小鹏Iron机器人，是不是中国的“擎天柱”

大家好，欢迎收听老潘讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲小鹏Iron机器人，是不是中国的“擎天柱”。

一场由猫步引发的“真假机器人”风波

首先呢，它是一个女性机器人，走猫步就被人质疑里边可能有人。这个机器人发布呢，是在第七届小鹏科技日，11月5日在广州小鹏科技园举办的。它呢是带着明显女性特征的Iron机器人，有屁股有胸，外边呢是一个针织的织物外衣，现在大家都喜欢用这样的衣服来包裹机器人。很多人呢都信誓旦旦地说里边一定是真人，小鹏股价还下跌了。

第二天呢，小鹏就不得不出来解释，把背后的拉链拉开了，说：“你们看，这里头真的是个机器人。”很多人说这不行，拉开的不够多。那怎么办呢？就剪了一条腿，腿外边包裹的3D打印柔性材料给剪掉了，光剩里边的这些机械的腿了。说来再接着走猫步，还是把这个猫步走出来了，算是辟谣了，小鹏的股价呢也开始回升了。

小鹏科技日发布了什么？

1. VLA 2.0 物理世界大模型

何小鹏整个的两个小时视频，他讲的是什么呢？是两个团队在去按两条路走。因为VLA这个东西呢，实际上是端到端：

• V (Vision)：视觉
• L (Language)：大语言
• A (Action)：动作

所以呢他们说，如果是先从视觉转成大语言模型，再从大语言模型的语言再去转成动作的话，这个过程呢是很冗余的，而且很多事情，其实你拿语言很难描述清楚。你给他一张画，你给我描述一下，把各种细节加上去，可能几千字、几万字你不一定讲的清楚。

那干脆咱们就从V直接到A，能不能干这个活？他们呢，两个团队一直在干。有一个团队呢就是比较稳妥，V先变成L，再变成A，这个团队呢一直是稳定有输出的。但是另外一个团队呢，大概到今年的几月份就突然说行了，我们做出来了，直接从V到A，端到端了，就搞定了。

为什么在那个时候他突然就做出来了呢？因为呢，当时阿里通义千问发了千问2.5 VL 72B的一个模型，是开源的，他们就可以拿这个模型直接调了。据说呢是应用了网上开源的一款72B模型，他自己没说我用的阿里的，但其实大家心里都明白。能够做VL的72B模型，当时是2.5。现在3.0的已经出来，但3.0比较讨厌是什么呢？是千问3VL好像只有30B、32B和两百三十几B，它没有72B的这个型号，所以这对于它未来的架构可能又是一个新的挑战了吧。

上了这个VLA2.0的这个物理大模型以后有什么好处呢？就是可以很顺滑的处理各种复杂的路况，即使没有地图也能够顺滑的处理。这个确实是大模型能够带来的能力吧。据说明年呢，他就准备在ULTRA的车型上去推送了，所有小鹏的车叫ULTRA的，上面都是三颗图灵芯片，其他的几个款一般是两颗Orin，以前用的英伟达的芯片。

他呢也把这个模型开放出来给合作伙伴用。谁在用呢？大众。大众因为是他的股东，大众投资了小鹏，所以大众准备在全世界的车型上去使用VLA 2.0的这种物理大模型，也准备去使用他的图灵芯片。现在呢小鹏说我这东西算开源了，但是呢他就是向合作伙伴开源，并不是像千问似的直接把这东西塞到了GitHub。底层刚才我们讲了，应该是千问2.5VL 72B。官方的说法是云端一套72B级别的基础模型上进行的继续开发。因为呢阿里其实也是小鹏的股东，很大的一个股东，所以你使用阿里的模型这事呢，本身也不丢人了。而且何小鹏自己讲的是什么呢？就是在阿里云上用3万块算力卡，每5天做一次迭代，就是每五天拿这个数据灌进去，让他跑一圈出来，再接着往前走，也是烧了很多很多的钱，最后终于做出来了，还是不错的。

2. RoboTAXI

马斯克要做，咱也要做嘛。他准备在2026年推出三款L4级别的RoboTAXI，这个L4就是等于完全不要方向盘的这种玩意了。它是纯视觉加图灵芯片加VLA 2.0的这种方案。它还专门讲了说，很多的打车就要求说，在这种禁停的地方你给我停一下，不让这个掉头的地方给我掉个头，经常会有这样的要求。那这个时候呢，VLA就可以很好的来处理这些问题，而不会像很刻板的这些自动驾驶模型一样，就是这不行那不行的，相对来说会灵活很多。甚至有一些要去开进小区、开进地库，这种没有地图的地方，VLA都可以很好的去应对。

然后呢，嘲笑了那些做后装的Robotaxi车厂。什么叫做后装？在汽车领域里头呢，有一个叫前装，有一个叫后装。前装呢就是在汽车出厂之前把这东西都装好；后装呢就是汽车成品车已经出厂了以后你再进去改装。现在大部分的Robotaxi公司都是后装厂，包括谷歌都是后装厂，它没有自己的车厂，也没有自己的车型，都是要把别人生产好的车拿回来改。现在能够做前装的呢，也就是特斯拉的Cyber Cab和小鹏自己要去出的车。所以他嘲笑了一下其他人，说你们这些后装的就别费劲了，你造车的时候没考虑这件事，你怎么可能把这个Robotaxi做好呢？

3. 下一代Iron机器人

前面其实展示过一次Iron了，这个呢是下一代的Iron，也就是今天我们讲长得像女人的这个Iron。他呢是说我们这个机器人最拟人，长得跟人最像，还分男女。里边呢是三颗图灵芯片，据说呢有2,250-3,000 TOPS的这种算力，预计呢是2026年的年底量产。这个机器人咱们后边细讲。

4. 两套飞行体系

• 多人轻转飞行器A868：实际上就是一个很大的这种多旋翼的飞行器，这个东西呢应该是可以坐6个人吧。现在应该在研究说，我们也不用惦记说在路上起飞，咱就老老实实上机场起飞去，或者楼顶上你有停机坪的地方去起飞去，咱就当直升机使了，来去做这个正规的飞行器就完事了。
• 陆地航母：现在计划明年拿来量产了。陆地航母现在据说是收到了上万套的订单，而每一个订单的押金都是几万块的那种，因为这东西挺贵的，150万到200万人民币一套，连车带后边那个飞行器在一起大概是150-200万。这个价格呢，看跟谁比，这个跟国外的产品比起来还是便宜的。

然后何小鹏就嘲笑了其他做陆地飞行器的这些公司，说你看我们这已经有几万个订单了，但是其他的可能撑死了也就是几百个，200个的都算多的。他讲的200个订单的这是谁呢？大家还记得做Figure AI那哥们，就是Figure机器人那哥们，原来也是做陆地飞行器的，他呢就是拿了200架的订单，多少钱呢？10亿美金，实际上就是一台飞行器500万美金，而且到现在为止也没法交货。海外呢最便宜的陆地飞行器大概也要130万美金一架，贵一些的可能要六七百万美金一架。国内呢确实要便宜一些，你比如像亿航，他们也做这个东西，33-35万美金，也就是两百几十万人民币一架的样子，也比他这个要贵一些。

2026年，小鹏准备让他所有的高管都坐着他们家的陆地飞行器上天去转一转，包括他自己都要上去转一转。然后还讲了个笑话，说二战的时候，一开始这个降落伞很不安全，经常这个跳出来以后打不开。那最后怎么办呢？就说你们所有做降落伞公司的老板自己都上去跳一次，然后这个降落伞就安全了，就没有再打不开的这种事情了。所以他们准备效仿这个事情，所有的老板都要上去坐一坐。

他呢号称呢，对称的两个臂，四个旋翼停掉了，剩下的依然可以让飞机安全平稳的降落，就是它是有一定冗余度的。但你要说两个挨着的臂停了，这事是不行的，你必须是对称的两个臂停了，它是可以安全降落的。而且今年这个陆地航母还出过一次事，9月16号下午长春航展上，两架陆地航母在空中撞一块了，操作的时候没操作好，直接撞上了。一架呢正常降落了，另外一架呢机身受损着火了，至少有一人受伤送医，但是没有生命危险。大概就是这样的一个事故。

那么陆地航母现在到一个什么状态呢？这个飞的东西嘛，你需要搞这个叫适航证。所以它现在正在中国和海外去各地申请适航证，这块如果能够申请成功，他就正式量产开始卖这个东西了。也确实不算特别贵吧，你像200万你开个六轮的车出去，到一个地儿停下来，然后你把这个飞机开走，这玩意确实是挺爽的。当然你开这个东西需要特殊的驾照，而且还需要做空域的审批，它不像无人机似的你可以直接开起来，它是需要审批的。现在呢在敦煌附近有旅游项目，说你可以在敦煌附近坐这东西，上去了以后看一看底下的风景。你说我拿无人机拍，跟你自己上去看还是不同的感觉。所以如果明年它能够搞定适航证的话，会有更多的地方上这种小鹏无人机。

那公司呢也进行了重新定位，不再是“造车新势力”了，因为“造车新势力”这故事已经讲不下去了。所以现在呢，他们叫“物理AI世界的出行探索者”和“巨深智能”，公司基本上奔着特斯拉那条路走了。所以为什么说小鹏这个机器人是中国的擎天柱呢？

最后呢，没忘了办正事。他还说我们宣布这个X9，就是他们家的这个MPV上增程了。原来呢都是纯电的，小鹏以前是不怎么做这个增程车的，这一次说把增程的也放上去。实际上它的增程器是2024年发布的。所以呢，小鹏的科技日上发表的东西呢，基本上过了一年，最多两年呢，都还是可以跟大家见面的吧。

小鹏Iron机器人：技术水准与应用前景

核心技术：三大模型驱动

那么小鹏Iron机器人到底是一个什么水准？它里头呢，据说是有三套大模型在干活。

• VLA (Vision-Language-Action): 刚才咱们讲的装车上那个东西。
• VLM (Vision-Language Model): 实际上就是大语言模型，你得能跟它聊天，它要能够回复你。你使用千问2.5 72B或者千问3这样的模型，其实在车上你只要有足够的内存的话，都是可以干活的。所以呢他现在讲，我这个机器包括车，在没有网络的情况下，都可以很顺畅的跟大家聊天，不会有什么问题的，不需要联网，我这个算力是很强的。
• VLT (Vision-Language-Task): T是什么呢？Task，就是我看到东西以后，我可以自己给自己下命令。我看到垃圾我把它扔了，我看到打开的水龙头我把它闭了，我看到地上有一杯子我再捡起来，这个是VLT。

所以呢它是三套大模型一起干活，小鹏呢肯定是有自己调大模型的能力了，这个跟很多还在拿着遥控器玩后空翻的人比起来，就已经强很多了。

硬件揭秘：从电池到骨架

它这个里边用固态电池，后来小鹏也解释了，说固态电池这东西呢，只能在机器人里边，你是没法在车上玩的。说固态电池的小一点的还可以，机器人里大概就是一度电到两度电，你像汽车里经常是八十几度电，甚至是100度电，你固态电池根本搞不定，太贵了。固态电池还有一个很大的毛病是什么？就是它功率低。你不像是电动车上，我一脚踩下去，你得“蹭”一下蹿出去，要进行这种很强的放电，但是固态电池搞不定这个事。而且固态电池还有一个很讨厌的地方是什么呢？怕挤压也怕温差。所以呢你在特别冷特别热的地方，固态电池都不是那么好使。所以为什么到现在为止，固态电池都没有办法上车的一个原因。但是机器人可以上这个东西，反正也没人让这种机器人挺老贵的东西出去风吹雨淋的。

现场呢并没有做任何的控制和交互的演示，就是走出来一圈，他走着猫步走出来了，再走着猫步走了，其他啥也没干，所以会被人质疑。第二天呢其实也没有演示任何的操控和交互，他就是能走，其他啥也没有。里边确实没有人，因为已经拆了一条腿了，这个你说让他彻底拆掉了，其实没什么必要。

它的整个的结构呢是3D骨架，里头有各种的驱动系统。外面呢实际上是一层3D打印的柔性硅胶外壳，就这个东西呢是软的，但是呢也有一定的硬度。有人上去摸了这个女性机器人的屁股，说这个东西还是挺硬的，大概跟咱们那车座子差不多，就是自行车座，不是那个汽车座椅。真的磕磕碰碰什么的也不会受到什么伤害，是这样的一个材质。但是呢没有人好意思去摸胸，这个还是对人有一点点小挑战的。最外层是这个针织衫，这种东西应该是可以洗换的。现在的机器人一般都是这样的一个架构，因为你有这个柔性材料包裹以后，它里边各种线缆什么的等于就都隔离起来了嘛，也受到一定的保护。

“猫步”的代价：高自由度的设计哲学

为了能够走猫步呢，肯定是付出了巨大的成本，不是什么机器人都能走猫步的。你让马斯克的擎天柱出来走个猫步，他走不了；你让Figure 03出来走个猫步，他也走不了。为什么呀？原因很简单，这些机器人的躯干是整块的。你要想走猫步需要什么？你需要有腰，需要有屁股，需要有肩膀，需要有脖子，你才能走出猫步来。人是有脊椎的，可以扭来扭去的。

所以小鹏的Iron机器人是有腰的，他这个机器人躯干的上半截呢是硬的，里头包括什么算力系统、电池什么的。从这个地方到基本上人的肋骨吧，往下的到髋关节这个地方呢，中间是有一堆的关节，有一堆的自由度的，这种机器或者说叫舵机吧，是可以让它进行扭动的。你只有有这样的东西，你才可以胯摆腰什么，这种动作你能做的出来。你如果没有这样的动作，你走个猫步你试试，会很难看。

他的腿上跟手臂上呢，实际上都是液压组件，不是电机关节，所以他的力量会比较足。因为你要控制这么重的一个东西，一米七几，70多公斤，很重的这个机器人，你要是控制这样的一个设备稳健的走出去，还是有很大难度的。而且大家注意，走猫步的时候人要摆臂，那你一定要动肩膀，你不能说我这个肩膀不动，然后我在这摆手。你像特斯拉的这种机器人，整个上身是硬的，从肩膀一直到胯之间吧，他是完全是硬的，那他就没法去让肩膀去做出任何动作。但是这个Iron他是有肩膀的，他这个肩膀是可以耸起、可以向很多个角度去移动的。所以他才可以很优雅的像人一样走猫步。

走猫步其实是付出了巨大的成本，它的制作成本一定会高很多。这个东西有82个自由度，特斯拉的那个擎天柱只有四十几个自由度。那个自由度用到哪了？就是什么肩膀、腰、屁股、臀部，就这些地方。你想去纵跨摆髋一下，你没有多出来四十几个自由度你做不出来的。

做成这样的硬件以后，再往下就是让VLA大模型去干活、去训练去了。你让他训练一下跳舞，说两个小时训练就可以跳出来了；你去训练走猫步，也是学习几遍以后就可以去走。当然这个对于大模型来说呢，是一个比较大的考验。车是比较简单的，除了前进、后退、左右方向、刹车就没了，其实没几个动作需要做。但是AI身上82个自由度，你需要控制每一个电机去做什么什么样动作，你相当于我这边Vision完了以后，那边就是一大堆的关节控制指令就发出去了，这些指令还要相对来说比较协调。往前走，这个绝对比擎天柱那四十几个自由度的要困难很多。

所以呢，自由度增加了成本，维护、力度、稳定性这块呢，可能都会做出一些牺牲。你多做这么多关节在上面，肯定成本会上升，重量也会上升，你维护起来也很麻烦，包括稳定性都会有问题。所以我就讲说他为了让他走猫步，是付出了巨大的成本。

应用场景：它到底能干什么？

这个东西到底能干嘛使呢？工厂其实没有任何意义。小鹏呢也讲了说这个灵巧手，就是他这个22自由度的灵巧手，成本是产业工人几年的薪水，而且还很容易坏，寿命也不是很长。因为他的灵巧手用的是什么呢？是用的斜坡减速器。它每一个手指关节上都是一个小电机，这个电机大概是一元钱硬币的60%那么大。你真的做一些改锥去拧螺丝，那大量的震动放到这个斜坡减速器上，玩不了几天就玩坏了。所以这事很不划算。中国的工人薪资本来就低，你他的产业工人一年算他挣8万，他这一只手的成本我估计至少得20万往上，而且呢这个机器人身上还得装两只手。所以让这个东西上工厂上干活，是绝对不合适的事。你真要让他上工厂，还不如把那手卸下来，直接把那个电动改锥给他拧手上、拧胳膊上，还更省事一点。所以他是不是让他去工厂的。在国外没准人家产业工人工资高，你上这种东西还有点价值，但是在中国绝对没戏，这光这两只手的成本都比他们的工资高好多。

然后呢，说家用，给我们做菜，给我们打扫卫生，几年之内也不太可能。为什么呢？说很多人说，这个机器人打我一顿怎么办？机器人不会打你一顿，机器人只是说指令执行错了，挥起胳膊来直接扇了你一巴掌，这种事是有可能的。或者机器人摔倒了砸着人了，砸着猫猫狗狗花花草草了，这事都是不行的。而且家里的摆设和布局呢，是千差万别，对于他们来说叫大模型泛化能力，对这个东西要求实在太高了。所以机器人进家庭呢，他觉得可能还要个几年，现在这事还搞不定。

那他这机器人能干嘛使呢？叫“三导”：

• 导游
• 导购
• 导览

就是我带着你上我这个里头转转，或者我带你去卖房子，我带你去看看车，我给你介绍介绍我们家车，或者是我带你上这个工厂里转一转，这个“三导”。明年年底呢就准备量产，但是量产的肯定没有现在这个这么大，他说会矮一点会轻一点，因为现在这个成本一定是太高了，绝对不可能20万搞下来，他那一只手我估计20万就够了。所以未来你去做导游导览的时候，你不需要灵巧手，你就可以把这个成本降下来一点。明年呢，就是小鹏自己家的全国大概有六七百家门店，都会有这样的机器人导览。所以到明年年底，我们就可以看到这种东西在小鹏的店里头去卖汽车了。

宝钢股份的党委书记还出来讲了一小段，我们买了几台回去干嘛呢？做巡检。为什么钢厂会买这种东西做巡检呢？因为钢厂有很多仪器、仪表，有很多的这种阀门。你如果自动读表，那你就需要去改造这些设备。如果你说我不想自动读表，我就要靠人去看。那你说我上轮式的机器人行不行？不行，你有的时候还得上个台阶、下个台阶你才能看到这个玩意。这样的话就使用这样的人形机器人，可以上台阶、可以下台阶、可以去查表去，说你们就去给我做巡检吧，哪个阀门现在是开着是关着，你都给我看去。这个也算是一种应用吧。

然后开放SDK，具体的玩法呢，可以等着大家去发掘。你说这个玩意能不能成为性爱娃娃？这个事呢其实不现实，因为没有相应器官，而且它的安全性其实没有那么高。万一真的这个机器人做点什么动作，反应再伤着大家就不合适了。所以开放SDK，也不可能把它培养成真正的充气娃娃，这个还是有很大差距的。

创始人何小鹏：技术狂人与商业领袖

那你说何小鹏到底是一个什么样的人呢？中国新势力，“蔚小理”里头他是“小”嘛，算是技术最领先，或者说技术最扎实的一个公司。何小鹏这个人呢是1977年11月3日，湖北黄石人，所以他后来把科技日改到11月份，可能也是凑他生日。他呢是华南理工大学计算机系的学士，本科毕业了就开始出来干活了。后来呢是在2004年到2014年，在UC Web在那做联合创始人。后来UC Web是几十亿美金卖给阿里了，何小鹏呢算是完成了第一次的资本积累。2014年到2017年呢，这哥们在阿里做高管，UC Web去了以后，他实际上是在管这个项目。

2014年是一个很关键的一年，2014年出现了一个什么事呢？就是特斯拉入华。第一批9位车主呢，是马斯克亲自交钥匙，里头是没有何小鹏的。但是何小鹏自己讲呢，他是第一批车主，但不是前十人，所以呢他没有上台去跟马斯克握手去拿钥匙，但是他也是第一批。马斯克第一批车主里头，理想、李斌、雷军这些人都是马斯克竞争对手，包括何小鹏都是第一批的。所以马斯克入华，真的是对中国的新能源产业带来了很多的变化，如果它不入华的话，就没有后边这些事。2014年的何小鹏就投资了小鹏汽车，当时他是作为投资人进去的。2017年呢，他正式离开阿里，全职加入小鹏汽车，从2017年一直到现在，一直在管着小鹏汽车。

技术上呢，小鹏汽车一直是比较激进的，咱们很少听到其他汽车厂商去偷美国人技术，但是小鹏经常干这活，就经常搞这种萝卜急了不洗泥的事情。比如说：

• 特斯拉前Autopilot工程师叫曹光植，离职前拷贝了Autopilot的代码，然后加入了小鹏汽车。特斯拉呢起诉了曹光植，但是没有起诉小鹏。最后呢，曹光植跟特斯拉签了和解协议，也没有认定小鹏使用了特斯拉代码。马斯克呢就阴阳怪气嘛，说过这个事，说小鹏就是拿着特斯拉老版软件的一个公司。
• 苹果自动驾驶项目工程师张小浪，离职准备加入小鹏的时候被FBI逮捕，2022年认罪，说下载了自动驾驶的电路板和研发资料。但是呢也没有指控小鹏参与，小鹏还公开出来发了声明，说跟此案无关，对知识产权零容忍。
• 另一位苹果工程师陈继忠，被指控窃取自动驾驶资料，准备加入小鹏。

所以在新势力里头，小鹏是传出了三起窃案，其他的都没有，但是小鹏最后都全身而退了，并没有哪一个真的被抓住。

小鹏，中国的特斯拉？

那你说小鹏到底是不是中国特斯拉呢？小鹏现在的情况是依然在亏损，每个季度都在亏损，但是呢已经接近扭亏为盈了。他每个季度营收应该也是有个几十亿人民币，可能每个季度还亏个几亿人民币。现在呢月销量也上去了，年初呢每个月大概能卖3万辆车，现在一个月能卖4万辆车，已经妥妥的站到了第一排。现在真正卖车卖的最猛的是华为、小米、零跑、小鹏。理想原来也是很能卖，但是最近好像稍微差那么一点点吧。

小鹏在技术上呢，算是可以跟华为稍微掰掰手腕，但是跟特斯拉肯定还是差很远。他是国内做自动驾驶里头唯一的一个全产业链，就是从芯片到大模型，到支架到整车，他全干的一个。华为呢自己号称是不做整车的。其他的公司呢，可能芯片不是自己的，比如像小米，大模型号称是自己的，但是我也没看出来他到底怎么好使，芯片用的是英伟达的。小鹏是唯一的一个从头到干到尾的。除了这个车之外呢，他还干机器人和飞行汽车，还准备加入Robotaxi，2026年他的Robotaxi准备在广州上市，因为整个公司在广州，所以本地领导还是要支持一下的。

我是从来没考虑过买小鹏的车子，原因很简单，这个车实在是有点不太好看。何小鹏自己是一个技术出身的人，技术出身的人有一个什么特点呢？就是对于起名字，对于好看，对于外表的东西呢，他不太重视。像我这种人又是颜控，我一定要找一好看的车。那很多人说，特斯拉也是工程师当家，马斯克你说还有比他更直男的工程师没有？但是你们要知道，特斯拉最早的车型，不是那个Roadster，是那个Model S，就真正卖开了这个车型是谁设计的？那是法拉利给他设计的，这车多好看。你这玩意你让马斯克自己去设计，肯定是不行的。但是小鹏最近几年的车稍微好看一点。

强大的股东阵营

小鹏呢有一堆很牛的股东。

• 小米：第一个比较牛的股东、战略股东是谁呢？就是小米。小米是在他很早期就进去投资了，所以小鹏的很多技术，小米也是可以拿回来去学习一下的。
• 滴滴：滴滴为什么会成为小鹏的股东呢？滴滴原来是有一个部门或者有一个子公司，专门做Robotaxi的，把车都快设计出来了，玩不下去了。小鹏说那我买吧，但是小鹏又没钱那怎么办呢？拿什么买呢？换股票吧，你把这部门给我，我把这个股票给你。滴滴就这么成为了小鹏的股东。
• 阿里：还有一个很重要的股东呢就是阿里。刚才我们讲了，他使用了阿里的大模型，使用了阿里的云，去做这个大模型的后续的训练。他的Robotaxi也得找人合作，跟谁合作？那必然是跟高德合作嘛。那以后我们就可以在高德地图里边去使用Robotaxi，打小鹏的无人驾驶出租车了。
• 大众汽车：还有一个很重要的股东是大众汽车，大众呢准备用他们家的芯片和大模型。大众自己也是把很长时间积累下来的这个软件团队直接开掉了，咱们还是使中国人的吧。2026年我们有望看到搭载小鹏芯片和小鹏VLA 2.0大模型的大众汽车满街跑，这个也是一个值得期待的事情。

实际上对于这些车厂来说，只要能够盈利了，后面那些天马行空的飞行汽车、机器人就都有机会。就像特斯拉一样，特斯拉其实是16年才盈利的。小鹏影响他从2014年开始创建，到现在应该是11年，估计今年应该是有机会能够实现盈利，就算今年盈利不了，明年应该也能盈利。十一二年能够盈利一个汽车厂，其实还是非常非常难的。现在小鹏的整车毛利率比特斯拉还高，盈利了以后的话，他们就会不断的产生现金流，支撑后边这些有趣的故事继续往前走。

最后的思考：为什么是女性机器人？

咱们再说回人形机器人赛道吧。为什么是女性？我太太看完了以后说，为什么一定要做个女性呢？万一这个女性机器人走到这个阴暗角落里头被人非礼了怎么办呢？这会不会引起很多的非议？这个事其实很简单，就是做人形机器人的公司很多，而且也很乱，必须有差异才能被看到、被讨论、被记住。现在他希望别人去投资他的股票，希望别人给他钱，那你就一定要成为话题的中心和热点。小鹏Iron牺牲了成本、性能、稳定性，换来的就是最拟人的方案。它有脊椎，有屁股有腰有肩膀，必须要给大家足够的震撼。一定是女性走猫步这个事是能够给大家足够震撼的。否则的话你要想再震撼，你说我跳舞，你能有特斯拉的擎天柱跳的好吗？你说我打拳，你能有宇树的那个打的好吗？但是呢他们都是直板的躯干，所以没有办法做猫步，只有小鹏可以干这个活。所以他效果非常好，小鹏这一次获得了足够的关注和流量，目标其实是达到了，实现了它的商业目的。

而且呢，这个机器人短期目标实际上都是女性用途吧，导购、导游、导览就全是女性该干的活。所以他使用女性机器人在小鹏的店里头给你介绍汽车，还是一件挺有意思的事情。如果这个机器人到店的话，我应该会跑去店里边跟他聊一聊，小鹏汽车到底怎么回事的。如果这个东西价值20万左右的话，应该能够有市场。但是20万的话，我估计这个手就没有这么22个灵活度这么灵巧了，应该也会做的稍微小一点点。

最后总结一下吧。小鹏科技日的女性机器人呢，确实是引起了足够的社会讨论。有些人呢很难承认中国科技是有创新的，一旦承认好像跟杀了他爹一样。所以小鹏呢也觉得很委屈，最后还要让机器人来证明自己是自己。但最后他也出来感谢大家了，说你们能质疑这个东西里头是人呢，实际上也是对小鹏的一种肯定。

小鹏呢算是愿意砸钱做研发的一家中国车企，这个我觉得比小米强，这块还是要承认的。小米呢除了车做的好看，车做的着实之外，其实没什么别的优点。这个智驾系统什么，这些东西都不怎么样。他只是说我在里头插塞了两颗索尔芯片，索尔芯片一颗的算力应该是1000TOPS，我那个车里是两颗就是2000TOPS。现在的这些车就是想要达到L3、L4，你就至少保证车随车有2000TOPS的算力，所以我那个车是够的，只是软件差一点。

后面继续期待小鹏在未来可以给我们带来更多有趣的故事吧。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲车企60天账期宣言：一场通过内卷来实现的反内卷。

现在呢，有17家车企宣布将供应链账期控制在60天以内。谁开的头呢？谁跟进的呢？都说了些什么呢？6月10号晚上，广汽第一个发声了，承诺将供应商账期压缩到60天以内。一汽、东风、赛里斯紧随其后，都是在6月10号晚上承诺60天账期。到6月11日凌晨，比亚迪通过官方微博宣布自即日起实行。到6月11号的上午呢，吉利、长安、奇瑞、长城、小鹏、小米、领跑、理想、蔚来等车企陆续加入。长城算是6月11号第二批加入的，比较晚了。为什么专门讲长城呢？魏建军出来喊说，车圈恒大要爆雷了，咱们都缩短账期。长城的账期也是很长的，加入的稍微晚了那么一点点。

到6月12号，这个事情继续再升级，没有结束。6月12号呢，上汽跟北汽不仅承诺了60天账期，还明确了不采用商业承兑汇票，就不使用商票。这个就没有人再敢去发声，敢去跟了。甭管原来用没用商票的，后边都不说话了。那么谁发布了？谁没发布？谁先被要账？谁先倒下？咱们吃瓜群众呢，都要搬好小板凳等着要去看热闹了。

为什么他们到6月10号都争先恐后的出来说，我们要承诺60天账期呢？第一个是，《中华人民共和国民营经济促进法》颁布了。2025年4月30日通过并公布，2025年5月20日起执行。国家机关、事业单位、国有企业应当依法或者依合同约定，及时向民营经济组织支付账款。这个里边是有这样的条款的，还专门写了：不得以人员变更、履行内部付款流程，或者是在合同未作约定的情况下，以等待竣工验收、批复、决算、审计等为由，拒绝或者拖延支付民营经济组织的账款。这个是政府、国营企业经常喜欢使用的一些理由。然后还写着：除了法律、行政法规另有规定外，不得强制要求以审计结果作为结算依据。

以前在盛大的时候是这么干：先招投标，比如我要装修房子，招投标完了以后，过了一年找盛大结场结账来了。盛大的账期也是很长的，我们是要求重新做审计，对每一项的费用重新评估，然后再去结算。当然你想很多的装修材料每年都在降价吗？那么最终截到的钱就会变得很少。所以，现在也说了，不得以任何理由去强行的去做审计，或者说审计了以后合格多少，不合格多少，给你多少钱，这是不允许了。然后说审计机关依法对国家机关、事业单位和国有企业支付民营经济组织账款情况进行审计和监督。这个是要有人去看的。

大型企业向中小民营经济组织采购货物、工程服务等，应当合理约定付款期限，并及时支付账款，不得以收到第三方付款作为向中小民营企业组织支付账款的条件。有一些大型企业就是说：“我收到上家的钱，我再给你钱。”没有这个！甭管你收不收到上家的钱，你都得给钱。所以呢，很多这种一包转二包、二包转三包、三包转五包的这种，你甭管收没收到上边的钱，反正你已经转了一手了，那你就该给下面结账。

然后说人民法院对于拖欠中小民营经济组织账款的案件，依法及时立案、审理、执行，可以依据自愿和合法的原则进行调解，保障中小民营经济组织合法权益。原来这样的事情，欠了钱以后你到法院去告他，法院不给你立案，说这个不行，我们要看一看，这个是不是政府的呀，或者是不是国营企业，是不是我们这重点项目，我不能给你立案。原来有很多这样的问题，现在呢，民营经济促进法里头，这些问题都给你列出来了。这是这一次60天账期的第一个大原因。

第二个大原因呢，就是长城魏建军出来放炮了，说车圈恒大要爆雷了。大家研究了很长时间，说到底是谁呀？猜了半天谁都没法说不是我，因为人家也没说是你。这个事情就很痛苦了。再往后呢，是比亚迪跟吉利隔空互撕，这个长压油箱跟高压油箱的事情，撕了很久实在撕不下去了，怎么办呢？工信部、国家市场监管总局以及国家发改委于2025年6月初联合召开会议，召集比亚迪、吉利、小米等十多家车企的高管赴京会谈，要求什么？电动车制造商自我规范，不得以低于成本的价格销售汽车，或者进行不合理的折扣。同时还就零公里二手车销售和车企长期拖欠供应商货款等问题交换了意见。大家注意，零公里二手车和拖欠货款这事，没有下什么文，就是大家聊一下，交换一下意见就完了。大家就回去想了，说这都怎么回事？这0公里二手车这事肯定没法碰，谁也不敢动这东西，那咱们干脆卷另外一件事吧。要么说内卷呢，你一旦说我承诺开始玩60天账期了，那就有人会被卷死。这个要比大家打价格战还要危险的一个姿势，而且这种是要彻底卷到死的。

再往后，2025年6月1日还开始实行了一个叫《保障中小企业款项支付条例》，明确禁止强行使用非现金方式，如商票、供应链金融平台凭证，变相延长账期。这个东西指的实际上是迪链，这个待会咱们再去想。那么比亚迪会不会倒下？这肯定是很多人第一个要关心的事情，因为它最大嘛。甭管你是喜欢比亚迪也好，还是讨厌比亚迪也好，大家还是要去看一看的。大概率不会。

我想起一句有名的台词，说：“世上只有一个神，他的名字是死亡。我们面对死神时，只说一句话——不是今天。”那这个是哪里的台词？是《权游》里头，阿亚·史塔克的剑术老师教给他的，也是他的经典台词——“就不是今天”。所以比亚迪应该死不了。这句台词的意思是什么？就是不放弃，看谁狠。

比亚迪有问题，但是呢，不是问题最大的那个。而且呢，账期不是比亚迪最大的麻烦。比亚迪的应付账款有多少？2,440亿，比恒大当年那个两点几万亿那个还是差远了。他的资产负债率呢，是74.64%，这个负债率呢其实不算高，有比他高的。应付账款和这个总负债呢，算是所有车企里头最高的。但是他这个应付账款呢，跟比亚迪2024年427.21万辆的销量来说呢，还算匹配。

他这个427.21万呢，还包括出口了43.3万辆车，所以他在国内卖了300多万辆车，出去了40多万辆车，还是可以去匹配起来的。因为有一些车企，没卖了几辆车，欠一大屁股债，这个才是更吓人的。

比亚迪为什么不怕说找账期的麻烦呢？因为比亚迪玩的一个东西是什么？就是他反复强调我们叫“垂直整合”。什么叫垂直整合？比亚迪的所有配件里头，75%的配件是比亚迪自己造的——电池是自己造的，电机自己造的，三电系统自己造的。他只有25%的配件是需要对外采购的，这就叫垂直整合能力。所以你欠钱就欠这25%零部件的钱，其他的都是我们自己的。

而且比亚迪呢，除了是一家整机厂商之外（就是他做整车的嘛），它同时还是一个配件供应商。蔚来、小米都是采购的比亚迪的电池。特斯拉的上海超级工厂二期（不是造车的那个，特斯拉是做那个储能工厂的），那个二期用的也是比亚迪的电池。特斯拉的车在中国是用宁德时代的电池，储能这块用的是比亚迪的电池。丰田采购的是比亚迪的电机和电控系统，但是这一块呢并不是特别多。这一块占比亚迪财报里头的，就因为占太少了，在比亚迪财报里压根没写，所以应该总数量不大。

大家都提前还钱，对于比亚迪来说是不是可以开心一点？这个其实关系不是很大。为什么？因为比亚迪是一个相对来说比较强势的供应商。不是谁的钱你都可以欠的，你比如说像宁德时代这种，你欠他钱是根本不可能的。比亚迪也是肯定不能欠钱的。

比亚迪自己呢，是不接受商票的，也不接受这种超长账期。“己所不欲，勿施于人”，这件事呢，比亚迪肯定是做的不好——他不接受商票，但是他给别人商票；不接受超长账期，但是他给别人超长账期。反正差做人差点意思吧。宁德时代呢，你不光是不能给人账期，不能给人商票。

宁德时代是必须要先预付款的。就是你要买宁德时代的电池，你要先预付30%，人才把这电池发给你。货到了以后，60天之内你还要再去结账，而且那个是要结现金的，不能给商票，不能给其他东西。强势供应商的都是这么干的。比亚迪如果买了宁德时代的电池，他也得这么去结账，不可能跟人讲条件的。

那你说比亚迪的软肋到底是什么呢？他到底怕什么？第一个是库存和0公里二手车，这个是比较吓人的。比亚迪的财报上讲的是，它的库存周期是35天，车造出来以后35天我就把车卖了，再接着造新车去了。但其实呢，这个东西并没有那么容易卖掉。比亚迪走的是传统分销商跟4S店模式，都是需要店家去压货的。而且0公里二手车这件事的话，比亚迪的数量到底有多少？如果和他们的产能相匹配，这个事情可能乐子就比较大了，会非常非常大。

而且0公里二手车里边，还有一个很大的问题是什么？就是骗补贴，这个也是国家比较难以容忍的事情。现在有关部门呢是稍微敲打了一下，并没有上来说核查，查一下都有谁有0公里二手车。这个事是比亚迪比较害怕的事情。

如果是压缩商票，因为他是都给迪链吗？如果压缩商票的使用范围，压力呢会上升，但也不会马上就崩。因为他是通过商票把现金沉淀下来了。沉淀下来这现金干嘛使了？他放贷，放给经销商去买车去了。你再把这个车压货压过去，或者去玩零公里二手车。他等于玩了很多这样的事情。所以一旦把这个商票给它压下去以后的话，整个的资金链会变得更紧张。

但是比亚迪最大的问题呢，是另外一个方向。比亚迪最大的问题还是质量问题。就这次有关部门约谈常压油箱这事，算压下来了。政府不会去明确的给一个结论，说这个常压油箱到底是合乎法规的，还是不合乎法规的。一旦说政府下结论了，调查组派下去了，最后说这个常压油箱是违规的，那你比亚迪怎么办？你召回吗？那就死了。这么大的产量你召回了，这事一定会死。

而且比亚迪的车上，类似于常压油箱这种事情应该很多。这个事情政府就没有提。现在的状态是什么？就是比亚迪声称说，我这常压油箱合规了，我也能够达到排放标准没毛病。而且呢说吉利，你们原来也用过常压油箱，原来大家都使过，谁也别说谁。政府呢，就是说反正你们去吵，我也不给你抹稀泥，咱们以后别吵这事了。我也不证明说这事行，也不证明这事说不行，就这样了。政府其实真正是放了他一马。

以比亚迪这么低的价格，如果对所有的车辆进行严格的检测和召回的话，那他是真的活不下去的。

但是现在政府应该并不想这么弄他，所以还可以接着往前混。那现在谁没承诺？这么多承诺了，大家看到了。那没承诺的是不是要废呢？

第一个没承诺的，特斯拉没有承诺。因为特斯拉的账期呢，原来大概是60.5天，本来也差不太多，就没必要凑这个热闹。而且呢，特斯拉你要去调整的话，他也不是中国这边自己就能说了算的。他要到美国总部去问马斯克，说咱能不能调整一下。人家是全球一盘棋，所以他不给你折腾这事。

第二个呢，是合资车厂基本上都不折腾这事。什么大众、奥迪、丰田、本田，他们是不折腾这事了。因为也是这样，就是全球统一管理。而且他们本来账期也不是特别长，所以这块跟他们没太大关系。所有这种造商用车的，还有什么卡车的，都不承诺这些事情。现在都是造电动车的，造乘用车的，你们去卷去了，去承诺结账日期去了，跟我没关系。

特别小的快挂了的，这种也不用费劲了。哪吒现在都还讨薪呢，就不用再去折腾什么60天账期这事了，那都是小问题了。还有一些车厂呢，完全是代工厂模式的。就是这车不是我造的，车厂不是自己的，自己就是一设计室。所以账期这事他们自己说了不算，只管跟最后车厂去结账就完事了。车厂跟下面零配件厂商到底怎么谈，账期跟他没关系。其实本来蔚来也是这么样一个状态。蔚来现在好像是有一些工厂了，但是他们现在也出来承诺。现在没出来承诺的是谁？就领跑。因为车厂不是他自己的，跟他没什么太大关系。

现在一共是17个品牌承诺了。所有没承诺的这些小品牌、新品牌，就不建议大家再去买车了，太危险。这个内卷的效果是显而易见的，这些车厂可能就混不太下去了。

再往后呢，咱们讲一下商票跟银票的差异在什么地方。上面讲了，上汽跟北汽已经承诺了说我不给商票，别人也不敢接这话茬。但不给商票，难道到60天就给现金吗？不可能。没有任何车企敢说，我到60天以后给你上起现金的。那他们给的是什么东西？他们给的是银票。

银票呢，不是咱们古代看武侠小说那种银票。这个东西的名字呢，叫做银行承兑汇票。迪链这种东西叫商业承兑汇票，它是不一样的东西。银行承兑汇票是什么？就是银行开具的，银行刚性兑付。你比如说60天了，我给你一张银行承兑汇票。这张汇票呢可能又是60天，你这就120天了。但这60天呢，到60天的时候银行就直接给你钱，甭管对方账上有没有钱，银行都给你。它是这样的一种支付方式。而且银行开具的时候呢，他是需要审查企业的信用额度，他是不能乱开的。你说你企业没有这么多钱。

多开出好多银行承兑汇票来，银行也不会承担这种风险。而且呢，银行承兑汇票是可以质押和流通的。

比如说，我这拿到一张银行承兑汇票了，我要再去进原料了。但是这个成都汇票我没到期，怎么办呢？我可以直接把这成都汇票发给下一家，说你到60天的时候，你去拿这个上银行拿钱去就完事了，你先把下面的货交给我。它是可以直接流通的。或者说，我找到银行或者金融机构，我可以把它质押给你，我先贷一点钱出来，我先花着，这个是可以的。

如果说我实在是着急了，我现在贴现。什么意思？就是说60天我等不了了，我现在就要把这个钱拿出来。它利息也不高，大概是2%到4%的利息，你可以把这钱拿回来。

对于主机厂商来说呢，银行承兑汇票会显示在财报里头，就是你开了多少银行承兑汇票，那财报里会有的。如果人家到这个银行，你这个主机厂商，是要去支付逾期利息的。

那商票是什么呢？迪链、长城链这种东西叫商票。它是企业发行的，由企业担保。企业是完全不进行审计随便开，我到底账上有多少钱，我有多少能力支付，我不管，反正我就往外开了。恒大当年挂掉了，就是大量的商票开出去，最后没法兑现挂掉的。所以说车圈恒大里头，一定是有商业承兑汇票的事情，或迪链的事情。跟这个区块链没关系，这个链是供应链的链，叫供应链金融，是企业自身开具的企业承兑汇票，或者叫数字支付凭证。

它呢，风险非常高，因为恒大就是这么死的嘛。一旦企业挂了，支付不了了，你是没有任何办法的。而且企业兑付第一个是周期非常长。比亚迪的供应商拿到迪链，经常是180天或者是120天。而且还不是说我把货交了就可以拿到，你交了货了以后，验收成功了，比如说再过个90天或者是120天，我再给你一个120天的迪链的票。他是这样来工作的。

而且到兑付的时候呢，你说我现在拿着迪链的票，我来要钱来了，一事一议。想把钱要回来，你还得到那装孙子去，不一定要的回来。或者到那了以后，说再给你拖两天，这个都是很正常的事情。

而且这种迪链的票呢是没法流通的。我先把这票给下家，你能不能把货给我？这事不允许，也没人认。这东西，你说我把它质押了，我先拿点钱出来花行不行？也不行。你说想贴现这可以，你说我贴点钱进去，我先把钱拿出来，我懒得等了。可以。贴现率多少？8%到15%，这个就是比较狠的了。

而且上迪链的这些票呢，他是财报上不显示的，而且也没有利息。有息负债这东西都不显示在财报上，财报会比较好看。国家对商票这件事到底怎么规定的呢？

前段不是说国家规定了吗？你必须要付现金，60天要付现金，你不能给人商票。国家规定的是这样，叫不得强迫供应商接受商票。就是以后你们哪个供应商再想给比亚迪供货，你要多签一份协议。这个协议叫什么呢？叫自愿接受迪链。这事是我自愿的，你们谁都不要劝我，我真的愿意，我就喜欢迪链。你们不要给我现金，你不要侮辱我。会变成这样的一个状态。

所以呢，迪链应该还是会存续很长一段时间下去。因为你如果说现在不让他用的话，他现在积攒的这些迪链就需要马上兑付，这个事是他付不出来的。那些没有承诺不用商票的车厂是什么情况呢？有一些比较大的，你只能继续用，逐步调整。比亚迪、吉利、长城这些你肯定要继续用下去。你不能说我表演当场兑付，现在我就把超过60天的直接给他付掉，这是肯定不行的。表演原地死亡，这事玩不下去。

只能是继续玩什么垂直整合。地主家的土地是怎么扩张的？你不是活不下去了吗？你把厂卖给我吧。他是这样来进行垂直整合的。所以，可能过一段时间，比亚迪的零件自给率就会从75%达到比如80%或者85%，就慢慢升上去了。他就会把一些玩不下去的厂直接收掉。一些小的代工模式呢？他自己说了也不算，这事跟他没关系。

而至于小米这样的新来的，小米的本来支付就很快，因为它45天就给人付账款了。而且小米因为时间短，它并没有形成完整的闭环和供应链金融体系。小米也有供应链金融，但是他是跟银行一块做的。所以小米本来开出来的就是银票。小米呢是有全套的金融牌照，他有能力来做这个事。他在原来做家电的时候呢，基本上都是代工的，厂子不是自己的，所以他也不需要这个玩意儿。

做汽车第一个时间太短，才做了一年，他还没有到滚动的转不起来这个状态。还有呢，就是他没库存压力。你现在买小米汽车，还需要等好长时间呢。所以这一块呢他也无所谓，反正我钱都收着了，车也都订出去了。我收着钱，我就给你付就完了。所以他并不是特别着急。至于蔚来他是45天付钱还是60天付钱这个事呢？看小米后边怎么决定了。

下一个事咱们要思考的是什么？就是做了承诺的公司哪个先死。不是说没做承诺的公司才会死，做了承诺的公司也是会死的。有一些可能就是打肿脸充胖子，说我不承诺就没人买我车了，我就挂了。我得承诺，但是饮鸩止渴一下，没准过两天我也得死。先看看账单吧，谁欠的钱多，谁欠的钱跟这个销量不成比例。前面说还有一家跟比亚迪不分伯仲的，也欠了好多钱的是谁？那是上汽。

上汽的资产负债率呢，没有比亚迪高。上汽的资产负债率是63.77%，比亚迪呢是70%多。

应付账款，比亚迪是2,440亿，它呢是2,411亿，稍微差那么一点点，但是比较接近了。

上汽呢，有一点做的还不错是什么？这车卖的多。他的车是401.3万辆车（2024年的财报）。这401.3万辆车里头呢，出口了103.8万辆。他的负债跟车的数量基本上是匹配的。比亚迪也是400多万辆车，他也400多万辆车。比亚迪欠了2,400亿，他也欠了2,400亿，所以这个数基本上是差不太多的。

以后再问说中国谁出口的车最多，记住上汽103.8万辆车出口了。而且他出口的车都不叫上汽的牌子，他出口的都是什么名爵呀，还有各种的欧洲品牌。

上汽呢，还是不用太担心的。另外一个原因是什么？他是个大国企。大国企呢就不太用担心倒闭的问题。银行亏死了，也不能让上汽挂掉。最后实在说没钱了，让银行给钱。银行说我审计不通过，我没法给你钱。市长带着去要钱去。这个事以前我在山东的时候遇到过。税务局局长带着一个马上要破产的企业，找银行贷款去。你要给他贷款，那银行说他账上没钱了，也没什么资产了，我已经给他放了贷，他没还呢，我不能再给他贷款了。但是说那不行，他没交税呢，这个税是必须要交的，你必须要让他把税交了。然后银行说那我再贷给你一笔款吧。这个钱压根没进对方账，直接税务局拿走了。所以银行死了，上汽都死不了。所以不用担心。

上汽可以承诺不用商票。这个原因也很简单，就是他们的供应链金融体系本来就是银行帮忙去搭建的，他们就直接到60天给人银票就完事了。

比亚迪、吉利、长城，都属于是欠债，但是呢比例合理。就是你按照他欠的钱，跟他们卖掉的车的这个数量比呢，都还不错。吉利可能要稍微再好那么一点点。吉利的车大概300多万辆，欠的钱还要再少一些。长城呢跟比亚迪的比例，其实基本上是一致的。

这个里边还有一些不太会倒的，就是这种大国企，跟上汽那样的。长安、东风、广汽、上汽、一汽，这些做了承诺的企业，都不会有什么事了。这个里头唯一比较费劲的是东风。东风呢，前面正在惦记跟长安合并，估计他的日子没有那么好过了。但是因为是大国企嘛，所以应该不会让他们死掉。

那有没有这种欠的钱很多，欠的钱跟销量不太成正比，还不是国企的，就是可以死的，这种企业有没有呢？两个，供大家参考。第一个是蔚来。蔚来的资产负债率是87.45%，是所有车企里边最高的。他呢没有说我到欠了多少钱。

他的这个财报里就没公布销量20万辆。他这个数是很少的，前面那些都是几百万辆的出车。他这个销量不够，后续销量还不好说。现在蔚来这个卖车也挺费劲的。

他最大的一个问题是什么？他亏损。其他咱们讲的这些车企，再怎么着人家是盈利的。虽然我欠了好多钱，但是至少我把报表做盈利了。那蔚来还亏损，而且越亏越多，后边怎么盈利还不知道。所以呢，他有可能是挺不过这一轮的。

另外一家也是资产负债率80%多的，比他这个蔚来87.45%稍微少一点点。这个资产负债率是87.38%，也基本上难兄难弟了。这公司是谁？叫赛力斯，就是造这个问界这些车的公司。

他的应付账款呢是685亿，确实比那个2,400多亿那个要少很多了。但是2,400多亿的这个，甭管是上汽也好，还是比亚迪也好，人家卖了400万辆车。这个685亿卖了多少辆车呢？40万辆车。相当于是销量上是比亚迪和上汽的1/10。应付账款呢，是比亚迪跟上汽的1/4多些，不到1/3这样的一个水平。所以它属于欠债的比例不对的。

后续的销售，现在赛里斯呢也有他头疼的。大家再去华为的这种店里边去看，摆满了车。赛里斯只能站在一个角里头，剩下的什么智界、什么享界都在那摆着呢。尊界现在还没有到店，但我估计尊界这种车应该不太会到店了吧。现在我们家附近的那个华为店里头，租了一个巨大的停车场，把各种的车都摆在上头让人看。注意力分散了以后，赛里斯的问界以后到底能卖掉几辆，不好说了。

所以这两家呢，是目前来说稍微有点危险的。那下一步看什么？吃瓜嘛姿势一定要端正。我们研究一下，下一步呢我们要等供应商出来发声，要出来讨伐。其实呢，讨伐的声音已经开始。

6月10号，中国钢铁工业协会发布了《维护产业链整体利益，共同抵制内卷式竞争》的一个文件。部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付。把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同账期的方式转嫁给了上游供应商。不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

中钢协还表示，针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，提出不给钱不发货的原则。就是你以后不给钱，我不给你东西了，坚持抵制延迟货款的不良行为。

比亚迪呢他自己可以造电池，可以造电机，可以造芯片，可以造什么三电系统。但是他不能自己炼钢对吧？他得上铁皮或者钢卷，这钢带肯定是要去找钢铁厂去买去。这一块肯定是压的很厉害，而且现在钢铁厂呢。

是一个相对来说比较弱势的。大家不需要那么多钢铁了吧？这块肯定是把中钢协压得很惨。任何一个钢铁厂都不敢出来说：“比亚迪怎么回事？”人家还想继续做这个生意呢。

但是呢，行业协会出来骂人了。后面等待这个蔚来，年底看看能不能盈利。这个也是下一步可以去吃的瓜。别人呢，都是盈利了，准备修正报表了。蔚来是距离盈利还遥遥无期。

再下一个大家可以等吃瓜的，就是赛里斯的这个“遥遥领先”，看看是不是会出什么幺蛾子吧。赛里斯是盈利的，但是是这个账，欠的钱和卖的车的这个数量，不是那么匹配。

最终呢，结论是什么？内卷不能停，只是换了一个更狠的姿势，大家继续。至于大家最恨的这些公司，今天不死，反正不是今天。咱们再重复一下阿雅斯塔克的这个名言：“不是今天。”咱们最后看谁死。大概就是这样的一个故事。