。很多人还去批评他，说你这个太过分了，你弟做的公司搞得一般，你把它买下来，牺牲了特斯拉股东的利益。

按道理说，你说我在这个屋顶上铺满太阳能瓦，是一个挺好的事，那为什么玩不下去呢？因为他们安装技术、维护技术做的不是很好，当时造成了亚马逊仓库屋顶着火，造成了沃尔玛还是山姆超市的房顶着火，一大堆这样的事情，最后只能是挨着个儿跟人去和解，所以他们那个业务就发展的比较慢。

马斯克整个买下来以后呢，他也还在装这种东西。一方面呢，在装这种个人家用的，就那种特别大型的，在什么仓库、超市屋顶上装那种玩意，现在已经装的很少了。现在呢，特斯拉有一个下面的项目，叫特斯拉能源，就是这个Solarcity转过来的。个人家庭里头呢，有特斯拉的太阳能瓦，你可以去装。还有一个东西叫Powerwall，叫电力墙，实际上就是家用的储能电站，也可以去装起来。现在这个大型的储能电站就是Megapack，也是特斯拉能源下边的一个项目。川普还是喜欢烧石油烧煤去发电，他不太喜欢玩太阳能电池这个事，因为你玩太阳能电池，离不开中国供应商，光伏板这东西基本上都是咱们造的。

马斯克呢，在2023年特斯拉的投资者日上曾经宣布过，说特斯拉以后要做能源企业。当时讲的时候呢，大家都没有太听懂。你咋做能源企业？你装个太阳能屋顶，你就做能源企业了吗？装个Powerwall你就做能源企业了吗？但是呢，马斯克是一个活在明天的男人。他2023年说的话，2024年就开始干活，到2025年，发现前面一年特斯拉财报里边的收入，10%是来自于储能电站的。这个就真的是挺吓人的了。而且现在特斯拉是全世界排名第一的储能电站供应商，它是最挣钱的一个。在大家还盯着电动车的时候，Megapack已经发展到第三代了，现在发布的是Megapack 3。

上海超级工厂，主要是造Model 3和Model Y嘛。后来扩建了一次以后呢，扩建出来这部分就是做Megapack的。2023年开始扩建，2024年，也就是用了9个月的时间呢，用“上海速度”，这个工厂扩建的部分就已经开始生产了，就是生产这个Megapack。当然他们生产的是Megapack 2，要比今天咱们讲那个Megapack 3要稍微小一点。体积重量不小，但是它的能量容量要稍微小那么一点点。上海生产的这些Megapack 2，已经开始大量的出口欧洲和亚太、东南亚地区了。国内它基本上是不怎么卖这个玩意，全都是出口了。

这些Megapack里边安装的呢，应该都是宁德时代或者是比亚迪的电池。所以比亚迪跟特斯拉也算是上下游供应链的一个关系。在美国呢，特斯拉还设了一个工厂，是专门生产这种Megapack的。马斯克聪明就聪明在这了，美国市场就是他自己的自留地，自己生产、自己销售。因为中国的这些做储能电站的公司，是没有办法到美国去销售的，美国其实贸易保护在这块还是挺严的。中国生产的这些储能电站设备，都是在中东、东南亚、欧洲，都在这个地方销售。所以马斯克玩的就是什么？美国需要的我就在美国生产，全世界任何其他地方需要的，我在上海超级工厂生产，你们只管把它装上就完事了。

为什么你说不到欧洲去生产这玩意，不到其他国家去生产这东西呢？你找一个离电池供应商近的地方吧，就是甭管你在哪生产，实际上这些电池都是宁德时代的或者是比亚迪的。我非要找到那么远的地方去生产，还要把电池再拉过去，这是挺麻烦的。所以都是在上海生产的。

那Megapack 3到底有什么不一样的呢？它的能量密度更高了，更安全了，维护更简单。大家不要想说这个集装箱里边到底怎么样，每一个Megapack就是一只集装箱。大家可以去看看马斯克SpaceX用的火箭发动机，一代、二代、三代长什么样。一代上面全都是各种各样的管，那个二代呢管就会变得很多，到三代就变得极其简洁。Megapack基本上也是走这条路，现在就是非常非常简洁，内部的各种连接件、连接点都非常少，它等于整个把这个系统重新设计了，安装都非常简单。

它的容量是多少呢？是500万瓦时。电动汽车上面的这个电池呢，咱们叫100度电，其实特斯拉上的一般没有100度电，可能也就是七八十度电，小米的话是能到八九十度，有的个别能到100度电。现在国内有一些特别卷的电动车的厂商，是可以装100度电上去的。但是像他这个，一个箱子里头装的是多少呢？是500万瓦时，就相当于是装了5000度电在那一个盒子里头。这盒子多重呢？39吨，一个集装箱39吨。到现场了，在地上铺好了一些支撑架结构，就直接吊装放地上就完事了。最后安装非常非常简单，连线都很简单。一只箱子多少钱呢？140万美金。

使用的是磷酸铁锂大电池。大家知道电池这种东西就是越大，能量密度就越高，因为你不需要那么多的电极嘛，你也不需要那么快的充放电速度。它一颗电池有多大呢？一颗电池是2.8升，大家想想大概有多大的一个体积吧。里边呢，用的是宁德时代和比亚迪的电池。十年维护一次就可以了，这个东西装上以后，每过10年换这个冷却液，里边是液冷的，然后呢换风机、换泵，换这些东西，它就可以接着使。中间反正有电池衰减了，你就再去换就完了。特斯拉嘛，别的不行，电力控制、电源管理，这东西那是老本行，全世界他要敢说第二，没有人敢说第一了。

然后就是他这个Mega Block，Mega Block呢就是四个Megapack 3再加上一台巨大的变压器。这个东西呢就直接可以并网了，你就直接把外边那高压线插里头就完事了，该放电放电，该储电储电，不用去管其他任何事情了。

现在呢，说到储能电站，很多人说，我们还看到很多花里胡哨的储能电站，怎么说了半天全都是锂电池的呀？说对了，锂电池现在就是储能电站的唯一正确解，没有第二种解。我们看过很多花里胡哨的储能电站：往这个山洞里充气啦，就是你要把气体冲到一个密闭的容器里头去，靠高压气体重新放出来的一个过程，然后呢去发电；或者呢抽水，我上面有一个水库，有电的时候，我把这个水从底下抽上去，等到没电的时候，我从上面再把这水放下来来发电；还有一些呢就是这种吊砖块的，盖一个巨高的塔楼，或者是有一个很深的深井，我们把这个砖块也好，或者是这种巨大的水泥块也好，从底下吊上来，等到需要发电的时候再把它放下去。

这么多种神奇的方式，而且这种纯物理的方式，多环保、多健康。但其实这个是有问题的。为什么呢？所有这种物理方式的储能，第一个是它们能够储进去的能源没有那么多；第二个呢，它没办法自由组合。马斯克这个Megapack，不够？多来一箱子。还差点？再来一箱子。你说我现在整了一个储水的这个电站，我这池子就挖了这么大，我现在需要多储一点，储不了了。

还有是什么问题呢？就是你需要受地形限制。你说我现在想做一个储水的电站，那必须得有同样有那样的山，那山上得有湖，或者有水库，你不能在这盖个楼吧？所以它受很严重的地形限制。还有一个呢，就是这些物理的储能，还都有一些其他的物理方面的问题。举一个例子，比如说刚才咱们讲往地里充高压气体去发电的事情，大家想着挺简单的，但是你要想一个问题，就是当你把这个气体打到一个高压的容器里以后会干嘛呢？会发热，热力学定律嘛，它会发热。这个热量慢慢就散掉了，你如果不用它的话。你要想再把这个气体放出来的时候呢，它没压力了。为什么？因为热量散掉了。你要想重新把这个气体放出来，你需要重新烧它，需要给这个气体加热，它才能把这个压力重新释放出来。那这事多麻烦。

还有一点就是，这些物理的储能方式无法替代锂电池的方式，原因是什么呢？就是不够快。因为你在电网上去切换嘛，我们需要的是什么？秒级响应。我这边功率起来了，你必须秒级地“咔”一下把这东西送上去；那边功率下去了，你必须秒级地把它进行切换。这个事呢，锂电池可以搞得定，刚才咱们讲的所有这些物理的储能方式都搞不定这事，它们都很慢。储水电站我们需要发电了，那你也得一层一层地把指令发下去，把这个水闸升起来，水慢慢流下来，这个电才能够逐渐地发出来，因为它那个发电机组也有一个逐渐起速度的过程嘛。所以它没法做到这种秒级的切换，而且快速地在不同的功率之间进行转换，他搞不定的。

而且呢，随着电动车动力电池产业的成熟，锂电池的成本在不断下降，上下游的产业链也在不断地完善。现在所有新建的大规模储能电站，都是锂电池解决方案，而且基本上都是叫做磷酸铁锂电池。因为三元锂电池虽然能量密度更高，但是呢不是特别安全，出了点事以后容易着火。磷酸铁锂电池是相对来说比较安全的。磷酸铁锂电池跟三元锂电池比，最大的缺陷就是充放电慢，而且能量密度低。国内相对比较便宜的电动车都是磷酸铁锂的，像我买那个车也是磷酸铁锂的。小米只有是最上面那个Max车型，是三元锂电池的。现在特斯拉在国内也开始用磷酸铁锂电池。但是你说我做储能电站这事，都塞在集装箱里了，我也不需要它有多节省空间，我也不需要那么高能量密度，所以用磷酸铁锂电池还是非常方便的。即使是现在，有一些这种物理储能的电站或者这种实验方案在做吧，基本上也都是在中国做实验。而且中国真的是在向电气化的方向前进。

特斯拉吃这个Megapack这碗饭，到底能吃多久呢？吃不了几天哈。别看他现在挣钱挣得很多，但是真的吃不了几天。为什么呀？因为Megapack后头还有一群小兄弟们呢。谁是他的小兄弟？特斯拉凭一己之力，带动了中国的电动车产业，或者叫新能源产业、电动车新势力产业，也带动了全球的电动车产业。如果没有中国这帮电动车跟他到全世界去拼杀的话，光靠特斯拉自己还且折腾的，绝对不会像今天这样。特斯拉储能电站这一块呢，也是带领了一群的中国追随者。

特斯拉现在是全球第一名，占15%的市占率。第二名呢叫阳光电源，是占14%，紧跟着特斯拉。阳光电源是干嘛的？原来做太阳能光伏板的，它做这个叫逆变器，就是从太阳能光伏板发完了这种直流电以后，你要把它逆变一下，它主要做这东西的。现在呢，它是整个行业的老二，但主要也都是在欧洲去安装。第三名呢，比亚迪，12%的市占率。这个是为什么，不需要跟大家解释了吧。他本来就造电池的，又到全世界各地去造这个工厂，在土耳其、在匈牙利、在墨西哥都有工厂，人家顺手卖自己的储能电站，这个事顺理成章吧。而且他自己造电动车，电控系统、电池管理系统、热量管理系统这个事呢，都是人家的老本行，虽然没有特斯拉做的好吧，但肯定是能使的。第四名呢叫中车集团，占比8%。听这名字肯定是中国的，中车集团其实是给咱们造高铁的、电动火车，基本上都是他们家造的。然后是远景能源，第五名，是占6%。第六名呢也是占6%，这个又是一个大家熟悉的名字，叫华为。华为呢在中东地区建设了大量的储能电站，阿联酋、沙特这些储能电站都是华为给建的。

Megapack这个方向肯定是对的，是解决算力中心耗电的最优解，绝不是说给它盖更多电站，因为现在电站其实已经足富裕了，而是说我们把这个电让它削峰填谷一下，让每一个有巨大耗电需求的算力中心旁边有一个储能电站，应该是用这样的方式来去解决问题。

马斯克呢，只管指明方向就可以了，带头冲锋。后边呢，这么卷的市场，大概率还是中国厂商会把它们都吃掉。美国的市场，就让马斯克自己去做就行了。其他的全球市场，就看着中国厂商进去厮杀吧。马斯克也是一个愿意做“教会了徒弟，被饿死了一个师傅”的人。为什么？你说马斯克又不傻。但是他也想得很清楚，像Megapack这种东西，技术含量并没有那么多，或者说你特斯拉就算你的能量密度再高，你的这个充放电效率再高，易于维护、维护成本再低，你跟中国这帮生降价的比，你真比不过他。中国人那冲上去说，电池是我造的，我可以把这东西再做的再便宜点。中国人能够抢到这个生意的。

那马斯克呢，只靠马斯克自己跑，他肯定跑不出来。但是他带着一帮小伙伴一起往前冲，这就是马斯克想要的结果。马斯克真正要的是后边的算力中心，而不是前面这个储能电站。别人还在盯着电动车和储能电站的时候，人家马斯克早就看着下一片星辰大海了：AI、机器人和火星。这才是人家真正惦记的东西，这些东西是咱们短期内很难去追赶和超越的。

现在全世界最需要解决的问题，就是AI算力中心的用电问题。马斯克打了个样，中国的小兄弟们冲！美国市场是马斯克自己家的。马斯克想的也很明白，宁德时代也好，比亚迪也好，已经把电池厂建到墨西哥去了。马斯克在美国建好工厂，从墨西哥把电池拉回来，直接就在美国本土生产这些Megapack，这又是制造业回流美国的一个典型案例。所以马斯克在这点，还真的是非常非常精明的一个人。

现在特斯拉的股价也在快速的上涨。从9月9号往后这几天，特斯拉的股票真的是一天一个新高度。电动车呢，肯定大家就别惦记了，特斯拉电动车除了中国之外，其他地方在短期内都很难快速起飞了。但中国真行，真猛。我前几天去商场里边看，小米里头还稍微有几个人，但也不是很多，因为你现在买小米的车，下了单明年才能提车。但是你要去特斯拉的商店里去看，我的天，特别是那个Model Y，大家排着队等着进去看，好多人在那看。特斯拉Model Y在国内卖的巨好。但是呢，在美国、在欧洲，特斯拉这些车未必能够快速的起量。Megapack呢，可以提供一个短期的现金流和增长。而且Megapack其实最主要的是，让整个的AI算力中心里头一个比较难解决的问题，直接给解决掉了。像比尔·盖茨、山姆·奥特曼都跑去投资什么核聚变公司去了，这个还是看看工程师是怎么干活的吧，直接上一大充电宝把问题解决了。

AI和机器人现在也在稳步前进。特别是什么呢？就是1万亿美金的薪酬计划。投资者普遍相信马斯克可以再创辉煌，所以特斯拉的股价在快速上涨。很多人可能来抬杠，说你怎么能相信马斯克一定能完成这个1万亿美金的对赌项目呢？就算前面已经完成了两次，第三次凭什么就一定能完成呢？这个事跟我相不相信没关系，股价相信，钱相信。人家真的是真金白银地用钱投过票了，所以特斯拉的股票也在快速上涨。

这就是咱们今天讲的特斯拉超大号充电宝的故事。

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谁敢想马斯克的1万亿美金薪酬包？这已经是马斯克的第三个同类薪酬包了。

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1万亿美金的薪酬包，这个事情周末也刷屏了。它呢是2025年9月5日由特斯拉董事会正式批准了一项针对CEO埃隆·马斯克的新的长期激励计划。这个计划已经提交美国证券交易委员会（也就是咱们经常说的SEC），并且呢通过一个委托书向公众披露了。2025年11月6日，还会在特斯拉股东大会上接受表决。这个事情还没有正式通过，还要在股东大会上表决一次，这个手续是最重要的，因为上一个薪酬包就因为手续问题，后来被法官给判无效了，到现在还在折腾呢。真的是美国有史以来最大规模的高管薪酬计划，从来没有达到过1万亿美金这样的薪酬计划，马斯克又是开了人类历史先河了。

特斯拉董事会呢，希望通过超宏伟计划，激励并留住马斯克，让他在未来的十年继续专注领导特斯拉，实现公司史无前例的增长。他们每一次都说这句话，这是第三回了。那马斯克及特斯拉官方并没有直接发声，这就是一个走SEC程序的时候，顺带公开的一个数据。

这种薪酬包是怎么算的呢？它实际上是一种对赌薪酬包。这1万亿美金，它是按照说到了目标之后——他们计划呢，特斯拉在十年之内达到8.5万亿美金的市值，然后给马斯克发12%的特斯拉股份。8.5万亿乘以12%等于1.09万亿美金，这还不是1万亿，快1.1万亿了，这是一个很大的数字。这个对赌呢，你也不能说你干了十年达到了8.5万亿了，咱们就一把都给你，中间就没有了，不是这样的。它是分12段、12个里程碑，达到一段就给1%，达到一段就给1%，12个都达到了给12%，他是这么来算的。

首先呢，叫起始门槛。如果十年连起始门槛都没达到的话，那对不起马斯克，你给特斯拉打十年白工，他是这样来算的。那么起始门槛是什么呢？就是市值翻番，达到2万亿美金。现在特斯拉的市值是一点零几吧，或者有的时候到1.1，是这样的一个水平。说你先达到2万亿再说，算是给你第一个1%。然后9个里程碑，每个里程碑呢是增加5,000亿美金的市值，达到6.5万亿美金。最后两个里程碑是每个里程碑要1万亿美金的市值增加，从6.5万亿到7.5万亿，再到8.5万亿。所以十年之内呢，要达到8.5万亿美金的市值。

很多人说：“你不是痴人说梦吗？现在最贵的英伟达也就是四点几，你把英伟达、微软、苹果一堆东西加一块，可能也就差不多这么个数。凭什么？”但是呢，我们要用一个动态的眼光去看这个事情。等到那个时候，8.5万亿可能依然不是美股上最贵的公司，上面还会有更贵的，可能会有10万亿美金的公司在上面顶着。所以8.5万亿，你要用10年的时间来看，甚至可能都不用10年，这个待会咱们再讲。

那你说就是这样简单的一个条件吗？咱先不说这个数字是不是夸张，还有条件，还有一些附加的运营条件。首先是2,000万辆汽车交付。2025年的第二季度呢，从特斯拉创立到现在，一共交付了800万辆汽车，去年实际上他交付了178万辆汽车。所以呢，他如果想在十年之内实现2,000万辆交付的话，就是再交1,200万辆，应该并不是那么难。按照去年交付的水平的话，应该再有个五六年也就差不多交出来了。然后FSD要连续三个月MAU超过1,000万，当前不足50万。为什么叫连续三个月呢？就是你不能说我送你了，这不行，这个必须要收钱，大家要连续续订这个FSD达到1,000万。这个稍微有一些难度，从50万涨到1,000万。然后RoboTAXI要达到100万辆。现在RoboTAXI大概也就是几十辆在全美跑来跑去。当然最近呢有一个消息，就是特斯拉robotaxi的APP现在是全美都可以下载，而且一下就超过了其他所有的打车软件，排到第一了，正在逐步的拓展车辆和运营区域，希望可以尽快的在全美运营吧。这个是需要实现的。再往后是擎天柱机器人要商用100万台。到现在为止，擎天柱机器人还没有一台商用呢，明年可能能够开始商用，这也是一个比较困难的点。

还有8项呢是叫做EBITDA的利润。EBITDA这个呢，应该是一种经过调整的利润，具体我就不跟大家解释了。这个呢是50B、80B、130B、210B、300B和400B、400B、400B。后边三个400B是要求互不重叠的连续四个季度。就是你每年要凑够50B，也就是500亿美金的这个利润出来；再往下一个阶段的话，就是800亿美金的利润；最后几年一年要有4,000亿美金的利润。

那么这玩意怎么算呢？前面有4项：2,000万辆车、1,000万的FSD、100万的Robo TAXI、100万擎天柱，这是4项，然后再加上8项利润，一共12项。特斯拉董事会呢，要求马斯克怎么实现呢？就是你实现一个市值指标，比如说我现在是2万亿了，实现了第一个市值指标，在这个12项里随便挑一项完成就行。等你完成第二个市值指标——第二个市值指标是2.5万亿——达到这个的时候，在这里再挑一项完成。是达到8.5万亿的时候，请把这12个指标全都完成掉。你先完成哪个后完成哪个，咱不管，但是呢，你最后要把这12个指标都完成掉，才算是完成对赌。现在特斯拉一年的利润是多少呢？就是去年是多少？16.6B，就是166亿美金，跟他现在要求的这个500亿美金还是差异挺大的。你说我造销售额、卖车这事都容易，大不了我降价呗。特斯拉现在就在国内疯狂降价，跟这个中国电动车厂商在这卷。但是你降了价了以后，你这个利润就没有了，这个马斯克就要去平衡，最后这个8项利润指标他也要去完成的。

除了这些之外呢，还有一点点限制条件。第一个，马斯克您至少在特斯拉再干个7年半，你不能说现在就跑掉了。知道你这边要去火星，要去玩SpaceX、Neuralink、xAI，有一大堆东西要玩，但是呢，特斯拉这块至少要好好地干七年半，这是对他的要求。拿到的呢，注意这一次不是期权，上面几次都是给的期权，这一次呢叫限制性股票。期权的话，你行权就完了。比如有一个底价，你只要按照底价把这个股票买下来，这股票就归马斯克你自己了，你爱卖卖去，就跟其他人没关系了。但是这种限制性股票呢，它是没有底价的。它增发出来以后，就等着马斯克完成任务发给他的。马斯克拿到这些限制性股票以后，五年之内是不可以卖的，你是要有锁定期的。而且大规模处置，你说我一下想抵押一大堆，或者卖掉一大堆的话，需要跟特斯拉董事会去商量，董事会通过了，你才可以去处置这些股票。

而且在实现最后两批股票授予之前呢，马斯克必须参与制定长期CEO继任框架，为特斯拉的未来领导结构做准备。就是我们也知道这个马斯克，你不能一直在这待着嘛。但是呢，到最后两年，咱们要把这个事情完成掉，以后特斯拉到底怎么发展，是您继续管呢，还是说怎么能够选出新的CEO来？这个是马斯克要去参与的事情。而马斯克岁数不算很大，他71年生的，比我大一岁。在美国，有些CEO已经七八十岁了，甚至还有90多岁的呢，巴菲特95岁还在那开董事会呢。所以呢，这个并没有那么着急。就算是从现在开始，过10年马斯克也就是60来岁，对于美国的CEO来说岁数不算大的。之所以董事会要求马斯克帮着选CEO呢，是因为马斯克自己的个人爱好实在太广泛了，又是放卫星，又是玩AI，还玩脑机接口，还做很多乱七八糟事情，还要准备去火星呢。万一到那个时候您惦记去火星了怎么办？您得给我们留下接班人。

咱们前头讲了，这是马斯克的第三个薪酬包。那前两个薪酬包到底是什么样的呢？都完成的怎么样呢？也是让大家稍微的判断一下，说这个薪酬包看着这么不靠谱，他到底能不能做成？咱看看前面两个怎么样。马斯克薪水其实一直是这么发的。他在这个特斯拉里头是没有薪水的，或者薪水非常非常少。他的这个收入呢，都是去跟董事会签这种对赌协议，完成对赌拿到这个股票，他再拿这些股票去质押，或者是变卖一些股票，去满足他自己的生活，或者说我还要有一些别的兴趣爱好，比如说卖一部分股票把Twitter买下来，他干这样的事情。

第一个对赌协议呢是2012年签的。当时特斯拉的市值是32亿美金，董事会就签了一个协议，5%的期权奖励，分10个层级（他这次是12个嘛，上次是分了10个），也是要求说你必须要把市值做上去。到2017年，也就是只用了5年的时间，马斯克就完成了对赌。特斯拉的市值从32亿美金涨到了450亿美金，基本上是翻了十几倍了，超额完成任务，拿到对赌的5%期权。这是他的第一个对赌协议。大家也尝到甜头了，那再来呗。2018年直接做了一个跟今天这个很像的方案，也是12%，分12个层级。但是呢，当时呢是市值是500亿美金，所以当时是每市值上升500亿美金呢，达到一个新层级，就算完成一次对赌可以拿到1%。最后呢，是要达到6,500亿美金的市值，可以拿到12%的所有的对赌。马斯克什么时候完成的呢？2020年，特斯拉市值就突破了6,500亿美金，用了三年就完成了市值目标。但是他还有利润目标，不是说只有市值目标了。所以到2021年呢，马斯克用了4年的时间，完成了所有12个里程碑的对赌，包括利润的指标都完成了。

因为2020年你的市值上去了以后，你的这个利润的话，你要到2021年把2020年整个的财报都做完了，你才能算出利润。2021年呢，他本来就应该开始去做，叫期权交割和股票登记了。但是呢，到2022年就开始诉讼了。有人告他说你这个完成的也太轻松了，让你12年做完的事情，你怎么四年就做到了？当年我们亏了，我们不应该定这么低的指标，应该给你定高一点，或者把这个钱给少一点。有一些股东就开始做这个诉讼，导致呢没有办法完成期权的登记和入账。这个案子呢到2023年开始审，马斯克就反复跟人说：“这钱本来就是我的，你看我所有东西都完成了，而且当时也是董事会的决议，大家都投了票都同意的，所有手续都是全的，你该把钱给我。”法官就在这折腾，所以这个事情就一直没有结束。

到2024年年初，特拉华的法官就直接判下来了，说协议无效哈，这个薪酬不给你了。马斯克也是很着急嘛，因为他已经把这些股票呢拿去质押，甚至还卖了一部分，因为他要买Twitter嘛，那是几百亿美金的一个案子。一下把这个薪酬给他做没了的话，那他是不乐意的：“我努力了半天，最后说不算数了。”法官当时给他判的这个原因是什么呢？就是说董事会这帮人都太爱你了，他们失去了独立性，没有办法代表所有股东的利益，所以呢，他们做出了一个决策是无效的。你的所有对赌确实都完成了，这没问题，但是呢，整个前面这流程不对，这个流程不是特别完善，所以无效。

后来为了这个事呢，2024年特斯拉还补了一次股东大会投票。我记得当时我跟尹迪狗去做节目的时候，他就跟我讲说他要去投票，投票支持马斯克得到这笔钱。很多特斯拉的股东都跑上去去投票，买了他股票都算他股东。最后呢，这个投票结果是绝大部分的特斯拉股东希望马斯克得到这笔钱。因为得到这笔钱，马斯克才能好好继续干活嘛，谁也不是说光干活不拿钱的。所以做了一次投票，算是把这个手续补全了。但是呢，很遗憾，这个手续补上去以后，到2024年年底，法官呢作出判决维持原判，你这个薪酬依然是无效的。

特斯拉公司也不惯着他嘛，就把公司搬走了。原来这是在特拉华州的一个公司，现在呢搬到德克萨斯去了，继续诉讼，这没什么好说的。马斯克说：“这钱就该是我的，我参加了对赌，我把对赌完成了，你不给我钱，这事不合适。”而且他这案子还特别逗，还有几亿美金的律师费，对方律师去找特斯拉要钱去了。那特斯拉肯定不能给他，他说你把这个CEO的薪酬给弄没了，你还找我要律师费？所以这个事现在都拖着呢。而特斯拉呢，是紧急地向马斯克发放了300亿美金的股票。2018年的薪酬包等于是没有给到马斯克，300亿美金的临时薪酬包给到了马斯克说：您先拿着花着，该质押去质押，或者说做一些其他的操作，您去做去。但是呢，等薪酬包的这个官司打赢了，我们再把300亿美金拿回来，把原来该给您的期权包给您送上来。大概是这样的一个过程。

从2024年这一段时间到现在2025年了，特斯拉其实就没啥发展，老在这么一个位置上晃来晃去的，有时候那个市值都不到1万亿美金了，现在也就是1万亿稍微多那么一点点的一个状态。股东们也着急，马斯克爱好这么广泛，怎么能够让马斯克在特斯拉继续做牛做马呢？薪酬计划。如果不是最后这个搅屎棍出来去起诉，还碰上特拉华州的一个特别拧巴的法官，这事本来是有效果的。你按道理说，2021年把马斯克的这个薪酬发完了以后，应该2021年再做新的薪酬包，结果拖了两年，新的薪酬包没做下来，等于马斯克现在在特斯拉是没有薪水的。2025年了，现在已经是德克萨斯的公司了，咱们重新做一个新的薪酬包下来，基本上是把前面两个薪酬计划复制粘贴一下，改改数字再来一次呗。希望这次马斯克也可以再用个四五年时间，提前完成对赌。

因为马斯克呢，第一个薪酬包是用了5年实现的，第二个薪酬包的话，市值是3年就实现了，利润的那个指标是晚一点，到4年也实现了。那你说特斯拉这一次能够完成对赌吗？这次跟以前几次到底有什么不一样呢？这个可能是大家真正关心的事情。是有一些变化了。变化最主要的一点，马斯克原来所面对的是行动迟缓的传统制造业，福特、丰田，他原来面对的是这帮人。但是现在的话，进入了一个科技巨头一起竞争的AI领域。现在这帮人，谷歌、OpenAI这帮人手快极了，绝对不会像福特这帮人这么慢。另外呢，现在的市值已经进入了美股前十了。最开始三十几亿美金的时候，或者500多亿美金的时候，特斯拉在整个美股上是看不到的。现在你已经进到前十了，已经成为美股七姐妹了，那你做的任何事情都会被放在显微镜下，所以这个是跟原来巨大的差异。

而且经历了全球化的洗礼以后，马斯克亲手培养了一大批的中国竞争对手。而且现在这帮中国竞争对手，他干什么，马斯克干什么，中国人就学什么，现在咱还有雷斯克呢。中国在这造电动车、造机器人、各种的AI芯片、智能驾驶，甚至我们也在做脑机接口、在做星链卫星，咱们都在干这个事了。马斯克这个是要去面对的。原来呢，他只管去卖车，卖的一个比较高的利润就完了。他跟这些福特、丰田比起来，它的利润会比别人高好多。现在中国这帮新势力上来以后，马斯克也没什么别的办法，只能不断地降价。而且马斯克还有一个变化是什么呢？懂王年初上台的时候呢，马斯克去搞了几天政治，最后把名声搞得稍微有点臭。这个对于整个的品牌价值或者品牌销量来说，都是有巨大影响的，到目前为止依然没有修复。

咱们说了这么半天不一样，有什么一样的？依然是看起来完全不可能实现的数据。32亿美金的时候说，你给我涨到500亿美金；等到500亿美金的时候说，你给我涨到6,500亿美金。这看起来也不像，但是呢，都实现了。现在1万亿美金上来说，你给我涨到8.5万亿美金。这个是稍微有一些难，这个是已经超过美股现在最高市值公司的两倍了。这个数字，依然是看起来不太可能实现的数字，这是没有变化的。然后依然是全新的赛道。2012年的时候，大家都不觉得特斯拉能够把车卖掉；2018年的时候，大家不认为特斯拉可以真正颠覆汽车市场，能够爬出产能地狱。它确实是把这个新赛道打开了，而且是整个改变了世界。这一次的话，它的新赛道是FSD智能驾驶，是RoboTaxi，是擎天柱机器人。所以又是开了一批新赛道。而且真正一样的是什么？就是特斯拉依然要去改变世界，要把整个世界变成一个我们完全无法想象的样子。

最后，希望马斯克可以再创辉煌。世界呢是需要英雄的，需要马斯克这样的人来做出一些突破大众认知极限的事情，否则的话，这个世界也就太没意思了。

好，这个故事就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见！

特斯拉的Robotaxi终于上线试运营了，股票是不是要涨？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。美国当地时间周日下午，也就是6月22号的下午，特斯拉正式在总部的所在地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动了无人驾驶出租车Robotaxi的服务。每次乘坐4.2美元起步。美国的出租车应该还是比中国贵吧？4.2美金才是个起步价，后面应该还是会按里程去计费的，所以并不是很便宜。

第一批只有10辆车，使用的是量产版的Model Y，应该还是做了一些改装的，就是类似于教练车，多了一副副驾驶的刹车。他是有安全员的，只是他的安全员呢，为了让大家搞清楚，说我们确实没有人员参与，所以他安全员没有坐在方向盘后头，是坐在副驾驶上的。遇到紧急情况可以踩刹车，还有人呢可以进行远端的接管。我估计现在10个车在上头跑，远端可能20个人看着都不止。但是未来的话可能就会说，一个人看多少辆车在街上去跑，或者最终会变成基本上就无人值守去开了。

当然，第一批上来的车还是要稍微小心一点点，这是一个灰度测试。因为你10辆车吗，如果大家都去打的话，你肯定是打不到的。所以呢，它是一步一步来的。第一步其实还不是今天这个，还是前一段时间，他们先向特斯拉的员工开放，员工可以去测试一下，应该已经做了一些改进。现在这十辆车呢，是一些特斯拉的车主和一些受邀的用户可以去使用，并不是谁都可以上去下载APP就可以打车了。如果一下子太多人进来的话，你就打不到车了。

滴滴早期的时候其实就遇到过类似这样的问题，一大堆人打不到车，一大堆司机找不到活，这个是比较难以匹配的。它需要慢慢的逐步的升级起来。特斯拉的这些车辆的保有量来说的话，每个礼拜放10辆车出来还是挺容易的，或者说一下放出一大堆车来也是挺容易的。

而且特斯拉的Robotaxi呢，还有大网红助阵。哪个大网红？有一个叫埃隆·马斯克的人会去转发乘客乘坐特斯拉Robotaxi的一些体验的Twitter，或者是一些照片视频发出来，他就去转发。如果有在当地可以坐到特斯拉Robotaxi的，想去整点流量的，赶快去发相关的信息。

真的Robotaxi要来了。你说Robotaxi跑了这么长时间了，前面还有谷歌的Waymo，还有通用的它应该叫Cruise吧，这些东西都跑了这么长时间了，怎么特斯拉来了，咱就说真的Robotaxi就来了呢？大家注意Waymo这种东西呢，其实挺尴尬的。

它呢，采用多传感器的技术方案，非常贵。它那一辆车的单车成本要20万美金。光它这套传感器，多少个激光雷达，多少毫米波雷达，再加上多少个摄像头，加一块1万美金上下吧。而且呢，这些传感器你每年还得维护它，每年维护这玩意的成本大概也需要接近1万美金。激光传感器呢，是需要定期的清洁跟校准的。这个玩意跟特斯拉的纯视觉方案就不一样了。纯视觉方案里头，压根就没有激光传感器这些东西，也没有毫米波雷达。它所有的这些视觉的摄像头，洗车或者说上雨刷器刷一刷就干净了，它不需要专门的去清洗和校准这个东西。所以这一块还是有很大的成本差异的，这完全不是一个时代的产品。

Waymo，特斯拉上来，他肯定输了。但是呢，并不是输在多传感器方案上。多传感器方案跟这个纯视觉方案，到底哪个强哪个弱，其实并没有一个定论。因为使用纯视觉方案的话，在比如说雨天雪天，或者是太阳光光线不是很好的时候，或者是光线特别强的时候，其实并不是那么好使。而且有一些特殊的这种标记，也未必能够很清晰的识别到，这是视觉方案的问题。但是多传感器的方案，第一是贵，还有一个就是你搜集了一大堆信息以后，你那个芯片未必算得过来。所以他们两家到底谁强谁弱，其实并不好说。

那你说真正影响输赢的到底是什么呢？其实是成本。咱们想想，真正影响车子成本的东西是什么？是激光传感器，是毫米波雷达吗？不是的。咱们国内造的这些车，都是带激光传感器，也都是带激光雷达，带毫米波雷达的，那这个玩意也不贵。20多万，或者是有十几万的车，他也可以把这玩意都塞进去。Waymo跟特斯拉的这个Robotaxi，真正差的压根就不是技术方案，而是什么呢？而是这个巨大的销量。Waymo一共就几百辆车，每一辆车都需要基本上纯手工去改装，纯手工去维护，那你成本多高？而model Y是一个什么样的车型？model Y是一个连续两年产销破百万的车型，它所有的这些零配件的价格，整个的组装，包括售后服务，维护网络的价格，都已经被摊平了。你一个几百辆车的品牌，去跟一个年销百万的这种车型跟品牌去竞争成本的话，你那激光传感器，毫米波雷达，这个完全可以忽略不计。人家把这玩意都装上，还能比你便宜好多，所以压根就打不过。

Waymo的数据跟特斯拉FSD的数据比，是不是也一无是处呢？我看这两天也有人讲，说这个Waymo的数据少，特斯拉FSD的数据多。这块呢，确实是有一定道理。

因为AI这个东西比的就是数据。咱们讲了算力、数据和技术。这个技术，甭管是特斯拉还是谷歌这块，都是很强的，没有任何问题，可能谷歌还要更强一些。算力的话，谷歌跟特斯拉都是有巨大量的，剩下就是数据，大家拼数据。

这个Waymo的数据有多少呢？Waymo的数据就是路面数据，大概只有特斯拉的2%。原因很简单，你就这几百辆车，你跑多少数据吧。虽然Waymo公布了一个很大的数据量，但是那个玩意大量是使用的模拟数据，真正的实车数据那就肯定很少。而且就在它能够运行的这些城市里边，可能有几个城市吧，城市中心区域在这里头跑。你特斯拉那属于全世界跑，上天入地不好说，但是肯定是什么城市乡村、高山雪原，包括沙漠呀，都跑过了。而这些数据全都被收集了。车臣领导人卡德罗夫还买了几个CYbertruck，装上重机枪，派上了俄乌前线呢。那这种数据Waymo你肯定是没有的。

但是Waymo的数据呢，也有它一些可取之处。是什么呢？Waymo的数据是真无人驾驶数据。什么意思？就是特斯拉大量的数据是有人驾驶的时候收集的数据，并不是真正的无人驾驶时候数据。Waymo呢，现在它可以做到1.7万英里才接管一次，就是它完完全全可以在街上跑，你不用去管它。虽然它也有安全员，远程也有人看着，但是呢，通常是不需要去人管理的。而像特斯拉的FSD的话，因为前面大量是给普通的家用车去使用的，所以它这个数据就比较难看了。目前呢，是平均371英里接管一次，这个数据还需要努力追赶。

那你说Waymo这事儿跟特斯拉没得比，但是cruise通用下边的车，是不是就可以跟特斯拉好好的去较较劲呢？前面我们讲了，蔚小理输给特斯拉，不是输在激光雷达上，而是输在数量上。而cruise跟特斯拉比，也不是输在安全上，而是输在另外一个地方。cruise 2023年的严重交通事故，当时是一个人首先发生了车祸，跟别的车撞了。然后呢，这个人摔倒在一辆cruise这个无人驾驶车的前面，等于直接就趴在前头了。那个车的所有的传感器没看见，就把他给撞了。撞完了以后呢，因为这个人在车底下，所有的传感器也没有发现他，还拖着这个人还跑了一段时间才停下来。这个肯定是造成严重的二次伤害。

老司机都知道，就是你出了什么事以后，没有搞清楚现在车辆的损伤状态、人员的损伤状态，第一件事干嘛？先别动，咱先好好看看。一旦是出现了二次损伤，甭管是车辆呢还是人员的，这个责任都是不一样的。

所以，这个对于Cruise来说是一个非常非常麻烦的事情。而且，他还干了一个什么特别二的事呢？就是向警方去报告的时候，他没有说他拖行了人，他没有把这个二次伤害的事情报告上去，想要去隐瞒他真正的责任。

这极大地影响了Cruise的声誉，大家一下就不信任这个东西了。警方直接是罚了他200万美金，还把他的牌照给吊销了：“你如果后边改好了，你再来找我申请这个牌照，但是现在暂时不能给你了。”做了这样的一个处罚。

那你说，特斯拉是不是就不会出这种事？特斯拉是不是更安全？或者特斯拉出了类似这样的事情以后，是不是不会逃避责任还是怎么样？都不一定。安全这种事情嘛，你在街上跑，你遇到各种情况都是有可能的。你真撞人了以后，具体处理事故的人，当时哪根脑子里哪根筋没转过来，都不好说。所以，并没有办法避免说特斯拉犯同样的问题。

那你说，特斯拉跟Cruise比，到底赢在哪了？大家都是车厂，到底赢在哪？赢就赢在Cruise是一个职业经理人项目。出了这样的事情以后，上面的投资人说：“我不给钱了，我们要削减预算。”然后，通用说：“我们把项目关了吧，你们这些人就别做这个项目了。”所有的员工就都离职了。

特斯拉呢？很明显是一个创始人项目，马斯克亲自盯着的项目。那你说，出现同样事故以后，马斯克会因为挫折放弃项目吗？现在继续卷电动车，你卷不动了呀！跟中国的这些卷王比，你卷不过咱们。所以他未来就是要去做无人驾驶出租车，这是他唯一的方向。所以他一定会往前走，你出多少事，他都会往前走的。

创始人跟职业经理人的差异就在这了。职业经理人首先想的问题永远是合规：“我怎么符合规定？我怎么去申请牌照？出了问题以后，我怎么能够把这个锅甩出去？”当遇到逆境的时候呢，职业经理人经常会选择妥协与放弃。即使不妥协呢，能够影响他决定的人和因素也很多。Cruise最后可能CEO也不惦记把它关掉，但是上面老大通用说：“别丢这人了，把它关了吧，你还要影响通用的股价呢。”

你到创始人这儿，他就是来颠覆规则的。而且，创始人遇着逆境，应该也都是能顶得上去的。马斯克的各种业务也遇到过很多不顺利的时候，也都顶过去了。你想，他光这个SpaceX在那炸火箭、炸星舰飞船，炸了多少了？跟前面那个交通事故比起来，这个损失一定是更大的。但是人家还是说在这儿，一颗一颗在这炸呢。所以，在这种事情上，马斯克绝对是可以胜过通用下边的这个子部门的。

马斯克呢，肯定野心是非常非常大的。Model Y是连续两年产销量过百万的车型。

现在可以用来跑Robotaxi的Model Y保有量有多少？大概有300多万辆。并不是所有的Model Y都可以干这个事，它应该是HW 3.0这个版本以后的，就是它的硬件要达到这个版本以后。把你的软件升级到Robotaxi的版本，升级到了这个以后，你就可以参与到Robotaxi这个事情里来了。甭管说你到底是把自己家的车拿去跑Robotaxi，还是说特斯拉自己整一堆类似这样的车去跑，这个都不重要。但是你这个车还是要达到一定标准才可以用的。现在达到标准的车有300多万辆，这个是非常非常恐怖的。

和中国车企竞争卖车，刚才我们讲了，特斯拉肯定是不行了。特斯拉在车的品质和价格上还是很能打的。那你说到底什么东西跟中国人卷不过了呢？就是迭代速度。中国新势力这个迭代速度绝对是可以拉爆全世界所有车厂的。那我们就是不管其他的，我卖的好也好坏也好，我一年出3个新车型、5个新车型。我哪怕赔钱，每个新车型我就卖了几万辆，我接着推新车型。全世界没有任何车厂可以搞这个事。车这种东西的成本是要靠量来堆掉的。只有中国车厂可以说，我造一个车卖了几万辆或者卖了10万辆，然后我淘汰了，我换一新的。这个别人玩不了，特斯拉也玩不了。

现在虽然它在开始更新新车型，Model Y、Model 3、Model S、Model X最近都准备要去更新。但是这些车型都已经卖了，可能有的都卖了10年没改过款了。所以特斯拉如果说出一款新车卖10万辆，他就敢造新车型，他也不敢。特斯拉一般一个车至少要卖掉几百万辆，他才会上新车型呢。这样他可以把这个设计成本、各种研发成本全都给你摊掉，否则你根本搞不定这事。

特斯拉的未来只能是自动驾驶和无人车，以及机器人。其他的肯定不是它主打方向了。特斯拉的这个Robotaxi呢，一定是一个巨大的市场，是可以完完全全把它卖车的这个份额填补上的。大家想整个共享单车起来以后，中国自行车的市场就完全变了。原来大家买自行车都是代步工具、出行工具，现在自行车这东西叫骑行，都是娱乐工具了。你需要代步的时候，都是出去使用共享单车就完了。

所以特斯拉Robotaxi上来以后的话，中国现在这帮卷来卷去的新势力可能就直接被他都卷死了。大家以后不需要买这辆车了，用Robotaxi够了。而且铺开的速度也绝对不是像Waymo或者是Cruise这样的公司可以想象的。

监管部门肯定是前面对Waymo、Cruise，包括中国的小马智行这些Robotaxi公司起到了极强的滞后作用。但是现在，美国的监管部门已经被一个叫Dodg的部门裁撤得七零八落了。那在这个时候就赶快上。而且，特斯拉一定要趁着川普还在台上的时候，抓紧把CyberCAB推出来——就是它那个金闪闪的、完全是为川普献礼的金闪闪的颜色，两个门，没有方向盘的车，一定要做出来。

CyberCAB这种东西呢，针对Model Y的量产版其实没什么优势。因为你再怎么着它是辆新车，你需要生产一大堆才能把这个设计成本摊销掉。但是，特斯拉还是要打这个时间差。原来计划是2026年会上市，现在看的话就算是推迟一些，2027年也得上来。为什么他得趁着川普在的时候把这车弄出来？因为川普是对AI、对智能驾驶比较宽松的一个总统，允许这种没有方向盘的车满大街跑。一旦川普下去了，换了一个比较严格的总统上来说“我要强监管了”，那你这个CyberCAB如果没出来的话，就直接胎死腹中了。所以一定要趁着川普在的时候把这车造出来。

后面出租车公司和Uber这样的公司日子就难过了。这么多Robotaxi公司跑了这么多年，出租公司、Uber为什么没有感觉到压力呢？原因很简单，就几百辆。你像百度算是多的，百度的阿波罗据说是有1万辆车，但是真正上街跑的大概有几千辆。这对他们都没什么压力，因为每一个城市的出租车，像北京这样的城市，原来发京B牌子的时候大概是8万多辆，现在有这个滴滴呢，可能整个数量上升了，但也应该就是10万上下吧，或者十多万辆车。你给个几百辆车、几千辆车，你是看不出来的。但是如果上特斯拉的话，就轻易打破平衡。刚才我们讲过，他在全世界现在可以改造成Robotaxi的量产版Model Y有300多万辆，一下就把这个平衡打破了。

Robotaxi呢，其实是一个金融游戏。什么叫金融游戏？汽车这个东西本身都是金融游戏，包括咱们玩什么二手车，像美国人玩的这种租车公司，公司把车造出来以后给出租车公司，让他们去做这个汽车租赁、汽车贷款、二手车交易什么的，这实际上都是金融游戏。那你特斯拉的Robotaxi上来以后，大家想一想，它会变成什么样的一个结果？

车主车队这个事情，我觉得实现还是有一点点难度的。原来马斯克说，你们买了Model Y的这些车主，上班不用的时候或者在家睡觉不用的时候呢……

你就可以让Model Y替你出去拉活去，你可以躺赢。每天它给你拉多少钱回来，或者几年可以给你挣出一辆车来。

这个事呢，我觉得可能性不是特别大。Airbnb原来也是这么讲的，大家可以把自己的客厅腾出来，用充气床去接待别人，还可以挣点钱。但是最后玩Airbnb的都变成了什么？叫民宿。实际上都变成了一种专业运营公司，我们去整个把这个房子运营起来，然后帮你去出租或者叫招租吧，帮你去打扫和维护，这个才能够玩得下去。

就单独一个人说，我就把我们家客厅弄出来了，让大家去住，其实用户体验是非常不统一的，不是那么好。所以我觉得，像特斯拉的Robotaxi呢，大概率会像Airbnb这样，有一堆的这种运营公司，说我们整一堆的Model Y的二手车，把这些车改造完了以后，扔街上跑不就完事了吗？可以去升级到Robotaxi的量产版。

Model Y的这个存量有300多万辆，这个就可以把这个生意盘活了。那你说什么公司适合干这个活呢？二手车交易平台。我原来收一堆Model Y，搁在我仓库里停着，或者搁在我车场上停着，我还得让它们风吹日晒雨淋，我还要看着这玩意不停地掉价。现在不用了，我把这玩意都收起来，以后上街跑去吧，你们就Robotaxi吧，我就等着坐着收钱，这多省事。

我还可以雇一个小的团队，洗洗车，看哪坏了或者什么地方有问题了，集中维护。这应该是未来的一个方向。而且这些二手车交易平台本身，它就是有一定的金融属性在里头，再加上原来这些租赁公司，Robotaxi来了这个都是可以搞定的。

未来特斯拉二手车的车价就会涨。其实本身特斯拉二手的价格，相比于国内其他的这些电车来说，就算是比较坚挺的，因为特斯拉的电池衰减得比较慢。我以后车不用了，直接出给这些二手车公司，那他们就把这车买下来上街，跑Robotaxi不就完事了吗？那么他们就愿意花更多的钱去买这些特斯拉的二手车。

所以这后边有很多金融游戏可玩，马斯克在这块野心很大。是不是该去买特斯拉股票了？还是再稍微强调一下，这个本频道呢，不做任何具体的投资意见和建议。您买了也好，没买也好，赚了是您自己的，赔了别骂我。

那咱们再讲一点什么呢？就中国公司能不能追上它。中国的现在三类公司，第一类呢是Robotaxi，阿波罗、文远知行、小马知行，可能还有几家。这些公司呢基本上是追不上的，原因其实很简单，就是他们跟Waymo是一个模式的。

他们都需要找人合作造车。你合作造车的时候，就被这帮车厂坑死了，自己在上面加装各种的激光雷达呀，积累无人驾驶数据。这个成本是非常非常高的。特斯拉这样的，这种直接主机厂的，你根本打不过他，因为你的这个车的产量是没有办法把你的成本整个的摊平的。

现在据说Robotaxi数量最高的是百度的阿波罗，1万辆车。你跟那个年产交易100万辆的Model Y，你咋比？根本比不了。就算是中国人造车可以造得巨便宜，我们愿意赔钱造车，这个量还是很难弥补的。

下一类公司呢，就是像滴滴、Uber这样的网约车的众包平台。他们呢，需要顾虑的东西实在太多，因为你一旦开始玩Robotaxi，其他这些网约车司机会给你闹事的。所以呢，Robotaxi跟Uber、跟滴滴的底层商业逻辑是冲突的。他们呢，也会去折腾，Uber也在做Robotaxi，滴滴也在做。但是呢，他们折腾来折腾去呢，必须要平衡，必须要照顾原来的网约车生意。所以呢，一定是束手束脚。

而且他们折腾这些Robotaxi生意的最主要目的，不是为了说以后不被淘汰，或者说我在Robotaxi里头能够占一杯羹，不是这个。他们是在做市值管理，就是你看新的东西，我也看到了。如果没看到的话，你会觉得我们很傻。他是干这件事情。

最后一类就是车厂。那中国这些车厂怎么样呢？这些车厂呢，从技术上、投入上跟市场份额上，距离特斯拉还非常遥远。而且这些车厂目前呢，还在卷新品，卷销量，还没有顾得上去卷Robotaxi。而且还有一点是很麻烦的，什么？就是所有车厂都惦记走高端化。甭管是问界呀，还是这个小米，哪怕是比亚迪卖这么便宜的车，他也说我也要高端化。你卖这个七八万块钱的车，这事不丢人。但是你一旦说，我的车去做Robotaxi了，这个跟你的高端化战略是相冲突的。全世界不怕人说，不怕人指戳脊梁骨的，大概只有马斯克自己。所以呢，中国的车厂想要追这块，也是很难的。

最终总结一下，特斯拉Robotaxi上路了，与传统车厂和Robotaxi公司，以及Uber、滴滴这样的用车平台的逻辑都是完全不一样的。如果可以快速铺开的话，后面其他的公司想要再追它，非常非常困难。这就是今天咱们讲的特斯拉Robotaxi上路的一个故事。

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特斯拉又到了考验信仰的时候了。特斯拉交出了史上最难看的财报，销量、利润全线下滑。如果不算碳税的话，直接就是亏损了。

除了中国，全世界都讨厌马斯克。特斯拉去年在全世界销量都在下滑，只有中国销量在上涨。2024年，全世界销售了178.9万辆特斯拉，下降了1.1%；中国销售了65.9万辆特斯拉，增长了8%。但是，中国增长这点量，没有办法把全世界其他地方的量背回来。

上海工厂生产了100万辆特斯拉汽车，这个还是非常巨大的数量。65万辆卖掉了之外，其他的是出口到欧洲和东南亚去了。一季度呢，受到老款Model Y清库存和新款Model Y上市的影响，中国的数据有些波动。1月、2月中国特斯拉的销量也在下滑，那全球就直接崩了吧。但是到3月份，中国的特斯拉销量就拉回来了。

一季度，全球特斯拉的销量同比下降了13%（与去年一季度相比）。中国呢，还是最爱马斯克的，一季度销量同比上涨了15%，创历史新高。新款Model Y发售之后，在中国直接卖爆了。2月26号发布，3月份新款的Model Y卖了7.88万辆，占了一季度总销量的58.8%，创历史新高。

关税影响上海超级工厂的出货，也是有一定影响。上海超级工厂的出货量在下降。欧盟在和中国就电动车关税问题也还在纠结，因为上海超级工厂并没有那么多的车会出口到美国去。但是呢，上海超级工厂有很多车要出口到欧洲去，他也算在中国生产的电动车在这一块。如果能够达成一些跟欧洲之间的电动车协议的话，上海超级工厂就又可以开足马力去造车了。

现在这么差的一个财报公布完了以后，特斯拉的股价还一度涨了5%，这是为什么？难道真的只是因为马斯克承诺以后少去Doge，就是这个政府教育部尽可能多的去关注特斯拉，股价就能涨吗？

这个事情呢，肯定没有那么简单。第一个是前面跌的实在太惨了，稍微的回调一下也是应该的。马斯克给出一些承诺，虽然有些敷衍，但是呢，即使如此，大家还是愿意接受的，愿意在心里骗自己一下说特斯拉是能涨的。

还有一点是什么？就是它这个财报念完了以后，股票涨是在4月23号涨的，涨了5%。但是4月22号发生什么事了？特朗普怂了，说中国的145%关税实在太高了，我们要好好的跟中国达成协议，以后不会这么高的。不仅仅特斯拉在涨，整个科技股全在普涨。

所以这个事情呢，并不是马斯克承诺说“我以后要多关注特斯拉，少去华盛顿”这个事就可以涨的。所以，成也萧何，败也萧何。

特斯拉作为享受全球供应链加成的新兴产业，对于关税肯定还是非常敏感的。虽然马斯克说他并不怎么受关税影响，因为85%的零部件都是在美国本土，或者是墨西哥、加拿大这种在美墨加关税区内生产的，所以它不受影响。比如说，宁德时代就在墨西哥建有工厂，替马斯克去生产电池。宁德时代的电池也是符合美墨加协议，是直接免征关税的。

在美国生产，在美国卖；在中国生产，在中国卖。这个事呢，整车可以，但是零部件其实挺难的。在车这件事情上，一般它是分为整车厂、一级供应商、二级供应商。它必然是遍布全球的整车厂，像特斯拉就是整车厂。原来呢，是要求你必须就近生产。一级供应商呢，就是里边电池、电机、沙发这些，他们通常会跟着供应链四处溜达。像马斯克说你们都到墨西哥去建厂，宁德时代就去了。

二级供应商是原料商，比如说更小的零部件，或者是一些比如沙发、生产皮子的、生产弹簧的。这些人呢，通常会在原料产地附近待着，不会跟着主机厂四处乱跑的。车厂叫主机厂。中国现在对美的出口下降了，大部分的一级供应商将零部件送去了越南、东南亚、墨西哥、土耳其这些国家，组装了以后再去美国。有人去做过统计，美国已经不再是中国的第一大贸易伙伴了。

中国的主机厂出去了，但是中国的一级供应商离开中国本土的并不是特别多，二级供应商基本上都没有离开本土。这个就是现在的供应链转移的一个方式。中国出口的完整商品现在确实少了，但是大多数的一级供应商依然没有挪地方，二级供应商更是没有动力去挪地方。只要中美之间的贸易找到了新的平衡状态，特斯拉就还是有希望的。

中国人一直都会喜欢马斯克的。马斯克向中国政府现在在申请进口稀土矿产，去生产他的擎天柱机器人，因为他用的电机或者是一些永磁材料还是需要这些稀土的，并且保证不用于军事用途。中国政府现在还在审核之中，还没有通过。估计可能川普那边如果谈个差不多了，咱们就直接审核通过了；如果谈不好的话，就先给他挂一段时间。

全球特斯拉销量暴跌，绝对也和马斯克在政府效率部里边的运作，以及到欧洲四处指手画脚是分不开关系的。如果后面马斯克可以好好的回去造车，全球销量也不会再继续这么下降下去了，也还是会回升的。虽然特斯拉面对中国新能源的竞争压力，但是呢，特斯拉在中国都可以大杀四方，在其他中国车并没有那么容易进入的市场，不应该销量跌的这么惨。所以他在美国的销量、在欧洲的销量下滑。

肯定还是跟他与特朗普捆绑太紧有关。

特斯拉到底还造不造车？这可能是我们下边要去讨论的一个问题。Model 2哈，也就是特斯拉的廉价车型，到底还会不会造出来，一直扑朔迷离。

路透社2024年4月8号就开始援引特斯拉内部的消息说，特斯拉取消了2.5万美金的低价车计划，转向了做RoboTaxi。然后，The Information（这也是一个媒体）2025年4月21号披露，马斯克在2025年2月底的内部会议上拍板终止了Model 2项目，三位反对的高管直接被开了。很多媒体呢，都引用了The Information的报道，确认特斯拉取消了Model 2，准备转移战略目标了。

面对中国车的竞争，这个价位的车确实是打不赢的。但是在2025年4月23号的财报会议上，马斯克明确表示，Model 2仍在按计划进行，预计2025年上半年投产，并将采取现有的生产线低成本运行。

尽管马斯克多次辟谣，但是The Information等媒体仍然坚称项目已经取消了，且特斯拉内部文件显示，供应商被要求暂停相关工作。上海工厂的供应链确实在扩产，如顶棚内饰总成新增加了20万台每年的这个量，但被推测这个并不是Model 2要国产化，有可能是要去做一款叫丐版的Model Y，就是把Model Y再做一些减配，做一个更便宜的Model Y出来。可能未来并不一定是Model 2了。

特斯拉呢，也需要去应对中美关税战，这才是它真正要去面对的东西。特斯拉采用的方式，应该是叫Unbox的这个模式——拆盒模式。原来生产汽车呢，都是要求一级供应商提供各种零部件，但是呢，你总装要一次完成，就是一个流水线，从这头一个车架子进去，慢慢的把所有零部件装上去，最后呢再去喷漆，再去做所有的这种装配，应该是一次性成型的。

但Unbox的这种模式呢，是一个大散件模式。中国可以生产出更多的这种更大规模的组件，只要运抵了装配厂把它们装起来，就直接可以卖了。这个是特斯拉准备去采用的一个新模式。Model 2和CyberCab、RoboTaxi的这个自动的出租车，都是准备走这个Unbox的模式去制造的，和现在中国出口模式极度吻合。

一级供应商都不用挪地了，直接可以留在国内，甚至在国内都可以直接组装成半成品，然后到东南亚、墨西哥或者是土耳其这样的地方，进行简单的组装，就可以直接算当地的产地，就可以卖了。这样的话就可以洗产地、洗关税了嘛。

零部件、大散件的这种跨国移动呢，可以最大规模的避免关税和各种的出口限制。特斯拉、iPhone里边最贵的部分其实是美国的设计，这部分就不用移动了。很多中国限制出口到美国的东西呢，你可以变成大散件，出口到越南、出口到墨西哥、土耳其这些地方去。对于美国来说，我现在要开始加征关税了，发现这个东西是从墨西哥进来的，那我就不用加税了，就可以把整个这套东西都绕过去。

这个unboX模式还有一个很大的好处是什么呢？就是可以最大限度的使用中国的熟练工人。原来见过在印尼运作的共享单车的公司，从中国也是运大散件的自行车过去，再从中国聘请组装师傅过去做班组长。在雅加达的仓库里边，注意，是仓库，不是工厂，不是车间，直接组装自行车。以后可能马斯克的特斯拉车间里头也可以进行类似这样的组装了。

当然了，UnboX的模式并没有刚才我们讲的这么十全十美，也有很多挑战。现在的cybertruck就是使用UnboX的模式来生产的。Cybertruck现在存在的一些质量问题就是因为使用UnboX的模式之后造成的。举一个最简单的案例，它是先涂装后焊接。你按道理说，你应该先把这个车架焊在一起，再去涂装。但是因为你在其他地方已经装好了散件了，你要去运输它，所以它会有一部分涂装。那你这个先涂装完了以后，再把它焊接在一起，就导致这个焊接不结实。现在呢有一部分Cybertruck在为这个事情进行召回。

model 2或者是它这种叫丐版的model Y继续使用原来的这个生产线，以及他准备用model Y来去替换robotaXi进行测试的一个事呢，可能是一个折中方案，就是并不会直接把UnboX的model 2就直接拿出来。所以这个UnboX的这种生产模式还需要进一步优化。

马斯克呢还讲过一个事情，就是美国的特斯拉产能呢要有翻一倍。这个事呢是马斯克在2025年3月12号通过社交媒体宣布的。特斯拉将在未来两年内将美国的汽车产量翻倍，但是前提是什么？前提是你得能卖得掉那么多车才行，否则你把这东西生产出来卖不掉，这个事没法整。2024年美国工厂一共生产了70万辆特斯拉，2024年美国一共卖掉了63.38万辆特斯拉，多出来的出口了。如果美国的产量翻番的话，必须要依靠Cybertruck和他那个叫SEMI卡车，要依靠这个东西才可能产量翻番。否则的话你原来这些已经市场饱和了，你是不可能再翻上去的。

前面呢，因为4680电池的一些问题，Semi一直没有大规模的交付。现在特斯拉自己的4680电池已经是正式量产，没有任何问题了。良品率已经到90%多了，成本也降下来了，比其他人生产的还便宜。所以后面可能它的大卡车以及Cybertruck可以快速的生产和交付，它的产量才有可能上的去。

除了特斯拉的4680之外，松下、LG、宁德时代都是产4680电池的，都是已经早就可以用了。但是特斯拉一直希望用他自己家的4680电池，就是这种大圆柱电池。宝马现在还出了叫4695和46120电池。46是46毫米的直径，80的是80毫米的长度或者高度吧。宝马那个就是要比4680还要再长一点点。

咱们国内一般电车不怎么用这种4680的大圆柱电池。国内一般使用的是刀片电池，就是比亚迪刀片，或者是宁德时代的麒麟电池。这种电池都是方的，不是圆的。方的好处是什么？就是它能量密度更高。但是呢，它的充放电效率要比这个大圆柱电池要差一些。但是这些方的电池呢，比较适合中国那种超长续航车，800公里、1,000公里的这种车。你使用这种方的电池会更好一些。

后面Cybercab会不会带来巨大的增长？Cybercab如果可以大规模应用的话，必然是颠覆性的。就像共享单车带来的变化一样，低价自行车基本上被消灭了。现在的自行车在国内已经变成了一种休闲娱乐、体育竞技工具，已经不再是出行工具了。出行工具大家就使用共享单车就完事了。所以，一旦是Cybercab真正投产，大规模在美国落地了，在美国的所有这些比较便宜的汽车就会失去意义了。

Cybercab这种全新的商业模式，它的落地过程肯定没有那么快了。马斯克呢会先去德州测试，应该是叫奥斯汀吧，开启试运营。第一批是20辆，今年6月份就可以去运营了。后面据说可以凶猛的铺开，只要测试没什么问题，就大量的把这车铺上去。但是第一批车呢并不是他在去年公布的那个金黄色的Cybercab两门那个车，而是通过软件升级的这种Model Y。他要拿这些车去做测试。当RobotaXi业务彻底铺开以后，应该会比现在的特斯拉更赚钱，这个是毋庸置疑的。

特斯拉还要去做什么呢？就是机器人。机器人的大规模应用，擎天柱呢才是真正的未来。就是车这个事情，我觉得未来还是交给中国人去搞就完了。即使中国人造不出完整的特斯拉来，我们可以替他造大配件。今年年底呢准备生产数千台擎天柱，并送到奥斯汀的工厂去工作。

计划4-5年内生产100万台。人形机器人到底如何走入现实生活，现在谁也不知道。马斯克我相信他可能有设想，但最后未必会像他想的那样，大家都还在等待。

这几天呢，上海车展，小鹏晒出来那个机器人，也是相当酷炫的。造机器人这件事还是要看汽车厂的。因为汽车厂第一个，它有全套的自动驾驶，大模型这些东西都有，所有的机电系统都做的很好。而且这东西做完了以后呢，还可以到汽车厂里去打工。机器人一定是先去汽车厂打工，然后再去家庭，因为家庭更难一些。

那么股民呢，大多数时候并没有那么理智。等这个马斯克把擎天柱发射上火星的时候，甭管这玩意有没有用，大家依然会觉得看到希望了，还是会冲进去买的。股东们呢还在期待，马斯克手里边其他的一些非上市资源，比如说Xai现在还没有上市。因为X已经并到Xai里边去了嘛，XAI是完完全全可以成为打车平台的入口了。等这个Robo TAXI铺开了以后，那我们可能就直接用手机上的X平台，就直接打车了，也是一个很有趣的事情。

而且Xai的机房里头，有最大的这种算力集群。拿这些集群去训练一下FSD，或者是机器人，也是一个顺理成章的事情。还有SpaceX，随时都可以让SpaceX拖上火箭发动机，在发射中心里头招摇过市。SpaceX过两年呢，还准备把擎天柱发射到火星上去。股东们并没有惦记说，是不是特斯拉把这些项目收购进来。但是呢，总是惦记赚这个X平台，或者是SpaceX赚他们的便宜，这个事还是可以去思考一下的。

特斯拉又到了考验大家信仰的时候。什么叫考验信仰？原来我们将买比特币是考验信仰，你只要是一直相信这个东西，你就只管买只管持有，它总会涨上去了。特斯拉呢因为也是像比特币似的，跟过山车似的，所以又到了考验信仰的时候了。到底能不能够有机会起飞呢？

其实按照我们刚才讲了这么半天来看，应该是可以起飞的。它的技术路线是清晰的，按照正常年份应该没有任何问题。或者说有些人已经去预测了，说特斯拉未来再涨10倍是OK的。但是呢，现在的特斯拉并没有在一个正常的年份里头。现在特斯拉变成这个样子，也不仅仅是特斯拉自己的问题。特斯拉涨上去也是因为川普说，我跟中国的关税要稍微的缓一缓，他跟别人一起涨上去的。

所以现在根本就跟特斯拉自己做的好与坏，跟他未来的方向，短期之间没有那么大关系吧。长期你可以去看这些技术方向。特斯拉未来到底怎么样，还是要看中美最后的贸易协定什么时候能够达成。

我相信最后还是会达成，可能是50，也有可能是30。我觉得可能30的可能性大一些。欧美这些国家跟美国之间整的这个关税，最后也就是停在10%这个状态上。那可能通过一些谈判，达成一些别的目标，最后就这个10%留下来了。我先狮子大开口，开口完了以后最后剩个10%，你们就觉得还挺好的，感恩戴德。中国可能一开始喊了个34，后面折腾来折腾去，最后说中国人会满意的。可能34，中国人觉得也还可以，那就这样吧。大概率是向这个方向走，但是过程可能会稍微曲折一些。

川普说我跟中国人谈的好着呢，然后中国外交部新闻发言人说，我们没有任何形式跟美国人谈判这事，都是假新闻。我还第一次看到中国外交部新闻发言人去讲，说美国总统说的话是假新闻，这个也算是一个活久见的事情。但是甭管怎么办吧，大家还是要去表演一下的，最后会达成协议。

现在特斯拉的起飞也好，或者是特斯拉的未来也好呢，太多的东西是需要依赖两国的供应链相互配合，也必然要依靠两国的市场。离开中国的市场，离开美国的市场，特斯拉的日子都不是那么好过。这个就是特斯拉，现在又到了考验我们信仰的时候。我还是信仰很坚定，前面给我这个亏了很多钱的，贝莱德科技去补仓去了，补进去了以后，第一天就把手续费挣回来了，我还是挺开心的。

这个咱们讲多了，这部分回头到这个呃，会员频道里去讲吧。这就是今天的第二个故事，特斯拉应该还有机会起飞，考验我们的信仰时刻到了，我的信仰很坚定。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲特斯拉的FSD入华，股价直接就崩了。那这到底是什么情况呢？

特斯拉是突然就开始推送FSD了，也没什么发布会，也什么都没讲，就直接开始推送。推送完了以后，很多车主看到了，就开始去做测试，开始去拍视频，开始去传播这个事情。

为什么会突然推送呢？原因也很简单。特斯拉在中国是没有L3牌照的，它只有L2的牌照。咱们做自动驾驶，L1、L2、L3、L4，它是一级一级的。特斯拉在中国是没有完全自动驾驶牌照的，所以它只能是说我不提了，我就是推了。

这几天就没什么别的事，所有的IT圈的人都在干着一件事，就是把FSD打开了去做测试。我也得蹭一下，可惜呢，手里没有特斯拉的车，也没法去试。我有些朋友有特斯拉，但是他们那个是HW 3.0，它的摄像头分辨率比较低。现在应该是国内只有HW4.0版本以后的这个硬件才可以去上这个最新的版本，其他的是没法整的。

推出来以后，特斯拉的股价就快速下跌，应该已经快要跌到了川普当选的时候。因为特斯拉是在川普当选的时候快速上蹿，现在又快跳回去了。

FSD真的是一个最先进的自动驾驶吗？很多人印象里都觉得FSD是最先进的，它叫这个全自动驾驶。而且马斯克又天天吹这个牛嘛，所以呢所有人的心智中都觉得FSD应该是最先进的。但其实呢，从全世界发牌照的情况来看，还真不是这么回事。

特斯拉在中国有L2的牌照，在美国实际上也只有L2的牌照。L2是什么意思？L2就是双手你还得放在方向盘上。到L3呢，就是双手你可以从方向盘上拿下来了，但是呢，人必须坐在驾驶位上，还要随时准备接替，但是你不用扶着方向盘了，你可以让他自己开了。到L4呢，就是robotaxi这样的，没有方向盘没有安全员的。

特斯拉在美国是拥有L2牌照的，在有些州比如像加州，它是可以进行L3的测试，但是呢，应该也没有特别完整的L3牌照。奔驰在内华达州……

和加州是有这个L3牌照的。L4牌照特斯拉是没有的。美国谁有L4牌照呢？现在所有的L4牌照，都是在限定范围内进行测试，没有说完全放开的。第一个呢就是谷歌家的Vimo，还有一个呢是原来通用下的叫Cruise。但是通用下边这个无人驾驶公司呢，他是暂停实验了，因为前面出了一些比较严重的交通事故，现在也吊销了执照，正在大面积裁员。这事应该是已经过去了。

在美国还有一家公司是有L4牌照的，是文远知行，是一家广东公司。他们跑到美国去，拿了一个L4的测试牌照。在中国呢，特斯拉也是只有L2牌照的。所以为什么他就是偷偷的扔上去，啥也不说就完事了。而且呢，在中国呢，他的FSD跟美国还不一样。美国呢叫做全自动驾驶，在中国呢叫增强型负重驾驶，所以它就是L2+++，加不到L3这样的一个水平。

在中国谁有L3牌照呢？特斯拉从来没通过过，在任何一个城市都没有通过过L3牌照的申请。奔驰是有牌照的，奔驰是牌照最全的。然后比亚迪，蔚来，长安，广汽，上汽，北汽蓝谷，一汽，上汽，红岩，宇通客车，他们呢是有L3牌照的。北京，上海，广州，深圳，重庆，郑州，海南儋州，在这些城市里头是可以进行L3使用的。你离开这些城市以后，这个L3牌照就没用了。

小米是没有L3牌照的，但是也学特斯拉。在这两天特斯拉推送FSD以后，小米马上做了最新推送，也把端到端全场景智能驾驶全推下去了。理想现在也在推，就是你甭管有没有，反正既然特斯拉你这个黑不提白不提，就直接推了是吧？那咱就都推了就完事了。

那在中国哪些公司有L4牌照呢？就是可以做robotaxi的，可以完全无人的呢？第一个是文远知行，就上面在美国也有L4牌照这公司。第二个呢是智己汽车，然后采埃孚中国。这个公司呢是做配件的，他不做整车，就很多的公司都会采购他们家的配件。他也整了一张L4牌照。这种L4牌照都是各个城市发的，比如说采埃孚中国就只在上海有，其他地方是不行的。然后小马智行。

也是一家中国的robotaxi公司，还有一个就是百度阿波罗，其他的都没有。那么，特斯拉的FSD在中国运行的情况到底咋样呢？首先呢，跟大家下一个结论，这个就像一个很熟练的美国老司机，第一次来中国的样子，一模一样。

前两天呢，还有一个网红叫陈震，他呢在美国大概开了几千公里的FSD，应该是穿越美国了吧，开了一个cybertruck，用FSD整个跑了一圈，这感觉非常非常的爽。回到北京发现特斯拉推FSD了，赶快装上试了一把，大概跑了几个小时，吃了7张罚单，差点把驾照给罚没了。因为罚单罚够12分，驾照吊销了回去重考去了。他应该还没有到12分，但是他罚了钱罚的很多，7张罚单直接就把这哥们给罚懵了。

FSD比较好的地方是什么呢？就是老司机，确确实实你在美国是老司机，在中国你也是老司机，所以呢，比较熟练。跟别人比如说发生一些这种争车位，或者是一些这个路权的时候，他很果敢蹭蹭过去了。但是比较悲惨的地方是什么呢？就是路不熟。这个像我们在国内开车也是这样，你去一些比较陌生的城市的时候，也会遇到问题。特斯拉呢现在就是遇到了这样的问题。

我在国内的话，经常就也是晕头转向的，因为中国的各个城市红绿灯长不一样。你比如说在北京吧，他有很多这种分方向的红绿灯，还有很多这个记数字的红绿灯。然后在有些城市，那个红绿灯那个数字不是数字，它是一个彩条，噌噌噌缩头了以后，然后变红灯。所以每个城市的红绿灯长都不一样，特斯拉到了这就不行了，有一些红绿灯就不认识了。

比如说人行道上，有那种竖着一根的那种红绿灯柱，他就没认识到，那噌就开过去了，直接6分就没了。有些红绿灯特别是这种分方向的，他也分不清楚，左转红灯右转红灯，他会有这样的问题。或者有的时候直行是红灯，左转是绿灯右转是绿灯，他就走了直行了，不知道是不是被扣了6分。但是现在因为它是L2+++嘛，所以呢还是由驾驶员承担全责，所以所有违章驾驶员自己去扣分去。特斯拉的FSD呢。

经常会占用非机动车道转弯。比如说右转弯，他就直接站到非机动车道上转过去了。有人研究说是加州的法律好像是允许这么干的，你是可以借用非机动车道转弯的。但是在中国这个事是不行的，这个估计还需要重新去调整。

然后呢，就是占用公交车道。公交车道呢，好像这一次是一个很大的问题，看到公交车道就直接开上去。我不知道美国有没有公交车道，反正这次在中国就彻底不认识公交车道。

还有呢，就是不停地压实线。这个是特斯拉FSD干得比较多的。有的时候还会过路口的时候，开进对向车道。因为有的时候这个路不是特别正，就是你从这边开完了以后，到那边就开到对面车道去了。像咱们有些路口是有一个当右下角的指示牌，就告诉你哪边是你的车道，但是特斯拉应该是不认识这个标记。其实，这种事我也干过，开着开着车开到对向车道里去，是我以前在石家庄干过一次。当时的石家庄呢，是把这个公交车道搁在马路中间了。一般的城市公交车道都在马路两边，他在马路中间，所以我从这边开车开出去以后，我就想着我一定应该在公交车道的左边，然后就直接去对向车道了。

咱们还干过什么呢？咱们中国嘛，有的时候过年过节的，有这个大红灯笼挂上还没摘下来呢，特斯拉就停那了，说我看见红灯了我要停下来。还有一个被大家吐槽比较多的是什么呢，就是面对行人和非机动车呢，太讲礼貌了，到路口过不去，后边车就开始不停地按喇叭了，不停拿灯晃你了。这个时候这个驾驶员就必须人为干预，才能把这个车开走，否则的话这个路口就过不去了。

这个就是特斯拉这一段时间在北京或者一些大城市里头遇到的各种各样的问题。现在呢，特斯拉遇到的叫训练无法完成。为什么呢？特斯拉用的是百度地图，它是没有中国地区进行测绘的这个资质的。所以呢，使了百度的，中国的数据呢不可以送到美国去训练。其实按道理说，特斯拉在中国是有的是数据，中国特斯拉保有量是200多万辆车。你想200万辆特斯拉，每天在街上跑来跑去的。

他得积累了多少数据？现在就等于我们是在拿美国训练的数据在中国跑，就会出问题。美国呢，也不太允许马斯克在中国建立算力中心。因为你要在中国建立算力中心的话，就要突破禁运。这个事呢，美国也不太乐意。马斯克自己呢，应该也不太想做这个事，因为没有特别大的必要把这个训练中心弄到中国来。未来的话，应该是有其他方法可以解决这个问题。目前呢，是使用的公开网络视频去进行的训练，就是有一些人拍的北京、上海这些地方的视频，传到YouTube上了，或者传到一些外网能够访问到的地方吧。他们把这些东西拿回去训练去了。然后呢，还请了一些外包公司，应该是生成了一些数据去训练。

特斯拉FSD进入中国市场，到底会带来什么样的变化呢？这个又是搅动一池春水的那条鲶鱼。大家还记得特斯拉刚进中国的时候，很多非常勇敢的人开着特斯拉从北京开上海，从上海开西藏什么的，这一路去开来开去的。走到哪开没电了，就停下来说：“来，在这给我修一充电站。”让特斯拉可以在中国四处的去开下来。这个呢，实际上就是一个开地图或者开拓的过程。现在特斯拉FSD应该是又干了一次。所以，特斯拉FSD什么也不说直接推送，号称是L2+++的一个状态。其他什么小米、各种的新能源车企，甭管你拿不拿到L3资质，我都推了。要罚你罚特斯拉去，罚马部长去。等他那个弄完了以后再说其他人，就搞成这样的一个状态。大部分的车企，其实都是没有L3牌照的，都是具备L3功能的，号称L2+++。

那么他怎么去做L2+++呢？就是监控驾驶员状态。特斯拉干的活是什么呢？就是在车里头有一个摄像头，对着驾驶员的座位上。如果驾驶员没有办法随时准备接管，比如说你现在注意力不集中了，玩手机了或者睡觉了，他就会开始检测方向盘力矩。就是他要求你去在方向盘稍微动一下，或者方向盘他会震动一下，看看你手在不在上。如果发现你手也没在上了，就开始弹窗。不是弹出一个窗户，就是他在这个屏幕上，会弹一个窗口出来。

警告一下，说：“哎，你这个要注意。如果弹了几次窗，没有什么反应的话，就开始发出嗡鸣声，呜开始响。如果你依然不理他，他就会禁止你使用FSD功能，直接给你退出了，说你现在必须要人接管了，他给你停车。”现在有测试的博主，已经喜提了一周禁用FSD的奖励。

那么，小米的玩法呢是要求进行培训。像我们比如说买小米汽车，他有个小米汽车APP，上头有各种的智能和辅助驾驶培训。我要上完这些课程，才可以使用其中一部分的功能。我要想使用这个小米完整的自动驾驶功能，需要开满1,000公里，还不能够出什么事故，他才可以解锁，让我使用完整的智驾。

而国内其他的新能源厂商的玩法是什么呢？就是检测你的手在不在方向盘上，应该是用一个电容检测的方式。所以有人沾了根火腿肠，沾了瓶矿泉水，沾了根黄瓜在上头，然后就睡觉了。也有人拍视频干这个事情，这个还是不太负责任的一个方法。

那么，法律跟牌照的事情的话以后再说，先把车卖了，这个才是当前所有车企真正要去卷的地方。你说我要遵守法律，没有牌照我就不能推送这个功能，那你车卖不掉这事怪谁去？制定政策的人才不理你呢。

中国的这个智能驾驶、无人驾驶的话，未来可能会比美国跑得快。为什么？因为中国的智能车多。美国可能也就是特斯拉，有个几百万辆在那跑着，奔驰其实不会有特别多的。在中国的话，从7万块钱的比亚迪就开始装天神之眼了，到这个几十万的仰望U8，一百万的这种车，都是有智驾系统在上面的。所以呢，中国的智能驾驶的车是非常非常多的。

而且什么呢？就是更多的智能驾驶车上去以后，会有更多的数据回来。你拿这么多数据，咱就训练呗。现在训练的方法其实大家都有。至于算力的话，甭管你是在哪去算去，总是能搞定的。所以未来有可能会比美国走的更快。

而且中国还有一点什么？就是中国的规则是相对比较灵活的。你没有给我发L3牌照，我就把L3相关的这个功能都推送了。这个是中国干的比较顺溜的一个事情。那你说FSD的进一步改进怎么办呢？

刚才我们说了有这么多问题。这个其实并没有那么费劲，不需要中国的数据去美国，也不需要把美国的算理中心搬到中国来。只要生成更多的模拟数据就行。生成了模拟数据以后，然后拿这个模拟视频拿回美国去，再去做一些微调，做一些训练。这个事是可以改进的。马斯克的XAI他们家做的Grok 3，就完全是用生成数据训练的，就不是用真实数据训练的。所以他们也完完全全可以用生成数据去训练FSD。

FSD现在呢已经是老司机了，他不是新手。国内的这些智驾跟FSD比起来呢，就像新手，手也潮，也经常容易出问题。但是对中国的路况还是比较熟悉的。FSD就属于老司机，对中国路况不熟，这是不一样的东西。所以FSD呢只需要认一下各地的交通标志标线就可以了，不需要做什么其他的事情。应该很快就可以改进，就像Grok 3一样。Grok 3现在其实每天都还在改进，每天去用越来越好用了。未来呢，FSD一定会成为标杆。

虽然从各个国家的法律来看，或者牌照的情况来看，FSD都不是，就是特斯拉都不是这个智驾拿到牌照最高最全的公司。但是呢，每个人心里都还是有杆秤的。我们会拿特斯拉的FSD作为标杆，然后他去做比较。像前面懂车帝做碰撞测试的时候，特斯拉model 3就是标杆，因为这车结实。所有豪华车做测试的时候，迈巴赫S680就是标杆。前两天华为尊界S800做这个测试，就直接整了一辆迈巴赫S680去做标杆去了。

当然，咱们稍微讲远一点。华为尊界S800这个测试最后翻车了。哪翻车了呢？第一个，他那个迈巴赫不是买的，他是租的。租的时候呢可能跟人讲的是静态展示，或者是正常行驶。结果他把这车拿回来呢，做了暴力测试。测完了以后也没给人修，留了一身的伤就给人还回去了。现在这车主出来告来了，说你这个拿我的车做暴力测试了，一身的伤你就直接给我还回来，这事我不干了。而且呢，华为这帮人为了测试达标，达到这个预期的效果，还作弊。

在迈巴赫里头给人家把减震调到最硬，效果达不到就多拍几次。干这样的事情很多，因为迈巴赫里头是有完整的定位记录的，现在就穿帮了。他为了掩饰，说迈巴赫走到这就会漂移，或者说就会打滑，尊界走在这不打滑。后来那个车主拿出来一看，说：“你看迈巴赫为了拍摄打滑的这个镜头，在这开了大概二十几圈还是十几圈，他才终于打了个滑，然后让你给拍下来了。你有点过分。”这个咱讲的稍微有点远。

所以特斯拉虽然在拿牌照的时候呢，没有奔驰拿的多，但是在进行智驾测试的时候，标杆一定是FSD而不是奔驰。再往后讲说特斯拉干成这样了，难道是因为FSD入华不太顺利，所以导致股价暴跌吗？这个事到底有没有关系呢？FSD紧急入华，肯定是为了应对销量下滑的，这个事没什么好说的。

中国在2024年已经成为特斯拉全世界最大的制造基地和最大的销售市场，已经超过美国了。原来都是美国第一，中国第二，现在是中国超过美国。中美两国卖掉的特斯拉加起来，大概占特斯拉整个销量的70%多，中国大概37%，美国大概是卖掉了34点几。其他所有国家的销量基本上是占那个20%多不到30%的量。

去年是特斯拉创立以来第一次出现销量下滑。因为特斯拉的估值呢，一直是按照互联网公司的方式去估的。你按照汽车公司的估值来估的话，他打死他也估不到这么高，因为他没卖这么多车嘛。他按互联网的这种估值估来去做的话，那他的这个市盈率什么就会非常高。那在这样的情况下的话，你必须要有互联网公司的特质。什么叫互联网公司特质？不是说你连个网就行，你要每年有两位数的增长，每年必须得有百分之十几以上的增长，你才可以有互联网公司的特质呢。你销量开始下滑了，大家都不信你了，所以这是一个很大的问题。

其实现在导致特斯拉股价暴跌的核心原因就是销量下滑。而且呢，现在除了中国爱马斯克之外，全世界的人都恨他。在美国，川普取消了电动车补贴，也要取消充电桩的这种补贴。马斯克呢，四处裁撤公务员，很多人也恨他。

有些特斯拉的门店和车辆被烧、被砸或者被喷漆。还有一些特斯拉车主在车上贴着标语：“我是马斯克发疯之前买的，别砸。”这样的情况使得特斯拉在美国的销量想继续上涨变得非常困难。

加拿大方面，川普的关税即将落地。之前对加拿大和墨西哥的关税被延后，但现在这个日子即将到来，接着将对加拿大征税。于是有人开始讨论，是否应该对特斯拉加征100%的税。既然美国对加拿大的商品加税，我们可以反制，对特斯拉加税。还有一群人请愿示威，要求取消马斯克的加拿大国籍。马斯克拥有加拿大、美国和南非三国国籍。有人说：“马斯克，你支持的川普上台了，川普想把加拿大变成美国第51个州，我要取消你的国籍，你是卖国贼。”

欧洲方面，特斯拉的销量出现了两位数的下滑。欧洲各国的销量可能下滑20%到40%，这是非常吓人的。即使总量不大，但下滑非常厉害。为什么？马斯克四处指点江山，这让人很反感。他在各个地方说谁应该当选，还跑到德国去与魏德尔做联合直播。不管别人是否喜欢魏德尔，他跑到别人国家指点江山，肯定会让人不喜欢。而且，即使魏德尔这样的人上台，现在应该是默茨上台了，只要是右翼政府抬头，对电动车来说都不是什么好消息。

现在唯一愿意支持马斯克的就是中国。所以FSD（全自动驾驶）进入中国市场，大家应该会去购买。FSD在美国的订阅率大约是18%，还是十几，我忘了，不到20%。不是每一个美国车主都会购买FSD。在中国，FSD比美国还贵，美国是8,000美元，中国是64,000人民币。特斯拉的解释是，FSD在中国的合规和落地成本更高，所以比美国贵。而且他们认为，中国人更喜欢特斯拉，即使卖贵一些，你们还是会去买的。

2024年，全世界所有国家中，唯一一个销量保持两位数增长的国家就是中国。特斯拉在中国大概涨了百分之十几。

其他所有国家都是在快速下跌，但是中国的销量呢？应该也算是一种饮鸩止渴的销量了。为什么？因为它第一个销售额确实上升了，就是它卖的车的数量上升了。但是呢，特斯拉在中国的总的份额在下降。大家都在买车，各种补贴都在买新能源车。在这个里头，整个特斯拉占的比例下降了。

而且呢，有一群特斯拉中国的第一批车主，正在后边包抄。理想这个李斌，雷军，这些人都是特斯拉入华的第一批车主。第一批特斯拉到中国交付的时候，是马斯克亲自跑来给大家送钥匙的。后来雷军在小米汽车厂里给人送钥匙，是跟他学的。现在这些人都是马斯克的竞争对手。后面他其实是不太容易卷得过中国的。

FSD入华以后的话，特斯拉的销量应该还是会涨，但是股价能不能涨得回来呢？这个很难说。因为中国其实没有办法，把其他全世界去掉的这些销量，再给他补回来。这个事有点太难了，还是等着马部长继续访华吧。

现在新model y其实也是让它的销量上升。如果后面Doubletruck能进来的话，应该数量还是可以再上升一些，股价还可以涨。但是呢，比内卷这件事，马部长还是不行的。你想他model y这东西，6年才换一个版本，而咱们的话都是年年出新车，年年出新版本车海战术。特斯拉跟咱们比，其实还是要稍微费点劲的。

在国内智驾这块的话，怎么说呢？原来都不太敢搞，现在既然FSD来了，那咱就一起上呗。咱们就都跟着后边去，把规则就踩在脚下。咱们都上去收集更多的数据，更多的训练，其实也就是可以跑得出来。

那么到底怎么去挽救特斯拉的股价呢？中国可能不太好使。靠特斯拉造汽车这事已经很难了，因为除了中国，可能未来一两年还会有增长之外，其他地方都不太容易增长。可能在川普在位这四年里头，特斯拉销量再想上升都很难。后边甭管是民主党上台，还是共和党接着干，我觉得特斯拉在美国的销量上涨，都挺难的。更小更便宜的车型，以特斯拉的调性的话，第一个没那么快，第二个的话他这种东西出来了以后。

那中国这么多车都盯着他去做呢？他可能也未必竞争得过。至于他的Robotaxi是不是可以，前面特斯拉开年会的时候还拿出来的，叫Cybercab和Roboone。他呢，到底行还是不行，还是等他先拿到L4的这个测试牌照再说吧。你没有拿到L4测试牌照的话，你做出再好的东西来都扯淡。在美国也好，在中国也好，他连L3都有点含糊，更别说L4了。拿到牌照后边的有故事了，股价才有可能涨。其他的车厂如果上FSD，可能对于他来说也是一个利好。现在马斯克也说了，说我愿意把我的FSD拿出来，跟大家合作，看后边谁先吃螃蟹了。然后就看擎天柱机器人啥时候亮场。你想再去靠卖特斯拉这个事有点难了。这就是特斯拉的股票。我呢，接着等我的小米Su7。等小米Su7到了以后，会给大家去拍视频。现在看还有9周，9周以后我的小米Su7就到了。我估计应该后边还会再加快一点，应该到不了用不了9周，没准3月份就能看到新车了。好，这就是今天讲的第一个故事：特斯拉FSD入华和特斯拉股票暴跌的故事。

第二个故事，马斯克讨薪成功。大家都上车了，没有560亿美金的薪水，终于是落袋为安了。马斯克直接蹦着就上台了啊，一伸手这肚皮就出来了。算是有史以来啊，人类有史以来最大的一笔讨薪案，从来没有比他这个更高的啊。但是他这个手舞足蹈的时候，感觉马斯克最近胖了，肚皮又出来了。斯美格鲁泰看来打得不太好使啊。

那么这个钱到底是什么钱呢？其实咱们前面录过一些节目来讲这笔钱，马斯克呢，在特斯拉是没有固定薪水的，完全是靠股份来活的啊。他的股份是什么？就是说他跟特斯拉的股东啊，去对赌啊，签对赌协议。达到对赌协议以后呢，特斯拉就会分给他股份啊。他是通过这种方式来取得收益的。它的对赌协议呢，就是股价涨多少，或者叫市值涨多少吧，完成什么样的呃，业绩指标，就可以分到多少股票啊。加上有一个时间限制，多长时间之内完成这个事情。那么它呢，现在是完成了，所以就应该有这么一笔钱。而且他是不停的去，跟特斯拉的各种股东啊，跟股东会去签啊，每年都会签新的，然后这些东西是相互滚动起来的。有的是签这个市值的啊，有的是对赌销量的，有些是对赌一些新的产品的啊，都有。他就不停的去签。现在呢，这个钱啊，应该是已经按照前面的，就是他完成队友应该给他了。这个钱呢，是12%的特斯拉期权啊，应该是已经完成了。而且呢，这个钱其实已经把税交了。

马斯克在拿到这笔钱之后，或者说这个期权行权之后，已经交了税。根据马斯克自己的说法，在2021年为了行权已经完税，税率为53%。这个税是非常重的，而且在2021年行权这批股票时，他交了110亿美元的税。他卖掉了140亿美元的特斯拉股票，用这110亿美元来交税。一般情况下，拿到这种期权后都需要交税，交税的方式是卖掉其中一部分的股票，拿到现金后交税。他应该是在2021年11月出售了140亿美元的特斯拉股票，并在2021年10月22日表示已经完成出售。所以之前我说的这560亿美元的期权，马斯克实际上已经拿到了，并且已经花掉了。当然，有很多人说他还没有拿到，但是他已经交了税，实际上这个东西就算到手了，要不然他为什么要交税呢。马斯克在2021年之所以去交这个税，是因为当时有报道说他预计在2022年这个税要涨。所以他在2021年赶快把这个税交了，万一真的通不过，那就麻烦了。你交了税之后是不可能退回的。所以你说这些股票已经都是我的期权，我也都拿到手了，可能有一些已经做了质押，用于其他用途，甚至可能还卖了一些，比如在之前买Twitter的时候可能还卖了一些。在这样的情况下，你让他怎么突出来？这个事是非常麻烦的。这笔钱呢，就是薪酬计划吧。我们被特拉华州法官给驳回了。这个是前面出现这问题是有一个小股东进行了诉讼啊。这个小股东真的是小啊，只有一股，有一股特斯拉股票。他提起了诉讼，他说啊，马斯克，你当时通过这个薪酬计划的时候，总是会不是很公平啊。他们呢都是你的铁杆粉丝，所以通过这个计划是有问题的。法官呢也认为做这个计划的时候，董事会不公允啊。所以呢就说你这个计划啊是有问题的，直接给他摁在那。那么在这样的情况下，就再做一次股东大会。如果投票通过了，那就没什么问题，这个形式算走完了。大家注意啊，在一个公司决策的时候，CEO是可以决策一些事情的，然后超过一定金额以后就上董事会，然后再超过一定金额以后就上股东大会啊。所有股东投票。所以现在他这个事呢，就是股东大会投票了。那么董事会当时做的这个结论，到底对不对，就已经没有那么重要了，因为股东大会已经通过了。前面很多的大股东呢，都表示说，我不会支持马斯克的薪酬计划的。那么他们在干什么？他们呢，其实是在对特斯拉的股票价进行打压啊。实际上是在做空特斯拉。大股东的发言呢，表示不支持薪酬计划。马斯克呢，前面也把特斯拉价值5亿美金的H100先划分给了XAI。马斯克呢，还取消了今年Model Y新车型的计划。

原来今年是应该有一款新的Model Y啊。今年已经推出了一款新的Model 3，卖得非常好。现在马斯克说他不再做摩托车了，或者今年不会推出。这也是大家都在想办法打压股价。打压股价干嘛？上车呀，买呀。股价低的时候好进去啊，然后在未来涨的时候才能挣得多呀。万一有些人信心不坚定，钱都跑了，就只有换手的机会了。大家就可以上车嘛。所以呢，这一期的话题就是”大家上车了嘛”，对吧？是这样的。这一次股东大会投票呢，是大比例通过的。他是按照一股一票来投的嘛。绝大部分人还是希望马斯克能够留下来的，因为马斯克实际上是超级大网红。对于这种规则，实际上是一种破坏。后来我们来投个票，结果他想投过、想投不过，或者想去影响一些投票结果，这件事已经破坏了一种投票或者叫民主之主的规则。那你说，如果马斯克想去竞选美国总统，能不能选上呢？他没有这个资格啊。美国宪法规定，只有美国出生的美国公民才有资格。马斯克是在南非出生的，所以他不能去选总统。就像在奥地利出生的施瓦辛格，只能选州长，他也不能选总统。但是，对于网红来说，对于投票，对于各种民主制度都是极大挑战，因为这些制度在设计的时候还没有像网红这种新生产物出现。现在能够去选总统的候选人就是一个超级大网红，他可以在其中折腾、呼风唤雨。

任何人跟董王这样的网红去做竞选，都是非常不公平的。那么特斯拉的股东们呢？其实不论投票在哪一边，最终都是能够赚回来的。我并不认为说马斯克留下来，特斯拉就有希望了。马斯克走了，特斯拉也有希望，只是快慢而已，只是高低而已。

如果马斯克在，那么大家为了梦想充值就行，直接冲上去。如果马斯克走了，新的职业经理人就进来，就会开启回购啊，就象是提姆库克干的这样。特斯拉手里头，还有260多亿美金的现金储备呢。他可以拿这些钱说来，我们开始回购吧。而且特斯拉其实一直在盈利，你以后挣了钱，尽可能的回购，他就可以把股价拉起来，这是没有任何问题的。

对，这样他可以降低研发成本，挤牙膏嘛。我就以后慢慢的每一次加点新东西，然后挤一点牙膏，把利润留下来，然后接着回购就好了。股票就可以一直涨上去。苹果在乔布斯死了以后，就一直在干这个事，所以我们一直说他在挤牙膏啊。

苹果昨天晚上又回到了全世界市值第一啊，他超过微软了。前面是微软第一，现在是苹果第一了。乔布斯活着的时候，就没有去回购过股票，而提姆库克上台了以后，到现在一共回购了5,720亿美金的苹果股票。你看他3万多亿，他里头有5,000多亿是他回购的，现在还有一个1,100亿美金的计划还在那挂着，正在执行呢。

回购计划通常是什么样的？回购计划一般是这样。
就是说，您希望将上述非结构化文本进行整理和格式化。根据您的描述，我可以将文本分成以下几个段落，并添加适当的标点符号：

段落1：就是说，我规定时间、规定金额、规定买入条件和买入价格。比如说，我在未来一年之内，像苹果现在规定的，就是未来一年之内用1,100亿美金进行回购。时间是未来一年，金额是1,100亿美金，买入条件是当股价到一个什么样的状态下或者股价在某一个区间运行的时候，我就去买。这样，股价涨上去后，我按照过去多少天的平均价格出价。

段落2：拉格伯格现在也在进行回购，就是股价涨不上去他就回购。现在最上面的微软回购也是非常多，苹果回购也非常多。英伟达大概回购了250亿美金，也回购了一点点。虽然不是没有回购，但回购规模较小。乔布斯活着的时候不回购，钱在自己手里，想做更有效率的事情。

段落3：特斯拉基本上也不回购，马斯克认为钱在自己手里更有效率。马斯克成功后，除了跳舞之外，还干了一件事，就是吃蛋糕。他买了一个蛋糕，在推特上晒了照片。蛋糕上写着一段拉丁文，GPT告诉我是“人民之声，即是上帝之声”。这是一个欧洲中世纪流传下来的一句话，最早应该是在查理曼大帝时期（公元8世纪）由一些教士在讨论教会事物时引用的，强调要尊重民意。

希望以上格式化后的文本能满足您的需求。如果还有其他要求，请随时告诉我。
1215年，英国大宪章中虽然没有直接写下这句话，但强调了人民之声即是上帝之声的精神。这一思想在18世纪法国大革命时期成为了革命口号，代表着推翻君权，符合上帝意志。在美国独立战争中，这句话仍然是革命口号，代表着推翻英国殖民统治。在现代民主运动中，这句话仍然是革命口号，代表着民意即天意，我们代表上帝的意愿来进行行动。

除了讨薪成功之外，公司还通过了搬迁协议。未来，特斯拉将搬迁到得克萨斯州，不再是位于特拉华州。这是一个令人期待的未来，因为马斯克将留下来。在讨薪日之前，木头姐和方舟基金已经开始放炮。尽管大家都在说特斯拉不值钱了，马斯克要离开了，但实际上大家都在购买特斯拉的股票。木头姐现在讲的是未来的特斯拉将依靠Robotaxi来盈利，即无人驾驶出租车。她认为，特斯拉的90%利润将来自于Robotaxi，一旦成功运营，特斯拉的市值可以达到7万亿美元。目前，苹果是市值最高的公司，约为3.3万亿美元，微软排名第二，约为3.2万亿美元。

他认为特斯拉未来是可以值到7万亿美金的。啊，这个木头姐呢，一直在特斯拉的股价上呢，比较激进。木头姐对比特币也很激进啊，经常觉得这个玩意值个多少，多少万美金是几，这是很正常的啊。他是这样的一个人啊，但是很多人还是愿意听他的话吧。那你说最激进的肯定不是木头姐，一定是指明方向的人是马斯克本人吧。他绝对是最有信心的人啊。他未来呢，说特斯拉会交付1亿辆汽车啊，他会疯狂地交付汽车。而且呢，今年年底就会投产1,000台Optimus机器人到工厂去上班，就是他在擎天柱。今年年底就可以上班了。这你想，他如果擎天柱上班的话，他的股价能涨到什么样的一个地步，这是多么恐怖的一件事情。而且呢，他认为啊，自动运输，也就是刚才我们讲的robotexi这个事情，是可以把市值推到五五到7万亿美金这个范围之内的。他也认可这件事。但是呢，他觉得更挣钱的应该是机器人，而Optimus机器人是可以带来25万亿美金的市值了。所以呢，马斯克相信在未来的可能三五年里头，特斯拉是可以涨到30万亿美金，也就是现在5,000亿美金的60倍啊。这个事呢，反而看大家信不信吧。robotexing在这个特斯拉里边叫呃cybercap，原来那个车叫cybertrac嘛，就是这皮卡。所以它的这个无人驾驶出租车叫Subar cap。

Cab啊，现在已经准备开始放料了。不过在这个里头，Model 2可能要再往后拖一拖，就是它这个廉价车型可能要再延迟一下。而Robotaxi它能够多挣钱呢。现在全球的两大打车公司，一个叫Uber，一个叫Lyft啊，毛利率都非常高。Lyft的毛利率是40%到45%，Uber的毛利率是39%。大家都认为Uber出了问题，毛利率怎么才39%，不到40%啊，觉得它出了状况了。所以无人出租车是非常非常赚钱的，利润极高。而且无人出租车上来以后，整个汽车消费市场的格局又会发生变化。大家看一看共享单车出来以后，自行车市场变成什么样了。现在只剩下高端自行车作为运动休闲娱乐使用，一辆车从5,000块钱可能卖到几万十几万，卖到这样的价格的车现在在各种计算机自行车店里面在卖。真正普通代步的自行车其实基本上被淘汰了，基本上被共享单车给挤干净了。当年的共享单车大战啊，因为大家疯狂地给补贴，疯狂地去搞。为什么呢？因为共享单车是本地生活和支付的入口，这个是要去抢的，也造成了巨大的浪费。大量的共享单车争的满街都是，现在还剩下那么两三家。而Robotaxi跟这个共享单车比起来，其实有很大的相同之处，但是也有一些不同啊。先讲讲不同的地方，在哪共享单车上面推广广告，你觉得这事效果好吗？

其实是没什么效果。我确实有人往共享单车上贴各种小牛皮癣广告啊，但是那个呢，转化率是非常差的。共享单车呢，有一个很大的用处是什么，就是它可以启动用户啊，可以不停地唤醒用户。如果我每天上下班需要用共享单车，那我就需要每天都要打开美团也好，滴滴也好这些共享单车软件。那么我就可以帮助美团跟滴滴带来极大的用户活跃度。我上去了以后，就可以从美团跟滴滴去采购其他的服务。这个是非常大的一个生意啊，非常有价值。而且一旦是我们每天需要使用它的APP了，就会出现一个什么问题，他的APP就会变成一个高频应用。这是一个高频打低频的事情。所有的这种互联网竞争，都是高频打低频。就是你的应用频次越高，你对着低频应用就完全是碾压型的。运营就甭管是美团还是滴滴，运营这些共享单车，即使是亏钱，它也完完全全可以从其他地方挣回来。啊所以，这个是共享单车真正挣钱的大地方。而robotaxi是一个天然的广告平台。它是辆车，汽车的，你坐在里头，你可以娱乐呀，你可以唱歌，你可以看电视剧啊，你还可以看广告，对吧有的时候，还可以有一些附加的，这些广告信息在里头。我们现在坐出租车，那后排都是有个电视给你放广告的，对吧那么未来这个是OK，没有任何问题的。而且呢，robotaxi可以干一个很神奇的事情，是什么，你可以带着乘客去他们原来不知道的餐厅，正常情况下，我们要打车是什么？我要先知道这个餐厅在哪，然后我再打车说带我去吧。我们现在完全可以坐在出租车上说：“哎，我现在想吃饭了，你给我推荐一个餐厅啊。”这个餐厅还有座，还给我定好了座，然后带我去吧。那么这个钱谁付？餐厅付就行了呀。我为什么要付车钱呢？我想去洗澡了，哪个洗浴中心愿意付钱，你给我拉去，我上那洗澡去对吧？或者说我想赌钱了，赌场付钱。现在大家到澳门，到拉斯维加斯都是有这样的服务的。以后这就是都可以盈利的事情啊。所以Robotex要比这个共享单车还挣钱。现在中国内卷的这些电动车产能呢，其实在拼的是20万以下价格的这些车。这些车呢，就是股东们原来希望马斯克去做的Model 2啊。这个呢是要进去跟这些中国的，像比亚迪这种厂去卷的。现在的传闻是Model 2可能又要延期了啊，但是马斯克说我还是想做的啊，出来批了一次窑，但是我觉得可能还是会延期。这一块，特斯拉其实是卷不过比亚迪的。韩国可以把一个车卖到7万多块钱，我估计就算做出Model 2来，也得十几万啊，他是卷不过的。一旦Robotaxi启动了，廉价电动车实际上就挂掉了。就跟我们前面讲的，共享单车启动了以后，普通的自行车就被挤干净了啊，因为大家没必要去买这个东西了，你自己买个自行车还得想着停。

还得修还得收拾他对吧？还怕丢？你用共享单车的这些问题都没有了，而且价格也不贵。各种套餐，因为你有了套餐以后，你还是要每天打开APP吧，所以他们其实并不指望你在这个共享单车本身这件事上付多少钱。未来的电动车肯定是分为robotaxi和高端的娱乐用车，就像现在自行车市场是一样的。所以呢，如果robotaxi真的普及了，开始满街跑了，那么国内内卷的这些电动车厂商估计就要哭了啊。这个事呢，还没有结束啊。8月8号是下一个节点，到那个时候呢，它的robotaxi也就是这个subwabcap就开始要演示了。咱们看看它到底长什么样。据说呢，是一个比较小巧但是呢，像Subbachak那样有棱有角的一个车型。而且到那个时候，马斯克又要再去搞股东大会，大家再来投票，投什么呢？争取25%投票权啊。他现在的投票权稍微差那么一点点。这个是马斯克下一次要开股东大会去投的东西啊。而且呢，我们可能还要看一看，除了特斯拉之后外，还有谁可以用FSD啊？这个其实是可以去看的。现在有好消息，第一个是上海，确实有特斯拉内部员工已经部署了FSD啊，或者已经推送了FSD，已经开始进行测试了。而另外呢，据说现在Separtrak入华也有帷目了啊，就是可能在中国的车进行一定的修整之后，也允许他在中国上牌上路了。
但是，Samshark现在无法生产出来。这并不是说它无法销售出去，那是另外一个问题。但是对于特斯拉来说，拥有中国市场肯定是一件好事。如果特斯拉的FSD能够在国内大规模推广，比如说国内有很多新能源汽车制造商愿意使用FSD，那么特斯拉可能真的会变得非常有价值。总结一下，企业在不同的时期需要不同的领导者。乔布斯在前期取得了很大的成功，而现在特斯拉需要马斯克继续努力，画更多的愿景。之前画的愿景也需要认真实施。对于股东来说，这也是一件好事。现在，肯定还有很多人需要上车，因为之前发生了很多轰动的事情。现在还没有上车的人是否已经晚了呢？这个问题很难说。特斯拉市值已经超过了5,000亿美元，到底有没有人相信它能涨到30万亿呢？这话是马斯克说的，我们不做任何投资建议。这就是我们今天讲的第二个故事。

大家好！欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲马斯克最新演示的特斯拉擎天柱机器人，到底给我们看了些什么。

5月6号，他们放出了新的视频，擎天柱机器人正在特斯拉工厂里边装电池——干嘛呢？就是把一颗一颗的电池从一个生产线上拿下来，然后塞到一个一个盒子里面去。大家知道，特斯拉汽车的底盘就是这种整个由电池组成的底盘，他们里头用的叫大圆柱电池，对吧？你需要把一颗一颗电池塞到一个盒子里头，然后再去进行组装。

哎，这个就在演示说擎天柱机器人正在完成这样的一个工作。但是这个视频放出来以后呢，很多人也感觉为什么要干这件事情，觉得很无聊。为什么这么讲呢？你要整一个专业的机器去做这件工作的话，会非常简单、非常快捷，不会像他这样的，笨手笨脚的，对吧？有时候还会放错，放错了以后再把它塞回去。而且在做的过程中，你会明显看到，呃，流水线是个假的，对吧？有一个工人在不停地往上放这个电池，然后再拿一个棍把他推到前面去。擎天柱只是看到这个电池走到自己面前来，而且一个一个稳拿下来，然后再放到这个盒子里面。盒子里是一堆格，而且呢，在做的过程中，旁边还有一个人在干嘛？戴着VR头盔在做遥控。你说你这演示了半天，你还是遥控机器人啊，到底在给人看什么呢？

很多人提出了一些质疑，质疑什么呢？就是他是摆拍。所有跟机器人相关的演示视频，大家怀疑他是摆拍，都没有什么大毛病。通常摆拍干两件事：第一，什么呢？提速，我用很慢的速度去做事情，然后给你用很快的速度放，让你觉得哎，干活干的还挺利索的。另外一个是什么呢？就是把所有失败的案例都给你剪掉，让你只看到成功的结果。

当然了，马斯克对这个事情是有极高的肯定，而且他已经确认了。到2025年，这些机器人就要进场打螺丝了。而且现在要让大家看一下，我的机器人是有用的，他真的可以进入到工序里面去了。这是他真正要去给大家去展示的东西。那么这一次，机器人真正展示的是什么？其实是它的自主纠错。对吧，他有一个电池放错了，然后他自己拿起来就把他塞回去了。这个是非常非常难的。为什么呢？在正常情况下，我们做这个工具是怎么做的？专门设一个特定的机器，首先照一张相，这个格子里有几个是空的，然后开始进行这种固定的工作：一个、两个、三个、四个、五个、六个，是这样来做的。在这个过程中，万一错了怎么办？比如说我万一把这个电池拿起来，没塞到位置怎么办？或者万一塞的时候，底下有一个什么东西让它弹起来，或者摔倒在旁边横在那的怎么办？这个机器人没法处理它。那你说，我想设计一个机器可以处理这个问题，行不行？也不是不行。怎么办呢？增加成本呗。在编程的时候做得更复杂一些，说如果没放进去，我们应该再怎么处理一下？机械手再多加一些自由度，说，我还可以再从这个机器里头再横着，再把这个电池再拿出来，再把它调个方向，再把它塞回到其他地方去。还是说电池本身有问题，还是壳子有问题，还是怎么样？处理越来越多、越来越复杂的问题时，我们就把程序设计得更复杂，把这个机器设计得更复杂。但是我们要想清楚一个问题，当你我们做一个只完成单一工作的机器时，那都不叫机器人，那东西叫机械手。对吧，这个成本是非常低的，而且速度很快。前提是什么？就是他做同一个动作，做个很长的时间，他是不换地，而且也不遇到任何的特殊情况。这个成本可以降到非常低，而且效率非常高。但是你说我现在需要你干嘛呢？处理各种复杂问题。每多处理一种意外情况，它的成本就会呈几何几乎上升。而且，就算是你把你能够预见到的各种意外情况都处理掉了，那时候，那机械手已经变得奇怪无比了啊。再加上他前面的养护和编程调试过程，这个就变得非常麻烦了啊。但是，所有这些东西都做完了以后，你遇到了一个没见过的问题，你还是处理不了，对吧？现在特斯拉的机器人，擎天柱机器人，在FSD的这种端到端的训练过程中，他就可以解决这个问题。他前面我们看到了有大量的人在干嘛，戴着头盔在给他做训练，那就是一个端到端训练。原来这个过程是怎么做的？你是需要编程，我先把这个机械手拧在地上，把这个工位都设计好，流水线都排好，然后就开始编程。编完程序以后干嘛？调试。那你说我下一次换一个新工序，因为有的时候这机械手也是标准化的，不是说每次一个工序设计新机械手。然后你说我换一新工序，这边是拧螺丝，那边是装电池，后边是装一个什么样的配件。那么在每一个环节上，我们就需要重新编程，然后设计一些特定的配件给它装上啊，比如说这需要一螺丝刀，那需要一个夹子，这需要一个啊，什么样的，一个测量的这个传感头，对吧？然后你需要专门给它去配置，每一个不同的机械手。

传统是这么干活的。而且你哪怕说同样的工序，都是在这装电池，哎，我这个工位比上面那工位稍微的短，小了那么一点点，或者这个工位上面的这个流水线的速度，比他快了一点点，怎么办？改程序去。以前是这样干的。现在不用了。现在就是你带一个VR头盔，我给你演示一遍，我带着你做一遍，机器人就学会了啊。那你说这个有特殊情况怎么办？或者说有一些其他的问题怎么办？多来几个人，来四五个人，咱们一起来教他们学。哎，每个人都得教，教完了以后机器人学个十几二十遍的，从不同的人，从不同的工位不同的工具上学。学完了以后，他总结归纳了以后啊…

“我应该这么干，对吧？而且，他可能到了一个新的工位上，也可以自我适应一下。包括他比如说把这个电池放错了，倒了对吧？他知道啊，倒了我自己再把它拎起来再把它塞回去，对吧？这个是机器人真正干的厉害的地方。啊，那么我们算一下，这种机器人或者擎天柱的这种成本收益。因为马斯克说这东西2万美金，对吧？你对于那种单个的机械手来说，他其实是贵的。这个东西其实相对来说还是比较贵的。但是你想，机械手刚才我们也讲了，他就处理一个问题，你让他变得越复杂，处理的这种意外情况越多，他那个成本就越高。而这个擎天柱机器人呢，就是2万美金。你每增加一个复杂度或者增加一种意外情况，对于他来说，并不是说成几何级数上升的一个成本。它成本也会上升，上升的是什么？就是训练成本。我们可能需要更多的人去带上头盔，去给它做一些训练。但是训练整个的过程还好，不是那么复杂。然后训练完了以后干嘛呢？它可能后边需要算力成本，它会把所有训练的结果都记下来。哎，我在美国训练完了，你可以到中国来用；在中国训练完了，你可以到印度去用。他最后服气通的就完事了，对吧？我这个工位高点、矮点、长点、短点，快点、慢点，他都可以自己去适应。这一下就把整个的擎天柱应用成本就降下来了。而且擎天柱的这种成本，还有一个什么地方，跟传统机械手或者传统的这种自动化工艺有一个巨大的区别呢？就是传统的机械手也好，自动化工艺也好，它都是小批量的定制化的。那导致什么呢？东西特别贵。因为你需要一个零部件，说这零部件一年就生产那么几个，那这一定是非常非常贵的。你的各种维护，你说我要去检查一下，这个零部件磨损怎么样了，这个零部件怎么去更换呢？啊，这个呢，都是非标准化的。而你想，特斯拉的这种擎天柱2万美金一个。”那造呗，一年造个几百万个？马斯克说，这个擎天柱的产量，要比特斯拉汽车要高。特斯拉准备2025年，可以达到300万台的这个量。那么擎天柱，比如说达到600万台，到1,000万台的这种量出来以后，那你想，他所有标准化的零部件，这个玩意得成本降到多低啊。而且他的整个维修成本，一下就下去了。原来比如说我是修这个机械手的，那我可能在汽车呀，或者什么这样的某一些工位上，我知道该怎么修，应该上哪些零部件。我到旁边那个造拖拉机，或者造坦克的位置上，我就不会玩了。但是你对于特斯拉的这种擎天柱来说，我口看你到那边干嘛呢？反正我这边修的时候都是统一配件，咔咔咔排上，完事擎天柱走到工位前，他可能再去拿起人类的工具，然后再去干活去。这个是未来的一个方向，整个的运营和维修成本都会下降。

我们举一个案例吧。比如说手的自由度啊，你看我们的手其实有很多关节，有这样就是你每会动一下，它就是一个自由度。那么传统的机器人的话，大概也就是呃，五个八个，有的少的，甚至三个自由度的都有。那么在这样的情况下，呃，你能够处理的事情，就一定会变得比较少。而特斯拉现在展示的擎天柱机器人，他的自由度已经达到了11个，对吧，这个手已经非常灵活了。但是马斯克说不，我未来的这个擎天柱的手，是可以达到22个自由度的。人的手大概是26还是二十几个自由度啊，反正咱们肯定是要更灵活一些。但是你想，他22个自由度，那一定是什么呢？就是可以处理的问题，更多更复杂的问题都可以处理。而且你不需要去挨个编程，因为大家知道，自由度的上升实际上是在两个地方，会成本急剧上升的。第一个地方是什么？就是你制造成本上升，你每多一个自由度，你得关节呀，什么各种传感器呀就要上升。然后呢，另外是什么呢？就是这个编程控制的成本会上升。对吧，你比如说我手上有这么多关节，哪个关节会动啊？对吧，我这个手还算比较灵活的，我是每一个手指都会单独动的。有些人那个手是没法这么干，咱们说扯远了。但是你想，我要对每一个关节、每一个动作进行编程，而且我比如说一个组合动作——握拳，你说我这动了多少个关节？对比个耶，也是这样的吧。到底是动了多少个关节，这个是呃，非常麻烦的一个过程啊。

但是现在对于特斯拉来说，可以通过大规模的标准化生产，把生产的环节成本不断进行降低。我生产一个是多少钱，生产一万个是多少钱，生产10万个是多少钱，这事肯定是不一样的。再往后编程，现在咱就端到端呗。我这边只要训练了，这是一个什么动作，那边是一个什么动作，就不需要一个一个的关节去做训练。我就可以告诉你说，这个手现在需要去做个鼻咽，那么他是怎么去动作的，他自己就记住了。至于中间的过程，端到端，黑盒子了对吧。

他们呢，把这两块的成本都降下来了。而这就是马斯克可以不断地去提高机械手的自由度，然后完成不同的工作，还不提升成本，甚至还降低成本的一个玩法。这个，其实通过机械手的这个发展过程，我们就可以以小见大嘛。整个特斯拉擎天柱机器人的野心，到底是什么样的，它为什么可以去彻底替换掉前面我们讲的传统的机械手？对吧，我在地上拧个机械手，哐哐哐哐，我可以把这个事彻底替代掉。它是通过大规模生产，通过这种极简的编程，端到端的，带一个头盔，就进行这样的训练的编程方式，然后降低成本，降低每一个新工位部署一台擎天柱机器人所需要的成本。他把这东西降到很低啊。以前为什么不这么干？以前的话，我们是怎么处理的？就是说，我们并不是要求机械手把所有的呃问题都处理掉啊，就是各种的意外情况我们都处理掉。我们是通过什么方式？错就错了，我们通过一定的错误率，我可以忍受这个错误率，最终达到一个平衡。比如说我装电池，100个里头我错三个，那么最后呢，可能这个特斯拉底下这个底盘上，一板电池最后少那么5六个。然后少五六个呢，可能最后有一道工序是人看一眼，然后我再把这五六个给他补上啊，或者说我就不看了，少五六个装到底盘里，没什么大毛病，接着可以跑。对吧，我们以前是通过这种方式来解决问题的。而且是什么呢，就是每一次设置，就是你每一个机器的这个设置，你必须要让它连续、稳定的运转多长时间，它才可以把这个设置成本摊销掉。所以也导致什么呢，就是每一个车型的制造，必须要造到多少辆以上，你这个车型的销售的利润嘛，才可以把它的研发成本跟整个生产线改造的成本给你摊销回来。

哎，那么现在你有擎天柱机器人了，又可以干什么？一个车型可以只生产个5辆10辆，他也能把这玩意成本摊销回来。为什么？因为你不需要重新去对机械手进行编程了，你也不需要给机械手去进行刻制配件的这个定制都不需要了。你说哎我这个车型也改了啊，我们找一个人在旁边先坐一遍，然后机器人你上吧，剩下他就重复工作了。对吧，不会罢工，不会抱怨，也不会说我今天闹个情绪，明天不开心了，后天马虎了。没有这个啊，人家在这勤勤恳恳，24小时在这干活去了啊。稍微有点这个问题，替换下来哎，说下一台直接上，后边连同一个服务器啊，你不需要再重新训练啊，对吧，他是这样的一个情况。你你真的上这个呃工厂里头，比如说这机器手坏了，换一新的，重新调整程序，重新测试，测试完了以后才能上岗啊。机器人这事就省事太多了。

那么我们最后再讲一下这个VR操控这个事。很多人说：“哎，你看这不是遥控机器人吗？”“不是啊，那是一个学习过程。现在的新型建筑机器人不需要编程了。原来上一个机器人你是需要编程的，现在不需要了。哎，直接戴上头盔干就完了。至于说戴上头盔帮他做教学的，这个不是程序员了，而是原来的产线工人。我现在就可以在产线旁边，带上这个VR头盔，告诉你说这个应该这么弄，那个应该那么弄。哎，做完了以后，这个擎天柱机器人自己就学会了啊。这个才是说真正的端到端学习，也是大家看了以后觉得异常兴奋的一个点。

当然了，这个事情呢，对于有些人来说是非常棒的。就是说，我们看到了机器人进入工厂的未来，而且可能在明年2025年，就会有大量的机器人进入工厂了。另外一方面，我们要看的是什么——裁员。马斯克在前面裁了1.4万人，也就是10%的裁员之后，脚步依然没有停下，依然有大量的人在被裁员。那么给谁腾位置了？给擎天柱机器人腾位置了，对不对？就在干这件事情。马斯克到2025年要去，从现在的啊，一年生产100多万辆车，可以达到生产300万辆车的一个程度。到那个程度上，他还要进一步的将生产环节的人员裁掉。那么这些人由谁来替换？就是由机器人替换。刚才我们讲了，机器人是比传统的工业机械，就是他们现在无人工厂里头这样，或者叫黑灯工厂里头，都是这种自动化机械，要比这个东西的成本要低。因为它是大批量生产的，因为它不需要编程，或者说编程的过程会被极大简化，而且可以高效的进行重复利用。而不是说我差个一毫米，差个两毫米，你需要重新调程序，他自己就调过来了。这个就可以让马斯克快速的在他的工厂里头，上不同的车型，对吧，而且可以每一个车型生产的5辆、10辆都可以盈利，还不需要那么多工人。这个事是他可以去干到的。另外一个要被裁员的，可能是大量的工业机器人维护工程师了。你说你这么多擎天柱在里头跑，你不需要工程师吗？需要啊，但是这个工程师可能对原来的要求就不一样了，就是他的要求就低了。你不再需要去学习一大堆的什么工控机的语言，对原来的公共机语言可能都是这样：我先用哪一个传感器，然后测试什么东西，向哪去转多少，把什么东西拿起来，然后再放到什么地方去。如果传感器发生什么问题了以后，然后我们再去走另外一个环节。以前的公共机程序是这么写的，那现在就没有这个了。我戴上头盔来，我教你干一遍，看以后去试试，好像哪不太对，再戴上头盔再干一遍，或者再来几个人跟教他一块干，这这就干完了。以后变成这样：那么以后的特斯拉擎天柱的维护工程师干嘛呢？就是定期发现，哎，这个绩效考核差点，哼，不是开玩笑。他会看什么呢？比如说某一台机器人，在新的程序上去以后，软件更新了之后发现，好像你的这个错误率比其他人高，对吧，咱们就是绩效考核嘛，KPI差那么一点点，怎么办呢？把这个机器人拎回到这个修理部，让新的这个机器人替换上去，然后看看，原来是手上的哪一个传感器坏了，或者是比如说哪一个电机处理有一些什么问题了，哪一个部件磨损的比较大了，换呢，其实咔嚓给他换掉，然后回去接着干活去，或者说重新排队，等下次有空位的时候就轮上你了，对吧，会就会变成这样。整个的成本就会急剧下降，甚至可能走到哪一天，连这个下边维护的这个都会变成机器人，从服务器上收取数据，哪一个零部件自检发生有问题了，然后这个机器人自己走到维修部去，就跟那个咱们人一样啊，到那大夫啊，我的胳膊疼，我的腰疼，然后那大夫说，来给你上点油，换个螺丝，对吧。回去干活去。

哎，这会变成这样。

那么，以后工厂里边真正需要的人是什么？可能就是新的车型的一些设计啊，然后呢，一些工艺和这种叫做工位工序的设计。再加上一些人会在那去给——哎，我教你怎么上这个工序，技术要点在哪里。电池放完了以后一定要哪头朝上啊，或者说哪几个电池，应该是怎么摆角度的啊，怎么去检测啊。我把这个东西讲一遍，然后这个机器人就会了。可能以后会变成这样啊。

最后呢，总结一下啊。擎天柱机器人呢，对于未来工业自动化的意义，肯定是非常重大的。而且呢，2025年就会开始实用。当然，你说他进入家庭还有一段时间，为什么？因为你在工厂里头，你把机器磕坏了对吧，或者说你把那个电池装错了，不会有什么大事，后边还有人检查呢。你要是在家里头，那边本人花瓶碎了啊，或者本人谁弄伤了啊，因为这个会有很大的问题啊，会有很多的这种法律上的问题需要去解决。这个事是呃，可能还需要个两三年或者三五年。

但是，进工厂这种傻、黑、粗的这种地方去，基本上明年我们就可以看了。那么，机器人的发展对于未来最大的影响，可能就真的是产业工人失业，然后程序员，或者说某一类的程序员啊，也没有工作了啊。这可能是我们未来马上要去面对的一个现实。

当然，咱们不管别的了。马斯克如果真的能让擎天柱机器人快速的遍布所有的特斯拉工厂，那么一定会有大量的其他汽车工厂去向他采购这样的东西。那么，特斯拉整个的股价、市值啊，特斯拉整个未来业务的想象空间又可以快速上涨了。

这就是我们今天讲的，特斯拉擎天柱机器人在那装电池，到底给我们看到了一些什么。好，这一期就讲到这里，感谢大家收听。请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好！欢迎收听老范讲故事YouTube频道。今天咱们来讲一讲，马斯克窜访北京到底是怎么回事。

为什么叫窜访呢？4月28号下午，突然有报道，飞机降到首都机场了。他受到了中国贸易促进会的邀请，不是自己跑来的，我们让他来的，受到了中国国务院总理李强的接见。4月28号晚上，就开始传他飞走了，但是呢，又不是那么确切。最终确认，应该是4月29号走的。他在北京，应该一共待了23个小时。甚至中间还传出了什么呢？宁德时代的老总啊，突然造访了马斯克下榻的酒店。那你说去那个酒店完全属于巧合呢，还是说进去密谋了些什么事情呢？不知道啊，这就是各种绯闻传出来了。

这个事呢，没有事先的宣传和预告，就没有说马斯克马上要来了，突然就来了，突然就走了。而且呢，是推迟了印度行程之后跑来的。这个呢，是国人喜闻乐见的。印度，在很多地方算是中国的一个平替，但是你看，没去你印度，跑中国来了吧。这个大家想的也很清楚了，去印度呢，呃，应该是要去建工厂，而到中国呢，是挽救他的市场。所以现在对于马斯克来说，车我都造出来了，你得买呀，而不是说我现在库存了一堆车呢，再找地去造去。

对外的发言呢，也都比较高屋建瓴，并没有什么特别具体的细节。这个是很正常的，你像你见了总理，总理说啊，你明天给我多交10辆车来，人家也不关心这种小事嘛。那为什么会有这一次会面呢？有几个选项，大家来猜一下，看看哪个更靠谱：

1. 马斯克心血来潮，过来看一下老朋友。
2. 李强总理需要在布林肯离开之后，找一个突破口，找一家美国企业宠幸一番，于是马斯克招之即来，挥之即去，赶快过来一下，让我瞅你一眼，发个稿然后你就可以走了。
3. 马斯克自己，内忧外患，必须飞过来找救兵了。所以，一直在排队，随时等待进线。就说我递了帖子了，您随时有空告诉我啊，我随时来。布林肯来了，又走了。于是呢，本来很忙的总理说：“哎，我突然有一空哎，杰弗查人，你在这块吧啊。”然后马斯克说：“哎，您这个排队排的，我来赶快过来瞅一眼来。”这三种情况，您觉得哪个更像是真的呢？从我个人的分析呢，就是第三种，就是双方都有需求。但是啊，像一个大企业家，哪怕他是世界首富，你要想到中国来见总理这件事，您老还是得排队的啊。现在呢，正好排上您了啊，没准还是前头布林肯帮您加了个3，哎说：“那后边那个，先让小马先看了吧。”总理说：“那行，那就他吧。”对吧，就把他拎来了啊。大概是这样的一个情况。

马斯克呢，现在绝对是内忧外患啊。股市也上不去了，各种的销售数据下滑，全世界对于纯电新能源车的态度呢，又比较暧昧，还有很多的竞争，包括Open AI的竞争啊，对于他来说，也是比较麻烦的一个事情。那么现在的中美关系呢，也确实需要找一个突破口了。现在中美关系里头，有一个很麻烦的东西，什么TikTok。TikTok，美国人指责什么，你数据安全有问题啊，数据都传回中国了，你这个数据是不是受到中国的影响啊。那咱们呢，肯定说：“哎，这我们也得给你做个榜样啊，看看我们是怎么处理数据的，我们是如何理性的看待数据的安全性的，看看谁合适。哎，马斯克，你你合适啊，你过来一趟，咱们来聊一下FSD落地的事情。哎，中国的数据怎么去进行FSD训练的，事情就是商务上的事情吧，不可以把它政治化吗？对吧，咱们再讲这件事情。”

现在呢，美国的一些企业在出逃，包括果链在崩溃，所以我们也需要找人来表演一下。双方都说了什么呢？从公开的报道上来说呢，没有那么重要了。马斯克对记者说了：“很高兴看到电动车在中国取得进展。”未来，所有汽车都将是电动的。但是，这个话题在拍摄过程中被迅速提及，记者匆忙跟上并提问。这个过程显得非常仓促，几乎是在寻找机会插入。首先，提到了北京车展，马斯克回应说他没去，并紧接着补充道，美国的车展他们也不参加。这显示出马斯克的情商很高。如果别人提到北京车展，可能会说它如何热闹，但马斯克既不承认去过，也不否认，而是巧妙地说：“北京车展我没去，美国我也不去，我们从来不参加任何车展。”这样的回答既避免了尴尬，也显得得体。

李强总理的言论更是关键，他邀请马斯克来，实际上是为了传达一个信息，这个信息并非直接对马斯克说，而是对新闻媒体、中美两国的商界人士说的。他强调特斯拉在中国的发展是中美贸易合作的成功案例，中国的大规模市场始终向外资企业敞开，中方会继续努力提供更好的营商环境和支持，让各国企业在中国安心投资。

马斯克的到来和离开，就是为了传达这些核心观点。与总理会面，通常都是高层次的交流，不会涉及具体业务细节，如在哪里增设工厂、落地项目或数据出海等问题。这样的会面，更重要的是象征意义，因为上次马斯克自己主动来北京，却未能见到总理。而现在，他被邀请并完成了这次会面。\n哎，正好你排到了啊，该你了，再不来就过号了啊。他就赶快飞过来见一次，然后把总理该说的话说了。马斯克呢，肯定也要回应一下，但是他回应呢，肯定也不是什么具体事。他说特斯拉上海超级工厂是特斯拉表现最好的工厂，这得益于中国团队的勤劳智慧。特斯拉愿同中方进一步深化合作，取得更多共赢成果。对吧，也是非常官话的。又说了一下，这就是对外的公开报道。

那么收获都有哪些呢？第一个，中国汽车工业协会、中国计算机网络应急技术处理协调中心发布的关于汽车数据处理四项安全要求检测情况的通报，第一批啊。你看这个文件的名字有这么老长，就知道这个东西到底有多大强制力了。咱们一般说是事越大，字越少，对吧，写了这么乌七八糟的一个名字。所以这个呢，应该不会有任何强制力的一个文件。所以很多人说，你看嘛，这个特斯拉的车解禁了，什么这那的，你看看这文件名字，你就知道到底有多大的执行力。

在这个文件里头，特斯拉以外资企业的身份，成为首批通过国家汽车数据安全四项全部要求的车企之一。大家注意啊，上面写了说这个文件叫第一批，所以它后边还会有一批一批又一批。第一批里头，除了特斯拉之外，都是国企，国内的企业。这个特斯拉是唯一的一个外企，而且它还比较特殊，它不是合资企业，它是100%属于特斯拉自己的。而且通过的呢，不是所有车型都通过了。只有2022款和2023款的Model 3，Model Y在名录里头。再往前的就没有了啊。上海工厂应该2019年就开始投产了，Model 3 2019年就开始造，Model Y的话，可能是2020年还是2021年开始造。所以呢，这前面产的，是不行的啊。只有2022、2023年产的是可以的。那么它这4项是什么呢？它这样讲的4项安全要求：

1. 车外人脸信息等匿名化处理。就是你车开到哪了，然后外面拍着一人脸，必须把他脸模糊了，不能看出是谁来。
2. 默认不收集座舱数据。你里头有个车震，或者有点别的事情，你不能收集。因为特斯拉是爆出过类似的事情的，就是特斯拉内部的工程师在传阅特斯拉内部监控的一些视频，这个事是在美国新闻报道曝过。
3. 座舱数据车内处理。所有座舱里边的数据，你不允许回传，只能在车里边用，不能出去。
4. 处理个人信息要显著告知。我现在要用你信息了，我必须告诉你。

特斯拉在国内呢，是有一个很特殊的地位的。很多地方都不让进去，很多的机场高速，甚至一些大桥都不让上，很多大院不让进去。这个是其他的进口车辆所无法享受的这种待遇。为什么呢？就是所有进口车里头，实际上只有特斯拉是智能车，一大堆摄像头，一大堆雷达，但谁不知道你进来以后到底干嘛。所以只有它是有这种问题。那么这一次呢，样子做了，但具体如何实施，还要看各级领导的态度。不是说最上面领导说了，下面就要好好给个执行去。为什么说各级领导有这么宽泛的权限呢？第一个，咱刚才讲了那文件的名字，他就不是一个强制执行文件，那么啰里八嗦的一个文件名。所以大家就是参考一下就完事了。第二个，2022和2023款的车，这个保安啊，警察你能分得出来吗？你这车2019年的不能进去，2022年的可以进去，这你别说保安了，一般懂车的人，都未必能看得明白这东西，除非你是卖特斯拉的。哪个车是新的？
哪个车是旧的？

你是看不明白的。

第二个，Model S和Model X并没有在名单里头，所以呢，只是上海工厂生产的2022款和2023款的三和外在里头。那你说大家能不能分得清楚Model S和Model 3之间的区别呢？呃，我觉得男生有可能行，不太懂车的女生真未必分得出来，看着都差不多呀。包括Model X和Model Y，Model X摄像就是稍微大一些，其实大家并没有那么容易分得出来。

那么进了名单再被阻拦，是不是会有人承担责任呢？如果说进了名单被阻拦，我就可以告你，我就可以让你去受到损失。那么这个事他是有效果的，叫强制执行的一个能力。但是你看看那文件的名字，你就知道这玩意有没有强制力了啊。所以呢，这个东西讲了依然是一个潜规则，千万不要高兴太早。

另外呢，大家所猜测的一些交锋是什么：

第一个是FSD，希望在中国境内收集到的道路数据可以回传美国总部，用于人工智能训练。否则的话，高度依赖AI模型的FSD将威力大减，而且也不利于特斯拉通过数据持续提升FSD能力的要求。这是外媒的一个猜测的原话呀。但是呢，我从来不相信这种事情，不会有什么中国数据回传啊，什么这样的事情。或者说就算有可能，也彻底的做到完全没法看了。而且就算回传，他也不会说，对吧。这个事情呢，啊，不会说我们把它明确的写出来，我现在允许你回传。这个事我觉得啊，大家还是要有一个度的。

然后呢，使用了百度的数据进行FSD的落地，这个是彭博社的一个小作文，应该是在29号传出来的。29号传出这个消息以后，百度股价从中午开始，中午传出来的，到下午直接就拉竖起来了，对吧，直接涨飞了。但是这个事呢，并没有那么容易，后边我们再去讲。而且这个事情到后边，可能还会有很多其他的想象空间，和双方的风险吧。马斯克呢，肯定希望FSD可以在中国落地，因为中国的车企呢，也在向这个方向努力了。这个竞争异常的激烈与残酷。像美国这个东西，虽然说我把170万辆车全推了，而且到现在为止呢，也没有传出重大的伤亡事故来，对吧，大家就觉得这实在是很厉害。因为你想，170万辆车在街上跑，没有事故，这比人开车的水平高多了。

中国是另外一个情况，现在大量的自媒体在抖音上开始测试各种的道路情况，在FSD上，或者在各种的辅助驾驶、辅助安全功能上的一些效果。各种鬼探头啊，儿童鬼探头啊，消失的前车呀，各种各样的实验每天在做，每天拉着不同样的车来做。所以呢，在这一块呢，我们其实发展的也是很快的，而且还不停的有人在用生命在帮助这些车企进行升级。

特斯拉呢，肯定不希望缺席在这样的一个竞争激烈的市场里头。我们一定要冲进来，冲进来以后呢，才有可能跟大家一起去成长。哪怕说你们长得快点，我长得慢点，但是我不能缺这个一步啊。无法落地呢，必然会影响特斯拉在中国的销量。如果FSD就没法进中国，那对于其他的国产电动车来说，它的优势就没有那么大了。如果可以落地的话，那你说这东西就特斯拉自己用吗？还是说别人也可以用？

23个小时在中国晃完了以后，对FSD的各种声音，团的风雨欲来的时候，中国车企也在这发声。何小鹏说，哎，我们欢迎他进来啊。为什么他说呢？因为小鹏是魏小李里头，号称自己自动驾驶最强的一个。国内现在号称最强的是华为，第二的可能就是何小鹏，而且他现在也在不断的对外进行授权，说来，你用我们的这个自动驾驶，用我们的各种方案吧。如果FSD进来，肯定对他们是有巨大压力的。所以他说，哎…\n我们欢迎啊，来啊。

那么，FSD可能的落地方式到底是什么？现在呢，你问特斯拉说你们怎么落地啊。特斯拉的回复是没有明确的时间表，但是呢，人家已经把网站改了，把这个“未来落地”变成了“即将落地”。这个字虽然差的很少，但是事情很大，说明这一次的沟通还是有积极的作用的。就是说，这个事情肯定是往前推了。但你说这个到底哪天行，哪天不行，这个不好说。等下次什么时候咱又有空了，说来小马同志再来一趟，他肯定又颠颠颠又跑来了。这个事呢，没准再来的时候他就真落地了。这个还是不能说他来决定，还是咱们来决定。

但是现在百度说，哎，我我们也掺和一下。百度呢，有可能就是提供地图，因为大家知道，苹果在国内的地图是高德提供的，谷歌地图其实也是高德的。为什么呢？导航是苹果的，谷歌地图导航是谷歌的，但是呢，高德是有测绘牌照的。百度呢，现在自己应该是买了一张牌照，他们也是有相关的这个能力的。所以以后比如说特斯拉在中国的FSD，使用百度的地图，这个事呢，可以算是对这件事的一个解释了。

当然了，还有一种可能是什么呢？往进一步走，就是有可能像TikTok跟Oracle那样的合作方式，数据放在百度云上，训练也使用百度的显卡，百度的这个算力卡。百度呢，是买了大量的A800，在没有封禁之前，应该也买了大量的A100，后面还买了大量的华为的升腾910什么的，都买了很多。而且百度已经在他自己的这样的这个算力核心上，进行了百度阿波罗无人车的训练。所以呢，他是可以进行训练的。我从来不认为你一定要把数据送到美国去才能进行训练，他完全可以把训练的这个模型放到百度的云上，在他这边用中国的数据进行训练，或者说进行一些微调，这个事是可以做的。那么，在整个过程中，百度会进行监督，并出具一个保证数，说没问题，数据没走，都是我们自己的，自己用着的。这个事我觉得可能性也是蛮大的。因为你看我们TikTok在美国，我们用Oracle的云，在德克萨斯建机房，德克萨斯计划。你们说你们不信，我给你表演一下：到我这来，把数据放这，搁在百度云上，百度训练一把，然后我信这个事。你看看这不就是明显的打脸吗？

啊，所以这个可能性呢，也还是存在的。但是百度肯定更希望的是最后一种情况，就像游戏代理那样的一个决策。在中国，比如说网易代理了暴雪的游戏，第一件事是申请牌照，我要申请版号。所以有可能百度去TFSD申请一个牌照，然后做本地化，我在中文，或者是各种中国的道路交通法规，各种政府机关的一些数据介入。因为你想，你有FSD这种东西进来以后，如果不接交通信号灯，不接各种交通指挥系统，肯定没戏。这东西由百度替你去接，本地的计算、本地的存储、本地的服务，这事情就跟运营游戏一样了。最后挣了钱以后，大家分吧。

所以百度肯定希望做这样的一件事：数据是不需要出国的。很多人说，这个数据不出国怎么样，这个数据不出国他就没法算了。现在的大模型工作方式是，你先训练基本模型，回来以后，你再拿一部分数据去做一些微调，就完事了。为什么要把这东西弄到美国去重新再算呢？它没必要的。就跟我们前面用拉玛3，拉玛3完了，我们拿到本地来，去呃把一些中文数据包打进去，进行一些微调，它在中文的回答质量一下就上升了嘛。所以这个事情并不需要送到美国去。所以呢，不要想着什么数据出国这个事。也不要想着说中国没有A100，没有H100，美国商务部禁运了什么的。这个事情，你如果只是对模型进行微调的话，用百度自己，能够训练阿波罗的那个设备足够了。落地的可能性呢，还是比较大，只是时间现在依然不确定。那么会有其他车厂选择FSD吗？这会有中国版的FSD吗？这个事呢，我觉得是必然的。因为你想，百度自己，他是有这个吉越汽车的，他占35%股份，在这样的一个车厂里头，原来用的是百度阿波罗。那以后你说我百度，我代理特斯拉的FSD了，有没有谁愿意跟我谈一下。而且，百度肯定是跟中国各大车企都谈了。你比如说长安福特、江铃福特，里边装的都是百度的车机啊。对吧，那么在这样的情况下，百度说来，我装百度车机，但是里头跟上FSD，你愿不愿意？人家是美国车厂，人家肯定说，那那，来呗，有什么好说的，总比你那阿波罗那玩意强呗。这个是有可能的。包括其他很多的这种小的新势力，自己没有这个能力的，那咱上FSD呗。这个事情都是有可能实现的。所以呢，百度有可能真的帮助特斯拉，从硬件厂商，像谷歌那样的，出操作系统的软件厂商那块前进。因为像谷歌干的活，他出安卓，中国这么一大堆的安卓手机厂商，安卓手机品牌，夸夸夸我自己，每个人都去做安卓手机去，我就用就完了。对吧，那特斯拉说来，我出FSD，百度你去给我找，看中国有谁坐车的，把这玩意给我装上去，这事行不行啊？你看这个路径是不是就非常像了。而且呢，中国车如果装了FSD，那你哪怕在中国装的是中国版的FSD，你出国了以后，是不是就跟美国或者国际版的FSD有兼容了，跟小米手机的中国版和国际版是一样的。国际版是有Google play的吗？中国版没有吗？那我是不是只需要进行一个软件更新，就可以出口了呢？中国电动车现在想的是什么呢？全球形势下，如果电动车里头装了FSD（全自动驾驶系统），那你看我再出来卖，这还有什么可担心的。软件是你们特斯拉做的，美国人做的，我们就做了个手机的硬件，就做了个车的硬件，这有什么问题吗？所以，这是一个更有想象空间的事情。不仅仅是装了FSD的特斯拉可以在中国满街跑，而是装了FSD的中国产的各种各样的电动车可以在全世界满街跑。

那么，百度有没有可能做出像米UI这种玩意儿呢？什么是米UI？就是小米在安卓基础上做的模改系统。啊，其实小米算改的比较少的，像华为他们算改的多的对吧。我觉得是很有可能的，我们就在特斯拉的FSD基础上再稍微磨改一下，加一些百度特色的广告或者什么这样的东西，那么出一个BFSD（百度版FSD）这个事有没有可能？可能性很大哦。而且以后可能国内装的是BFSD，出去了以后我就直接给你刷FSD，这个可能性都是存在的。套壳嘛，然后就可以自主研发，自主知识产权了，这个事是可以的。

总结一下，马斯克来了又走了，走呢应该是待了23个小时之后走的，甚至走的过程还扑朔迷离。一开始说走了，后来又说留下来了，最后在走之前，传出来跟百度合作的消息。事情有进展，但是好像又没什么进展。刚才我们讲了，虽然你进了一个名录，但是那个文件没有任何强制力，下边到底怎么执行，还是要看领导的眼神和心态啊。为什么说眼神呢？就这东西不落于纸面，机会很大，风险也很大。

如果特斯拉的FSD在中国最终落地了，甭管它是怎么落的，那么特斯拉的销量是会上升的。如果特斯拉的FSD在中国可以被广大的中国车厂所采用，那么甭管是对于特斯拉来说，还是对于广大的中国电动车厂来说，都是巨大的机遇。但是，咱们为什么说还有风险呢？特斯拉在2019年在上海工厂开始投产，到现在只用了5年的时间，就被中国车厂合围了。这个事，打不过了。那么，如果FSD在中国落地，你们觉得它需要几年的时间，才会去面对中国爆改的FSD，让你看看到底好不好使？因为大家要知道，谷歌的安卓系统在中国落地以后，中国人也是爆改了一通，甚至把各种使用谷歌原声系统的手机打的满地找牙。为什么呢？因为我们在很多用户体验方面做得是很极致的。有可能会更快地比特斯拉进中国，然后被中国车厂打得满地找牙，这个过程更快地让马斯克看看，中国这些原创企业的厉害。这个事也是可能的。

但是现在，整个股市或者资本市场对于马斯克这一次访华，还是非常看好的。马斯克回去以后，特斯拉的股价噌噌噌的，又涨了一个10%上去。大家觉得，你又行了。马斯克上一次玩不转的时候，是谁拯救了他？中国李强拯救了他，把特斯拉超级工厂落在上海，并且同意了马斯克的各种要求：你要独资，我就让你独资；我给你钱，我给你地；我给你所有的这些东西，你跟我签一份对赌协议。完事了，这一次马斯克内忧外患，那老朋友李强说来，我再提醒你一把，效果很明显嘛，这个股价就上去了，大家很看好，说哎，马斯克，你未来在中国到底能够做出什么样的成就出来。

不要想着说马斯克的车在中国能卖掉多少，我觉得在这个事件真正想象的空间是，FSD可以搭配中国电动车行销全球。而在这个过程中，我们是可以把全世界所有的电动车、油车、混动车都打得满地找牙的。如果韩国的什么现代这些车不去装FSD，那你跟装了FSD的中国车比，你是打不过的。这才是未来有可能，大家可以想象的空间。

好啊，这就是这一次我对于马斯克窜访北京事件的一个解读。感谢大家收听。”请帮忙点赞，并点小铃铛。参加Disco讨论群，也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。”