雷军跑去工厂摆拍睡觉，以此庆祝第10万辆小米Su7的汽车交付。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。咱们今天呢来讲一讲，在产能过剩的国家里头，为什么小米汽车还要经历产能爬坡。大家注意啊，这仅仅是产能爬坡，还远远称不上产能地狱。

现在呢，每周交付的车，跟每周新增所单的车基本上持平，或者呢是锁单的车稍微多那么一点点。所以呢，小米现在应该还在一个“越交付，欠的车越多”的这么一个状态。但是两边相差已经不是那么多了，大概每周锁单5,000多辆，交也是交5,000多辆。

真正到什么样叫产能地狱呢？就是订单暴增，蔚来一段时间里产能完全不成比例，而且没有任何追赶的可能。特斯拉是经历过好几次产能地狱的，到现在为止，他们的Cybertruck应该还在产能地狱里头挣扎徘徊。

曾经呢，我问过一位特斯拉的朋友，为什么特斯拉这样的公司会去经历产能地狱。我记得应该是在2015年吧，当时到美国去，有一位华人，他呢是特斯拉的一个HR的主管吧，但后来应该也是离职了。他给我们做了一个访谈，问他说为什么会出现这样的情况。因为当时呢，马斯克已经算是很有钱，但还不到首富的状态，而且呢，特斯拉已经在国内算是一种新风潮了。

在这样的一个情况下，多造两辆不就完了吗？干嘛要去经历产能地狱呢？他当时就跟我讲说，任何制造业，特别是这种复杂商品的制造业，产能地狱或者叫产能爬坡，这个过程是不可避免的。当然像特斯拉这种，他算是一个开创者。你像国内先买特斯拉的都是什么人？雷军、理想、蔚来、何小鹏，这帮人跑去买特斯拉，经历产能地狱，这个是没有任何办法去解决的问题。

那你说上来就多造一点，比如我一开始我就计划多产一倍的车，多产10倍的车，这事不就解决了吗？他说所有不信邪的人，现在都已经破产了。这就是一个，任何人都躲不掉的一个客观规律。

那我们来看看，到底是一个什么样的过程。咱们老在喊说，哎呀，中国产能过剩了，这么多造电动车的。

这么多造电动车配件的，这么多造电池的，那你小米咋还要经历这种产能爬坡的一个过程？而且爬了快一年了，爬了10个月了，到现在为止你还欠这么多车。你像我的车订完了以后，到现在还是22-25周以后取车，我也希望快点取车。

很多人觉得，造汽车的理想状态是什么样的呢？我们先到各个零部件厂商去订货，哎，我要多少个电池啊，多少个钢板啊，多少椅子，多少电子配件啊，我都算好了。我就找他们定这些配件，定完了以后呢，拉到车间里，七哧咔嚓把它拧一块啊，焊起来，喷个漆，组装成完整的车辆，然后送到库存里头，再把这些车呢，从库里头拉出来，送到各个交付中心，把它卖掉，不就完事了吗？这个呢算理想状态，但其实不是这样的。

实际上是什么？这个东西是一个叫资金占压的游戏。你去零部件厂商说，哎，我要去订这么多零部件了，那么人家就说，我们要算一下啊，你这些零部件需要多少钱，你先给我钱。其实所有的资金占压成本，最后核算下来是什么叫利息。就算是你自己的钱，你不去把它压在这，你去买个理财什么的，你还有利息收入的。所以这是一个很大的成本。

你比如说，我现在需要1万辆车，1万辆车应该是在两个月之内可以拼装完成。那我一定是先买5,000辆车的零部件，这样我资金等于就是占压了5,000辆车的零部件的资金，然后只交了一个月的利息。把这些车卖掉了以后，我再去交下面5,000辆车的零部件的钱，再去交这一个利息。那你说我一上来，我交了1万辆车的零部件的钱，占压了这个资金交利息，而且一下压两个月，那这个钱是差好多倍的。所以千万不能干这个事情啊。

然后还有一个问题叫生产滞后的问题，你是解决不了。什么叫生产滞后啊？我今天突然想要去造一个月2万辆车了啊，现在雷军的工厂里，一个月是能生产2万辆车，但是呢，是通过两班倒的方式能生产出来啊。正常情况下，他现在的工厂里头，只能一个月生产出1万辆车来。那你说我一开始干俩工厂不就完了吗？你为什么还一期二期呢？

现在雷军的工厂就是一期、二期嘛。二期大概要到明年6月份才能完工，然后经过验收测试以后，可能到明年的七八月份才可以正式开始排产。那你一开始把这俩工厂一块都造了不就完了吗？其实第一个原因就跟刚才咱们讲的一样啊，你一次造俩工厂，那你所有的资金都得压在这啊，这个是非常不划算的。

第二个是什么呢？你把俩工厂造出来以后，万一你要卖不掉这么多车，这个风险谁来承担？你承担不了的。而且工厂还有一点比较讨厌，你不可能说我一个月造1万辆、1.1万辆、1.2万辆、1.3万辆都成线性的涨上去。他不是这样的。你就造一个工厂一个月1万辆，再造一个工厂一个月2万辆。而一个工厂从开始造那天到造出车来，一年多到两年的时间，而这还是中国速度啊。你要搁在德国，这事可能四五年都未必能造得出车来，所以它有一个滞后性。

那么必须要去测算所有的风险、资金占压，以及蔚来的一个销售预期，你才有可能去排定说我到底什么时候去到工厂才能干这件事。而且这个过程呢，你不能说“哎，别人有一工厂，我直接用上行不行？”不行啊，你需要整个进行厂房的改造，这个跟造一个新工厂的差异其实并没有那么大。他不是造手机啊，造手机、造家电，这个事是可以进行简单的快速改造，就可以让这个生产线转型去造另外一个东西。但是造汽车这个真不行，特别是他们现在还搞这种什么一体冲压呀这些事情。

你要上冲压机，冲压机你找人定吧，那个9,100吨的冲压机不是说我随时要随时就库存里就有，就给你拿出来，都是定制的。这是需要一个漫长的过程，然后还需要众多工序的这种配合。你说我装轮子是一个什么速度啊，我装车是一个什么速度，按一个什么样的速度去整合这些配件，这个是非常复杂的。你说我每样东西到这都是正好啊，一件不差，把所有的轮子装完了，我就走下一批，这是不可能的。那造轮胎的工厂说：“哎，我这个一批就是1万个，你要买你就买1万个。”你说我想买1万零10个。

人家不理你的，你这一万个就要搁在库房里头，等着把它装的差不多了，你再去订。所以这个过程中，你需要各个工序去配合。很多的传统车厂呢，都是以整车为单位，就是我把一个车架子搁这了，这个车架子在整个的流水线里走一圈，七咔嚓把所有东西都装上。但是这个呢，其实是相对比较慢的方式。如果有一些跟车架无关的这些零部件，你就完全可以在其他的厂房里的时间把它装好啊。那你就要各种工序如何配合起来。

而且呢，在这个过程中，生产过程中，你还是不能保证说所有的工序都是顺利完成的，中间有可能出问题的。一旦有一条队列卡住了，那可能整个就都停下来了。所以这才是实际生产的一个情况。

那你说有没有更实际的情况？什么叫更实际的情况？任何商品的生产并不是一成不变的。比如说，我现在买了小米Su7，那这个车第一辆出厂的时候跟最后一辆出厂的时候，是一样的车吗？不是啊！这个东西是里面不断的演进和变化的过程。他把车造出来，造一段时间以后，他会干嘛呢？这些零部件啊，组装工艺啊，他是需要调整的。调整的原因呢，第一个是这个零部件有的时候需要去更新换代。新的零部件又出来了，这个零部件比原来的性能还好，价格还便宜，或者说有一些新的规范我们要去遵守。所以零部件会更新换代的。

而且呢，它的组装工艺或者各种的制造工艺，也会不断的更新换代的。这个里头有两个原因，第一个呢，就是成本会逐渐的下降。咱们买的各种商品，第一批最贵，越往后越便宜，都是这样的。把车造出来的第一批，一定要各个设计的地方都要留出赋余量来。等造完几批了以后，说：“哎，好像不需要把这东西造这么笨重，可以稍微的把它简化一下。”而且还有很多呢，一开始是进口件，后来我发现我们有国产替代件，另外一个工厂生产的质量更好啊，价格更便宜啊，换他们家的，这个车也会变得越来越便宜。这是一方面。

另外一方面是什么呢？这个车卖掉了，有用户使用，有用户反馈，甚至还有一些交通事故出来了。

他也会不断地去收集这些数据，收集这些反馈，去改进这个车。所以车的制造过程中，每过一个批次跟上一个批次，它就不一样了。如果你一开始就买了一大堆的零部件，那这个事就亏掉了，等于一开始零部件就很贵，而且还不是最适合你的车的。永远是下一批零部件更适合你的车。

那你说车真的是这样吗？大家看看这个召回公告。每个车过一段时间可能出一些问题，他们就会召回。召回的时候会去说，我们把哪个型号都召回吗？不会的。他们召回的时候都讲说是什么什么型号，某年某月某日到某年某月某日之间生产的，这一个批次召回。这意思是什么呢？这一个批次使用的是同样的制造工艺和同样的零部件，其他的批次里头没有使用这种零部件和这种工艺，你就不在召回之列。

所以爬坡就是必然的，没有任何办法，都是从小批量开始测试。我们以前在盛大的时候做过电子书，当时也是这样，先在实验室里头把原型机做出来，先造个5台，然后造个10台，造个20台，造个100台，造个1,000台，然后才能往上造啊。当然那个时候也是最后出了问题了。出什么问题了？有些人拍脑袋来说，我觉得这东西能卖10万台，咱先造个1万台吧。结果最后卖得很痛苦，造成大量的资金占压，以及这种电子设备会出现一个什么问题？更新换代，很多的配件就已经过时的问题。

所以那就是一个反面案例，不能说有这个实验室原型产品了，上来我先定10万台，这个会亏死的。所以一定是一边生产，一边增加产能，尽量降低资金占压，以及设备库存零部件的闲置时间。比如说雷军真的上来就造了俩工厂，定了两倍的零部件的话，那他花的钱可能是现在的10倍都不止。而且在生产和制造的过程中，会不断地改进工艺，改进零部件，不断地降低成本。就越往后造的车，越往后造的各种设备就越便宜。我记得以前是索尼的人跟我讲的，索尼他们在国内造一种相机有生产线，第一批很贵啊，等造了一年以后，那个相机跟原来第一批的相机……

就完全不是一个东西了。里边所有的零部件基本上全国产了。他是索尼牌子的，但是不是这种大的相机，应该是一种卡片机。他现在造一台索尼相机，可能是一开始在国内第一批生产相机，成本的应该算一半。我说那这个是不是质量就差很多？他说你想错了啊，最新出来的一定是质量最好的。我们绝不可能说把成本下降了以后把质量降下来。我们都是不断地把这个质量指标或者各种的品质指标往上堆，不断地在这个过程中改进工艺，压榨各个的这个零部件的生产厂商，让他们相互去竞争，达到我们新的技术指标，还把这个成本降下来。

所以千万不要想着说：“我一定要买第一批啊，第一批的质量最好，这个零部件用得最扎实。”别想这个事，越往后的越便宜，质量还越好啊。这就是工业的一个现状。那么，爬坡生产的最终理想状态是什么样呢？叫以销定产，保持一定的弹性。特斯拉其实目前就在这样的一个范围内。

因为我这一次去订小米Su7之前，也去问过特斯拉。我说我如果现在订特斯拉是什么样的？他就跟我讲说：“你如果现在订，两周之内给你交车，我们也没库存，也不需要排队。你现在定，我们在特斯拉上海超级工厂里就给你下单了。”因为我在北京，他还得从上海，从超级工厂给你拉到北京来，再把车交给你，快了一周，慢了两周。而且为什么说这叫有弹性呢？就是你订单稍微多一些，他基本上可以通过增产把这一部分的订单消化掉；订单要少一点呢，他也可以稍微降低产线的效率，也不会产生特别大的这种波动。

什么叫特别大波动？裁员啊或者是关停生产线，这叫大波动。基本上还是在特斯拉的允许范围内波动。一旦是波动出去了以后，特斯拉一般也不会裁员或者是关停生产线，他们会干嘛呢？他们会调价。发现最近的销量太高了，造不出来了，涨价；最近销量低了，生产线有点工作不饱和了，降价。他们通过价格的调整，始终保持供需之间的一种平衡。产能过剩其实要比产能地狱更加可怕，一旦产能过剩的话……

工厂可能就要关闭生产线了。关闭生产线这个事，他没有那么大弹性。刚才咱们讲，特斯拉这个还是在弹性允许范围内，多生产几辆、少生产几辆是OK的。但是一旦关闭生产线的话，那可能一下一个月1万辆的产量就没有了。关闭了生产线，下次再想把它打开，这又是一个巨大的成本。生产线这种东西，不是说我今天关了，明天就可以开。每次打开了以后，你也要检查，需要去做各种设备的校准，甚至有可能需要做完整的检修，你才可以去工作。

这些生产线上的工人并不是招之即来、挥之即去的。当然，咱们有些生产线是这样的，比如说富士康造iPhone的那个生产线，就可以招之即来、挥之即去。他只需要进行简单的培训，就可以造出iPhone来。但是特斯拉造汽车的工人，他不能这么干。虽然特斯拉也不断在传出说有招聘了、有裁员了，但是他绝对不可能像富士康那样说，在淡季的时候，我可以把大部分的工人都裁掉，在旺季的时候再给高额的补贴招回来，这个事他现在还做不到。

但你说蔚来是不是有一天能做到呢？中国很神奇，不好说这个事情。资金占压成本，会在这个过程中压死所有不信邪的人，因为产能过剩了以后，最后压死大家的就是这个资金占压成本，或者说叫利息。咱们看看宝马国内最大的5S店是怎么倒闭的，就知道了。因为宝马这种店，或者这种传统车企，跟特斯拉、小米其实是不一样的。他们是什么呢？他们把车造出来以后，实在卖不掉，可以要求底层供应链， 不是上层造零部件的那些，就是下边这些4S店给他压车，你把库存压力给我吃掉一部分。

国内比如像赛里斯、小鹏，实际上都是这样。他们让4S店去替他承担这个风险。宝马原来也也是这样，结果就闹出笑话来了。怎么弄呢？上来说我们是不是降个价呀？你一旦让4S店压车了，你就不能随便去降价。而宝马的不信邪说我要降价，降价完了以后，4S店就开始闹事，说你看我已经把你的车都定下来了，库存搁这了，你要喊降价。

我现在把车卖了，以后我亏钱了，或者挣的钱没我原来想象的多，那这个事你得要给我补贴。宝马跟他们闹了很长时间，闹不明白，那我们该怎么办呢？宝马说那算了，我退出价格战，我不降了，行吧，咱们满足4S店的这个要求，总要照顾完整的链条嘛。结果呢，宝马4S店又开始出幺蛾子。什么呢？降价时候买的车，到不降价的时候，他拒绝交付了。

什么意思呢？比如说原来这个车啊，是卖30万的，宝马说我现在降到20万了，有一帮人就跑到4S店去，20万把车款交了，合同签了，说我现在要求提车。过两天宝马说我不降价了，这些人跑到4S店去，4S店说对不起，你这个车订单作废，我不给你了。搞这种事情，很伤人品啊，说你们这帮人怎么能这样，话不算数呢？

再过一段时间，宝马说算了，这个车还是卖不掉，咱们再重新降价吧。宝马最后又整了这么一出，整完了以后呢，这个4S店就直接说算了，我宣布破产了，我实在伺候不起你了啊，就完蛋了。咱们说错了，5S店破产，它比正常4S店多一个S啊。

这一般咱们讲4S店是什么？第一个是sell销售，第二个呢是叫零部件，反正也是一个以S开头的，第三个叫服务service，售后服务，第四个呢叫信息反馈，就是你可以到他那去反馈任何问题。现在呢，宝马呢就玩了一个更夸张的，第五个是什么呢？叫可持续性啊，干嘛的呢？就是讲环保的，做各种环保的宣传，参加各种环保公益事业，就搞这一些虚头巴脑的事情，所以他们叫5S店啊。

现在是宝马在国内最大的5S店，直接宣布破产了。说您这个啊，妾身实在是没法伺候了，今天说参加价格战，明天说不参加价格战，后天说我又要参加价格战，那这个事实在没法整。而且在这个过程中，还需要我们给你压货，直接就不玩了。

然后这些店干嘛去了？这些店现在去卖华为去了啊，他们现在跟赛利斯绑定，卖华为的汽车。咱们可以一边高呼爱国，一边卖车，这个好像故事还能讲得通。国内的新势力呢，都想向特斯拉去学学直营销售。

直营销售最大的好处就是，我随时可以降价，不需要去照顾4S店的库存压力。啊，当然坏处是什么？就是所有的库存你得自己赔着。你造多了车，你就得自己压在库里，自己到银行那边交利息去。没有人去给你缓冲这件事情。

现在呢，蔚来、理想、小米啊，都是直销模式。小鹏跟赛里斯呢，算是混合模式。他有一部分是直销的，还有一些呢就是代理商。就是原来给宝马、奥迪他们去做代理商，做4S店这些人呢，说来我们给你去卖问界啊，我们去给你卖小鹏啊。他们现在已经达成了一些协议，他们也会去帮助赛里斯、帮助小鹏去压车。

现在咱们再去看，各家向外报的销量的时候，你就知道啊，有一些可能报出销量来了，但是呢在4S店里挂着。雷军呢，现在是在努力的学习马斯克，宁肯去摆拍。而他这摆拍，其实很明显的摆拍啊。为什么呢？衣着整齐，谁跑那睡觉，穿这么整齐在那睡，还穿着皮鞋，发型也不乱，连枕头都没有，四面还很空旷，一大空地，睡那了正常睡觉是什么？

像马斯克也有一些，睡在工厂里边的照片流传出来。但是呢，这些照片因为现在有AIGC，不知道是真是假。马斯克本人也没有明确的确认过，但是呢，你看到这个照片，都是在很凌乱的办公室里头，有的是睡在桌子上的，有的是睡在桌子底下的，都要找一个相对比较安静的角落里边睡觉。而且呢，是钻在睡袋里头，蓬头垢面在那睡。

但雷军这个妆容整齐，穿着皮鞋，抱着手，没有枕头，这个呢就明确的是在摆拍。摆拍这件事呢，雷军其实也不介意，就告诉你说我致敬一下就完了。雷军呢曾经号称叫雷布斯，现在呢算是雷斯克了啊。记得以前就有人讲，叫穿别人的鞋才能体会别人的想法，雷军呢也算是身体力行吧。

现在呢，他在国内各大社交平台上努力的卖小米汽车，基本上像马斯克在推特、在各个社交平台上去卖特斯拉，这个过程是一样的，基本上靠他一个人就全都搞定了。而且雷军呢，跟马斯克学习，设立工程师人设。什么叫工程师人设？就是1就是1，0就是0，行就是行，不行就是不行。

你不能上来啊，老喊遥遥领先，这个事是不行的。那雷军上来，他说：“我承认我比特斯拉差远了，人家是可以把电池的功耗做得非常极致的。我要想达到他这种续航，必须要堆更多的电池上去。”他说：“我是咬着牙往肚子里吞，拿前生补成这样的，最后才可以达到跟特斯拉差不多的性能，但是我堆的料比他多多了，这个事很不划算的啊。”雷军就会认这件事，但他认了以后呢，对于有些人，比如像我这样的人，我们就会说，可能是一种比较老实的方式，我们愿意去买这样的人卖的车。当然也有一些人就愿意去买那种遥遥领先卖的车，摆脱别人的控制，完完全全都是做自己的，就是萝卜白菜各有所爱吧。

雷军呢也会表现得比较谦逊，这点呢跟马斯克有异曲同工之处。马斯克肯定不是谦逊的人，经常是四处很张扬地在这折腾，但是呢，马斯克也不怕你骂他。你骂他完了以后，他们也会跟你打哈欠，甚至也不怕认错。前边说了涉及以色列的一些话，后边他说：“那我就承认错误呗。”他说：“我经常说错话，怎么了，我以后还会说错，我就是这么个人，那就这样呗。”马斯克是这样的方式，那雷军呢，别人骂他，他就哈哈一笑，他也不会说谁骂他了，他就说：“我去告你啊。”这个事他不会干。

十一期间，大量的人拿雷军的形象和声音去做数字人，四处骂人，录了一堆的视频，跑到抖音里边去发去。那雷军也没说什么，雷军说：“哎呀，我看了啊，你们这个做得很有趣，但是呢，请不要让我说脏话啊，这个实在是有点难以接受。”他也就说了句话就完事了。如果这个事你去放到其他人身上，比如马化腾或者是刘强东，马上律师函就进来了，你的号可能瞬间就不见了。

“Are you OK？”他讲了一句话，别人就给这事编了个歌。那刘军看完了以后，寄个律师函去了没有？人家干嘛呢，花钱把版权买下来，以后再有什么事情，他就直接放这个歌不就完事了吗？所以他呢，是通过这种方式来去展示谦逊的。雷军现在呢，已经算是掌握了说学习这些大佬的这种技巧。

原来学乔布斯的时候，还学得比较刻板。现在学马斯克的时候呢，已经知道说，哎，怎么在这个基础上找到自己的定位，去设立雷军自己的人设。原来都是走到哪，穿黑色的T恤，穿牛仔裤，跟乔布斯的穿着打扮完全一样，手势、动作、语言完全模仿。到后来大家开始看到穿衬衫、穿西装了，就是开始模仿马斯克了。马斯克走到哪都穿西装的。

当然，雷军有一点比他们还强一点，就是雷军穿的大量衣服是他自己家的。他投资了一堆这种服装厂，所以呢，他可能顺便还把自己服装厂的广告也都打了一遍。这个还是很有趣的一个玩法。

现在雷军呢，也是在各个社交媒体上参与各种讨论，不怕被骂，也认真地认错。人家给他提各种建议啊，他也上来说：“哎呀，我们发现有这样的一个建议，下次改了吧。”所以现在有些人用了车了以后，觉得哪不爽了告诉他，他下次没准等给我造我那辆车的时候，他就已经用新的方案去给我造去了。他还是比较听人劝的一个形象。

当然，雷军呢也很难学习。现在各大车厂的老板们呢，也都开始直播了，但是没有那么容易。老板直播这件事，对于公关部门来说就是绝对的灾难。为什么？因为绝大部分的老板是不能骂的。你真的说有人在外面骂你了，那这个公关部门，你说你是告诉老板呢，还是不告诉老板呢？你告诉老板，你这个工作是怎么做的，你到底是怎么维护公司的公共关系或者公共形象的，这个是你的部门职责没有尽到。如果不告诉老板的话，那这个上边的表演跟下边的反馈就完全脱节了。

现在国内各大车厂的这些CEO们的直播，以及他们做的很多这种公关形象呢，就为什么有一点点东施效颦的感觉，就是这样。他们其实不太愿意直面观众的谩骂，那这个事他就没法整啊。像原来哪咤汽车的CEO，被周鸿祎拎出来去直播，被人骂了几句以后，他就一定要出来解释：“不是这么回事，你们都不懂这个事，我才懂的。”但直播你是不能这么看的，不能去跟普通的民众去讲这样的道理。要讲的你也得心平气和地慢慢讲，实在教育不了，你就听劝改就完了呗。

他不啊，他一定要跟人争个急赤白脸的。那这事他就没法整出来。做网红这件事，甭管是马斯克还是雷军，这种事呢，很被人羡慕，但是你不能光看贼吃肉，不看贼挨打啊。你被人骂的时候，你也得在底下接着。我记得我原来有一次，是拉着我一个朋友Richard，强零一万物，这边负责开元的同事，做了一场直播，讲零一万物的大模型。有些人就是在下头骂，骂完了以后他就害怕了，说：“哎呀，有人骂我怎么办呀？我的工作是不是没有做好？”后来我说：“咱们都到YouTube上来做解剖了，你怕什么嘛？咱们就接着作咱们的，不就完事了嘛？”而且大部分人还是认可的嘛。他就完全无法接受这种事情。

最后呢，咱们回到产能这件事上来说啊，我现在是定了小米Su7 Pro版的车，也跟卖车的人说好了，说如果他们开放活动，可以去参观小米汽车的工厂的话，因为就在北京嘛，那么我也报名啊，准备去参观一下，准备拍一些视频再给大家看看。如果等提车了，我也会跟大家去演示一下，说这个车里边的各种智能驾驶系统到底是怎么工作的，到底是一个什么样的效果，也可以跟大家去瞅一瞅，这也是一个比较有趣的事情。

今天呢，就跟大家讲讲第一个，产能过剩，产能爬坡到底是什么故事；第二个，雷军去学习马斯克当网红，别人为什么比较难以去学习啊，以及网红到底是怎么当的。你在这挣这份钱哈，就得在这挨这份骂。好，这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

小米SU7卖一辆亏6万，但是雷军却非常开心，这到底是怎么回事？大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。

小米刚刚发布了有史以来最好的一个单季财报。财报是按季度发布的，上市以后每个季度都要发布。历史最好是什么样的呢？营收889亿，同比增长了20.1%，也就是跟去年同期的增长了20%，非常高的增长率。手机连续16个季度全球第三，对于小米来说也蛮开心的。

当然，以前金山系永远是中国老二，Office是中国老二，杀毒是中国老二，而手机变成全球第三了。全球第三是怎么排的呢？三星占19%，还在增长，因为三星最新出的安卓AI手机大家还是很喜欢的。苹果占16%，卖了4,560万部，跟去年同期基本持平。小米是14.6%，它卖了4,230万部，跟去年同期相比增长了27%，是所有知名手机品牌里增长最快的。你看它跟苹果差多少，差了300万部。现在大家都在想着，是不是再努把劲就可以冲过去，超过苹果成为全球第二了。三星确实比较难以超越。

那么，前三名是三星、苹果和小米。第四名和第五名是谁呢？vivo占9%，第四名；OPPO占8%，是第五名。如果他们俩加一块，就已经快要达到三星的水平了，17%了，已经妥妥超过苹果了。OPPO和vivo后边都是步步高，所以他们两个其实后边是一家。如果两个品牌合并，就直接是全世界第二了。

小米的IoT业务收入是268亿，也是同比上升了20.3%。IoT是什么？就是物联网业务。这个里面真正长的是什么呢？大家电，空调一骑绝尘，直接冲上去了。但是小米空调，大家别看它闹得热闹，在中国现在占比里头，大概连前五是到不了的，大概能排到第十的样子，在中国整个的空调销售里。

占比大概也就是2%。中国空调第一名还是格力，董大姐是第一，能够占到百分之十几。但是对于小米来说，这一块增长是非常非常巨大的。汽车业务营收64亿，去年同期还没有卖汽车嘛。所以，这就是完完全全新多出来的一块收入，卖了27,307辆，这个真的是一辆都不能差。

所以，这个数字是有了应用者了。合着一辆多少钱呢？22.86万，就是把这64亿除以27,307得出这么个数来。那说明什么呢？绝大部分买小米汽车的人，买的都是丐版。小米汽车丐版呢，我记得是219,800吧。有一个中间档次的版本，应该也是比22要贵一些的，是这个Max版，大概就是接近30万了，29万多。

那你最后27,000辆车卖掉了以后，平均价格是228,600元。那实际上绝大部分肯定都是丐版，亏损了18亿，造车业务亏损18亿。把这个价格一除，平均呢，卖一辆车亏6万啊。很多人都说我们要心疼一下雷总，卖一辆车亏6万。咱们是不是没有购买就没有伤害，少买两辆他就挣回来了。这种呢就是坏人。

雷军呢，自己肯定是非常开心的。为什么呢？车子之外的所有业务都很挣钱，而且增长势头很猛。在这样的一个全球消费都在降级，大家的日子都不太好过的时候，小米的销量都在上涨，而是只按20%的涨法，这个真的是挺难的。

那你说为什么小米在这样的一个时候就可以涨呢？小米技术好吗？小米的质量好吗？还是小米的口碑特别好？这个有这方面原因，但不重要。重要的是什么呢？叫以价换量。消费降级嘛，我卖便宜点，这事不就完事了嘛。大家电利润比较高的，实际上都是传统家电厂商。你像格力，卖一台空调大概有百分之十几接到20%的利润，但是小米在这一块大概就10%以内的利润，他就少很多了。

我用便宜空调冲上去，把这个价格搞下来。实际上，小米呢，做的是一个什么？他做的东西叫白牌。什么叫白牌东西？做的也还行啊，不是假冒伪劣，我也没有抄你的。可是呢，我没有品牌，也没有品牌成本。那你说，人家小米明明是知名品牌，怎么说人是白牌呢？这个原因是这样的：小米整个的供应链体系，或者说叫米家系列，连空调、电饭锅、洗衣机这些东西，都是小米在外边找的白牌商品。那么拿来以后，我给你贴小米的牌，冲上去搞就完了。

那你说，小米人家也做广告，也要去做品牌营销，这个品牌也是值钱的。这还真不一样。中国有一种比较特殊的营销方式，叫做产品营销。这玩意儿谁发明的呢？格兰仕，做微波炉那家，他们发明的。原来人家微波炉卖1,000块钱的时候，他就来299。格兰仕也不打广告，也不做任何事情，我就是声卖299，然后大家就相信了，格兰仕的微波炉好像也能使。而现在格兰仕的牌子已经好一些了。

小米呢，其实也完完全全是品牌营销。它在洗衣机、微波炉、空调上面的这些品牌价值，大部分都是从小米手机的品牌价值上溢出出来的。他并没有专门为小米空调、小米微波炉、小米电饭锅这些东西做过广告，只是雷军过一段时间开开小米手机的发布会，开开小米汽车的发布会。他等于把整个溢出的品牌价值在这个白牌的商品上啪一贴，哎，这个价格就便宜了。他用的是这样的一种很奇葩的玩法。

整个的小米的财报里边，真正成功的部分其实是小米汽车。别看他卖一辆亏6万块钱，还是非常非常强了。为什么？因为小米汽车的毛利率15.4%。这个是非常难得的一个数字。现在造电动车，能造出15%的毛利率来，很不容易了。特斯拉Model Y，它的毛利率是13.9%，Model 3是10%。

都没有小米租期的这个毛利率高，但也有人数据上写的是特斯拉的毛利率可以达到20%到30%。这个原因其实也很简单，车子这个东西呢，有很多的配置。你有这个丐版的，有最贵的版本的，越贵的版本毛利率越高。你千万不要觉得我在这个车上加了一个什么样的座椅、加了一个什么把手，或者加了一些这样的小玩意，卖车的厂还贴给我一些东西，千万别想这个。

但凡你再往上加配件的时候，整车的毛利率就会上升。如果你去买Model 3、Model Y的最高配版，它们的毛利率是可以达到20%-30%的。但是我相信Model Y、Model 3这样的车型，应该销售的时候跟小米差不多，也就是以丐版为主。所以，他们的平均毛利率应该跟小米接近，或者有可能还没有小米高呢。

那么在造车的里头，谁的毛利率高呢？比亚迪的毛利率有20%，因为人家叫全产业链，从头到尾连电池全是自己造的，所以他们就可以把毛利率造得高一些。然后像极客001呢，是14.2%的毛利率。吉客云后边是吉利嘛，也是巨大的车厂，他们也相对来说可以比较好地控制汽车的毛利率。其他的这些所谓的新势力，就稍微要差一些了，小鹏14%，但是小鹏现在可能已经快要玩不下去了。蔚来是9.2%，理想比较高，理想要23.5%。

为什么理想高？老板这个冰箱、彩电、大沙发，造车这个东西，只有真正车上用的东西毛利率低，因为打比这个玩意。但你说我给你加上冰箱、彩电、大沙发了以后，而且又是一个这么大个的SUV，你其实会愿意为这个车付更多的钱，它的毛利率会上升一些。还有一些车企的毛利率呢，接近0%，甚至有一些毛利率说负数了，这个很吓人。你刚才讲说小米卖一台还亏6万呢。

未来卖一台亏10万，怎么毛利率都是正的呀？那你这个数到底咋算呢？毛利率很简单，就是你整个造这辆车花了多少钱，连原料、制造成本、工人工资都算一块。然后呢，到那头把这个卖车的价格算出来，俩数一减就是毛利润。毛利润再除以这个车的总价，就是毛利率了。如果毛利率是正的，你把其他的一些研发成本或者一些早期的成本摊销掉了以后，还是能盈利的。

但是，如果毛利率就是负的，等于你卖一辆赔一辆。而且，这个是不算任何额外成本的情况下，你卖一辆赔一辆，那么负债一定会越来越高。小米这个卖一辆赔6万，这个钱是哪来的呢？第一个，小米有3400名工程师，至少他自己是这么宣布的。研发投入是100亿，据说是普通新能源车企的10倍。普通新能源车企的工程师大概也就是两三百人，研发投入大概也就是十几亿人民币。

但是小米等于是每一样事情都比人家多十倍。另外，他的工厂拿地建设、门店的建设，这些费用都是要算进去的。比如说，我用了50个工人把这车造起来了，那这工人的工资是要在直接摊销掉的。算毛利率的时候要把它算进去，这个是直接减的。

但是哪些东西是不算进去的呢？像刚才我们讲的这个研发投入，100个亿扔进去了，那你说我给它摊在哪辆车里呢？肯定不是，一定是在这个车型销售的过程中再去摊销。比如说这个车型准备销售四年，那我就每一年去摊这个东西，或者说我这个车型今年预计是卖10万辆，明年再卖个20万辆，假设卖30万辆，那我这30万辆车里头要把这个100亿的研发成本摊掉。

然后我去买地、修厂房，这个成本也是要逐渐摊销掉的。最简单的摊销方式就是4年把它摊掉。还有很多的成本，什么叫利息。

我用了钱了，那么这个钱有的是从银行借的，你需要有利息的成本。这个其实对于很多车厂来说，是很大的一笔钱。但是对于小米来说呢，我不知道他们是具体怎么算的，因为小米的现金相对来说是比较充足的。按道理来说，利用公司或者集团内部的现金也是要去计算利息的，不能随便直接就用了。

所以他的所谓的“卖一辆亏6万”，就是把前期的研发成本、资金占压的利息、工厂买地、工厂建设以及门店建设相关的钱摊进去了。当然，后面了很多都是财务操作的一些手段。什么意思呢？咱们算算，他一共卖了六十几亿的车，15.4%的毛利率，那么他实际上毛利润有多少？9.86亿。等于我卖车的时候，这个钱是多出来的钱。

那么这个9.86亿里头应该已经刨掉了哪些呢？就是生产工人和销售人员的工资、提成，这个东西都应该已经在算你的生产成本、销售成本的。所以这个9.86亿里头，不用再去刨这个玩意了。研发费用通常一次性投入，按年或者按车辆进行摊销，工厂跟店面的费用也是后边摊销。当然，后边还会有设备更新、维护的一个成本，但是呢，这个都是要后续开销的。

比如像我们以前买一台电脑，每年要记25%的折旧，到四年以后，这台电脑就已经折没了。研发工资如果按照每个人3万块钱去算的话，每个季度大概是3.06亿。这个钱按道理来说是不应该算在你的生产和销售成本里的，所以这个钱每个季度都会多出来。

我们算一下，9.86亿的毛利润减掉3.06亿的研发的成本，每个季度研发成本还要继续上升，而且可能未来还会更多。减完了以后，剩下的应该是有个6亿多。这6亿多再去跟亏损18亿加在一起，实际上这整个摊销掉的成本应该有多少钱呢？应该是24亿。

我们把前面的所有这些过往的研发、过往的厂房、过往的这种店面铺设的这些成本，摊到这个季度里头，24亿这个数是可以算出来的。但是这种数，财务到底怎么算，要跟老板商量。就跟那个原来有个笑话，说招聘财务，上来一道题，1+1等于几。有些人说等于2，你不合格走人；有些人说1=0=3，都不合格走人。最后留下一个老财务，所有人都出去了，他的门关好了，趴在老板耳朵边上问老板：“您觉得应该等于几？”这个财务能留下来。

所以这些事，我们可以看一下大趋势，特别是大家看财报的时候，千万不要太认真。这是雷军想让大家看到的数字。那么小米汽车的毛利润到底是怎么来的呢？你看别人，有人不挣钱，你看他造第一辆车就能挣到这么多钱。官方的说法是什么呢？官方的说法特别江湖气，叫做“大家给面子”。为什么大家给面子呢？因为很多的零配件，它的价格是跟你的起定量相关的，应该是一个很曲陡峭的这样的曲线下来。你说我要一个，那这玩意可能非常非常昂贵的；你要10个，这个价格会下得很快；你说我到1,000个了，可能就达到了一个正常的批量。当你说我要1万个的时候，还会下降一点点，但是降的就没有那么多了。

所以呢，小米官方讲的是供应商，因为相信小米一定能够大卖，所以给小米更大订单量，才能够拿到的更低价格。但是啊，咱们讲的在商言商，你雷老板再是怎么江湖大哥，没人做赔钱的买卖。那么这个到底是大家给面子，还是怎么回事呢？你说大家给面子这事，也不都算完全错误。老雷算是运筹帷幄的一部分啊，哪一部分运筹帷幄呢？就是大量的供应商其实是小米投资的雷系企业，就是跟小米之间本来就有股权关系，那么这个面子还是要去给的。我以前在猎豹上班。

雷军是在猎豹董事会里的。如果在任何一个公司，雷军在你们家董事会里，那真的叫做“举头三尺有老雷”。什么意思呢？就是我们任何需要过董事会的邮件，需要董事会去知晓、知情或者去批复的事情，只要雷军不发话，董事会里其他所有人都不会说话。雷军说：“这事行啊，我知道。”或者他会提出一些问题，然后我们再去整改、再去调整。

雷军经常是凌晨两三点钟、三四点钟给你写邮件。如果雷军说同意了，那么所有人大概是第二天早上上班以后，9点或者10点，五分钟之内，所有人邮件都回来了，说没问题，我们同意。如果雷军说不同意，或者说有些什么问题，他提出来了，那么其他人就不会说话，继续等，等我们解答清楚了，雷军同意了以后，其他人快速地站好队形，我们都同意了。这是雷军在董事会里边的一个很恐怖的现象。

所以，他去买的大量的配件，供货厂商雷讯都在董事会里。他是这样的一个情况。所以这种面子你到底是给呀、给呀还是给呀？还有一个重大的原因是什么？他能够有这么高的毛利率，锂电池在降价。大家要知道，电动汽车里头最贵的一块成本是什么？就是锂电池。

现在，因为全世界都准备制裁中国的锂电池，因为中国所有的新能源企业里头，拿政府补贴最高的一个公司叫宁德时代。哈哈，这个小米汽车里头的一些电池，就是他那个最贵的版本的电池，就是宁德时代的。另一个是比亚迪，他们都属于在全球被制裁的范围内，所以他们的电池都在降价。在这样的情况下，小米SU7的利润就上去了。一开始雷军肯定也没想到小米SU7能有这么高的利润。

那你说小米SU7到底啥时候能够真正的盈利呢？明年估计还是有些难度的。为什么？因为很多摊销至少要摊三四年。你说我能够靠销量。

把这个摊销的成本直接给他吃掉，是不是可以？也行。我们算了一下，就是说你每个月至少要卖掉3-4万辆车，你才有可能把这个成本摊掉。现在你是卖1万辆车，所以你一辆车亏6万，也就是亏大概1/3不到，接近1/3的钱啊。如果销量涨3倍的话，你就可以把整个的生意打平，这个有点难度。

在国内，比亚迪、特斯拉是可以超过3万的。另外，问界系列还有理想系列，一个月是可以超过3万的。其他呢，有些难度，但是雷军也许在明年某一个时间点可以创造奇迹，让他的月销售额超过3万。但现在制约雷军月销售额超过3万的，不是没有人买他们家的车，而是什么，他造不出来。

所以，等他月销售额超过3万的时候，雷军可能又要增加新的成本，要买新的工厂或者要盖新的工厂、新的生产线啊。到那个时候，你可能需要摊销的成本就又会上升一些，可能要到4万或者5万，才有可能把整个的成本给他摊平掉。

当然，如果电池进一步降价，那么这个利润也是会更好一些。从现在的国际形势来看，我觉得锂电池继续降价的可能性还是比较大的。后面呢，小米还准备出海欧洲，去卖他们家的小米SU7。

所以为什么今年的巴黎奥运会，雷军亲自跑去，还运了一辆小米SU7的车，跑到法国去展示，还跑去欧洲的大赛道，做了一辆叫小米苏汽Ultra的这种碳纤维的车身的车，跑到那去上赛道，准备去突破零百加速2秒的这个大关，准备整到一点几秒去，要去搞这样的噱头。

后面的可能成本还会上升一些，因为欧盟一定会给小米SU7这样的车，如果你在中国生产，一定会加税。那想逃这个税怎么逃？一定要到欧洲再去建厂，在欧洲本地生产，本地去维护这个车，所以成本会增加一大块。现在比亚迪也好。

或很多的中国电动车厂都在土耳其建厂，在那边造出来的车，就算是欧洲本土产的车了。那么，小米汽车是不是已经稳了呢？基本上已经稳了，最大的难关其实已经过去了。

因为对于雷军他们来说，所有的电动车里最难造的车是什么，或者竞争最激烈的是什么？就是纯电运动轿车。为什么呢？其实SUV要比这个纯电车好造得多。大家看看最早的在国内的新势力，造的全都是SUV，因为很简单，SUV的空间大，你有的是地儿塞电池。而且SUV本来就贵。你说我卖一辆SUV，卖到30万、卖到40万，大家是可以接受这件事的。但你说我卖了一个运动型轿车，你必须只能卖到20多万。你要敢卖到30万，大家就不乐意了，觉得雷总你到底要割谁的韭菜，他就会有这样的想法。

所以在价格上肯定受到极大的限制。而且运动型的车，对于性能和整个车的配置要求是很高的。你不能说我出来以后慢慢开就行了，因为SUV其实对于性能没什么要求。你像我开的就是SUV，开快点、开慢点，对于我们来说完全是无感的。我们不要求说零百加速可以达到几秒，我那个车零百加速十几秒够了。谁拿车去玩零百加速？因为重心那么高，玩不好了就会翻车，也没有人拿这玩意去玩漂移的。

但是运动型的轿车都会搞。而且运动型轿车还有一个特讨厌的地方，它这车特别矮，正常的轿车实际上是比较高的。运动型轿车都很矮，那么你在这么矮的车里头，你到底把电池塞哪？这么重的电池，这么大体积的电池，你把它塞进去，这个其实对于所有做电动车的人来说，是最痛苦的一种车型。

而对于混动和增程来说，其实也相对来说更好卖一些，比纯电好卖。为什么？电池小啊，这个车里最贵的部分是电池。而且当你电池变小了以后，整个车重也变轻了。

再加上，我是混动的，或者是增程的，用户对于价格的敏感度也会下降一些。所以呢，雷军已经把最难造的车造出来了。下一辆车呢，其实已经准备好了，年底有可能会开发布会。

现在宝石米我们已经看到了，小米SU7是抄保时捷宝石米。下一辆车应该是超法拉利的，它是个SUV。为什么说抄法拉利呢？因为它这个车门是对开的。咱们正常的车门都是前门打开了以后，后门也是往前开。但是法拉利造了一款SUV，是前门朝前开，后门朝后开。整个打开了以后，是没有中间这根柱子的。这种车上下车很方便，也很酷炫。据说小米下一辆车就是抄的这个，所以下一个我们可以看到法拉米了。

现在谍照已经出来了，也不断有法拉米这个车在街上四处跑的照片，或者在赛道里跑的照片。但这种谍照，因为他们为了怕你拼凑的形状，都是拿那种上面印满了字、印满了各种花纹的白纸给他贴起来的。所以这个车到底长什么样，还是要等雷军去发布了。

雷军在车圈大网红的位置已经算是稳了，这个已经是大势所成了。别人不是说不想黑他，谁黑他谁自己翻车。前面余承东说谁在车上设计个手机支架，马上翻车了。有人上来拿吉克001跟小米SU7对撞证明，说小米SU7的这个质量不好。怎么说呢，吉克的这个车的质量确实很好，咱们要承认这件事，因为吉利买了沃尔沃，买了很多的欧洲车厂，它的技术积累是非常好的。

但是呢，人家在做测试的时候，故意的可能是把小米SU7的某一块电池给拆下来了，没有装好。回去说你这个小米SU7撞完了以后，这个急救电话呀什么没有打进来。但是小米苏西说你看我这有记录，而且跟这个国家应急反应中心都是有连线的，那头也有记录。你把前头那个电池拆下来以后，我后边还有备用电池，继续在工作。而且在工作的过程中呢，我们给你打了多少电话，只是没有人接。所有打电话没有人接听的这个过程，我都有记录。一下就把这做评测的网红给摁那了，现在这个网红天天在这求放过呢，求求你不要起诉我，求求你放过我啊，搞这个事情。

所以在流量上，在直播这块，雷军是第一，没什么好说的。而且在供应链上，雷系企业也在不断的发展。有些因为给小米SU7供货，已经开始成长长大了。而且呢，也不断有新的雷系供应链企业再加入到造车行业里边来，真正的是结硬寨打呆仗的一个玩法。

小米汽车的真正底牌是什么？刚才咱们讲的这些都算是，我们可以看着它继续往前发展，未来还是可以长得不错的。但是呢，这都不是小米汽车的真正底牌。真正底牌是现金储备。小米在开始卖车的时候，雷军在去开发布会的时候说：“我有1,000亿人民币的现金，哪怕不挣钱，我准备在这里亏个三五年，我能咬得下来，我准备把别人熬死。”这是当时他造车的时候讲的话。

现在小米还有多少现金呢？1,400亿。造了汽车，卖了两个季度了，然后多出400亿现金来，真正的底气是这个。下一步雷军要干的是什么？第一个，技术上肯定还是要加强投入。别看他做了这个几千人的团队，花了100亿去造车，但是它毕竟积累还是少，特别是跟极客、好比亚迪这样老牌车企比起来，它的底蕴还是不太够的。

它这属于叫大干快上，我一下把人都堆点，把钱都塞进去，表面是OK的。但是你比如说在自动驾驶、人工智能在这一块上还是有差距的啊。另一方面，这么多现金储备可以干嘛？等着买厂子。全国各地在政府补贴下，实际上建了非常多的汽车厂，很多的汽车厂现在都已经玩不下去了。在这样的情况下，肯定说，雷总，您看看我这个车场怎么样。您只要到我这来，把我这个车场接了，接着去造小米苏西去，我们就愿意再给您贷款，再给您搞这些东西。现在肯定是很多政府都在搞这件事。而且随着今年电动车市场的洗牌，可能会有一些电动车品牌就玩不下去了。那到那个时候，可能就坐在这说：“雷总，您就把我们整个收了吧。”工程师、研发、销售所有东西我们就都去投名状了，行不行？这个可能性都是很大的。反而小米手里有现金，去把以前的账平一平，这个事就可以接着往前走了。这个才是小米造车的真正底牌。

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