和理想L8对撞的乘龙卡车，真的那么安全吗？

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理想呢，从来就不太会玩营销。上一次翻车是他们家的Mega，这个车长得太像棺材了，最后没有办法只能降价了事。这一次，理想发布最新的、寄予厚望的新车型L8，去找了个乘龙卡车做了一个对撞视频，让很多人都觉得智商被侮辱了，导致理想自己的股价暴跌。但是，理想这个人比较实在，您不喜欢没关系，降价。降了价就真香了，你们也就不再在意说这个车到底是不是长得像棺材，或者说侮辱了你的智商了。那现在呢，理想L8刚刚发售，马上降价了。

最近很多人都在讲乘龙卡车，很结实的、很重的一个车，里头有钢梁，钢梁是贯通式的。最近还有另外一个新闻，大家不知道注意了没有？中国卡车在俄罗斯被大面积禁售。东风、解放等等中国的重卡品牌，在俄罗斯被禁售了。很多国内的解读就说，俄罗斯人卸磨杀驴，欧美人不卖给你，我们愿意卖给你，你还在这欺负我们。还有人却说，俄罗斯人想保护自己家的卡车工业。俄罗斯人的卡车他能造出几辆来？

俄罗斯给出的理由到底是什么？很简单，123，多少个理由。中国这些卡车品牌没有去抗辩，直接说我认了。所以说明人家讲的都是真的。俄罗斯人到底为什么要禁售中国卡车呢？几个原因：

第一个，制动问题。那卡车刹不住，刹车系统性能不足，制动距离过长，不符合俄罗斯的安全标准。在西伯利亚零下40度的极寒测试中，中国卡车的液压制动系统，在冰雪路面上制动距离超标1.8倍。原来应该100米刹住的车，你现在180米才能刹住。那你说是不是咱的卡车不太适应这种零下40度的气候呢？咱也有那零下40度的地方，那地方也买中国卡车，咱们也有标准的。原因其实也很简单，就是一些应对重卡刹车的一些东西，被我们给减配减掉了。中国卡车真正做的厉害的地方呢，是叫做减配跟减重，我们的卡车比别人的卡车要轻。待会我们再讲为什么，这是俄罗斯人要的第一项。

第二项是什么呢？噪音问题。行驶噪音水平超标，不符合俄罗斯的噪音控制标准。你说个大卡车，你要那么安静干嘛？还不是那么回事。不是说你这个大卡车对外的噪音要降低，他们呢，是大卡车对内的噪音实在太大了。也是减重，我们把很多的海绵、很多的隔音的东西都给剪掉了。所以呢，导致你去开中国的卡车的时候，驾驶室里面的舒适情况是非常非常差的。俄罗斯司机开中国卡车，觉得实在太吵了，又吵又震动，实在是受不了了。减重了吧，价格也降低了，咱们的中国司机是可以忍受的，俄罗斯司机比较矫情，他忍受不了这个事儿。

第三项呢，是紧急呼叫系统缺陷。这个我觉得倒不太怪咱们自己。为什么呢？俄罗斯要求车辆必须安装叫“格洛纳斯”紧急呼叫系统，其实就是俄罗斯版的GPS。而中国的卡车呢，普遍使用的是欧盟标准的另外一套系统。这个确实是标准有差异。那原来俄罗斯说我这打着仗呢，你这个虽然不是那么符合标准，我也就用了。现在呢，可能这个仗真的是快要打完了，所以说我们不忍了。而且呢，中国卡车部分车型的紧急呼叫按钮失灵，无法正常工作。

再往后呢，就是防腐蚀性不足。中国卡车容易生锈。在严寒气候下，道路上大量使用融雪剂，对于车辆的防腐性能提出了极高的要求。中国卡车的金属部件的耐腐蚀性不足，容易生锈。中国卡车涂的防锈漆的厚度呢，是符合国内的一个要求的，国内要求是40微米到80微米，但是呢，无法满足俄罗斯至少120微米的一个要求。他们使融雪剂使的太多了。但是中国卡车，别说卡车了，中国轿车都生锈，生的一塌糊涂。前边长城的魏建军还讲的说，车架生锈的问题，压根就不是技术问题，那是良心问题。你跑到俄罗斯那个地方，人家使得融雪剂稍微多了一点，你就直接生锈。而且你想，俄乌冲突才几年，这些卡车送过去也就是跑了个两三年，已经生锈了。俄罗斯说这不行，你们太过分了。

再往后还有什么问题？电气系统有问题，电磁兼容性问题，无法抵御电磁干扰。卡车需要抵御什么样的电磁干扰？这个事不是特别明白。但是呢，他讲说，我们的电子设备在低温情况下，稳定性不好。俄罗斯冷嘛，你有些电子设备到那边就不是那么好使了。

再往后呢，是安全装置缺陷。安全带的连接点、安全带的安装、座椅头枕、紧固件等方面，存在不符合俄罗斯安全标准的情况。咱们在这一块呢，基本上也都是能将就过关就可以了，在这块确实要求没有那么严格。极寒测试中，部分中国卡车的驾驶室保温性能仅能维持标准值的61%。刚才我们讲了，我们为了卡车减重，把很多的海绵件、保温件、降噪音的组件都给拆了，这样可以便宜嘛，而且这个车可以轻一点。车为什么要轻一点呢？因为咱们最后去过地磅的时候，是按总重量算的。如果你车轻一点，你可以多拉一点，你可以多赚一点钱。这个是中国卡车真正追求的东西。至于保温性能、降噪性能，这个从来不是咱们追求的东西。而且呢，中国产的卡车柴油机，在这个极寒环境下，冷启动的失败率高达23%。就是我们经常这个车在特别冷的时候打不着。这个呢，我估计应该是俄罗斯极寒天气的一个特殊情况，咱们呢平时没有那么注意吧。

最后一项呢，就排放不达标。中国卡车这个尾气不符合俄罗斯的环境标准。这个要跟大家讲，中国的卡车环保标准要比俄罗斯高非常多。但是呢，中国卡车在处理这个尾气的时候，可能达标了一次就完事了。至于后边再生产的卡车，并不会每一辆都去检测，大量的这些没有那么达标的卡车就卖掉了。而且呢，你要想对卡车这么大排量的车去达标的话，最后这个废气回收的系统是很昂贵的，咱们应该这一部分都能减就减掉了。

中国卡车真正做的强的地方，叫减配与减重。就是我们把不需要的配置都去掉，把不需要的重量都去掉。至于认证呢，咱们国内其实也有很多卡车安全认证、排放认证，这些呢基本上形同虚设。我们很多标准其实都比俄罗斯高，只是呢，我们的市场里交易了大量的跟标准不是那么严丝合缝的卡车。现在俄罗斯呢要求是，这些卡车以后就不允许在俄罗斯销售了，已经卖到俄罗斯的卡车重新去召回，重新做检测维护了以后再去使用。这些车厂，就是刚才我们讲东风、解放、善德这些造卡车的厂，就准备接受俄罗斯的裁判，没有任何人说你这个不公正，直接就是说我们调整一下计划吧，以后这些车你不要了，我们去卖给别人。至于召回这件事呢，看后续大家怎么安排了。

那么讲到这，说这没有乘龙什么事，人家讲的是东风。对，乘龙是东风下边的车。但是呢，乘龙这个车呢，并没有卖到俄罗斯去。乘龙卡车呢，是东风柳州汽车厂造的车，它是最早引进的三菱的技术，整个的车的设计是三菱设计的。后边呢，肯定我们把发动机、把这各种东西能换就都换掉了，就是国产化了。乘龙是以什么著称的呢？他在所有的中国卡车里头，是以减重著称的，他比别的卡车都轻。跟欧美同类的卡车比较起来，只有欧美比如斯堪尼亚呀，或者奔驰、沃尔沃这些车的价格的1/3。人家卖100万，咱们卖30万；人家卖80万的，咱们可能卖个20多万，就这样的一个价格水平。重量呢，我们是国外卡车重量的可能80%。沃尔沃的卡车是10吨重，而乘龙的卡车呢，只有8吨重。同样的卡车，比如国际品牌，人家的发动机的寿命呢是10-15年，而乘龙的只有一半，5到8年。

被选中去做这个碰撞实验，因为呢，理想当时找中汽研说：“你给我做一个碰撞的实验，我们想拿去做一下宣传，要求呢就是一辆8吨的车，要求达到一个什么样的效果。”中汽研说：“那没问题，我给你找一个吧。”你以为他会去找一个重的，找一个质量好的车吗？他肯定找一个最便宜的、找一个最轻的车回来碰撞。所以呢，乘龙被选中了也不是没有原因的，原因就是他是中国所有卡车里边最会减重的那个。千万不要以为说乘龙的质量就有多好多安全。

中国呢，是一个卡车大国，1423万辆卡车，1130万卡车司机。相对于前面俄罗斯禁售的那个，也就是个几十万的一个数，基本上对于咱们的卡车工厂来说，可以忽略不计。所以呢，咱们也懒得跟他打这个官司。你说不行，那不行就不行吧，我们也不跟你去计较这些事，我们把这些卡车卖给其他人，你不要有的是人要。

中国的卡车呢，主要是以私人运营为主，都是一个一个的我们叫“卡友”，卡车司机自己买辆车，甚至还贷款买辆车跑一下运输，5年8年把这个车钱挣回来也就完事了。他们也不要求说你这个卡车真的可以使到10-15年，没有必要嘛，到时候我们就换新的就可以了。所以这些私人的卡车司机呢，他们最敏感的是什么？叫价格敏感。你一定要把车卖便宜了，你把车弄贵了，我这肯定不买。另外呢，对于什么环保、安全这些方面的成本，你说我给你多加厚一点海绵，让你这个车开着稍微舒服一点，不需要，你把这个重量给我去了，我要多拉点货。你像乘龙卡车，他比别人的卡车轻两吨，那我就可以多拉两吨货呀，不是可以更早地收回成本来吗？这个是中国卡车司机所要求的。至于环保的话，你只要给我省油就行，多排点这个废气跟我有啥关系？只要是到最后检测的时候，我给人塞包烟，塞点钱我能过得去不就完事了吗？其他的跟我没关系。所以中国的卡车司机就是这样的一个选择的取向，中国的卡车的工厂呢，也就要迎合这种取向。我们也不会说故意把车造烂了，只是呢，买车的人就这要求，那我们就只能造出大家想买的卡车来。

中国卡车的最受关注的这个点是什么？实际上是超载能力。所以刚才咱们讲说，中国卡车的发动机只有欧洲卡车发动机一半的寿命呢，也不是说咱的这个发动机的质量有那么差，只是咱们经常在比较差的路面上超载行驶，所以呢，它这个发动机的寿命就会缩得比较短。而且咱们的卡车本身保养上呢，也会差一些。你比如说卡车出厂的时候没有任何问题，出厂了可能也符合标准，但是你在开的过程中，并没有那么认真地去保养它。快速地回收成本了，我们就可以把这车处理掉了。他是这样去运作的一个故事。还有像一些安全上的东西，你比如说安全带，卡车司机会系，但是呢，一些什么样的安全设施就没有了呢？你比如说在这个车轮外边会有一些遮挡物，这个东西呢是避免一些其他的车辆或者是小车钻进去的，这个呢中国卡车就可以去掉了，这个不需要了。增加重量，把这个加上以后，你就要少拉货了。中国呢，也是卡车第一出口大国，我们的车卖得便宜，在东南亚、非洲，其实我们还是出口了很多卡车的。至于安全性，大家各自有各自的选择，1/3的价格还这么轻，我还可以多拉货，还要什么自行车吗？我们都是以这个标准来去造卡车的。俄罗斯现在说我们不干了，就是这样的一个故事。

那么讲回来，李想跟乘龙的这个碰撞实验，那就是一个纯纯的表演。现在呢，大家都出来去给自己扯这个遮羞布，这个效果实在是太浮夸了，很多人都觉得我们的智商受到了碾压，这事大家不干了。这个车呢，是中汽研出去买的一辆二手的乘龙卡车。二手呢到底能够有什么样的车况，咱就没法说了。到最后他也没有说这个卡车后边这个插销到底插没插上，反正就是二手的，我就买回来就这样了。而且呢，中汽研也讲了，说我们做这个测试呢，只是想证明一下理想L8还是挺安全的。至于这个卡车呢，我们这不叫卡车，它叫一个“移动障碍物”。而且刚才按照我讲，这个你们也听明白了吧，这种车5-8百年就报废了，他能买到二手车，其实基本上也就是个报废车。我们把这个拿回来撞一下完事。

然后呢，他这个肯定是对实验环境呢，进行了特殊的设置。所谓测试条件是什么？第一个，那个乘龙卡车呢，是走的一个下坡，稍微有点小下坡。这样呢，这个理想L8，因为它那个车型是比较低趴的一个车型嘛，就可以用一个很低的角度直接撞上去，让这个乘龙卡车呢四脚离地，就是实际上是四个轮都直接给它撞飞起来了吧，这样下来的一个位置。第二个是什么呢？就是两边的速度不一样。乘龙卡车呢是40公里每小时，理想L8呢是60公里每小时，相对的速度呢是100公里。那你想想为什么会理想L8快，乘龙卡车要慢一些呢？这个玩意就是一个动能计算的公式，如果是相互之间50对50的进行对撞的话，那一定是轻的车直接被撞出去了。现在好了，质量轻的车速度快，我的动能呢能够稍微得到一些弥补，但是它也没有达到说完全两边动能一样的情况，乘龙卡车的动能还是要比理想的要稍微大一些的。所以碰撞了以后呢，这个理想的汽车呢稍微向后退了那么一点点，但是这个乘龙呢，车楼就直接翻过来了，显得这个理想的L8非常非常坚固。也就做了这样的一个纯纯的表演吧，就是设计好的角度，设计好的速度。中国工程师的能力，在这个视频里头得到了充分的体现。你要交给日本人，说：“你给我拍一这样视频。”他们当时能把头发挠下来，这玩意没法整，做不出来。他们比较老实。咱们中国工程师就是您想要什么样的，我都能给您量身定制，一定能做出来。

当然最后甩锅的时候也挺逗的。这个理想汽车呢，说我们委托的是中立的第三方，他们做的我们不知道。中汽研这边讲的是什么呢？说我们是按照理想的要求设计的实验，而且呢，我们只负责验证理想的安全性，我们也没想到他就把这玩意公开了。大家都在甩这个锅。最终得到的结论就是，卡车呢没有那么安全，电车撞过了，但是呢，你们也别觉得电车有多安全，实际上是两边都翻车了。

乘龙卡车呢，这一次算是接住了泼天流量。原来大家也不知道乘龙卡车是怎么回事，这几天乘龙卡车每天直播间里头人满为患：“你受委屈了，我们要去支持你。”大家大可不必，这个玩意也没有那么安全。

总结一下吧，中国卡车呢，是以便宜、减重、减配、寿命短、维护成本高著称的。维护成本高，因为各种东西没有那么规范嘛。而中国人自己开卡车呢，又没有那么老老实实地去维护，所以呢，我们的卡车寿命就会更短一些。但是呢，中国卡车呢，也有其市场定位与需求吧，总有人喜欢买便宜卡车的。各种的国家检测标准和环保标准呢，执行得并没有那么彻底，这就是中国卡车的一个情况。而且像咱们也都是去验过车的人，你到那去做环保验车的时候，有些没有那么严格的验车场，你可能给点钱就过了。就算比较严格的验车场，我们还可以通过燃油里边的一些添加剂，让检测这一次的排放指标合格。这个事都是可以做到的。但是长期的话，谁天天往那里头加燃油添加剂？那玩意不是找跟自己找不痛快吗？

这一次呢，中国卡车在俄罗斯呢，算原形毕露了。如果俄罗斯人真冤枉咱们，咱们肯定会去找人去申诉的。人家说你这不合格，那行，不合格就不合格吧，以后不往你这卖了。咱是这样的一个应对方式。

理想呢，这一次算是宣传翻车了吧，股价暴跌。最后呢，降价保量。理想还是比较实在的一个人，不太会宣传。您下回别宣传了，视频也别录了，直接就降价完事，这多好吗？乘龙呢，算是接住了泼天的富贵，质量是不是可以提升，咱就不知道了。也奉劝各位买卡车的人，还是要对自己的生命负责任，减重减得很多的车没有那么可信。

最后要强调一点，小车、电车，还是要躲卡车远一些。再轻的卡车，质量再差的卡车，那也是实实在在8吨的一个铁疙瘩，它是普通小车的好几倍的重量。所以呢，我觉得乘龙卡车有一句话说的是对的：“首先要有生命，然后才能谈理想。”

这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

比亚迪的股东大会上，王传福被忠诚的股东感动的都哭了。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。比亚迪呢，是今年6月6号开的股东大会。比亚迪的财报呢，是4月份到次年3月份算一个财年。不同的公司财年算法不一样。为什么大家不愿意在自然年去结束的时候出财报呢？原因也很简单，甭管是老外还是咱们这儿，年底年初的时候有很多的休假。你在这个时候出财报的话，会影响大家休假，或休假会影响出财报吧。所以很多公司都不喜欢在完整的自然年的时候出财报。这个稍微讲一下。

有一位股民就上上来说了，说：“我已经把其他所有股票都卖了，现在全仓比亚迪，就是你们了，没有任何其他的退路了，我绝对忠诚。”听了这个话，王传福现场感动的，基本上是掉下眼泪来了，当场表示说：“我只有这一家企业。”比亚迪的股东结构非常简单，我们真诚想用绿色技术改变世界。这个也是非常感动的一点吧，大家都很共情。

王传福都说了些什么呢？第一个说，比亚迪从来不去拉踩别人，我们就是做好自己的事情，就是踏踏实实做自己的事情。第二个说，比亚迪也从来不打价格战。这个话反而从他嘴里说出来，都显得比较奇怪的。说比亚迪降价呢，都是我们自己控制成本控制的比较好，我确实省下钱来了，所以我降价了，但是我不跟你打价格战。这个反正大家且听就可以了。

然后呢，还专门讲了一下高压油箱跟低压油箱的事情。因为前面被长城魏建军举报，他们使用长压油箱导致排放超标。他也讲了说：“我们会按照不同国家的法律，使用高压油箱或者是长压油箱。有些国家要求使用高压油箱呢，我们就都给人用；有些国家呢，不要求使用高压油箱呢，我们就使用长压油箱了，也是没问题的，都是合规的。”

然后我们要继续大干快上，2025年准备交付600万辆车。这个还是很有压力的。我记得他5月份应该是卖了38万辆车，对于600万辆的话，下半年还要努力了。三年内准备能够达到年交付1,000万辆。这个需要挤占很多其他人的市场。海外销售要达到20%，我们这1,000万辆车里头，有200万辆车是要卖到海外去的。

其实比亚迪在海外卖的很多车型，在国内是不卖的。比如说他们在澳大利亚卖的皮卡，当地人据说还挺喜欢的。但是这种车在国内压根就不卖。据说这种车如果进来的话，应该还是比较受欢迎的。比亚迪准备在东南亚跟欧洲发力，在匈牙利盖了个工厂，在泰国盖了一个大工厂，准备在当地组装汽车，在当地去销售。

然后要走高端战略。所有这种车企也好，手机企业也好，都要走高端战略。

他们的高端车呢，一个叫腾势，一个叫仰望，号称100多万的车。还有那个站在地上可以跳起来那个车，人家那个车震，是这个车在那，你自己人在里头震。他这个不用，你车停那人不用动，车就能跳起来。反正卖了100多万，不知道谁会买。

然后，准备投入1,000个亿做大模型，做智能驾驶这块呢，他也想明白了。以后大家就卷这个，甭管是特斯拉在FSD，华为的智驾还是其他人，你都要去卷这个了。1,000亿人民币有多少钱？基本上相当于微软给OpenAI的钱。而且现在方向也很明确了，你不需要再摸索了，照着人家路直接上就完了。唯一的麻烦就是英伟达显卡放在什么地方，但是你可以放在匈牙利嘛，可以放在泰国嘛，这个都没毛病。所以他准备花1,000亿，自己把智驾直接搞定，还表示说安全才是汽车的根本要卷智驾。而且呢，要把智驾直接下放到低端车里头。以后你说我这个5万块钱的车，里头也有智驾，这玩意吓不吓人？

咱们再回过头来讲，什么叫我只有一家公司？这个到底在说什么？要注意比亚迪的战线还是很长的。比亚迪不光造汽车，比亚迪还造轨道交通、造机器人、造电池。他的电池还给小米，还给很多人去用。而且呢，他还造手机，还造电脑。比亚迪是果链企业，有一些苹果手机和苹果电脑是在那装的。华为有一部分的手机、电脑也是比亚迪给他造的。比亚迪自己还造芯片，真的是从上到下什么都造。比亚迪其实造汽车之前，就是造电池和电子零配件的，他是从电池厂商慢慢生产成汽车厂商的。

但是虽然造这么多东西，战线这么长，比亚迪最上边的都是一家公司。为什么要讲这个？就很多的企业，你比如像恒大这样的企业，上层的股份架构是很乱的。最后说我挣了钱了到底属于谁？怎么能够把这个钱从一个公司的账面上挪到另外一公司去？大的房地产公司，他是盘子很大，但是呢，一般没有利润，都是始终在亏损。那你说这些股东也得挣钱怎么办呢？他们在物业公司里头把这个钱挣出来。物业公司是轻资产公司，房子是别人的，你只管进去管理，进去做服务。在这个里边，比如说我卖卖理财，做一些其他的这种配套设施，拿这玩意儿挣钱，他们是利润比较高的。

所以呢，很多的房地产公司喜欢把房地产公司的利润转移给物业公司，或者再通过一些其他的方式，比如说金融杠杆手段，再把这个钱掏出来。最后呢留给股东一地鸡毛。比如说恒大集团的股东买了恒大的票券，那你最后一地鸡毛啥也没剩下。但是比如说我恒大物业、恒大汽车，这没关系。

跟他是完全分开的。我把钱从这边套到那边去，那边挣钱了。他会有这样的故事。

现在呢，王传福说：“我只有一家公司的意思，就是我不是恒大。”实际上讲的是这么句话。他又不能直接讲，因为直接讲说“我不是恒大”的话，这就算承认了嘛。他下边的这些公关的人，你可以说恒大这事是无稽之谈，但是你作为王传福来说，你不能讲这话。

但是呢，你也要说一下：“我们非常简单，没有像恒大这样把股东利益掏空。我们所有的利益，甭管我做多少事，做汽车也好，做手机也好，最后所有的利润都是属于最上层比亚迪集团的股东的，跟我利益是一致的。”他讲的是这样的一个事情。

王传福自己呢，在比亚迪里头占股是17.64%，他是第二大股东。其实作为创始人来说，已经上市这么长时间的公司的创始人，还能有百分之十几的股份，已经是非常非常多了。

比亚迪的第一大股东大家知道是谁吗？叫香港中央结算代理人有限公司，40.38%。这个公司呢，就是香港的股民。他是个名义股东嘛，就是所有香港的股民，你通过香港股市买了比亚迪的股份了。你们这些买了比亚迪股份的人，一共是占40.38%，是比亚迪的第一大股东。

比亚迪最近的日子呢，也确实不太好过。因为在同一天，比亚迪呢被车圈其他高管指着鼻子骂。以前大家都比较要脸，或者说也比较有顾忌，不会直接指着比亚迪的鼻子骂街的。

6月6号又干了一件什么样的事情呢？中国汽车重庆论坛有这样的一个会。刚才咱们讲的，6月6号比亚迪的股东大会是在深圳开的，这个是在重庆开的。谁上来骂街了呢？吉利集团高级副总裁杨学良，站在上面骂街了。

上头先讲说魏建军是好样的，他是汽车界的吹哨人。说我们也检测了，魏建军当时就是说，比亚迪的这种混动车上使用的是长压油箱，就是铁皮油箱。使用这种东西呢，是会造成极大的污染，因为汽油气会不断的去挥发。这个东西会进入到空气里边造成污染。你应该使用这种高分子材料做成的高压油箱，才能够阻止这些汽油气的挥发，才能够避免这个空气污染。

他把比亚迪的车拆完了以后去做了检测，说这个东西就是不符合国家排放标准的。国家有欧几欧几的这样排放标准，欧洲现在应该是O4还是O5了，我忘记了。说比亚迪这东西压根就不合规，你就拿出来卖，这是不对的。

汽油车用的有铁皮油箱，只有他们这种混动车才会用这种高分子高压油箱。这种油箱要比铁皮油箱贵800块钱，说比亚迪就省这钱。吉利我们也测了，我们检测的结果跟长城完全一样，实锤了。说两年都过去了，你也没给个结果。

说国家你该出个说法。这个事情两年前举报的，国家就一直没有任何结果。当时说是我们组成了一个什么联合调查小组了，但是两年过去了，没有出任何的结果出来。

那比亚迪呢，一直在这说：“我是合规的，我没有问题。我有一个专利技术，我就是每过一段时间呢，会偷偷的把你的汽油机打开，把散出来的这些油气，就是说汽油挥发的这个蒸汽，直接给它烧掉。我们是通过这样的方式来去避免污染的。”

很多比亚迪的车主呢，也会去确认这件事情，说我们确实开着开着车，不知道为什么，这个汽油机就突然会响一下。那我明明是用电池在开车，但是汽油机还是会响一下，很烦的，影响体验。

这个事情呢，到底是不是能够保证它的排放一直合格，现在不确定，因为国家没有给说法出来。杨学良就讲了，说你看吉利就用的高压的高分子油箱，我一个油箱比你贵800块钱。现在呢，我卖不过比亚迪，这就是明显的劣币驱逐良币。这真的是指着鼻子就开骂了。

原来大家其实不敢这么撕破脸，现在呢，感觉风向在变，就可以冲出来要个说法了。不要再讲什么牌桌论。牌桌论呢，也是比亚迪的公关总裁出来去讲的话，说这就是牌桌，上不起牌桌你就别上。讲的就是魏建军。

那说牌桌论呢，是很刺耳的，本质上是无序竞争被披上了合法外衣。你守规矩，大家竞争没毛病，你不能上来骗人。你如果真的是牌桌的话，不是说谁要不起牌就要下桌，而是说谁偷牌换牌打假牌。比如说像比亚迪这样用长压油箱，你该被处罚，你该下桌。不是说我最后玩不起了下桌。

守规矩的企业不应该被迫出局，而是应该通过法律手段去严惩那些违规的人。这个是他对于牌桌论的一个反反击吧。

至于比亚迪的拉踩论呢，因为这一次王传福也说，我们比亚迪从来不拉踩别人。其实在整个的车圈里，他最喜欢拉踩别人的就是比亚迪。当年特斯拉降价，带队去特斯拉维权的人，是西安比亚迪专卖店的店长。最后把他逮着了，说你是西安比亚迪店的，你干嘛上特斯拉这来维权。他说我老婆买了辆特斯拉，我可以代表我家属上这维权来，有什么毛病吗？

然后谁敢在外边说比亚迪，你们就是不爱国，你们就是有问题。所以呢，这个比亚迪拉踩论，杨学良就说了，说你这个就是贼喊捉贼。我不知道长城举报比亚迪油箱造假，排放造假到底违反了哪一条天条了。你不能说我举报你这事就算拉踩你了。

因为正常卖车的人，很少有人拉踩比亚迪，因为他那个车便宜，他那个车本身也不是以技术好、质量高为去著称的。谁拉踩他呀？你像余承东，上来都是说我比迈巴赫怎么样了。

我比奔驰宝马怎么样了？他有可能是上来说我卖新车。我比比亚迪好吗？这不是找自己不痛快吗？不会有人干这个事的。雷军上去卖车，也是我比特斯拉怎么样了？我跟保时捷比怎么样了？

所以说到拉踩这件事，也就是长城卫建军举报他一次，算是拉踩了他一回。但这个是个实名举报，我们就真的把你的车去检测了，你真的不合格。那你在这样的情况下，你怎么能说人家是拉踩你呢？当然了这个吉利呢，在这也不能去讲车圈恒大的事情，他只能去讲这个油箱的事情。因为你要讲到车圈恒大的事情呢，吉利自己也没有那么干净。

前面我们讲了，比亚迪是上层股东结构很简单，所有的钱都是归股东的，所有的利益归股东。吉利上层还是比较混乱的，因为他前面做很多的资本运作，四处去收购公司，他的上层是比较复杂的。最后呢，还去批评比亚迪通过爱国情怀、技术普惠等话术进行道德绑架，掩盖其技术缺陷。其实里面是有很多偷工减料的地方，也是直接站出来点着名就说了。以前这种事情是比较少发生的。

国内汽车圈呢，其实分几个派系了。比亚迪呢，属于最卷造最多的车。其实比亚迪原来呢，是不怎么直接出来说话的。因为刚才我也讲了，其他人很少直接跟他做对比。你跟比亚迪对比这件事，比销量你又比不过他，其他跟他比任何东西都没有任何意义。因为比亚迪自己就不是以质量好著称的，所以没有人跟他比。这两年是因为不断的有人去指责他，你内卷了，你怎么欺负供应商了，你对员工不好了，你这个车怎么不达标了，天天说他这个，所以现在只能出来回应来了。

原来比亚迪是比较低调的，干坏事都是通过他的代理商、分销商，通过这帮人干的。吉利呢，现在立的这个人设是什么？就是我的技术最好，大家都上我们家来挖人。他也不说说，我这个技术都是我自己研发的。吉利说我自己研发了一堆技术，你也不信。吉利说了我这技术都是花钱买的，花钱买了路特斯，我花钱买了沃尔沃。我是通过花钱买，通过资本运作，我把技术搞好了，我也自己培养了很多人。现在谁想造车都上我这挖人，那这意思讲的谁？这是小米。小米是从吉利挖了很多人回去造车的。

汽车新势力一直是按照手机的方式在造车。互联网企业跟这些老牌企业来说呢，不是一回事。因为他们会用非常多的互联网手段，通过流量手段去做事情。这些互联网流量公司，他们大量的都是design house设计公司。真正造车这部分呢，还是由车厂去造的。现在呢，还有很多车企呢，或者说还有很多品牌呢，是大厂的子品牌。原来很多这些合资厂呢。

都是在做这些子品牌。比如说吧，有一个品牌叫名爵MG，这个也是收购回来的牌子。谁收购的？上汽收购回来的。为什么讲这个牌子？前几天有一条船装了3,000多辆车，运到墨西哥去，在海上着了。他那个船上装的大概就是名爵的车。现在呢，船东还没有拿出装箱单来。但是呢，这个船是由上汽包的，从上汽运了车去墨西哥。现在大家根据各种订单比对，猜测里边最大概率着火的就是名爵的电动车和混动车。

这里头还有一个异类，稍微跟大家讲一嘴，是谁？就是零跑。零跑为什么要稍微讲一嘴呢？因为最近卖的特别好，经常是销售冠军或者亚军这样的一个位置。零跑是谁的一个持股？有一个公司叫Stellantis，他呢是持股20%，很大的一个股东了。这个Stellantis是有哪些品牌呢？吉普、标致、雪铁龙、菲亚特、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、欧宝、克莱斯勒，都是他们家的。这个零跑也算是这一系的这个车吧，算是稍微沾点边的，也算个国际品牌。

最后还有两个比较折腾的是谁？就是华为跟小米正在捉对厮杀。大家去捉对厮杀的时候，一定要找将会匹配的去厮杀。你比如说吉利你要去撕比亚迪，吉利你冲出来说我要去撕上汽，开什么玩笑，你撕得着人家嘛。小米跟华为两边互相撕，余承东说有些外边的人进来造车，也不知道怎么回事，造了个车他就爆了，车造的也不怎么样，就上来就可以讲这种话。小米就上来说，诋毁就是一种尊敬，大概是讲了这么一个话。反正是相互之间就捉对厮杀起来了。

那比亚迪呢，现在这个肯定是感受到压力了。王传福玩了这么多年比亚迪，也是不常见的，出来真情流露了一把，在台上哽咽的说不出话来了。能到这样的情况，肯定还是压力山大。今年的下半年呢，就是汽车行业大洗牌的时候，很多的车企会倒下，有些车企呢会借此彻底的壮大起来。一洗牌嘛，有倒了的，有收购产能的就变大了。这个一定是在今年下半年要干的事情。所以各个车企在这个时候，就别要脸了，不需要给大家留什么面子了。

大戏即将登场，会给我们带来很多更加有趣的新故事。后边他们谁在开撕了咱们再来讲。好，今天就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。