大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天来讲一讲川普时代的汽车产业链如何迁移。

首先，川大统领确实是上台了。这其中有一点让我觉得很诧异，就是在投票之前，那一周的民调到底是咋做的。在民调之前的两周，再往前都是川大统领必胜，各种遥遥领先。到最后这一周的时候，突然就感觉两边都在使力气说不行了，有可能要输，有可能会有问题。跟川普有关的各种经济指标，像比特币的价格，很多他的股票相关的信息，都有明确的回调。这个让我觉得非常诧异，感觉好像是两边约好了一样。

民主党说：“我们也得走一些好看的数据。”到共和党说：“我们也不能让大家掉以轻心。”一旦大家觉得稳赢了，可能就不出来投票了，所以一定要让大家有危机感。因此，双方配合起来，给大家看了一个势均力敌，甚至在很多的州里边，哈里斯还领先的这样的一个民调结果出来，最后让大家担惊受怕了一整天，特别是到11月5号的时候。但最终呢，有惊无险，川大统领还是上台了。这个过程我们就不去详细分析了，因为你按阴谋论的方式，这个事就没完没了了。

我们来讲一讲，靠关税解决问题的川大统领，是否真的智慧？这真的是一种很好的方式吗？其实我们要思考这样的一个问题：市场这种东西到底是一个怎么运作的方式？其实很多人都在去解释说，哎呀，美国给中国商品加关税，中国的GDP会下降多少，美国的GDP会下降多少，或者是两边的日子都不好过。

也有人说，哎，我们不去加关税，我们去做补贴，我们去限制出口，或者做一些这样的事情，是不是OK？大家要注意，市场不是一个静态的。刚才所有分析这些方式的人，都是把市场作为一个静态的市场来去看待的。当然，他们有的时候也投机取巧，他们说什么呢？说这个关税一旦增加了以后，短期之内这个商品的价格会上涨，人民的生活水平会下降。他们隐藏了长期的可能会进行调整，或市场可以自动适应这种新关税的可能性。他们在里头加了一个短期之内，但我们要知道……

市场本身是一种动态平衡的状态。政府提出各种各样的政策以后，商人们会在市场里重新找到平衡。这个最忌讳的是什么呢？最忌讳的是微调。事无巨细，哪样都想动一下，这个是非常非常麻烦的。这会打破市场自己动态平衡、动态调节的节奏。就跟很多人去吃益生菌似的，说这个益生菌吃到肚子里以后，我们就补充了很多的有益菌群。实际上去测试的是什么呢？就是你吃完益生菌以后，它会首先把你肠胃里的菌群整个破坏掉。如果没法建立起新的益生菌群的话，这个肠胃就会失调。

怎么说呢？大政府喜欢事无巨细，东弄一下西弄一下，而小政府一般喜欢处理的方式就是，我只动一下，然后等着市场整个自己去调整。这样其实才是一个真正有智慧的方式。这也是叫奥卡姆剃刀原理吧。在面对市场的时候，如果没有必要，千万不要增加乱七八糟的东西。稍微动一下，等着自己动。

在这里呢，我们举一个案例。咱们今天先不讲汽车，先讲一个别的案例——芯片法案。芯片法案其实就是一个大政府的玩法。我想要芯片了，那我怎么办？向美国的芯片企业发补贴，向台湾的芯片企业发补贴，到美国来建厂吧。这就是大政府玩法。包括咱们中国国内的各种电动车补贴、电池补贴，其实都是这种大政府玩法。

这个里头，请让我们先为伟大的英特尔公司默哀5秒钟。为什么呢？英特尔其实是芯片法案最大的受益者。在500多亿美金的芯片法案里头，他大概能够得到85亿或者更多一些，再加上其他的各种投资减税的政策，所以他可以得到非常多的钱。因为所有造芯片的这些公司里头，只有英特尔是根红苗正的美国公司，所以他一直在努力地找政府要这笔钱。但是呢，直到目前为止，芯片法案的前期是英特尔没要到手。为什么呢？因为英特尔在奥巴马时期其实已经干过一次了。他在美国建了芯片厂，但是因为芯片卖不掉，所以厂房是长期空置的。等过了很长一段时间以后，发现芯片可以卖掉了，他才去把机器从阿斯麦拉回来，开始生产芯片。

如果芯片卖不掉的话，他这个机器还会停产。拜登有芯片法案了，英特尔又把这个厂房盖起来了，然后跑到国会去要钱。国会说：“我要万一把钱给你了，你又劣迹斑斑地把这个厂房盖了，然后不把机器拉回来，不给我生产这玩意，我不就亏了吗？这不划算呀。”

而且英特尔现在自己的状态又非常不好。高通都提出收购邀约了。在八月份的时候，在他公布上一季财报的时候，市值一度跌到了千亿美金之下，只剩下了810亿美金。但是最近呢，稍微缓了一点，1,131亿美金。你想想，另外一个芯片巨头英伟达，3.6万亿美金，这个是差得多大的一个数据。

当然了，现在川大统领上来以后，英特尔可以去做空了，接着往下跌。为什么他这钱拿不着了？前面政府或者说国会就不敢把这钱给他，怕被骗，因为他前面干过这种事。另一方面，你自己业绩又不好，真拿了钱了以后，你盖了工厂，拉了积蓄回来，你把芯片造出来，你卖不掉咋办？这事算谁的？

这是一方面。另一方面呢，现在其实虽然川大统领还没有就职，但是应该是众议院已经是共和党的了。共和党已经有众议院的议长，他上来说：“这个不划算，我应该把这个芯片法案直接废掉。”这不给你钱了，这给你了以后，你最后也造不出芯片来，或者你造了你也卖不掉，这实在是非常不划算的一个事情。

如果把芯片法案换成川普的这种关税会怎么样？咱比较一下，芯片法案是花钱，政府补贴给钱，他没有办法改变整个的供应链。你新英特尔就算把芯片造出来了，你打算把芯片卖给谁呢？你还是得卖给中国厂商，卖给韩国人，卖给台湾人。那这些人为什么不从台积电买？为什么不从三星买？为什么要从你那买呢？

你造出来的这个芯片，品质又没有人家好，良品率又没有那么高，还很贵。我干嘛上你那去定制芯片？真不划算。所以他没有办法去改变供应链，新建的工厂没有订单，就只能闲置。那么为什么这些大政府还会去搞芯片法案这种东西出来呢？其实大家都是心知肚明的，就是想去骗这笔钱。

最后呢，只能是睁一只眼闭一只眼，让有关系的人能够把钱骗走。这就是芯片法案大政府干的活。但换一种方式，关税了。就比如川大统领上来，他玩关税，那他怎么弄呢？他政府收钱，我不给你钱，我要收一笔钱进来。从境外运向美国的芯片都会变得很贵，不划算了。如果想在美国去销售一个更便宜的设备，那只能是在美国本土去造芯片，等于把整个供应链结构给改了。你就必须要在美国建工厂去生产，而且它让这件事情变得划算。

你像前面，甭管是英特尔还是台积电，在美国盖了工厂以后，它都不生产。为什么？我生产了以后卖不掉。你在美国生产的芯片，一定是比在台湾生产的贵的，甚至可能一些低制程的芯片，它比在大陆生产都贵。而且品质一开始肯定是比较差的。在这样的情况下，他就先搁那，搁着，我先把补贴要到手再说。

现在呢，等于芯片法案发了，但是钱一个都没发，现在是这么一个状态。那么有了生产动力，然后下面有了生产能力的公司，就会跑到美国去建工厂。像台积电，像Intel，它就有可能真的去建一个工厂去生产这些芯片，它就会变得划算起来。就算不在美国建工厂，他们也会将芯片的利润留在美国。

这什么意思呢？芯片大家想英伟达挣的多，还是台积电挣的多？肯定是英伟达挣的多嘛，3.6万亿美金的公司，现在市值第一。他一定是设计最挣钱。那只要是说我设计在美国设计，那我在台湾生产，在大陆生产，在任何地方生产，那我再弄到美国来，我交税，我只需要交生产那部分的税就可以了。

你比如说英伟达，委托台积电在台湾生产一堆芯片，比如说H100，一块芯片4万美金，5万美金。台积电说我这个加工费值2,000美金，剩下的48,000美金都是您的设计费。那他只需要为加工费这个2,000美金交税就完了。那个设计费本来就是美国人挣到了，他就不用再交税了，他就可以来这样处理。

那么商人呢，就会根据利益自行去选择应对的方法。所以小政府一般使用这种方法，他没有人惦记在里头贪钱。

他也不允许在里头贪钱，那干脆就是我收一笔关税，大家在里边随便玩就好了。现在呢，趁着川大统领还有俩月上台，最近的新形势是什么？海运爆仓。什么叫海运爆仓？就是所有的码头堆满了东西，准备拿集装箱把它运走。这是为什么？第一个，圣诞季快到了，圣诞季的时候，全世界的人民都要买东西。然后另外一个呢，再过俩月川大统领上来就要加关税了，那大家肯定趁着这个时候，抓紧的把买卖做了呀，把这个东西都运出去。

其实在中国Q3，咱们的整个的出口数据是非常难看的。咱们当时的就讲说欧美的消费不行，不好好买东西了。但川大统领一上来以后，赶快买，赶快再不买了，川大统领加税了，咱现在趁着便宜都买点。现在所有的海运都爆仓了，在9月份、10月份的时候，码头上都堆着空集装箱，没东西运。很多货人都停在那，但是川大统领一上台了以后，疯了，说赶快把东西都运到美国去，趁着没加税之前。

咱们讲到这了，后边汽车该怎么办？汽车产业链应该如何迁移？这件事情呢，还是要看马斯克跟特斯拉的供应链到底是怎么移动。大家照着他这样移，就没有什么大毛病了，因为毕竟他是第一功臣嘛，帮着川大统领上了台了，马上就要建这个什么真章的时候了，你不能把马斯克的后路断了呀。所以马斯克怎么挪，大家照那个方式去挪就行了。

第一个，马斯克现在要求所有供应链厂商离开台海两岸，避免台海两岸变成唯一的生产基地。应该是昨天的最新消息，首先对于台湾的供应商，甭管是特斯拉的还是Spacex的，所有位于台湾的供应商必须搬离台湾，这个没什么好说的，马上搬走。这个其实也很简单了，台湾是没有特斯拉的工厂的，所有的供应商，你必须跟着工厂走。

原来你还可以比如说在台湾造出一些东西，运到大陆来去使用，现在就别费劲了，就搬走就完了。所有台湾的有40多家工厂必须搬离台湾。然后大陆的供应链，大陆的供应链呢，你该给上海工厂供货的这部分，你只能在大陆生产，不能搬到其他地方生产去，这个没什么好说的。

但是，必须在离开台海两岸的地方设置新工厂。你不能说我就在这生产，其他地方我没有了，这个不允许。我以后不采购你的，你必须是在大陆给上海工厂供货的，同时再到墨西哥去给我的墨西哥工厂生产。你要在墨西哥重新建工厂。这是马斯克对台海两岸的供应链提出的要求。

现在已经有非常多的人跟着特斯拉一起去墨西哥建工厂去了。当然了，这个呢是为最坏的可能性在做准备。什么叫最坏的可能性？就是两岸可能会一起受到非常长时间的禁运。特斯拉不能为这事死掉，SpaceX还要奔赴火星呢，不能为这个事死掉。所以大家赶快搬家，这是马斯克提的要求。

因为一旦台海有事的时候，最大的可能性是什么？最大的可能性就是一起封锁，这个没有办法。它不像乌克兰似的，有一头还有一个很长的陆地边境，然后另外一头是很强大的欧洲，还可以不停地把东西运进去。台湾呢是在海上，咱们自己也算有两条航母了，有一堆的战斗机每天绕着台湾岛飞来飞去的。所以要封锁呢，肯定就一封一起封掉了。

大陆到底能不能打下台湾来，咱不知道。这个就算打下来了，也很难被国际社会所承认。在这样的一个情况下，那就封着呗，像现在俄罗斯入侵乌克兰似的，一下封三年。马斯克现在要做出这样的这个动作来，告诉你说：“唉，你没法拿捏我。”实际上干了这么个事，这是马斯克的运作方式。

咱们呢后边分四种不同的企业来讲一讲其他的汽车企业应该如何进行产业链的迁移。首先呢，咱们先讲一下川普的关税政策。第一个是给全世界所有的商品加10%关税，任何商品去美国加10%关税，这个有点像咱们收增值税，反正你进来就收10%。中国的商品关税是60%起步，然后接着往上涨。

其实拜登政府已经设置了一些关税，比如咱们的电动汽车是100%关税，光伏太阳能板是50%的关税。但大家注意没有，这两样东西其实都是马斯克的产品。马斯克在上海生产特斯拉汽车，马斯克的Solar City也使用大量的光伏板。

马斯克原来SOLO city是在美国很多的超市或者这种大的办公楼上面去装这个太阳能板，全都是中国生产的。这个基本上是奔着马斯克去的。但是现在呢，川普说了，如果谁在美国雇佣大量的工人，你可以豁免这个税。如果马斯克说：“我准备把大量的中国太阳能板弄到美国来销售，那你看我在美国雇佣了这么多工人，那你这个税豁免了。”这是可以干这个事了。

所以咱们来分四个部分讲讲，咱们怎么办。第一个，中国的新能源企业该怎么办？中国的新能源车企呢，可以去投奔贾跃亭了。为什么？贾跃亭其实在七八月份的时候就在讲，说我已经具备独特优势了。我在美国整个把造整车这条路都走通了，所有该做的批文，所有该做的手续我都做过了。哪个地方有什么问题我都摊过了。任何人想在美国销售汽车的时候，你来找我，我帮你把这事弄完。然后呢，你就可以跑到我这来造汽车，整车最后在美国生产，在美国可以直接把所有的手续、所有认证都给你做完。

甭管他卖了几辆车吧，但是他把所有手续都跑遍了。现在贾跃亭应该是已经可以开心的乐了。就算是买北国倒闭工厂改建的话，其实在美国造工厂也是很慢的，四年未必能够投产。但是呢，将设计中心迁移到美国去，将汽车的主要利润搬迁到美国去，这个事呢还是可以做的。

比如说我们经常使用的一种产品，上面写的叫“加州设计，中国生产”，这样的产品如果到美国去，我就把中国生产那部分的税交了，不就完事了吗？那设计这部分的利润我就留在美国，就不用交税了。而这个“加州设计，中国生产”的这个产品叫iPhone，他们就是这么干的。那么也是可以走得通的这条路，所以中国车企就准备往美国搬吧。

当然了，他们搬到美国会很贵，那怎么办呢？可以把生产中心搬到墨西哥去，将涉及市场、广告相关的这种成本中心迁移到美国去，这个应该是最优解了。当然，墨西哥前面建立的汽车厂、汽车配件厂呢，其实并没有那么顺利了，因为墨西哥政府自己其实并不是那么积极。墨西哥政府到底是为了什么去服务的？

咱们不知道，但是呢，很多的墨西哥工厂现在也在慢慢地建起来。毕竟，川普要求墨西哥管好非法移民，否则对墨西哥产品征税。那你干脆也甭过来了，你在墨西哥的工厂里，在汽车厂里上班吧。你也不用走线了，这个没准会在未来形成一种解决方法。中国的新势力就可以走这条路走通了。

所有的供应链企业，就是我不造整车的，我是TIER one、TIER two的这种供应链企业，跟着主机厂走就行了。主机厂去哪你就去哪。就是咱们管造整车的，这个工厂叫主机厂。台湾没有主机厂，所以就离开就行了。因此，特斯拉、SpaceX都要求所有的台湾的工厂撤离。主机厂肯定是跟着市场走的，哪个地方卖车卖得多，我就在哪个地方造整车。

全世界卖车卖得最多的前三名，大家知道在哪吗？2023年，第一名是2,300万辆车卖掉了，乘用车销售，这个地方叫中国；第二名是1,545.7万辆车，这是美国；第三名是1,284.8万辆车，是欧盟。这就是全世界卖汽车卖得最多的这三个地方。

所以你看，马斯克的工厂是在上海、在柏林、在墨西哥，当然在美国也有一些工厂。车厂主机厂一定要奔这去，三大汽车生产基地就是中国，这个没什么好说的，因为我们卖掉2,300万辆车嘛，谁也不愿意放掉这块市场。美国跟墨西哥算是一对，因为你在美国生产的贵，到墨西哥生产的就变得便宜很多嘛。美国人也不傻，也愿意买便宜货。

德国跟土耳其其实也是一对，德国特斯拉工厂是在那的，很多的配件厂，包括一些像比亚迪，很多这样的工厂都在土耳其。为什么？那便宜，而且那离欧洲近，直接上火车就拉走了。这个汽车这种东西，你要装到这种滚装船上去，全世界拉着满处都跑，一般是不划算的。

所以呢，基本上就这三个地方，配件厂就奔这仨地方走。你在中国、在墨西哥、在土耳其，你不一定跑到美国，跑到德国去。在这仨地方都是可以的。所以供应链必须向这三个地方迁移。现在呢，是中国供应链过剩，咱们的东西太多了，所以呢，现在就是中国的供应链。

在快速往墨西哥和土耳其迁移，这是供应链企业再往后的第三个选择。日本和欧洲的车企怎么办？那你说他们怎么来应对这个关税问题呢？怎么应对新的电动车风潮？这样的问题呢，他们现在的应对方式是这样的：在中国养蛊练兵。就是我在中国，我不能放弃这个市场，我还得在中国生产和销售电动车，即使赔钱也不退出中国市场。我就是要在这，跟你们这些中国新势力打来打去的。打完了以后我就有战斗力。你跟中国新势力战斗了，完了以后才有机会再去挑战特斯拉吗？要不然你挑战不了他。

咱们现在每天都是重新势力，围剿特斯拉这样的一个态势。所以他们还是要在中国做。这两天又出了一些新闻，比如说奥迪启用了新的商标Audi，他把这四个圈去了。干嘛呢？就生产电动车，在中国生产，用华为的系统。生产完了以后在中国销售。如果能够在中国占有一席之地，那咱就把这车拉回去呗，再弄到欧洲，弄到美国，再去生产再去销售，不就完事了吗？

所以他们还是要在这折腾的。而且呢，他一旦是说要到美国、到欧洲或者到墨西哥去生产这些奥迪汽车或者丰田汽车的时候，他可以继续使用特斯拉在中国建立起来的产业链，快速迭代出自己的车型来。这是他们现在努力在做的事情。现在丰田在中国销售的电动车使用的是中国的车机系统，他们自己投资了一家，他们也有一部分车直接用的华为的。奥迪用的华为的，大众则是直接买了小鹏的技术。

其他的很多欧美车企、日本车企都是在中国找合作伙伴。而且他们大量投资和收购中国的汽车软件企业以及软件设计师。他要把这块板补上。因为大家知道，特斯拉是不需要这事的，他所有东西都自研的。但是日本车企、德国车企是没有这个能力的。所以干脆说，你们都做得差不多了，还便宜买下来吧。而且这些日本车企、德国车企本来就在美国有大规模的生产基地。我记得原来讲这个Figure01那个机器人的时候，他们就是跑到美国的宝马工厂里去实习的，机器人上岗了已经。所以他们已经直接可以申请。

减免相关的关税了。那么，将中国的研发团队搬到美国，或者将利润留在美国，可能也是他们未来的一个选择。那是三个了，第四个是什么呢？第四个可能在川普的关税政策生效之后，会诞生大量的美国新势力。现在都是中国新势力，PPT造车造完了以后，真的把车造出来以后，这么多的品牌人员、设计人员、营销人员都往美国聚集了。他们要把利润搬到美国，这部分不要交税了。

这些人去美国，去了美国以后就总有离职的，总有人混不下去的。这些人就会去创业，这些人呢，就会快速地利用已经整合好的供应链，而且是弹性供应链，直接把新车造出来。这些人再设计出来的新汽车，就可以直接拿这些供应链去生产了。那么，PPT造车就不再是梦了。像富士康做的Model B，就等着大家呢。你看，我们有生产能力，你只管拿出图纸来，我就给你把车做出来。这个事是没有任何问题的。而且，如果马斯克开放了FSD，因为马斯克一直承诺要把FSD开放出来给别人用，那么可能大量的美国新势力就直接崛起了。

这个可能是一些新的方向。那你说中国政府难道就看着就不动吗？这个肯定不会了。中国政府呢，按道理说应该是会对美国的商品进行反向制裁。甭管这个日子过得怎么样，生意怎么好不好做，反正面子咱不能丢。美国一旦是开始给中国的商品加税，我们呢，一定是会给他加回去的，包括农产品和一些其他的美国商品，都会加税加回去。

短期内呢，我们可以靠俄罗斯的农产品和工矿原料，可以搞定这个事情。长期的话，就要看咱们一带一路到底好不好使。如果下边换民主党了咋办？美国他要选的呀，下一届有可能会换回去。民主党呢，属于这种大政府，或者说至少比共和党的政府大吧。他们大概率呢，会在当前的关税政策基础上继续画蛇添足，然后修修补补。大政府一定是惦记说钱在我手里，然后呢，我去花。因为你只有策划花钱的时候，才有机会上下其肉。你收钱的时候，收完了以后到国库里了，它变成了一本很干净很透明的帐，你是没有办法去上下其手的。

所以到民主党的时候不会有大的改变，但是他还是会想办法再补贴点什么，再把一些钱落落手里。那么未来的汽车市场格局会是什么样的呢？设计品牌营销等高利润环节，为了躲避关税，可能就会去美国。这是一个比较现实的问题。主机跟供应链厂一定会跟着市场走，哪个地方卖的车多就奔哪里去。你说这个供应链全都搬离中国，这不用想，咱卖2,300万辆车的，这个是死数。而且那是2023年，2024年肯定比这数还高得多，因为现在卖车已经卖疯了。

我前两天去这个特斯拉商场里体验店，他们就告诉我说，你现在交钱，在这也得等俩礼拜。特斯拉也得排期，你不能说马上交了钱马上把车开走。我说那好吧，他这个也是不那么容易交付的。所以今年的这个车在中国的销售量一定是比去年高非常多的一个数字。那么主机厂跟供应链厂在中国一定会留一套，美国呢应该会出现大量的造车新势力。未来在美国你想造出一款新车来，可能会变得非常容易。

美国会出现各种各样的实验型工厂和这种黑灯工厂，就是什么机器人那种工厂会在里面。所以虽然制造业会回流美国，但是真的不一定会给万斯的老乡们更多的就业机会。你像特斯拉已经把擎天柱造出来了，准备明年下场了。Figure 01的那个机器应该明年也可以下场。所以就算是这些工厂去了美国，也不会增加太多就业。

中国、墨西哥、德国、土耳其应该会成为新的汽车产业中心。这就是未来的一个汽车格局。当然了，中国肯定也看到了，哎呀，汽车这条路好像是被美国封住了吧，咱们以后做航空吧。所以呢，咱们在航空工业上努力发力。有一家公司被普遍看好，2000年就创立了，做航空与空中交通管理软件的相关业务，也做人工智能、VR、AR，还做飞行模拟和训练。最近一个月股价暴涨了100%。创始人是一个老教授，叫尤志胜，是四川大学的一个老教授。这个公司第二大股东呢，就是四川大学。这个公司的名字叫川大致胜，当然今天好像这个股票跌了。

所以，我们未来可能向航空业发展。这就是咱们今天讲的第一个故事。最后，用一个开心的笑话跟大家结束一下。

大家好，欢迎收听“老范讲故事”。今天，咱们来讲一讲“萝卜快跑”，百度是不是真的可以起飞了？因为，随着“萝卜快跑”在武汉的出圈，随着很多的武汉出租车司机，武汉的网约车司机开始闹事。“萝卜快跑”在武汉真的撞了人了。而经过解释，是因为被撞的人自己闯的红灯。大家并没有去谴责“萝卜快跑”，而去谴责这个闯红灯的人。随着所有的这些事情发生之后，百度的股价涨了12%，这是好久没有遇到过的事情了。那么，在这样的情况下，百度是不是就可以借着“萝卜快跑”起飞了呢？这是我们需要去讨论的问题。

我们其实已经做了一些“萝卜快跑”的基本概述。也有人在去录节目，说“萝卜快跑”出来以后，会造成极大的社会动荡，社会不稳定。有1,000万网约车和出租车司机，他们要没有饭碗了。这个事情怎么说呢？像我这种人呢，肯定属于是这个EACC这一派的，就是说先让科技跑起来，其他的呢，人类会自己适应。所以呢，我一般会讨论说，这个事情真正运转起来以后，会给社会带来什么？到底谁能够在里边挣到钱？整个的社会发展，应该向什么样的方向发展？我从来不会认为，因为我们要让出租车网约车司机能够有饭吃，然后我们把这个事停下来。我从来不会想这样的问题。所以呢，我们今天的主题是“萝卜快跑”，百度真的可以起飞了吗？“萝卜快跑”最近在武汉铺开，引起了很大争议。出租车跟网约车司机，在后边到底该怎么办呢？然后，这个东西到底安不安全？这个特别有意思。大家看到我今天的分享，有什么想法呢？

放的这一幅封面了没有啊，他是“萝卜快跑”的后台，就是一个人，一堆人坐在屋子里头，像这个开游戏机似的，开着“萝卜快跑”的远程控制终端，然后可以去控制这个车。一旦发现“萝卜快跑”在前端无法进行自主工作，无法进行自主判断的时候，后台会快速接受，对这个车进行人为干预啊。现实的“萝卜快跑”的后台就长这样啊，但是你看到它上面有一个大的屏幕之外，有方向盘，它底下还有一个小屏幕，应该就是各种各样“萝卜快跑”相关的数据，以及各种开关是在这个地方的。

这种东西呢，在低速运行状态下，按道理说还是比较安全的。这种车出事故的几率会比人开的车低，而且呢就算是同样出事故，他可能造成的伤亡，造成伤害也会更小一些啊。很多无人车撞人怎么办，人也撞，我只要比撞的比人少就行。你不能说因为无人车撞了人了，你就罪大恶极了，这个事是不对的啊。

那么出了事到底谁负责任，按照中国法律的规定，如果无人车上有安全员，就是有一人坐在那了，出了事故由安全员个人负责。如果没有安全员，那么出了事故以后呢，是由开发的公司，或者提供无人驾驶这个功能的公司来负责。但是现在，比如说如果后台被人为接管了以后继续出事故了，到底是谁负责呢，应该是一个相对灰色的地带。

那么百度有了这样的一个势力，之前他比别人都跑得快啊，都跑到最前头了。虽然武汉这一次发放牌照，有十几家公司都去申请了，但是只有百度让大家看到了，只有百度是站在C位，站在最前头了。那百度是不是就可以了呢？

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同的城市都在落地啊。在很多的城市在招啊，在开分公司。百度呢，一般是说，我到哪一个城市去搞萝卜快跑，就一定要到那去开一个分公司。而且呢，百度也在各个城市里头在招募司机。百度招募的司机呢，主要是两个用途了：第一个，你那些车还是要移动的，或者说我需要出去去抢修，需要去把这个车救援回来，这个是需要司机；另外一方面呢，就是坐在后边开游戏机这帮人，他也得是司机。所以，现在百度开始大面积的招募司机了。这些司机呢，也在思考说哎，萝卜快跑以后会不会进行连锁加盟呢？因为大家知道，现在在滴滴里头，其实有很多人是去开滴滴的车。什么意思呢？就是呃北京啊，上海这些城市，他的牌照是比较有限的，而且有很多人呢，虽然会开车，但是我没有车。滴滴呢，就会买一堆车，租上牌照，或者把这些车挂在租赁公司名下，然后让普通的没有车的人去租用这些车去开。现在就有些人说，我能不能这样，我花20万块钱去买辆车，加盟这，我不快跑，这个车跑出来，这个钱归我，或者说我，我来怎么分这个钱，或者说我干脆我买100辆车，20万吧，2,000万，我去买买，完了以后我坐在这分这钱行不行啊？但是你说除了买车之外啊，或者除了您会开车之外，肯定呢还需要承担，比如说调度中心啊，维护相关的成本都是会要去承担的。做无人出租车，它到底是不是一个好生意呢？这个是在我们去讨论百度这轮行不行之前，我们要先去讨论的一个问题。

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同城市落地，百度在各城市开设分公司并招募司机。司机的用途包括车辆移动、抢修救援以及服务后座乘客。司机们在思考，萝卜快跑是否会进行连锁加盟，类似于滴滴模式，人们可以租用或购买车辆进行运营。无人出租车是否为好生意，需要在讨论百度的前景前，先进行深入探讨。

百度承诺到今年年底，这个生意要打平。前面是赔钱的，到明年要盈利。但是现在网上大量的，像我们这种业余博主，都在讲说百度你这个账算的不对。你这个账是忽略了大量的成本，他绝不可能这么简简单单就可以盈利。为什么呢？第一个，百度的研发成本，绝对是没算在里头的。你说百度研发这个无人出租车，到底花了多少钱？其实，在百度的财报里头，并没有明确的批复。百度每一年的研发投入大概是240亿，或者两百几十亿人民币。那这些钱里头，到底有多少是研发阿波罗？他那个无人系统叫阿波罗，运营平台叫萝卜快跑。大家注意，萝卜快跑不是一家独立的公司，没有在外边融过资，他100%是属于百度的。在这个过程中，他做了这么多年，在这么多城市里边做了这么多的测试。那到底花了多少钱去研发？百度没有说，但我相信这么多年下来，应该上百亿人民币还是花掉了的。这个钱，你如果想从萝卜快跑里把它摊销回来，基本上是很难，或者说可能会非常非常多的年头，才能把它摊销出来。

其他的成本到底算没算清楚呢？应该是一笔糊涂账。为什么呢？第一个，他调度中心的成本算没算？就是我们在封面上放的这张，大游戏厅似的，每个人坐在里头，开着啊，游戏机似的，这个车去救援前端车辆。后边这个车对前面的车啊，是1比10到1比多少的一个比例。不是说前面有一辆车，后边就有一个人在这座上开着啊。他是后边这个人要看着一大堆屏幕，谁的车不动了，或者说有报警了。

他会及时接手，再把这个车开出去。如果发生大规模的雨雪这样的恶劣天气，后边的人是接不过来的。千万不要想着说后边是1:1的。但是你建设调度中心，肯定也是需要大量的成本，包括后边这些调度人员的薪资。这个到底是怎么算的，现在不知道。然后第二块是维护中心啊，你比如说我需要修这些车啊，我需要给这些车做一些哪怕除异味、清洗这些事情，你也要做这个事情呢，并没有算在里头。现在很多人说：“哎呀，这个车挺干净的，里头也没有异味。”这是新车啊，你开半年试试。我记得原来共享汽车的时候我去开过，哇，那里头真的是味啊，简直是一开门就完全无法忍受。你想一个人坐在车里，开始抽烟的时候，你怎么制止他？你根本没法制止他。下一个人说：“我一定要在车里吃个榴莲。”你说你拿他怎么办？你拿他也没有任何办法。有些人说：“我就是想在车上吃点东西啊，我路上实在来不及了。”这个时间长了以后，那个车一定会非常的脏。不用长，一个月，那个车就没法看了。那你要想让他始终保持比较好看，没有异味的话怎么办呢？你可以不停地维护他，不停地给他做桑拿，真的是做桑拿。你拿热蒸器去蒸这个座椅，你才能把那个异味蒸出来，还要给他上香水。那这个都是成本。后边事故怎么处理，这个成本算没算？大概率他也没算对吧。包括后边的车辆维护，现在都是新车呀。车的质量到底怎么样？以前咱们都说什么样车质量好啊？坐警车、坐出租车的车，这个车质量好啊。我们以前家里没有什么钱的时候。

特别是很多家庭买第一辆车的时候，我们都在思考说：“哎，我到底应该买一个什么车？”看看各个城市啊，他们都是拿什么车做出租车，我们就买这样的车啊。这种车一定提示，或者是警车啊，现在我开那个车，其实在美国这当警车用的，这种车就相对皮实一点。但是现在萝卜快跑用的是谁的车呢？是北汽极狐的车。这种车从来就不以品质好著称。这些车开一段时间以后，坏了怎么办？你还别说，坏在街上出事故了怎么办？你这个车后边的各种的换，各种零部件呀，或者一些这种养护该怎么如何处理啊？这个都没算进去。这种车的保险费率到底怎么算？其实也是一笔胡子账。为什么所有这种电动车的保险，都特别贵啊？要比普通的汽油车要贵很多很多。因为这种电动车的核心价值，是那块电池。你只要稍微发生一点点小碰撞，那个电池就会变形，因为它整个在底盘上嘛，那就要换那个电池。因为电池为了稳固，都是做的一个死块啊，就是你没法说我换其中一部分，你要换那个电池。这个成本就非常非常高了。所以保险公司，一般会给他们做非常贵的保险。

另外呢，这些车呢是运营车辆。现在呢，当然运营车辆这件事还要打个问号。因为现在去问武汉市交通局，武汉市交通局说这是一个企业行为，他们并不算运营车辆。所以这个事情，现在这些车呢还属于叫非法运营阶段。但是呢，武汉市政府决定，我睁一只眼闭一只眼，还给他发点补贴。反正政府呢就是人家怎么去执法，不用我们去教人做人了。一旦成为运营车辆以后啊。

你就会面临一个报废的问题啊。像我们正常的汽车，其实是没有强制报废的，只是越往后开，你需要检验的越频繁。一旦成为运营车辆以后的话，你这个车开8年是要报废的，或者说你要退出运营。如果跑了60万公里，也是要强制报废的，不能再往下开的。这是对运营车辆的一个特定要求。你比如说，曹操专车呀，或者是他出行了，这些公司跑到香港去上市，核心就是它合规了。合规是什么？就是中国规定你要去跑网约车，必须跑网约车的人是要有运营这个证的啊，不是说你有驾照就完了，你是要有运营资格证的。然后你这个车要成为运营车辆，就私家车跑去挂牌，去开网约车了，那我们的私家车就变成运营车辆了。首先，司机你要去重新考试啊，考一个运营证。我们的车过了半年以后就不能开了，跑够60万公里就直接报废了。很多人不愿意去走这条路啊，就很费劲。很多原来的网约车公司都是不合规的啊，现在他们正在为了上市走向合规。

那么电动车就是另外一个问题了。咱们说一个扎心的事实，在这个8年60万公里的过程中，咱需要换几次电池呢？你这个电池能跑够8年60万公里吗？到目前为止的电动车，没有哪个车可以干这件事情的。他可能跑个两三年三四年，他的电池衰减就非常厉害了，甚至呢还是家用车，你三四年，你可能也就开了个三五万公里。你真的如果是运营车辆，你开个两三年的话，他可能跑出20万公里来，你是电池直接就废掉了。那你要换电池，但是大家知道，电动车换一次电池。

那大半辆车的价格就没了。这个在百度算成本的时候，算没算上去？现在，普遍认为他是没有算进去的。那你说，百度为什么要吹这个牛呢？大家要注意啊，不是说什么事都可以拿来吹牛的。有的时候，如果一个公司说我手里钱多啊，这公司也是个好生意，那我一定干嘛藏着掖着？我不能让别人上来啊。如果让别人上来，这钱我就挣不着了。我要尽量避免竞争。你问的做生意做得好的人说：“哎，你这生意咋做的呀？”这生意可难了，千万别来。谁来谁后悔，我现在都后悔死了，对吧？都是这么讲话的啊。什么样人上来会吹牛呢？这生意真的没那么好做。他现在需要别人给他钱，他需要忽悠钱的时候，才会吹这个牛。所以呢，现在感觉百度是准备开展连锁加盟了，他手里没那么多钱了。他要想继续铺开，是要忽悠一笔钱进来，跟什么似的？就是你出去买鱼啊，说：“我要条二斤的鱼啊。”你看这四斤还高高的呢。那意思就是说我这个这称好好的啊，一定要来投入这个事业。我们肯定能挣着钱。你今年20万投进来，四年之内我保证你回本啊，一定会在吹这个牛。

那么，“萝卜快跑”呢，是百度阿波罗运营平台啊。刚才我们讲了，阿波罗就是百度的自动驾驶部门啊，它不是一个单独的公司，也没有外部投资。现在，一直在传言，百度在做阿波罗的过程中，已经不堪重负了。因为做了太多年了，已经经历了几次大的裁员啊。融资呢，也有过信息。原来说，百度准备把阿波罗这一块单独拆出来，再去融一些钱。但是呢，最终百度辟谣了。裁员了以后，百度说——我没有啊，这事我没干啊。虽然你会看到，很多从百度阿波罗离开的员工，再去创业，或者再去加入其他的自动驾驶企业。融资呢，也是外面传了一段时间以后，百度说我没融资，我就要自己把它干下去。那估计也是没有谈妥。所以在这样的一个情况下，你要想全国铺开萝卜快跑这件事情，这个钱百度是付不起的。这个我们要去搞清楚。所以在这个过程中必须融资啊，甭管是说我百度整体融一笔钱，还是说我把阿波罗或者叫萝卜快跑整个拆出来，再去融一笔钱都是有可能的。但是对于像百度这样的上市公司来说，你要跟他去做这种投融资合作的话，是非常非常麻烦的。因为他是美国上市公司，在香港也有挂牌，这种公司他需要遵守特别特别多的规则。你想给他一笔钱，然后想在里边拆一块东西出来，那真的不是一般的难。因为我原来在上市公司里头，帮下面各个部门去做MBO拆分的时候，呃从来没有做成功过一次。就算有人举着钱上来说我愿意给钱，别怕都做不成啊。这个过程特别麻烦。那么如果没法再去分拆融资怎么办？只能开连锁加盟，那我把一个一个城市的经营权包出去。啊这个城市我包给谁谁谁了，你们去运营啊。或者包给哪些人，你们去买车，你们去搞这个事情。我只管出软件，收服务费就完了。这条路才有可能是百度未来有可能走得通的路。那么怎么才能够按照百度这个方法，把这个账算平呢？咱们先不说刚才我们讲了一堆他算的糊涂账的东西，就百度这账自己是怎么算的。买车跟折旧是必须算下去。

20万一辆车，就是百度上一代车呢。是40万一辆啊，他说我们现在在投的最新的一代，是20万一辆。那么，20万一辆车，买完了以后说按8年折旧，一年多少钱，一天多少钱？所以，他为什么讲说我一天要跑100单呢？他最后和到是，他这个车每天的成本大概是，呃，100块钱左右啊，就整个的折旧成本100块钱左右，再加上什么呢？充电啊，充100块钱的，等于你是200块钱的基本成本。剩下的呢，他基本上利润使了，他就可以盈利了。对吧，他是这么来算这个事的。所以，买车跟折旧是算了，保险呢，应该按是最优惠的家用车做的啊，而且是从来不出事故来计算的。大家知道买保险这个事，你只要出过事故，你的保险就会变得越来越贵。你如果不出事故的话，他的保险还会相对来说比较便宜一些。维护跟维修应该是基本没算，因为电车呢，他们也讲说这玩意没有机油机滤，你就是充电换个雨刷器啊，换个刹车片就完事了，最多换个刹车油，其他都不需要去动弹。百度一定是讲的这个故事啊，就是维护，人家算了啊，只是算的比较便宜。调度中心呢，应该也是按照相对理想的状态去算，比如说一个人对应100辆车啊，因为这个比例越高，他肯定调度中心配的人员和设备越少嘛。再加上充电费啊，把整个这些东西算完了以后说OK，就是他了。我按照这个来算，你20万块去买车，然后加入我的连锁运营，你是可以盈利的。当然了，百度算的这粗命账啊，还有一些比较中国特色的成本，他也没算进去。第一个是什么呢？

叫准入成本，你在每一个城市里头，你想进去，这本身就很难。不是这个城市的啊，老板的七大姑八大姨啊，小舅子什么，你想进得去，这别开玩笑了啊，非常难。你像百度这么长时间，才推了这么几个城市，那就可以看到一个规律啊，他一定是非常难的啊。

第二个呢，就是竞争对手内选，千万不要以为只有百度一家啊，十几家呢。现在在武汉申请牌照就19家，各个城市，还有各个城市自己要去做的这些公司。所以百度在这一块呢，啊真不一定是能够卷得过其他人啊。你说我百度便宜，别人更便宜。再加上盗抢、质押、电池丢失、拆解，这些东西百度都没算。你说以前啊，共享自行车出来的时候，也有很多偷这个车的呀。啊，偷完了以后到外地给你卖了，或者怎么弄的都有。那么现在这好歹是个汽车，我把汽车拆开，我把那块电池拆了卖了去，这事行不行？那车我不要了，因为车上肯定全是GPS，各种各样的跟踪器，你想把它弄走了还是挺麻烦的。或者我把这车弄走了，找他质押去，啊，你质押了都没人，拿他没办法啊。这个百度肯定也没算进去，这就是中国特色的一些成本。

所以长远看来呢，做无人驾驶出租车呢，它的成本肯定要比有人的便宜。但是短期内这个账是很难算明白的。就算是共享自行车，他也是运营了很长一段时间，民众已经彻底接受这件事情了以后，他的丢失啊，他的这种损毁啊，才慢慢降下来。我记得特别逗，我那个时候有一个案子，是从中国到印尼雅加达，去坐共享自行车，他们那个车上丢东西。

我说，你们都丢什么呀？丢铃铛。咱们的共享自行车那个铃铛是拧的吗？在一个把上拧，拧完了以后叮叮当当响。他说，我们把这个车只要在印尼放出去以后，那个铃铛就都没了。人家别的不偷，就偷那个铃铛。后来我说，为什么呢？他说，他没有这玩意啊，而且这个铃铛做的还很好。他们就是从国内买了OPPO的一些车，到那边去改装的啊，重新刷了个颜色。但是他们从来没有见过这个东西。然后疯狂丢，你要丢很长一段时间以后，大家才觉得，哦，这个东西已经见怪不怪了啊，谁还偷这玩意，没意思了。所以呢，这个账能够算平，是很漫长的一个事情。

百度到底能不能吃到这碗汤呢？这是我们今天核心讨论的啊。所以我们先讲了现状是什么样的。这个生意到底好不好做？成本到底应该怎么算？那么轮到百度了，他到底行不行？首先给出结论：百度很难很难喝到这碗汤啊。别看他现在跑得快，他是非常难的。为什么呢？因为百度是一家流量公司，非常非常轻。我们把互联网公司分成轻重两种。什么样的公司很轻呢？就是你不会接触具体的物品货品，人的服务，这种公司相对来说就比较轻。什么样的公司重？就反过来啊，我要去碰货物，我要去碰仓储物流，我要去线下收钱，我要去做现实交易啊，这种东西就会比较重。百度属于典型的轻公司。百度的这种重业务呢，其实也做过几次，但是从来没成功过。前面做过百度糯米，是做团购的，后来关停了，把所有百度糯米的员工拉回到百度自己的搜索本部去了。百度呢，也做过智能硬件啊。

他们百度智能硬件的项目，最终也关停了，什么也没剩下。百度呢，还做过外卖。这个百度，这是做了他最重的一个案子，但是最后百度外卖呢，也实在是拼不过别人，然后卖给饿了么。饿了么，现在也在苟延残喘的一个状态里头吧。那么，百度为啥搞不定众业务？大家有没有想过这个问题？百度的思维呢，其实对于流量来说，它很矛盾。一方面，流量为王啊。你说你做了再多的努力，在线下做了很多细节的工作，脏活累活。你没有上面拨动开关，玩流量那边挣的多，也没有他们对整个业务的流影响大。我今天把车擦得干净了一些啊。我明天研究了一下，这个车四天一擦，应该改成三天一擦还是怎么样。你做了一个这样的努力，然后人家说：“哎，我给你出一个小套餐吧。我给你做一个什么样的优惠吧。或者我把广告的颜色从红的改成绿的吧。”你看看，对整个业绩的流那个影响，一定是流量厉害啊。做玩流量的人都是看这样的，是吧。都是在流量上一堆小开关拨来拨去的。但是另外一方面呢，这些做流量为王的人呢，对流量的运营又相对粗犷。为什么呢？因为流量都是他自己的，对吧。他不觉得珍惜，说：“哎，我应该怎么能够把这一个流量用好啊？”因为像我们以前做游戏，流量是很贵的。我每买到1,000次展示，我是老老实实的花了，比如说10美金出去的。我一定要怎么去提高流量的转换率。百度，包括像腾讯这种公司，他都觉得：“哎，流量不就是在这吗？我我不行，我稍微调整一下，看看是不是再浪费点。”他们都是这样的啊。

就一方面，流量很厉害；另外一方面，又不珍惜。这是百度的第一个问题。第二个问题是什么？百度内部的派系林立啊，阶级斗争最严重的公司，大概就是百度了。而且，百度内部有很多人很喜欢上下其手。因为你一旦派系伶俐了以后，各种监督啊，各种的这种内部的规章制度和流程，就会形同虚设。在这样的一个情况下，那百度里头偷偷往自己兜里揣钱的人，一定会稍微有那么一些吧。

当业务比较轻，层级管理比较少的时候，大家都在数字上干活的时候，百度现在这套体系是可以将就运行的，没有任何大毛病。但是一旦你变成重业务了，你触及线下了，这个业务就会变得很重，你管理的层级就会变得很多。而且非常多的食物跟现金，都会进入到管理流里边来。它就不再是纯数字了，这些东西就很容易崩盘啊。

在这种相对来说管理效率比较低，整个的管理人员的素质也没有那么强，大家都一边做着阶级斗争，一边都惦记往自己兜里揣钱的情况下，这种系统是管不好的。所以为什么这种轻公司都很怕沾这种重资产，就是这样。而且，上市公司通常比较没有耐心啊。百度是个上市公司，为什么呢？就是你比如说一个上市公司，我投入研发了啊，这个事呢，没什么大毛病。百度这么长时间一直投入阿波罗研发，他可以玩一个什么东西叫试梦率。什么叫市梦率呢？原来咱们知道叫市盈率，我们用市值除以这营业额啊，什么这个东西，最后得到一个比例啊。但市梦率呢，就是我们梦想到底有多少啊。

我正在研发无人驾驶技术，尤其是无人出租车。这个项目的价值到底如何，一旦开始实体运营，所有账目都必须清晰。到底花了多少钱在养护上？多少钱用于建设调度中心？多少钱用于车辆维修？又有多少钱是车辆本身的成本？这些真正的开销，都必须在财报中一一列出，公开透明。

上市公司通常缺乏耐心，长时间的亏损会导致股价下跌，这是百度所不能承受的。一旦涉足实体运营，就意味着不能再玩那些表面功夫，比如添加套餐、更改颜色或修改文字。实体运营需要面对真正的财务挑战，比如应付债务和处理呆账，而这恰恰是百度所不擅长的。

百度的团队相对学院派，尤其是那些直接招聘或在内部成长的员工。当然，也有一些草根人才，他们大多来自被百度收购的公司。我曾参与一些案件，涉及被百度投资或收购的公司，他们的员工告诉我们，学院派的人往往看不起他们。百度内部非常重视学历和策略，喜欢运筹帷幄，决胜千里。这种学院派的典型例子，我们可以从历史中找到，比如宋朝。即使在灭亡的边缘，宋朝的文人仍然在思考如何通过计谋和策略来逆转局势，无论是北宋面对金，还是南宋面对元，最终都未能避免覆灭的命运。

这个讨论不仅关于技术，也关乎管理和文化。在追求创新的同时，我们也需要关注实际运营的挑战，以及公司文化对业务的影响。

都是原来宋朝合纵连横的对象，百度内部好多是这样的人。百度，你说有优势没有？有啊，百度的技术还是不错的啊，也算是呢，走快了半步，也算是赶上了这一波的风口啊。这是百度的优势，但百度的劣势是什么呢？第一个是穷啊，他真的没有那么多的现金。第二个呢，是缺乏能够打硬仗的管理制度与团队。第三个是缺乏耐心。第四个才是一个最核心的东西，是什么我告诉你，这个所有由文人学院派组成的管理团队，有一个最核心的问题叫不够狠。玩这个事情一定要足够狠，百度是相对来说比较缺乏的。

那么，百度在自动出租车这件事情上的结局，会是什么样呢？从来都是起了个大早，赶了个晚期啊。百度干这种事干的特别多。百度的移动战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的电商战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的小程序战略，百度的社交战略，百度的团购O2O送餐，所有这些战略，百度都是起了个大早，赶了个晚期。为啥？因为他百度嘛，他是有搜索引擎，对吧，他有所有的数据，他知道所有的方向在什么地方。我已经真的是高瞻远瞩，在上帝视角我都看明白了，哪个地方有机会啊。这个事是百度的优势。但是呢，你真要在下头脱光了膀子，赤膊上阵跟人打仗了，这个哎呀，是不是会把衣服弄脏啊？这种仗是打不赢的啊。所以百度通常会起个大早，赶个晚集啊。

所以现在呢，我们可以对百度正在进行的智能驾驶战略，以及AIGC战略再拭目以待一次。甭管是闻心译言还是萝卜快跑，都算起了大早了。

咱们看看他最后会不会赶个晚期。从闻心译言的角度上来看，我现在感觉他在国内的各个大模型里头，已经不算靠前的了。基本上可以认为他是赶了个晚期了。萝卜快跑啊，现在还算是起了个大早。咱们等他看看能不能赶了个晚期。那么后边谁能喝到这碗汤呢？后边这事到底该怎么发展呢？

第一个，不要想着说这个事会不会被叫停。不会的，一定会快速的涨上去。因为武汉现在这个事已经给做出，大家做出表表率来了。虽然有反对意见，虽然撞了人了，但是整个的舆论是向着武汉市政府，向着先进科技的啊。所以各地一定会跟风。第一个吃螃蟹的并没有出事，并没有叫停。虽然他可能螃蟹刺扎了嘴了，但是螃蟹很好吃啊。那么方向已经指明了。上啊，这事没什么好说的。传统的网约车企业就会冲上去，包括啊如期出行啊，嘀嗒出行，曹操出行，这三个已经上市了，在香港挂牌上市了，已经完全合规了。那么未来，他们可能就会快速的上，这种智能网约啊，智能的出租车。滴滴出行还没讲话呢。滴滴出行下头是有好几个做智能驾驶相关的实验室，前头还卖了一个，卖给小鹏了。他自己手里还有一个。滴滴出行只要是能够把上市的问题搞定了，他干这个事是必然的啊。包括国外 Wuber什么也都在研究无人驾驶啊。所以前面这些网约车企业一定会上。而且呢，还有其他的狠角色啊。滴滴出行其实相对来说，算一个比较狠的。咱们说在中国，你要想做这样的落地重产业，一定要上狠角色。狠，你是玩不软的。互联网现在他还剩4个狠角色。

两个轻公司，两个重公司。两个轻公司是谁？一个是拼多多，一个是字节跳动。两个重公司呢？一个是滴滴，还有一个是美团。这四个公司，是现在中国互联网里的四个狠角色。那刚才咱讲，滴滴肯定会上，还有一个相对比较重的，美团也肯定会上，因为美团早早就开始进入打车领域了。美团有美团打车，对吧？而且有丰富的线下运营经验，有丰富的下沉市场的拓展和管理能力。这是美团真正强的地方。你要比说线下低端劳动力的管理，全中国他说第二，就没有人敢当第一。所以美团一定会上。

还有一些其他公司，比如说像华为啊，华为也是相对来说比较狠的一个角色，但是华为直接上的可能性不大。谁会上的？就是华为周边的企业都会动起来。比如长安啊，长安跟华为车碧优合资的公司叫妞酷，这个公司绝对会上。他自己有车，他自己造车的，而且造的很好，有技术华为车必优做的，所有的无人驾驶技术都在这，也有政府关系。甭管是华为的政府关系，还是长安的。长安后边完全是兵器工业部，中国的最核心的这种技术产业，都在他手里头。还有爱国情怀，那你说这样的企业他不上去搞，这无人驾驶出租车，谁上去？他肯定会上。

百度呢？现在算是犯了一个相对大一点的忌讳。这忌讳是什么呢？叫财不露白啊。他现在忽悠大家说：“上啊，来呀，来呀，我这可挣钱了。”百度吹了这个牛，无人驾驶出租车就已经是可以落地盈利了。这件事呢，从技术上来说，并没有那么大门槛啊。大家千万不要以为，说这个东西在技术上有多难做啊。

真的，没有那么费劲。费劲吗？上百度挖人去呗，这事有多难吗？百度的工资也没有那么高。挖了人出来，咱去创业，还是给你挖到其他公司去当合伙人，给你发股票。这个事肯定是可以，分分钟把百度挖的跟筛子似的。所以，技术并没那么难。你挖不了百度的人，咱还可以挖苹果的，挖特斯拉的。所以，现在呢，百度把这牛吹出去以后，真正造成的结果是什么？资本的眼睛红了。资本现在其实是没有好标的的，那现在哎，有一个好标的了，上啊！新的企业会不断地被孵化出来，这些企业有可能是资本孵化的新企业，从百度里头挖一些人出来。其实，现在绝大部分国内做无人驾驶公司的，这些老板，原来都是百度智能驾驶部门出来的。前面甭管是经过裁员也好，还是已经被资本挖了一堆人出来也好，一定会孵化出一定很多的新企业。甚至呢，比如说长安在孵化一个，比亚迪在孵化一个，滴滴在内部孵化一个，美团在内部孵化一个。孵化出来以后，干嘛？就疯狂的从百度挖人。国内一直是这么干的啊，你包括像字节跳动说，我要做推荐算法的，怎么办？百度挖人去。你只要是说，我做的这块项目跟百度相关了，挖人去啊，这个都是相对来说百试百灵的手段。为什么？就是百度内部的人的素质，其实还是挺高的，但是呢，他内部阶级斗争很厉害。很多的有技术的人，又得不到实际的权利，也得不到真正能够拿钱的这个机会。所以，你把这玩意挖出来，还是相对来说比较容易的啊。各地政府呢，一定也会冲啊，一定会找一些更愿意听话的企业，比如说公交公司。

传统的出租车公司，其实都是跟各级政府的这种裙带关系绑得死死的。企业内部，有一些出租车公司说：“那我上呗，没准他们也有一些机会会上。”传统的车企一定会冲啊，比亚迪啊，什么吉利啊，这都是不用想的。如果真的开放加盟了，也请大家三思而后行啊。就是如果大家手里还有俩钱，百度说：“我开放加盟了。”一定要小心啊，冲上去有可能会血本无归。

那么这个事情的结论是什么？就是我们即将迎来无人出租车的大爆发，这个事情是谁也拦不住的。不是说有人要上街闹事，有人不开心了，这个事就可以停下来。一定会冲上去，这是符合中国民族性以及中国政府运作方式的。第二个呢，这里边未必有百度什么事，未来可能跟他没关系。但是呢，前百度员工们，百度离职员工叫百老汇嘛，一定会在整个的创业大潮里边大展拳脚啊，会有很多的机会啊。资本现在肯定已经在动起来了，也会有很多失业的人啊。但是既不是政府要关心的事情，也不是资本要关心的事情啊。

这个就是我们今天讲的第一个故事，可能对于很多人来说，稍微扎心了那么一点点啊。但是呢，咱们站在偏资本的角度，我们来看一下这个故事，到底是怎么会发展吧。啊，算我们做一个简单的预测啊。但是未来到底会不会向这个方向发展，我们也不知道啊，反正我们吃瓜嘛。这个未来发展成什么样，我们再继续做节目跟大家讲。