欢迎收听老范讲故事的 YouTube 频道。今天咱们来讲一讲：张雪机车连续夺冠，老范是不是被啪啪打脸了。

先认账：老范确实被打脸了

首先先确认，老范确实被打脸了。

几个月前，张雪机车两次夺冠，当时我的判断是：这是昙花一现。新车进入赛事系统，整个赛事对这台新车还没有摸透，所以并没有给它特别多限制，比如车比别人轻、马力比别人大，都还没有被限制住。没有限制，它确实可以连续大比分夺冠。

正常情况下，比赛差距一般是一点几秒、零点几秒，而张雪机车第一次夺冠时，比第二名领先了三点几秒，这肯定是有问题的。

所以当时我就说，赛事方后面一定会出一些手段，比如加重量、限功率，把它的性能平衡掉，让它回到一个中游位置。因为这种比赛的观赏性是最重要的，如果有一台车遥遥领先，那大家都往上改不就完了吗？这比赛就没得看了。

结果，2026 年赛季前十场里，张雪赢了 5 场，拿了 5 个分站冠军。所以它是不是昙花一现这件事，老范在这认账，确实被打脸了，搞错了。

但是要注意，我被打脸，不等于你们就可以喊张雪封神了。网上那句“国产神车吊打全世界”，这个还是先打住。

一个新品牌连续赢，更需要冷静地问一下：它到底是怎么赢的？这才是咱们今天真正要拆解的东西。甚至我们还要再进一步：别人能不能也成为张雪？有没有一个方法论？有没有一条路径，让我们也能够像张雪这么赢？这才是老范的频道经常需要去思考和分析的问题。

所以今天咱们不要看完了只剩一个情绪。我希望你看完以后，能够有一套逻辑出来：张雪到底是怎么赢的？这套路径怎么复制？哪些地方可以复制，哪些地方不可以复制？

先把比赛讲清楚：WSBK、WorldSSP 和 BOP

摩托车也是要分级别的。张雪参赛的比赛叫 WSBK，世界超级摩托车锦标赛。这个锦标赛的核心，是比量产车改装后的结果。它不是直接把量产车拿出来，从店里推一辆车出来就跑，而是在一定规则范围内，对量产车进行改装后再去比赛。

它跟 MotoGP 不一样。MotoGP 是原型车，老百姓买不着这种车，也不用担心 MotoGP 的摩托车跑到街上来。那种车不能上牌，没有路权，只能在赛场里跑。但是 WSBK 的车，在街面上是可以看到原型的，只是在赛场里跑的都是改过的车。

MotoGP 是摩托车界的最高殿堂，相当于摩托车里的 F1。WSBK 要比它低一档，可以理解为量产车的世界杯。

张雪赢的是 WSBK 里的一个组，叫 WorldSSP，世界超级运动组。这个组要求车的排量不可以超过 819cc，所以张雪那台车是 819cc。

现在国内吹牛说张雪机车“公升以下无敌”。很多机车发动机排量是一升以上的，那也不跟你比，咱就比公升以下的。WorldSSP 算是 WSBK 里一个比较中量级的组别，毕竟已经是 800 多 cc 了。所以咱们不要把它讲成“全球最高级别摩托车赛事张雪夺冠”，这个会被懂行的人笑话。

BOP：比赛好看的关键

这种比赛靠什么保证好看？要靠一套规则，叫 BOP，性能平衡。

简单来说，就是给车定最低车重，限制最高马力，卡住排量上限，让两缸、三缸、四缸都能够公平地打。三缸车的排量上限就是 819cc，也就是张雪这个数。记住 819，一会儿讲发动机的时候，你就懂这步棋有多精了。

所以这场比赛天生就是防止一家独大的。如果你真的一家遥遥领先，这事就没法看了。比赛要保证好看，保证安全，保证能够卖钱，所以它有很多约束和限制。

这意味着什么？就是张雪一旦统治了，说“我始终都能赢”，那规则一定会来改，不可能让你始终赢。我前面的判断，在根子上并没有特别大的问题。

冠军的含金量：分站冠军和年度总冠军不是一回事

再往下一个问题是，它这个冠军的水分到底有多大？你不能说“哎，冠军了”，就跟世界杯似的，四年踢一回，最后拿冠军了，好厉害。这个并不是这样的。

这里要纠正一个错误点：赢一场分站，跟拿一整年的世界冠军，是完全两回事。

这一整年的世界冠军，张雪到底能不能拿下来，现在还不好说。因为不管是张雪机车，还是它的车手，现在离第一都有一些差距。

WorldSSP 是每一场单独算积分，第一名 25 分，第二名 20 分，第三名 16 分，往后递减。前三名有领奖台，所以我们经常会看到 WorldSSP 的车队也好、选手也好，会写自己有多少个领奖台，也就是拿过多少次前三名。

一年要跑很多站，每一站还分两场，叫 Race 1、Race 2。每年的积分加起来，最高的才是年度总冠军。而且这里面还分三个冠军：车手总冠军、车队总冠军、品牌总冠军。

张雪现在的位置

• 积分榜第一名叫阿雷纳斯，166 分。
• 第二名是张雪的车手德比斯，147 分，落后第一名 19 分。
• 第三名是马西亚，130 分。

所以更准确的说法是：多个分站冠军，加上年度总冠军的有力争夺者。它还没有拿到年度总冠军，但它已经不是来打酱油的了，实打实杀进了争冠区，已经跟雅马哈、本田、杜卡迪、川崎这些人站在同一个赛场上，可以打得有来有回，具备了全年总冠军的竞争力。这个就比单场爆冷要难多了。

五场冠军是怎么赢下来的

第一场领先别人三点几秒那个事，肯定是不对的。现在是五场冠军，但也不是五场碾压。

• 第一场是葡萄牙波尔蒂芒站，领先 3.685 秒夺冠。
• 第二场也赢了，同样领先很多，拿下双冠。也就是说，一个周末在葡萄牙跑两场，第一站是真碾压，外网都炸了，说你这肯定作弊了，肯定有问题。
• 到第二站荷兰阿森，两个回合一场也没赢。因为上来就给你加限制，必须加几公斤，限制多少功率，所以两场都没赢。
• 到第三站匈牙利，Race 1 德比斯从第五位发车，最后一圈才反超，咬下第三胜。这个时候再赢，就已经只能赢零点几秒了，这是比较正常的胜利。Race 2 他直接退赛了，他也很累，神话也有掉链子的时候，德比斯也不是每次都行。
• 第四站是捷克 Most 站，Race 1 第六位发车，照样赢了。Race 2 更夸张，这是第二天的比赛，最后一圈跟土耳其车手贴身肉搏，最后压线赢了 0.056 秒。这才是大家想看的比赛。你赢三点几秒，那没法看。

这五场连起来看，有 3.6 秒的大胜，这是因为你刚投回来，大家不认识你这辆车，不知道该给你加多少配重。到最后，是压线赢 0.056 秒的险胜。中间也夹杂着一站没胜、一站退赛。

这说明什么？这恰恰说明张雪不是一路开外挂，它是在不同的赛场、不同的发车位、不同的压力下，把胜利一场一场咬下来的。这里有车的实力，也有车手的判断和车队的策略。这比单纯车快要值钱很多。

先把人说清楚：这不是一个土老板单挑欧洲的故事

讲国产逆袭，最忌讳的一件事，就是把对手和队友全都说成“老外”。今天咱们先把人说清楚。

张雪这边

车队叫 ZXMOTO，也就是张雪机车。合作的车队叫埃文兄弟车队。

大家注意，它去参加比赛，不是说张雪机车自己把车开去了，或者在哪招聘几个赛车手就可以去了，不是这样的。你要去找有经验的车队，跟车队合作。埃文兄弟车队是一个意大利的老牌车队。

车队也不止一个车手。今天咱们普遍看到的是 53 号主力，法国人德比斯，五场冠军都是他拿下来的。还有一个队友是 64 号意大利人卡里卡苏洛，只是他的成绩没有德比斯那么亮眼，大家基本上看不到他，所以国内传播自然都聚焦在德比斯身上。

对手也全是高手

积分第一的西班牙人叫阿雷纳斯，捷克站拼到最后的土耳其人叫詹翁居，他是雅马哈车队的。积分第三的是马西亚。

制造商一边，对手也是一串：雅马哈、杜卡迪、凯旋、本田、川崎、奥古斯塔，都是咱们能数得出来的车队。国内车队其实也不是只有张雪一个，还有钱江摩托，只是名次稍微差一点。

这些名字摆出来，故事的性质就变了。它不是一个土老板单挑欧洲的故事，而是一个中国品牌接进了欧洲最成熟的车队和车手网络，然后赢了的故事。记住这个定性，后边咱们还要讲这个逻辑，以及怎么复刻这种胜利。

爽文部分：雅马哈亲自干掉了雅马哈？

下一件事就要开始讲爽文了。现在国内流传的一个爽文是：雅马哈亲自干掉了雅马哈。

什么意思？雅马哈培养了一个叫德比斯的车手，后来因为他到 30 多岁了，觉得你不行了，就把他扫地出门了。甚至德比斯最后上去说，我不要薪水，我免费来跑，你给我保留身份行不行？雅马哈说不行，我不要你了，你已经超年龄了。

这种故事在中国特别容易引起共鸣，因为咱们这儿 35 岁就毕业、就失业了。所以一看，德比斯这个法国老哥也是这么一个情况，也是到 30 多岁被雅马哈扫地出门了，而咱们捡着宝了，他赢了。

还有一个雅马哈，是雅马哈的发动机设计师。他在雅马哈干了 37 年，到 60 岁的时候，雅马哈不跟他续约了。然后张雪亲自跑到日本去，说来，我跟你续，你到重庆，后边这个机车你来搞。

所以最后张雪赢了，是由雅马哈的工程师设计的车，由雅马哈的车手骑出来的。雅马哈现在的车队也好、车手也好，看着这些人在那运气。这就是爽文的部分。

把爽文放一边：德比斯到底是什么水平

网上的说法是，张雪随便捡了个被淘汰的过气车手。这个说法其实是不正确的。

德比斯是 1992 年出生的法国人，11 岁开始赛车，16 岁就拿了法国 125 组的全国冠军，这是有真本事的人。

讲到这儿还要说一下，张雪当时被问过，为什么不使用中国车手，而去使用一个法国车手？张雪当时讲的是，我们没有这个培养体系。你有让人家 11 岁开始赛车、16 岁就有青少年组的环境吗？你既然没有这个环境，就培养不出中国车手来。

所以我必须得用法国车手，或者用欧洲车手，人家都是从小练的把式。咱们可能过一段时间以后慢慢练起来，有可能有机会。特别是张雪得了这么多冠军以后，国内确实有可能去开展相关运动，但是现在肯定没有，必须使用法国人来干活。

德比斯的职业生涯比较拧巴，不是很顺。他很早就进入了高级别赛事，但是因为缺钱、缺好车，一直不温不火。像他这样的车手很多，车需要自己搞，车坏了、摔了，包括各种装备坏了，都需要自己花钱整备，而且那东西又很贵。所以他有将近 10 年在低级别、替补、外卡里流浪。他自己采访里都说，那是一段流浪的日子。

后来他状态慢慢提升，2023 年 WorldSSP 年度第五，也还算可以。到 2024 年是第四，拿了 7 个领奖台。刚才咱们讲过，分站赛里拿到前三名就叫领奖台。2025 年也有一些分站胜利，但是再想跟人续约，确实有点难度。

不过“雅马哈不跟他续约”这件事，是国内网上流传的一个段子。现在你去找一些严肃媒体的报道，是找不到的。但这也没办法，因为不管是张雪还是德比斯，现在都已经是抖音网红了，他们反正就只管说。所以在这块上，抖音上的消息没准还要更准确一些。

所以德比斯并不是一个垃圾。他是长期卡在欧洲中上游的成熟车手，只是一直没有被充分定价。这就是关键。张雪买到的不是一个明星，而是一个知道怎么赢、却被严重低估的人。

一个非常内卷的市场里，会有很多好东西。像欧洲市场，德比斯这样的人只有他一个吗？肯定还有很多。因为那个市场实在太卷了。欧洲人能买几辆摩托车？去年中国好像卖了 2200 万辆摩托车，这是完全不一样的市场规模和体量。

在欧洲，销量体量没那么大，又有这么多分级赛事，有这么多人从十几岁就开始跑，一定会压缩很多人的生存空间。一换了一个市场，价值立刻就不一样了。这个逻辑先记住，后面还会反复出现。

张雪和欧洲车队的关系：不是从零开始，而是接入成熟体系

那么车队的关系是什么？张雪去欧洲参赛，也不是从零开始干。像有些国内车队想到欧洲去，就是想从零开始。张雪不是这么回事。他没有自己养一帮人到欧洲死磕，而是做了一件很聪明的事：直接在欧洲找了一个老牌车队，跟车队签约。

所以德比斯本人并没有跟张雪签任何合同，真正签合同的是那个独立车队。整个车赛里有三拨人：

• 第一拨叫制造商，张雪属于制造商，出车、出钱、出技术；
• 独立车队负责运营、调教、后勤和管人；
• 车手是车队雇佣的，所以德比斯属于这个车队。

三方各干各的，像搭积木一样。张雪干的是什么？用中国品牌、中国资金，接进这套现成的积木里去。

网上流传的信息里有一块稍微有点别扭。一边讲德比斯跟雅马哈续约续不上，搞不下去了；一边又说张雪给德比斯付违约金。别扭在哪？埃文兄弟车队原来是雅马哈的车队，现在埃文兄弟车队说，我不跟雅马哈签了，我要去跟张雪机车签，那么张雪机车要替埃文兄弟车队付违约金，是这样的一个过程。

这支车队原来是雅马哈阵营里很重要的力量，有成熟的执行能力。张雪等于是租了一支冠军级团队，而不是自己从一张白纸上开始攒人。

这是中国品牌出海最该学的一课：上来不要讲“我遥遥领先，我什么都最强”。人家有自己的规矩，有自己的玩法，还是要有敬畏之心。别老想着从零搭建别人几十年的体系，这是不可能的。先把成熟体系里被低估的节点接过来。

那笔被传神了的违约金，是给埃文兄弟车队付的钱。所以从法律上说，德比斯跟张雪没有签合同，他在法律上是效力于埃文兄弟车队的车手。

小野寺洋树：日本工程师与“复仇者联盟”的故事

日本也是一个非常内卷的社会。大家一边讲论资排辈，年轻人没有出头机会；另外一边也很残酷，比如到 60 岁就必须退休。小野寺洋树不退休的话，他下面压着的人就上不来。当然国内会给他传别的故事，比如续约没有了，欢送会没有了，到底有多少是演绎出来的，多少是真实的，就不知道了。

然后张雪飞到日本，找到了小野寺洋树，说别的咱啥也别说，你跟我上重庆，到车间里来看看。你不用再层层审批，不用再申报，你想造什么车就造什么车，去造一辆属于自己的车。

在原来那样一个很完善的体系里，小野寺洋树想做一些突破、做一些改变，也需要层层审批，甚至批不过。这个人的名字出现在雅马哈很多发动机专利书里，特别是雅马哈最经典的 Genesis 发动机，多气门结构、排气阀这些技术专利，都是由小野寺洋树写的。

所以网上爽文的部分，就是“雅马哈打败雅马哈”的部分。

为什么我们喜欢传这样的爽文？第一个，国内 35 岁就都毕业了，你看人家又证明了自己，不光 35 岁的行，60 岁的也行。另一个，中国人最喜欢讲的故事叫“莫欺少年穷”。今天你看不起我，明天我让你高看都高看不起。很多生活在社会底层、觉得自己生活不如意的人，都会怀揣这样的梦想。

所以张雪这个故事里有两段爽文：

• 一个是多年别人爱答不理、日子都过不下去、四处流浪的人，被张雪拎回来，一下大放异彩；
• 另一个是小野寺洋树 60 岁，经验最丰富、价值最大的时候，直接被雅马哈解约，然后张雪把他拎回来，我们一起组建复仇者联盟，去报仇。

这是大家最爱看的故事。张雪的 820RR-RS 里搭载的这台 819cc 直列三缸发动机，也是小野寺洋树做出来的。

这辆车到底强在哪

网上最爱说的是，张雪直线猛，尾速吊打雅马哈、杜卡迪。这件事说对一半。

还记得 819 这个数吧？现在揭晓：三缸车排量上限就是 819cc，张雪就把发动机做到 819cc。其实大家都是这么干的，没有谁说我一定比你稍微小一点，或者再大一点。大了就超限制，肯定不行；做小了是你自己傻。所以一定是卡边掐沿地做，正好顶在规则天花板上。这是合规的，但确实是把规则用到了极致。

三缸结构很妙，它兼顾了两缸车的低扭爆发，也兼顾了四缸车的高转顺滑，再配上极致轻量化。

一定要注意，它轻量化做得很好。你看真实比赛数据，第一次上来比别人快三点几秒，那肯定是车轻。所以后边给它加了一些限制，比如加几公斤车重、减多少功率，做了这样的限制以后，就没有办法保证最后极限速度最高了。其实后边几场，极限速度好多都是雅马哈、杜卡迪这些车跑出来的。

真正强的地方：敏捷

这里面有一点特别强：张雪机车是一个新团队，所以整个运作非常灵活和敏捷。

怎么个敏捷法？不是开车开得快，而是德比斯开完车以后说，我觉得这车哪儿不对，有什么问题，不需要层层审批，不需要一层层往上报，当场就拆，拆完当场就改。这一点确实比传统老牌车厂强很多。

传统老牌车厂，最上面一个 60 岁的压着一个 50 岁、40 岁、30 岁的，大家都是按年头混成这样的状态。最年轻的一个人想提点意见，说给我改点什么东西，谁理你？但是张雪机车不是这样，整个执行极其敏捷。

德比斯在采访里说过两句话，非常有意思。

第一句是，他第一次看到车队把发动机拆开，一个零件一个零件检查，他就知道这帮人不是来玩票的。

第二句是，好的车手、好车、好的团队缺一不可。想要胜利，必须要有所有这些东西的配合。

所以张雪的车真正的优势是什么？轻量化加上性能设定，这种综合匹配肯定很强；再加上后端稳定性，以及一个敢拼的车手。

以前德比斯参加比赛，车摔了是要自己赔钱的，而且车很贵。张雪机车相对来说比较便宜，现在张雪就说，你只管摔，没事，有任何问题我给你兜底，我绝不让你赔车，所有东西我都给你保证到位。

甚至现在还在传，德比斯的老婆在大力支持他，在德比斯生活不好的时候还要接济他。现在张雪说，别费劲了，我们直接发薪水雇佣她，让她做整个车队的后勤人员，我来发钱，把这个事情搞定。

而且德比斯不是 30 多岁了吗？害怕以后我不要你了？张雪直接给他保证，说以后就算离开车队不能骑了，我也雇佣你来做我的车队技术指导，这辈子我都给你买断了。这就是千金买马骨的故事。

所以当车手敢拼的时候，是很厉害的。这不是一个单点的力大飞砖，而是车也还不错，车手也敢干，因为没有后顾之忧；还有整个车队的配合非常敏捷。

我当初的判断到底错在哪

现在就要来说，我那句判断到底错在哪了。

被打脸了吗？前面我说后边要给他改规则，确实改了，而且是不断在改。后边也有其他车队提要求，说希望再加一点限制。有的时候赛事方会给他加，有的时候也会驳回一些东西。所以这件事情，我判断得并没有什么错误。

但是它加了这些限制以后，后边照样能够连续赢下来。

所以我们要仔细分析：这不是一个偶然成功的案例，而是它找到了方法。它值得我们做一期节目来聊，来跟大家讨论，想一想到底怎么能够赢下来，这才是真正有价值的地方。

张雪机车算不算进入一线

现在是不是可以下结论，说张雪机车已经进入一线了？张雪是不是已经可以跟雅马哈、杜卡迪、本田、凯旋在一个级别了？

我觉得这个事可以这么讲，但是必须加一个限定词：在 WorldSSP 这个赛场上，在这个赛季里，竞技层面，张雪确实跟他们在同一个层次上了。

这一组一共 9 个制造商，张雪机车是其中之一，而且分站赛五冠，车手积分第二。在赛道上，确实有一战之力了。

但是如果把战场放大到整个产业圈里，这就不行了。比如雅马哈、杜卡迪、本田和凯旋，人家有公升以上的车，人家还有 MotoGP 的车，这个你就跟人比不了了。所以张雪相当于发现：只有这一块我能赢，我就参加这一块，其他的我不跟你比了。

这些公司都是几十年的量产规模，有全球经销网络，有完整售后体系，有完整产品矩阵，有百年品牌沉淀。

所以最准确的说法是：在 2026 年 WorldSSP 的赛场上，张雪已经进入一线竞技梯队了。但是在全球品牌综合实力上，还不能跟百年巨头平起平坐。它是一个闯进一线赛场的危险新变量，相当于一条鲶鱼。

原来是张雪可以把车拆开，一个零件一个零件研究；现在杜卡迪、雅马哈也在干这个活了。原来他们自己玩来玩去，也没什么意思，现在突然来了条鲶鱼，那大家都折腾一下吧，大概是这样的情况。

但是张雪跟这些传统车厂比起来，还有一个优势，就是流量玩法。

张雪的第二台发动机：中国互联网流量

车的事情咱们基本讲到这儿，但是张雪最狠的一招不是在赛道上。

张雪机车有两台发动机，第一台是那台 819cc 的三缸机，在重庆制造；第二台是中国互联网的流量发动机。

你看德比斯，一个法国车手，在欧洲媒体那儿也就是个中上游老将，姥姥不疼舅舅不爱，没有人追着采访。可是在中国互联网上，他已经是神了。一场首秀，直接在抖音开直播，涨粉 200 万。一个 200 万粉丝的大 V，搁在法国、搁在欧洲，能吓死他们。在线峰值几百万人涌进直播间，一个小时被打赏破百万，这多吓人。

张雪本人就是直播间的榜一大哥，疯狂刷嘉年华、刷礼物。这个法国人在自己的国家可能被冷落了，到了中国，突然就变成情绪价值的主角了，一个被中国老板看见、被几百万人追捧的人。这就是张雪的第二台发动机。

传统摩托车品牌卖的是什么？卖的是性能、历史、车迷圈层的沉淀。但是要注意，它沉淀了这么长时间以后，实际上形成了一种亚文化，真正追的人会变得越来越少。比如 200 万看德比斯、给他当粉丝的人，有多少真的骑摩托车？其实没有多少。

所以张雪卖的是一部连续剧：草根老板，被大厂低估的洋人，中国品牌逆袭，老板和车手一起吃家常菜，夺冠直播，公益拍卖。

他还卖他的车，前面把一辆写着 53 号的车拍了 500 万，捐给嫣然基金会。而且连奖杯一起拍，拍卖完直接捐给韩红基金会。为什么捐？这就是流量。你花钱投流，也没有直接拍卖完把钱捐掉来的流量多。所以张雪是会玩流量的。

张雪不只是把车送上了赛道，他是把整条赛道搬进了中文互联网。一个冠军在张雪手里，不只是一个冠军，而是可以直播、可以拍卖、可以做公益、可以无限二创的内容资产。它的商业价值早已不只是卖多少台车。

别急着造神：规则不是专门针对中国

但是这里也要泼一盆冷水。我们不要着急造神，因为中国人最喜欢造神了：张雪就是神，德比斯就是神。这个咱们不要着急。

一个很健康的比赛，特别像 WorldSSP 这样的比赛，第一原则是公平。当然也有人说，规则都是老车队定的，他们来打压新人。特别是很多中国人喜欢讲这个事：我们为什么要遵守欧美人定的规则？他们想欺负我们，我们就是要破坏规则。不要这么想。

这些规则都是有意义的。加重量、限功率，其实是对所有车队一视同仁的，包括杜卡迪、雅马哈都是这么干的。你要不给他们限制，杜卡迪能造公升级的车，为什么要跟你玩这个？一定是因为这个赛道有人看，或者说这个级别有人看，这个车能够卖得掉，人家才来参加这样的比赛。而且这种车是允许改的，所以一定要有限制。

这些规则并不是针对中国的。张雪自己都说，被限制是实力的勋章。如果人家连限制都懒得限制你，说明你不行；人家愿意给你下限制，说明人家承认你的力量。

德比斯本人也做了一些辟谣。他说，我没有跟张雪签合同。“张雪签德比斯”这个故事也要降温。

那些感人的细节主要是在国内传播，比如张雪替德比斯还了房贷。这种事我觉得可能性是很大的，因为他那个房贷本身也没多少，以张雪现在的状态来说，干一些这样的事情并不是特别大的问题。

还有张雪把德比斯的妻子娜塔莉安排进车队做后勤。这个事情，至少娜塔莉确实穿着张雪机车的制服，在车场上做事。至于协议到底怎么签的，可以等下次张雪直播的时候去问他，因为张雪也是不停做直播。

承诺退役以后给德比斯养老、做技术顾问这件事，是张雪自己在直播里说的。但没有欧美严肃媒体的报道，总是觉得可能不是那么靠谱。

情节非常感人，但是这些主要来自自媒体。所以我们不要封神。包括前面的拍卖、捐助，都是流量生意的一部分，都是在做一些有经济诉求的事情。

类似的故事并不只发生过一次

下面要讲一个问题：张雪成功了，已经可以连续得冠军了。这样的事情还发生过吗？是不是只发生过这一次？肯定不是。今天跟大家讲三个例子，同样的事情、同样的故事，我们再对比一下。

第一个例子：盛大网络和《传奇》

第一个是我亲身经历，原来盛大网络怎么起家的。当时代理了一款韩国游戏叫《传奇》。韩国本土市场不大，《传奇》在韩国也是一个不温不火的游戏，甚至做起来以后，在韩国都没有人愿意签它。这样的一个游戏跑到大陆来，当时大陆各个厂家也不愿意签。为什么？因为它相对来说比较烂，也比较落后，整个技术都比较差。

盛大当时也是快玩不下去的状态，说算了，我们把《传奇》签了吧，好游戏我们也签不着。就把它签下来了。签完以后，就制造了中国首富陈天桥的传奇。

而且签完以后，盛大自己做出了《传世》。做《传奇》的公司 Actoz 就说，你们是不是抄了我的代码去做《传世》了？这个是不是有问题？它就来起诉盛大。

盛大说，你们韩国人不是特别懂道理，我给你分钱了，你居然还敢告我，那我就冲上去把你买下来吧。所以盛大跑到韩国，直接把 Actoz 公司收购了。

收购之后再干的事情就比较好玩了。韩国是一个很小的市场，别看它也有几千万人口，但是跟中国大陆比起来，市场非常小。它上面有非常多的游戏公司，做出一些还不错、但是在韩国市场跑不出来的项目。盛大就以 Actoz 公司的身份去签这些项目，然后送回中国来修改，再去运营，效果相当好。

这跟现在张雪干的活是不是有点像？找一些在当地跑不出来的车手，找到在日本被要求退休的工程师，把他们聚集起来，在中国市场这个规模下养起来，再往前冲。

第二个例子：德国大众在中国造电动车

第二个故事是德国大众。德国大众在德国现在肯定也是举步维艰，特别是电动车或者智能车这一块，非常费劲。怎么办？在中国造。它在中国造电动车，然后向全世界出口。

大家知道，欧盟对很多中国车厂有关税限制，对不同车厂的关税不一样。给谁的关税最高？就是德国大众。对自己人最狠。其他车厂大概都是百分之十几的关税，德国大众想把上海的车拉回德国去卖，大概要被课 30% 多的税。

但是德国大众也有其他方法：把零件拎回来，然后想办法处理车的问题，再把它装起来，它不就算在德国生产了吗？他们也开始干这个事情。

所以德国大众在中国并不仅仅是补课，而是在用中国的研发能力，用中国的供应链体系涅槃重生。这个故事跟张雪机车这件事，其实也有一点相似之处。

第三个例子：质量管理大师戴明

第三个更有意思，是质量管理大师戴明。二战刚结束的时候，美国把戴明派去了日本。这个人在美国本土当时不太受重视，因为美国是世界工业第一强国，非常自满，觉得不需要继续改进了，就把戴明送到日本去了。

他跟日本人讲，照我这方法来，你们五年之内就能登顶世界制造业。日本人四年就做到了。美国一直到 1980 年代被日本制造打得满地找牙的时候，才从头开始学习戴明的东西。

你听到这个闭环没有？当年日本靠一个被美国冷落的专家打败了美国制造；今天中国靠一个日本毕业的工程师，或者说退休的工程师，打败了雅马哈。

历史就是这样一种循环体系：在旧体系里被低估、淘汰或者内卷闲置的人才，遇上一个不带包袱、有足够大的新市场，就会爆发出原产地完全无法想象的能量。这就是张雪这个故事真正要告诉我们的。

这件事情能不能复制

下面我们要讲，这件事情是不是可以被复制。有了一个胜利，如果只讲这一个胜利，那没有任何意思。我们怎么能够重复这个胜利，才是真正需要思考的问题。

这套打法别人能不能抄？是不是以后中国品牌去了欧洲捡漏就行了？这个事情要冷静思考。能学，但是不能迷信。咱们拆两半。

能够复制的部分

第一，去旧体系里找被低估的人才，找车手，找工程师，找车队，找渠道。

现在不光张雪在干这个事情，大量中国公司都在干。前两天小米开发布会给大家晒：你看我们这个工程师是宝马的，那个工程师是保时捷的，这个工程师是哪哪的。这些人为什么不在宝马干了？为什么不在保时捷干了？而跑到小米这样的公司里去干？当然第一个可能是小米的一些比较差的名声他们也没听说过，但肯定是他们看上了中国这个巨大的市场，小米肯定也给够了钱。

被内卷压制的地方，一定有很多好东西。一定要相信这个事。

那你说中国也内卷，也压制，也有很多好东西。但是有一个问题：只有中国有这么大的市场，有这么大的配套供应链，有这么大的生产能力。我们这里有这么多工程师，有这么多内卷被毕业了、出去送外卖的工程师，其他人捡不了这个漏，因为你没有这么大的市场，没有地方让他发挥能力。所以这个事只有中国出去捡。

第二件事，是用中国的大市场和大流量，给这些人重新定价。

第三个，千万不要从零搭建体系，要嵌入到别人已经成熟的分工里。张雪没有上来说我要建立新车队、使用中国车手，而是直接跑到意大利，找了一个最成熟、最老练的埃文兄弟车队。这个才是正确玩法。要有敬畏之心。

第四个，要挑选能够快速反馈、快速改产品的赛道。你不能选一个需要跟人磨十几年的东西，你磨不过人家。机车这个赛道，属于可以马上把赛道数据反哺到产品上的赛道。在这一块，中国这些没有包袱的团队，反应要比欧美、日本团队灵敏得多。这个是要发挥我们的长处。

这四条，想出海的中国品牌都要学习。

难以复制的部分

再说比较难以复制的部分，这才是关键。咱们不能说这事都能学。

第一，赛车是一个强情绪、高溢价的特殊品类。你说我是卖牙膏的、卖机床的，这个东西你学不来。必须是民用品，而且有比赛，有很多人关注，这事才可以搞定。

第二，你要有规则。上来说我们要破坏规则，别干这事。没有规则，你根本就露不了头。WorldSSP 这些规则，实际上就是保护新手的。如果没有 WorldSSP 这样的规则窗口，张雪压根就出不了头。

第三，张雪本人懂流量，敢押注，这很重要。你说我也懂流量，我也敢押注。这个事叫一将功成万骨枯。最后我们总能看到成功的那个人，但不是说你有这样的品质就一定能成功。张雪愿意把外籍车手包装成中国互联网明星，这种能力很多传统制造业老板是不具备的。

第四条，也是最冷静的一条：一旦你持续赢，赛事方、对手、规则都会持续调整。这个胜利不会无限外推。

所以真正能够复制的，从来不是花钱买个法国车手，而是整个底层模型：怎么能够快速改车，怎么能够无障碍地让日本工程师把他想造的车造出来，怎么用一个外部大市场，重新组合一个内卷体系里被闲置、被压制的人才和技术。张雪赢的是这个东西，不是单独某一个点。

最后：老范到底为什么被打脸

最后收尾，老范到底是不是被打脸了？为什么被打脸了？回到开始那个问题，老范确实被打脸了，这要承认。

但是我也想清楚了，我不是被一辆车打脸了，我是被一个新的系统打脸了。

我当初盯着的是车的性能会不会被规则削弱，我盯错地方了。张雪真正的杀招，不是那台三缸发动机的摩托车，而是他把五样东西拼成了一个系统：中国品牌、欧洲车队、法国车手、日本工程师，以及中国互联网流量。他把这五样东西拼在一起以后，就可以自己传播。虽然他的车确实被削弱了，但他还是能够赢。

过去我们一说中国制造出海，脑子里总是想便宜货卖到全世界，或者我要去破坏规则。张雪的故事是什么？张雪的故事是：我要敬畏规则，我要在规则的保护下去赢。我可以用中国制造，造出符合你规则的产品出来。这个是让老范觉得比较服气的地方。

它告诉我们的是另外一种可能：中国公司可以把旧体系里被低估、被淘汰、被闲置的人才、经验和车队，甚至是情绪价值，通通买过来，重新定价，再杀回他的老家去。这要比单纯卖货高级太多了。

留给大家的问题

1. 张雪五连冠之后，赛事方会不会继续加码来平衡它？
2. 你觉得张雪的成功是什么样的胜利？是中国制造的胜利，还是中国流量的胜利，还是日本、欧洲旧体系被外部市场重新定价的结果？
3. 懂车的朋友来说说，820RR-RS 到底强在哪？强在发动机、车架和出弯，还是强在德比斯本人最后几圈的处理？
4. 下一个张雪会出现在什么行业里？会出现在什么样的人身上？还有哪些在欧美、在日本被内卷、被低估的人，值得我们去挖掘？

这才是大家来听老范讲故事真正应该去听、真正应该去思考的东西。

好，这就是咱们今天的故事。