你绝对不会相信，特斯拉10%的收入，已经是来自于超大型充电宝Megapack了。

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Megapack这个我们不是那么熟悉的名词，突然就站到了C位上。拉斯维加斯在9月9号开了一个RE+可再生能源大会上，特斯拉宣布了它的Megapack 3和Mega Block这两个新的设备。这一块的收入呢，居然已经占到了特斯拉全年收入的10%。当时特斯拉说自己要做能源公司的时候，谁也没想到会变成这样。

人家做这种叫储能电站，这个不能叫“超级充电宝”，因为比充电宝实在是大太多了。马斯克的这种工程师解决方案呢，又一次成为了大家追捧的目标。什么是工程师解决方案？就是极简设计，非常非常简洁，能够去减少接触点，怎么能够去减少维护，如何能够进行方便的安装。

它那个玩意，每一个Megapack是一个集装箱，你只管拖到那去，往地上一放就可以干活了。你啥也不需要，不需要动它，连线也连的非常非常简单。同时发布的还有一个叫Mega Block的东西，那个就是四台Megapack，也就是四个集装箱搁在一起，中间一个大变压器，就可以一起干活了，非常非常方便。

而且这个设备呢，极其的安全可靠。最早的时候谁也没觉得，特斯拉汽车会变得安全可靠的一个代名词，但是这个事呢就看跟谁比。你要去跟中国新能源比起来的话，这个东西确实非常非常安全可靠。特别是特斯拉Model Y，得到了“邪恶大鼠标”的绰号，长得像个鼠标似的，在公路上跑来跑去。而且各种的事故了以后，都能够尽可能的保证驾驶员的安全，它那个车还是相对比较皮实的。

现在最热的是什么？肯定是AI算力嘛。但是AI算力就需要解决一个核心的问题，除了GPU之外，你要用电。那个东西是非常非常耗电的，而且它的耗电其实并不稳定。大家千万不要以为说，我把AI算力中心建这了，我把所有的卡都塞在里头了，这个AI算力中心是5吉瓦，我只需要接上这么大的电源，就一直干活就完事了。千万不要这么想这个问题。它那个所谓的5吉瓦是什么意思？是最高峰耗电5吉瓦，一定是还留有富裕。你说我把这么多的设备搁在里头，能够让它满负荷运转吗？不可能的呀。云计算中心你能够达到可能50%，或者是稍微多一些的这种负载率，就已经很好了，很正常了。像这种AI算力中心，你是不可能让它满负荷运载的。

但是呢，你要给它留出满负荷运载所需要的电来，这个就很讨厌。你说的5吉瓦的算力中心，我给你接上3吉瓦的这个电力够不够使呢？其实大部分情况下它也能运转，甚至可能能够稳定地运转很长时间。但是你一旦遇到一些紧急情况，我们现在需要去训练大模型了，或者说有大量的数据需要进行集中处理的，它可能就冒烟了，直接就跳闸了。所以这个东西是很讨厌的。

而我们的电网设计呢，永远是按照最高峰耗电量去设计的，尽可能让最高峰的时候，谁都不要拉闸限电，所有人都能够安全稳定的运行，哪都不要跳闸。但其实呢，绝大部分情况下电网都是跑不满的。

怎么能够解决这种矛盾呢？最简单的方式就是上储能电站。我在5吉瓦的算力中心旁边装一个，比如说5吉瓦的储能电站，就可以不断地从电网上去把电拉回来先存起来。我们的算力中心随时需要工作的时候，就近从我们的储能电站里，或者说叫这个大充电宝里吧，把这个电拎出来，我们就去用就完事了。而且它可以保证你即使达到高峰了，你依然是可以很稳定地运行，因为你也不可能一直高峰嘛。这个Megapack充满了电，可以放4个小时到8个小时，在这么长时间里头可以把电放光了。你说我能不能更快放光？可以，可能会着火。因为电池这个东西，放电太快是有可能着火的。

只要在4个小时之内，算力中心的功耗下来了，我就可以通过外边的电线去补电去了。它是这样的一个工作原理。那我就不需要去给它生生地配5吉瓦的输入的电源了，我配一个3吉瓦的输入电源，它就可以一直保持我的电源在充电，充满了以后呢，需要有高峰用电的时候，我就直接给你充进去。它可以这样来工作。

电网之所以设计成这样的，一个最核心原因是什么？就是电这个东西它特别讨厌，它没法存。马斯克现在说：“算了，别费劲了，我来给你解决存的问题吧。你发多了我先存上。”比如旁边是太阳能电站，是风力发电站，你这边只管发着，发出来以后我都给你存下来，什么时候需要的时候我再把它放出来。所以呢，有了储能电站以后，可以极大地提高电网的效率。

那Megapack这个东西的前世今生是怎么样的呢？突然就出圈了，原来大家都没有怎么在意的一个东西。最早呢，这公司其实不是特斯拉的，最早这公司叫Solarcity，就是那个做太阳能屋顶那公司，应该是马斯克的弟做的公司。后来呢，运行的一般，最后呢是被马斯克把它买下来了。很多人还去批评他，说你这个太过分了，你弟做的公司搞得一般，你把它买下来，牺牲了特斯拉股东的利益。

按道理说，你说我在这个屋顶上铺满太阳能瓦，是一个挺好的事，那为什么玩不下去呢？因为他们安装技术、维护技术做的不是很好，当时造成了亚马逊仓库屋顶着火，造成了沃尔玛还是山姆超市的房顶着火，一大堆这样的事情，最后只能是挨着个儿跟人去和解，所以他们那个业务就发展的比较慢。

马斯克整个买下来以后呢，他也还在装这种东西。一方面呢，在装这种个人家用的，就那种特别大型的，在什么仓库、超市屋顶上装那种玩意，现在已经装的很少了。现在呢，特斯拉有一个下面的项目，叫特斯拉能源，就是这个Solarcity转过来的。个人家庭里头呢，有特斯拉的太阳能瓦，你可以去装。还有一个东西叫Powerwall，叫电力墙，实际上就是家用的储能电站，也可以去装起来。现在这个大型的储能电站就是Megapack，也是特斯拉能源下边的一个项目。川普还是喜欢烧石油烧煤去发电，他不太喜欢玩太阳能电池这个事，因为你玩太阳能电池，离不开中国供应商，光伏板这东西基本上都是咱们造的。

马斯克呢，在2023年特斯拉的投资者日上曾经宣布过，说特斯拉以后要做能源企业。当时讲的时候呢，大家都没有太听懂。你咋做能源企业？你装个太阳能屋顶，你就做能源企业了吗？装个Powerwall你就做能源企业了吗？但是呢，马斯克是一个活在明天的男人。他2023年说的话，2024年就开始干活，到2025年，发现前面一年特斯拉财报里边的收入，10%是来自于储能电站的。这个就真的是挺吓人的了。而且现在特斯拉是全世界排名第一的储能电站供应商，它是最挣钱的一个。在大家还盯着电动车的时候，Megapack已经发展到第三代了，现在发布的是Megapack 3。

上海超级工厂，主要是造Model 3和Model Y嘛。后来扩建了一次以后呢，扩建出来这部分就是做Megapack的。2023年开始扩建，2024年，也就是用了9个月的时间呢，用“上海速度”，这个工厂扩建的部分就已经开始生产了，就是生产这个Megapack。当然他们生产的是Megapack 2，要比今天咱们讲那个Megapack 3要稍微小一点。体积重量不小，但是它的能量容量要稍微小那么一点点。上海生产的这些Megapack 2，已经开始大量的出口欧洲和亚太、东南亚地区了。国内它基本上是不怎么卖这个玩意，全都是出口了。

这些Megapack里边安装的呢，应该都是宁德时代或者是比亚迪的电池。所以比亚迪跟特斯拉也算是上下游供应链的一个关系。在美国呢，特斯拉还设了一个工厂，是专门生产这种Megapack的。马斯克聪明就聪明在这了，美国市场就是他自己的自留地，自己生产、自己销售。因为中国的这些做储能电站的公司，是没有办法到美国去销售的，美国其实贸易保护在这块还是挺严的。中国生产的这些储能电站设备，都是在中东、东南亚、欧洲，都在这个地方销售。所以马斯克玩的就是什么？美国需要的我就在美国生产，全世界任何其他地方需要的，我在上海超级工厂生产，你们只管把它装上就完事了。

为什么你说不到欧洲去生产这玩意，不到其他国家去生产这东西呢？你找一个离电池供应商近的地方吧，就是甭管你在哪生产，实际上这些电池都是宁德时代的或者是比亚迪的。我非要找到那么远的地方去生产，还要把电池再拉过去，这是挺麻烦的。所以都是在上海生产的。

那Megapack 3到底有什么不一样的呢？它的能量密度更高了，更安全了，维护更简单。大家不要想说这个集装箱里边到底怎么样，每一个Megapack就是一只集装箱。大家可以去看看马斯克SpaceX用的火箭发动机，一代、二代、三代长什么样。一代上面全都是各种各样的管，那个二代呢管就会变得很多，到三代就变得极其简洁。Megapack基本上也是走这条路，现在就是非常非常简洁，内部的各种连接件、连接点都非常少，它等于整个把这个系统重新设计了，安装都非常简单。

它的容量是多少呢？是500万瓦时。电动汽车上面的这个电池呢，咱们叫100度电，其实特斯拉上的一般没有100度电，可能也就是七八十度电，小米的话是能到八九十度，有的个别能到100度电。现在国内有一些特别卷的电动车的厂商，是可以装100度电上去的。但是像他这个，一个箱子里头装的是多少呢？是500万瓦时，就相当于是装了5000度电在那一个盒子里头。这盒子多重呢？39吨，一个集装箱39吨。到现场了，在地上铺好了一些支撑架结构，就直接吊装放地上就完事了。最后安装非常非常简单，连线都很简单。一只箱子多少钱呢？140万美金。

使用的是磷酸铁锂大电池。大家知道电池这种东西就是越大，能量密度就越高，因为你不需要那么多的电极嘛，你也不需要那么快的充放电速度。它一颗电池有多大呢？一颗电池是2.8升，大家想想大概有多大的一个体积吧。里边呢，用的是宁德时代和比亚迪的电池。十年维护一次就可以了，这个东西装上以后，每过10年换这个冷却液，里边是液冷的，然后呢换风机、换泵，换这些东西，它就可以接着使。中间反正有电池衰减了，你就再去换就完了。特斯拉嘛，别的不行，电力控制、电源管理，这东西那是老本行，全世界他要敢说第二，没有人敢说第一了。

然后就是他这个Mega Block，Mega Block呢就是四个Megapack 3再加上一台巨大的变压器。这个东西呢就直接可以并网了，你就直接把外边那高压线插里头就完事了，该放电放电，该储电储电，不用去管其他任何事情了。

现在呢，说到储能电站，很多人说，我们还看到很多花里胡哨的储能电站，怎么说了半天全都是锂电池的呀？说对了，锂电池现在就是储能电站的唯一正确解，没有第二种解。我们看过很多花里胡哨的储能电站：往这个山洞里充气啦，就是你要把气体冲到一个密闭的容器里头去，靠高压气体重新放出来的一个过程，然后呢去发电；或者呢抽水，我上面有一个水库，有电的时候，我把这个水从底下抽上去，等到没电的时候，我从上面再把这水放下来来发电；还有一些呢就是这种吊砖块的，盖一个巨高的塔楼，或者是有一个很深的深井，我们把这个砖块也好，或者是这种巨大的水泥块也好，从底下吊上来，等到需要发电的时候再把它放下去。

这么多种神奇的方式，而且这种纯物理的方式，多环保、多健康。但其实这个是有问题的。为什么呢？所有这种物理方式的储能，第一个是它们能够储进去的能源没有那么多；第二个呢，它没办法自由组合。马斯克这个Megapack，不够？多来一箱子。还差点？再来一箱子。你说我现在整了一个储水的这个电站，我这池子就挖了这么大，我现在需要多储一点，储不了了。

还有是什么问题呢？就是你需要受地形限制。你说我现在想做一个储水的电站，那必须得有同样有那样的山，那山上得有湖，或者有水库，你不能在这盖个楼吧？所以它受很严重的地形限制。还有一个呢，就是这些物理的储能，还都有一些其他的物理方面的问题。举一个例子，比如说刚才咱们讲往地里充高压气体去发电的事情，大家想着挺简单的，但是你要想一个问题，就是当你把这个气体打到一个高压的容器里以后会干嘛呢？会发热，热力学定律嘛，它会发热。这个热量慢慢就散掉了，你如果不用它的话。你要想再把这个气体放出来的时候呢，它没压力了。为什么？因为热量散掉了。你要想重新把这个气体放出来，你需要重新烧它，需要给这个气体加热，它才能把这个压力重新释放出来。那这事多麻烦。

还有一点就是，这些物理的储能方式无法替代锂电池的方式，原因是什么呢？就是不够快。因为你在电网上去切换嘛，我们需要的是什么？秒级响应。我这边功率起来了，你必须秒级地“咔”一下把这东西送上去；那边功率下去了，你必须秒级地把它进行切换。这个事呢，锂电池可以搞得定，刚才咱们讲的所有这些物理的储能方式都搞不定这事，它们都很慢。储水电站我们需要发电了，那你也得一层一层地把指令发下去，把这个水闸升起来，水慢慢流下来，这个电才能够逐渐地发出来，因为它那个发电机组也有一个逐渐起速度的过程嘛。所以它没法做到这种秒级的切换，而且快速地在不同的功率之间进行转换，他搞不定的。

而且呢，随着电动车动力电池产业的成熟，锂电池的成本在不断下降，上下游的产业链也在不断地完善。现在所有新建的大规模储能电站，都是锂电池解决方案，而且基本上都是叫做磷酸铁锂电池。因为三元锂电池虽然能量密度更高，但是呢不是特别安全，出了点事以后容易着火。磷酸铁锂电池是相对来说比较安全的。磷酸铁锂电池跟三元锂电池比，最大的缺陷就是充放电慢，而且能量密度低。国内相对比较便宜的电动车都是磷酸铁锂的，像我买那个车也是磷酸铁锂的。小米只有是最上面那个Max车型，是三元锂电池的。现在特斯拉在国内也开始用磷酸铁锂电池。但是你说我做储能电站这事，都塞在集装箱里了，我也不需要它有多节省空间，我也不需要那么高能量密度，所以用磷酸铁锂电池还是非常方便的。即使是现在，有一些这种物理储能的电站或者这种实验方案在做吧，基本上也都是在中国做实验。而且中国真的是在向电气化的方向前进。

特斯拉吃这个Megapack这碗饭，到底能吃多久呢？吃不了几天哈。别看他现在挣钱挣得很多，但是真的吃不了几天。为什么呀？因为Megapack后头还有一群小兄弟们呢。谁是他的小兄弟？特斯拉凭一己之力，带动了中国的电动车产业，或者叫新能源产业、电动车新势力产业，也带动了全球的电动车产业。如果没有中国这帮电动车跟他到全世界去拼杀的话，光靠特斯拉自己还且折腾的，绝对不会像今天这样。特斯拉储能电站这一块呢，也是带领了一群的中国追随者。

特斯拉现在是全球第一名，占15%的市占率。第二名呢叫阳光电源，是占14%，紧跟着特斯拉。阳光电源是干嘛的？原来做太阳能光伏板的，它做这个叫逆变器，就是从太阳能光伏板发完了这种直流电以后，你要把它逆变一下，它主要做这东西的。现在呢，它是整个行业的老二，但主要也都是在欧洲去安装。第三名呢，比亚迪，12%的市占率。这个是为什么，不需要跟大家解释了吧。他本来就造电池的，又到全世界各地去造这个工厂，在土耳其、在匈牙利、在墨西哥都有工厂，人家顺手卖自己的储能电站，这个事顺理成章吧。而且他自己造电动车，电控系统、电池管理系统、热量管理系统这个事呢，都是人家的老本行，虽然没有特斯拉做的好吧，但肯定是能使的。第四名呢叫中车集团，占比8%。听这名字肯定是中国的，中车集团其实是给咱们造高铁的、电动火车，基本上都是他们家造的。然后是远景能源，第五名，是占6%。第六名呢也是占6%，这个又是一个大家熟悉的名字，叫华为。华为呢在中东地区建设了大量的储能电站，阿联酋、沙特这些储能电站都是华为给建的。

Megapack这个方向肯定是对的，是解决算力中心耗电的最优解，绝不是说给它盖更多电站，因为现在电站其实已经足富裕了，而是说我们把这个电让它削峰填谷一下，让每一个有巨大耗电需求的算力中心旁边有一个储能电站，应该是用这样的方式来去解决问题。

马斯克呢，只管指明方向就可以了，带头冲锋。后边呢，这么卷的市场，大概率还是中国厂商会把它们都吃掉。美国的市场，就让马斯克自己去做就行了。其他的全球市场，就看着中国厂商进去厮杀吧。马斯克也是一个愿意做“教会了徒弟，被饿死了一个师傅”的人。为什么？你说马斯克又不傻。但是他也想得很清楚，像Megapack这种东西，技术含量并没有那么多，或者说你特斯拉就算你的能量密度再高，你的这个充放电效率再高，易于维护、维护成本再低，你跟中国这帮生降价的比，你真比不过他。中国人那冲上去说，电池是我造的，我可以把这东西再做的再便宜点。中国人能够抢到这个生意的。

那马斯克呢，只靠马斯克自己跑，他肯定跑不出来。但是他带着一帮小伙伴一起往前冲，这就是马斯克想要的结果。马斯克真正要的是后边的算力中心，而不是前面这个储能电站。别人还在盯着电动车和储能电站的时候，人家马斯克早就看着下一片星辰大海了：AI、机器人和火星。这才是人家真正惦记的东西，这些东西是咱们短期内很难去追赶和超越的。

现在全世界最需要解决的问题，就是AI算力中心的用电问题。马斯克打了个样，中国的小兄弟们冲！美国市场是马斯克自己家的。马斯克想的也很明白，宁德时代也好，比亚迪也好，已经把电池厂建到墨西哥去了。马斯克在美国建好工厂，从墨西哥把电池拉回来，直接就在美国本土生产这些Megapack，这又是制造业回流美国的一个典型案例。所以马斯克在这点，还真的是非常非常精明的一个人。

现在特斯拉的股价也在快速的上涨。从9月9号往后这几天，特斯拉的股票真的是一天一个新高度。电动车呢，肯定大家就别惦记了，特斯拉电动车除了中国之外，其他地方在短期内都很难快速起飞了。但中国真行，真猛。我前几天去商场里边看，小米里头还稍微有几个人，但也不是很多，因为你现在买小米的车，下了单明年才能提车。但是你要去特斯拉的商店里去看，我的天，特别是那个Model Y，大家排着队等着进去看，好多人在那看。特斯拉Model Y在国内卖的巨好。但是呢，在美国、在欧洲，特斯拉这些车未必能够快速的起量。Megapack呢，可以提供一个短期的现金流和增长。而且Megapack其实最主要的是，让整个的AI算力中心里头一个比较难解决的问题，直接给解决掉了。像比尔·盖茨、山姆·奥特曼都跑去投资什么核聚变公司去了，这个还是看看工程师是怎么干活的吧，直接上一大充电宝把问题解决了。

AI和机器人现在也在稳步前进。特别是什么呢？就是1万亿美金的薪酬计划。投资者普遍相信马斯克可以再创辉煌，所以特斯拉的股价在快速上涨。很多人可能来抬杠，说你怎么能相信马斯克一定能完成这个1万亿美金的对赌项目呢？就算前面已经完成了两次，第三次凭什么就一定能完成呢？这个事跟我相不相信没关系，股价相信，钱相信。人家真的是真金白银地用钱投过票了，所以特斯拉的股票也在快速上涨。

这就是咱们今天讲的特斯拉超大号充电宝的故事。

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大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲中国车圈“恒大到底是不是比亚迪”的问题，真的是一石激起千层浪。

2025年5月23号，长城汽车的董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的访谈中，这个访谈的名字叫做《球市、中国汽车迈向全球的底气和路径》。其中呢就讲到了：“中国汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没有报而已。当前纯电动车领域大面积亏损，资本赚的盆满钵满，但是悄然离场，后边留下车企跟产业链的烂摊子。若持续下去，中国汽车工业的产业安全会遭到严重威胁。”

这个话讲完了以后，为什么叫一石激起千层浪呢？导致车股大跌，所有跟汽车相关的股票都在跌。他这个话呢是5月23号，也就是上周五讲的。周六周日24号、25号休息，26号开盘一直到28号这几个交易日：

比亚迪A股单日暴跌5.93%，后边两个交易日继续跌，最后累计跌了12.3%。比亚迪港股5月26号暴跌8.6%，后边两个交易日累计跌幅15.3%。吉利A股跌了6.8%，港股跌了9.2%。赛力斯A股跌了4.23%。新势力一个也没跑掉：蔚来港股跌了7.99%，小鹏港股跌了8.93%，理想港股跌了4.06%，领跑汽车港股跌了8%。中证汽车指数5月26号到5月28号三天下跌7.8%。所有汽车股搁在一块，A股直接蒸发上千亿，港股直接蒸发2,000亿港币。宁德时代都陪着跌了4.1%，因为电池都是他们家的。长城自己也没跑掉，A股跌了5.52%，港股跌了7.26%。

大家就开始猜了，这到底是谁呢？当时呢几个被大家所猜到：

第一个是蔚来。蔚来呢是亏损，一直亏一直亏，而且越亏越大。再怎么想扭亏为盈，一直还是在亏。因为蔚来实在是干了太多跟汽车没关系的事了。换电池跟汽车其实没有太大关系。蔚来所有的这些销售中心里头，二楼三楼都是给蔚来车主感受尊贵的。那你这玩意多费钱。蔚来好不容易说我出一个廉价车型叫乐道，还跟蔚来不在同一个平台上销售，还出现销量造假。蔚来还去造手机，就是造一大堆跟造车没关系的事情。这两天蔚来还在造什么两轮自行车。虽然你头一个来的，但你也不能这么糟践。所以第一个猜的是蔚来。但是呢，蔚来跟恒大这差着体量呢，恒大差着2万多亿的债呢，蔚来欠的这点账他有点比不上。而且恒大是房地产老大，直接pass了。

第二个大家猜的是谁呢？赛力斯。赛力斯呢是跟华为一起起飞的，2024年是四年来首次盈利，前面都是亏损的，连续亏了4年了。

而且盈利的钱也不是很多。前面累计亏损了98亿人民币，2024年的利润是59亿人民币，就你还是欠着钱的。资产负债率87.38%，也不是很健康。

而且现在呢，跟华为的这个关注度分散了。华为原来就只有问界，后来呢是问界、尊界、想界一大堆界，再加上华为车BU的分拆，销量也受到了一定的影响。但是呢，问界现在有一点干的比较好，就是卖高端车卖的比较好。问界的M8、M9这些高端车卖的利润还是比较高的。

问界还有一个问题是什么呢？他在跟华为车BU的这种分拆的过程中，以及问界品牌的分拆过程中，还在不停地向华为书写。这个是问界大家质疑他的一个原因，就是你跟华为便宜，到底挣着了没挣着，最后还得把钱都弄回去。因为最早这个问界品牌是属于华为的，最后说不，你要属于赛力斯了。从华为的车BU分拆，赛里斯说我得在里头占股，我得占大头，我是亲儿子，问界品牌再弄回来。一共向华为给了多少钱呢？140亿人民币，而且在不停的往里给。所以挣这点钱够你这么糟践不？

在这个里头呢，问界的体量肯定跟恒大也是差的比较远了。但是你后边不是还有一华为呢吗？这个就看着有点像了。下一个大家猜的就是比亚迪了。

比亚迪呢，跟恒大其实有一点是差异比较大的，就是比亚迪一直都在盈利，恒大呢，是很长时间都在亏损。但是比亚迪的资产负债率是非常高的，也是80%多，这个呢被说过很多次了。比亚迪的股价呢也确确实实在涨，就像魏建军讲的似的，资本把钱都赚走了，钱跑了。

所谓资本把钱赚走了跑了，这个人是谁呢？这个神呐就是叫巴菲特。2008年投资了比亚迪，每股8港币，直接进去占股了9.89%，后来还在不停的投资。最高的时候到2021年，巴菲特的欧克希尔哈撒韦在比亚迪里的占股21%。

因为伯克希尔哈撒韦在比亚迪里占股的时候，每一次突破这种整数关口，你是要到港股，就是香港联交所去报备的，说我突破10%了我要报备一下，突破20%了我要去报备一下，我少于10%了，我也要去报备一下，少于5%，我也要去报备一下。它是有这样的规定的。

在2021年，它是达到过这个21%，但是呢2022年8月24号开始，巴菲特就开始抛售比亚迪，不停的卖，不停的卖，不停的套现。一直到2024年的7月22号，伯克希尔哈撒韦最新递交到香港联交所的文件显示，其持有的比亚迪的股份只剩下4.95%了，就是低于5%嘛，又报备了一次，所以报露馅了。

在整个巴菲特的这个交易里，他到底挣了多少钱呢？

你想他买的时候是8港币。2025年5月最高点的股价是460港币。8港币买的到460港币，博克希尔哈撒韦一开始的18亿港币扔进去的钱，套现出来是517.8亿港币，29倍的回报。大家还是要稍微的钦佩一下巴老爷子的。

这个事情呢都不敢点名，特别是赛力斯跟比亚迪，谁也不敢说他们。因为呢，你说了赛力斯，那背后就肯定是华为嘛；说了比亚迪也是有问题的。但是呢，在这一个礼拜的时间里头，因为股价在跌嘛，肯定会有人出来骂街的。很多的人都出来去录视频去讲东西，但是呢，也不敢点他们的名字，就是说我们来讲讲恒大是怎么回事，符合什么什么样的条件呢，就叫恒大了。恒大有哪些的特点，都是这样去尝试。尝试了以后呢，发现了一个很有趣的问题，什么呢？就是这些视频没有被删掉，也没有被封禁。所以在这样的一个情况下说，有可能这个事是能说的。

魏建军的这一次的放炮里头，不指名道姓，反而杀伤力更强。很多车企就要出来自证清白，要出来晒自己家的现金储备，说我们家有钱，我们死不了，请放心买车。因为现在最害怕的是什么？就是你买到这个车了以后，车企倒闭了，没有人维护了，那这个事就废了嘛。比亚迪呢想出来辟谣都没地使劲，人家没说是你，你上来跳着说我不是我不是这事，这不是此地无银三百两嘛。

比亚迪呢只能通过一些隐喻的方式来进行反击。那这个反击呢就很弱，先上来讲鬼吹灯了，这个里头有鬼；然后呢，讲狗咬人了，魏建军，你就是条恶狗，恶意咬人；还去讲，说你玩不起可以别玩嘛，你不要老上来捣乱行不行。这就是比亚迪做出的这种相对来说比较无力的回击。

但是说比亚迪能不能做出一些有力的回击呢？也可以。比亚迪也出来晒现金，你看我现金储备1,549亿人民币，有的是钱，不会倒闭的。供应链账期127天，虽然长了点，但是我们账期比长城还短呢。长城的那个账期是180多天，就是你给长城备供这个备件，半年以后才能拿着钱。但是比亚迪这个账期其实是有问题，但今天我们就不讲这个账期的事了。

然后其他的一些老板也赶快出来立人设。比如说吉利的李书福，说汽车是要有技术积累的，没有技术积累是走不长的。然后他说了吉利技术积累是怎么弄的，我们也不是自己研发，我们真金白银花钱买的。他出去买Volvo，买很多的这个车企，我买了好多核心技术回来，也培养了很多的技术人才，谁造车都上我这挖人来。赶快出来立这个人设，因为呢，吉利的银河系列现在在新能源车里头也算是立起来了。

大家觉得，你也很厉害。现在呢，舆论是没有被压下去，这一个礼拜继续在发酵。

在这个过程中，首先我们要确定魏建军所指的“恒大”到底是谁。魏建军所说的“恒大”就是比亚迪，因为魏建军跟比亚迪之间的恩怨，那真的是源远流长。别人怎么猜不重要，魏建军指的一定是他。

咱们列个时间表吧：

2023年4月11号，长城向生态环境部等三部门递交举报材料，指控比亚迪秦plus DMI、宋plus DMI排放不达标，不是使用的高压油箱。什么意思？就是这种混动车，如果油箱是使用的我们汽油车这种普通的油箱，是不行的。因为为什么呢？就是你汽油装在里头以后，很长时间你是不烧的，在烧电池这个过程中呢，汽油就会挥发掉。只有使用高压油箱，才能够保证说你是排放达标的，是没有问题的。

那这块呢，比亚迪就出来回应了，说长城送检的车辆是有问题的，没有完成3,000公里的磨合，所以他们那个排放呢，确实是超标了。而且比亚迪的车呢采用了冷凝技术，就是你挥发出去的汽油，我重新把它凝结回来了。而且呢采用了比较特殊的混动模式切换专利。意思是什么呢？就是我电车开一会儿以后，我会把漏出来的这些汽油蒸汽呢，打到发动机里，把它烧一会儿，自动的把那发动机点着了，然后让它把这个汽油烧掉，是可以替代这个高压油箱呢。我不用高压油箱，我也可以排放达标。他是讲了这样的一个话。

但是呢，比亚迪出口的所有车型，使用的都是高压油箱，只有国内的才是普通油箱。因为差一个高压油箱，差几万块钱的，这个挺贵的那玩意。比亚迪在这一次举报之后，逐步将国内的销售车型也都换成了高压油箱。这个就是第一次。

2024年5月26号，比亚迪秦Pro、比亚迪宋Pro DMI冠军降价2万。魏建军又出来放炮了，说有些产品从二三十万降到十二三万，不可能保证质量，无限度的逼供应商降价，这个事是不对的。比亚迪就出了很著名的“牌桌论”：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不上就过吧，别上来玩不起嘛。”

到2024年8月7号，魏建军提议对全行业进行审计，主动提出长城作为第一个审计对象：“你可以先审我，费用由长城来出。”他要维护行业秩序，同时发布了《中国汽车行业发展需要遵守规则，遵循规律的白皮书》，列举行业乱象，例如排放造假、数据作弊，并暗示“长压油箱”的这个事件是典型案例，针对的就是比亚迪。因其超低成本能力，被质疑依赖供应链压价和技术妥协。

比亚迪当时的回应是什么？就是说：“我是成本控制，源于垂直整合，绝对没有偷工减料，是我控制好。”

你没那本事是你的问题。这是8月7号，也有人上来说了，说你长城算老几，你凭什么给别人做审计。现在呢，都是上市公司，比亚迪也是上市公司，年年都审计。另外一方面，恒大也年年审计，最后不也照样爆雷了吗？审计这件事呢，也只能是一个立人设的事情了。

这是到2024年8月了。2025年3月21日，比亚迪部分车型，比如说像宋plus DMI，被车主投诉车架生锈，设计材料选择和防腐工艺等问题。魏建军又跑出来了，说生锈压根就不是工艺问题，而是设计缺陷和良心问题。推出了防锈技术白皮书，使用电泳喷涂工艺，材料呢使用镀锌钢板是不可能生锈的。这是生锈问题零容忍，说我们长城的车绝对没这毛病。比亚迪呢并没有直接回应，但是呢，比亚迪的经销商做了回应，说我们比亚迪上呢，有一些铸铁部件生锈属于正常现象，不影响安全。这事反正信不信就看大家的了。当然，很多人还是愿意信，毕竟七八万的车还是很香的。

到2025年4月份了，又出了方程报断轴事件。当时的方程豹5参加乘佛坡测试，那个坡反正很陡呀，冲上去直接那个轴断了。你说你一个硬派越野车，冲坡的时候把轴冲断了，这个事确实比较丢人。长城赶快就出来宣传他们的坦克系列，暗讽断轴，但是没有点名。比亚迪呢也只能出来回应，说车主违规改装导致的，不是说我车不好。维修了后呢，这个车辆还是依然可以正常使用的。而且这个车主呢还去起诉长城，说你侵犯了我的肖像权了。这个事也是一段公案。

2025年5月23号，这一次魏建军又出来放炮，说降价超过10万的车，必然会导致质量危机。这个讲的也是比亚迪的秦和宋。然后呢，还讲到了0公里二手车，然后再讲到了车圈恒大的事情。比亚迪的回应呢，也是相对来说比较无力的，就是鬼吹灯和狗咬人。现在呢，最新的回应是，车圈不存在恒大。这是比亚迪今天刚刚给的回应。而且比亚迪还说了，我2024年净利润还增长了18%呢，我的财务结构健康的很，不会有这样问题的。

魏建军为啥一直盯着比亚迪？第一个，比亚迪在很多的层面上，通过价格战确实给了他们巨大的压力。另外一个的话现在车圈呢，实际上都在立人设。马斯克算是车圈立人设的开圈开山鼻祖，雷军呢，学的也很好。魏建军呢其实一直也在立这个人设，保定车神。他就是一个莽撞人也好，或者说一个耿直的人也好，我就相信工程技术这些东西硬道理，我不相信你20万降到十几万，甚至降到七八万，你还敢卖原来那个车。他就立这么个人设。现在很多的车企呢，也都在有样学样的立人设。

王传福呢，现在还没有站出来，都是比亚迪公关部的一些负责人在出来回应，肯定就要弱很多了。因为老板自己出来说话，跟下边公关部的人出来说话，这个是完全两个不同的力度。

中国的这个电动车上呢，其实有三座隐形大山。第一个呢，就是价格战内卷。现在呢，比亚迪掀起了新一轮的价格战，吉利也要跟着马上跟进。比亚迪刚刚宣布22款新车型参加，最高降幅5.3万。因为国家有补贴，你要把这个补贴占上。另外，北京市现在在发新的指标出来，如果家庭抽牌照的牌分在42分以上，你就直接可以领牌照了。那一下多少万指标出来，你就要去领到这个牌照。为什么小米一定要在这个之前把这个发布会开了，也是为了盯着这批牌照的。所以现在一定要在这样的一个时间点去降价。

吉利银河系列马上跟进，7款车参加，最高降幅是1.8万。奇瑞百亿厂补，就是你不是有国补吗，有省补吗，厂家再给你补补100亿，30款车型。奇瑞瑞虎3X降价，还不是降价3.49万，是降到3.49万。就是你3.49万就可以买辆车了。瑞虎系列降价接近腰斩，以旧换新最高可以抵5万块钱。他完全玩的是农村包围城市，就从下往上打。领跑价格也是下降，而且技术下放。什么叫技术下放？就是原来高端车才有的这些智驾技术，我往低端车上放。特斯拉呢，倒是没有降价，但是呢，推出了5年免息，也算是变相降价了。

2024年呢，特斯拉是靠出口，把上海超级工厂的产能给吃掉了。2024年，特斯拉上海超级工厂出口了26万辆车，占这个产能的26%。长城没有参加这一次的降价。小米是不参加降价的哈，因为小米现在还在排队呢。它一旦敢降价的话，就说明排队那个事就是骗人的了。剩下的人都在疯狂的降价。这些不想降价的人，或者说立了人设不能降价的人，就只能是出来喷他们了。这个没什么好办的。

第二个，中国汽车遇到的一个很讨厌的事情是什么呢？就是保险。电车呢，上保险难，上保险贵。而且呢，很多车是会直接被拒保的。比亚迪、特斯拉、小米都在惦记搞自己家的保险公司，因为他们三家呢，都申请了自己的保险牌照。小米也有自己的保险牌照，特斯拉在美国申请了保险牌照，比亚迪是直接收购了保险公司，自己开干了。

保险公司怎么就那么坏呢？我去买保险，你咋就不卖给我呢？保险公司说我也很冤。2024年，中国保险行业为新能源车承保，总共亏损了57亿元。保险公司说我冤死了，我为新能源车上保险，我收的保费然后去给你赔，最后赔完了以后亏了。在2024年，他们已经好一些了。

2023年亏的更多。2023年整个中国保险行业为电动车承保，亏损了67亿元。2024年亏损了57亿元，少亏了10亿。那真的是比窦娥还冤。那你说这钱是咋亏掉的呢？

保险公司原来我们想的，都是一帮精算师。我算好了这个车故障率是什么样的，维修成本什么样的，然后我去给你收保费去，不就完事了吗？但是这个不是这么回事，在电动车上就不行了。

第一个就是维修成本特别高。电动车的维修成本要比汽油车高非常多。第一个重要原因呢，是它的一体式压铸机。这玩意特斯拉发明的，一帮徒子徒孙们学的很像，我们都玩一体式压铸机。但是一体式压铸机有一个很讨厌的东西，是什么呢？就是原来你比如你把这个后杠给人撞了，那你就换那几个件就完了。你现在给你压成一块了，你要给人撞了，或者说哪砸出个坑来，那对不起你整个都换。那这个就贵去了。你造的时候是造的便宜了，造的也快了，但是维修的成本一把就上去了。

第二个就是电池维修。电池包的维修是非常麻烦的，而且电池包占整个车的成本又非常非常高，所以这块也确实是维修成本上升。

还有一个是什么呢？就是必须由原厂维修。如果不是原厂维修，有可能会去判刑。这个是中国比较特色的一个事。为什么呢？你这个电池包里头是有芯片的，是是有很多的软件和数据的。有一些人说我去替你修一下吧，修完了以后直接起诉，确实有坐牢的。这个不是危言耸听。

因为呢有一些车厂是会去干一个很恶心的事，什么叫锁电锁车。有一些车呢会在车辆行驶一定里程以后所续航。原来你比如说续航是500公里，你已经开了10万公里了，我就给你把这个续航锁到300公里。你又开了10万公里了，我给你把续航锁到100公里。就跟iPhone干的一个事情是一样的。iPhone干类似这种事情，后来是被欧盟给起诉了嘛，然后才把这个东西解开的。但是呢，中国车厂就是这么干的。

甚至还有一个最绝的车厂是谁呢？东风风行。他们呢造了一个车叫雷霆630Pro，这个车型会在行驶31万公里之后，直接把车锁掉，不许开了。你说我车买了，但是我凭什么开了31万公里以后，你就彻底给我锁了，不让我使了呢？反正他们就是这么干了。

如果有维修师傅上去把这数改了行不行呢？这个呢叫破坏计算机信息系统罪。现在呢应该是有这么一两个维修师傅，已经进去坐牢了，踩缝纫机去了。所以这个也是很讨厌的。但是你说你必须回原厂修的话，那他的配件、他的各种的价格，因为你没有竞争了嘛，那就会很贵。所以它维修成本很高。

第三个原因是什么呢？就是它的出险概率很高。为什么会出险概率高呢？

第一个原因，电车跑得快，特别是起步快，确实发生事故的可能性就比较高。还有一个原因是什么呢？就是小米有一个梗，就是小米苏7的时候有一梗，叫“除了驾驶员，其他都是高配”。年轻人的第一辆车嘛，年轻人就喜欢拿这个车去碰碰撞撞，玩一些比较过瘾的事情，跑一下加速，玩一下超车，这个确实是容易出事。特别是小米苏7出来以后，很多保险公司看这车就头疼——1,500马力，一帮新手司机抱着这么一个大玩具上街了，那这玩意多吓人？保险公司怎么敢给他投保？

再加上一个什么问题呢？这个车辆的大降价，10万以内的车，有些车七八万了，就在匹配这个更年轻、更潮的车主。原来你比如整了一个50万的车，大家开起来还要小心一点；你整了个10万的车，那个车主就说：“那咱怕什么呀？”刚才咱们还讲了一个3万的车，那这个上去试试呗，这个就更吓人。所以呢，就是更年轻、驾龄更短、驾驶更激进的车主，现在在驾驶这些车辆。

然后，自动驾驶系统有的时候也不是那么靠谱，特别是一些低端车的自动驾驶系统。再加上这个电动车还有自燃的情况，虽然咱们现在看到一些大品牌自燃的已经不是很多了，但是一些小品牌还是会出现自燃的情况，这块呢也是会造成很多的理赔。

最后一个造成理赔上升的原因是什么？就是运营车辆。很多人拿电动车是干嘛去的？跑滴滴去的。电车跑滴滴的最大好处是什么？就是它的成本比油车低，因为你充电嘛，不需要烧那么多油，确实是省钱。而且它也不怎么保养嘛，也不需要换机油、机滤、火花塞，什么都没有，所以它确实是相对来说要更经济实惠一些。

而且呢，电车比如在上海这样的地方，还比较容易上牌子。你要想弄个油车在上海上牌子，还很麻烦；你弄个电车，在上海就直接可以拿到牌子了。电车现在买着也比油车要便宜，所以呢，很多人在拿电车跑滴滴，导致什么呢？电车如果你在上海一年开了2万公里，直接拒保；北京、广东这些地方，如果一年开了3万公里，直接拒保不保了。电车或者叫新能源网约车的赔付率高达121%，因为你天天在街上跑嘛，就经常会出事。

一旦保险公司发现你这个车辆存在运营的情况，即使你说我没跑多少公里，照样拒保。因为现在在滴滴里头还有一个东西叫“顺风车”，就是我并不是职业司机，我只是上下班的时候捎个人。如果你在这个期间出现了理赔，出现了事故，顺风车的这个事被记录下来了，直接拒保。

明年不给你上保险了。这个是现在保险公司在面对这些电车的时候，采用的一些措施。所以保险对于电车来说，也是两头都很头疼。电车也很烦，因为你上不了保险，它这个车没法上路，所以大家都很烦。

第三个问题是什么？就是这个0公里二手车。所谓0公里二手车什么东西呢？现在呢有一种车叫包牌包税车辆，就是你买的时候，这个牌给你上好了，税都给你交完了。你拿到这个车呢，要比你正常从4S店里买出来的要便宜。这个呢其实是一个数据造假，就是号称说我卖了多少辆车了，其实呢做的叫库存转移。原来应该在我库里放着，或者呢在4S店，在这些经销商手里边放着。因为这个车你在经销商手里头，没有上牌、没有上保险之前都不算把车卖了。你说我从工厂里拿出来这事不算，你要想去登记，说我这个上险量多少，上牌量多少，大家更登记的是这东西。那怎么办呢？大家又要看到底谁卖的多谁卖的少，那就要看这个上牌量嘛，就给你做0公里二手车。我直接从这个车间里出来，甚至说我的车在生产线上呢，还没下生产线呢，我就已经把手续都办完了，这车算卖掉了，就搞这些事情。他其实做的叫数据转移，或者叫库存转移的一个动作。

而且呢还有一些0公里二手车是干嘛呢？是做平行出口的。原来有一个词叫平行进口车，什么意思呢？比如说奔驰吧，我今儿想买辆奔驰，我应该去找奔驰在中国的授权代理商，他呢去进口了奔驰的车进来，我从他手里买一辆车回来，应该这样走的。但是呢，还有一种方式是什么呢？就是天津还有像山东一些港口城市呢，他们会在没有授权的情况下，直接从外边买旧的二手车进来，实际上也都是国外上好牌的一个二手车。因为你直接买新车没上过牌的，这个是不允许的。国内的这些代理商也会要求说，我是独家代理，你不能把这个车再卖给别人，也是有这样的这种保护性协议的。所以呢，他们会去买这些二手车回来，进到国内的仓库里边去，我们到那再去买这个车，就会变得便宜很多，这叫平行进口车。

现在呢，还有叫平行出口车，也是一样的道理。它先变成0公里二手车，再把这些车拉到全世界各地去卖去，还便宜。它比正常的通过授权出口的口岸出去的车还要便宜一些。而且有很多国家，它是没有允许中国去出口车辆，比如美国。但是呢，你说唉，我买了辆二手车拉回来了，或者说我是个美国人，我到中国买了辆车，这是我自己的财产，我把它拉回来，这事都是可以的。福特的CEO就在中国买了辆小米苏7，给拉回去了，那我自己花钱买的嘛，我自己出运费。

我给他弄回去。你不能剥夺我的财产嘛，这个也不算正常进口。所以现在0公里二手车有一部分是在做平行出口。

0公里二手车还干了一个比较过分的事，是什么呢？就是骗取国家和各省的政府补贴。省里说了，说我们现在要发补贴，发完了以后就算我们省有GDP了。我们把车卖了，我们的车场也救活了，以旧换新我都把国家政策执行了。那你要做0公里二手车呢，我就可以把这个补贴全都给你骗到手。民众买不了这么多车嘛，那我就给你做，然后把这个补贴骗到手。这个对于国家来说是比较难以忍受的，而且呢，它会造成一些系统性的金融风险。因为0公里二手车其实不是跟车有关的事，他完完全全是个金融工具。

现在呢，山东省有一家25家连锁店的比亚迪经销商直接爆雷跑路了。因为不停的压货，你必须要买这些车嘛，哪怕你是玩这个0公里二手车没问题，你都得给我买走。买完了以后，你后边比亚迪说我降价了。你0公里二手车这些车商，我买完了以后拿到了补贴，拿到了所有这东西，我还占了银行的钱，我还要还利息。结果那头车厂说我从头上给你降价了，那这些连锁店或者这些经销商就只能是暴雷跑路，没有任何办法。现在有一堆买了比亚迪，在山东买了比亚迪的人，现在不知道该怎么办了，各种承诺的东西没人管了。所以这个里头会带有一定的金融风险。

现在呢，整个中国的汽车产业，特别是新能源车产业，库存压力是非常非常巨大，包括比亚迪自己的库存压力也是非常巨大的。中国现在的库存车辆有多少？350万辆。这350万辆车里头有多少是电动车呢？大概220万辆车是电动车。这些没有上牌的就算是库存车，上了牌了就算是0公里二手车。所以这个0公里二手车还没有统计在库存这个里头。新能源车200多万辆车里头是没算这0公里二手车的。那么到底有多少0公里二手车？这事现在谁也不知道，没有统计。

0公里二手车这个雷是要爆的，而且马上就要爆，因为厂家降价，这个东西一定会爆雷。现在呢，这些0公里二手车的经营者，这些车商们都疯了，现在疯狂的在这个抖音上发这个视频，说你上我这来买吧，我保证这东西是好的，一公里都没跑过，跟厂里出来的车是一模一样的。而且我卖的还比他还便宜，还这个包牌包税，你还不用再去那个上牌上税了，我手续都给你做完了。你只要是在我这买车，我就马上给你把车送去，现在在疯狂甩卖自己手里的车。

所以这是一个金融产品，抵押品降价了。现在的情况是对于金融品来说，这个抵押品降价意味着什么，大家自己去猜就好了。

现在呢，大家都在猜谁是汽车圈的恒大。这个事情的风向在发生转变。反复试探以后，甚至有些视频已经点出名字来了，但是呢，都没有被删除，都没有被屏蔽。很多的细节开始被挖出来，特别是关于0公里二手车的，很多细节都要挖出来。而且，商务部直接点名了，商务部说：“我要约谈这些0公里二手车的车企。”

现在呢，有两家车企去了，一个是比亚迪，一个是东风，约谈了他们两家。那么这里头到底是谁？大家能够猜得到，应该就是比亚迪。其他的是二手车的这些车商，圆通国贸、山东华通也跑去被约谈了。线上交易平台，一个是抖音，一个是瓜子二手车，一起被约谈了。还有两个行业协会，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会，一起被商务部叫走了。

当然了，还有一个出来此地无银三百两的——东风。东风说了：“这个不是约谈，我没有被教训，这个是主动报名的。他们主要是想引导二手车怎么出口。”讲了这么个话。东风当年干过什么事呢？东风当年是跟湖北省干过一个事情，就是你只要是湖北省的人买东风汽车，就可以拿到很大的一笔补贴。因为我的上一辆车（我现在是开福特），上一辆车是雪铁龙C5，我那辆雪铁龙C5是二十二三万买的吧，加上他们的省补以后，那辆车是卖9万8。你想他补贴有多重吧！在这种情况下，骗国家补贴的估计就是东风，而且骗得特别特别狠。现在还出来说：“我没被约谈，我是报名去的。”

那比亚迪这是能说了吗？这个就属于是风向的转变。因为以前比亚迪的事是不能说的。这个事呢，也不是会说有国家上来说：“谁也不许说华为，谁也不许说比亚迪。”不是这样，而是什么呢？在中国，我们要去看风向，看社交媒体的这种流转方向是怎么样的，看的就是谁可以说话，谁不可以说话。原来谁说了比亚迪了，比亚迪是会动用巨大的这种公关能力和这种超能力（花钱嘛），然后去找到抖音、快手、微博呀，找他们去施压，然后去把这些帖子删掉。现在删不掉了，说明这个能力已经无效了。所以说明什么？就是风向变了。

那比亚迪是不是面临着巨大的挑战呢？一定是，这个没什么好说的。比亚迪到底是不是恒大呢？其实很多都是供应链里面的债务。比亚迪跟恒大还是不太一样，因为恒大崩盘是大量的美元债没法偿还了，而且美元债是有利息的。比亚迪呢，它的很多债务是没有利息的，但是呢，它的规模已经很大了，虽然达不到这种几万亿的这种水平吧，但是它的规模依然在国内车圈里是老大，它造车最多嘛，那没有任何办法。所以这块呢，有一定可比性，但是也有一些差异。再往后呢，就是恒大是有大量的烂尾楼，没法交付的。

最后的许家印努力的方向就是“保交楼”。因为我把楼卖出去了，把楼盖好了能交付了，我就可以让资金赚起来。但是比亚迪不一样，比亚迪是把车造出来了，他的问题是库存问题。车都造好了就是卖不掉，库存高起。而且呢，还在继续的加班加点的生产。就是你不是说我这个库存上来以后，我就少造两辆？没有，我接着造，继续饮鸩止渴往前跑。他是这样的一个方式。

所以比亚迪呢，确实是面临巨大的挑战。但是跟恒大比起来呢，算是各有各的难处。那么这次谁会倒下？一定会有人倒下，但是倒下的未必会是比亚迪。第一个新势力一定会大洗牌，最后能剩下哪些不好说。萨利斯怎么样？能不能渡过难关？咱们要继续往前看。蔚来确实很危险，哪吒已经挂了。合资车企这一次基本上会被清场。东风其实是个合资车企，而且很多的这些合资车厂，其实现在都在转型，生产自己家的新的品牌的新能源车。所以合资车企可能这一次就彻底结束了。

各省市建立的汽车工厂，会进入快速的关停并转。能活得下去的车厂兼并掉，活不下去的就关门算了。这个肯定是要去发生变化的。汽车经销商和二手汽车经销商的话，已经可以去等待银行和不良资产处置公司上门了。因为车厂降价的话，对于他们都是灭顶之灾。

比亚迪大概率是能够挺过去的。那么后边买车就需要小心了，千万不要去购买那些可能倒下的品牌。还是要找手里有上千亿的，现今年年盈利的这些车厂去买。比如说像小米这样的，我就要去买去。其他的，大家各自小心。

这个背后呢，是不是还有真正的故事和底层的原因？我相信肯定还有一些。我也做了一些别的思考和研究吧。但这一部分呢，就这个周末会员频道里再讲吧，就不在这讲。当然这要注意，不是让大家去充会员，绝对没有这个意思。只是那一部分呢，第一个会比较枯燥，第二个呢，可能也不是那么适合公众讨论。还有呢，毕竟我自己不是一个经济学家嘛。所以那一部分呢，可能也不是那么经得起推敲。但是我确实做了其他的一些思考吧。

这就是我们今天要讲的，“车圈恒大到底是不是比亚迪”的故事。

特斯拉又到了考验信仰的时候了。特斯拉交出了史上最难看的财报，销量、利润全线下滑。如果不算碳税的话，直接就是亏损了。

除了中国，全世界都讨厌马斯克。特斯拉去年在全世界销量都在下滑，只有中国销量在上涨。2024年，全世界销售了178.9万辆特斯拉，下降了1.1%；中国销售了65.9万辆特斯拉，增长了8%。但是，中国增长这点量，没有办法把全世界其他地方的量背回来。

上海工厂生产了100万辆特斯拉汽车，这个还是非常巨大的数量。65万辆卖掉了之外，其他的是出口到欧洲和东南亚去了。一季度呢，受到老款Model Y清库存和新款Model Y上市的影响，中国的数据有些波动。1月、2月中国特斯拉的销量也在下滑，那全球就直接崩了吧。但是到3月份，中国的特斯拉销量就拉回来了。

一季度，全球特斯拉的销量同比下降了13%（与去年一季度相比）。中国呢，还是最爱马斯克的，一季度销量同比上涨了15%，创历史新高。新款Model Y发售之后，在中国直接卖爆了。2月26号发布，3月份新款的Model Y卖了7.88万辆，占了一季度总销量的58.8%，创历史新高。

关税影响上海超级工厂的出货，也是有一定影响。上海超级工厂的出货量在下降。欧盟在和中国就电动车关税问题也还在纠结，因为上海超级工厂并没有那么多的车会出口到美国去。但是呢，上海超级工厂有很多车要出口到欧洲去，他也算在中国生产的电动车在这一块。如果能够达成一些跟欧洲之间的电动车协议的话，上海超级工厂就又可以开足马力去造车了。

现在这么差的一个财报公布完了以后，特斯拉的股价还一度涨了5%，这是为什么？难道真的只是因为马斯克承诺以后少去Doge，就是这个政府教育部尽可能多的去关注特斯拉，股价就能涨吗？

这个事情呢，肯定没有那么简单。第一个是前面跌的实在太惨了，稍微的回调一下也是应该的。马斯克给出一些承诺，虽然有些敷衍，但是呢，即使如此，大家还是愿意接受的，愿意在心里骗自己一下说特斯拉是能涨的。

还有一点是什么？就是它这个财报念完了以后，股票涨是在4月23号涨的，涨了5%。但是4月22号发生什么事了？特朗普怂了，说中国的145%关税实在太高了，我们要好好的跟中国达成协议，以后不会这么高的。不仅仅特斯拉在涨，整个科技股全在普涨。

所以这个事情呢，并不是马斯克承诺说“我以后要多关注特斯拉，少去华盛顿”这个事就可以涨的。所以，成也萧何，败也萧何。

特斯拉作为享受全球供应链加成的新兴产业，对于关税肯定还是非常敏感的。虽然马斯克说他并不怎么受关税影响，因为85%的零部件都是在美国本土，或者是墨西哥、加拿大这种在美墨加关税区内生产的，所以它不受影响。比如说，宁德时代就在墨西哥建有工厂，替马斯克去生产电池。宁德时代的电池也是符合美墨加协议，是直接免征关税的。

在美国生产，在美国卖；在中国生产，在中国卖。这个事呢，整车可以，但是零部件其实挺难的。在车这件事情上，一般它是分为整车厂、一级供应商、二级供应商。它必然是遍布全球的整车厂，像特斯拉就是整车厂。原来呢，是要求你必须就近生产。一级供应商呢，就是里边电池、电机、沙发这些，他们通常会跟着供应链四处溜达。像马斯克说你们都到墨西哥去建厂，宁德时代就去了。

二级供应商是原料商，比如说更小的零部件，或者是一些比如沙发、生产皮子的、生产弹簧的。这些人呢，通常会在原料产地附近待着，不会跟着主机厂四处乱跑的。车厂叫主机厂。中国现在对美的出口下降了，大部分的一级供应商将零部件送去了越南、东南亚、墨西哥、土耳其这些国家，组装了以后再去美国。有人去做过统计，美国已经不再是中国的第一大贸易伙伴了。

中国的主机厂出去了，但是中国的一级供应商离开中国本土的并不是特别多，二级供应商基本上都没有离开本土。这个就是现在的供应链转移的一个方式。中国出口的完整商品现在确实少了，但是大多数的一级供应商依然没有挪地方，二级供应商更是没有动力去挪地方。只要中美之间的贸易找到了新的平衡状态，特斯拉就还是有希望的。

中国人一直都会喜欢马斯克的。马斯克向中国政府现在在申请进口稀土矿产，去生产他的擎天柱机器人，因为他用的电机或者是一些永磁材料还是需要这些稀土的，并且保证不用于军事用途。中国政府现在还在审核之中，还没有通过。估计可能川普那边如果谈个差不多了，咱们就直接审核通过了；如果谈不好的话，就先给他挂一段时间。

全球特斯拉销量暴跌，绝对也和马斯克在政府效率部里边的运作，以及到欧洲四处指手画脚是分不开关系的。如果后面马斯克可以好好的回去造车，全球销量也不会再继续这么下降下去了，也还是会回升的。虽然特斯拉面对中国新能源的竞争压力，但是呢，特斯拉在中国都可以大杀四方，在其他中国车并没有那么容易进入的市场，不应该销量跌的这么惨。所以他在美国的销量、在欧洲的销量下滑。

肯定还是跟他与特朗普捆绑太紧有关。

特斯拉到底还造不造车？这可能是我们下边要去讨论的一个问题。Model 2哈，也就是特斯拉的廉价车型，到底还会不会造出来，一直扑朔迷离。

路透社2024年4月8号就开始援引特斯拉内部的消息说，特斯拉取消了2.5万美金的低价车计划，转向了做RoboTaxi。然后，The Information（这也是一个媒体）2025年4月21号披露，马斯克在2025年2月底的内部会议上拍板终止了Model 2项目，三位反对的高管直接被开了。很多媒体呢，都引用了The Information的报道，确认特斯拉取消了Model 2，准备转移战略目标了。

面对中国车的竞争，这个价位的车确实是打不赢的。但是在2025年4月23号的财报会议上，马斯克明确表示，Model 2仍在按计划进行，预计2025年上半年投产，并将采取现有的生产线低成本运行。

尽管马斯克多次辟谣，但是The Information等媒体仍然坚称项目已经取消了，且特斯拉内部文件显示，供应商被要求暂停相关工作。上海工厂的供应链确实在扩产，如顶棚内饰总成新增加了20万台每年的这个量，但被推测这个并不是Model 2要国产化，有可能是要去做一款叫丐版的Model Y，就是把Model Y再做一些减配，做一个更便宜的Model Y出来。可能未来并不一定是Model 2了。

特斯拉呢，也需要去应对中美关税战，这才是它真正要去面对的东西。特斯拉采用的方式，应该是叫Unbox的这个模式——拆盒模式。原来生产汽车呢，都是要求一级供应商提供各种零部件，但是呢，你总装要一次完成，就是一个流水线，从这头一个车架子进去，慢慢的把所有零部件装上去，最后呢再去喷漆，再去做所有的这种装配，应该是一次性成型的。

但Unbox的这种模式呢，是一个大散件模式。中国可以生产出更多的这种更大规模的组件，只要运抵了装配厂把它们装起来，就直接可以卖了。这个是特斯拉准备去采用的一个新模式。Model 2和CyberCab、RoboTaxi的这个自动的出租车，都是准备走这个Unbox的模式去制造的，和现在中国出口模式极度吻合。

一级供应商都不用挪地了，直接可以留在国内，甚至在国内都可以直接组装成半成品，然后到东南亚、墨西哥或者是土耳其这样的地方，进行简单的组装，就可以直接算当地的产地，就可以卖了。这样的话就可以洗产地、洗关税了嘛。

零部件、大散件的这种跨国移动呢，可以最大规模的避免关税和各种的出口限制。特斯拉、iPhone里边最贵的部分其实是美国的设计，这部分就不用移动了。很多中国限制出口到美国的东西呢，你可以变成大散件，出口到越南、出口到墨西哥、土耳其这些地方去。对于美国来说，我现在要开始加征关税了，发现这个东西是从墨西哥进来的，那我就不用加税了，就可以把整个这套东西都绕过去。

这个unboX模式还有一个很大的好处是什么呢？就是可以最大限度的使用中国的熟练工人。原来见过在印尼运作的共享单车的公司，从中国也是运大散件的自行车过去，再从中国聘请组装师傅过去做班组长。在雅加达的仓库里边，注意，是仓库，不是工厂，不是车间，直接组装自行车。以后可能马斯克的特斯拉车间里头也可以进行类似这样的组装了。

当然了，UnboX的模式并没有刚才我们讲的这么十全十美，也有很多挑战。现在的cybertruck就是使用UnboX的模式来生产的。Cybertruck现在存在的一些质量问题就是因为使用UnboX的模式之后造成的。举一个最简单的案例，它是先涂装后焊接。你按道理说，你应该先把这个车架焊在一起，再去涂装。但是因为你在其他地方已经装好了散件了，你要去运输它，所以它会有一部分涂装。那你这个先涂装完了以后，再把它焊接在一起，就导致这个焊接不结实。现在呢有一部分Cybertruck在为这个事情进行召回。

model 2或者是它这种叫丐版的model Y继续使用原来的这个生产线，以及他准备用model Y来去替换robotaXi进行测试的一个事呢，可能是一个折中方案，就是并不会直接把UnboX的model 2就直接拿出来。所以这个UnboX的这种生产模式还需要进一步优化。

马斯克呢还讲过一个事情，就是美国的特斯拉产能呢要有翻一倍。这个事呢是马斯克在2025年3月12号通过社交媒体宣布的。特斯拉将在未来两年内将美国的汽车产量翻倍，但是前提是什么？前提是你得能卖得掉那么多车才行，否则你把这东西生产出来卖不掉，这个事没法整。2024年美国工厂一共生产了70万辆特斯拉，2024年美国一共卖掉了63.38万辆特斯拉，多出来的出口了。如果美国的产量翻番的话，必须要依靠Cybertruck和他那个叫SEMI卡车，要依靠这个东西才可能产量翻番。否则的话你原来这些已经市场饱和了，你是不可能再翻上去的。

前面呢，因为4680电池的一些问题，Semi一直没有大规模的交付。现在特斯拉自己的4680电池已经是正式量产，没有任何问题了。良品率已经到90%多了，成本也降下来了，比其他人生产的还便宜。所以后面可能它的大卡车以及Cybertruck可以快速的生产和交付，它的产量才有可能上的去。

除了特斯拉的4680之外，松下、LG、宁德时代都是产4680电池的，都是已经早就可以用了。但是特斯拉一直希望用他自己家的4680电池，就是这种大圆柱电池。宝马现在还出了叫4695和46120电池。46是46毫米的直径，80的是80毫米的长度或者高度吧。宝马那个就是要比4680还要再长一点点。

咱们国内一般电车不怎么用这种4680的大圆柱电池。国内一般使用的是刀片电池，就是比亚迪刀片，或者是宁德时代的麒麟电池。这种电池都是方的，不是圆的。方的好处是什么？就是它能量密度更高。但是呢，它的充放电效率要比这个大圆柱电池要差一些。但是这些方的电池呢，比较适合中国那种超长续航车，800公里、1,000公里的这种车。你使用这种方的电池会更好一些。

后面Cybercab会不会带来巨大的增长？Cybercab如果可以大规模应用的话，必然是颠覆性的。就像共享单车带来的变化一样，低价自行车基本上被消灭了。现在的自行车在国内已经变成了一种休闲娱乐、体育竞技工具，已经不再是出行工具了。出行工具大家就使用共享单车就完事了。所以，一旦是Cybercab真正投产，大规模在美国落地了，在美国的所有这些比较便宜的汽车就会失去意义了。

Cybercab这种全新的商业模式，它的落地过程肯定没有那么快了。马斯克呢会先去德州测试，应该是叫奥斯汀吧，开启试运营。第一批是20辆，今年6月份就可以去运营了。后面据说可以凶猛的铺开，只要测试没什么问题，就大量的把这车铺上去。但是第一批车呢并不是他在去年公布的那个金黄色的Cybercab两门那个车，而是通过软件升级的这种Model Y。他要拿这些车去做测试。当RobotaXi业务彻底铺开以后，应该会比现在的特斯拉更赚钱，这个是毋庸置疑的。

特斯拉还要去做什么呢？就是机器人。机器人的大规模应用，擎天柱呢才是真正的未来。就是车这个事情，我觉得未来还是交给中国人去搞就完了。即使中国人造不出完整的特斯拉来，我们可以替他造大配件。今年年底呢准备生产数千台擎天柱，并送到奥斯汀的工厂去工作。

计划4-5年内生产100万台。人形机器人到底如何走入现实生活，现在谁也不知道。马斯克我相信他可能有设想，但最后未必会像他想的那样，大家都还在等待。

这几天呢，上海车展，小鹏晒出来那个机器人，也是相当酷炫的。造机器人这件事还是要看汽车厂的。因为汽车厂第一个，它有全套的自动驾驶，大模型这些东西都有，所有的机电系统都做的很好。而且这东西做完了以后呢，还可以到汽车厂里去打工。机器人一定是先去汽车厂打工，然后再去家庭，因为家庭更难一些。

那么股民呢，大多数时候并没有那么理智。等这个马斯克把擎天柱发射上火星的时候，甭管这玩意有没有用，大家依然会觉得看到希望了，还是会冲进去买的。股东们呢还在期待，马斯克手里边其他的一些非上市资源，比如说Xai现在还没有上市。因为X已经并到Xai里边去了嘛，XAI是完完全全可以成为打车平台的入口了。等这个Robo TAXI铺开了以后，那我们可能就直接用手机上的X平台，就直接打车了，也是一个很有趣的事情。

而且Xai的机房里头，有最大的这种算力集群。拿这些集群去训练一下FSD，或者是机器人，也是一个顺理成章的事情。还有SpaceX，随时都可以让SpaceX拖上火箭发动机，在发射中心里头招摇过市。SpaceX过两年呢，还准备把擎天柱发射到火星上去。股东们并没有惦记说，是不是特斯拉把这些项目收购进来。但是呢，总是惦记赚这个X平台，或者是SpaceX赚他们的便宜，这个事还是可以去思考一下的。

特斯拉又到了考验大家信仰的时候。什么叫考验信仰？原来我们将买比特币是考验信仰，你只要是一直相信这个东西，你就只管买只管持有，它总会涨上去了。特斯拉呢因为也是像比特币似的，跟过山车似的，所以又到了考验信仰的时候了。到底能不能够有机会起飞呢？

其实按照我们刚才讲了这么半天来看，应该是可以起飞的。它的技术路线是清晰的，按照正常年份应该没有任何问题。或者说有些人已经去预测了，说特斯拉未来再涨10倍是OK的。但是呢，现在的特斯拉并没有在一个正常的年份里头。现在特斯拉变成这个样子，也不仅仅是特斯拉自己的问题。特斯拉涨上去也是因为川普说，我跟中国的关税要稍微的缓一缓，他跟别人一起涨上去的。

所以现在根本就跟特斯拉自己做的好与坏，跟他未来的方向，短期之间没有那么大关系吧。长期你可以去看这些技术方向。特斯拉未来到底怎么样，还是要看中美最后的贸易协定什么时候能够达成。

我相信最后还是会达成，可能是50，也有可能是30。我觉得可能30的可能性大一些。欧美这些国家跟美国之间整的这个关税，最后也就是停在10%这个状态上。那可能通过一些谈判，达成一些别的目标，最后就这个10%留下来了。我先狮子大开口，开口完了以后最后剩个10%，你们就觉得还挺好的，感恩戴德。中国可能一开始喊了个34，后面折腾来折腾去，最后说中国人会满意的。可能34，中国人觉得也还可以，那就这样吧。大概率是向这个方向走，但是过程可能会稍微曲折一些。

川普说我跟中国人谈的好着呢，然后中国外交部新闻发言人说，我们没有任何形式跟美国人谈判这事，都是假新闻。我还第一次看到中国外交部新闻发言人去讲，说美国总统说的话是假新闻，这个也算是一个活久见的事情。但是甭管怎么办吧，大家还是要去表演一下的，最后会达成协议。

现在特斯拉的起飞也好，或者是特斯拉的未来也好呢，太多的东西是需要依赖两国的供应链相互配合，也必然要依靠两国的市场。离开中国的市场，离开美国的市场，特斯拉的日子都不是那么好过。这个就是特斯拉，现在又到了考验我们信仰的时候。我还是信仰很坚定，前面给我这个亏了很多钱的，贝莱德科技去补仓去了，补进去了以后，第一天就把手续费挣回来了，我还是挺开心的。

这个咱们讲多了，这部分回头到这个呃，会员频道里去讲吧。这就是今天的第二个故事，特斯拉应该还有机会起飞，考验我们的信仰时刻到了，我的信仰很坚定。

开始第二个故事：

工信部要给智驾电动车踩刹车了。工信部装备司4月16号开了一个会，提了一个叫《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线更新管理的通知》。他呢提了几个要求，咱们呢可以看一看，就是他这些要求，基本上是对小米车祸来提的。

第一个，不允许公测。什么千人团、万人团都要走，公告明确充分验证，不能拿用户去做测试。为什么讲这个呢？因为以前很多的车厂都是这样说：“我现在抽一些人，我认为你们的这个驾驶水平还不错，所以呢我让你们先去试一些新功能出来。”原来是搞这个东西做公测，这个事以后不允许了哈。你们都是要充分验证了以后，才可以去让人去用，不允许去做这个用户公测。这个事是叫停了，因为大家是喜欢干这种事，叫先锋团。

因为我是了解小米的一些玩法的，他们呢说用户分三类，这个玩意基本上是小米发明的。哪三类呢？第一类呢就是叫铁粉，就是你给他吃屎，他都不骂你，还会坐下来耐心的告诉你，应该怎么怎么改进。第二类呢就是对你有好感的用户，这些人呢你是不能给他吃屎，吃屎了他会跑的。但是呢，你给他一些不是那么成熟、有一些小问题的功能，他们也还是愿意用的。他们呢也不会给你去提各种意见，回来用了不好使也就算了，他也不会提意见。所以呢，他们是可以进行第二轮测试。

最初的版本会给第一波用户用，稍微稳定一些的版本会给第二波用户用。第二波用户呢，只是观察一下他们的使用状态，哪些用户退出了，哪些用户没有退出就完了。真正测试完了的用户，才会叫全量推广。原来小米一直是这么干的，现在规定了汽车上不能这么干。

第二个要求是L2，这个字以后就不允许出了。你不允许说现在机器接管了，待会说要求人接管，以后再也不允许有这字了。接管这个词是L3的用词，现在就是L2，没有谁是L2.9、2.999、2.9999，这东西没有，不能用“零接管”这个字样。这个事就以后不允许宣传了。

汽车媒体在做评测的时候，在这方面的动作也要被限制。你说我测一下这东西到底能不能接管、能不能睡觉，这个事以后你就算测了，你不允许说。在宣传角度上，必须告诉所有的民众，现在的车就是L2。所以像小米出这样这个事情，NOA前面接管了，以后别接管，那个是到L3以后才可以接管。现在你就得双手扶方向盘，眼睛看前方，没什么好商量的。

再往后宣传要规范，不要扩大宣传，不要出现“自动”、“自主制程”、“高阶制程”。现在要求大家要使用标准的用语，所有的这种辅助驾驶系统，应该叫组合辅助驾驶。

不能有其他的名字，也不能够随随便便用英文。如果你去用英文，一定要用完整的中文再去解释，而且这个中文应该是“组合辅助驾驶”。里头不能有什么“制驾”、“自主”、“高阶”，这些都不容易出现了。然后，给智驾发展要带上一个紧箍咒，特别提到了规范宣传服务，不能扩大智驾的这个宣传边界，不能对消费者造成误导，进而引发安全事故。所有的白皮书、说明书、所有的宣传物料上，“智能驾驶”、“高阶驾驶”这些都不允许了。“NOA”、“NOT”这些东西通通不允许了。

然后，要降低OTA频率。OTA呢，就是叫“软件在线更新”，叫“over the air”。要求做好版本风险管理以后，验证充分了才允许上车。如果你真的要做大的OTA，你就干脆召回就算了，把它都招到修理厂去，在那边去给人统一升级。为什么？因为OTA呢，有的时候它就容易出问题，有时候升级成功了，有时候升级不成功，那到底是一个什么状态，其实车厂是不掌握的。所以现在规定了，说你可以OTA，但是呢，一定是要谨慎，要彻底测试好了以后才可以去。而且一些频繁做OTA的这些厂商，要去重点关注。

OTA这个事最早呢，其实是软件开发的过程中使用的一个技术，它呢是为了减少维护成本。原来比如说一个办公室里头20台电脑，装了一个软件，该升级了以后，要专门找一个做技术维修的人进来挨个修去，挨个给人升级。后来呢说不，我来做自动升级，就不需要这个维护人员了。所以呢，他们就开始慢慢的推行OTA。后来呢，手机、路由器、智能家居设备上，也都可以OTA。现在呢，汽车上也玩OTA。现在呢，国家规定了不允许太频繁，这些频繁OTA的企业，重点审查紧急OTA的情况。比如说突然出现一个很大的bug，你必须要对所有的车辆进行紧急OTA了，别费劲了，直接停产召回。市场监管总局重新审批，批过了以后才允许OTA，否则不让干了。

以前做手机APP的时候，大家比的是什么？谁家OTA快。为什么呢？因为谁OTA快了，说明后边技术能力强。但是汽车上不允许这么玩了。原来很多的这个车厂都是这么宣传的，包括我去小米、去特斯拉、去理想，都是这么跟我宣传的：“任何问题我给你OTA上去，给你更新软件。”这个以后不允许了。

而且现在呢，还有一个很大的问题是什么？就是很多车企会因为OTA的存在，宣传一些现在车上还没有的功能。比如说我现在去小米的店里去买车去，人家就跟我讲：“说你现在还不能够自动驾驶，但是呢，等可以自动驾驶的时候……”

我就直接OTA给你更新上去，你以后这个车就自动驾驶了。现在各个车厂都是这么来宣传这问题的，说以后不允许你卖人这车是什么东西就是什么。你不能说你车上还没做出来呢，以后我给你更新上去，你要为这个东西来买单。

再往后呢，辅助驾驶的事情要能从技术层面去禁止驾驶员脱离。比如利用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。小米SU7这个事故上，他为什么踩刹车踩不下去，踩了个30%就搁那搁着了？因为他把整个这座椅调躺着了。原来是允许的，以后说不允许了。你开的过程中，你是不能把这个座椅调躺下的。而且我要给你做人脸识别，不是你的车你就不能开智驾。如果是你的车，你也必须一直认真的在这开这个车。

而且还有一个是什么呢？禁止代客泊车了。原来很多人都去宣传什么，就是我把这车开到商场门口，我下车走了，这车自己进去找车位停车去了。什么代客泊车一键召唤，就是我逛完商场出来了，站在商场停车场门口，一键召唤这个车，自己从底下开上来，到这个门口来接我来。这事都不允许。什么远程遥控，这个都不允许了。不能确保驾驶员在的情况下，这个车就不许动。必须驾驶员坐在车里头，这个车才可以移动。

本来我买车的时候是冲着这功能去的。因为现在这个车呀，特别是电车它都特别宽。电车的宽度是要比正常汽油车要宽的。为什么？因为它在里头塞电池包，塞完电池包以后呢，这个侧面还需要加这个防撞的机制。所有的电车，都要比正常的汽油车还要再宽一些。所以呢这些车开到这个停车场里去停车，是挺麻烦的。原来我就想着说，我就站在旁边，把这个车关好门，让这个车停进去。因为胖嘛，胖子跟人车离得近了，你开门人钻不出来，会有这样的问题。这个以后不允许了。现在要求的就是，驾驶员不在车里的时候，车是绝对不允许动的。

然后是用户无法及时响应辅助驾驶系统的时候，也没有办法去接管的时候，辅助驾驶应该执行最小风险策略，以保证车辆的安全运行。在这方面要去有这个惩罚措施的。你比如说，像咱们讲这个小米SU7这个事故，如果他提醒要退出了，说我NOA要退出了，要求你接管。在这种情况下坚决不退出，我就不接管，那么NOA也应该让这个车停下来，或者说找到正确的路径走过去。这块是现在提出要求来了。但是一旦接管了，这个责任就在人身上了，就不在机器身上了。这块还是有要求的。

现在看到的反馈是什么样的？车企在端到端上车这个问题上要延后了。现在其实各个车企都在推端到端，因为端到端这个……

用新的端到端模型训练的智能驾驶系统，因为特斯拉的FSD是端到端。现在他们说我们也都训练端到端，在这一块要有新的审批了。你没有审批通过之前，你就不要去给我更新这个端到端。

出事故之前，小米实际上正在逐步地向他的这些百人团、千人团（就这个测试团）去推这个端到端。现在端到端这个事，对不起，重新审核。审核了以后才可以上百人团、千人团。这事没有了，审核不过谁都别使。你别拿用户去做这个测试。

问界上的最新版本的端到端大模型都被紧急叫停，你必须要再去做测试，否则的话不允许上车。包括FSD落地这件事，后边肯定也还有很多的波折要去走。部分车企为了拼智驾，频频将不稳定的版本推送给用户，极易带来安全隐患。这件事情工信部索性就直接收紧了：“别干了，都到我这测试完了再去上。”

另外，我现在遇到了一个比较讨厌的事情是什么？小米YU7可能要延期了，可能赶不上了。所以呢，像我们这种俗气的人，可能就只能去开SU7了。也没准到下周或者是5月吧，5月初我可能就去把我的SU7提回来了。这个YU7，应该是躲不过逾期了。是说这个小米不会起名字，前面这车叫“俗气”，后面这车叫“逾期”。

现在正在进行的上海车展，小米YU7没有参加；苏州车展应该也不会去参加。小米的投资者日（因为上市公司嘛，会有投资者日），原来预定的是4月27号，现在推迟到6月3号了。这个都是小米预期推迟的一个比较明确的证据吧。

还有一个是什么呢？就是英伟达的雷神芯片流片失败了。因为小米YU7里头应该是装雷神芯片的，小米SU7里头装的是欧瑞芯片（也是英伟达的）。但是YU7呢，是计划使用这个索尔芯片。小米呢是喜欢玩一个什么事呢？就是首发——谁的芯片出来以后，我要去做首发。小米手机也是这么干的，高通芯片每一次旗舰芯片出来，小米都要去首发。

如果英伟达的索尔芯片流片失败的话，他也可能会等他真的流片成功了以后再去首发。原来计划5-6月份开卖的预期，现在传闻呢应该是到第三季度。满足新规以后（就是咱们前头讲的这些规范），他要满足之后重新再去通过审核再去卖。第一批交车可能要到2026年了，所以我未必赶得上。

除了前面我们讲的智驾和软件更新的规定之外，这两天呢还出了一个新的规定。2025年4月3号，工信部正式发布了名为GB 38,031-2025的这个国标，它是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。它呢是2025年4月3号颁布，2026年7月1号起正式执行。要求是什么？

电池发热起火失控以后不许爆炸，这个事基本上是已经要写到国标里去了。在2026年7月1号以后出的车，你必须要符合这个要求。但是你并不是说这个车撞了以后就绝对不炸，而是什么呢？就是你电池本身不能炸，但是车算成整车了以后，它会有新的国标出来。

现在呢，要求是电车着火了，原来是5分钟时间可以去撤离。未来的话，你必须要保持两个小时不能发生爆燃。这块是有明确的国标要求了。要知道电车着火这事基本上是弄不灭的，因为你燃烧嘛，氧化剂、燃料加上温度，这几个东西凑一块能燃烧。电池里头呢，燃料跟氧化剂都是在一起的。你正常消防队上去以后，都是什么干粉灭火器，或者是什么，都是为了阻断氧气去燃烧。但是锂电池里边，它氧化剂是里边那个液体的那个电解液，所以它不需要阻断，它也阻断不了。所以电车着火了以后是扑不灭的，基本上没有任何办法。

现在正在执行的规定是，电池热失控一旦发生，至少满足5分钟以上不起火不爆炸，给车内成员留出逃生时间。只测试外部加热和针刺，就是我怎么测呢？我在外面烧这个电池，你不能着火；拿针把它扎透了，你不能着火。现在是有这样的要求的。现在小米的电池，它三款车的电池都是可以通过这个测试的，没有任何问题。

新的规定上来了以后呢，就发生变化了。第一个要求留出两小时的逃生，两小时之内温度不得超过60度，这个是已经有要求了。然后热失控以后，五分钟之内要干嘛呢？要对车内发出警告。而且这5分钟，不允许有烟雾进到驾驶室。这个是为了防止两件事：第一个是什么呢？就是你电池着火了，车里边人不知道，这个事是要防止的。因为有很多的电池自燃或者是爆燃的事故，都是因为驾驶人不知道电池着火了，等到烧起来以后，他已经跑不掉了。这个事是要去避免的。另外一个有很多电车着火的事故，人不是烧死的，是呛死的。所以他要求在这5分钟向车内发警告的过程中，你车里不能有烟，这块是有要求的。

而且现在的测试呢，除了外部加热跟针刺之外，还要做内部加热。因为所有电池里边都有内部吸热的装置，可以进行内部散热。现在要求对这个内部散热机构进行加热，把它加热了以后，也要保证电池不能燃烧。这块是增加了一些测试进去。而且呢对于碰撞和针刺实验的强度也进行了增加。现在的碰撞实验要求是朝着底盘，基本上是拿9毫米子弹开三枪不允许着火，大概是到这样的一个程度。而且对于高压充电、放电短路也要进行测试，因为现在国内的车呢都是800伏。

用更高的电压可以更快地把电充进去，甚至像比亚迪这种可以到1,000伏的充电平台。充电的过程中会产生巨大的热量，所以这些东西通通都要去测试。而且还要测什么叫电池短路，就是把正负极接上。电池短路是会发巨大热量的，这个也不能着火。现在这一块都有严格要求。

国内现在三元锂电池其实用的已经没有那么多了。现在国内用的大部分都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池高，但是每一件事情都有好的就有坏的地方。安全性高的电池，能量密度跟放电功率肯定都会低一些。能量密度最高、放电功率最大的都是三元锂电池，但现在国内已经用的少了。

大家都觉得特斯拉这东西挺安全的，原因是什么？就是它的电控系统确实做得好。另外一个是什么？就是特斯拉其实它装的电池少，它要比小米、比国内所有的车装的电池都少。一方面就是它的续航也短，另外一方面它电池装的少，你做的各种隔热什么的就可以做的多一点。这块还是有差异的。

国内产的特斯拉用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。我要去买的小米SU7的话，应该也是用的宁德时代的磷酸铁锂电池。小米SU7的三款车，它的标准版用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，但是没有电池倒置技术。我买的是Pro版，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，做了电芯倒置，就是它电芯朝下着火往下烧。它的Max版，就是动力最强的那个版本，用的就是三元锂，宁德时代的三元锂，那个安全性就会稍微差一点。所以我应该是买的最安全的这一款。

特斯拉在国内产的Model 3、Model Y都是宁德时代的磷酸铁锂电池。对现在的车厂会有什么样的影响？小米把这个事情搞成这样之后，这些规定就噼里啪啦下来了。那么智驾上跑的最快的几家肯定是要吃亏，就像鸿蒙、小鹏这几家跑的比较快的，在这块就会吃一些亏。因为小米在智驾上其实是比较落后的，干脆大家回到同一个起跑线上。

鸿蒙智行以后就要收敛一些，就不能出来喊遥遥领先，不能出来喊说你可以开车睡觉这件事。原来鸿蒙也做了很多这种广告，智能泊车、待客泊车，以后这个东西通通都不允许了。出现这个东西一律都会认为你是违反了工信部的相关规定，也违反了可能广告宣传相关的法律，这块都不行了。

FSD入华会更加曲折一些，应该还会做更多的测试。对于低端电动车的话，也会比较麻烦，因为你要想让这个电池不着火。

最简单的方式就是少放一些电池，多放一些中间隔离的散热的这些机构进去。这个都是钱。

现在最新的电动汽车能便宜到什么样的程度？一汽新出了一款车叫奔腾小马，算上补贴以后，这辆车价格是5,900人民币。这样的车，我估计他未必就能够满足前面我们讲的这个电池的要求。这种5,900块钱的东西，是不要想有智驾的。

但是像比亚迪给七八万的车加的这个智驾，叫天神之眼还叫什么东西，可能也会比较麻烦。电车的最大续航这块呢，可能也需要调整策略了。原来就是堆电池，现在可能要向特斯拉学习，降低电池容量，少放点电池。你重量低了以后的话，自然也还是可以有比较高或者相对比较合理的一个续航吧。

当时问马斯克说：“你看中国车都可以有1,000公里续航了。”马斯克说：“他们都傻吗？电池它不像汽油，烧完就没了。你电池把电放光了以后，它还是有一两吨重，你得始终拖着这么个东西满街跑，这不是疯了吗？”所以，这个可能是未来的一个方向。

一些还没有上市的车，应该会修改方案，重新通过审核。小米YU7应该就属于这一类。这些调整为什么会在这个时候发生呢？肯定是跟小米SU7车祸有直接关系。那你说原来这车出不出车祸？特斯拉也出，比亚迪也出，鸿蒙也出，就是所有电动车实际上都出车祸。这个都跟智驾有关的。跟智驾有关的车祸也出了很多，电池着火烧死人的也都出现过很多。

那为什么就这一次就出来说，我一定要去搞这个事呢？是因为小米SU7暴露了更大的问题吗？其实也不是。原来的厂家呢都是捂盖子，能把这个事情大事化了，小事化无就完事了。在各种的规范制定的时候，相对来说还是比较宽松的。

但是这一次呢，雷军出来就说：“有什么责任我绝不逃避，我要担着。”那么这个结果就来了，智驾跟电池的规范就直接下来了。其实这个东西下来以后呢，会把整个的汽车产业拉到一个相对来说比较平衡的一个状态。而且在这个起跑线上呢，雷军也不比别人落后，他其实是这样干的一个事情。

但甭管他的目标是什么吧，有人愿意在这时候站出来，推动整个行业的更加规范，他总不是一个坏事。至于我的小米SU7呢，估计是要去提车了。转YU7的难度比较大，赶不上了。等我提到了小米SU7之后，再跟大家在车里边去录节目吧。

至于说新规什么的，我个人呢还是比较期待它的。各种智能驾驶、辅助驾驶，什么智能代客泊车，我还是比较期待这些功能的。这一次虽然工信部下了这样的文，但是我相信呢，这些功能依然会逐步的向我们走来，不会说老老实实的。

上面怎么说，我们就怎么办。咱们是中国人，还是相对来说比较灵活的。所以小米苏西这个事故呢，我觉得我们还是要看到它好的一面吧。

首先，有三个小姑娘烧死。甭管是怎么死了吧，反正她们出车祸死掉了。这个还是非常遗憾，非常可惜。

第二个呢，小米愿意就这个事情，推动整个行业更进一步的规范化。更多的这个严格的规范落地。这个事呢，它不是个坏事。未来可能中国再生产出来的电动车，也不能说完全就符合这个规范，但肯定还是会有所改进的吧。

这就是咱们今天讲的第二个事情。

小米开始造汽车，是不是真的？可以拯救中国的汽车产业吗？大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。我自己算是一个小米的准车主，但是我跟很多的小米车主或者其他各个品牌车主是不一样的。不是说谁买了谁家的车，就成为谁家的忠实信徒。你敢说小米车不好，我就要出来跟你急，这个没有。

今天还跑去了小米店里转了一圈，待会咱们再讲小米店的事情。那么，为什么有人会去讲说小米造车可以拯救中国汽车产业呢？说你看，有一个很奇怪的现象：原来啊，特斯拉的刹车每年总要失灵几次，并且因此上热搜；比亚迪总是不断地在自燃，自己就烧起来了，也以此上热搜；还有一帮人去骂理想，说理想你就会造冰箱、彩电、大沙发，啥也不会。甚至还有好多人去说小鹏，说小鹏你这个车也不行，车还这么丑，你要倒闭了，不停地在说这件事情。

但是你看，小米造车以后，特斯拉的刹车也好使了，比亚迪也不着火了，骂理想的人也少了。毕竟理想每个月卖了这么多车，数摆在那了，现在除了比亚迪跟特斯拉之外，下边一个就是理想了，其他所有人赶不上他。所以你说你骂他，你好意思吗？你骂说理想你怎么可以这样，你的车怎么怎么不好，你配吗，对吧？你看看你自己卖了几辆车，你配去骂理想吗？他这样的一个状态。

至于小鹏，现在也在讲，技术还不错了，现在你也可以在智驾领域里头排得比较靠前了。德国大众还去跟小鹏合作了，这个也算为国争光了。现在是不是风气为之一整呢？原来这些车圈的企业互相骂来骂去的，现在小米开发布会的时候，半个车圈坐在下头，蔚小理的老板，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想，还有长城的魏建军都坐在底下搓着，这是不是车圈大团结了？

每一次车展的时候，雷军都会跑到各个展台去团拜，带来很多的流量。这到底是一个什么情况？其实中国的车圈是阵营分明的，一边是比亚迪、理想、蔚小理以及长城这些公司，比亚迪跟小米的关系还是不错的，因为比亚迪自己是果链企业，它给苹果造电池，造一些零部件。

甚至还给苹果生产手机，比亚迪也给小米生产很多的手机零配件。小米汽车上面，有两款车的电池是比亚迪的，最高的那个Max的电池是宁德时代的。像我去买的小米的Su7 Pro，里边就是比亚迪的电池。蔚小理本身很多就有小米的这个投资，就是雷军投了他们。长城也是希望能够自己去做智驾，做有自己灵魂的车。

所以这是一个小的团队。另一个阵营是什么？是华为、吉利、百度和一些传统车厂，这是一个圈子。因为吉利跟百度做的吉越，他们现在是刚刚挂菜的。这些车厂都是使用华为的智架，以及华为的鸿蒙智能座舱。使用这些东西，但是百度是另外一个情况。吉利是跟这些厂商也在跟华为合作。

小米在造车的过程中，跟吉利其实搞得挺不愉快的，因为挖人还有一些技术上的摩擦。小米每一次干点什么事的时候，吉利都在后边要去整点活。比如说小米要开发布会了，吉利一定会让极氪001上来说：“你先发一个，看看能不能在价格上挤压他一下。”他会搞这种事情。

所以你看，雷军从来不去说吉利的任何事。我也不说你好，我也不说你坏，我不提你。他要去各个展台串的时候，他从来不去吉利、极氪、极越这种极系列的车厂家，他不去，包括华为他也不怎么去。这是两个相对比较分明的阵营。而且，当这种阵营里头有雷军这样的人加入，他会成为所有人的一个标杆。你说雷军我骂了华为，那大家就可以去骂他。当然雷军说我也不骂华为，我也不说吉利，咱们谁都不说。那么其他人就会想办法说：“我是不是应该像雷军这样，我也不去说他们，我们卖好自己的车就完事了。”他会变成这样的一个状态。

而且像雷军这样的人，包括像小米这样的公司，进入任何一个领域的时候，大家都会很害怕的。因为小米属于这个产品的质量，你也不能说它有多好，算过得去。在这样的一个状态下，属于符合工程要求的一个质量，同时它会把这个价格降得非常低。它进入任何一个领域，都会把这个领域的价格直接给你打下来，大家就很害怕。

雷军自己有极强的影响力和宣传能力。当时这个余大嘴余承东，一看到雷军上来卖车了，也在这说：“我也害怕，谁都不要去跟雷军去比营销，你比不过他。”你就算是余大嘴，每天上来喊“遥遥领先”，你真的坐在这比营销，比当网红这件事来说，他还是有很大差距的。

雷军的很多言行大家也要去参考一下。你比如说雷军说了：“我很钦佩特斯拉，特斯拉做的都多么多么好。”那你再有人站上来说：“我比特斯拉遥遥领先了。”那原来你这么说，大家觉得这个人很有志气，或者甭管你做得到做不到，即使说你是无知者无畏，你也算是一个有志气的这个行为。但是雷军说：“我很佩服特斯拉，我真的比不过人家。”你再有人喊：“我比特斯拉遥遥领先的时候”，你得掂量一下，别人就会像看小丑一样看着你。这不能乱说乱动了。

所以雷军的言行，确实还是影响了行业的说话的风气。整个行业里头，特斯拉其实不怕骂的，就跟苹果一样。你骂苹果有用吗？你骂特斯拉有用吗？特斯拉还会告你一个一个起诉。你敢说特斯拉刹车不灵，我就起诉你。他是这样的一个公司，所以他不去掺和这些游戏。

小米实际上还是在跟国内这些车企在玩各种的流量游戏，在各种的折腾。但是这些人又折腾不过雷军，所以确实是在发生变化。而现在很多车企，其实也没有那么多钱了。因为你搞事情，甭管是宣传特斯拉的刹车失灵，还是去宣传比亚迪的自燃，你都是要花钱的。圈子里头流量就是硬通货，你是要花钱搞这个事的。现在大家的日子也都没有那么好过，所以在这样的一个情况下，大家并没有说：“我一定还愿意花钱去搞抹黑别人这个事情。”最多就是我不理你。

像雷军这样，我讨厌这个吉利，但是我就不理你就完了。我不说，我也不去你店里去看去，我也不上你的展位去转去，也就这样了。所以现在这个风气在变化。我自己作为小米准车主，上个礼拜，小米交付中心的人就给我打电话了，说我们的车可以在1月份提车了，你是不是愿意提？因为我的小米的汽车APP上还写着说，我现在还要再过16周才可以去提车。

16周应该是4个月。那这个月可以提，实际上也就是比如说再过个三周、四周就可以去提车了。他是这样的一个情况，因为小米的APP上给你的时间是一个相对比较保守的时间。他保证在这个时间之内能够交车给你，但是一旦他比如产能上升了，你排队就可以往前排。

然后我就问他，我说那你让我去提车，补贴怎么算？因为2024年国家是有旧车置换补贴的，那这个事怎么算？他也说不太清楚，说我不知道。但是我就想问你提不提？我说那你不知道，怎么来问我提不提？你如果有补贴，那我肯定提车，这没什么好说的。如果没有补贴，那我愿意等一等，等到实在没有，我也就凑合提了，也无所谓了。但是如果比如过一两个月他有补贴了，那我现在把这车提了，早一两个月用车，然后一下亏几万块钱，我说你负这责任吗？他说我也不负，这个事我也没办法，我只能问一下。

那我说这个没法整。我今天跑到小米店里去了，我就问人家，我说这个补贴怎么算？现在是众说纷纭。一种说法是在1月中下旬会出，而且是无缝衔接。在1月1号的1月中下旬，补贴政策落地之前，这段时间买的车，你依然可以去申请补贴。它并不是说我今天是补贴政策出来了，你们在今天之后买的车才可以来申请补贴，不是这样。在12月31号之前买的车，你就在这段时间依然可以去申请补贴，去说我12月31号交易完了，你去给我做补贴，这事没毛病。

在1月1号到中下旬，比如1月二十几号出补贴政策之前，你买的这段时间的车，在这个补贴政策出来以后，你也可以去申请补贴。这是一种说法，但是并没有官方的文件下来。我今天都跑到小米店里去了，我说你给我个说法，这事怎么弄？小米的店里头也有不同的说法。有一种说法是说2月份以后，两会之后，具体的补贴政策会下来。但是大家都相信，这补贴政策还是有的，不会特别晚。为什么说那个时候会下来？他们给的解释，估计国家制定大政策，制定政策也是需要参考各种数据的，因为12月31号过完了以后。

很多数据还是要去统计一下，或者说需要修饰一下，才可以有新的政策出来。而且这种补贴政策都是要中央发钱下来，各地区政府各省市才有。说我怎么配合这个政策，自己再加一些钱进去，一定是这样的一个流程顺序。如果中央没有个说法，他们其实自己也不敢乱说乱动。大概是这样的一个情况。

我就问他，那这样的一个状态，你们影响销售吗？大家愿意来买车吗？他说肯定有影响，这个没什么好说的。一定，当你有补贴，或者未来一段时间有补贴的时候，现在大家买车的积极性就会受到一定影响。但是影响也没有那么大。为什么说？第一个，大家相信未来这个补贴还会下来；第二个，反正你现在买小米，也不是马上就把车给你，还是要过大概四五个月，或者三四个月才会把车给你。大家觉得在那个时候，应该补贴都下来了，所以依然还在踊跃地订车。

我今儿在小米店里头待了一个小时，反而不停地还是有人来看车。跟旁边的一些其他品牌的车店比起来，算是比较热闹的，也不断有人来约试驾。至少看车的人还是很多的。到底有多少人现场就订车了，这个咱们没有办法去统计。

当然还有一些其他的说法，比如说也有人说，是今年下半年才会有补贴政策落地。这个事也有一种传言是这样的，因为去年的补贴政策什么时候来的？是9月份来的。去年是9月底到12月31号之间买车的人是有补贴的。所以到底什么时候有这个补贴，还不确定。对于我来说，那我就重排呗。我又不着急用这个车，不用说1月份一定要把这个车提出来。万一没有这个，一下亏个几万块钱，也不大划算。

所以就跟小米交付中心的人去沟通了，说咱们重排。他是这样，小米这个店里头卖的车是这个，他这些员工不是小米的员工，他们是属于这个店的员工。当然这个店也是一个连锁经营的店，交付中心的这些人是小米的人。但是让我感觉，小米交付中心的人的素质真的是不怎么样，因为他每一次只会非常机械地来跟你去应对，或者对接各种事情。他从来不考虑说，客户应该如何想这个问题。

对吧，你上来就问我说你要不要提车，那你这个什么意思？你各种补贴政策都不清楚的时候，问我要不要提车，这个就很奇怪。所以我觉得他们的素质有待提升。我这一次应该是比正常的，小米汽车APP上给的时间是提前了12周。他告诉我还有16周，现在告诉你说可以提车了，1月份可以提车。就算1月底可以提车，也是提前了12周左右。他实际上就已经把车造好了。下一次重新安排了以后，我现在小米汽车APP上已经又变成22周了。下一次我估计可能会提前16周，或者更多的一个时间，就告诉你可以提车了。我相信我应该能够赶上补贴。

做完这件事以后，又在小米店里头转了转，发现挺逗的。小米店里还雇了个小姑娘在那做直播，围着这个车拍来拍去的，介绍这个车怎么怎么样，举着个三脚架上四处摆着在那拍。后来我就问给我卖车的哥们，我说这小姑娘什么情况？而这小姑娘是他们雇的员工，每个月还是发不少薪水的，而且这个小姑娘是不背KPI的，你到底卖多少辆车跟你这个薪水是没关系的。

我说，那你是不是找了个网红回来做直播？这网红自己有没有粉丝啊？他说没有，这个不是网红，随便招了个人，长得还可以，算是中规中矩，也不算特别好看的一个小姑娘。完全用他们店里边的号，因为他店里边的账号也没什么粉丝，大概一共几百个粉丝。说每一次直播大概也就是个三五个人在这看。我说，那你费着劲干嘛？对吧，这个路子完全不对。

当然你说具体应该怎么做直播，我自己也没有做过直播带货，虽然咱们经常在YouTube上直播聊天，反而卖货从来没成功过，所以也没法给人支什么招了。总的来说，这个店里卖车卖得还可以，还在不断的招聘新人，还在不断的尝试，寻找新的方式去把这个车卖掉，也还算是生意不错。就我去的这个小米店，算是个加盟店。小米的店里其实有两种，一种是直营店，直接属于小米公司的，里边的所有员工都是小米公司的员工；还有一些这种签约加盟店，像我去的这个店。

他们大概手下有几十家的小米门店，这一堆的小米门店都是他们家的，统一签约，统一培训，统一去销售。门店里头的人，卖车的跟卖手机、卖其他设备的人是完全井水不犯河水。你问这个卖车的人，旁边的手机怎么回事，他不知道；你问这些卖手机的人，这车怎么回事，他们也不知道。是这样的一个体系。

我问了一下给我卖车的兄弟，我说你这个薪资待遇怎么样。他说他们是有一个基础薪资，完全没有任何风险的薪资，非常非常少。你甭管怎么样，这个钱都给你。我估计他们的很多社保或者什么东西都是拿这个来算的。还有一块是他们的一个绩效工资，以及卖车提成。他们卖一辆车大概提500块钱，反正不多。你想，你卖20多万的一个车提500，但他说也划算，为什么？因为毕竟车好卖嘛。

还有雷军每天在这那么努力的卖车，雷军也不要求分他们的提成，他们就只管分就完了。说原来这个拿提成的都拿到手软。而最早的时候，就是雷军刚开始卖小米苏7的时候，他们是卖一辆提200。为什么？因为有好多叫天使单，说这人连车都没见过，也没试驾过，也没有问过他们任何问题，就直接来买车来了，完全被雷军忽悠的就来买车了。说他们也可以分到200块钱，这就非常开心了。只是现在这种天使单就已经比较少了。

像我这样比较事多的人就出来了，一定要去跟他们聊半天，还要去试驾一下，还要去把车的各种功能都试一试，才能够下决心买车的人。而且这种人多了一些，当然对于他们来说也还可以。毕竟在其他的门店里头，可能直接门可罗雀，里头压根就没人看车，即使看车可能也是看半天不愿意买。所以他们觉得还好。这些销售就会去背这个KPI。像我那个销售是一个月要卖8辆车，说有时候能完成，有时候就有点难度。你完不成就要扣一点钱。完了成这个，我估计他们可能一个月也有个万把块钱的收入，各种的收入加一块，加提成什么的，有个万把块钱。大概也就是这样的一个状态。他们跟其他店比较起来，最大的这个优势是什么。

在他们家买车得排队，而且车子不愁卖，所以这帮卖车的小伙子们还是蛮开心的。他们试驾车也是卖的。我还问他，我说你们这个小米试驾车是谁的？车是小米给的还是你们自己买的？他说我们这都是自己买的，这个门店买。后来我说那门店买完这车以后怎么办？他说完成一定的试驾指标之后，比如说试驾了10个人、试驾了20个人，这个车就可以折价的销售出去。但是好像不是谁都可以去买这个车的，可能店里头内部是可以买的。这就是小米汽车的一个大概的情况。

后来我跟他商量，我说我下次能不能支个设备，跑你们店里边来录视频来直播？他说没事，你来我们这支持你，你放心来，别骂我们就行了。我们是可以允许你去干这个事的。没准过几天，咱们就驾着设备上他这直播一回，也比较好玩的一个事情。这个就是我个人去购买小米汽车的一个情况，以及小米汽车是不是整顿了中国汽车产业的一个故事。

总的来说，感觉是什么？车对于我来说还是个交通工具、出行工具，不会说我买了车就变成小米的铁粉，这个没有必要。买了个车改变信仰。另外到2025年，整个中国的新能源汽车产业也要洗牌了。因为小米汽车进入，或者小米进入任何一个行业，并不是说他就把人家搞得鸡飞狗跳就完事了。他一般进入产业了以后，会进行产业大洗牌的。你比如说他去做手机，就把当时的所有山寨手机都干掉了；他去做很多的家用电器，或者做很多小家电的时候，就把一大堆那种特别零碎的小的家电厂商就全都干掉了。

那些大的厂商需要去跟他竞争，而且在这种竞争过程中，可能也会逐渐被他挤压和淘汰掉，甚至要被小米逼迫着向这个技术进步、智能化的方向要往前走。你就不能像原来那样去挤牙膏，造这种烂东西了。那么小米去造汽车，肯定也会带来中国新能源车产业的大洗牌。

前两天咱们去讲说罗永浩是行业冥灯的，每一次看哪个行业相对比较成熟了，就冲进去，直接这行业就没有了。小米在最开始造手机的时候，其实还算是一个先行者。

但是现在其实他们选的很多品类，也都是技术很成熟、路径很清晰的品类。在这点上，跟罗永浩没有大区别。但是差异在哪呢？雷军是个工程师出身，他在工程上、在细节上的要求是很高的。而且他背后有巨大量的资本，有下面的这种米粉的粉丝团，这米粉要比锤粉的数量要大得多。

还有全国这么多的门店，以及雷系公司，就是雷军以及小米，还有金山他们投资的这些公司。这整个的产业链会一起转向，向某一个新行业进军。所以它不能算行业冥灯，只能算是行业洗牌的发令枪。现在小米这一枪已经开了，而且从2024年整个的销售情况来看，这一枪算打响了。

吉越已经倒下了，哪吒也倒下了。看看后面，2025年会有越来越多的这些车厂加速倒下，大洗牌就要开始了。我们也看看2025年之后，中国新能源汽车产业到底会变成什么样子。

好，这一期就跟大家讲到这里。下次咱们带着家伙事，跑到小米门店里边去聊天去。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天来讲一讲宁德时代的奋斗100天，又惹起争议了。

宁德时代是全球的锂电池领军人物，在全球的锂电池市场占有率应该接近40%。根据统计的时间节点不一样，有的时候是40%多，有的时候大概百分之三十几，不到40%的样子，但基本上就是40%左右的市占率。

曾经，宁德时代在中国股市上曾经达到过1万亿人民币的市值，现在稍微掉下来一点，为8,283亿（人民币），而在6月17号，突然又一条消息把它推上了风口浪尖。那是什么呢？内部突然说我们要奋斗100天。

那么，这个奋斗法叫做896，原来我们都喊996，是福报。996是什么意思呢？早上9点上班，晚上9点下班，一周工作6天。福报这话是马云说的，他说你有这机会，你就感恩戴德吧，要不然的话你就没有工作了。

现在宁王说我们896，早上8点钟上班，晚上9点钟下班，一周工作6天。而且是7级以上的员工实行，7级以下的员工，就是普通的工厂里的工人，他们是不用考虑这个的。7级以上的就是技术研发人员和管理人员，真正到11级以上的就是高级管理人员了。

而且，宁王讲了一个什么呢？就是外籍员工不强制要求，因为它里面还是有一些老外的。一旦是强制要求老外加班的话，你是会被告的啊。我记得原来华为也是这样，只要是内部开始搞加班。

都是专门要讲说外籍员工，我们是不要求的。因为你一旦要求外籍员工加班，这个事是会成为国际性丑闻的。要求外籍员工加班的，也只有像字节跳动这种愣头青，他们会跑到英国，跑到很多国家去。说来咱们狼性文化一个，马上就被丑闻曝出来了。宁德时代为什么要去干这个事呢？也很简单啊，宁德时代感受到了巨大的压力。6月7号股价崩了，直接断崖式下跌，跌了6%。那一天主要的原因呢？第一个是地缘政治啊，地缘政治是什么？电动车在全世界的供求都在放缓，很多欧洲国家，原来说我要环保的那些国家，现在说电动车这事没有那么着急，我们燃油车还可以用几年。欧美各国呢，也对于中国产的动力电池，包括非动力电池储能电池，都要加征关税。宁德时代这个事就很危险，因为宁德时代它主要的下游都是谁呢？是国内的这些电动车生产厂商。当然也有特斯拉，特斯拉呢，也只是中国工厂造的，特斯拉是使用宁德时代的电池。特斯拉在海外工厂造的电动车呢，主要用的是松下的电池，也有一部分用的是LG的电池，用宁德时代的呢，不是说完全没有，但是相对来说数量要少一些。等于甭管是美国欧盟去制裁中国电动车，还是欧美去制裁中国动力电池，嘿嘿宁德时代都是首当其冲，都要吃下来这一块。所以对于他来说压力很大，而且另外一块是什么呢？欧美现在认为，宁德时代他是有一些其他的问题啊。

什么问题？他叫强迫劳动，这个是很危险的。你说你政府补贴像比亚迪这个呢？我给你加税就完了，但是一旦跟强迫劳动挂上钩的话，那是有可能禁售的。现在美国的一些议员就在指责宁德时代强制劳动，这个对于宁德时代来说非常非常危险，灭顶之灾。所以股价直接崩了。这是一方面，就是有外部压力啊，以及周期性的一些变化。内部呢也有压力，在内部咱们还可以中国人内卷吗？咱们知道，全世界第一大的锂电池供应商是宁德时代，第二大的锂电池供应商是谁呢？比亚迪，比亚迪大概有20%多的份额，宁德时代有接近40%上下的份额。而且比亚迪的电池呢，是要比宁德时代的要便宜很多的。在国内你看卖小米车的时候，小米较高端配置的车上，苏7 Max上用的是宁德时代的电池，而小米那个低端一点的，小米苏7 Pro上面用的就是比亚迪的电池。而比亚迪呢，现在在各个方面在跟宁德时代竞争，包括特斯拉，马斯克每次来的时候，宁德时代的老大都一定要去见见，马斯克跑到国内来见李强，专门会有一个场景在酒店里头，宁德时代的老板一定要去跟马斯克坐下来吃点东西。但是现在，比亚迪也准备挤进特斯拉的供应链里头去。特斯拉在上海新建的储能工厂里头用的就是比亚迪的电池。大家注意啊，储能电池跟刚才我们讲的电动车的这种动力电池是有区别的，储能电池并不要求。

你非常快速地把这个电放出来。你可以慢点充，慢点放。动力电池是需要快充快放的，这样才有更高的功率。可以把这个车推起来吧。但是储能电池就没有这种要求。储能电池要求稳定，更多的充放电次数，充放电的容量更大。在这方面，特斯拉直接与比亚迪合作，而比亚迪也在争取与特斯拉合作，说：“你的车上是不是也可以装我们家的电池？”特斯拉现在在考虑中。所以，特斯拉内部也面临很大的压力。在这种压力下，宁德时代想要尽快推出它的固态电池，直接提高整体指标，让它充放电更快、容量更大，充放电的损耗更小，推出这样一个新的标准，让大家愿意选择我们家的电池。所以，宁德时代努力了100天，做了这样的一件事情。很多人都说，你这不就是低人权优势吗？我原来讲拼多多、深印的时候说，你看中国人搞低人权优势啊。那个时候我还不太承认啊，为什么呢？因为在整个内卷价格的过程中，我们还是为了挣钱去的。但是对于宁德时代来说，这个事就不太好说了。6月7号，宁德时代官网发了一封声明，表示美国国会议员6月5号的一封信指控宁德时态与强迫劳动有关系，这是毫无根据和完全错误的。这个是真的，已经不是政府补贴，已经不是说你的质量差或者什么这样的问题了。这个是非常严重的指控啊。

但是最有趣的是什么呢？这一篇官网的公开信只在宁德时代的英文网站上有，中文网站没有啊。这个实在是非常有意思啊，很双标，很内外有别的一个对处理方法。如果宁德时代的中国员工或者宁德时代的一些中国的客户上他网站上是看不到这东西的，你只有说我懂英文，我要在宁德时代的网站上把它设置成英文，我才能看到这封信。否则这事你压根都不知道。那么宁德时代这次事情为什么会被骂呢？第一个万亿宁王的老板叫江玉群，他呢是2023年新财富500富人榜的第五名啊。他是真的很有钱，你说他有钱，这个事跟被骂有什么关系呢？以前啊有钱人是英雄，现在呢有钱人是原罪。咱们看看他是第五名吧，前四个是谁？第一名是农夫山泉的钟闪闪，第二名呢是字节跳动的张一鸣，第三名是拼多多的黄峥，第四名是腾讯的马化腾，他第五。前五名里头除了张一鸣因为平时相对来说比较低调也没有什么消息出来，而且张一鸣的字节跳动其实是掌握舆论的，甭管是抖音也好还是今日头条也好，已经极大的掌控了国内的舆论。所以呢他没有什么负面出来。剩下几个都是负面缠身。钟闪闪他去年把瓶盖做成红的，这不是喜欢日本人吗？最后是把钟闪闪他妈都说死了，这事才算是告一段落。这黄峥你说你砍一刀拼多多，你能有什么好名声？马化腾也是一堆人说啊，马化腾你害了一代人啊。

你居然敢做游戏？这没有一个有好名声的，包括曾毓群，就是宁德时代这个也没什么好名声，为富不仁吧。那么在这样的情况下，你说员工到底开不开心，幸不幸福，这事呢其实没法统计，因为真正开心的人未必会公开展示。所以你没法去统计说老大挣了这么多钱，底下员工是不是都得到了很好待遇。但总之有一条，老板有钱了，员工感到自豪的这个年代已经过去了，现在是万恶资本的时代了。你这个老板这么有钱，还要求我们加班，这个是不对的。你看华为的任正非，从来不去排什么富豪榜，人家到底有多少钱，其实谁也说不明白。这是一点啊，第二点是什么？就是外国员工自愿，这就是明显的内外有别。其实现在中国人是看不得的，对吧？你不能光卷我们，要卷大家，老外一起卷你，凭什么外国员工自愿，我们这就必须要去卷，这个事是大家觉得很不爽的。其实所有的企业加班，刚才我们讲了，都从来不强制外国企员工去加班啊，因为强制外国员工加班是违法的，人家是要讲法的。咱们这个是另外一个情况了，但是呢原来人家都不说出来，你现在明目张胆地说出来，这个事肯定是伤害了民族感情的。第三个呢，基层员工不加班，这个其实也是让大家很不爽。为什么呢？要一起加，凭什么基层员工不加班啊？在宁德时代里头，基层员工，也就是6级以下的员工加班啊，是要给加班费的。6级以上的员工，你已经算是中层管理人员了，或者是技术研发人员了。你的加班是没有加班费的，所以说你这个已经到中国富豪榜第5名了，你是不是稍微有点太鸡贼了一点？该付加班费的，你就不允许人加班了，而且要严格控制加班时间，不付加班费的地主家也没有余粮啊，都给我坐这加班了，这个有点过分啊，有点太聪明过头了。

其实呢，也不能这么讲。为什么呢？因为你想，他现在遇到的最大的问题是要把新的电池做出来，要把固态电池做出来，而不是要生产出更多的旧电池来。你让那些基础员工加班，其实是在加班加点的生产旧电池，那些电池现在可能已经是库存了，你多生产出一点来，就多一点点的库存，占压占压资金，这事他不划算啊。所以你让他们去加班干嘛呢，那就干脆需要去做研发的人啊，你们多加一点班，这个事呢也算合理啊。但是对于外人来说，这个呵呵，很奇怪，还有是什么呢，就是加班啊，他藏着掖着不明发，而且还出来辟谣，这件事也是让人很不齿了。你说你让人加班，你就老老实实说，咱们加个班吧。但是现在他是什么样的情况呢，叫奋斗100天，这是一个口号，这个事存在没有任何问题，也有海报四处都贴了。但是具体怎么奋斗呢，896，早上8点上班啊，晚上9点下班，一周工作6天，这个事呢是各级口头传达，不允许外泄啊，不允许截屏，不允许截图，他搞了这样的一条东西。

任何人敢说，你们怎么可以搞896呢？我辟谣啊！你们谁造谣，我去告你去！这个就非常让人恶心了。而且呢，只有加班啊，既然都不能传达嘛，那么必然是没有任何奖励的。现在你固态电池最后没有发布出来，那你固态电池发布出来的时候，谁能够拿到奖金啊？或者说有一些什么样的奖励？你是不是先把东西立在这啊？他不讲这个，我们就是让你加班啊，而且不允许对外说。就是我打了你一棍子啊，你还要立正敬礼微笑，不许跟任何人说你挨打了，所以被人不耻。另外还有一个被人嘲笑的点是什么呢？就是整个的行业未来其实不明确。你真的把固态电池做出来了，把整个的电池的存储的系数往上提升了一大截，以后就能变好吗？这事不知道。原来说哎，我们大干快上，搞一个什么事，然后就有一个明确的结果。这事也行，他这个事呢，也没有明确结果。很多事情不是你努力就可以搞定的。你说你努力了半天啊，电池整个的指标上升了，那美国人就不给你加关税了吗？照样给你加呀。那你说我把电池卖贵一点，人家欧盟就不给你加关税了吗？照样给你加呀。欧美的这些电池厂商或者这些汽车厂商，他买过电池吗？人家一样不买啊，因为买了你电池，人家的车也得加税啊。所以他现在做的很多的努力呢，未必会有结果。这也是大家觉得很不乐意，要出来吐槽，要出来嘲笑他的一个原因。那你说同样是加班。

为什么有些人就翻车，比如像现在宁德时代就翻车了，而有些人呢，就觉得挺合理的呀，没什么问题啊，加班呗，这到底有什么区别？最近还有一家公司在疯狂圈加班啊，但是呢，大家都挺开心的啊。这公司是谁？就张雪峰给人报志愿的公司。现在加班，而且张雪峰专门开直播说哎，我们加班啊，咱说好了，加班早上几点来，晚上几点走，而到晚上呢，呃我最后一个啊，你们所有人都干到几点，我不管我最后一个，我到晚上12点才下班啊，而且我们都在线上，大家都可以去监督我们，因为他干嘛呢？他给高考学生报志愿，就这几天，第一事情很明确，就是高考学生报志愿，而且就这么一段时间，然后呢人家讲清楚了，老板跟着一块加，老板坐在这说，我加的班比你们还晚，你加到几点，加到10点啊，我加到12点，我一定是这个最后一个走的，跟以前地主要想让长工干活，你得干的比长工还苦才行啊，就算你不干活啊，这个地主地主婆也得假，忙的时候坐在田间地头，给长工去熬粥啊，去磨镰刀啊，你都得去干啊，这至少样子你得做出来吧。张雪峰搞的第一个，你加班我加的比你还狠，而且呢大明大亮的说出来，就这几天，加完这几天以后啊，咱补假，我们把高考志愿填报这个期间做完了，以后，所有参加加班的老师一律补连假啊，我就给让大家休息，这个也得说的很清楚啊，我没有钱发给大家，但是呢咱们前边加了班了。

后边放假，而且加班的时候说好了啊，一律不许请假。谁请假在这个时候，就属于不认同挣钱这个价值观了啊。没有什么别的大价值观，就是挣钱，因为他给人辅导一个啊。填报志愿要给1万多块钱，呢再往后又宣布了，说哎所有加班的老师一律住酒店，不要在家里住着。五星级酒店啊，一天管三顿饭。整个的填报志愿期间，所有老师通通都住在里头。该开直播开直播，该接电话接电话啊，因为你想他是发了成绩以后，到报志愿也就没几天的时间啊，那这个就没有人骂呀。第一明确的告诉你，我是为什么啊，就赶这一个，农忙也好，还是这个周期赶完完事了。第二个，我现在加班了，老板比大家加的还狠。第三个，现在加完班了以后，后边我给你补价，而且补的更多。第四个，加班的时候大家都住酒店里头啊，五星级酒店，一天三餐我都包了，而且酒店供应啊，吃的特别好，住的也特别舒服。这就没人骂他。像宁德时代这种啊，黑不踢白不踢啊，而且任何人敢说你们加班了，我还出来辟谣，没有任何奖励，最后的结果又是不可预期的，老板到底在干什么，不知道，那这不是被人骂吗。所以差异就差异在这了，大家都知道啊。我其实做过一些跟加班相关的节目，我这个人呢，并没有那么反对加班，但加班跟加班是不一样的啊。刚才我们也比较了宁德时代的加班，跟张雪峰报高考志愿班的这个加班，就是明显的两个极端。中国人呢
是勤奋的啊，我们一定要去承认这件事。咱们呢，不要动不动说一说加班了，低人权优势了。不要讲这个话，还是要有标准呢，标准是什么？我们愿意为了自己的幸福生活去加班，去努力对吧？而不是说我们愿意去为了一些完全搞不清为什么的事情去加班，去努力。甚至说，连坐在这加班干什么都搞不清楚，比如说像宁德时代这种，到哪级以上的，我们要求你留下来加班，这事有道理。其实没有任何道理，你按道理说，是你这些做研发的人啊，我给你下一个任务，你把这个东西给我做出来，你去加加班，这个事我觉得都挺合理的啊。加完班以后，在哪一天之前做出来，我们跟大家签一个对赌协议，提前多少天，我发多少奖金出来，这都挺合理的呀。也不会有人骂他。他把某一级别之上的都留下，你比如说底下这些基层员工，就是6级以下的员工，就是电池厂里干活这些员工，这些人不下班都回家了，那他们上面的主管呢，7级以上了啊，你得留下来加班。按道理说，这些主管应该是看着这些工人干活的，结果工人下班回家了，然后他的主管都眼巴巴地停在办公室里头啊，说咱干点啥呀，这种呢就属于纯形式主义了。就把这些人都留下来干嘛，以任务为形式啊，说我们计件了，你把这事什么什么事干完啊，这种该加就加呗，加完了以后你该发钱。发钱这个事情我觉得都是合理的。每一个人都会为了各自的幸福生活。

为了各自未来的好生活去努力拼搏啊，这是中国人的民族性。但是，越是这样的民族，你让他去做一些无意义的加班的时候，他们就会快速地把这种积极性、主动性直接丧失掉。有很多宁德时代的人也在小红上发笔记、发帖子说加班没什么意思啊，我一下就觉得这工厂不是我们家了，就准备想混日子了。原来呢，上班的时候，我们要努力地为自己家的工厂，为咱家的工厂做事情。那么，现在要求我加班没什么事，那我一下就觉得你是资本家了，我看着你不顺眼了，你已经站到我对立面了。他就会变成这样啊。所以，这个呢，是我对于加班的一个看法。不是加班不好，而是加班的时候，我们要把整个的意义说清楚啊。该加班该给人钱给，那么，大家会愿意为了自己的钱去加班了啊。你说不清楚，这种就属于叫病急乱投医了。宁德时代现在看这个活，就有点病急乱投医了。那你说我们把所有人都留下来加班，甭管有事没事了，固态电池做出来以后，该发奖金了，你发给谁呢？你是发给研发部门呢，还是所有留下来加班咬牙切齿没事干的人，还在那打游戏的人，你都给人发一遍奖金。所以，这个事就做得稍微有一些欠考量吧。这就是今天咱们讲的宁德时代奋斗100天惹起整个舆论哗然的一个故事。好，这个故事今天就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣的朋友加入。

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