雷军跑去工厂摆拍睡觉，以此庆祝第10万辆小米Su7的汽车交付。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。咱们今天呢来讲一讲，在产能过剩的国家里头，为什么小米汽车还要经历产能爬坡。大家注意啊，这仅仅是产能爬坡，还远远称不上产能地狱。

现在呢，每周交付的车，跟每周新增所单的车基本上持平，或者呢是锁单的车稍微多那么一点点。所以呢，小米现在应该还在一个“越交付，欠的车越多”的这么一个状态。但是两边相差已经不是那么多了，大概每周锁单5,000多辆，交也是交5,000多辆。

真正到什么样叫产能地狱呢？就是订单暴增，蔚来一段时间里产能完全不成比例，而且没有任何追赶的可能。特斯拉是经历过好几次产能地狱的，到现在为止，他们的Cybertruck应该还在产能地狱里头挣扎徘徊。

曾经呢，我问过一位特斯拉的朋友，为什么特斯拉这样的公司会去经历产能地狱。我记得应该是在2015年吧，当时到美国去，有一位华人，他呢是特斯拉的一个HR的主管吧，但后来应该也是离职了。他给我们做了一个访谈，问他说为什么会出现这样的情况。因为当时呢，马斯克已经算是很有钱，但还不到首富的状态，而且呢，特斯拉已经在国内算是一种新风潮了。

在这样的一个情况下，多造两辆不就完了吗？干嘛要去经历产能地狱呢？他当时就跟我讲说，任何制造业，特别是这种复杂商品的制造业，产能地狱或者叫产能爬坡，这个过程是不可避免的。当然像特斯拉这种，他算是一个开创者。你像国内先买特斯拉的都是什么人？雷军、理想、蔚来、何小鹏，这帮人跑去买特斯拉，经历产能地狱，这个是没有任何办法去解决的问题。

那你说上来就多造一点，比如我一开始我就计划多产一倍的车，多产10倍的车，这事不就解决了吗？他说所有不信邪的人，现在都已经破产了。这就是一个，任何人都躲不掉的一个客观规律。

那我们来看看，到底是一个什么样的过程。咱们老在喊说，哎呀，中国产能过剩了，这么多造电动车的。

这么多造电动车配件的，这么多造电池的，那你小米咋还要经历这种产能爬坡的一个过程？而且爬了快一年了，爬了10个月了，到现在为止你还欠这么多车。你像我的车订完了以后，到现在还是22-25周以后取车，我也希望快点取车。

很多人觉得，造汽车的理想状态是什么样的呢？我们先到各个零部件厂商去订货，哎，我要多少个电池啊，多少个钢板啊，多少椅子，多少电子配件啊，我都算好了。我就找他们定这些配件，定完了以后呢，拉到车间里，七哧咔嚓把它拧一块啊，焊起来，喷个漆，组装成完整的车辆，然后送到库存里头，再把这些车呢，从库里头拉出来，送到各个交付中心，把它卖掉，不就完事了吗？这个呢算理想状态，但其实不是这样的。

实际上是什么？这个东西是一个叫资金占压的游戏。你去零部件厂商说，哎，我要去订这么多零部件了，那么人家就说，我们要算一下啊，你这些零部件需要多少钱，你先给我钱。其实所有的资金占压成本，最后核算下来是什么叫利息。就算是你自己的钱，你不去把它压在这，你去买个理财什么的，你还有利息收入的。所以这是一个很大的成本。

你比如说，我现在需要1万辆车，1万辆车应该是在两个月之内可以拼装完成。那我一定是先买5,000辆车的零部件，这样我资金等于就是占压了5,000辆车的零部件的资金，然后只交了一个月的利息。把这些车卖掉了以后，我再去交下面5,000辆车的零部件的钱，再去交这一个利息。那你说我一上来，我交了1万辆车的零部件的钱，占压了这个资金交利息，而且一下压两个月，那这个钱是差好多倍的。所以千万不能干这个事情啊。

然后还有一个问题叫生产滞后的问题，你是解决不了。什么叫生产滞后啊？我今天突然想要去造一个月2万辆车了啊，现在雷军的工厂里，一个月是能生产2万辆车，但是呢，是通过两班倒的方式能生产出来啊。正常情况下，他现在的工厂里头，只能一个月生产出1万辆车来。那你说我一开始干俩工厂不就完了吗？你为什么还一期二期呢？

现在雷军的工厂就是一期、二期嘛。二期大概要到明年6月份才能完工，然后经过验收测试以后，可能到明年的七八月份才可以正式开始排产。那你一开始把这俩工厂一块都造了不就完了吗？其实第一个原因就跟刚才咱们讲的一样啊，你一次造俩工厂，那你所有的资金都得压在这啊，这个是非常不划算的。

第二个是什么呢？你把俩工厂造出来以后，万一你要卖不掉这么多车，这个风险谁来承担？你承担不了的。而且工厂还有一点比较讨厌，你不可能说我一个月造1万辆、1.1万辆、1.2万辆、1.3万辆都成线性的涨上去。他不是这样的。你就造一个工厂一个月1万辆，再造一个工厂一个月2万辆。而一个工厂从开始造那天到造出车来，一年多到两年的时间，而这还是中国速度啊。你要搁在德国，这事可能四五年都未必能造得出车来，所以它有一个滞后性。

那么必须要去测算所有的风险、资金占压，以及蔚来的一个销售预期，你才有可能去排定说我到底什么时候去到工厂才能干这件事。而且这个过程呢，你不能说“哎，别人有一工厂，我直接用上行不行？”不行啊，你需要整个进行厂房的改造，这个跟造一个新工厂的差异其实并没有那么大。他不是造手机啊，造手机、造家电，这个事是可以进行简单的快速改造，就可以让这个生产线转型去造另外一个东西。但是造汽车这个真不行，特别是他们现在还搞这种什么一体冲压呀这些事情。

你要上冲压机，冲压机你找人定吧，那个9,100吨的冲压机不是说我随时要随时就库存里就有，就给你拿出来，都是定制的。这是需要一个漫长的过程，然后还需要众多工序的这种配合。你说我装轮子是一个什么速度啊，我装车是一个什么速度，按一个什么样的速度去整合这些配件，这个是非常复杂的。你说我每样东西到这都是正好啊，一件不差，把所有的轮子装完了，我就走下一批，这是不可能的。那造轮胎的工厂说：“哎，我这个一批就是1万个，你要买你就买1万个。”你说我想买1万零10个。

人家不理你的，你这一万个就要搁在库房里头，等着把它装的差不多了，你再去订。所以这个过程中，你需要各个工序去配合。很多的传统车厂呢，都是以整车为单位，就是我把一个车架子搁这了，这个车架子在整个的流水线里走一圈，七咔嚓把所有东西都装上。但是这个呢，其实是相对比较慢的方式。如果有一些跟车架无关的这些零部件，你就完全可以在其他的厂房里的时间把它装好啊。那你就要各种工序如何配合起来。

而且呢，在这个过程中，生产过程中，你还是不能保证说所有的工序都是顺利完成的，中间有可能出问题的。一旦有一条队列卡住了，那可能整个就都停下来了。所以这才是实际生产的一个情况。

那你说有没有更实际的情况？什么叫更实际的情况？任何商品的生产并不是一成不变的。比如说，我现在买了小米Su7，那这个车第一辆出厂的时候跟最后一辆出厂的时候，是一样的车吗？不是啊！这个东西是里面不断的演进和变化的过程。他把车造出来，造一段时间以后，他会干嘛呢？这些零部件啊，组装工艺啊，他是需要调整的。调整的原因呢，第一个是这个零部件有的时候需要去更新换代。新的零部件又出来了，这个零部件比原来的性能还好，价格还便宜，或者说有一些新的规范我们要去遵守。所以零部件会更新换代的。

而且呢，它的组装工艺或者各种的制造工艺，也会不断的更新换代的。这个里头有两个原因，第一个呢，就是成本会逐渐的下降。咱们买的各种商品，第一批最贵，越往后越便宜，都是这样的。把车造出来的第一批，一定要各个设计的地方都要留出赋余量来。等造完几批了以后，说：“哎，好像不需要把这东西造这么笨重，可以稍微的把它简化一下。”而且还有很多呢，一开始是进口件，后来我发现我们有国产替代件，另外一个工厂生产的质量更好啊，价格更便宜啊，换他们家的，这个车也会变得越来越便宜。这是一方面。

另外一方面是什么呢？这个车卖掉了，有用户使用，有用户反馈，甚至还有一些交通事故出来了。

他也会不断地去收集这些数据，收集这些反馈，去改进这个车。所以车的制造过程中，每过一个批次跟上一个批次，它就不一样了。如果你一开始就买了一大堆的零部件，那这个事就亏掉了，等于一开始零部件就很贵，而且还不是最适合你的车的。永远是下一批零部件更适合你的车。

那你说车真的是这样吗？大家看看这个召回公告。每个车过一段时间可能出一些问题，他们就会召回。召回的时候会去说，我们把哪个型号都召回吗？不会的。他们召回的时候都讲说是什么什么型号，某年某月某日到某年某月某日之间生产的，这一个批次召回。这意思是什么呢？这一个批次使用的是同样的制造工艺和同样的零部件，其他的批次里头没有使用这种零部件和这种工艺，你就不在召回之列。

所以爬坡就是必然的，没有任何办法，都是从小批量开始测试。我们以前在盛大的时候做过电子书，当时也是这样，先在实验室里头把原型机做出来，先造个5台，然后造个10台，造个20台，造个100台，造个1,000台，然后才能往上造啊。当然那个时候也是最后出了问题了。出什么问题了？有些人拍脑袋来说，我觉得这东西能卖10万台，咱先造个1万台吧。结果最后卖得很痛苦，造成大量的资金占压，以及这种电子设备会出现一个什么问题？更新换代，很多的配件就已经过时的问题。

所以那就是一个反面案例，不能说有这个实验室原型产品了，上来我先定10万台，这个会亏死的。所以一定是一边生产，一边增加产能，尽量降低资金占压，以及设备库存零部件的闲置时间。比如说雷军真的上来就造了俩工厂，定了两倍的零部件的话，那他花的钱可能是现在的10倍都不止。而且在生产和制造的过程中，会不断地改进工艺，改进零部件，不断地降低成本。就越往后造的车，越往后造的各种设备就越便宜。我记得以前是索尼的人跟我讲的，索尼他们在国内造一种相机有生产线，第一批很贵啊，等造了一年以后，那个相机跟原来第一批的相机……

就完全不是一个东西了。里边所有的零部件基本上全国产了。他是索尼牌子的，但是不是这种大的相机，应该是一种卡片机。他现在造一台索尼相机，可能是一开始在国内第一批生产相机，成本的应该算一半。我说那这个是不是质量就差很多？他说你想错了啊，最新出来的一定是质量最好的。我们绝不可能说把成本下降了以后把质量降下来。我们都是不断地把这个质量指标或者各种的品质指标往上堆，不断地在这个过程中改进工艺，压榨各个的这个零部件的生产厂商，让他们相互去竞争，达到我们新的技术指标，还把这个成本降下来。

所以千万不要想着说：“我一定要买第一批啊，第一批的质量最好，这个零部件用得最扎实。”别想这个事，越往后的越便宜，质量还越好啊。这就是工业的一个现状。那么，爬坡生产的最终理想状态是什么样呢？叫以销定产，保持一定的弹性。特斯拉其实目前就在这样的一个范围内。

因为我这一次去订小米Su7之前，也去问过特斯拉。我说我如果现在订特斯拉是什么样的？他就跟我讲说：“你如果现在订，两周之内给你交车，我们也没库存，也不需要排队。你现在定，我们在特斯拉上海超级工厂里就给你下单了。”因为我在北京，他还得从上海，从超级工厂给你拉到北京来，再把车交给你，快了一周，慢了两周。而且为什么说这叫有弹性呢？就是你订单稍微多一些，他基本上可以通过增产把这一部分的订单消化掉；订单要少一点呢，他也可以稍微降低产线的效率，也不会产生特别大的这种波动。

什么叫特别大波动？裁员啊或者是关停生产线，这叫大波动。基本上还是在特斯拉的允许范围内波动。一旦是波动出去了以后，特斯拉一般也不会裁员或者是关停生产线，他们会干嘛呢？他们会调价。发现最近的销量太高了，造不出来了，涨价；最近销量低了，生产线有点工作不饱和了，降价。他们通过价格的调整，始终保持供需之间的一种平衡。产能过剩其实要比产能地狱更加可怕，一旦产能过剩的话……

工厂可能就要关闭生产线了。关闭生产线这个事，他没有那么大弹性。刚才咱们讲，特斯拉这个还是在弹性允许范围内，多生产几辆、少生产几辆是OK的。但是一旦关闭生产线的话，那可能一下一个月1万辆的产量就没有了。关闭了生产线，下次再想把它打开，这又是一个巨大的成本。生产线这种东西，不是说我今天关了，明天就可以开。每次打开了以后，你也要检查，需要去做各种设备的校准，甚至有可能需要做完整的检修，你才可以去工作。

这些生产线上的工人并不是招之即来、挥之即去的。当然，咱们有些生产线是这样的，比如说富士康造iPhone的那个生产线，就可以招之即来、挥之即去。他只需要进行简单的培训，就可以造出iPhone来。但是特斯拉造汽车的工人，他不能这么干。虽然特斯拉也不断在传出说有招聘了、有裁员了，但是他绝对不可能像富士康那样说，在淡季的时候，我可以把大部分的工人都裁掉，在旺季的时候再给高额的补贴招回来，这个事他现在还做不到。

但你说蔚来是不是有一天能做到呢？中国很神奇，不好说这个事情。资金占压成本，会在这个过程中压死所有不信邪的人，因为产能过剩了以后，最后压死大家的就是这个资金占压成本，或者说叫利息。咱们看看宝马国内最大的5S店是怎么倒闭的，就知道了。因为宝马这种店，或者这种传统车企，跟特斯拉、小米其实是不一样的。他们是什么呢？他们把车造出来以后，实在卖不掉，可以要求底层供应链， 不是上层造零部件的那些，就是下边这些4S店给他压车，你把库存压力给我吃掉一部分。

国内比如像赛里斯、小鹏，实际上都是这样。他们让4S店去替他承担这个风险。宝马原来也也是这样，结果就闹出笑话来了。怎么弄呢？上来说我们是不是降个价呀？你一旦让4S店压车了，你就不能随便去降价。而宝马的不信邪说我要降价，降价完了以后，4S店就开始闹事，说你看我已经把你的车都定下来了，库存搁这了，你要喊降价。

我现在把车卖了，以后我亏钱了，或者挣的钱没我原来想象的多，那这个事你得要给我补贴。宝马跟他们闹了很长时间，闹不明白，那我们该怎么办呢？宝马说那算了，我退出价格战，我不降了，行吧，咱们满足4S店的这个要求，总要照顾完整的链条嘛。结果呢，宝马4S店又开始出幺蛾子。什么呢？降价时候买的车，到不降价的时候，他拒绝交付了。

什么意思呢？比如说原来这个车啊，是卖30万的，宝马说我现在降到20万了，有一帮人就跑到4S店去，20万把车款交了，合同签了，说我现在要求提车。过两天宝马说我不降价了，这些人跑到4S店去，4S店说对不起，你这个车订单作废，我不给你了。搞这种事情，很伤人品啊，说你们这帮人怎么能这样，话不算数呢？

再过一段时间，宝马说算了，这个车还是卖不掉，咱们再重新降价吧。宝马最后又整了这么一出，整完了以后呢，这个4S店就直接说算了，我宣布破产了，我实在伺候不起你了啊，就完蛋了。咱们说错了，5S店破产，它比正常4S店多一个S啊。

这一般咱们讲4S店是什么？第一个是sell销售，第二个呢是叫零部件，反正也是一个以S开头的，第三个叫服务service，售后服务，第四个呢叫信息反馈，就是你可以到他那去反馈任何问题。现在呢，宝马呢就玩了一个更夸张的，第五个是什么呢？叫可持续性啊，干嘛的呢？就是讲环保的，做各种环保的宣传，参加各种环保公益事业，就搞这一些虚头巴脑的事情，所以他们叫5S店啊。

现在是宝马在国内最大的5S店，直接宣布破产了。说您这个啊，妾身实在是没法伺候了，今天说参加价格战，明天说不参加价格战，后天说我又要参加价格战，那这个事实在没法整。而且在这个过程中，还需要我们给你压货，直接就不玩了。

然后这些店干嘛去了？这些店现在去卖华为去了啊，他们现在跟赛利斯绑定，卖华为的汽车。咱们可以一边高呼爱国，一边卖车，这个好像故事还能讲得通。国内的新势力呢，都想向特斯拉去学学直营销售。

直营销售最大的好处就是，我随时可以降价，不需要去照顾4S店的库存压力。啊，当然坏处是什么？就是所有的库存你得自己赔着。你造多了车，你就得自己压在库里，自己到银行那边交利息去。没有人去给你缓冲这件事情。

现在呢，蔚来、理想、小米啊，都是直销模式。小鹏跟赛里斯呢，算是混合模式。他有一部分是直销的，还有一些呢就是代理商。就是原来给宝马、奥迪他们去做代理商，做4S店这些人呢，说来我们给你去卖问界啊，我们去给你卖小鹏啊。他们现在已经达成了一些协议，他们也会去帮助赛里斯、帮助小鹏去压车。

现在咱们再去看，各家向外报的销量的时候，你就知道啊，有一些可能报出销量来了，但是呢在4S店里挂着。雷军呢，现在是在努力的学习马斯克，宁肯去摆拍。而他这摆拍，其实很明显的摆拍啊。为什么呢？衣着整齐，谁跑那睡觉，穿这么整齐在那睡，还穿着皮鞋，发型也不乱，连枕头都没有，四面还很空旷，一大空地，睡那了正常睡觉是什么？

像马斯克也有一些，睡在工厂里边的照片流传出来。但是呢，这些照片因为现在有AIGC，不知道是真是假。马斯克本人也没有明确的确认过，但是呢，你看到这个照片，都是在很凌乱的办公室里头，有的是睡在桌子上的，有的是睡在桌子底下的，都要找一个相对比较安静的角落里边睡觉。而且呢，是钻在睡袋里头，蓬头垢面在那睡。

但雷军这个妆容整齐，穿着皮鞋，抱着手，没有枕头，这个呢就明确的是在摆拍。摆拍这件事呢，雷军其实也不介意，就告诉你说我致敬一下就完了。雷军呢曾经号称叫雷布斯，现在呢算是雷斯克了啊。记得以前就有人讲，叫穿别人的鞋才能体会别人的想法，雷军呢也算是身体力行吧。

现在呢，他在国内各大社交平台上努力的卖小米汽车，基本上像马斯克在推特、在各个社交平台上去卖特斯拉，这个过程是一样的，基本上靠他一个人就全都搞定了。而且雷军呢，跟马斯克学习，设立工程师人设。什么叫工程师人设？就是1就是1，0就是0，行就是行，不行就是不行。

你不能上来啊，老喊遥遥领先，这个事是不行的。那雷军上来，他说：“我承认我比特斯拉差远了，人家是可以把电池的功耗做得非常极致的。我要想达到他这种续航，必须要堆更多的电池上去。”他说：“我是咬着牙往肚子里吞，拿前生补成这样的，最后才可以达到跟特斯拉差不多的性能，但是我堆的料比他多多了，这个事很不划算的啊。”雷军就会认这件事，但他认了以后呢，对于有些人，比如像我这样的人，我们就会说，可能是一种比较老实的方式，我们愿意去买这样的人卖的车。当然也有一些人就愿意去买那种遥遥领先卖的车，摆脱别人的控制，完完全全都是做自己的，就是萝卜白菜各有所爱吧。

雷军呢也会表现得比较谦逊，这点呢跟马斯克有异曲同工之处。马斯克肯定不是谦逊的人，经常是四处很张扬地在这折腾，但是呢，马斯克也不怕你骂他。你骂他完了以后，他们也会跟你打哈欠，甚至也不怕认错。前边说了涉及以色列的一些话，后边他说：“那我就承认错误呗。”他说：“我经常说错话，怎么了，我以后还会说错，我就是这么个人，那就这样呗。”马斯克是这样的方式，那雷军呢，别人骂他，他就哈哈一笑，他也不会说谁骂他了，他就说：“我去告你啊。”这个事他不会干。

十一期间，大量的人拿雷军的形象和声音去做数字人，四处骂人，录了一堆的视频，跑到抖音里边去发去。那雷军也没说什么，雷军说：“哎呀，我看了啊，你们这个做得很有趣，但是呢，请不要让我说脏话啊，这个实在是有点难以接受。”他也就说了句话就完事了。如果这个事你去放到其他人身上，比如马化腾或者是刘强东，马上律师函就进来了，你的号可能瞬间就不见了。

“Are you OK？”他讲了一句话，别人就给这事编了个歌。那刘军看完了以后，寄个律师函去了没有？人家干嘛呢，花钱把版权买下来，以后再有什么事情，他就直接放这个歌不就完事了吗？所以他呢，是通过这种方式来去展示谦逊的。雷军现在呢，已经算是掌握了说学习这些大佬的这种技巧。

原来学乔布斯的时候，还学得比较刻板。现在学马斯克的时候呢，已经知道说，哎，怎么在这个基础上找到自己的定位，去设立雷军自己的人设。原来都是走到哪，穿黑色的T恤，穿牛仔裤，跟乔布斯的穿着打扮完全一样，手势、动作、语言完全模仿。到后来大家开始看到穿衬衫、穿西装了，就是开始模仿马斯克了。马斯克走到哪都穿西装的。

当然，雷军有一点比他们还强一点，就是雷军穿的大量衣服是他自己家的。他投资了一堆这种服装厂，所以呢，他可能顺便还把自己服装厂的广告也都打了一遍。这个还是很有趣的一个玩法。

现在雷军呢，也是在各个社交媒体上参与各种讨论，不怕被骂，也认真地认错。人家给他提各种建议啊，他也上来说：“哎呀，我们发现有这样的一个建议，下次改了吧。”所以现在有些人用了车了以后，觉得哪不爽了告诉他，他下次没准等给我造我那辆车的时候，他就已经用新的方案去给我造去了。他还是比较听人劝的一个形象。

当然，雷军呢也很难学习。现在各大车厂的老板们呢，也都开始直播了，但是没有那么容易。老板直播这件事，对于公关部门来说就是绝对的灾难。为什么？因为绝大部分的老板是不能骂的。你真的说有人在外面骂你了，那这个公关部门，你说你是告诉老板呢，还是不告诉老板呢？你告诉老板，你这个工作是怎么做的，你到底是怎么维护公司的公共关系或者公共形象的，这个是你的部门职责没有尽到。如果不告诉老板的话，那这个上边的表演跟下边的反馈就完全脱节了。

现在国内各大车厂的这些CEO们的直播，以及他们做的很多这种公关形象呢，就为什么有一点点东施效颦的感觉，就是这样。他们其实不太愿意直面观众的谩骂，那这个事他就没法整啊。像原来哪咤汽车的CEO，被周鸿祎拎出来去直播，被人骂了几句以后，他就一定要出来解释：“不是这么回事，你们都不懂这个事，我才懂的。”但直播你是不能这么看的，不能去跟普通的民众去讲这样的道理。要讲的你也得心平气和地慢慢讲，实在教育不了，你就听劝改就完了呗。

他不啊，他一定要跟人争个急赤白脸的。那这事他就没法整出来。做网红这件事，甭管是马斯克还是雷军，这种事呢，很被人羡慕，但是你不能光看贼吃肉，不看贼挨打啊。你被人骂的时候，你也得在底下接着。我记得我原来有一次，是拉着我一个朋友Richard，强零一万物，这边负责开元的同事，做了一场直播，讲零一万物的大模型。有些人就是在下头骂，骂完了以后他就害怕了，说：“哎呀，有人骂我怎么办呀？我的工作是不是没有做好？”后来我说：“咱们都到YouTube上来做解剖了，你怕什么嘛？咱们就接着作咱们的，不就完事了嘛？”而且大部分人还是认可的嘛。他就完全无法接受这种事情。

最后呢，咱们回到产能这件事上来说啊，我现在是定了小米Su7 Pro版的车，也跟卖车的人说好了，说如果他们开放活动，可以去参观小米汽车的工厂的话，因为就在北京嘛，那么我也报名啊，准备去参观一下，准备拍一些视频再给大家看看。如果等提车了，我也会跟大家去演示一下，说这个车里边的各种智能驾驶系统到底是怎么工作的，到底是一个什么样的效果，也可以跟大家去瞅一瞅，这也是一个比较有趣的事情。

今天呢，就跟大家讲讲第一个，产能过剩，产能爬坡到底是什么故事；第二个，雷军去学习马斯克当网红，别人为什么比较难以去学习啊，以及网红到底是怎么当的。你在这挣这份钱哈，就得在这挨这份骂。好，这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。