小米又出车祸了。老范退车了没有？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。每次小米发生车祸呢，都会有人来问老范是不是去退车了，因为老范定了小米Yu7，到现在还有16周提车，估计在年底之前能提吧。也有人给我留了评论了：“老范，你的频道‘智商筛选器’话题又来了，靠这个话题可以筛选一下大家的智商够不够。”那咱们呢，就稍微讨论一下。

首先回顾一下，事故是在什么时候发生的？10月13日凌晨3:18，这个呢是警方通报的时间，也有一些报道呢是3:16，应该在凌晨的一个时间点吧。位置呢是成都天府大道南段，靠近天府五街路口。我虽然去过成都几次，但是你问我天府大道到底在哪，其实我也说不太清楚。车辆呢是一辆小米Su7 ULTRA，是Su7里边最贵的，50多万的版本。

超速行驶，它速度非常快，有些报道呢写的叫“超过100公里每小时”，也有一些报道呢写的是120公里或者150公里，目前呢并没有一个官方数据。其实这种数据小米后台肯定是有的，但是你要公布之前，肯定还是要去通过官方来确认的，不能自己就出来说了，这事是不行的。天府大道的限速是80，这个是妥妥超速，而且是要扣很多分的那种。

还有呢就是酒驾，这个事也是确认的。有代驾的聊天记录，就是这个人上车之前呢，跟代驾去进行了沟通，说是不是需要代驾，他最后还是坚持自己把车开走了。其他车辆的行车记录仪呢，也记录了这辆车辆在出事之前发生了漂移、摆动、甩尾这样的一些动作，然后就失控了，还撞了一个其他的车，最后是穿越了中间的护栏，撞到了对向的绿化带上。撞到绿化带以后呢起火，有人尝试救援，但是呢拉不开车门，也砸不开前挡风玻璃，最后呢救援失败，驾驶员丧生。大概前因后果就是这样的一个事情。

现在呢，已经有很多段参与了救援的路人访谈被流传出来了。有人呢先听到了车主大吼了一声，就是在车辆发生漂移和侧摆之前呢，他大吼了一声，但是具体吼了什么也说不太清楚。因为咱们的行车记录仪通常是只记录一个影像吧，声音的话可能车内的会记录的多一点，车外的其实记录不了太清楚。反正说是他大吼了一声，然后车子就开始侧摆漂移，就发生事故了。

开始救援的时候呢，司机就已经完全没有反馈了。外边人喊说“你醒醒，你去把这个车门打开，赶快跑”，这个司机是一点反应没有。一开始呢，救援的人发现车尾部有噼啪声或者叫爆燃声，疑似呢是车的尾部或者是后部的电池先开始着火了，或者发生爆燃了。车窗呢，后边车窗是开着的，但是呢有火焰窜出，所以并没有办法打开后车门，也没有办法通过后车窗把手伸进去开前车门。前车门呢是打不开，有些人去尝试拉这个车门，完全打不开。车窗呢，有些人说是很努力的砸，砸不破，但是也有报道说最后还是砸开了前车窗，但是砸开前车窗以后也是没有办法开门。后来呢是前部也开始着火了。

电池着火这个事，你拿水什么是扑不灭的，车上这种小的灭火器你拿它也是没有什么办法的。所以这些救援的人呢就纷纷退散了，因为你再把自己烧着，或者再把自己的车烧着，这事就不划算了。最后呢是消防队到场，通过灭火器和高压水龙压制了火势以后，用切割器把这个车门切开，但是呢切开的时候司机已经死亡了。

先说事故本身吧。现在呢，小米给出的标准答复是什么？就是等警方的调查结果。这个其实是一个相对比较聪明的回答方式，你现在解释半天，万一跟警方的不一致，或者警方想做一些其他解释，这个就会容易出问题，所以就是等警方处理就完事了，不要在这个时候做任何画蛇添足的事情。

小米客服呢，最近肯定也是接到了很多电话。抖音上呢有一帮人是拿着电话给小米客服打电话，就去问他说你这个车门到底打得开打不开。现在客服的标准回答是这样的：车辆检测到碰撞以后呢，会自动解锁，解完锁以后就是可以从外面把这个车门打开的，是从里从外都可以打开。但是这一点呢，是稍微有一些问题，为什么？因为小米Su7外面是没有机械门把手的，里边有。里边的机械门把手是在车门的底部，特别靠下的位置。为什么装在那呢？你说外边人，你就算是把玻璃砸开了，你要想把手伸进去摸到这个车门最底部，摸到这个机械门把手把门打开，也是很费劲的。这个车门你是不能随便开的，你如果随随便便就让人把车门打开了，还有可能发生一些盗抢的风险，所以这个设计的就稍微有点别扭。

还有一点呢，就是小米Su7也好，Yu7也好，它是有自动落窗功能的。就是当发生碰撞以后，如果你的车速降到5公里以下了，或者是你车已经停下来了，四个车窗会降落下来，自动的。警方当前的通报是什么呢？驾驶人叫邓某某，男性，31岁，涉嫌酒后驾驶。其他的都没有出来说，撞碰撞的时候多少速度，或者是一些其他的问题都没有说。像这种智能车或者叫电动车的事故呢，相对来说是比较容易认定的，因为所有的数据后台都有，警方只需要调出后台数据，再进行一些现场勘查的话，应该比较容易去确认事故责任吧。

咱们来说一下解锁的事情。真正很多人关心的不是说酒驾了、超速了、他发生事故了，大家真正关心的是发生事故以后为什么门打不开。这种隐藏式门把手呢，确实是有问题的，这个咱们要承认。现在呢工信部也发了文下来了，以后再造车不允许用这种完全的隐藏式门把手了，即使你设计隐藏式门把手，也需要在车外留出机械门把手来，你能够把车打开。现在是有这样的要求，但是呢，以前已经造好了在卖的车，他就不再去要求你重新去召回去改了。所以呢，小米Su7这个车就是不行，万一真发生事故了，车外就只有电子门把手，没有机械门把手，这个确实是有问题。

Yu7是有机械门把手的。Yu7那个车呢，你从外边看，他那个车门把手也是平的，人走近了以后呢，那个门把手下面会翻上去，你拿这个手去抠这个东西，因为我去试过，他就是个机械的，你抠完那门自己就开了。所以应该也是吸取教训了。Su7呢，车内有机械门把手，但是在四个门的最底下，应该是最下边有一个杂物箱，那里头有个机械门把手。刚才咱们也讲了，为了防盗抢，你从车外边砸开窗户，你都够不着它。

现在具体碰撞速度不知道，A柱呢其实基本上没有太大的变形，如果太大变形的话，那车窗直接就碎掉了，甭管是前挡风还是侧面的车窗玻璃就应该直接碎掉。现在看到的所有流出视频上呢，甭管是前挡风还是侧窗玻璃都是完整的，砸了半天都砸不开，非常非常费劲。玻璃虽然没有破碎，但是呢小的这种变形可能性也是存在的，因为车门如果稍微变形一点，它有可能会挤住打不开，就直接卡住了。这么高速度，一切都有可能，这块也只能等警方的通报，现在咱们在这瞎猜没有任何意义。

小米客服现在统一的答复就是，解锁后从车外能打开。但是呢，前提是什么？就是你的小电瓶可以供电，因为它前面是一个电子门把手。如果你的小电瓶断掉了，或者小电瓶跟前门之间的一些连接发生了一些故障的话，那你是打不开的。这么高速度的碰撞之后，这个小电瓶跟车门之间的连接到底怎么样，很难说。因为后面的窗户是降下来了，后面应该也确确实实是解锁了，但是呢救援的人并没有尝试去开后车门。这种车子也不能怪救援的人没经验，现在我们遇到很多这种电动车，我们都不知道这车门怎么开，每个车都不一样，不像以前的这种汽油车似的，你虽然设计的门把手不太一样，有往里摁的，有往外抠的，但它毕竟都是机械的，大家还能看到，而且那个车门把手一般都设计的比较明显。但是电动车你遇到一些新车，你真得猜半天这个车门到底怎么打开。所以大家尝试去开前门，但是并没有尝试去开后门。但是后门的窗降下来了，所以有可能是什么呢？就是它解锁也执行了，后窗也降下来了，但是呢前门整个的电路断掉了，所以前窗没降下来，而且呢这个前门也打不开。这只能是猜测，因为没有警方通报之前，咱们除了猜测之外也做不了其他任何的事情。

解锁功能呢，刚才咱们也讲了，它本身是很矛盾的。如果意外解锁，其实有可能会更不安全。你从车门外头可以解锁的话，第一个有盗抢风险，有可能被人抢劫。第二个落窗，你看它也规定了说，必须是时速低于5公里每小时的时候才会自动落窗，为什么呀？它怕把人甩出去。你如果发生碰撞了，速度还很快，嘁哩喀喳把窗户降下来了，那人有可能就出去了，这个也是非常非常危险的。所以呢，这个锁定跟解锁它必须是要恰到好处的，要有一个平衡点，不是说你随随便便就给它解开就完事了。

小米Yu7呢就采用了机械门把手，但是呢没有做任何宣传。小米Yu7从来没有宣传过它是不是机械门把手，我也是到现场试了以后发现这是机械门把手。后来那个卖车的人说是，这东西是机械门把手。我说那你们怎么不说呢？他也只能是故作高深的朝我笑了一笑。其实大家都明白怕什么，怕这些Su7车主找他去换车，或者找他去维修去，因为那玩意没法维修，或者维修的成本非常高。所以呢，Yu7虽然上了这些门把手，但是不说。

最后呢，人到底是撞死的还是烧死的呢？这个没有任何证据，咱也不带节奏。有些人上来就带节奏：“一个人被活活烧死了”，但是呢去救援的时候并没有着火，而且怎么叫，在外边是叫不醒这个人的。你用这么高的速度去撞一把的话，这个人到底是一个什么状态，其实我们现在也没有办法下任何结论。

然后是着火。这个车呢是Ultra车型，肯定是最贵的车型。最贵的车型里头装的呢是宁德时代的三元锂电池。三元锂电池是比较容易着火，磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池要高。但是三元锂电池呢，它的能量密度更大一些，所以高端车型上一般都使用的是三元锂电池。虽然采用了电芯倒置，也就是这个电池是朝下的一个位置，但是呢，你在这么高的速度上，而且还穿越隔离带，从这边跑到对向车道上去了，你的底盘肯定是被刮了很多次的。在这种情况下，发生各种事情的可能性都是存在的。因为所有的安全措施都不是为了应对这样的情况来去设计的。如果说我们要保证这种情况也能够安全行驶的话，那这个车的重量、车的成本就不是现在这个样了。

下一个问题，他为什么总是小米呢？小米的质量到底怎么样？到底行不行呢？其实呢，这一次的事故跟小米的质量关系不大，没有什么安全措施是为超速跟酒驾设计的。为酒驾设计最多也就是说你喝了酒，我给你做个酒精检测，发现你喝酒了以后我就不开车，这个是可以。但是呢，你如果真把车设计成这样就没人买了，肯定是会影响销售的。所以这个事跟本身质量没关系。

但是只要小米出事故，小米的股价还是反应很灵敏的，当天暴跌了7%，这个真的是暴跌。只要车子卖的足够多，各种奇葩的事故其实是不太可能避免的。这么多车在街上跑着呢，就算你不撞别人，还有别人撞你呢。你把车设计成什么样，车造的再结实，你也备不住人家超速，也备不住人酒驾。而且Su7 Ultra这车动力还特别足，最后大吼一声的时候到底在干什么，谁也搞不清楚他。所以小米没法为这种事情去承担什么样的责任。你说我大吼一声，然后我们就把车子限速了，有人希望自己的车子是这样吗？没有吧。所有的安全措施在150公里每小时的时候发生撞击，是否能够保命、是否不着火，也都是要看几率的。这个都是有几率可以让他救下来，但是呢也没有办法保证说每一次这样的事故都能把人救活，这个大家一定要去理解。所以当车子卖的多了，出严重交通事故的几率一定会上升，这是必然的。

但大家还是觉得，小米的事故好像比别的车多，对不对？是不是有这样的感觉？其实我也有。普通车比如说像大众、福特、丰田，你说他出不出车祸？他也出。那为什么大家没有觉得经常出车祸呢？这些车他没有传播力，大家见怪不怪了。“这边有一大众撞车了”，这种内容放到互联网上，它传得起来吗？它传不起来，这有什么新鲜的。你可能迈巴赫撞个车，大家还愿意传一传，丰田撞个车谁愿意传这个呀。如果有人真的相信这些传统车从来不发生车祸的话，那么请先点个赞，然后呢就离开，不要再回来了，您的智商呢确实不太适合本频道。

车祸有传播力的品牌通常是怎么处理类似的事情呢？首先，国产新势力，这些车如果发生事故，特别是自燃，自燃要比这个前头咱讲这交通事故要恶劣的多，车没开你自己就着了。前两天是阿维塔，也是装的宁德时代的电池，在宁德就在这个城市里头着火了，还把周围的几个车全给烧了。自燃了这个肯定是非常恶劣的。国产车呢一般采用的方式是盖布，拿一布把它盖上，删帖，谁敢发这帖我给你删了。然后呢向各个社交媒体平台投诉，让所有这些内容都下架。他们用这样的一个方式。所以呢，对于这些品牌的报道都是什么呢？就是“某国产新势力”或者“某国产著名新能源品牌”发生了车祸或者自燃。你只要敢说它的牌子，马上就投诉你。这个是国产新势力，特别是“遥遥领先”他们家比较喜欢采用的策略。比亚迪其实也爱干这种事情，反正就是品牌不露出，甭管出什么事，把内容都收拾干净就完事了。

那么有不这么干的吗？有，特斯拉跟小米就不这么干。出事你就报去呗，有责任我们就认，我们都听官方的，官方怎么认，我们就怎么去配合。特斯拉跟小米基本上走的都是这一条路。有人带节奏呢，肯定有，别太过分，你随便说两句也无所谓，过分了呢我就起诉你。这一次小米的车祸也是如此，到目前为止没有官方结论下来，所以呢小米也在忍。等这个官方结论下来以后，有上来说你把人活活烧死了，你就等着收小米的律师函就行了。小米的律师团队、法务团队也是很庞大的。所以他们呢一般就是别太过分，我就懒得理你，你太过分了，等这个官方的鉴定证书下来以后，我去挨个起诉。

特斯拉的车祸报道其实也是很多的，大家仔细去翻一翻以前的这些报道，就会发现特斯拉也是经常出事了。小米原来经常出事是什么呢？出了事人活下来了，小米叫“绿化带战神”嘛，上去了以后，这个车主还要蹲在旁边照张相发个朋友圈，原来经常报道这种事情。你说其他的车不上绿化带吗？不着火吗？照样着，只是他把这个帖子都删了。也有人抱怨过，你说我买了一辆“遥遥领先”的车，稍微发生点事故，我在这正想炫耀一下我挺安全、我没事了，直接视频被投诉下架了。我们想宣传一下你挺安全的、救了我一命，那不行，你只要是宣传我这车出问题了，我通通给你投诉下架。

所以这个策略不一样。小米跟特斯拉这样的处理方式未来会怎么样呢？其实大家慢慢会习惯下来，就会慢慢的变成跟福特、大众、丰田一样，见怪不怪了。这个呢其实有点像什么？有点像脱敏过程。有些人过敏，我只要看到小米着火了，我就过敏，我浑身不舒服，然后我就要四处出去骂人，我要出去发泄一下，有这样的这种应急反应。时间长了呢，有些人可能慢慢就适应了。特斯拉现在其实已经逐渐脱敏了，现在特斯拉的这种事故报道传播力已经下降了。小米的路还比较长，因为雷军在前面把这个调性拉的太高，做了这么长时间网红，所以呢现在你去骂雷军、骂小米都是有流量的。你现在骂特斯拉、骂马斯克有流量吗？已经没有那么多流量了，没什么意思了。雷军呢现在退出了网红之路，他现在虽然还在发微博，有时候发个小视频，但是基本上已经不做直播了，不按原来那个路子走了。在这样的情况下的话，这个脱敏的进程呢会加快，但是这个过程还是很痛苦的。

下边有人说，老范是不是买了小米的股票，只要说小米不好，你就一定要出来骂人。这个事呢是这样，首先要跟大家明确，我从来不敢碰小米的股票，看都不敢看的那种状态。小米的股票本身太妖孽，基本上没什么逻辑。小米的商业模式呢，其实也并不讨喜。虽然呢它是有互联网因素在里头，但是呢它传统制造业的成分太高。互联网的因素是什么？你必须是要利用数据、利用网络的渠道去进行传播、去进行销售，小米有这些东西，但是呢它缺乏一个什么东西？就是互联网的企业你必须有高利润，小米又没有高利润，小米的利润都是按照传统制造业的利润去走的。但好在是它还挣钱，它不像是其他这些国产新势力似的挨个赔钱，它至少它是盈利的。

但是这个商业模式呢并不讨喜，而且小米有时候这种小聪明呢，也不让人喜欢。比如小米17这波操作，我就看着很不舒服吧，非要蹭人苹果17，说小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max，后边加个背屏，反正我是觉得很烦。当然小米呢宣布了销量，说销量确实喜人。有人说这真的假的呀？大家注意，小米是一家港股上市公司，它不是A股上市公司。在港股说瞎话、吹牛是要上税的，不能随便胡说八道。你最后的财报里头，必须要跟这个数字对应上。你如果前面说我告诉大家卖了多少手机，最后我财报上不是这数，你会被人集体诉讼的。这种诉讼的话，你在香港股市上是要赔很多钱的。所以这个不能随便乱说的。所以呢，小米17这些东西，不管我喜不喜欢吧，确实有人去买了，用了互联网的手段销量上去了。

但是呢，小米的利润没赚回来。没有足够的利润呢，你就没有办法做这种大型的投入，做研发投入，这个就比较难。特别是软件研发，你硬件研发你还可以挖人，还可以四处的用现成方案，我不上最新的都是可以的。实际上像小米汽车上是没有什么最新技术的，都是成熟技术拼在一起的，他只是堆料就完了。最后不行我就多堆一点钢，把钢堆的厚一点，把料堆的足一点，我就通过这样的方式少赚点钱，我把这个车做的稍微皮实一点，那是可以搞的。但是软件开发，包括它的AI开发这一块呢，小米需要走的路还很长，这块它确实是不行。

最后呢，老范还在继续准备提小米Yu7吗？如果您听到这的话，应该已经有结论，肯定还是会去提的。我的车还有16周，估计呢12月初或者12月中吧，应该能够拿到车。当然了，我是不会去酒驾的，也尽量不要超速，我绝对不会在限速80的时候开到150。而且呢，我的车是有机械门把手的，还是使用的磷酸铁锂电池，也就是更安全的电池。这次质量呢，在这一次的事故中占比并不是很高，但是呢我最不希望的是什么？万一出了点什么事，发个帖子都发不出去，这个事是我不能接受的。

最后强调一下，别酒驾，别超速。这个是这一次事故真正给我们带来的教训，其他的都没那么重要。虽然说带来了话题，大家又可以欢乐的讨论一下，我们又有了一个智商筛选器，但是最后提醒大家，车里头要备一个破窗锤。破窗锤呢不是那种锤子，是一个很小的、大概有这么大个的一个里头有弹簧的东西，就是你摁在窗户上往前摁，那个弹簧蓄力，蓄力到一定程度以后呢，它自己会弹出去，把那个窗户直接打碎。我车上就有这个东西，一直都有，虽然我可能未必想起来这东西在哪，经常是比如要验车了或者要掏什么东西的时候，把这东西摸出来了，因为从来没用到过。现在呢，这次事故车里边人压根就没有意识了，他就算有破窗锤他也用不上。所有给他提供救援的人，没有一个人的车上是带这个破窗锤的。

好，这个故事呢就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

小米SU7高速碰撞燃爆，造成3名乘车者当场死亡。我这个小米准车主如何感想？是不是还要接着提车呢？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。首先回顾一下事故经过：4月29号晚上，三名女生从武汉出发，开车去安徽考编（就是考事业单位编制）。车子呢，是一位男生贷款为女朋友买的。这位开车的女生呢，开车也相对比较熟练。

道路施工需要转向逆向行驶，这个我们也都遇到过。就是当我们在高速上开的时候，如果这边施工，它会给一些标记，比如说是锥桶，或者是一些引导，让我们开到对向车道去，开一段时间再开回来。遇到了这样的一个情况。NOA（也就是辅助驾驶）呢，发出了警告，但是提前两秒钟发出的警告。发出警告之后，驾驶员提前一秒钟进行了接管，进行了减速和打方向，但是已经来不及了。驾驶员接管以后的一秒钟，车速从114公里每小时降低到了97公里每小时，最后还是发生了悲剧，发生了碰撞。

小米后台呢发现了事故，联系了车主（也就是女司机的男友），发现呢不是车主在开车。因为这个车是登记在这个男生名下的。据说是女生没有办法去贷款，所以男生贷款替她买的车。小米智驾是需要考试才可以开启的，NOA不是说你借个车就可以用的。像我现在小米车还没到手，我已经开始在小米APP上参加学习和考试，这样的话才可以去开启NOA，而且还要开多少公里以后才可以去开启。所以借个车就开了NOA就上路，这个事是不存在的。

小米呢自动拨打了120，并且呢，尝试呼叫车内人员，但是呢，车辆已经烧毁，3人遇难。经过了两天信息逐步发酵，现在呢，雷军也回应说表示哀悼。首先死了3个年轻的小姑娘，这个一定要哀悼。然后小米已经派团队到现场去辅助调查，现在还没有见到事故车，因为事故车呢现在应该是在交管部门那里。也不好下结论，说到底哪个起作用，哪个没起作用，也不会逃避责任。这就是雷军现在给出的回应。

这个事情的经过基本上是这样。这个里面呢有几个安全问题需要大家去思考一下：

第一个安全问题是道路施工的标志和报送过程是否合规。他这是晚上，晚上10:40多，在高速公路上。大家要注意，高速公路是没有灯的，有些路有灯，但是大部分的高速公路上是没有灯的。我们开车上高速是要开远光灯的。在这样的一个环境下，夜间你去进行道路改道的这种施工，那它的标记是不是合规？是不是提前很早就开始放相关的标志？这块呢现在没有说。

第二个是什么呢？就是按道理说，他们进行这样的道路施工的。

应该是上报，上报给百度地图、高德地图等等这些导航软件。导航软件经过确认以后呢，会把它合并到地图信息里边去。小米汽车的自动驾驶呢，是使用的高德地图。如果这个信息及时上报了，那么小米汽车在进行自动驾驶的时候，应该会提前进行预警。这个事情是做了还是没做，现在不确定。

道路施工的时候，他进行了这样的道路封闭，现场有没有人员不知道。按道理说你现场应该是有人。如果是说没有人，那是不是应该用一些更明显的这种标志，这个现在都不确定。最理想的状态，应该是离着很远，就开始道路施工的这种标记。小米的智驾系统呢，也可以提前发现，提前进行减速或者告知驾驶员去接管。不会说提前两秒告知，然后提前一秒接管，最后就只能撞车了。这个时候其实任何人都没有什么办法。

真正的制动，他最后提前一秒还是制动了的。只是从小米后台看呢，只是踩了30%多的刹车，并没有彻底把它踩死。但是你真要彻底踩死，100多迈的时候，那个车可能就直接横滚了。驾驶员采取的各种应对措施呢，也不能说完全的正确，或者完全的错误。这个事情是没法去进行现场这么短时间的判断的。而且一秒钟的话，这个距离已经很近了，你是不可能把它停下来的。

如果这个道路施工正常的上报了，高德地图、百度地图，或者各种辅助驾驶、智能驾驶相关的后台前端，也同步到了这个信息的话，那有可能也是可以避免这次事故的。

第二个问题呢，是NOA的检测和退出机制的问题。有激光雷达的Pro和Max版本呢，是否可以提前发现，这个不好说。因为这一次出事的呢，是没有激光雷达的标准版，不是叫普通版或者叫丐版，叫标准版。标准版呢是纯视觉，加上一个毫米波雷达。没有提前发现道路施工，那到底是车的问题，还是夜间施工的问题，比如标记放的不是很清晰的问题。现在呢还要看。现在呢小米没有办法直接接触到事故车现场的话，这个道路施工部门和交管部门，也应该算是比较强势的部门。该推责任的时候还会推的。所以这个地方到底应该如何判定，不好说的事情。

第三个问题，AEB是不是启动了。什么是AEB呢？叫自动紧急刹车系统。现在的电动车上，都是有类似这种系统的。小米SU7普通版上呢，确实是配了AEB了。2023年余承东跟何小鹏，还为这个事吵了一架。余承东呢当时夸耀他的问界车，在90公里每小时的时候，可以紧急刹停。何小鹏就觉得说AEB这东西，上了60公里每小时再去使用，意义不是特别大。为什么？因为它有误触的情况。

如果你以90公里每小时的速度误触了，那有可能侧翻，有可能会出事的，非常非常危险。所以不要超过60公里的时候去用这个东西。

那么，小米的AEB是一个什么样的情况呢？它是8到135公里速度的时候都是可以起作用的。按道理来说，这辆小米SU7的标准版所配的AEB在110多公里每小时速度的情况下应该是可以起作用的，可以将速度减慢70公里每小时。如果你是110公里的话，我应该可以直接给你刹到40公里每小时的一个速度上。

但是呢，大家要注意AEB系统起作用的对象是什么，不起作用的对象是什么。刚才我也讲了，AEB是很怕误触的，因为误触了以后可能比它不起作用还吓人。对于小米的AEB来说，起作用的对象只有三个：第一是车辆，第二个是行人，第三个是两轮车，就是自行车。只有这三个东西是起作用的，其他东西都不起作用。

那么不响应的是什么呢？锥桶、水马、石头、动物，这些都是不起作用的。水马应该是高速公路上放的那个装满水的那个桶。为什么这些东西不起作用呢？因为在高速公路上经常会用锥筒、水马进行道路变更或者一些警示。如果在这个时候起作用的话，那有可能你会在很高车速的时候这个车直接侧翻。安徽高速公路这个事故上，他们进行车道变更的时候上面摆的应该是锥筒、水马，这些东西按道理来说是不应该起作用的。这种设计跟当前的主流电动车，包括特斯拉同类车的AEB设计是一样的，大家都是这么设计的。

在小米的官方回应中呢，看不出来AEB是否起了作用。在这里头到底是不是起作用，都在合理的范围内，就是它起作用也是合理的，不起作用也是合理的。

第四个问题是开门的问题。很多人说你这个车开不开门，导致人员无法逃生。现在呢，最大的问题是不知道救援到达现场的顺序是什么样的，也不知道说这个车辆发生碰撞之后里面的人是不是保持意识清晰。小米号称尝试跟车内的人取得联系，但是是否取得了联系，车内的人做了什么样的响应，不知道。现场有哪些人尝试进行了救援，也不知道。

现在只知道什么呢？就是22:44出的事情，消防队到现场的时候是凌晨1点，已经过了两个多小时。那个时候我估计车都已经烧完了。至于在消防队之前还有什么样的人到达了现场，尝试去施救，当时是不是还可以去施救，这个事情呢是不知道的。所以我刚才说这个施工的时候现场应该是没有人的，而这个小米的人应该也没有跟车内的三名乘客取得实质性的联系。

因为小米车的这个门呢，如果是发生了紧急碰撞，应该是进行解锁。大家知道车门呢是两道锁：第一道呢是车锁，就是锁上了以后，你这个从外边拉门，从里边拉门都是拉不开的。正常高速行驶的时候一定会上车锁。为什么是这样呢？因为他怕你误触。你高速行驶的时候，万一开了这个很麻烦。

第二个呢，进行机械解锁，就是我通过机械把手把这个门打开。这个要求什么呢？就是当车辆发生碰撞断电之前，也就是说气囊弹出的同时吧，要对车进行解锁。就是你可以直接通过机械的方式把它打开了，要去做这样的一个动作。但是这个动作到底做没做呢？现在不知道。小米说我也不知道，我现在要看到事故车才能去做判断。现在你让我去判断，我也没法判断了。

在发生事故以后，到底还上传了哪些数据到小米？这个不好说。现在小米的官方回复上也没有这些信息。小米只是说：“哎，我检测到了问题，NOE是开着的，速度是多少。我们还提前提醒了他一次：‘你的注意力不集中。’估计就是双手离开方向盘了。发现路况有问题的时候，提前两秒，我们要求这个驾驶员进行接管。过了一秒钟，驾驶员接管了，做了哪些动作。”这些信息，小米在公开的信息里头是披露了。再往后的这些数据还收集到了哪些？现在小米并没有说，还要再等一段时间才可以公开出来。

小米的这个车呢，它是里面有一个把手，就是机械把手，可以直接开车门。在所有的电气设备都坏掉以后，还是可以打开的。这个车是女孩一直在开的，所以呢，她应该知道这个把手在哪里。但是你用一个94公里每小时的速度撞到一个桥墩或者是一个障碍物上去，气囊是不是弹出了不确定。甭管是不是弹出了气囊吧，我估计这个人依然意识清醒的可能性也不是很高。所以他并没有办法从车内把这个门打开去进行逃生。

至于是不是有人从车外尝试去开这个门，让女孩去逃生呢？现在不知道。因为碰撞的时候可能外面没有人。而且大家注意，如果是白天车道上车比较多的话，这种变道可能提前这个车就减速了。但是晚上一路上也没有车，可能前后10公里都没有车的一个情况下，他就一直没有减速，就生生地开上去了。

但是小米这个车呢，他在车外面应该是没有办法开车门的。一旦发生碰撞了，全车的电路断了以后，他在外面是没有机械把手的。他这个车的设计是一个硬把手，就是你从外边实际上是要摸一个电子开关，这个门才可以打开。里面有个机械把手，外面没有。所以这一块呢，应该算是一个设计问题。但是现在大量的电动车都是类似这种设计。

小米呢，还算是在里边给你留了机械把手了。这块国家也没有硬性规定，这应该是要去改进一下的。

第五个问题就是爆燃。原来小米也出了不少事，但是发生这种爆燃的机会并没有那么多。这一次等于直接爆燃。电池这种东西，特别是锂电池这种东西，一旦爆燃的话，它的燃烧速度是非常非常快的，比汽油燃烧速度还快。人有时候根本就没有机会去逃生。

那么在这个里头就有人问了，说你不是电池的电芯倒置吗？前面还有人拍过视频，车着火了只往下喷，没有任何的爆燃或者是快速燃烧的这种过程，人也都跑出来了。那你这一次怎么就彻底爆燃了呢？

小米号称是发生碰撞之后，会在4毫秒还是几毫秒之内，很快的速度就切断整车电源。这样的话尽可能的保证说，你变形的这几块电池燃烧了，然后其他的电池的话不要烧起来。它有这样的设计。那么这一次爆燃到底是怎么回事，要讲清楚。

电池电芯倒置的这个车呢，只有Pro版和Max版是这样的，它用的是宁德时代的电池。而这一辆标准版的车呢，应该用的是比亚迪的电池。比亚迪电池里头是没有电芯倒置的，这个技术放在里边了，那是宁德时代的技术。小米的标准版车里头，有一部分用的是宁德时代的电池，有一部分用的是比亚迪的电池。因为比亚迪实在是供不上货了，所以小米没办法，只能接着上宁德时代去买去。

还有是什么？就是它碰撞的速度是94公里每小时，这个是非常高的一个速度。所有电车厂，包括油车厂做的碰撞实验，都是在64公里每小时的速度上做的。因为呢，绝大部分的碰撞都是在这个范围内发生的。你如果是到94公里每小时或者100公里每小时的这样的速度去做碰撞实验的话，你的整车成本就会上升非常非常高，他可能没法去承受这个事情。

全世界各国的车碰撞实验，基本上都是在64公里每小时去做的。所以呢，谁也没法保证这个电池到94公里每小时的速度下去碰撞到底会不会爆燃。即使是电芯倒置了，宁德时代的电池，你发生这种碰撞以后，可能也未必能够保证安全。

各方的反馈是什么样的？是不是有人捂盖子？这个是第一个要确认的。因为呢，事故呢是在3月29号晚上发生的，稍微的大家都安生下来，应该是在3月30号。在3月30号呢，有零星的信息在各平台上面去传播，但并不是很多。有人反馈呢说这个信息被平台限流或者被删。

视频这一块呢，大概率是各个平台自己内部的一些机制。当一些信息没有办法被核实的时候，先去进行了一些预防处理。应该并不是小米直接要求去限流或者是去捂盖子去了。

到3月31号，相关信息就开始普遍在网上流传了，没有发生什么捂盖子的现象。等到4月1号，小米就已经开始出官方回应了。到目前为止呢，道路施工方、消防队、警方都没有任何反馈和信息出来。

所以刚才我讲到的很多信息：你的道路施工的是否合规？道路施工所摆放的这些警示标志是否合规？现场是不是有人？道路施工的信息是否像云端地图服务器去进行了上报？这些上报的信息是不是下发到了小米汽车里边去？这个呢，现在都不知道。然后到场到底是谁先到场的？如何施救的？车辆现在检测的各种情况也都不知道，还在等待事故车里面。

司机的亲友呢，出来澄清了一些情况。司机的男友说，这个车呢确实是女孩一直在用，女孩呢驾驶也没有什么问题，只是我给她做的贷款。女孩的父亲也出来说了，说这个女孩2022年就有驾照，也自己自驾过长途，也是经常会跑一些高速，开车是很熟练的。然后这个车在她手里边，也一直是她自己在开，没有什么其他的情况被披露出来。

雷军呢也做了一个表态，他呢算表态比较快的。你像其他的车厂出了事以后，老板一般是不出来表态的。他呢出来表态了，首先表示沉痛的哀悼，三个年轻的小姑娘就这么没了，这件事还是非常非常可惜的。然后呢，说我们积极配合调查，绝不逃避责任。

现在呢，大规模的传播跟网暴呢已经开始了，就是雷军的评论区下边已经彻底炸锅了。这个也没有办法，这就是流量的负面效果。你聚集了这么大的流量，出了问题以后，一定会有很多人出来去网暴。你任何聚集巨大流量的地方，都逃避不了这种问题。

小米的股价也依然在下跌。小米因为前面做港股的配售，股价就出现了一轮下跌。那么出现这一次碰撞爆燃，死了三个人，小米股价当天跌了5%。很多消息呢还是等官方通报吧，现在瞎猜呢其实也没有任何意义。就是最后官方通报出来的消息，到底是真实的还是虚假的，也没有什么意义。为什么？因为在这个里边，可能最终大部分的责任应该是小米的。道路施工方、警方、消防队，他们呢一定都是不希望承担任何责任的。

其实像他这样的一个情况，就是大半夜开高速，忽然发现前面施工进行道路变道的话，你不是自动驾驶，你就是人开，你出事故的可能性也不是没有，而且几率可能还不小。所以小米就说那我就担呗，所以大概率最终是小米会承担很大的责任。

那么下一件事，小米汽车到底安不安全？那我这个小米准车主，交了5,000块钱定金的人，还会不会去提车呢？在这里讲，没有不出事故的车。

像我们以前用各种Linux版本的时候，被骂的最多的是谁？最被骂的最多的是乌班图。但是呢，用的最多的也是乌班图。这个原因也很简单：你如果用的少的话，自然就没人骂；用的多呢，自然就有人骂。这个是很正常的一个现象。所以，只要你的车在街上跑，出现事故都是一个正常情况。

小米的车呢，也不是说出了事故就完蛋了，大家赶快都退车，不会有这种事情。这种路况谁开都会有几率出事。但是NOA呢，绝对是一个巨大的安全隐患。为什么？因为呢，他一边告诉你我这是一个辅助驾驶，另外一边呢，很多人又会相信他的能力，去表演什么在车上睡觉，或者在方向盘上别个火腿肠，去表演这样的东西。

这种表演呢，你可以算它是一种行为艺术。但是人这种东西它是有惰性的。你一旦告诉说这个系统是可以替你去做一半的事情的时候，我们大概率就会放心的把剩下一半的事情都交给他做。这是人性如此。所以NOA在现在只能起一半作用的情况下，就进行这么大规模的宣传，告诉大家说我这就是智能车了，这个智能车就可以替你去开高速，替你去在城市里边去驾驶了。这个是现在整个电动车领域里头一个比较大的隐患。

不光是小米，全世界所有的电动车现在都在推这个玩意。而且他们的宣传呢，远远大于他实际的能力。大家开的时候，使用的过程中，我们信任NOA的情况也远远要大于NOA允许我们给它的信任。这一块可能大家要思考一下具体如何去避免。

所以以后如果我提到了小米的车，应该也会小心吧。即使开着NOA，人呢，也会保持警醒，盯着前方有什么问题，特别是边上有锥桶了，或者是这样的时候，提前给一脚刹车。大家还是要稍微小心一些的。

车门的问题呢，最好国家要出一个强制标准：出了问题从里从外都要能够打得开。像小米这种出了问题以后，从里边能打开，从外面打不开，这种情况最好不要发生。

至于小米的汽车里面，最低配的呢就是司机。这个也是从小米SU7开始发布那天就一直传的一个梗。因为为什么？就是价格便宜，而且动力实在太足。再加上大家拼命的宣传说这个东西很安全，出了各种事情，人都没什么事。很多年轻人的第一辆车就开始出现问题，他的驾驶技术并没有那么高，就开着一个性能怪兽上街了。这个本身是有些危险的。

前面呢没有出现这么恶性的事故，只是运气好，速度没那么快。如果速度足够快的话，什么车都白费。然后Ultra肯定会比现在的Pro Max要更吓人，因为那个东西的功率更高。在开Ultra的这个车里边。

那个司机绝对是低配版。你想，那玩意可以上纽北去跑圈速的一个东西，拿出50多万就可以买回家，然后就可以上路上去飙，这是多吓人的一个东西。

在电车里边呢，小米应该还算是安全的，比不上特斯拉，但是比其他的车呢，还会好一些。发生事故呢就是一个几率问题，但是真正轮到发生事故的这辆车，就不是几率问题了，那就是生跟死的问题。

最后的总结，后续的结果还要等他官方陆续的披露出来。三个小姑娘失去了生命，还是非常非常遗憾的。

我呢，会继续等待我的小米订单。现在呢，应该还有5周。如果有机会转单的话，我应该会加钱去转YU7。如果说你这个不允许转了，那我也会去提我的SU7 Pro。

现在呢，已经有人杀入港股里边去抄底去了。因为有些人相信，小米现在SU7就已经属于一个2025年的车都卖光的状态了。如果YU7再上市，小米车的销量一定会爆单的。所以小米股价在未来一段时间有可能还会走高。

但是我们不做任何投资的意见和建议，赔了赚了都是你们自己的，你们自己去想好。

这就是这一次小米SU7在安徽高速上发生碰撞爆燃这个故事的一个分享。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。