大家好，欢迎收听老范讲故事的Youtube频道。今天我们来讲一讲 clawdbot，这个热潮是停下来的时候了。

clawdbot热潮与频繁改名风波

clawdbot 热潮已绝对超出了想象。今天clawdbot第三次改名，前面还改过一次。它最开始叫一个m开头的词，我忘了。咱们熟悉的clawdbot，实际上已经是第二个名字了。这个名字怎么来的？就是在 Anthropic 的 Claude code 里头，有一个红色龙虾的一个图标，他照这个思路来的。

他这个叫clawdbot以后，Anthropic说你不行，给你发个律师函，你侵权了。然后就改了叫 moltbot，叫这个名字的意思是脱壳。大概也就用了一天多一点的时间，20多个小时，说这个产品叫做脱壳的龙虾。今天我再去看，说又换名字了，叫 Openclaw。

改了这么一个名字，我说这你不能天天改，每天用改一名字，这玩意大家怎么使？因为软件这东西改个名字挺麻烦的，很多的名字就不一样了，文件找不着了，各种一致性还是挺麻烦的一个事。但是人家就给你一天改了三个名字。

云厂商的反应与部署成本

clawdbot爆火大概已经有四五天了，X上面还在热烈的讨论。每个人都在讲，我给家里头设备改了这个东西了，我准备让这个clawdbot去炒股票了，或者是去做Airbnb的客服了。

各大云厂商也都动起来了，腾讯云是第一个喊出来说我们直接推香港的主机和新加坡的主机，你拿着这主机以后，你就去装clawdbot就完事了。它那个主机大概是不到10刀一个月，还是挺便宜的。你在新加坡装这样的东西的话，你使用这些产品也都没有问题。但是你如果在香港的话，我没有太看明白他们是准备怎么去接OpenAI，怎么去接Anthropic。反正上来就开始推这个。

但是腾讯的路子绝对没有阿里来的野，阿里就直接上了一个特别特别野的路子：clawdbot新主机一整年68。我早上去申请去了，他是这样，65一个月。这个机器如果我申请在北京、申请在这个杭州，都是65一个月，一年大概是600多块钱，还是有点折扣的。但是有一个地方的机房打一点几折，打完折以后一年79，是美国的弗吉尼亚机房。再加上一个其他的优惠券，叠加一下就是68一年了。但第二年大概就是600多，这个要一定要小心。但是你开账号的时候，他可以允许你不打那勾，就是第二年自动续费。

部署起来还是挺麻烦的，而且我在国内也没有备案的域名，所以玩了一上午，最后还是把这个主机给退掉了，5天无理由退款。大家如果有兴趣想玩，也可以去试一试。但是如果你真的想不起来要用用它干什么，自己也不是特别熟悉云主机的这种操作的话，就别费劲了。

阿里云还写了非常非常详细的文档，告诉你怎么去配置iMessage。它配置iMessage的方式是这样：它的主机肯定是Linux的，但是它可以用一个叫 tailscale 的东西，去把这个imessage的映射到一个你自己本地的Mac电脑上，可以通过这样的方式给你发imessage。然后怎么接飞书，怎么接钉钉，还有接QQ和微信的方法。但是这些方法就不是阿里写的文档里了，因为这个事是不允许的。外边也有一些流传的，有没有人敢用我不知道，但是用这种接这个QQ和微信的话，有可能会被封号，所以一定要小心。

模型厂商的跟进与都市传说

模型厂商也很疯狂，国内的模型厂商都给出了叫 “code plan”，就是专门的这种编程套餐，专门写了文档，教大家如何将自己的模型配置进这个clawdbot里头去。mini Max 是最逗的，你去买它的code plan，可以抽奖抽Mac mini。如果有人说我一定要用一下，你可以上那去抽去。

而且这几天，各种的都市传说也是越传越邪乎了。有人说拿龙虾这个——咱们就管它叫龙虾吧——去炒币炒股挣了多少多少钱；还有人说龙虾自己突然就说话了。这种好多就是都市传说，也没有一个特别明确的证实。因为龙虾上面跑的最好的大模型叫做 Anthropic Claude 4.5 Opus，这个模型其实不擅长炒股炒币，在这一块上，可能Deepseek还要比他强那么一点点，因为前面他们做过比赛嘛。但是传这样的故事，反而有人愿意信，而且有流量，所以这样的都市传说很多。

clawdbot到底是什么？

clawdbot为什么这么火？它到底是个什么东西？按照我使用了三天的感受，clawdbot就是一个个人的AI操作系统，这就是操作系统了。

龙虾给了普通人一个全时接触AI，并且解决各种问题的可能性，它从来不下线嘛。现在的Anthropic的Claude 4.5 Opus已经非常非常强大了，其他的OpenAI的CHATGPT 5.2、Gemini 3，还有国内的话，可能没有他们那么聪明，但是基本上也能用。所以大模型本身已经足够强大了。Claude code这样的这种产品，包括像Codex这样的AI agent系统，其实也已经很强了，它基本上是可以把你日常的任务给你解决掉。到了该出一个操作系统的时候了，clawdbot这样的一个产品，或者大龙虾这样的一个产品就出来了。

为什么说热潮该停了？三大核心问题

但是已经有点过热了，开始造成一定的损失了，所以为什么咱们这个标题说热到现在已经差不多该撤了。

1. 管理权限漏洞

clawdbot有一个什么特别大的问题？就是它的管理权限是有漏洞的。不少技术论坛将clawdbot称为安装了一个大语言模型界面的木马。因为一旦启动，它几乎不再询问用户任何许可，就自动行动了。Claude code执行操作之前，还要询问权限，你让不让我用？而这个大龙虾就什么也不问就生干。

而且大龙虾是缺乏身份隔离的，它基本上只有一个账号，进去了以后它就给你所有权限。你像咱们操作系统，就算是个人操作系统上，你也是分管理员账号、普通账号，还是一个什么样账号，它是分开的。大龙虾里头就是一个账号，所有人都是共享同等的访问级别，随意操作任何的敏感数据，这很吓人的。甚至现在有Mac用户直接试用了以后，收到了大量的访问密匙串的弹窗警告。

2. 部署复杂度极高

这个东西本身很难部署，虽然开发者宣称一行命令即可安装。这个东西确实有，就是你到Opencloud.AI这样的一个网站，你进去了以后，你可以去看到一个curl开头的一个命令。你只要在macos电脑或者在Linux电脑上执行这个命令，咵就给你装上了。装完了以后，后边配置还是挺麻烦的，不是那么容易的。

至于说到云主机上装，或者到其他主机上装，这个过程非常非常痛苦。我这几天为什么更新的也不是那么高质量？就是因为花了大量的时间在折腾这事。大部分的非资深用户都感觉到，这个大龙虾上手的过程非常不友好。不要相信那些云厂商所谓的镜像一键安装，云厂商向来是很高冷的。虽然他们也追求易用性，但是云厂商的易用性是针对云计算运维工程师来说的，绝对不是针对普通人来说的。

完整配置涉及了很多的API密钥、安装环境依赖、配置消息渠道的这种机器人等等，步骤繁琐很容易出错。还有文档非常非常的不齐，差非常远。Web的这种控制界面极其丑陋，而且极其简陋。它里头大量的这种设置，一旦把它装完了以后，它有个Web界面可以配置，那个界面特别难使。而且找着找着发现，我要配这项里头没有怎么办？他们也特别省事，直接把这个配置文件拎出来，说你直接在这改吧，我们就没做这部分。

3. 架构极其粗陋（代码味）

热度绝对爆表，很多小白冲进来尝试，那肯定也很多人来骂他嘛。它的架构极其的粗陋，或者叫粗鄙。大龙虾存在着很浓的代码味。怎么讲这个意思？就是体验有惊艳的地方，但是项目本身糟透了。整个东西充满了 vibe coding——随意堆砌、结构缺失的这样的一个感觉。不看代码，光闻就能闻出来这种代码的味道。

配置和状态散落在多个重复的文件里头，模型列表管理混乱。而且它这个系统实际上正常只有一个默认模型，还不像其他很多系统有多个模型，你可以切换，或者说可以在同一个任务里头使用不同的模型。它就上这一个模型，但是配置起来非常费劲。很多惊艳的功能，都是归功于Claude 4.5 Opus很强大。你觉得这东西非常非常棒，但是是因为人家模型好。这个架构好像根本就不存在，压根就没有进行过很详细的这种架构设计。

有人讽刺说，估计是藏着1,000个以上的漏洞，不过在你发现之前，已经重构了好多遍了。因为他这个创始人就非常快速的在迭代这个代码，反正后边是有vibe coding嘛，都是很多code在写程序，他那个代码非常非常快的在改，但是改还是很烂，而且我觉得可能改不回来。UI设计饱受诟病，终端界面追求的花哨动画，而不是实用的信息。项目结构混乱，扩展性差。有人呼吁进行模块化改造和安全审计，但是我估计他未必整的回来这个东西。

个人电脑变“肉机”的风险

对于个人电脑危害极其强大。大龙虾的运作模式引发了安全专家对于普通用户系统变成 “肉机” 的担心。什么叫肉机？就是你这个电脑被人破解了，然后黑客可以冲到你电脑里头，再利用后台直接控制你的电脑去做事情，这玩意叫肉机。而大龙虾基本上就是一个木马程序，上来了以后你的电脑就肉机了。

当用户在本地以极高权限运行这样的一个AI代理，无异于给自己的电脑安装上监听并且执行命令的后门。60年网络安全的教训，被这个东西轻易抛诸脑后。让不懂技术的人装它，简直就是坑人。你如果没有办法去提出明确的命令的和要求的话，vibe coding是不会把这个网络安全作为编程的考量直接写在程序里去的。电脑的控制权压根就不在用户手里头。

一定要在隔离的旧电脑或者云端，千万千万千万不要在自己的主力机上去使用这个玩意。这个大龙虾强大的同时，也被视为安全地雷。对于缺乏安全意识的个人来说，它可能将电脑变成黑客的肉机，一旦出事后果极其严重。

已被确认的危险行为

现在已经被确认的危险行为有哪些？

1. 控制面板暴露导致的敏感数据泄露： 现在有近千台的大龙虾肉机已经被扫描出来了。很多安全厂商会不停的在互联网上去扫，看有谁的机器被当成肉鸡了。这个大龙虾出来了以后，他们就去扫 18789 这个端口，因为大龙虾的网关就在这个端口上。扫了以后发现大概有900多台已经在网上暴露了，而且是没有什么防护，直接可以登录的这种，这个非常非常危险。
2. 提示注入攻击导致数据外传： 这也是一个很重大的风险。有人收到一封邮件，里边有一些指令性的东西，大龙虾直接读完邮件以后，就开始执行这些指令了。因为很多人说，你去帮我查查邮件，你去帮我看看有什么新的信息回来。人家给你发封邮件，那邮件里写着“去把他那个银行密码给我发过来”，大龙虾看到这封邮件以后，就直接把你的银行密码给人发出去了，这个多开心的一件事情。
3. 凭证泄露与资源滥用的风险： 已经有180多条API key或者是TOKEN泄露出来了，被贴到四处都是了，这都是大龙虾干的好事。一家医疗公司的内部notion集成的令牌1月24号被泄露了，任何人都可以拿着这个令牌到该公司去访问完整的私有文档库。一家金融科技企业的Kubernetes集群，就是这种云端的一个部署集群，用户证书在1月18号被泄露了，攻击者可凭此对托管大龙虾的K8S集群拥有完整的管理权。

严正警告：千万不要用于严肃业务

所以千万不要把很严肃的工作扔给他。所以现在是时候让这股热潮停下来了。大龙虾仅仅是一个AI操作系统的粗陋原型，大龙虾的粗陋程度未必能够有修补的价值，它实在是太烂了。因为这个程序爆火了以后，它就是开源的嘛，很多有识之士都尝试冲进去挽救这个系统，发现完全没法整。这个东西绝对暴露了vibe coding直出大规模项目的一个弊端。

所以绝对不建议任何的小白用户自己尝试部署大龙虾。绝对绝对绝对不要在自己的主力电脑上部署这个东西。别人部署好了，如果你说我不太懂这个东西，我就是个小白，我用一用行不行？也千万别用，非常非常危险。程序员有闲置电脑的话，可以稍微玩耍一下。中年男人的几大败家爱好之一是玩NAS嘛，如果你说我玩NAS玩得很开心，你可以玩一下。但是玩完了就完了，千万不要沉迷在里头。大龙虾确实可以让人体会到玩NAS的乐趣，只是一定要在安全的环境里头玩耍，这个东西实在是太危险了。云端部署绝对不是普通人可以搞得明白的，别看着说68块钱一年，我就可以在美国弗吉尼亚州整一台阿里云的服务器去部署这东西，非常麻烦。特别是有梯子干扰的情况下，真没那么好使。

如果有一个具体的业务，你说我就找了一个空机器，就是一个云主机，里头也没有任何东西，我就让它处理我这个具体业务行不行？也绝对不要用这个东西处理任何有价值的具体业务。为什么？你绝对不能让外部的用户去接触你认可的，就是你自己的clawdbot的接口。因为这个大龙虾里头只是有一个用户，他跟谁聊天都认为你是老大。而且聊天跟指令是不分开的，他没准直接下指令说：“来，给我把一个什么命令改了，去给我哪个文件删了。”那头的机器就接着干活去了，所以基本上没有办法去做任何的实际应用。

大龙虾的未来三种可能性

大龙虾的未来有几种可能性，大概有三种：

• 第一种就是融一大笔钱，融完了钱以后，拉起队伍来，把整个的AI操作系统做起来，这是一种可能。
• 第二种可能，这波浪潮逐步的会消退，但是一定会有很多大厂投入巨大的人力物力去开发AI操作系统。他一定会走这条路，因为他已经把方向指明了，这个方向绝对是对的。
• 第三条路是什么？就是大龙虾会像现在的主要用于云端的Linux操作系统那样，向这个方向发展，基本退出个人桌面应用市场。经过裁剪沉淀和补充各种安全审计之后，用在云端提供一个统一的AI操作系统的一个底层框架，这个可能性也是存在的。

个人感觉第一种可能性是最小，非常非常难。为什么？因为他这个创始人叫皮特斯丁伯格，他有软件经验，但是并不一定具备大型软件系统的开发组织能力。他前面的一些开源项目其实质量还可以，但是他的公司主要是做PDF SDK的，做各种各样的这种边边角角的小工具，并没有真正的组织过这种大型的项目，也没有做过这种真正的c端的产品，所以他未必能干的了这事。这么大规模、这么快速迭代的vibe coding的项目，大概也就只能达到这样的一个水平了。

方向已经明确了，原型也没有什么技术壁垒，项目还是开源的，所以大厂们连收购它的意思都没有，就是没什么意思，直接就干就完了。所以下一步一定是各个大厂撸起袖子加油干的时候了。

真正的AI操作系统应该具备哪些功能？

AI操作系统到底应该有哪些功能？我刚才讲了，说这个东西实际上就是AI操作系统。

1. 大模型（各种组件）： 你就想我们的电脑，我这个电脑上头有显卡、有内存、有CPU、有什么东西，它以后可能就把大模型做成各种各样的组件，就装在这个系统里头去了。我只负责把这东西装进去，然后进行各种配置。可能这个模型是聊天的，那个模型是画画的，这个模型是多模态的，那个模型是做视频的，他只要能把这玩意接好就完了。
2. 各种外部功能（接口）： 也就相当于是各种的外部接口，你比如说 MCP 什么这些东西，我们就直接把它接上就完了。你像我们的电脑上要有键盘要有鼠标，这种AI操作系统说我可以去接这个地图的MCP，我可以去接基模或者什么其他这种MCP，我又可以通过这种各种MCP把这个功能再加上。
3. 软件与技能（Skills）： 电脑里头除了操作系统，除了刚才我们讲的接口配件和这个里头的这些东西之外，还需要什么？各种软件和功能嘛，现在有skills，也可以把这些软件功能都凑齐了。
4. 用户界面（人格化）： 用户到底需要通过什么样的输入输出的接口去跟这个电脑打交道？人格和名字就是跟它打交道的过程。我这个接口可能不是一个手机界面，不是一个窗口，不是一个聊天窗窗口，而是一个人。这个人是个虚拟的人，这个人他可以通过一个界面跟你聊天，可以通过语音，可以通过视频。
5. 存储与记忆： 我们需要把信息、文件、目录这些内容之间的关系限制，要把它存下来，还可以进行一些矢量索引，这个也是AI操作系统需要有的。
6. 权限管理与安全性： 谁有权利干什么什么事情，有没有访客？这个是非常非常重要的，这一块大龙虾压根没错。然后兼容性，模型升级了，有新模型进来了，有新的接口了，有新的应用要进来了，我们需要有一定的兼容性。还有是容错性，我们没法保证这个大模型每次回来的内容都是对的。

所以这个就是未来的AI操作系统，而这一个里头，虽然这个大龙虾并没有把所有的功能都做全，但是它已经把大的架构给大家搭出来了，所以以后这个玩意大概就长这样。

谁能赚到AI操作系统这笔钱？

那么谁能够赚到AI操作系统这笔钱？这个可实际上是我们要去思考的。大龙虾这帮人未必赚得到这笔钱，我个人觉得他们可能够呛。

• 微软、苹果、谷歌： 这些老牌的个人操作系统厂商，一定会努力去做，但是能不能做的出来，那是另外一回事。微软的包袱实在有点太重；苹果前面缺课缺的太多，它整个在大模型这一块就没有跟上趟；谷歌应该是在里头跑得最快的一个，技术能力又强，大模型也强，它应该肯定是可以的。
• OpenAI： 应该会加入到个人操作系统的这种竞争格局之中来。
• Anthropic： 应该会出企业级的AI操作系统框架，应该现在距离直接出AI操作系统，Anthropic应该已经就差一层窗户纸了，捅破了也就做出来了，因为现在做的大龙虾底层全都是他的。
• Meta： 手上有Whatsapp，有Facebook message，也是有巨大的机会的，只是还需要看他们后边大模型的战略路线到底怎么走。
• XAI： 不太好说，有可能行，从他们现在的产品结构和人员规模来说的话，还需要努力。
• 中国厂商： 华为、字节、腾讯、阿里应该是有机会的。据说第二版的豆包手机也快要出来了。

总结与建议

这就是我们今天要讲的大龙虾，大家还是要稍微小心一点，能不装尽量不要用。

总结一下，clawdbot改了3次名字，但是我们就管它叫大龙虾吧，或者叫clawdbot吧。我们终于找到了AI操作系统该有的样子。目前的clawdbot只是一个极其粗陋、极其粗鄙的vibe coding做的AI操作系统的原型。但是这个原型里头，麻雀虽小五脏俱全，该有的大部分东西都有。虽然说它没有安全系统，没有用户管理系统，就是缺权限系统，但是最核心的东西它有了，就是 人格化的界面，这个非常非常重要。

最后提醒大家，非必要尽量不要去安装和使用大龙虾，实在是太危险了。新的AI操作系统大爆发应该即将到来，可能也就是在今年的二季度就会有大量的大厂的AI操作系统就上来了，大家可以拭目以待。想要尝试任何的一个AI工具都没有任何问题，但是一定要想清楚，我到底要用这东西干什么？如果你想不清楚，就别摸这个玩意，别摸我。为什么？因为绝大部分的AI工具现在都没有那么聪明，都挺危险。大概就是这样的一个情况，这就是咱们今天讲的故事。

小米又出车祸了。老范退车了没有？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。每次小米发生车祸呢，都会有人来问老范是不是去退车了，因为老范定了小米Yu7，到现在还有16周提车，估计在年底之前能提吧。也有人给我留了评论了：“老范，你的频道‘智商筛选器’话题又来了，靠这个话题可以筛选一下大家的智商够不够。”那咱们呢，就稍微讨论一下。

首先回顾一下，事故是在什么时候发生的？10月13日凌晨3:18，这个呢是警方通报的时间，也有一些报道呢是3:16，应该在凌晨的一个时间点吧。位置呢是成都天府大道南段，靠近天府五街路口。我虽然去过成都几次，但是你问我天府大道到底在哪，其实我也说不太清楚。车辆呢是一辆小米Su7 ULTRA，是Su7里边最贵的，50多万的版本。

超速行驶，它速度非常快，有些报道呢写的叫“超过100公里每小时”，也有一些报道呢写的是120公里或者150公里，目前呢并没有一个官方数据。其实这种数据小米后台肯定是有的，但是你要公布之前，肯定还是要去通过官方来确认的，不能自己就出来说了，这事是不行的。天府大道的限速是80，这个是妥妥超速，而且是要扣很多分的那种。

还有呢就是酒驾，这个事也是确认的。有代驾的聊天记录，就是这个人上车之前呢，跟代驾去进行了沟通，说是不是需要代驾，他最后还是坚持自己把车开走了。其他车辆的行车记录仪呢，也记录了这辆车辆在出事之前发生了漂移、摆动、甩尾这样的一些动作，然后就失控了，还撞了一个其他的车，最后是穿越了中间的护栏，撞到了对向的绿化带上。撞到绿化带以后呢起火，有人尝试救援，但是呢拉不开车门，也砸不开前挡风玻璃，最后呢救援失败，驾驶员丧生。大概前因后果就是这样的一个事情。

现在呢，已经有很多段参与了救援的路人访谈被流传出来了。有人呢先听到了车主大吼了一声，就是在车辆发生漂移和侧摆之前呢，他大吼了一声，但是具体吼了什么也说不太清楚。因为咱们的行车记录仪通常是只记录一个影像吧，声音的话可能车内的会记录的多一点，车外的其实记录不了太清楚。反正说是他大吼了一声，然后车子就开始侧摆漂移，就发生事故了。

开始救援的时候呢，司机就已经完全没有反馈了。外边人喊说“你醒醒，你去把这个车门打开，赶快跑”，这个司机是一点反应没有。一开始呢，救援的人发现车尾部有噼啪声或者叫爆燃声，疑似呢是车的尾部或者是后部的电池先开始着火了，或者发生爆燃了。车窗呢，后边车窗是开着的，但是呢有火焰窜出，所以并没有办法打开后车门，也没有办法通过后车窗把手伸进去开前车门。前车门呢是打不开，有些人去尝试拉这个车门，完全打不开。车窗呢，有些人说是很努力的砸，砸不破，但是也有报道说最后还是砸开了前车窗，但是砸开前车窗以后也是没有办法开门。后来呢是前部也开始着火了。

电池着火这个事，你拿水什么是扑不灭的，车上这种小的灭火器你拿它也是没有什么办法的。所以这些救援的人呢就纷纷退散了，因为你再把自己烧着，或者再把自己的车烧着，这事就不划算了。最后呢是消防队到场，通过灭火器和高压水龙压制了火势以后，用切割器把这个车门切开，但是呢切开的时候司机已经死亡了。

先说事故本身吧。现在呢，小米给出的标准答复是什么？就是等警方的调查结果。这个其实是一个相对比较聪明的回答方式，你现在解释半天，万一跟警方的不一致，或者警方想做一些其他解释，这个就会容易出问题，所以就是等警方处理就完事了，不要在这个时候做任何画蛇添足的事情。

小米客服呢，最近肯定也是接到了很多电话。抖音上呢有一帮人是拿着电话给小米客服打电话，就去问他说你这个车门到底打得开打不开。现在客服的标准回答是这样的：车辆检测到碰撞以后呢，会自动解锁，解完锁以后就是可以从外面把这个车门打开的，是从里从外都可以打开。但是这一点呢，是稍微有一些问题，为什么？因为小米Su7外面是没有机械门把手的，里边有。里边的机械门把手是在车门的底部，特别靠下的位置。为什么装在那呢？你说外边人，你就算是把玻璃砸开了，你要想把手伸进去摸到这个车门最底部，摸到这个机械门把手把门打开，也是很费劲的。这个车门你是不能随便开的，你如果随随便便就让人把车门打开了，还有可能发生一些盗抢的风险，所以这个设计的就稍微有点别扭。

还有一点呢，就是小米Su7也好，Yu7也好，它是有自动落窗功能的。就是当发生碰撞以后，如果你的车速降到5公里以下了，或者是你车已经停下来了，四个车窗会降落下来，自动的。警方当前的通报是什么呢？驾驶人叫邓某某，男性，31岁，涉嫌酒后驾驶。其他的都没有出来说，撞碰撞的时候多少速度，或者是一些其他的问题都没有说。像这种智能车或者叫电动车的事故呢，相对来说是比较容易认定的，因为所有的数据后台都有，警方只需要调出后台数据，再进行一些现场勘查的话，应该比较容易去确认事故责任吧。

咱们来说一下解锁的事情。真正很多人关心的不是说酒驾了、超速了、他发生事故了，大家真正关心的是发生事故以后为什么门打不开。这种隐藏式门把手呢，确实是有问题的，这个咱们要承认。现在呢工信部也发了文下来了，以后再造车不允许用这种完全的隐藏式门把手了，即使你设计隐藏式门把手，也需要在车外留出机械门把手来，你能够把车打开。现在是有这样的要求，但是呢，以前已经造好了在卖的车，他就不再去要求你重新去召回去改了。所以呢，小米Su7这个车就是不行，万一真发生事故了，车外就只有电子门把手，没有机械门把手，这个确实是有问题。

Yu7是有机械门把手的。Yu7那个车呢，你从外边看，他那个车门把手也是平的，人走近了以后呢，那个门把手下面会翻上去，你拿这个手去抠这个东西，因为我去试过，他就是个机械的，你抠完那门自己就开了。所以应该也是吸取教训了。Su7呢，车内有机械门把手，但是在四个门的最底下，应该是最下边有一个杂物箱，那里头有个机械门把手。刚才咱们也讲了，为了防盗抢，你从车外边砸开窗户，你都够不着它。

现在具体碰撞速度不知道，A柱呢其实基本上没有太大的变形，如果太大变形的话，那车窗直接就碎掉了，甭管是前挡风还是侧面的车窗玻璃就应该直接碎掉。现在看到的所有流出视频上呢，甭管是前挡风还是侧窗玻璃都是完整的，砸了半天都砸不开，非常非常费劲。玻璃虽然没有破碎，但是呢小的这种变形可能性也是存在的，因为车门如果稍微变形一点，它有可能会挤住打不开，就直接卡住了。这么高速度，一切都有可能，这块也只能等警方的通报，现在咱们在这瞎猜没有任何意义。

小米客服现在统一的答复就是，解锁后从车外能打开。但是呢，前提是什么？就是你的小电瓶可以供电，因为它前面是一个电子门把手。如果你的小电瓶断掉了，或者小电瓶跟前门之间的一些连接发生了一些故障的话，那你是打不开的。这么高速度的碰撞之后，这个小电瓶跟车门之间的连接到底怎么样，很难说。因为后面的窗户是降下来了，后面应该也确确实实是解锁了，但是呢救援的人并没有尝试去开后车门。这种车子也不能怪救援的人没经验，现在我们遇到很多这种电动车，我们都不知道这车门怎么开，每个车都不一样，不像以前的这种汽油车似的，你虽然设计的门把手不太一样，有往里摁的，有往外抠的，但它毕竟都是机械的，大家还能看到，而且那个车门把手一般都设计的比较明显。但是电动车你遇到一些新车，你真得猜半天这个车门到底怎么打开。所以大家尝试去开前门，但是并没有尝试去开后门。但是后门的窗降下来了，所以有可能是什么呢？就是它解锁也执行了，后窗也降下来了，但是呢前门整个的电路断掉了，所以前窗没降下来，而且呢这个前门也打不开。这只能是猜测，因为没有警方通报之前，咱们除了猜测之外也做不了其他任何的事情。

解锁功能呢，刚才咱们也讲了，它本身是很矛盾的。如果意外解锁，其实有可能会更不安全。你从车门外头可以解锁的话，第一个有盗抢风险，有可能被人抢劫。第二个落窗，你看它也规定了说，必须是时速低于5公里每小时的时候才会自动落窗，为什么呀？它怕把人甩出去。你如果发生碰撞了，速度还很快，嘁哩喀喳把窗户降下来了，那人有可能就出去了，这个也是非常非常危险的。所以呢，这个锁定跟解锁它必须是要恰到好处的，要有一个平衡点，不是说你随随便便就给它解开就完事了。

小米Yu7呢就采用了机械门把手，但是呢没有做任何宣传。小米Yu7从来没有宣传过它是不是机械门把手，我也是到现场试了以后发现这是机械门把手。后来那个卖车的人说是，这东西是机械门把手。我说那你们怎么不说呢？他也只能是故作高深的朝我笑了一笑。其实大家都明白怕什么，怕这些Su7车主找他去换车，或者找他去维修去，因为那玩意没法维修，或者维修的成本非常高。所以呢，Yu7虽然上了这些门把手，但是不说。

最后呢，人到底是撞死的还是烧死的呢？这个没有任何证据，咱也不带节奏。有些人上来就带节奏：“一个人被活活烧死了”，但是呢去救援的时候并没有着火，而且怎么叫，在外边是叫不醒这个人的。你用这么高的速度去撞一把的话，这个人到底是一个什么状态，其实我们现在也没有办法下任何结论。

然后是着火。这个车呢是Ultra车型，肯定是最贵的车型。最贵的车型里头装的呢是宁德时代的三元锂电池。三元锂电池是比较容易着火，磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池要高。但是三元锂电池呢，它的能量密度更大一些，所以高端车型上一般都使用的是三元锂电池。虽然采用了电芯倒置，也就是这个电池是朝下的一个位置，但是呢，你在这么高的速度上，而且还穿越隔离带，从这边跑到对向车道上去了，你的底盘肯定是被刮了很多次的。在这种情况下，发生各种事情的可能性都是存在的。因为所有的安全措施都不是为了应对这样的情况来去设计的。如果说我们要保证这种情况也能够安全行驶的话，那这个车的重量、车的成本就不是现在这个样了。

下一个问题，他为什么总是小米呢？小米的质量到底怎么样？到底行不行呢？其实呢，这一次的事故跟小米的质量关系不大，没有什么安全措施是为超速跟酒驾设计的。为酒驾设计最多也就是说你喝了酒，我给你做个酒精检测，发现你喝酒了以后我就不开车，这个是可以。但是呢，你如果真把车设计成这样就没人买了，肯定是会影响销售的。所以这个事跟本身质量没关系。

但是只要小米出事故，小米的股价还是反应很灵敏的，当天暴跌了7%，这个真的是暴跌。只要车子卖的足够多，各种奇葩的事故其实是不太可能避免的。这么多车在街上跑着呢，就算你不撞别人，还有别人撞你呢。你把车设计成什么样，车造的再结实，你也备不住人家超速，也备不住人酒驾。而且Su7 Ultra这车动力还特别足，最后大吼一声的时候到底在干什么，谁也搞不清楚他。所以小米没法为这种事情去承担什么样的责任。你说我大吼一声，然后我们就把车子限速了，有人希望自己的车子是这样吗？没有吧。所有的安全措施在150公里每小时的时候发生撞击，是否能够保命、是否不着火，也都是要看几率的。这个都是有几率可以让他救下来，但是呢也没有办法保证说每一次这样的事故都能把人救活，这个大家一定要去理解。所以当车子卖的多了，出严重交通事故的几率一定会上升，这是必然的。

但大家还是觉得，小米的事故好像比别的车多，对不对？是不是有这样的感觉？其实我也有。普通车比如说像大众、福特、丰田，你说他出不出车祸？他也出。那为什么大家没有觉得经常出车祸呢？这些车他没有传播力，大家见怪不怪了。“这边有一大众撞车了”，这种内容放到互联网上，它传得起来吗？它传不起来，这有什么新鲜的。你可能迈巴赫撞个车，大家还愿意传一传，丰田撞个车谁愿意传这个呀。如果有人真的相信这些传统车从来不发生车祸的话，那么请先点个赞，然后呢就离开，不要再回来了，您的智商呢确实不太适合本频道。

车祸有传播力的品牌通常是怎么处理类似的事情呢？首先，国产新势力，这些车如果发生事故，特别是自燃，自燃要比这个前头咱讲这交通事故要恶劣的多，车没开你自己就着了。前两天是阿维塔，也是装的宁德时代的电池，在宁德就在这个城市里头着火了，还把周围的几个车全给烧了。自燃了这个肯定是非常恶劣的。国产车呢一般采用的方式是盖布，拿一布把它盖上，删帖，谁敢发这帖我给你删了。然后呢向各个社交媒体平台投诉，让所有这些内容都下架。他们用这样的一个方式。所以呢，对于这些品牌的报道都是什么呢？就是“某国产新势力”或者“某国产著名新能源品牌”发生了车祸或者自燃。你只要敢说它的牌子，马上就投诉你。这个是国产新势力，特别是“遥遥领先”他们家比较喜欢采用的策略。比亚迪其实也爱干这种事情，反正就是品牌不露出，甭管出什么事，把内容都收拾干净就完事了。

那么有不这么干的吗？有，特斯拉跟小米就不这么干。出事你就报去呗，有责任我们就认，我们都听官方的，官方怎么认，我们就怎么去配合。特斯拉跟小米基本上走的都是这一条路。有人带节奏呢，肯定有，别太过分，你随便说两句也无所谓，过分了呢我就起诉你。这一次小米的车祸也是如此，到目前为止没有官方结论下来，所以呢小米也在忍。等这个官方结论下来以后，有上来说你把人活活烧死了，你就等着收小米的律师函就行了。小米的律师团队、法务团队也是很庞大的。所以他们呢一般就是别太过分，我就懒得理你，你太过分了，等这个官方的鉴定证书下来以后，我去挨个起诉。

特斯拉的车祸报道其实也是很多的，大家仔细去翻一翻以前的这些报道，就会发现特斯拉也是经常出事了。小米原来经常出事是什么呢？出了事人活下来了，小米叫“绿化带战神”嘛，上去了以后，这个车主还要蹲在旁边照张相发个朋友圈，原来经常报道这种事情。你说其他的车不上绿化带吗？不着火吗？照样着，只是他把这个帖子都删了。也有人抱怨过，你说我买了一辆“遥遥领先”的车，稍微发生点事故，我在这正想炫耀一下我挺安全、我没事了，直接视频被投诉下架了。我们想宣传一下你挺安全的、救了我一命，那不行，你只要是宣传我这车出问题了，我通通给你投诉下架。

所以这个策略不一样。小米跟特斯拉这样的处理方式未来会怎么样呢？其实大家慢慢会习惯下来，就会慢慢的变成跟福特、大众、丰田一样，见怪不怪了。这个呢其实有点像什么？有点像脱敏过程。有些人过敏，我只要看到小米着火了，我就过敏，我浑身不舒服，然后我就要四处出去骂人，我要出去发泄一下，有这样的这种应急反应。时间长了呢，有些人可能慢慢就适应了。特斯拉现在其实已经逐渐脱敏了，现在特斯拉的这种事故报道传播力已经下降了。小米的路还比较长，因为雷军在前面把这个调性拉的太高，做了这么长时间网红，所以呢现在你去骂雷军、骂小米都是有流量的。你现在骂特斯拉、骂马斯克有流量吗？已经没有那么多流量了，没什么意思了。雷军呢现在退出了网红之路，他现在虽然还在发微博，有时候发个小视频，但是基本上已经不做直播了，不按原来那个路子走了。在这样的情况下的话，这个脱敏的进程呢会加快，但是这个过程还是很痛苦的。

下边有人说，老范是不是买了小米的股票，只要说小米不好，你就一定要出来骂人。这个事呢是这样，首先要跟大家明确，我从来不敢碰小米的股票，看都不敢看的那种状态。小米的股票本身太妖孽，基本上没什么逻辑。小米的商业模式呢，其实也并不讨喜。虽然呢它是有互联网因素在里头，但是呢它传统制造业的成分太高。互联网的因素是什么？你必须是要利用数据、利用网络的渠道去进行传播、去进行销售，小米有这些东西，但是呢它缺乏一个什么东西？就是互联网的企业你必须有高利润，小米又没有高利润，小米的利润都是按照传统制造业的利润去走的。但好在是它还挣钱，它不像是其他这些国产新势力似的挨个赔钱，它至少它是盈利的。

但是这个商业模式呢并不讨喜，而且小米有时候这种小聪明呢，也不让人喜欢。比如小米17这波操作，我就看着很不舒服吧，非要蹭人苹果17，说小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max，后边加个背屏，反正我是觉得很烦。当然小米呢宣布了销量，说销量确实喜人。有人说这真的假的呀？大家注意，小米是一家港股上市公司，它不是A股上市公司。在港股说瞎话、吹牛是要上税的，不能随便胡说八道。你最后的财报里头，必须要跟这个数字对应上。你如果前面说我告诉大家卖了多少手机，最后我财报上不是这数，你会被人集体诉讼的。这种诉讼的话，你在香港股市上是要赔很多钱的。所以这个不能随便乱说的。所以呢，小米17这些东西，不管我喜不喜欢吧，确实有人去买了，用了互联网的手段销量上去了。

但是呢，小米的利润没赚回来。没有足够的利润呢，你就没有办法做这种大型的投入，做研发投入，这个就比较难。特别是软件研发，你硬件研发你还可以挖人，还可以四处的用现成方案，我不上最新的都是可以的。实际上像小米汽车上是没有什么最新技术的，都是成熟技术拼在一起的，他只是堆料就完了。最后不行我就多堆一点钢，把钢堆的厚一点，把料堆的足一点，我就通过这样的方式少赚点钱，我把这个车做的稍微皮实一点，那是可以搞的。但是软件开发，包括它的AI开发这一块呢，小米需要走的路还很长，这块它确实是不行。

最后呢，老范还在继续准备提小米Yu7吗？如果您听到这的话，应该已经有结论，肯定还是会去提的。我的车还有16周，估计呢12月初或者12月中吧，应该能够拿到车。当然了，我是不会去酒驾的，也尽量不要超速，我绝对不会在限速80的时候开到150。而且呢，我的车是有机械门把手的，还是使用的磷酸铁锂电池，也就是更安全的电池。这次质量呢，在这一次的事故中占比并不是很高，但是呢我最不希望的是什么？万一出了点什么事，发个帖子都发不出去，这个事是我不能接受的。

最后强调一下，别酒驾，别超速。这个是这一次事故真正给我们带来的教训，其他的都没那么重要。虽然说带来了话题，大家又可以欢乐的讨论一下，我们又有了一个智商筛选器，但是最后提醒大家，车里头要备一个破窗锤。破窗锤呢不是那种锤子，是一个很小的、大概有这么大个的一个里头有弹簧的东西，就是你摁在窗户上往前摁，那个弹簧蓄力，蓄力到一定程度以后呢，它自己会弹出去，把那个窗户直接打碎。我车上就有这个东西，一直都有，虽然我可能未必想起来这东西在哪，经常是比如要验车了或者要掏什么东西的时候，把这东西摸出来了，因为从来没用到过。现在呢，这次事故车里边人压根就没有意识了，他就算有破窗锤他也用不上。所有给他提供救援的人，没有一个人的车上是带这个破窗锤的。

好，这个故事呢就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

别急着骂，也别急着夸。
小米召回11万辆丐版SU7，到底是怎么回事？

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首先，我们来看一下公告的内容是什么。2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监管总局备案了召回计划。这个里边有两个很关键的字，叫“备案”。就是我现在想要去召回了，但是呢，不是说我自己想召回就可以召回的，先要到国家市场监管总局去做一次备案。

这个公告里写的是，决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。这个一定是要到个位数的。召回的编号呢给了俩，一个是S2025M 0149I，另外一个呢是S2025M 0150I。召回的原因：车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回的方式呢是远程升级OTA。

这样的公告一出来了以后，大家就赶快出上来骂呀，或者也有人上来尬吹的。怎么说呢？因为小米原来一直是一个流量担当，但是后来呢，雷军自己也不太出来了，所以现在到底是应该骂还是应该夸呢，大家也搞不太准应该怎么弄了。反正你夸他，小米也不给你钱；但是你骂他呢，小米有可能告你。

当然，骂的里头呢，很多是无脑骂的，说小米召回了什么变速箱怎么样了、机油怎么样了。大家知道，电动汽车里是没有这些东西的，没有变速箱，也没有机油，这种呢就属于无脑的。稍微有点脑子骂的是什么呢？说这件事就是对2025年3月29日安徽铜陵三人死亡事故的一个补丁。这个呢倒没说错。大家看看前面说这句话：“车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景识别、预警或处置可能不足。”实际上就是还原的3月29号的事故。

这个事故呢，没有出事故责任鉴定书，就是公安部门就没有出这个东西，所以到底应该是谁的责任、应该怎么去赔偿，也没有。还有人说：“小米你怎么还不赔偿？”这个没有办法，这个只能等公安出责任认定书。他没有出责任认定书之前，任何的汽车公司是不可能越俎代庖的，说：“我认了，我先去赔去。”这个只能等公安出认定书。

还有人去逮住的点是什么呢？就是这个不是主动召回，而是被动召回，也是没办法了才去召回的。11万辆就是全量召回了，就是到8月30日之前生产的所有的小米SU7标准版，通通都召回了。这个就属于被动召回了。

怎么能看出是主动召回还是被动召回呢？咱们看这个召回编号。它呢是S2025M 0149I和S2025M 0150I。首先，为啥有俩编号？小米前期生产的呢，是在北京汽车厂去生产的，那个时候小米自己没有资质，所以呢它是挂靠在北京汽车厂下边的，使用的是一个批次。后边呢，小米自己把这个资质搞下来了，他也把这个工厂整个买下来，所以后边呢是小米自己工厂生产的，就是有两个编号、两个批次。实际上都是从一条生产线上下来的车，只是从国家的层面上来看，你是在两张汽车生产牌照上生产下来的车，这个是稍微有一点点差异的。所以以前叫“北京小米”，现在就叫“小米”。

那么，在这个编号里头，第一位是S，S呢代表的是安全缺陷。如果第一位是E的话——ABCDE的E——代表的是环保缺陷。像以前的燃油车环保不达标了，排放有问题，它就有可能会进行这种E开头的召回。如果是安全有缺陷的话，就是S开头的。然后2025呢是一个年份，这个大家比较好理解。M呢是代表汽车，你如果是别的产品，比如冰箱、彩电、洗衣机，它有各自的字母编号，但是M就是汽车。后边这个0149和0150，这俩数挨着，大家比较好理解，这是第149批和第150批的召回。最后一位呢是最重要的，最后一位呢是I。

在这个里头呢，一共有三种可能。如果是V，代表的是主动召回，就是厂家自己发现有问题，我就发起召回。国内新能源厂商呢，一般喜欢发起以V开头的这种召回。第二种呢就是I开头的，代表的是“受调查影响召回”。意思是什么呢？就是国家相关部门调查发现问题后，企业实施召回。还有一种呢是O，O是最严重的，O代表的叫“责令召回”。国家责令企业必须进行召回。你一旦出现这样的问题，就属于是国家发现问题了，你压根也没有处理，国家命令你必须召回，这是O。所以I呢，就属于国家发现问题了，企业呢决定去召回。所以，这个是大家骂的一个主要的点，就是说你不是一个主动召回，国家发现问题了以后，你才被动召回的。

当然也有夸的了。夸的部分呢，讲的是小米是负责任的，一下召回这么多。这个是国内新能源车企最大批次的召回。以前更大批次的召回是特斯拉干过，特斯拉也是做这个I结尾的召回，他们召回了上百万辆车。对于这种11万辆车的，肯定还是不太够看。因为很简单嘛，他就生产了一年，你真的没有造出也没有卖出这么多辆车去，你没什么可召回的。在国内新势力里头，他是召回最多的。

他这一次召回，你是不需要开车回厂的，你只需要在车机上弹出窗的时候，你同意一下就完了，就算是完成召回了。同意了以后，大概需要个半小时左右吧，下载软件，然后更新升级，这个事就算结束了。如果是其他车厂，可能就直接偷偷地就升级了。但是国家呢，在8月份专门出了一个新规定，所有通过这样的方式，只要是这个确确实实是改进安全问题的，你还是要去报备的。所以8月份以后呢，这种都是需要去发这个召回通告的，不能自己偷偷地召回，或者自己偷偷地升级了，连招呼都不说，这个事是不允许的。现在呢，也有人去夸小米：“你好有责任，按照国家规定你就去办去了。”

从市场的表现来看呢，大家对这个事情的表现还是比较平静的。因为毕竟它是一个SU7丐版嘛。股价呢在小米发了公告以后下挫了两个点，然后呢逐步回升，收盘的时候呢扳回了一个点，还依然是比最高点下挫了一个点吧。大家也没觉得这是一个特别奇葩的事情。

召回了以后到底干嘛？具体升级一些什么东西呢？这个咱们要看一下。

第一个是速度策略。优化速度控制策略，并且新增了动态测速功能。在开启辅助驾驶的时候，可以依据雨天、夜间、道路交通环境动态调整目标车速。就这个东西默认开启。一般写“默认开启”什么意思？就是它是可以关闭的，就是但是默认的我是开的。那么，这话什么意思呢？大家想，3月29号安徽兰陵的这个车祸，他是一个夜间在高速上去行驶的一个车祸。小米的汽车，原来甭管是白天、晚上，是下雨还是什么样的天气，是在高速上还是有什么样的标记，我都是按照统一的110去给你开的。现在呢说不是这样，如果是夜间的话，我可能就直接把这个车速给你控制在90，或者控制在更低的一个速度上。这样的话，出了什么问题，让驾驶员去接管呢，你也反应得过来。做了这样的一个变化，而且默认开启。如果您很熟悉了，放心没问题，你可以把它关闭掉。这是第一个更新。

第二个更新呢叫场景处理。优化大车避让绕行，压线大车可更早识别、提前车道内偏移，绕行更灵活。目标是提升高速、城市快速道路通行的连贯性。这个呢应该跟安徽兰陵这起事故没有什么关系，但是我觉得是跟懂车帝的这种测试有关的。因为懂车帝测试的时候，发现小米遇到类似这种情况，要么就站那了，要么就直接撞上去了，这个是有问题的。所以呢，对这个进行了一个更新。

第三个呢是人机交互和监控。这个是非常重要的更新，也是专门针对安徽兰陵车祸的一个更新。要求什么呢？优化辅助驾驶的文字和语音提示，变更部分术语呈现，优化DMS策略，取消“本次行程不提醒”弹窗，以强化对驾驶员注意力的管理。就是比如说您睡觉了，或者说注意力不太集中，它就弹窗了，说呀你要注意一下。首先呢，它把这个语言改得更严厉了，把这个提示的声音或者提示的这种弹窗呢，改得更加的醒目一些。因为安徽兰陵这个，有驾驶员在开辅助驾驶以后发短信、发微信、跟人聊天，注意力不集中吧。他原来是有一个弹窗，叫“本次行程不再提醒”，就是“等我停车之前你就别再说这事了”。说以后这个选项就没有了，你不可以取消它，它会一直提醒你。大概是做了这样的一个改进。

还有一些呢，就是一些相关能力的联动。有报道提到泊车侧新增“泊车偏移辅助”，安全辅助侧新增“误加速抑制”等其他的新功能，属于同一版本的综合功能包更新。“泊车偏移辅助”是什么意思？他原来辅助泊车的时候，停在一个车位里，是停在正中间的。但是我们老司机都知道，当我们停到停车场里以后，比如边上有颗柱子，我们一般会习惯向柱子这边稍微偏移一点，这样的话就可以离另外一侧远一些，给另外一侧的人呢提供一些方便。还有的时候呢，我们停车的时候，比如两边都有车，但是有一侧呢车很大很贵，或者呢是有一侧这个车已经侵入了我们的停车区域了。原来呢，他都是按照停车地上画那方块，停正中间。现在呢你可以选，稍微偏左一点，稍微偏右一点。大概是这样的一个功能。

这个升级的版本是什么时候推送的呢？就是它发公告那一天。什么时候发公告，什么时候可以推送这个版本。它呢叫做澎湃OS1.110.1。大概是这样的一个版本，就直接推下来了。而这个版本呢，也并不是仅仅针对丐版SU7的。这个版本是会给所有的SU7——丐版也好、Pro也好、Max也好，包括预期的所有版本——通通都推送下去。当然了，丐版SU7呢，因为它没有激光辅助雷达，所以在这一块上对于它来说要更重要一些。而且呢，虽然版本号是一样的，但是呢针对不同的车型，还会有各自的定制化的这种设置。所以呢，他只报备了说，要把SU7丐版所有的11万辆通通都处理掉。你别看他公告上写的是“部分”，大概排除“部分”之外的，就是发生车祸、已经车毁人亡、不再工作的这些。剩下的部分应该都在这个里头。就是从去年2月份到今年8月30号生产的全部的、全部的SU7的丐版，都是在这一次召回的范围之内的。

这个呢，其实已经是小米的第二次召回了，小米今年1月份已经干过一次了。那一次的编号是什么呢？是S2025M0003I。咱们刚才已经学会了怎么去看这个数了。这是一个安全相关的更新，因为电动车嘛，不太会有跟环保相关的更新。当时呢，针对的是30,931辆小米SU7丐版，它都是针对丐版去召回。其他的各个版本，Pro也好、Max也好，都不会有类似的问题。

原因是什么呢？是2024年11月14号和15号，当时大家还有没有印象，集中发生了一堆事故。很多的小米SU7的普通版，在停车的时候撞柱子上了。撞了大概有十几、二十辆的样子吧。多名小米SU7标准版车主反映，自动泊车的时候无视障碍物，直接撞上去了。而且呢，有很多车主反映说：“我在同样的一个位置，这就是我们家车位，我停车上上下下不下百次了。”但是呢，11月14号、15号就撞上了，以前都没事。当时发生了一批这样的事故，小米就决定去召回。

当时的召回原因呢，叫“软件策略问题，导致授时同步异常，进而影响智能泊车辅助功能”。什么叫“授时”？就是授予你时间。电脑也好、自动化设备也好，你去执行各种指令的时候，这个指令一般写的是什么？“请在某年某月某日几时几分几秒这个时间点，做一个什么样的操作。”你要想执行这个指令呢，它有一个前提是什么？就是你这个设备自己要知道现在几点了。如果你现在自己不知道是几点了，你收到了一个具体时间然后执行什么动作的这个指令的话，就会出问题。这种授时系统就会报一些错误，导致这个授时失败。

咱们去看很多战争电影，出发之前都会有一个动作，叫“现在对表”。“现在是几时几分几秒。”为什么干这个活呢？因为当时的机械表都没那么准。如果说你不当时对表，大家都拿着一个指令脚本，几分几秒去炸炮楼，但是这个表不准，那这事肯定是没法配合的嘛。因为你一旦是人撒出去以后，你就没法互相沟通了。车也是这样，如果你授时系统出问题了呢，它里头有一些执行机构的时间就会跟外边发指令的这个电脑呢不一致。那么就会发生一些碰撞。比如说吧，他去停车了，电脑发现了后边有一柱子，然后呢他就给这个系统发指令了，在几时几分几秒停车避让一下。这个驾驶系统说：“你发的时间是明天的，我这是今天的，我这还差一天呢，我接着往后开，没关系。”“当啷”就撞上了。大概就是发生了这样的一个事情。

那么那一次升级的信息是什么呢？是优化了车辆授时同步算法，确保智能泊车辅助系统能够准确地获得时间信息，从而提升车辆识别的准确性和泊车路径规划的可靠性。是做了这样的一个升级。

小米汽车这个东西呢，优缺点其实都很明显，咱们还是要客观地看。这个是第一大优点：帅气，这个没什么好说的。第二个，性能很高。电动车嘛，性能都很高。而且小米呢，为了做年轻人的第一辆车、年轻人的第一辆SUV，它在性能上还是下了功夫了。用料呢也很扎实。这个是它的优点。但是缺点呢，我们也要承认。第一个，它毕竟是新造车的嘛，新造车的呢，它在软件上、智能驾驶上，确实是比较拉胯。它的智能辅助驾驶，确实是要比特斯拉、比国内的其他的一些同类厂商呢，都要差一些。虽然在快速追赶吧，但是缺陷咱要承认。

小米这一次的操作应该怎么去解读呢？大家注意，3月29号之后，小米其实完全改变了对外的形象和宣传的路径。在3月29号，也就是这个车祸发生之前，那雷军天天直播，或者一个礼拜直播几次。小米上上下下的人都在这直播，还带动了一堆的人跟他学。CEO、老板要去直播，要去跟用户走在一起，要显示出一个什么样的人设。但是在3月29号以后，雷军基本上就不出来了。只是有一些很官方的发布，要发什么新车了，有什么新的手机要发了。否则的话，他压根就不发任何声音。后来呢，就是即使有一些视频出来，也就发短视频，但是雷军基本上是不直播了。后边的直播，可能就是王腾、卢伟冰。但是要比3月29号之前要少非常非常多了。我估计主张频繁直播、改变人设、跟观众打成一片的这个人呢，也被开掉了。这个事应该是王腾干的事，现在王腾被干掉了以后，我们也不用再指望说雷军又坐在这跟大家闲聊、在工厂里打地铺。所有跟产品没有直接关系的、用人设去影响品牌设定的这些事情，雷军以后应该都不会干了。CEO呢，还是应该做好CEO的事情。这就是小米现在的一个比较大的这种转变。

那你说，CEO不应该直播吗？CEO真的不应该。直播是一个投入产出比非常非常低的一种宣传方式。你说CEO花了时间去直播了，那同样的时间，他比如说应该去开会、应该去做各种决策、应该去投融资。CEO做直播是非常不划算的。而且CEO做直播呢，还有一点很麻烦的是什么？就是你把人设与品牌、与公司形象过度绑定了以后的话，是会造成伤害的。因为你比如说，真的招了一个小姑娘坐这做直播，你大不了把这小姑娘开了呗，或者换一个人。这不是什么特别大的问题。但是呢，你让CEO和创始人坐在这做直播的话，好处是可以相互成长，但是坏处的话，比如车的品牌出了一些什么问题，那人也会受到巨大的压力，会有人身攻击上来。如果人有一点什么翻车的事情，那您的品牌也会受到影响。所以呢，有很多的负面影响在里头。

现在呢，小米新的模式上来以后，效果到底怎么样呢？还需要更长的时间来观察。现在我们会发现呢，小米的负面很多，小米这不行、那不行。因为小米呢，现在已经回归到了一个传统车厂，他要比新势力车厂还要再往回退了一步的一个宣传方式上。就是我也不出来说我好，你说我坏的呢，你只要别过分，别跟我造谣，我也不理你。他现在是变成这样的一个状态，就特斯拉基本上就是这样的一个状态。你平时你愿意说我好、愿意说我不好，我就当没看见了。我自己呢，该发新产品、该做什么宣传，我就做，其他的我也不动了。现在小米，基本上在向特斯拉看齐的一个状态。特斯拉呢，属于是大家的标杆，它呢是在网上呢，会比这种传统福特、奔驰要稍微活跃一点点，但是呢也没有活跃太多。然后呢，马斯克自己呢，算是一个独立的IP，自己玩自己的，自己爱怎么开心怎么开心，而且经常还翻个车啥的。其他的这些新势力车企呢，是要更活跃一些。CEO们或者是像余大嘴，不停地出来还要吵个架什么的，还要吸引注意力。小米呢，原来是要比余承东他们还要活跃的，现在呢等于直接退回特斯拉的那个状态了。你们愿意说我不好，你就去说去，只要是事实，我也不管你。如果是偏离事实了，或者影响很大了，我们就去投诉、举报，甚至起诉你，也就完事了。

小米这一次的策略呢，还是值得去探讨的。小米，你说可不可以偷偷升级，或者是做一次主动召回？这个其实应该是可以的。不是说别人都是主动召回，或者从来不召回，因为理想大概是从来不召回的。但是理想做各种OTA也是做得很多，电动车做OTA还是很方便的。因为车这个东西本身都是联网的，你说我想去做个OTA什么的，把一些自己发现的问题直接给它补掉，这个事其实非常非常方便。完全可以。不说其他几家，像什么比亚迪什么的都是主动，我自己发现问题，我自己去补去，这个完完全全可以做。小米呢，其实自己也可以偷偷干，但是这一次选择被动召回，应该是小米自己选择的方式。

其实呢，他选择这种方式呢，第一个是希望继续维持负责任、老实人的一个人设。我每一次更新呢，我还是要去报备。你说我升级一个娱乐系统，我让这个小米SU7上面天际屏上的小宠物能够更活跃一点，这个他不会去报备的。但是你说安全系统升级了，他就要去报备。这个是小米自己给自己设的一个人设吧。另外呢，雷军讲的说，如果3月29号这个事是小米应该负的责任，小米绝不推卸。做这一次召回呢，应该也是对其的一个回应吧。至于说3月29号这个事情，小米到底占多少责任、如何赔付呢？我相信还是要等公安机关出具责任认定书了以后，才有可能会有结果。

还有一点要注意是什么呢？就是在2025年8月份呢，有一个新的文件下来，要求以后所有的车企进行这种跟安全相关的OTA升级，必须去报备，必须要去发公告。为什么会有这样的一个文件下来？跟小米应该也有关系。1月份它就是做了这个I结尾的这样的召回，到9月份继续做。我估计呢，他就希望把这个事做成一个行业惯例吧。刚才我们也讲了，小米的智能辅助驾驶这块呢，要比较差一点。所以呢，他也希望把大家都拉回同一个起跑线上。你们其他人你也别吹牛，别说你那行、我这不行，咱大家都不行。按照现在的标准，都是同一个起跑线上。都老老实实的，该召回召回，该报备报备。干了这样的一个事情。

那最后的结论，你说这事到底是该夸还是该骂呢？很多人说老范肯定是米粉，绝对不允许任何诋毁小米的言论。这个怎么说呢？人不能被一辆车定义了。我买了辆小米的车，我也没有就成了雷军的儿子。雷军你做什么都是对的，我很喜欢你，我崇拜你，就像是天上的太阳。不可能是这样。每一个人还是要独立去思考。小米有很多东西做得很烂的，咱们也要承认。小米有些东西呢，做得好的，咱也要承认。不能说这个人你看，出门先迈了左脚，这个人一定是左派；那个人出门先迈了右脚，一定是右派。很多网上的人呢，喜欢去给人去打这样的标签。这个属于很幼稚的一种思考方式。

其实小米这一次的召回呢，就是一个正常的销售、运营中的一个操作。小米不是第一个，应该也不是最后一个。因为特斯拉在他前面，特斯拉召回了100多万辆，而且也是一种I结尾的召回。小米就是现在全面地对标特斯拉，特斯拉怎么玩，我也怎么玩。就是这样的一个方式。

最后要强调的是什么？不是每一件事都是要夸或者要骂的。如果说这个事不是夸就是骂，没有任何中间状态的话，那就是典型的“二极管思维”。大家先想一想，说老范今天到底是夸了小米了，还是骂了小米了？是不是二极管了？这个才是这个故事真正要去给大家讲的道理。

好，这件事就讲到这里。感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

小米SU7高速碰撞燃爆，造成3名乘车者当场死亡。我这个小米准车主如何感想？是不是还要接着提车呢？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。首先回顾一下事故经过：4月29号晚上，三名女生从武汉出发，开车去安徽考编（就是考事业单位编制）。车子呢，是一位男生贷款为女朋友买的。这位开车的女生呢，开车也相对比较熟练。

道路施工需要转向逆向行驶，这个我们也都遇到过。就是当我们在高速上开的时候，如果这边施工，它会给一些标记，比如说是锥桶，或者是一些引导，让我们开到对向车道去，开一段时间再开回来。遇到了这样的一个情况。NOA（也就是辅助驾驶）呢，发出了警告，但是提前两秒钟发出的警告。发出警告之后，驾驶员提前一秒钟进行了接管，进行了减速和打方向，但是已经来不及了。驾驶员接管以后的一秒钟，车速从114公里每小时降低到了97公里每小时，最后还是发生了悲剧，发生了碰撞。

小米后台呢发现了事故，联系了车主（也就是女司机的男友），发现呢不是车主在开车。因为这个车是登记在这个男生名下的。据说是女生没有办法去贷款，所以男生贷款替她买的车。小米智驾是需要考试才可以开启的，NOA不是说你借个车就可以用的。像我现在小米车还没到手，我已经开始在小米APP上参加学习和考试，这样的话才可以去开启NOA，而且还要开多少公里以后才可以去开启。所以借个车就开了NOA就上路，这个事是不存在的。

小米呢自动拨打了120，并且呢，尝试呼叫车内人员，但是呢，车辆已经烧毁，3人遇难。经过了两天信息逐步发酵，现在呢，雷军也回应说表示哀悼。首先死了3个年轻的小姑娘，这个一定要哀悼。然后小米已经派团队到现场去辅助调查，现在还没有见到事故车，因为事故车呢现在应该是在交管部门那里。也不好下结论，说到底哪个起作用，哪个没起作用，也不会逃避责任。这就是雷军现在给出的回应。

这个事情的经过基本上是这样。这个里面呢有几个安全问题需要大家去思考一下：

第一个安全问题是道路施工的标志和报送过程是否合规。他这是晚上，晚上10:40多，在高速公路上。大家要注意，高速公路是没有灯的，有些路有灯，但是大部分的高速公路上是没有灯的。我们开车上高速是要开远光灯的。在这样的一个环境下，夜间你去进行道路改道的这种施工，那它的标记是不是合规？是不是提前很早就开始放相关的标志？这块呢现在没有说。

第二个是什么呢？就是按道理说，他们进行这样的道路施工的。

应该是上报，上报给百度地图、高德地图等等这些导航软件。导航软件经过确认以后呢，会把它合并到地图信息里边去。小米汽车的自动驾驶呢，是使用的高德地图。如果这个信息及时上报了，那么小米汽车在进行自动驾驶的时候，应该会提前进行预警。这个事情是做了还是没做，现在不确定。

道路施工的时候，他进行了这样的道路封闭，现场有没有人员不知道。按道理说你现场应该是有人。如果是说没有人，那是不是应该用一些更明显的这种标志，这个现在都不确定。最理想的状态，应该是离着很远，就开始道路施工的这种标记。小米的智驾系统呢，也可以提前发现，提前进行减速或者告知驾驶员去接管。不会说提前两秒告知，然后提前一秒接管，最后就只能撞车了。这个时候其实任何人都没有什么办法。

真正的制动，他最后提前一秒还是制动了的。只是从小米后台看呢，只是踩了30%多的刹车，并没有彻底把它踩死。但是你真要彻底踩死，100多迈的时候，那个车可能就直接横滚了。驾驶员采取的各种应对措施呢，也不能说完全的正确，或者完全的错误。这个事情是没法去进行现场这么短时间的判断的。而且一秒钟的话，这个距离已经很近了，你是不可能把它停下来的。

如果这个道路施工正常的上报了，高德地图、百度地图，或者各种辅助驾驶、智能驾驶相关的后台前端，也同步到了这个信息的话，那有可能也是可以避免这次事故的。

第二个问题呢，是NOA的检测和退出机制的问题。有激光雷达的Pro和Max版本呢，是否可以提前发现，这个不好说。因为这一次出事的呢，是没有激光雷达的标准版，不是叫普通版或者叫丐版，叫标准版。标准版呢是纯视觉，加上一个毫米波雷达。没有提前发现道路施工，那到底是车的问题，还是夜间施工的问题，比如标记放的不是很清晰的问题。现在呢还要看。现在呢小米没有办法直接接触到事故车现场的话，这个道路施工部门和交管部门，也应该算是比较强势的部门。该推责任的时候还会推的。所以这个地方到底应该如何判定，不好说的事情。

第三个问题，AEB是不是启动了。什么是AEB呢？叫自动紧急刹车系统。现在的电动车上，都是有类似这种系统的。小米SU7普通版上呢，确实是配了AEB了。2023年余承东跟何小鹏，还为这个事吵了一架。余承东呢当时夸耀他的问界车，在90公里每小时的时候，可以紧急刹停。何小鹏就觉得说AEB这东西，上了60公里每小时再去使用，意义不是特别大。为什么？因为它有误触的情况。

如果你以90公里每小时的速度误触了，那有可能侧翻，有可能会出事的，非常非常危险。所以不要超过60公里的时候去用这个东西。

那么，小米的AEB是一个什么样的情况呢？它是8到135公里速度的时候都是可以起作用的。按道理来说，这辆小米SU7的标准版所配的AEB在110多公里每小时速度的情况下应该是可以起作用的，可以将速度减慢70公里每小时。如果你是110公里的话，我应该可以直接给你刹到40公里每小时的一个速度上。

但是呢，大家要注意AEB系统起作用的对象是什么，不起作用的对象是什么。刚才我也讲了，AEB是很怕误触的，因为误触了以后可能比它不起作用还吓人。对于小米的AEB来说，起作用的对象只有三个：第一是车辆，第二个是行人，第三个是两轮车，就是自行车。只有这三个东西是起作用的，其他东西都不起作用。

那么不响应的是什么呢？锥桶、水马、石头、动物，这些都是不起作用的。水马应该是高速公路上放的那个装满水的那个桶。为什么这些东西不起作用呢？因为在高速公路上经常会用锥筒、水马进行道路变更或者一些警示。如果在这个时候起作用的话，那有可能你会在很高车速的时候这个车直接侧翻。安徽高速公路这个事故上，他们进行车道变更的时候上面摆的应该是锥筒、水马，这些东西按道理来说是不应该起作用的。这种设计跟当前的主流电动车，包括特斯拉同类车的AEB设计是一样的，大家都是这么设计的。

在小米的官方回应中呢，看不出来AEB是否起了作用。在这里头到底是不是起作用，都在合理的范围内，就是它起作用也是合理的，不起作用也是合理的。

第四个问题是开门的问题。很多人说你这个车开不开门，导致人员无法逃生。现在呢，最大的问题是不知道救援到达现场的顺序是什么样的，也不知道说这个车辆发生碰撞之后里面的人是不是保持意识清晰。小米号称尝试跟车内的人取得联系，但是是否取得了联系，车内的人做了什么样的响应，不知道。现场有哪些人尝试进行了救援，也不知道。

现在只知道什么呢？就是22:44出的事情，消防队到现场的时候是凌晨1点，已经过了两个多小时。那个时候我估计车都已经烧完了。至于在消防队之前还有什么样的人到达了现场，尝试去施救，当时是不是还可以去施救，这个事情呢是不知道的。所以我刚才说这个施工的时候现场应该是没有人的，而这个小米的人应该也没有跟车内的三名乘客取得实质性的联系。

因为小米车的这个门呢，如果是发生了紧急碰撞，应该是进行解锁。大家知道车门呢是两道锁：第一道呢是车锁，就是锁上了以后，你这个从外边拉门，从里边拉门都是拉不开的。正常高速行驶的时候一定会上车锁。为什么是这样呢？因为他怕你误触。你高速行驶的时候，万一开了这个很麻烦。

第二个呢，进行机械解锁，就是我通过机械把手把这个门打开。这个要求什么呢？就是当车辆发生碰撞断电之前，也就是说气囊弹出的同时吧，要对车进行解锁。就是你可以直接通过机械的方式把它打开了，要去做这样的一个动作。但是这个动作到底做没做呢？现在不知道。小米说我也不知道，我现在要看到事故车才能去做判断。现在你让我去判断，我也没法判断了。

在发生事故以后，到底还上传了哪些数据到小米？这个不好说。现在小米的官方回复上也没有这些信息。小米只是说：“哎，我检测到了问题，NOE是开着的，速度是多少。我们还提前提醒了他一次：‘你的注意力不集中。’估计就是双手离开方向盘了。发现路况有问题的时候，提前两秒，我们要求这个驾驶员进行接管。过了一秒钟，驾驶员接管了，做了哪些动作。”这些信息，小米在公开的信息里头是披露了。再往后的这些数据还收集到了哪些？现在小米并没有说，还要再等一段时间才可以公开出来。

小米的这个车呢，它是里面有一个把手，就是机械把手，可以直接开车门。在所有的电气设备都坏掉以后，还是可以打开的。这个车是女孩一直在开的，所以呢，她应该知道这个把手在哪里。但是你用一个94公里每小时的速度撞到一个桥墩或者是一个障碍物上去，气囊是不是弹出了不确定。甭管是不是弹出了气囊吧，我估计这个人依然意识清醒的可能性也不是很高。所以他并没有办法从车内把这个门打开去进行逃生。

至于是不是有人从车外尝试去开这个门，让女孩去逃生呢？现在不知道。因为碰撞的时候可能外面没有人。而且大家注意，如果是白天车道上车比较多的话，这种变道可能提前这个车就减速了。但是晚上一路上也没有车，可能前后10公里都没有车的一个情况下，他就一直没有减速，就生生地开上去了。

但是小米这个车呢，他在车外面应该是没有办法开车门的。一旦发生碰撞了，全车的电路断了以后，他在外面是没有机械把手的。他这个车的设计是一个硬把手，就是你从外边实际上是要摸一个电子开关，这个门才可以打开。里面有个机械把手，外面没有。所以这一块呢，应该算是一个设计问题。但是现在大量的电动车都是类似这种设计。

小米呢，还算是在里边给你留了机械把手了。这块国家也没有硬性规定，这应该是要去改进一下的。

第五个问题就是爆燃。原来小米也出了不少事，但是发生这种爆燃的机会并没有那么多。这一次等于直接爆燃。电池这种东西，特别是锂电池这种东西，一旦爆燃的话，它的燃烧速度是非常非常快的，比汽油燃烧速度还快。人有时候根本就没有机会去逃生。

那么在这个里头就有人问了，说你不是电池的电芯倒置吗？前面还有人拍过视频，车着火了只往下喷，没有任何的爆燃或者是快速燃烧的这种过程，人也都跑出来了。那你这一次怎么就彻底爆燃了呢？

小米号称是发生碰撞之后，会在4毫秒还是几毫秒之内，很快的速度就切断整车电源。这样的话尽可能的保证说，你变形的这几块电池燃烧了，然后其他的电池的话不要烧起来。它有这样的设计。那么这一次爆燃到底是怎么回事，要讲清楚。

电池电芯倒置的这个车呢，只有Pro版和Max版是这样的，它用的是宁德时代的电池。而这一辆标准版的车呢，应该用的是比亚迪的电池。比亚迪电池里头是没有电芯倒置的，这个技术放在里边了，那是宁德时代的技术。小米的标准版车里头，有一部分用的是宁德时代的电池，有一部分用的是比亚迪的电池。因为比亚迪实在是供不上货了，所以小米没办法，只能接着上宁德时代去买去。

还有是什么？就是它碰撞的速度是94公里每小时，这个是非常高的一个速度。所有电车厂，包括油车厂做的碰撞实验，都是在64公里每小时的速度上做的。因为呢，绝大部分的碰撞都是在这个范围内发生的。你如果是到94公里每小时或者100公里每小时的这样的速度去做碰撞实验的话，你的整车成本就会上升非常非常高，他可能没法去承受这个事情。

全世界各国的车碰撞实验，基本上都是在64公里每小时去做的。所以呢，谁也没法保证这个电池到94公里每小时的速度下去碰撞到底会不会爆燃。即使是电芯倒置了，宁德时代的电池，你发生这种碰撞以后，可能也未必能够保证安全。

各方的反馈是什么样的？是不是有人捂盖子？这个是第一个要确认的。因为呢，事故呢是在3月29号晚上发生的，稍微的大家都安生下来，应该是在3月30号。在3月30号呢，有零星的信息在各平台上面去传播，但并不是很多。有人反馈呢说这个信息被平台限流或者被删。

视频这一块呢，大概率是各个平台自己内部的一些机制。当一些信息没有办法被核实的时候，先去进行了一些预防处理。应该并不是小米直接要求去限流或者是去捂盖子去了。

到3月31号，相关信息就开始普遍在网上流传了，没有发生什么捂盖子的现象。等到4月1号，小米就已经开始出官方回应了。到目前为止呢，道路施工方、消防队、警方都没有任何反馈和信息出来。

所以刚才我讲到的很多信息：你的道路施工的是否合规？道路施工所摆放的这些警示标志是否合规？现场是不是有人？道路施工的信息是否像云端地图服务器去进行了上报？这些上报的信息是不是下发到了小米汽车里边去？这个呢，现在都不知道。然后到场到底是谁先到场的？如何施救的？车辆现在检测的各种情况也都不知道，还在等待事故车里面。

司机的亲友呢，出来澄清了一些情况。司机的男友说，这个车呢确实是女孩一直在用，女孩呢驾驶也没有什么问题，只是我给她做的贷款。女孩的父亲也出来说了，说这个女孩2022年就有驾照，也自己自驾过长途，也是经常会跑一些高速，开车是很熟练的。然后这个车在她手里边，也一直是她自己在开，没有什么其他的情况被披露出来。

雷军呢也做了一个表态，他呢算表态比较快的。你像其他的车厂出了事以后，老板一般是不出来表态的。他呢出来表态了，首先表示沉痛的哀悼，三个年轻的小姑娘就这么没了，这件事还是非常非常可惜的。然后呢，说我们积极配合调查，绝不逃避责任。

现在呢，大规模的传播跟网暴呢已经开始了，就是雷军的评论区下边已经彻底炸锅了。这个也没有办法，这就是流量的负面效果。你聚集了这么大的流量，出了问题以后，一定会有很多人出来去网暴。你任何聚集巨大流量的地方，都逃避不了这种问题。

小米的股价也依然在下跌。小米因为前面做港股的配售，股价就出现了一轮下跌。那么出现这一次碰撞爆燃，死了三个人，小米股价当天跌了5%。很多消息呢还是等官方通报吧，现在瞎猜呢其实也没有任何意义。就是最后官方通报出来的消息，到底是真实的还是虚假的，也没有什么意义。为什么？因为在这个里边，可能最终大部分的责任应该是小米的。道路施工方、警方、消防队，他们呢一定都是不希望承担任何责任的。

其实像他这样的一个情况，就是大半夜开高速，忽然发现前面施工进行道路变道的话，你不是自动驾驶，你就是人开，你出事故的可能性也不是没有，而且几率可能还不小。所以小米就说那我就担呗，所以大概率最终是小米会承担很大的责任。

那么下一件事，小米汽车到底安不安全？那我这个小米准车主，交了5,000块钱定金的人，还会不会去提车呢？在这里讲，没有不出事故的车。

像我们以前用各种Linux版本的时候，被骂的最多的是谁？最被骂的最多的是乌班图。但是呢，用的最多的也是乌班图。这个原因也很简单：你如果用的少的话，自然就没人骂；用的多呢，自然就有人骂。这个是很正常的一个现象。所以，只要你的车在街上跑，出现事故都是一个正常情况。

小米的车呢，也不是说出了事故就完蛋了，大家赶快都退车，不会有这种事情。这种路况谁开都会有几率出事。但是NOA呢，绝对是一个巨大的安全隐患。为什么？因为呢，他一边告诉你我这是一个辅助驾驶，另外一边呢，很多人又会相信他的能力，去表演什么在车上睡觉，或者在方向盘上别个火腿肠，去表演这样的东西。

这种表演呢，你可以算它是一种行为艺术。但是人这种东西它是有惰性的。你一旦告诉说这个系统是可以替你去做一半的事情的时候，我们大概率就会放心的把剩下一半的事情都交给他做。这是人性如此。所以NOA在现在只能起一半作用的情况下，就进行这么大规模的宣传，告诉大家说我这就是智能车了，这个智能车就可以替你去开高速，替你去在城市里边去驾驶了。这个是现在整个电动车领域里头一个比较大的隐患。

不光是小米，全世界所有的电动车现在都在推这个玩意。而且他们的宣传呢，远远大于他实际的能力。大家开的时候，使用的过程中，我们信任NOA的情况也远远要大于NOA允许我们给它的信任。这一块可能大家要思考一下具体如何去避免。

所以以后如果我提到了小米的车，应该也会小心吧。即使开着NOA，人呢，也会保持警醒，盯着前方有什么问题，特别是边上有锥桶了，或者是这样的时候，提前给一脚刹车。大家还是要稍微小心一些的。

车门的问题呢，最好国家要出一个强制标准：出了问题从里从外都要能够打得开。像小米这种出了问题以后，从里边能打开，从外面打不开，这种情况最好不要发生。

至于小米的汽车里面，最低配的呢就是司机。这个也是从小米SU7开始发布那天就一直传的一个梗。因为为什么？就是价格便宜，而且动力实在太足。再加上大家拼命的宣传说这个东西很安全，出了各种事情，人都没什么事。很多年轻人的第一辆车就开始出现问题，他的驾驶技术并没有那么高，就开着一个性能怪兽上街了。这个本身是有些危险的。

前面呢没有出现这么恶性的事故，只是运气好，速度没那么快。如果速度足够快的话，什么车都白费。然后Ultra肯定会比现在的Pro Max要更吓人，因为那个东西的功率更高。在开Ultra的这个车里边。

那个司机绝对是低配版。你想，那玩意可以上纽北去跑圈速的一个东西，拿出50多万就可以买回家，然后就可以上路上去飙，这是多吓人的一个东西。

在电车里边呢，小米应该还算是安全的，比不上特斯拉，但是比其他的车呢，还会好一些。发生事故呢就是一个几率问题，但是真正轮到发生事故的这辆车，就不是几率问题了，那就是生跟死的问题。

最后的总结，后续的结果还要等他官方陆续的披露出来。三个小姑娘失去了生命，还是非常非常遗憾的。

我呢，会继续等待我的小米订单。现在呢，应该还有5周。如果有机会转单的话，我应该会加钱去转YU7。如果说你这个不允许转了，那我也会去提我的SU7 Pro。

现在呢，已经有人杀入港股里边去抄底去了。因为有些人相信，小米现在SU7就已经属于一个2025年的车都卖光的状态了。如果YU7再上市，小米车的销量一定会爆单的。所以小米股价在未来一段时间有可能还会走高。

但是我们不做任何投资的意见和建议，赔了赚了都是你们自己的，你们自己去想好。

这就是这一次小米SU7在安徽高速上发生碰撞爆燃这个故事的一个分享。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。