雷军愤怒发帖，怒喷黑公关断章取义，曲解他的意思。是不是用错方法了？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲，雷军最近突然一反常态，集中发帖说漂亮跟安全并不矛盾。虽然我4月份接受采访的时候说，“我们要去做漂亮的车”，但是我前面也强调了很多次，“安全才是最重要的呀！”我们被黑公gūan断章取义、扭曲抹黑了。

小米汽车口碑的几个阶段

小米汽车的口碑呢，其实是分几个阶段的。小米Su7发布之前呢，雷军说：“我要去造车了。”很谦虚地四处跟人学习，“我押上全部身家。”那个时候小米汽车的口碑其实是不错的。为什么？一辆车都没在街上跑，这辆车长什么样都不知道，当时口碑是还不错的，但是呢也不算特别高。

在小米Su7发布之初呢，是小米汽车口碑最好的时候。这个车实在是有点好看，跟周围的车确实是不太一样。小米的车你说安不安全呢？小米的车呢，在各种的电动车里头算是中等偏上，绝对不是最好的，但是也不是最差的，大概就是这样的一个位置。它跟其他车的区隔，最主要的就在于好看了。

而且当时小米Su7刚发布的时候呢，它采用了一个跟所有车厂都不一样的公关方式。别的车厂出了事就直接盖布，小米出了事以后呢，人没事，还在旁边发朋友圈呢。“只要人没事，其他就都没大事。”甚至说“绿化带战神”，绿化带战神通常是不死人的嘛，所以小米呢，一开始也就乐见其成了。小米在整个公关上，跟其他的车厂最大的区别是，他基本上不删稿，删的很少，至少在早期的时候，即使着火什么的，也不怎么删稿。其他的车厂的话，只要是出现任何负面，赶快上去呃……拦阻、进去删帖、进去盖布。导致呢很多人觉得，好像只有小米着火似的，其他的车厂着火了，大家记不住。这个没办法，人的记忆力就是这样的，特别是大众的记忆力，它就是这样的。

转折点：铜陵车祸与雷军的沉寂

然后转折点就来了，是在今年的3月29号，安徽铜陵那次车祸，三个小姑娘烧死了。小米呢，依然是说该我的责任我认不就完了吗？他依然在用这样的方式去处理他的公关问题。但是在3月29号之后，就发生了巨大的变化，小米呢就不再出来说话了，雷军基本上属于沉寂了。他在沉寂了两个月之后吧，才开始零星地出来发言，但是这时候发言呢，就已经跟铜陵车祸之前不一样了。以前不停地做直播，跑到工厂里边去打地铺，做各种各样的摆拍、各种表演。反正大家也知道他在表演，但是你说这么样的一个有钱人，愿意给你表演一下，我们就当个乐子看一下不就完了吗？但是在这之后的话，雷军虽然在出来发声，但是呢就像传统车厂的这种老板一样，账号估计是交给公关部了，上来以后就是随便讲一讲，我们有点什么新功能，完完全全是官样文章出来了，信息的密度也降低了很多。

口碑持续下滑与公关变动

到Yu7发布的时候呢，有所扭转。Yu7是开了两次发布会，一次呢是技术发布会，一次呢是有价格的发布会。这两次开完了以后呢，小米的口碑稍微好了那么一点点，但是呢影响的周期并不是很长。Yu7发布了以后，小米的口碑呢又在快速的下滑。当然Yu7也是一个很漂亮的车，大家现在看到我坐在Yu7里头。

再往后就是成都车祸了，一辆小米Su7 ULTRA撞在路边上，酒驾、超速，撞完了以后呢迅速起火，里边这个人依然是没有打开门、没有跑出来，外面的人呢没有砸开窗户、也没有打开门把人救出来。这个事情出完了以后，小米口碑就急转直下。再往后呢，雷军就开始去喷黑公关了，大概是在10月底开始，雷军就开始喷黑公关，说我被人黑惨了。国家呢也出来整治黑公关来了，汽车界黑公关。但是要注意，国家整治封号的很多黑公关，其实是小米的粉丝，是这头的也被封号了。

最近的消息呢，是小米集团公关总经理王化转岗了，传出呢招聘新的公关总经理的消息，但是新的公关总经理到底招的是谁，现在不知道，没有任何的消息传出来。也不断地有人呢出来讲，我接到小米的邀约了，但是我拒绝了，因为小米这个活确实是很难干，不是那么容易做的。

雷军为何突然开炮？一种错误的公关策略

在这样的一个时间点上，雷军突然开始集中开炮了，改变他最近这半年多来的这种沉寂，突然开始集中的开火，这应该是他们的公关策略再一次发生调整了。

雷军这次发声的效果呢，应该并不好。任何尝试教育用户的做法都是错误的。真相本身其实并没有那么重要，大众本身是没有真相理解能力的，它叫集体无意识。在群体中绝对不存在理性的人，群体能够消灭个体的独立意识、独立思考能力，群体在智力上总是低于孤立的个人。大众没有辨别能力，因为无法判断事情的真伪，许多经不起推敲的观点，都能轻而易举地得到普遍赞同。群体中的人有两个共同特点：首先是每一个人个性消失，其次是他们的感情与思想都在关注同一件事。

这些话都不是我说的，这些话是来自于一本书，叫《乌合之众》。所以在这样的情况下，尝试去跟群体讲道理，想把这个事实跟他们讲清楚，本身就是徒劳无功的，而且显得高高在上，要教育人那感觉，跟前面雷军自己给自己树立的形象是有巨大出入的。这绝对是一种错误的回复方式。雷军现在在尝试喊冤：“我被人黑了”，尝试教育民众：“你看我们是注意安全的”，还尝试要去喊：“说有坏人，黑公关”。这个是没有效果的。上一个这么翻车的典型案例叫贾国龙，西贝莜面村的贾国龙，这些都已经淋漓尽致地演绎过了。

那么正确的处理方式应该是什么呢？

1. 一笑泯恩仇：前面的事情有问题我们认，但是呢有人黑我们，希望大家高抬贵手。首先要笑一下，因为你真的没有办法拿他们，大家都是混口饭吃。
2. 该给钱还是要给：第二个呢，该给钱的呢，还是要给钱的。这里边是有聪明人的，在里边带头喊口号抹黑他的人并不傻，人家也不是说为了抹黑雷军去抹黑你，人家也是为了挣钱。但是你说有没有说“我就是想黑他”？也有，总有没脑子的人嘛，而且这些人也不少。但是真正在里边带头的人呢，还是一帮聪明人。小米呢是很少给这些人发钱的，这个跟国内各大车企有巨大区别，它的财报上面，公关和销售的成本占比是非常非常低的。所以大家没有拿到钱，你这里又有流量，夸小米也是流量，骂小米也是流量，既然你不愿意给我钱，那我当然骂你了。这事没什么好说的，所以该给钱还是得给。
3. 对过分者不能姑息：当然，对于做得过分的人呢，也一定不能姑息，该告就告，这个是该做的事情，就像其他的车企干的活是一样的。当然了，你去起诉这些人呢，分三个层面。

起诉对象的三个层面

• 友商：真正在后边出现骂他的这帮人呢，动不了。为什么呢？你抓不到人家把柄，人家在这个圈子里混了这么多年了，每天拉着黑公关拉了这个踩那个，你是不可能拉到把柄真的告到友商的。
• 普通用户：这个事动不得。有一个普通用户说我这车不好使了，你给人把账号封了去起诉他，这个事伤人品。特斯拉干过几次起诉普通用户的事情，这个事是很伤人品的，因为普通用户呢就叫无知群众嘛，人家是个弱势群体，再怎么着你去说他，这都不太合适。
• 黑公关：最后呢，就是黑公关，这个确实是存在的一个群体，那赚的是黑心钱，到需要的时候拉出来祭一下旗，也没有任何问题。但是黑公关呢，你是搞不干净的，他们会不断地刷新出来，这个就是一个行业的常态。

真正该干的活：制造内容

小米跟雷军真正该干的活是什么呢？就是给媒体和群众足够多的内容，引导大家去聊点别的。为什么在3月29号铜陵车祸出来之前，小米的口碑那么好？因为雷军不断地在给大家制造新的聊天的话题，不断地在给大家制造新热点。虽然这些公关公司没有拿到钱，但是你给我了热点，那么我们就照着热点聊不就完了吗？这个也不是什么大事，反正是流量嘛，我蹭了你的流量，我挣到这波流量了，我就可以拿到钱。所以呢，这个事是本身已经算是给钱了。但是在3月29号之后，雷军不出来了，没有新热点出来了，你又不给钱，那只能骂你了，这个没有任何其他选择。所以还要看雷军后面到底用一个什么新的公关策略和方式来应对这件事情，至少这一次应对是非常非常愚蠢的。

雷军为何选择现在爆发？背后可能的原因

为什么在这个时间点雷军突然爆发了呢？是不是被人骂狠了？不是的，这个后面肯定还有很多的原因。

公关策略的演变与困境

3月29号之前的公关策略到底是谁做的？不确定，但是有可能跟王腾有关系。王腾呢，虽然不是公关总经理，但是王腾是小米品牌总经理，应该也会负责一部分公关的事情。王腾被干掉以后呢，公关总经理应该是起到更大的作用。但是给雷军做公关总经理肯定是非常非常痛苦的。为什么？因为雷军大量的策略其实是自己制定的。而且呢，小米的传统就是没有公关费用。小米呢，以前专门有一本书就讲他怎么做市场，怎么去做公关和宣传的，以前猎豹移动给每个人发了一本，要求大家去学习。那个里边的最关键的要点就是绝对不给钱，你去想办法发动群众，想办法做米粉，想办法去做社群，就是没钱。这个是小米的固有传统。那你这个时候找任何人来做公关总经理，你说我还是没钱，还是继续走这条路？走不通的，这个不可能的。

3月29号到现在这一段时间的小米公关策略是什么呢？应该就是任由他们去说，慢慢地向后退一退，不要有这么大热点。有特别过分的呢，起诉。风浪应该会慢慢平息下来。结果呢，在缺乏救火队和相应的救火措施的情况下，风浪不但没有平息，还愈演愈烈了。什么叫救火队和救火措施？刚才我讲到，其他的公关公司或者其他的车企都有大量的资本投入的时候，要花钱的时候，你们以为他们花钱找人给自己吹牛吗？不是的，他们花的最主要的钱是删稿。有人去骂你了，你要把这稿删下来，这个是要花钱的。当小米的公关手里没有钱的时候，他就没有办法删稿。你以为小米真的愿意让那么多负面情绪、让那么多负面文章在满天飞吗？你要让人删下来是要给钱的。他的整个的策略一直就这样，从做小米手机就是一直是这样的。

小米的公关总经理就要为老板的决策做执行。雷军决定我要这么去干了，他就只能去执行，还要拍马屁说：“老板你英明神武。”而且呢，还要告诉老板说：“民众会理解你的，我们要稍微有点耐心，数据还是不错的。”都是要去哄老板开心的。等到最后发现崩盘了，这个人还要再出来背锅，要挨着一刀，像现在这个王化，还要挨着一刀。绝对不可能是老板做错了嘛，一定是下面执行的人做得不好。

市场信号：销量危机与订单告罄

那么这个时间点就很关键了，雷军是不是已经发现有问题了？是这样的。有一个很有趣的数据，特斯拉10月份中国区的销量腰斩。10月份特斯拉在中国只卖了2.6万辆车，是2022年11月以来，连续三年里头最低的一个月，这是非常非常惨淡的一个月。同比也是跟去年10月份比，下滑了35.8%；环比也就是跟9月份比，下滑了63.6%。说腰斩没毛病吧？比腰斩还要更狠一点，这个绝对是骑着膝盖斩掉了。

到底发生了什么？中国人就突然不买特斯拉了？是不是突然就觉醒了？不是的。原因非常简单：各地的国补花完了。就这么简单的一个原因。北京因为我当时去上牌子，11月11号报废补贴就耗尽了，11月13号置换补贴也耗尽了。我是11月13号去上牌的，所以我是亲自经历了这件事情。那你说特斯拉因为国补耗尽了销量腰斩，其他人没看着，小米还在涨，而且11月份才耗尽，怎么10月份就跌了？我说的是北京11月份耗尽的，全国其他地方10月份肯定已经花完了，北京肯定是钱比较多的地方。那么小米怎么还能涨呢？他卖了4.8万辆10月份。原因很简单，小米的车都是积压订单，人家几分钟20万辆就不见了，现在这些车还没交完呢。现在我们看到的小米销量都是小米随着工厂产能的上升，逐渐在交付我们这些以前订车的人的车，所以小米的销量还在上升。

至于其他的车企销量也在涨，到底怎么回事呢？其他车企的话，大多是有代理商的，代理商呢就可以压货，就可以囤货嘛，所以呢这个数据报表还是可以做一做的。小米的储备订单应该已经告罄了。Su7在Yu7发布之后就没有什么动静，现在有传闻说Su7的储备订单可能只有一两万台了，我估计这应该都属于过于乐观的预估了。你现在去买Su7，可能真的一两周就能把车提回来。Yu7的销售呢，也很难支撑。

小米的销售政策是比较奇葩的。别的门店汽车销售卖掉一辆车是可以提一万二的，或者提几千块钱；小米销售卖掉一辆车只能提600。为什么小米对汽车销售这么苛刻呢？原因很简单，车也不是你卖的，车是雷军卖的，销售只负责雷军把车卖掉了以后，后面对接大家来试驾就完了。所以他跟其他的这些车厂的销售承担的责任是完全不一样的。小米的车店在Yu7发布之后，特别是Yu7到店以后，招募了大批的销售，就是为了应接大家去试驾，应接大家的去问一些问题。现在呢在大批地裁撤，因为你留在这也卖不掉，卖了以后也分不了你几个钱，这个就没什么意思了。所以现在小米Yu7的销售新订单增加一定是很惨的。

外部压力与新车发布计划

而且小米呢，不光是在被人骂，不光是说销量暴跌，股票也在被做空。高盛团队11月初给出了报告做空，小米没戏。下面小米的新车又要上市了，必须要扭转声望了。如果在这样的声望上发新车的话，肯定是会翻车的。现在小米应该是准备了三款新车，一个呢是Su7的改进版，希望Su7改进版可以给一个机械门把手，像我这个Yu7就是机械门把手。另外呢，据传有一款车叫Yu7 Ultra，但是我估计Yu7 Ultra够呛，因为呢工信部最新要求是所有的这些乘用车零百加速不允许到5秒以内，像我这个车就4秒多，Yu7的Max是3秒多，如果敢叫Ultra的话绝对是2秒以内的，这个以后是不允许卖了，太危险了。还有一款车应该是小米Yu9，就是full size SUV，然后是混动的车型，那款车的话估计要到明年才能上市。

所以在这样的一个时间点里头，必须要去扭转公关态势了，否则的话这些车型就废了。这就有点像什么呢？苏军已经打过来了，必须要告诉元首实话的时候了。原来雷军问说我们车卖得怎么样？“可好了！我们每个月交付多少多少……”肯定是这么跟雷军说的，“我们所有的政策都很正确，雷军你就是神，你就是我们所有人的神！”原来一定是这么跟雷军说话的。但是现在呢，实在瞒不住了，因为新车要发了，再不跟雷军说实话的话就没法整了。所以呢，雷军也急了，只能跑出来叫苦、解释。如果这样能解决问题的话，西贝就不会这么惨了。但是西贝关了一些门店以后，现在很多西贝的门店依然在排队，就是你只要忍过去了，其实不会有特别大的问题。

总结

最后总结一下吧。雷军的汽车公关又在转向，这一次雷军的发声是比较愚蠢的。公关的成败与车本身的好坏其实关系不大。希望小米呢，可以找到一个敢和雷军说不的人，新的公关老大可以转变公关的思路。要么花钱，要么就把雷军绑在战车上，不断地给他制造话题。你总要让这些无事生非者——什么叫无事生非者？就是在流量圈里头讨生活的这帮人——你要么给我话题，要么给我钱，你也总得给我一样。你要哪样都不给我，那对不起，我只能骂你，你自己话题度还这么高，这事没得商量。

小米这么多年来，经历的风风雨雨也不少了，就是他做手机也翻过车，做电视也翻过车，做各种家电都翻过车。希望小米汽车呢，也可以走出阴霾吧。但是如果以现在这样的公关处理方式的话，估计有点难度。

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懂车帝智驾测试，让遥遥领先们集体破防了。

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懂车帝这一次真的是下了血本了。当然，懂车帝每一次测试呢，都下血本。因为他做的很多这些测试，都非常非常博眼球。你博了眼球呢，一定是几家欢喜几家愁。你说大家你好我好大家好，这事一定是没有人看的。为了不被人找麻烦，你就老老实实的去买车，都要自己从4S店里头去买车，而且不能从同一家店里买。你要在全国随机去抽店来买。买完了以后，还要升级到最新的版本，然后开始测试。期间你要封闭，不允许再升级了。你不能说我一边测试一边让它升级，这事肯定测不准了吧。所以呢，他们真的是买了几十辆车。这一次呢，他更狠，他封了一段高速公路直接测。这一次呢，是懂车帝与央视新闻联合起来搞的，高速事故场景模拟，全实景智能碰撞测试。

他为什么要封高速公路来干这个事？第一个，开放的这个路线上，你是不敢玩的。你撞到别人社会车辆，你没法负这责任。第二个是什么呢？封闭的训练场，你说我们在这上测行不行？不行。你到封闭训练场上，高级辅助驾驶，这功能是打不开的。为什么？他发现了你这个不是在我的地图上面，地图上没有这样的一个路线。你开到了一个我不认识的地，那他就不给你开这个辅助驾驶了。所以，他唯一能够跑的方式，就是封闭一段真实的高速公路。封了15公里的高速公路，买了36辆车，测试了三个月，做了视频给大家看。

找到这个视频也很痛苦。我今天说找这视频看一看。国内呢，只有各种剪辑的版本。因为很多有争议性视角的，这些版本都被删掉了。完整的这个视频，我在国内没找着。懂车帝的官网，懂车帝的抖音的官方账号上，都没找到。我最后在哪找着的？在YouTube的懂车帝账号下，找到了三个比较完整的视频。为什么是三个？它实际上做了三个比较大的测试。只是呢，大家比较关注集体翻车的这个，就是高速事故场景的这个测试。

遥遥领先们呢，为什么会集体破防？原因很简单。他这个三个测试，第一个是城市端到端。其实大家跑的还都可以，中间有一些问题吧，但是都觉得可以接受。而且呢，特斯拉在这个里头并不突出。特斯拉虽然窜来窜去的，但是呢，他违章违的很厉害，扣12分不够他扣的。使用华为或者遥遥领先的各种智驾方案的车呢，都还效果不错。它端到端，大概是从北京的一个什么停车场开出来，一直走北京市区，然后是高速一直开到天津，再停到一个停车场里边去。整个这个过程呢，他们觉得还行。

第二个呢，就是咱们讲的这个高速事故场景模拟。这个就没法看了。第三个呢，叫城市事故场景模拟。这个呢，也是叫各有春秋吧。所以，大家也没说什么。现在主要针对的是高速事故场景模拟，实在太打脸了。到底怎么个打脸法呢？一共6项，待会咱们再细说哪6项。纯视觉的特斯拉Model X和Model 3呢，通过了5项。有人说特斯拉还都是2023年的车，这个其实没关系。虽然是2023年的车，但是它的硬件版本是最新的，就是可以去升级FSD最新版本的这个硬件。所以呢，应该已经是达到特斯拉最新水平了。特斯拉6项里通过5项，遥遥领先们呢，只通过了3项。其实已经算第二梯队了嘛。小米的SU7 Max和Ultra都跑上去试了，只通过了一项。还有一大堆车，一项都通不过的。那这个怎么弄？讲了半天我有激光雷达，我有毫米波雷达，甚至有些车，阿维塔还有侧向激光雷达，都这么牛了。我测试的时候，没有人家纯视觉的好使。这不是扯吗？肯定是不公平，你肯定是掐饭了。各种的考据党就上来了，说我们要仔细看一看，到底有什么问题。

他们看到第一个问题是什么呢？跟车距离。特斯拉跟的特别远，遥遥领先们的跟的很近。这里头有一个测试，叫消失的前车。什么意思呢？就是你在高速公路上开，侧面有车，你前面跟了一个车。然后前面这车呢，突然变道到其他车道上去了。但是呢，你侧面的车压着你，你没法变过去。这时候，前面停了一个车。正常的处理方式呢，就应该是踩刹车停那。但是呢，很多的车是停不下来的，特别遥遥领先的，就比较难停下来。他们去看了说，咱们数白线，前车跟后车之间到底有多少根白线。遥遥领先大概是5根白线，特斯拉大概得有10根白线。特斯拉跟车跟特别远，那他等于就有时间去做这个刹车的动作吗？遥遥领先压根就没有时间做这个动作，肯定是不公平。

怎么说呢，人家也是说了，我们是调的跟车距离叫适中，我们都是用的适中。特斯拉就认为适中，我需要跟10根线。你遥遥领先就认为我适中，需要跟5根线。你怪不得别人，没有说我们手工设的。这是一方面。另外一方面，也有人说了，遥遥领先上这个激光雷达上贴膜了，还贴了磨砂膜。你这不是坑人吗？不知道这个懂车帝是怎么玩的。他们也是从4S店把车买回来，正常的去参加测试，应该是辆新车了。问界M7、M8、M9都买了。在这个过程中，为什么没有撕膜？他们也没有出来解释。但是呢，肯定不影响它的工作。如果影响工作的话，这种辅助驾驶压根你就打不开。所以呢，这个应该也不是什么大的问题。当然了，还有人去讲，说你特斯拉充值了，特斯拉给懂车帝钱了。这个我觉得有点太瞧不起特斯拉了。特斯拉一般不看这种事情。

遥遥领先自己呢，不予置评。就我啥也不说了，我也不跟你置这个气，等以后再说。马斯克呢，特别有意思。他自己在X平台上对这件事点赞了。点完赞以后呢，还讲说这个是法律的原因。中国道路的实测实际数据，我是没有办法拿到美国去训练的。我现在呢，都是用模拟数据去训练的。以后的话，我们是可以达到6项全过的。这话有道理没有？其实是有道理。待会咱们去讲这个没过的，它到底是怎么没过。Model X有一项没过，Model 3有一项没过。这个呢，可以稍微的去跟大家分析一下，是不是拿着中国的实际道路数据，去训练一下以后就会变好。

央视呢，还做了一个特别神的骚操作。这个节目呢，是2024年7月23号上线的。马上大家炸锅了，说这玩意怎么可以。央视新闻发布了有关懂车帝辅助驾驶实测的微博，最初的表述为央视新闻联合懂车帝。但是呢，在7月25号，有人发现该微博已经被二次编辑了，联合俩字没了。你看，央视也撇清关系了。

这个事情呢，我们先讲一讲测试到底咋回事吧。到底测了些什么样的项目。首先要讲的第一个，就是要佩服做测试的，这帮不要命的兄弟。为什么呢？这种活动大概率是没有保险公司敢给他们承保的。你承保了这玩意以后，你说这到底怎么赔呀？而且，这样的测试是上真人的。他不是说我通过什么假人，这是真人。你想，他要上这个辅助驾驶，你必须要真的有一个人坐在驾驶位上。所以，你就看到有一个兄弟，穿着全副武装的，不能算盔甲吧，但是也是各种防护服，带着这个摩托车头盔，坐在这个车里头，不停的在里头冒爆粗口。为什么爆粗口？你自己开着个车，朝着那个前面的车怔怔的撞上去，要我我也爆粗口。他那个视频剪出来，就是各种滴滴滴滴滴。这哥们真的是很佩服他。

另外呢，刚才咱们讲消失的前车这个测试，他旁边开车的这些人，那都是真人。前面这个车开走了，其实开前车的人是比较安全的。被撞的这个靶车呢，也不用太担心。他是一个泡沫塑料加上一个蒙布做的一个假车。你真撞上去呢，能够有这个撞上去的感觉，但是也不会对后车造成特别大的伤害。但是，你旁边开车挤他的这些人，那都是真人开的真车，就是其他这些测试车辆在旁边开着呢。你万一这个自动驾驶车辆决定，我要生往里挤的话，那旁边的开车的人也是很危险的。而且，他们所有测试的地点上，旁边都站着人，站着一些工作人员，放各种的测试的设备，摄像头要在旁边监看的。这个也是很危险的。你万一哪个碎片崩出来了，或者是这个车辆决定说，我是不是往这个路肩上去走一走的话，这个就都会出生命事故。首先要给他们做一个祝福，真的钦佩他们。

6项测试，白天4项，晚上两项。白天4项的第一项，就是刚才咱讲这个消失的前车。前面一个车开着开着跨并道了，你想往里挤，挤不进去了，前面突然有一个事故车停在那了。你到底能不能刹住？

第二项呢，叫做高速临时施工。你这开着开着车呢，前面突然封闭了一个车道，开始进行施工了。特斯拉Model X，就是在这一项上面失败了。为什么会这样失败呢？当时呢，这个高速公路上是两个车道吧，一个行车道，一个超车道。他在行车道上行驶，超车道上呢，都是有车在这开着呢。前边突然你这个车道就开始施工了，有各种的标牌，有锥筒就开始施工了。这个时候，这个特斯拉Model X就惦记加速，在这个超车道里找一个位置钻进去。但是，这个超车道上的车不让他呀，那都是测试人员开着的。但是，他还是生往里蹭。这个时候呢，这个驾驶员，就是说坐在车里边这个人，为了避免发生别的事故，就开始抢方向盘了。你一抢呢，这个特斯拉Model X的自动驾驶，就直接退出了。正正的撞到锥筒上。他就没有进行刹车制动这些东西。他没有说我让你试试，看看是不是加不进去，自己能够停下来。没敢让他试，所以他是这么失败的。这是特斯拉Model X唯一失败的一个测试。

再往后呢，第三项是高速路口野蛮加塞儿。我们经常在高速公路上开车的时候，特别有这种上下匝道的时候，老司机吧会小心一点。因为有些人真的不管不顾，上了匝道以后就连跨三四个车道，实线全压着过来，突然就猜开到你前面来了。他也去做了一个测试。前面一个车开着在斜后方呢，拖着这个假车，让这个假车呢，在前车斜后方这个地方行驶。这个测试车辆呢，应该是在超车道上。假车呢，是通过这个入口进来以后，直接塞在你前边，而且速度还不快。这个也是一项测试。

然后是遇到莽撞横穿的猪。这个算是一个地狱难度的测试了。因为呢，咱们这个车辆辅助驾驶呢，都是拿什么行人、自行车，各种交通标志标线，其他车辆，都是拿这玩意训练的。猪这种东西呢，它一般没训练过。它突然就给你做了这样的一个训练，大白天一个猪横穿马路穿过来。这个事呢，在国内确实是发生过几次，也很危险。因为猪这个东西它挺沉的，你真撞上，特别是你以每小时100多公里的时速撞上的话，大概率会车毁人亡。这个呢，是特斯拉Model 3唯一折的一项。特斯拉Model 3可能看到猪的机会，还没有那么多吧。你拿到中国的数据去训练一下，没准会好一点。在美国可能更多的是鹿，在中国你得训练训练猪。包括前面Model X那个，应该也是如此。你拿中国的更多的数据去训练一下，你就知道说我我要往里挤的时候，旁边车是不让我的。美国呢，他一般高速公路上，前后车的间距是比较大的。你要是生往里挤呢，后车呢会让你一下，然后再出来骂你。但是你在中国呢，第一个是前后车都挨着比较近，你往里挤你挤不进去。第二个呢，你越往里挤，他有可能越加速，越把你挤出来。拿中国的真实数据，好好回美国训练训练，这个是会有提升的。完完全全可以达到六项全过的这个能力。这是白天四项。

晚上两项是什么呢？第一个叫做施工路段遇卡车。他们呢，在高速公路超车道上开始施工，就是高速公路内侧车道上开始施工了。然后呢，在这个行车道上，停了一个大卡车，一个集装箱卡车。当然，卡车也是假的，真车这个里头就车毁人亡了。坐在车里的是个真人，不是个假人。大量的车也都是直接撞上去了。他这个卡车呢，是骑在硬路肩上的。他没有彻底停到边上，也没有正好停在路中间，而是呢，跨一半了。卡车边上剩这个位置，到这个锥筒之间呢，大概将将能过一个车。这是一个测试项目。这个是小米SU7唯一通过的项目。估计呢，也是在前面重大伤亡事故以后，对于类似这种事故呢，或者类似这种场景，做了专门的调整。所以，他就通过了这一项。

还有一个呢，叫高速惊现事故车。大家知道高速上是没有灯的。在高速上开着开着，突然发现正对面有一个车停那了。而且在这个侧面给你剩的空间呢，你开不过去。大部分的车呢，都是用相对激进的方式。很多人讲说我们开高速叫让速不让道，什么意思呢？就是出事了以后我要踩刹车，我可以让点速度，但是呢，我不能来回窜来窜去的。但是现在的智能驾驶，好像都不是这么干的。都是说我要省电，我要让你跑的更远，跑的更有效率。我看看能不能加个塞儿钻个空子，能不能钻过去。实际上，很多做的是这种策略。所以呢，导致大量的是通不过的。

那你说这个测试到底公不公平呢？首先要讲，这个测试呢，还算是公平。特斯拉在全世界跑这么多，跑成这样的成绩算是公平了。国内的这些所谓遥遥领先呢，可能在大部分情况下也是安全的。但是呢，在这样的一些特殊情况下就没法整了。怎么说呢，他这个不是碰撞测试。碰撞测试呢，他有国家标准，说你达到一个什么样的标准去碰撞，应该有一个什么效果就完事了。这种事故测试他是没有标准的，只能说我碰着什么事是什么事。因为很多也是要靠概率的，就是说我们人真人去反应的话，每一次的这种反馈都不一样。有的时候可能就开过去了，有的时候可能就没开过去。好多东西真的是命。所以呢，从大的角度上说，还算公平。

但是呢，这个测试绝对是别有用心的。什么叫别有用心？就是说他并不是真的想找到说谁更安全，谁更不安全的这样的一个事情。而是什么呢？首先这是一个媒体，懂车帝他是字节跳动下边的一个车圈的媒体。那媒体追求的是什么呢？媒体追求的叫播放效果。你说你好我好大家好，大家都没什么问题都通过了，这个事就没有播放效果。一定是什么呢？我掐住大部分的人，把他摁在这，这个才能有播放效果。有人爆料，为了拍摄效果，这个测试是反复调整了，最终达到了这样的一个效果。因为有些人已经去找车厂去沟通去了，说这到底怎么干的。因为大家注意，现在的这些智能车呢，你让他跑的所有的这些测试，人家后台都能看见。你也不可能说我让遥遥领先跑了这样的测试以后，后台没看着。这事是不可能的。它的唯一能够做到的公平是什么？就是我把这个车买回来，升级到最新版以后，后边的所有升级OTA的这种推送，我就不接收了。这个是可以做到公平的。但是车厂都可以看到。

他们看到的是什么呢？懂车帝的人，在每经常调整这个测试方式。举一个例子吧，比如说刚咱们讲这个夜间施工道路遇到卡车这个测试。他说一开始这个卡车是正好停在路中间了，就是你怎么你也过不去。那这样呢，大部分车呢，都是可以通过测试的。都是可以AEB启动然后停在这的。现在呢，它就是不断的把这个车往外挪往外挪，让你觉得中间这个地方还能过去。其实也是能过，只是离得非常近而已。将将能过一个车的位置给你留出来了。在这种情况下呢，这个车机就会去犹豫，我到底能过去还是不能过去。你人到这种情况下也会犹豫。这个车机跟人其实是一样的。这么一个位置，导致了大量的这个车是过不去的。所以呢，它播放的效果最好。

那你说测试的目的到底是什么呢？我们讲他别有用心吧，那他肯定是要有一些目的。除了播放效果之外，是不是还有别的目的呢？也有。在小米出现严重的交通事故之后呢，工信部是下了命令，去整治这些吹牛逼的现象。你不能说我这已经2.99999级了，已经基本上可以达到了，别人不行，我行。这个事你是不能乱说了。我们现在不允许再出现什么智能驾驶这些词语，必须要叫辅助驾驶，否则是违反广告法的。但是强调了半天没有用，遥遥领先是依然没有任何的收敛。甚至还有一堆人说，他们整治的是吹牛的人，我们是真牛。而且余承东还各种表演，什么开车睡觉，开车玩手机，甚至开车玩手机了以后，还自己举报，自己跑到派出所去交罚款去。怎么说呢，就是还在吹这个牛。这个事是一定要整治的。所以，懂车帝这次实际上，就是专门整他来的。比如说刚才咱们讲这个测试，这个卡车的位置，稍微的放的甭管是靠左一点靠右一点，问界的车可能都没有问题。但是我就专门找了一个地方，让你过不去的。他是这样来去设计的。

很多人就说，按照数学的说法，这2.99999无限的9的话，他不就等于3了吗？大家要注意，这个东西是一个安全指标。有点像什么呢？相当于一桥说我载重5吨，那你5吨零一刻就能塌吗？这桥不行的。所以呢，所谓的L3级的标准一定不是2.9999，可能接近4级的一个水平，才可以敢喊自己是L3。这一次测试的最核心目的，就是要让大家敲响警钟，不要信这东西。国家如果直接下手去整治遥遥领先呢，又显得好像有点前后不一致。遥遥领先也挺不容易的，不好意思直接下手。那么，懂车帝你搞一次吧。你想，他能够租到高速公路，把它封起来做测试，能够去跟央视新闻联合，一定是上面要去干这件事情，否则的话，他也没法动用这么多的资源去整。

这一次的测试说明了什么呢？我就不跟大家详细去讲说谁通过了哪个，谁没通过哪个了。这个意义不大。大家自己到YouTube上去找这个视频去看就好了。那个视频一个半小时。这个测试说明了，辅助驾驶是一个策略的平衡。所谓策略的平衡呢，就是激进与保守的平衡。我到底是应该一脚刹车踩着，还是应该看看能不能从旁边加进去。大量的事故，都是发生在这个犹豫的过程中。其实真人开车也是这样，我觉得我好像能加进去，我觉得我好像加不进去了，我是不是要去踩刹车，我踩刹车又不是很坚决。很多的事故，都是在这样的情况下发生的。辅助驾驶呢，其实现在也是遇到同样的问题。

所有的测试里头，只有一个通过的是大胆通过的案例，其他所有通过测试的，都是采用的保守策略，就是踩刹车，用AEB直接把这个车刹在这。唯一的一个大胆通过的是问界M7，也是刚才我们讲的施工道路遇到大卡车这个案例。它大概是用了每小时70多公里的速度，直接从那个缝里钻过去了。距离大卡车最近的距离是20厘米。只有他干了这么个事。问界M9呢，也想这么干，但是呢，位置没算好，大概100多公里的时速，直接跟那个大卡车的侧面蹭上了。问界的M8大概也是这样蹭上去的。其他的应该都没有这个通过。所以呢，整个这一次的测试就是告诉大家，保守一点慢点开，别着急。你没有把握的事情，你可以慢慢开。特别像这种有一个窄缝，你又搞不清，你过得去还是过不去的时候，你可以先把车停下来，慢慢往前蹭。比亚迪的那个车，也是在同样的场景减速，减速完了以后呢，停下来了，再慢慢往前蹭，蹭完了以后呢，最后觉得我好像还是过不去，然后彻底停下来了。很多女司机的策略大概就是这样的。大家只要是稍微的谨慎一点，都是能够活下来的。

而且呢，懂车帝也讲了，就是我他们这测试，每一次测试都是不可重复的。什么意思？这次通过了，下次未必能过，反之亦然。你这次没通过，下次没准就过了。只是呢，他说，我们能够尽可能的给大家仿真一下，但是呢，这个过程表演的意义更大一些。它并没有那么科学。因为里边坐的这个人，他也是有反应的。你看着这前面这车正正的撞上去的时候，你也会害怕。这个人是穿戴了全套的护具，好像到最后也没有什么受伤。这个还是很万幸的一个事情。

最后呢，咱们总结一下。有人出来做测试呢，总是好事。你不要管他到底是为了博眼球，为了表演效果，还是说跟政府相互呼应，打击一下遥遥领先。这都不是问题。你只要有人出来做测试，这事都是好事。真金白银花了，测试效果呢，也真的是拿命换回来的。特斯拉呢，是真牛，绝对比国内的车企领先很多。拿国内的这些驾驶数据，去重新训练一下，或者说收集一些国内的驾驶数据，生成仿真的模型重新去训练一下，它都是可以快速提升的。既然马斯克看见了，在X上给大家回复了这件事情，那我相信升级应该已经在路上了。硬件呢，现在都已经足够先进了，甭管是纯视觉方案，还是说配激光雷达、毫米波雷达的方案，硬件现在车上其实都够使。算力呢，也够。甭管是特斯拉的算力，还是其他的索尔芯片的，还是英伟达Orin芯片的，这些算力本身也是够的。下面呢，就是好好的做软件升级，智驾的能力呢，还是可以提高的。

现在开车呢，还是不要太相信辅助驾驶。人多盯着点，这个是最重要的一点。我的小米预期呢，估计年底能提。那个时候软件升级估计又升级了好多次了。但是即使如此，我还是当正常的车开就完了，别太信任辅助驾驶。这就是我看到懂车帝做智驾碰撞测试的一个感受。

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第二个故事：国家牵头反内卷这事行吗？

反内卷国家要牵头了。中央财经委员会第六次会议于2025年7月1日举办，主题是全国统一大市场。会议强调要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出，为各行各业反内卷提供了政策指导和方向。整治行业内的恶性竞争，推动行业高质量发展具有重要意义。

这就是7月1号开的这个会。这里头有些话呢，就比较吓人了，听着就属于冷风习习了。什么呢？就是“推动落后产能有序退出”。有大量的企业是要破产的，有人要失业的。

另外一个会，第十五次制造业企业座谈会，这个呢，是在2025年7月3号，工信部主持的。会议聚焦加快推动光伏产业高质量发展，强调要依法依规综合治理光伏行业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出，实现健康可持续发展。释放出强烈的光伏产业反内卷信号。

今年这是一个非常非常重要的主题，就是反内卷。从年初开始，大会、小会、两会什么各种会，都在喊反内卷。而且今年的反内卷里头，有一个很重要的点，什么叫“依法依规”？什么法呢？《反不正当竞争法》，用这个法来反内卷。而且我们承认产能过剩了，我们要去调整过剩产能，要让过剩产能有序退出。这个里头注意还有“有序”两个字，就是你不能切了咔嚓全废掉，你也不能说有一堆人失业。这个有点难。

然后，转向优质生产力。但是大家要注意，现在需要去处理的这些落后产能呢，其实就是几年前的优质生产力。光伏、新能源汽车，这都是几年前的这种优质生产力，现在一把过剩了，要重新把它们淘汰掉。

那么各行各业要出来表态嘛。第一个汽车行业出来了，前面60天付款，实际上也是一个反内卷的过程。汽车工业协会发出了这种倡议：避免低于成本价倾销，避免虚假宣传，一定要公平竞争。这种行业协会呢，其实是没有什么约束力了。

但是大厂他们是怎么干的？比亚迪宣布了7月1日起，正式取消22款智驾版车型的一口价政策，终止最高5.3万元的限时补贴。“我这个价格战不打了，我要涨价了。”当然了，厂家的一些补贴还是在的。国家置换补贴与厂家补贴叠加以后，仍然可以实现最高3.5万元的优惠。而且呢，还提供什么2年免息、5年超长贷等等这些金融手段，让你去买车。

你像我要去买小米的车，我就问人家：“我说你有没有免息贷款？”“没有。”“我说有没有其他的金融工具？”“没有。我们有贷款，但是你就老老实实付利息。”你现在去买特斯拉都是免息的，小米说没有。

我们这个车都造不过来，你不愿意等就别等。

2025年6月，比亚迪要开始向经销商发放上半年的销售返利，超过10亿的返利要直接发掉。因为他卖一辆车的返利是600多块钱，如果一直压着不发的话，经销商也会很痛苦。你还要跟人家打价格战，很多经销商都是靠返利才能让自己活下去的。你卖的时候可能本身就是亏着卖的，压了这么长时间，说算了，我们良心发现，把它发了吧。

而且，比亚迪发布了库存熔断机制。如果经销商库存超过了预警线，就会自动停止发货，避免库存积压导致资金链风险。原来就是你要想做比亚迪的经销商，你就得老老实实压货。现在说我们做的稍微文明一点，实在太多了，我们就少发一点。

比亚迪还要做什么？SKU精简。原来是比如说一个车型里的各种各样的小细分支一堆，那你这样的会遇到一个什么问题呢？就是经销商备货的时候会很麻烦。如果我备错了，你就搞不定这件事儿。你说是我备了个A，人家来买B了，搞不定。那你现在就没有这些了，我就把这个SKU变少一点。人家来了以后说我要选个配，改个东西，你可以现场稍微给人家倒腾倒腾，就能把车卖了。这个也是让经销商的库存可以降低一些的方法。

而且呢，比亚迪承诺要稳定终端价格，避免频繁调价损害经销商的利润空间。原来等于他让经销商把货压去了以后，他就降价。经销商已经把钱付了，成本是固定的，那你最后就只能亏钱卖。比亚迪也做了这样的承诺。

另外呢，就是承诺在国内产能扩张基本上就不再扩张了。电池厂可能还会扩张，但是整车厂在国内已经停止扩张了。那么整车厂上哪做去呢？海外做去，巴西去做，去墨西哥呀，土耳其呀，上那做去，到那边去抓紧扩张去。

还要减少工人加班，不要加那么多班。但是你减少工人加班的话，可能就会节省一些加班费吧。这就是比亚迪做的回应。

其他呢，我估计可能各个厂家都会照这个模板来呗。光伏企业承诺说减产30%以后，30%的产能就直接淘汰掉了。国家跟各省呢，也设立了专项基金，帮助企业进行技术转型和改造。钢铁跟煤炭呢，每次只要是减产，肯定跑不了他们，必须减。

电商平台这次还有一个反对卷是给他们的：停止过度补贴，停止仅退款，降低比价权重。因为原来很多这个电商平台会让你去比价，比价的话就是便宜的，这个就更容易卖掉嘛。而且比价的过程中，并不能保证是完全相同的品牌型号去进行比价，而是说差不多的商品一起来比价，这样就很容易形成劣币驱除良币。现在各个电商平台都承诺说……

我们会削减比价的功能与权重。你看中什么东西了，你就好好买。其实比价是一个非常恶心的东西。大家都去比价的话，电商平台自己也不开心。为什么？因为电商平台最主要的收入是广告收入。我打了一堆广告，用户好不容易点到我的——我们叫landing page或者叫落地页——准备要去点这个提交，要买东西了，结果你跳出个比价来，然后让这个用户跳走了，买了一更便宜的劣质商品。这玩意我谁还愿意给你打广告？所以在这块呢也是要反内卷。这个还是有效果的。

但是呢，电商平台呢还会卷。卷其他什么呢？卷下沉和到农村。各个电商平台现在在卷即时零售，卷外卖。美团呢，开启了一个东西叫浣熊厨房。我记得上一次讲京东的时候，我们讲过说，京东下一步可能会做京东集中的厨房，把这些没有门店的人搁在一个屋子里，24小时直播着给你做饭，保证东西都很干净很安全。这个话音落下以后，还有很多人说是京东不会干这个的。这个美团先干了。美团说我租块地方，我整一个浣熊厨房，然后把这个没有店面的人都塞里头做饭，给大家做直播，我保证他们进的货都安全都干净。这么个事情已经开始搞了。

这一次的反内卷呢，很多人看了以后就觉得脊背发凉。为什么呢？让人想起了一个东西，叫供应侧改革。这个都是是2015年的事情。当时呢就是，也是发现我们的经济结构有问题嘛，然后要软着陆嘛，所以就搞了一个叫供应侧改革的东西。这个是老大第一个任期的时候干的活。当时呢做的叫三去一降一补。三去呢叫去产能，主要是钢铁跟煤炭。他去的方式叫卡环保，就是你的环保不达标，我就把你的这个去掉。所以第一个是去产能。第二个呢叫去库存。去库存呢是去房地产库存。大家盖了好多房子，卖不掉怎么办呢？农民城市化。我们给农民发城市户口，你们都去把这房子买走。这个是去房地产库存。第三个是叫去杠杆，就是改善债务结构呗。但是这个呢，没看出效果来。因为经历过疫情以后吧，各种债务没有办法搞定，而且还是变得越来越多了。所以去杠杆。三去就是去产能、去库存，去杠杆。

降呢，是降成本。降低制度性交易成本，减政放权，降低企业税，降低企业税费负担，降低社会保险费，降低企业财务成本，降低电力价格，降低物流成本。这个里头呢，就是降低电力价格和降低物流成本，这两事呢确实是干了。其他的呢，呵呵呵，这个反正各自体会吧。三去一降，还要一补。补什么呢？叫补短板。基础设施的建设这叫补短板。所以呢你说你做了基础设施建设了，你这个去杠杆咋去？

你不去借贷，你咋去做基础设施建设，然后科技创新？这个折腾了半天，我们现在把大基金上一波的控制人全都崩了。所以科技创新，我们也补了一下短板。

然后，城乡统筹发展这个事我们确实干了，把农民轰出原来的土地，到城里来买房。然后呢，我们要对外开放，这个没办法，后边赶上疫情了。环保生态建设，这就不知道了。

包括这个人才队伍建设，一年毕业1,000多万大学生，都找不到工作了。所以我们人才队伍建设也还是做的不错的。

供给侧改革呢，是以强制行政手段推动的，而且是短期内立竿见影，效果极好。就是他的PPI什么的马上就改了，企业就有利润了。15年做的，到16年、17年的时候确实觉得日子好过了一点。正好那时候董王也在任上，美国的经济也在变好，所以咱们觉得日子过得好一点。但是到20年，疫情来了以后，就完全不是那么回事了。

那为什么大家会觉得害怕呢？你说反内卷，我想到了供给侧改革。我害怕大量的企业在供给侧改革的时候关停了，特别是河北唐山的这些钢铁厂，就直接关掉了。

我记得当时的那个梗是什么呢？当时说全世界谁的钢铁产量第一？中国，没毛病。那谁第二呢？河北省单独拎出来第二。那谁第三呢？唐山。唐山的钢铁厂他第三。说第四，第四有可能是美国，还有可能是唐山隐藏起来瞒报的那部分钢铁产量是第四。当时的这个钢是这么产出来的。

我还记得当时我有个同事，他就是唐山那边钢铁厂的厂二代，他们家是有厂的。后来就没有家产可以继承了，但是他好歹是在北京上班嘛，互联网公司里边上班，所以没有家产继承的，对于他来说影响并不是很大了。

那你说这么多的工厂关停了以后，那就会有职工分流的问题。当然了，他不能叫失业，失业这事多难听。所以呢，他们叫转岗不下岗，转业不失业。就是你原来是炼钢工人，以后呢，你比如你去开个滴滴，你去送个外卖，你也没有下岗，也没有失业。所以我们并没有很多的工人失业。

中央财政呢，还安排了1,000亿人民币的专项奖励，重点用于职工分流安置，要让这些人不要闹事维稳。大家注意，2015年是供给侧改革，2016年，全国城镇新增了970万个新的就业岗位。这些呢，主要都是滴滴、外卖和快递。这里头有一部分就是供给侧改革完了以后出来的这些产业工人，还有一部分呢，应该是农民。农民让他们农转非，让他们进城买房，他们也会算是现在新的城镇劳动力了。

所以呢，经过供给侧改革，虽然有些人觉得很疼吧，但是2015年……

2016年、2017年三年的失业率其实是在下降的。2015年的失业率是5.04%，2016年是4.02%，2017年的失业率是3.9%。在这个里边呢，自由职业者或者叫新型职业者呢，数量激增。

这一次的反内卷跟当时的供应侧改革到底有什么不一样的地方？就一样的地方，其实大家都能理解，就是我们的产业结构不合理了，产能过剩了，需要去调一下。不能让这些企业无序的崩掉，要有序的把一些我想淘汰的淘汰掉，把想保留的要保留下来。不能说泼脏水连孩子一块泼出去。

这一次有什么不一样的地方？供应侧改革呢，是强制的这种行政命令去推的，而且是极快速的推进。而反内卷呢，我们一直在强调是使用市场和法律工具，行政命令为辅，而且要慢慢来，不要特别着急，骑着卡上就改过来。而且他基本上是用反不正当竞争法这样的一个法律工具来去进行反内卷。

供给侧改革呢，主要是针对落后产能和房地产。落后产能是煤炭、钢铁这两个产能，另外一个就是房地产。大力发展心智生产力，什么光伏、新能源汽车呀，发展这些东西。这一次反内卷呢，主要就是针对上一次供给侧改革之后发展出来这些新质生产力，我们再给你收拾回去，还要往更新的方向继续发展。等啥时候咱们再裁撤精原厂、什么芯片厂，我觉得也是有可能的。

供给侧改革之后，新的就业形势容纳了这些失业人口。这一次失业人口估计就比较麻烦了，因为所有的企业都在裁员，都在降本增效。AI来临以后，包括白领都在大量的被淘汰。企没有企业加班，也就没有企业给员工去涨薪水，整个社会缺乏信心和消费能力。任何人想在这种情况下实现转型，再去找到工作，其实都是非常非常难的。而且原来可以吸纳一部分就业的这些什么外卖、滴滴、快递，现在基本上都已经达到饱和状态了。所以在这个时候，再想让失业的人再重新找到工作，这可能是要稍微的痛苦一点点了。

大家想没想过，为什么我们必须要靠行政干预来反内卷呢？当市场无法在法律框架下有机运转的时候，只要有两条路可以走。一旦你说我现在需要进行行政干预了，一定是市场规则失效了吗？第一条路呢就是完善法律体系，让市场自己去消化各种各样的问题。另外一条呢就是进一步的进行行政干预，使得市场机制进一步失效。我们一般喜欢大干快上，就是使用行政干预的方式来去进行市场调节。

正常的市场机制调节就不应该出现产能过剩和极度内卷这样的事情。比如说吧，竞争力差的企业自然而然就该淘汰，你玩不下去吗？该破产破产呗。

不能因为你是国企，不能因为你是某个地方的企业，或者有关系，你就要生存下去。你就要在招投标，或者在企业竞争中，你就要占优。这个事是不合理的。为什么这次提这个统一大市场？就是我们要把这些地方保护干掉。不能说是你们家的企业要优先活下来，别人家上你这去做项目，必须跟你家企业合作。

其实在去年提统一大市场的时候，我还专门录节目讲过这个事情。我说想的很好，但是比较难实现。如果现在有统一的质量标准和规范的话，其实也不会发生劣币驱逐良币的这种事情。你质量不好，偷工减料，直接罚死不就完了吗？中国的各种处罚都是说，我罚的钱还没有你挣的钱多。如果是在海外的话，你比如说你直接偷工减料，就直接罚死了。价格战把劣质商品卖出来，直接曝光他呀，让他们失去市场不也挺好的吗？

现在国内的话就完全两回事。你要去买车，一帮人劝你不要去买这个法务部很强大的公司的车，很隐晦不敢说具体是谁。说了那个视频就投诉下架了。他们还可以继续造便宜的、很烂的车出来，造完了以后还不许人说。在这样的一个环境下，你才有极度内卷呢。你肯定是市场调节规则失效了嘛。统一大市场我们从去年开始喊到现在，其实还在喊，也没什么用。

减产限产能这件事呢，减你的还是减我的？这些事肯定是死道友不死贫道。咱们要减的是别人的产能，咱不能减自己的。而且咱们国家处理减产这个事情呢，基本上是靠什么样来处理的？靠行政部门发批文、发资质来去决定谁行谁不行的。你们自己想去，去决定谁行谁不行，这哪成？我们要给你发资质，你有了资质以后证明你行，你没有资质行也不行。他是这样来工作的。

这里举一个例子，比如说电动汽车。你现在说我想造个工厂造电动汽车行不行？必须有资质才能造。我们要避免这个产能过剩。你这个地方如果有这个产能，没有用起来的，我就不让你盖了。这里呢有一个很典型的血淋淋的案例，就是小牛电动车。就做那个两轮电动车，那个老板叫李一楠，应该也是清华的。他呢想造电动汽车，车子还很漂亮。我们家附近的商场还开了专卖店，开始卖那个车，非常漂亮，很多人去订。订完了以后呢拿不到资质，最后只能退钱。为什么？他在常州，在我老家长州，金坛区政府没有把资质给他搞下来。最后只能说，我把所有订车的人的钱退给大家，我不玩了。

那你说常州为什么就搞不定呢？因为常州金坛区有一个汽车工厂，叫大乘汽车工厂。这个大乘呢，他停产超过24个月了。你需要重新去审核资质，你才可以接着复产。就这种资质呢，他是两张资质。

一张是工信部的资质，一张是发改委的资质。这个大乘汽车呢，应该是有发改委资质的，需要把工信部的资质重新续上，才可以继续去生产。就是你要恢复生产要花钱，那你说我干脆生产一张，申请一张新的不就完了吗？那就需要找搞这个发改委的资质了。

而发改委的资质，是造车资质里头比较难搞的一个。发改委的资质评估的是什么呢？就是当地的新能源汽车产能利用率是不是达标。什么意思？就是你这有三张资质，每张资质应该有多少产能，是不是都用上。用上了我就再给你发新的，如果你说没用上，你这还有一些工厂停着呢，那我就不给你发新的了。这说着也挺合理的。

像北京小米是怎么拿到资质的？北京市是把已经停产的宝沃汽车直接给注销了。他原来还有一张资质是什么呢？就是北京现代二期，原来有个资质。宝沃汽车有一资质，北京现代二期那个资质呢，后来给理想。理想卖的还可以嘛，这个产能就算利用起来了。然后把宝沃一注销，空出一个资质来给小米了。

那常州呢？如果在常州市折腾这个项目，没准也能折腾下来。但是呢，他问题是常州市的金坛区政府，他是一个下边一级的政府。常州自己有北汽、有东风日产、还有大乘，有一堆汽车厂都在这停着呢，都没事干。常州市金坛区呢，你要想关停产能这事，你说了不算。那你说我把常州市其他区的一些没有利用起来的闲置产能给他关了，行不行？你也说了不算。那他只能是折腾他自己这个大乘。

那大乘呢？说你关不掉他，那算了，咱们恢复生产吧。整一笔钱出来先租后买，你先租这个产线，先把这车造出来，转一段时间以后，你再把这个生产线买下来，连资质一块买下来不也行吗？但是大乘呢，又是一屁股烂账。所有为什么关不掉的东西，都是一屁股烂账，没法接受审计，所以他也关不掉。

你要想拿着钱让他去恢复生产呢，你也得审计。李一楠看了半天那个账本，说算了，不费这劲了，把所有购车款全退了，然后放弃了。

所以这种发资质来去限制产能这个事，也是一种行政机构对市场的粗暴干预。市场机制之下很简单，该破产的破产呗，该开工的开工。李一楠想造汽车，那你开工呗，你自己想在哪造在哪造。剩下这些没法整的这些工厂，你就破产呗。他又不说这个。

这个资质呢，算是最值钱的东西。唯一工厂里最值钱的就是资质，它是一张纸。我只要有这张纸在这，我就有价值在这。你想让我把这个资质废了，那不行。我前头也是费了千辛万苦的力气，甭管是用正规的手段不正规的手段吧，反正我也是把所有的面子什么都弄完了，都耗进去了才拿这张纸。

我凭什么给他废掉？这是不可能的。所以在这种情况下，一个挺好的汽车品牌就这么没了。市场机制逐渐在各级行政干预下，失去调节能力的情况下，就只能继续下行政命令进行干预了。所以就没有办法，内卷肯定会越反越内卷，以后会更加内卷，这没什么办法。

那么这一次的反内卷会有什么样的结果呢？设置了举报机制和法律规定的一些处罚条款，比如说出现什么什么样情况，罚几十万几百万，最高的可能是可以罚去年全年销售额的3%还是多少。就现在的罚款金额已经重很多了，但是你去举报完了以后，有没有人听，有没有人去处理这个事情就不知道了。依靠行业自律呢，基本上就不用想着了，因为行业自律协会本身没有什么执法权利。法律手段这件事呢，不管法律运作怎么样吧，至少他速度不快，慢慢折腾。当法律需要执行的时候，其实还是要面对地方政府和政府保护。有人举报，你们哪个地方的汽车产能过剩了，人家说你不能瞎说，我们这个很辛苦才搞到资质，寄托了多少代人的期望才变成这样的，你怎么可以说我产能过剩呢？甚至是比如退休的老书记遗留给我们的财产，甚至给你讲谁谁来的时候剪过彩，你怎么敢把它关掉？所以你最后到底怎么去把这个过剩产能，把这个内卷干掉，其实真说不清楚。

在整个的过程中呢，国企应该不太会受到影响，因为国企本身你要把他干掉的话，也算是国有资产流失，不是那么容易的。另外呢，新势力呢，应该轮不到他们，因为量小嘛。但是你再来新的就不好玩了，后边的资质审批应该会越来越难。大型民企这一次应该会经历一个痛苦时期，比如说像比亚迪、吉利、奇瑞、长城这样的大型民企，可能就会比较麻烦了。但是呢，也不用太替他们担心，我觉得这些民企就属于叫杀不死我的，会让我变得更加强大。而那些被保护下来的国企呢，一定会变得越来越差，因为没有经历过风雨，没有经历过这些痛苦的时期嘛。

破产的企业和失业的人的话，肯定还是不会少的。但是这一次消化起来的话，要比供给侧改革那一次还要难的多，因为整个的社会这个精气神没了。你像15年16年的时候，我们还是很有精气神的，还是觉得厉害了我的国。但是你到现在，刺激消费刺激这个什么，整个的经济往前走太费劲了。

总结一下，该死的不死，就是内卷的根源。你通过资质的方式去保护这些该破产的企业，也会让新的企业起不来。根源解决不了，继续在脆弱的市场调节能力上进行行政管控，后边反正咱们看效果呗。反正像我们这样的吃瓜群众，还是有很多瓜可以吃的。好。

这就是咱们今天讲的第二个故事。

欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天来讲一讲小米YU7。

我已经锁单等车了。2026年6月26号，雷军开的发布会。本来计划是4月份开发布会的，后来因为事故推迟了。我的5,000块钱也就这么丢掉了。四月三十号做的最后的挣扎，因为我的车四月三十号后就开始排产了。然后我付了全款，可以再等一个月。等到五月三十号呢，就是截止日期了，只能放弃。特别是看了5月22号的技术发布会以后，最终决定放弃SU7，5,000块钱不要了。

当然，现在发现其实不用这么放弃。现在是可以把它转给二手车商的，是有一些其他方法可以保留这5,000块钱的。但是当时真的不知道。4月份就开始强调说我们7月份上市。6月份在小米的店里边去闲逛的时候呢，小米店里的销售就跟我讲，说你月底的时候准备好钱。他们肯定内部已经进行了培训了。

我呢，在开发布会之前，也就是礼拜四的下午，我还去到店里头去。那个店里边是一个极其疯狂的景象：就两辆车，20多个销售。这些销售干嘛呢？这些销售其实未来是要带着大家去试车的。这个店面里头围着两辆车，开了三台直播，告诉大家怎么抢单、怎么去下单、怎么去填表格，简直是疯了一样。

而且呢，这个发布会呢，其实有点像现在的苹果发布会了。不是说雷布斯现在已经像原来的乔布斯了。在发布会之前，有什么完全不知道或者让人大吃一惊的事情吗？其实已经没有了。在小米YU7发布会之前，我们所有想知道的、该知道的，其实都知道了。就算是价格，虽然大家炒作说“呀，不能是23万，不能是多少万”，这个价格不知道到底是多少钱。其实呢，也都没那么关系，大的范围都清楚，就是对标model y。不会去跟其他公司的产品去进行比较，肯定会比model y的每一个版本都要便宜一点点。这个是当时所有人都已经确认好，就没有谁猜错过这件事。

所以呢，它就属于一个，就像现在蒂姆·库克开的这种苹果发布会似的，没有任何惊喜的一个发布会。标准的新时代的小米发布会。什么叫新时代的小米发布会呢？我呢，从全场都看了，从头看到尾，从整7点开始看的，一直看到大概是九点四十三分结束的。我为什么记着这个数？待会我告诉大家。

这个发布会开始的时候，雷军先开个场。首先呢，汇报财务数据，那意思就是我们老厉害了：我这怎么增长，那怎么增长，我哪个占了多少，哪个占了多少，哪个排名往上涨。讲完了这个以后呢，雷军就下去休息了。你要让他一人在上面讲三个小时，虽然他的身体状态很好。

估计也受不了。然后呢，卢伟冰就上来宣发一些手机。

首先呢，是小米的Mix Flip 2，是那个小折叠。其实小折叠还是挺有意思的，我都有点想去买一个，真的挺漂亮的。上一款这个Mix Flip非常非常惊艳，为什么？因为它做得特别薄，而且它的第二块屏——就是外屏——是一个全面屏，整个都盖满了。而且在这个上面，做了大量的内外屏适配，还做了一些外屏上的小动物或者表情包，很有意思。

但是，Mix Flip 2这个手机呢，就让我想起了前几天一个小姐姐评价Switch 2。她说，Switch 2给我们的感觉就是Switch加2。什么意思呢？就是它还是个Switch，好像跟原来的Switch完全一样，还是一模一样的样子、一模一样的功能。然后呢，它又加了那么一点点，变大了一点什么，但你看它还是Switch。

这个小米Mix Flip 2呢，也是这样。依然是小米的Mix Flip，长得跟原来一模一样，功能可能也跟原来差不太多。只是现在适配的应用更多了，表面上的表情包有更多的互动，性能更好了，加上无线充电了。所以就是加了个2，也就是如此了。

后面还发了一堆的产品：小米平板7S Pro 12.5、小米15 Ultra的一些限定颜色、小米15 Ultra的时尚影像套装，还有红米的K80、红米的K Pad。所有发的这些设备里头，只有小米平板7S Pro用的是它的玄界O1，红米用的是MTK的芯片。小米的其他手机，包括刚才我们讲的折叠屏，都是用的高通芯片。

这个原因也很简单，因为小米自己的玄界O1芯片里头是没有基带的，所以拿这种东西去做平板是非常划算的。你要拿这个东西去做手机的话，还需要外边挂基带，其实并不划算。

卢伟冰下去了以后，上来一个女士，她是小米副总裁兼CMO，叫徐飞，大家都管她叫徐婶（不知道多大岁数了）。她宣发了一堆产品：小米手表S4 41毫米、小米手环10、小米开放式耳机、小米的吹风机、扫地机器人、空调……

总结呢，就是前面这部分基本上就是尬聊。所有人都在直播里头写：“雷军快回来！我们要看车！我们不要看这些东西，我们要看车！赶快把雷军叫回来！”

如果是在这个发布大厅的后边往前拍的话，你能看到，坐在这个厂子里边的所有人都在玩手机，大家也没什么兴趣。等到雷军上场了以后呢，玩手机的人才逐渐少了起来。雷军上来以后，上来也不是先发布汽车……

先去发布了小米的智能眼镜。因为我自己对智能眼镜一直不是很感兴趣嘛，所以也就没有太注意它到底加了些什么东西。总之不贵吧。

然后就开始去讲车了。从讲车这一秒钟开始，后边玩手机的就没有了，大家都开始举着手机，手机就变成照相机，开始拍照了。雷军也是讲了讲他原来的成绩，什么纽北赛道，小米SU7的Ultra，还要出一个80多万的赛道版，总共就100辆，应该还是会有人买吧，100辆还是比较容易搞定的。

然后开始真正的讲YU7。YU7呢，是各种的细节。你说YU7是一个多么划时代的车，也不是，有一些小的这种点。比如说YU7要比原来SU7安静，因为很多人开SU7觉得这东西很吵。保证不晕车，因为很多人坐电车觉得晕嘛，所以说YU7在这块专门做了调校，保证不晕。然后更加防晒，更舒服也更安全，说我们这皮座椅是婴儿都可以直接接触的，母婴级的这种皮座椅。

价格呢，完全对标Model Y。标准版253,500，Pro版279,900，Max版329,900。就这个价格说出来的时候呢，你也不会感觉有多么的惊艳。你比如真的出了一个19万多的，或者是20万的，那你是觉得很吓人。但是你如果出了一个基础版，比如说就30万了，那这个雷军的日子就不想过了。每一个版本都比同档次的Model Y便宜个一两万块钱，其实就是在大家心理预期之内。

最后呢，是讲了一个叫允许转单。SU7包括SU7 Ultra，锁单未交付时的用户可以在限定时间内，也就是6月26号22点至6月29号24点，可以改配成YU7。我如果赶到了6月26号，我那个单子才到期的话，我就可以直接转单了。可惜到期太早了，搞不定。

后边是我惊心动魄的锁单过程。我呢，预先填好了身份信息，因为我订过SU7嘛，所以所有的信息，包括实名认证后的信息，都存在了这个小米汽车的APP里头。而且在开发布会之前，还专门到APP Store里去检查一下有没有更新，都更新好了。

我呢，当天下午，就礼拜四的下午，还专门跑到店里去。我说你看我这个行不行，说没问题，只管抢就行了。基本上发布会结束的时候，你可以选配置。9:43，基本上就结束了。但是选配置的时候呢，开始说的是我们有2万块钱定金的这种叫准新车，或者基本上就是新车了，已经造好的。还有呢就是5,000块钱可以锁后边排单的这个车。我一开始惦记就是锁这个2万的车，结果后来进去一看，说2万的只有Max，没有Pro。

我本来是想买Pro的，说那就算了，交5,000块钱锁这个吧。就去选配置。我呢是选了要加钱的颜色，还要加钱的内饰。本来有一个轮子，我也觉得很漂亮，准备加钱。后来想想，你如果加了轮子的话，它这个续航要减，因为标配的轮子是19寸的，选择20寸的轮子续航就下降了，21寸的轮子续航更少。最后想了想就不加了，所以就是Pro版，加上选了个颜色，选了个内饰。

配完单以后，它就开始有倒计时，还剩7分钟。所以我记得是到九点五十三结束的，整个的直播剩7分钟，到10点准备去抢单了。我就看着这个时间倒计时，我就准备第一时间去点，结果就遇上了bug。据大家反映是有两个bug，我遇到了其中一个，就是身份证验证失败，不允许付款。他的身份证验证信息呢，是车牌持有人的身份证验证信息。这个验证程序估计是车管所的，这北京人的烦恼吧。你没有这个指标是不让你买车的，外地人可能不会有类似这样的烦恼。车管所的这个系统应该也没见过这么大规模的验证的过程，所以就直接崩掉了。就是我怎么输身份证信息，他都说对不起你的身份证是错的。

折腾来折腾去，最终呢是这个销售有一个群，告诉我们说好了，现在bug修复了。所以我最后锁单的时间呢，是22点的11分。另外呢一个bug是，有些人付款之后显示失败，要求再次付款。所以呢群里头有一些人是在锁单的过程中呢，交了两次钱，但是这个钱后来也退回来了。

交完了这个锁单的钱以后，就是等这个车的确认短信。我们因为在一个群里面，大概有300人的一个群里头，就是销售他给想在他们店里买车的人拉了一个群。那这些人呢有10.01就锁掉车的，大概也有几个是抢到2万块钱Max的。锁到车以后呢，他们大概是在10:10左右就收到短信了，说我们确认你锁单的短信。我呢是在10点的十一分锁的车，是在23:09收到的确认短信，所以就比人家差很远了。

后边呢也分配了交付的顾问。今年到底能不能提车呢，这是我现在比较痛苦的一个问题。三分钟大定20万辆，但是这20万辆里头，大概是有12万辆左右是锁单的。雷军有一个直播的小片段，就是他开完发布会以后呢，有一个新闻发布会吧，两分多钟的时候，雷军去看那个手机。当时呢大定是19万，锁单12万。所以呢最后发出来了一个3分钟大定20万，估计呢锁单的比例应该还是60%左右。大定应该是交了5,000块钱订金的，在多长时间之内你还可以改配置，还可以退。锁单的话，就是5,000块钱就回不来了。

就正式开始排产了。后边呢，又发了一个消息，是一个小时的时间呢，大定了289,000辆。这个也是一个非常吓人的数字吧。

我的第11分钟所单的这个订单的话，按照这个比例去算，如果一个小时大概是30万辆，那么这一个小时锁单的应该有18万辆车。跟前面这个12万辆锁单之间的话，我觉得我第11分钟锁的车呢，应该是在10.5到17万之间的一个排序吧。

在这样的一个排序上，到底能不能在今年年底提到车呢？我现在的小米汽车APP上呢，还没有显示多长时间可以提车。我看到有一些锁单早的人，上头已经开始写数了，22周到25周之后可以提车。我这个现在还是写着什么呢？叫“锁定订单以后，YU78月开启首批交付”，没有时间。

今年交付的机会呢，应该还是有的。为什么呢？从小米的角度看，必须抢北京的车牌。5月26号，正常北京应该是发5.84万个电动车牌，结果呢，北京多发了6万个车牌。这些指标是12个月之内必须要上牌的，所以小米肯定要抢这批用户。这也是为什么他5月份22号要去开一个发布会的原因。要不然的话，这帮领到牌子的人就不去买它了。

最好能在今年把它交付掉，因为明年购置税可能还要去调整。所以呢，小米肯定是惦记抢了这帮牌子，把他们今年的这个车交掉。

小米SU7呢，前两个月的交付能力是每个月2.8万辆。因为小米现在是三期工厂嘛，第一期工厂的交付能力大概就是一个月2.8万，或者再稍微咬咬牙能到3万辆，也基本上到这到头了。

小米发布的数据其实是有技巧的。前三个月，就是今年的一二三月，他呢会去公布锁单量和交付量，就是每个月新做了多少单，新交了多少车。1月份呢，锁单4.1万辆，交付呢是超过2万辆，第一次超过2万辆，因为它有个爬坡的过程吧。2月份呢，锁单是4.5-5万辆，但是呢这个就没有一个特别官方的数据，有很多第三方媒体的一些数据，交付呢是23,728辆。3月份的锁单呢据说是8.5万辆，交付了是2.9万辆，交的更多一些。

然后是3月29日的车祸。4月份第一周还继续在公布锁单量，1.3万辆，再往后，4月份的后边三周就没有锁单量了，5月份也没有锁单量，这俩数就没了。4月跟5月的交付量都是超过2.8万辆。

6月份新定的小米SU7的交付周期一下就延长了。现在你要再去定小米SU7，你的交付时间可能经常到四十几周才会交付，不是说二十几周就可以交付了，一下就长了。所以通过这个来看，小米SU7在车祸之后，锁单量一定是崩了，这个没什么好说的。

原来小米计划4月份开YU7的发布会，也是计划的。说小米苏西可能到4月份以后，销量就顶不住了，我就可以把上一波的红利吃干净了。结果呢，出了一个车祸，发布会没开成，整个的往后推就拖到现在，6月份才去开这个发布会。小米SU7的这新订单应该就不多了，而且再去订新的小米SU7，他也会尽量给你往后排产。所以呢，小米SU7的大量产能应该会转过来去做YU7。

小米现在三期工厂的产能有多少呢？一期原来计划是年产15万辆，后来呢，改成这个双班倒，现在可以一个月交掉2.8万辆车，一年可以出30万辆车。二期工厂呢，其实在六月十几号的时候已经验收完成了，目前呢，已经在试生产。七八月份呢应该会经历产能爬坡，他也不会说我一开始就开足马力嘛，他总还是要爬一段时间。但是二期工厂如果能够完整运转起来的话，应该也有一年30万辆的这个产能。三期工厂刚拿地呢，现在指望不上，估计要到26年、27年才有可能正式去投产。

YU7的一个交付的进程是什么样的？7月份应该会去交那些现车，就是前头交2万块钱那些Max，他们会交到车。8月份的话，总的交付量有可能会直接跳3万到4万，就是说他直接就把很多SU7的产能转成YU7，再加上他的二期工厂开始上来，他就可以有这么大的一个交付量。等到9月份的话，可能总的交付量就可以直接奔6万，就可以把所有的产能，两个工厂的产能拉满。你如果有6万的产能的话，这个里头交付的YU7有可能就是4-5万辆SU7接着慢慢交，以后可能就是买SU7跟买YU7，大家排队时间都差不多，最后会做一个这样的平衡和调整。如果按这样的速度算呢，我的车可能在12月份也许能下线，大概就是这样来算吧。这个呢，也算是我个人的一厢情愿吧。

那么从小米的发布会看，雷军为什么要造车？刚才我们讲了，小米发布会前面基本上是尬聊，上面甭管多大的领导在上头讲话，底下一帮人在这玩手机，发的所有的直播评论都是：“赶快把雷军叫上来，我的车呢？”全是这种东西。我们今天就看到了，造车这件事情本身是一个流量热点。现在想靠手机再去占据大家的眼球已经不行了，苹果就是个例子。每次开完发布会大家就骂，说你又在挤牙膏，除了升级芯片你啥也没干，AI你也做不出来。但是你造车了，大家就是为了看车的发布会，你就必须把前面的手机、手表、家电的发布会都看完。前面这部分呢，相当于是汽车发布会的贴片广告。买车呢，不是未来方向，而是新的流量入口。

2024年，小米汽车占小米总销售额的8.96%，实际上占比并不高。但是，小米依靠卖汽车这件事，把所有人的注意力都吸引回小米了。他所有的产品——手机、家电的产量都在上升，排名也在上升。这主要是靠卖车这件事，把流量吸引回来。

就算卖汽车亏钱（因为到目前为止，小米卖汽车还是赔钱的），也比出去打广告划算。所以，他通过这样的方式把钱挣回来了。到2025年一季度，小米汽车占整个小米销售额的16.26%。为什么我们只讲销售额不讲利润呢？因为他亏钱，而其他业务是挣钱的。他要把其他业务挣的钱再亏掉一部分，但销售额已经占到16%了。

到2025年全年，包括小米YU7的上市，估计小米汽车占全集团销售额的份额应该会超过20%，甚至接近25%，再往上估计也上不去了。因为小米的车做得还不错，而且卖得挺好，所以请来买小米的手机、电视和空调吧——他就做了这样的大逻辑。

因此，我们不要认为小米汽车就是单独的小米汽车，这是一个大的广告行为。包括玄界O1芯片，其实也是一个流量和关注度的贡献。自己做芯片绝对没有直接买高通的芯片划算，要想让自己的芯片最后能挣钱，还需要很长时间。但如果你把雷军讲的一百三十几亿玄界O1芯片的研发投入算成广告费的话，你会发现赚回来了。他是这样算这个事情的。

当未来有一天，造车也无法吸引眼球的时候，还有机器人、火箭、卫星、脑机接口——这些埃隆·马斯克已经实验过的、规划好的路径，等着我们的雷老板继续去摸索。雷军是有投资的，比如银河航天（我前面也讲过），以后哪天说做中国版Starlink的时候，发现又是雷军在干这事，都很正常。

雷军会选择产品和市场彻底成熟之后冲进来直接打穿，这是他的策略。他不会在你们还在测试、不知道市场能不能做下去的时候就进来。雷军永远拼的是执行力比别人强——你做这个事，我做得比你狠、比你更极致，然后在这种情况下把你干掉。

为什么用“在产品和市场彻底成熟之后进去直接击穿”这个词？就是把你所有的努力直接打穿掉。让别人先跑几步，看看有什么坑。在这个过程中，雷军也会参与，他会投资上下游——就像现在造汽车似的，上下游产业链基本上都投了一遍。

全是米家产业链，然后下场孤注一掷，做人生最后一次创业。那么，神奇的订单数字到底是怎么来的呢？三分钟大定20万，一个小时大定28.9万辆。

所谓的大定，其实是雷军发明的一个词。别人定都是说500块钱或者几百块钱，想放弃就放弃了。他这个呢，因为是5,000块钱，所以呢，他就开始说我们叫大定。但是呢，又在这个大定跟最后确认之间呢，在锁单之间呢，还是有一个几天时间的一个缓冲期的。所以这个大定呢，其实是相对来说比较好刷的一个数字。就是我现在把5,000块钱交了，过几天我不要了，我这钱退出来是没问题的。只有真正锁单了，才是说这5,000块钱就回不来了。

这个数字呢确实是很神奇，见证奇迹的时刻。股价呢也在上涨，资本市场呢，也认可这个数字。我今天还专门查了一下吧，开发布会那天股价基本没动，发布会前几天还在涨。今天的话应该是开盘前涨了8%，后来呢是在回调，最终大概是涨了4%点几。小米YU7的这个预定数字，资本市场对它还是比较认可的。

上一个创造这种神话的是谁？就是SU7。小米SU7是在2024年3月22号发布的，当时是27分钟5万辆，24小时88,898辆。这次好，3分钟20万辆。而且大家要想一下，这20万辆是在完完全全没有试驾过，像我们只见过外边，连车里头都没坐进去过的一些人。后边可以试驾了，可以坐进去，肯定还会有订单进来。

数据呢，基本上截止到1小时，再往后呢就不用再发布了，没有什么意思了。想要继续锁单，要靠后边市价和新的新闻、热点事件来去推动了。那你说一个卖汽车的，靠这种热点往前炒合适吗？这个还有比他更过分的，有一公司叫网飞Netflix，人家是收年费的，也是要靠一部一部神剧来拉动订阅和网股价的。大家都是这么看的，所以现在这个时代，就是谁吸引住了足够多的眼球，谁就会获得流量上的胜利。

那由什么人去锁单了呢？肯定很多人是期待这款车了。比如说我吧，雷军讲了说为那些无法容忍平庸的人，始终走在时代前列的人，也是为了那些双肩扛着责任，内心仍有远方的人，为那些在柴米油盐的烟火气中，内心仍有星辰大海的人设计的。反正甭管你是不是这样的人，你听完了以后还是会觉得很开心的。

当时SU7开发布会的时候讲的是什么？为了每一个为梦想奋斗的人而做，心中有火眼中有光，是为这样的人去做的。原来SU7呢是年轻人的车，所以到YU7这说，很多家长周末的时候也可以开着它出去野个营什么的，就为这些人做的车。

所以呢，我是比较期待这个车，所以上来第一时间锁单。很多的SU7订单呢，直接转过来了。前面的3分钟大定20万辆里头，应该有相当一部分都是SU7转单转过来的。小米并没有公布确切的数字，可能以后也不会公布了吧。

还有，黄牛是必须有的。小米做了限制，第一个像北京的呢，是需要验证车牌，有车牌身份验证的人才可以去锁单。我就在这上面耗着10分钟吧。而且呢，每个人只能买一台。当然就有些单位了，他肯定不在北京吧，让从上到下所有人都去订。上千人的公司，每个人去订一台去。把这些车买回来以后呢，他就可以去转手去卖吗？二手车商呢，应该都动起来了。与其去压这什么比亚迪，或者其他这种马上就有现车的这些东西，你还不如说我去压一堆小米。前期交了2万或者是5,000，你排上了个号，相当于是真的是做黄牛。我就是买了个号，我资金压力也没有那么大，也不需要真的把车拉回来，停放到一个什么地方去。我到时候只要卖这个号就完事了。甚至前期你可以加价来卖这个号，都是可以的。所以这里头一定是有大量黄牛的。闲鱼上现在已经有人去开始叫卖2万块钱的现车指标的订单了。你找到他以后，是可以加价把这个单子买回来的。

到底是这个车怎么样，是车好还是营销做的好？这个我们也可以稍微的探讨一下。友商呢，肯定会喷：小米就会做营销，车就一般。特别是这个余大嘴，一定会讲这个话。但是雷军呢肯定不认嘛，上来讲的叫产品力，我们产品力最好，我们确实有很多地方做的比别人好，所以大家才来去买我们的车。

从我个人的看法来说呢，第一，车肯定是辆好车，这个是基础。光靠营销，你车很烂的话，这个也扯淡。你肯定是卖不掉的。或者第一辆车你要这么干的话，第二辆车就直接翻车了吗？第二辆车大家依然这么疯狂上来抢的话，说明整个这个车的产品力还是不错的。二手车商这些黄牛冲上来抢，那你这个车的品质应该也还是不错的。他要相信这个车在手里能卖的掉。大家拿钱投票的不是傻子。

雷军的车呢，堆料绝对是堆足了。和国内的车去比呢，未必比得过，或者说叫各有伯仲吧。但是跟特斯拉的model y相比，绝对是堆足了料的一个车。微创新呢也很多。所谓微创新，到底哪个是关键？是微是关键呢，还是创新是关键呢？其实都很重要。微的意思就是说我没有做大的改变，还是用锂电池，还是用这些三电系统，还是什么自动驾驶，什么激光雷达，毫米波雷达，这些东西我该有的都有。其他的，比如说我加了个什么磁吸，加了一个什么按钮，或者是加了一些防紫外线呀。

怎么避免晕车呀？这些都属于微小的，但是呢，依然是创新。就别人没做过，我做过了。

车在很多细节方面呢，确实设计的还不错。和其他的车比起来呢，其实很难说绝对领先吧。因为和国内的车比呢，是要比科技感。就是你会觉得这个车很时尚，很有科技感。但是真正的科技怎么样呢？我前面也讲过，小米从来不以研发和科技真正的领先。他在这块还是要努力的，再往前跑一跑的车，就基本上算是一个中上水平吧。或者说是比优可能差一点点，但是也是一个良好水平的车。这个我还是认可的。

营销呢，确实是达到了前所未有的高度。雷军呢，直接是创始人，对项目进行了人格化赋能。中国人其实还是慕强的，喜爱英雄故事，是中国人的一个特性。雷军先立了人设：人生最后一次创业，亲力亲为去做测试，在工厂里边去打螺丝，去做直播。那他就等于把个人的IP形象直接挂在这个车上了。

只和特斯拉比，绝对不跟任何友商去做比较。跑车他可能有时候保时捷还稍微提一下，纽北赛道嘛。你去了纽北赛道以后，你不提保时捷这事不合适，人家第一。其他就基本上不怎么提了，然后就是特斯拉。这个就跟很多卖东西一样。原来我们卖录像设备的时候，我是卖JVC的。JVC上来就说我比松下好，松下上来说我比索尼好，索尼上来说我最好。在这个里头，索尼呢就是相当于特斯拉这样的一个领袖地位。小米上来以后就是我只说我比索尼好，下边人我不理你了，我没看见你是这样的一个玩法。

小米的推广，或者说市场运营强在什么地方？节奏把握的非常好。套路大家其实都熟悉，就是饥饿营销嘛。让大家排队去等车嘛，或者是说信息饥饿，其实也是饥饿。我不告诉你任何更进一步的信息。大家拍了试驾的视频，谁都不许放出来，谁放出来罚500万。谁敢坐到车里边去罚500万。车多少钱我不告诉你，车还有什么其他颜色，我不告诉你。他其实靠信息饥饿继续吊着大家胃口，价格的预期让大家不停的去猜。其实大家也心里都有一些底。当他告诉你说是25万多基础款的时候，也没有人觉得这事到底是贵了还是便宜了，都是属于符合预期的。

将所有的力量最后都集中在一款车上，这个是绝对豪赌。这就是整个小米YU7发布的一个过程。总结呢，就是他造了一个好车。这车还不错：时尚，安全，充满科技感，堆足了料，还算比较安全，细节拉满。然后孤注一掷，把所有的鸡蛋放在一个篮子里头进行营销。再加上一些商业操作，比如说让SU7转单改单，干这些事情。

雷军造车的方式是不是可以学呢？

你说这个套路都分析明明白白的，我们也这么干行不行？难，基本上不太可能。为什么？有钱的没有他这种人设和流量，也没有他这种耐心和狠劲；没钱的根本就玩不转。就算你把所有资源都凑齐了，你说我又有钱，我又有狠劲，我又有工程师的这个团队，我什么都有，我能不能照雷军这个方式抄？没有人有他这么大心脏，这么大赌性，说我其实咔嚓，把所有的鸡蛋放一个篮子里头，今年就这一辆车了。如果今年发这车崩了，或者说翻车了，那整个今年就直接废菜了，整个这个业务就没了。你像其他的车厂都是我今天发两个车，明天发两个车或者发三个车，不行了我还有个补救。他没有这个，就是直接就就就干。

3分钟20万的大定呢，甭管这个数是怎么来的，这依然是一个奇迹。我们所有人呢，都是这个奇迹的历史时刻的见证者跟参与者。因为我自己进去这个定了一台，锁了一台，所以我也是一个参与者。那别的车企是不是天就塌了呢？华为肯定是天塌了。他把力量分散了，要是孤注一掷每年砸一台车的话，压根就没有其他车厂什么事，小米可能就不会参与到这个事里来。但是华为非要说，我在内部闹一大堆的这种有的没的，把整个的力量分散开，谁也卖的不怎么样。你说如果整个华为的鸿蒙智行，你加一块卖的还行，但是对于每一个车厂来说都不爽。现在智界呀什么这些，可能一个月就能卖个几千辆。你一个月几千辆，对于一个汽车生产线来说，压根就没法把这个车的设计成本收回来。后边华为跟这个几个界之间，包括那些买了他的股权的这些，比方长安汽车，后边还有的仗可打呢。所以华为算是给小米留出了一条生路。但是现在这条路基本上被小米走死了。你一下这个定了这么多车，这些车主原来可能很多都是应该在什么智界问界想界，在这个里边去转悠的这些车主，等于一把就把人的可能一年的销量直接给掏干净了。这个对于他们来说是非常非常惨，而且华为没有还手之力。华为车的质量，包括它制架的技术都是很好的，这个咱们要承认。但是呢他把整个华为品牌的宣传给分散掉了，这个就没法整了。

至于说model y到底怎么样，model y会不会因为小米YU7的发布导致它的销量有巨大的波动呢？我觉得model y跟小米YU7压根就不是同一个目标群体的车。model y实际上是一辆很均衡的车，也很实用，储物空间也很大，乘坐空间都很好，里头的这个改装空间也很大。你可以拿它去做各种各样的改装，甚至今年据说还会有6座版的model y出来。

觉得车这个空间很大嘛。但是YU7的话，就是为了炫酷的比例和造型，牺牲了非常多的实用性。这么大的车，其实里边的空间并不大。YU7是不可能改成6座车的，他为了好看，他做了一个巨长的鼻子。那这样的话，你里边就没有多少空间了。他这个后排，就是他只有4个五个座的时候，最后边的这个储物空间，其实要比我现在这个车要小很多。我现在是一个七座车吗？他的车跟我的车一样长，四米九九长。但是他的整个的空间，其实是非常非常浪费的，但是炫酷。有些人说我一方面又要炫酷，另外一方面呢，我又要稍微有一点舒适性，这就是针对这些人去设计的。所以呢，压根就不是同一个目标群体。

Model Y呢，有很多的降价空间的现在。比如说降个价了呀，或者说给大家贷款免个息什么，它有一大堆这样的空间在里头。而且呢，Model Y还可以出口，实在在国内卖不掉，我还可以把它弄到国外去卖去。所以Model Y是有很大的这种腾挪空间的，而YU7是没有的。只要它在继续排队排产，其实呢，它就不需要研究降价的问题。YU7的出海过两年，把国内排队的订单都好好消化消化，以后有可能会去研究出海的事情。SU7，YU7其实现在已经开始在海外进行宣传了。这个又是熟悉的套路，先宣传，宣传完了以后再进行这种信息饥饿。哪天说，我国内已经卖的差不多了，在国外开个发布会，去夸夸夸开始卖，这个事也是没有任何问题的。

那么其他的车企，是不是可以去跟YU7竞争的？都很难。因为造车的时候都不够极致，什么都想要。我就想要空间，又想要美观，又想要炫酷，还想要点运动性能，还想要性价比，这个东西是不行的。YU7其实是牺牲了很多的实用性，才能达到一个就是说运动还可以，性能也不错，堆料堆的很好，还很炫酷，能达到这个东西。当其他车企什么都想要的时候呢，这个产品力自然就不够好。

小米的销售呢，现在坐在店里头，就等着雷军表演好了，以后就可以完成销售任务了。我去那个小米的那个店里头去问过，他们是拉了一个群里头，大概有300人是准备买这个YU7的那个车。那个群的名字叫小米YU7准车主群。销售跟我讲说他们是卖一辆车提300。我说挺好的，我说你卖一辆车提300，我说这开完发布会，你一个人能卖多少辆车？他说能卖个几百辆车吧。我说这不就行了吗？雷军在上面表演，你在下头等着捡钱，这多爽的一个事。我们可能见都没见过，你直接可以卖一辆车300，这个100辆车就是3万，你要是有个200辆车。

6万块钱提成到手了，多爽的一个事。

后来，那销售说：“我也不喜欢这样。”
我说：“那你喜欢什么？”
他说：“我想去卖蔚来。卖蔚来，卖一辆车可以提15,000，相当于是卖了50辆小米YU7的这个提成。但是你卖着费劲，你一年能卖掉几辆车？”

小米店里头已经有大量的现车到店了。现在呢，可以去约试驾。一堆的销售，应该就是要等着带着我们去试驾的。

我下周呢，应该会找一个时间去试驾吧。到时候呢，应该会带着拍摄设备，拍一些车内的场景，再跟大家去分享。所以后边这个故事应该还蛮多的。

好，这就是我们今天讲的小米YU7发布会的事情，以及我的锁单过程。希望今年能够拿到车吧。

中国真的能够一个月生产50万台FPV无人机吗？这到底有什么意义呢？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲这个神奇的数字——一个月50万台FPV无人机。

首先，这数是哪来的呢？俄罗斯卫星通讯社2025年6月3号发了一篇报道，说中国目前每个月可以生产50万架FPV无人机，战时产能可以提高到70万架。这一数据呢，被俄罗斯媒体用来强调中国在无人机领域的产能优势，并且引发了国际关注。结合俄乌冲突中无人机的广泛应用背景，称中国的产能已经使美国恐慌了。

很多人就去讨论了。首先看西方是怎么去反馈的。西方媒体跟智库呢引用了这个数字，要求五角大楼警惕起来。西方的一些社交媒体呢，甚至在这个数字的基础上不断的去夸大，说中国人可能能够产更多的无人机。美国众议院国防法案附带条款（2024年年末的这一款）6月份在参议院听众会的时候呢，也引用了“50万每月”的这个数据，要求联邦采购禁用中式的无人机以及配件，要求供应链去中国化。欧盟多国随后宣布联合投资本土微型无人机工厂，但规模仍在可行性研究阶段。

很多人呢也认为这个数字夸大了。因为从一些公开的数据去看呢，中国应该是造不出这么多无人机来的。俄乌这些年到底用了多少无人机？乌克兰一年呢是120-180万架，前线呢每个月大概是10到15万架的一个程度，到年底呢有望升到20万架每个月吧。80%呢是来自于200多家本土企业生产，进口整机呢不足百分之二十，大部分是自己造的。因为无人机这种东西，其实造起来并不麻烦。

2023年的中国的零部件占比高达60%，到2024年呢中国的无人机配件在乌克兰的无人机里头已经下降到20%到30%了。而俄罗斯的话大概是60到100万架，俄罗斯用的无人机要比乌克兰少，这个数应该是2024年的。2024年总的交付量大概是140万架的无人机，70%左右呢是在俄罗斯境内组装的，但是呢，大量使用中国的零配件，少量的整机进口。

因为原来有人报道过，说大疆无人机飞丢了。因为大疆无人机飞丢了以后，你是可以去报备的，可以少交一点钱领新的嘛。等过一段时间呢，告诉他说：“对不起，你的无人机在俄乌前线最终坠毁了。”就像iPhone似的有跟踪的。这些无人机可能是通过一些二手商，或者通过一些乱七八糟渠道去的俄罗斯。俄罗斯的无人机里头，关键电子件呢大概80%来自于中国。如果中国停供电机光学模组，俄方量产量将会极大的受挫。

无人机在战场上呢，其实属于消耗品。这个东西并不是说像咱们出去玩无人机拍摄似的，一个无人机可以玩好久。他们的无人机平均80%到90%叫及时损毁率，从造出来到送到战场，大概就是6-8周左右的寿命。

无人机呢，算不算低端产业？因为刚才我们讲这东西很好造嘛。乌克兰呢，从每个月最早是可以生产2万架无人机，打了这么几年仗已经可以达到每个月生产20万架无人机，好像并不是特别困难。因为无人机的核心关键组件，大量的其实都是可以自产的，主要是关键零部件。乌克兰呢是20%-30%从中国采购，俄罗斯80%从中国采购。它的机体跟框架，乌克兰基本上都是本地生产，甭管是碳纤维的还是3D打印的。俄罗斯的这个基本框架呢，大概也有一半是从中国进口的。但是我们只出口俄罗斯各种民用商品，至于他们把这些民用商品拿去改造成什么，这跟咱就没关系了。我们是从来不向俄罗斯出口任何军事用的装备的。

乌克兰的这些关键电子零部件，替换了中国的这些部件以后，到底用的是什么呢？都什么地方来的呢？第一个电子元器件叫飞控系统，你基本上认为它是个小电脑吧。所谓飞控呢，就是姿态是如何控制的，里边有CPU，有各种的传感器，是这样的一个电路板。它的软件呢是有开源的，大家可以直接从网上找，找完了以后呢，稍微改一改就能用。但是开源的呢，肯定比大疆的呀，或者说这些有厂商的这个要差一些。硬件的呢，他们买的是亿法半导体的，还有NPX以及microchip，这两个是美国公司的。乌克兰本地呢有贴片厂，他没法造芯片，但是呢他可以把这些芯片弄回来以后，在本地去制作电路板，然后做贴片组装。质量上呢和各种指标上，其实比中国的好。欧洲的产品、美国的产品，抗干扰能力或者是运行的稳定性都比中国的好。但是呢，贵40%，就是中国如果卖10块的话，他卖14，也是符合心理预期的吧。供应能力的话，这个才是真正关键，它的供应能力大概只有中国的1/10。现在呢，叫勉强够用，基本上摆脱了对中国的依赖。那整个的飞鸿系统基本上不用买中国的了。

然后图传系统，图传系统干嘛的？其实叫通讯模块吧，就是我们的无人机跟我们的手机或者遥控器之间进行图像传输，进行通讯的那个模块，叫图传系统。乌克兰本地和欧美的厂商呢，都是有替代品的，这个不需要从中国进口。价格呢，其实跟中国产的还差不太多，品质呢比中国的还好，功率更强，抗干扰能力更强。唯一的缺点就是比中国产的产品重。

因为你搁在无人机上嘛，肯定还是越轻越好。我把重量腾出来搁个炸弹不好吗？供应能力的话，大概只有中国的1%，这个才是真正比较麻烦的地方。你想扩产能扩不出来了，这个呢，绝对属于卡脖子产品。

目前他所谓的飞控系统自己造的，里边的一些核心芯片其实是苏州产的。这些芯片如果中国严格下限制的话，成本会进一步升高，产量可能就更没有保证了。所以它的图传系统搞不定。

无人机上面还有摄像头，摄像头呢，肯定最好的是索尼的。乌克兰本地呢也有一点公司，美国也有生产，品质呢，肯定比中国好，这个咱们还是要承认的。价格呢，其实贵的不多，大概比中国的贵10%-20%。因为现在做传感器的很多，一个镜头里头其实是分外边那个镜头的这部分，以及里边这个芯片CMOS芯片。我们现在讲的是CMOS芯片，而它外边的镜头的部分呢，就是叫塑胶镜头，这个东西很便宜，这个玩意主要来自于东莞。如果这一块脱钩的话，那他也就不用再去生产无人机了。所以这个呢，也是咱们对他卡脖子的一个点。

最后呢是无刷电机，电机呢是乌克兰自己就可以产了。欧洲的其他国家呢，也可以供应一部分，只是欧洲的其他国家卖的贵一些嘛。价格呢就是乌克兰自己产的，其实跟中国产的差不太多，甚至比咱的还便宜点，品质呢也还可以。供应能力的话，大概也只能达到中国供应能力的1/10左右吧，就反正还是供不太上。但是呢，它这个电机里头用的镝铁硼磁钢、硅钢片仍需要从中国进口。如果稀土出口政策收紧，这个就不光是他造不出来，美国人也造不出来，欧洲人也造不出来。所以电机这块呢，它也是一个卡脖子的项目。

所以目前乌克兰的无人机里头，虽然还有20%-30%是中国生产的零部件，包括图传系统里边苏州的芯片、影像系统里头东莞产的塑胶镜头，以及电机里边中国人产的镝铁硼的磁钢和这个硅钢片。但是呢，这部分只要卡他就卡死他了。

中国网友是怎么看这个数字的呢？我们到底能不能月产50万架FPA无人机呢？大家注意，无人机这个东西呢分很多种，有这种大的，美国用的这种什么察打一体这种玩意，这个东西你是不可能说一个月产几十万架，这是扯淡的。但是FPA的话，就是脑袋上戴个头盔，直接飞出去扔炸弹什么这样的东西，咱们确实是可以产的比较多的。

中国网友这个感受可能大家想不到，中国网友看完了以后说：“你看不起谁呢？我们怎么可能只产这么点无人机呢？这不可能的！”他们还去找了一下，说俄罗斯卫星通讯社也不能拍脑袋吧，他这数是哪来的呢？

找到出处了。这个数呢，是2024年南方财经报做的一篇报道。上面写的是什么呢？叫《广东民用无人机产量接近694万架，增速超过了74%》。这样算完了以后的话，我们一个月是产了57.8万架的民用无人机。俄罗斯这数应该是从这来的。中国说：“那你这个不是说我们就能产50万架，而是你付不起钱。你要付得起钱买的话，这个我们有的是。不是我们造不出来。”

而且中国人还拿各种的其他产品来进行横向对比。真正的FPA无人机，就是上去扔炸弹，那个东西其实不贵。它不会像大疆这种，就是上来就是几千上万的。那个东西的价格，也就是几百人民币或者1,000人民币，也就这种水平。

那我们来比较一下其他的这些设备，我们到底能生产多少。比如汽车吧，新能源汽车。你造个无人机的各种原料：电机、电池、各种的芯片。我造无人机，造汽车的时候肯定用的量比你多多了。中国一年能够生产多少汽车呢？1,228.8万辆新能源汽车，还不算汽油车。造一辆新能源汽车的各种的原材料，我去生产无人机的话，造个50-100架没什么毛病吧？

而且中国的民用无人机的出口量占全球的65%。大疆等企业是占据全球70%的消费级市场。所以民用无人机、FPA这一块呢，基本上算一统天下的。

那你说我们不算这个汽车，我们算一些更高级的。咱们看手机吧。中国一年生产多少手机呢？造一台手机的这东西，是不是将就也可以造一个无人机了呢？其实差不多。中国一年生产16亿只手机，16.7亿只手机。那你说我们能造多少无人机出来？你这个一个月50万，一年600万，你瞧不起谁呢？

中国在这样的基础上，每年还造3.6亿台电脑呢。我们是不是说，我造了1,000多万辆汽车，就造不出手机来了？我们是同时生产了1,200万辆新能源汽车、16.7亿只手机和3.6亿台电脑。而且所有这些设备，还不是说我们的产量的顶峰，还是疯狂内卷。大量的公司倒闭了以后，剩下这些能卖掉的设备是这些。所以我们这个数量是非常非常庞大的。

那我们到底生产了多少无人机呢？其实没有一个特别完整的统计。2024年一共备案了大概是170万架民用无人机。这样的话一个月其实没多少，十几万架也就到头了。跟那个俄乌是这个战场上消耗的量，其实差不多。但是呢，还有好多不备案的呢。你比如说在天上组各种图案、放烟花那些，是不需要备案的。把这些算在一起的话，中国2024年大概产了1,000多万架无人机，每个月应该是在百万架左右的一个数字。

那现在中国到底生产了多少东西呢？中国是世界工厂，生产了非常非常多东西。像无人机这种东西呢，属于叫机电产品。机电产品出口总额占全球比重的50%。然后光伏组件，光伏组件我们生产的占全球市场的80%。2025年5月单月新增的装机量，就是我们做光伏装机。因为外国人不让买吗，做各种的限制，那咱干脆自己把它装到沙漠里，咱自己发电去吧。9,292万千瓦，这是一什么概念？这个9,292万千瓦，相当于英国的所有发电量。我们等于一个月，就把它装到这个沙漠里去了。

家用电器出口额连续多年是全球首位。船舶、港口设备、发电设备，特别是这种特高压的输电技术，已经是在全球供应链里头，我们绝对是统治地位。像美国发现，怎么所有港口上的这些装卸的吊机，全都是中国一家大国企产的。这跟大家讲一个小的故事：中国的第一艘航母辽宁舰的编号是16，第二艘山东舰的编号是17，然后福建舰是18，第三艘。有人问了为什么是16呢？前15个是谁？前15个就是原来北洋水师在甲午海战里头沉了的那15条船。所以咱们航母是从16开始的。这个日本听到这样的故事，是不是觉得心里头咯噔一下？你这是要干嘛？

那中国的这些产能，是不是已经很夸张了？其实还不是。现在的这些产能，是极度内卷之后剩下来的产能。而且剩下这些产能呢，还是能够卖掉的部分。实际上卖不掉的部分，我们还是搁那搁着呢。这些产能呢是分散的。战时经济转产没那么容易吧？就很多人会想这样说：你确实虽然造的多，你都是民品，你战时经济你想造坦克，想去造无人机，哪那么容易？中国人转产这个水平还是非常高的。

比如说2020年1月25号，这一天呢中国生产了800万只口罩。2020年为什么大家需要口罩，不用说大家都知道。到2月初，我们的日产量就从800万只上升到了2,000万只。到2月底2月29号，我们的口罩一天能够生产1.16亿只。从3月份开始，我们就开始出口口罩，就是国内的口罩已经足够使了。我们要去出口，要为全世界的疫情做贡献了。3月份我们出口了38.6亿只口罩，到4月份我们出口了239.4亿只口罩。这两个月出口的口罩量，是2019年全球口罩产量的三倍。这个就是中国这种工业克苏鲁去进行工业转型的一个速度。

而且呢，中国的很多工业呢，已经被训练过了。它是按工业4.0的方式发展的。原来必须大规模生产的这种工厂，现在变成了可以适应小批量生产还能挣钱的工厂。这个过程肯定是非常非常痛苦。

有很多工厂就倒闭了。但是现在的这些工厂说：“哎，你今天给我生产几个无人机，明天你给我生产一些摩托车，后天你去给我生产伊朗的小摩托。”这个都是没有任何问题的。

中国现在摩托车的产量虽然少了，但是中国曾经也是一年能生产非常非常多摩托车的国家。像伊朗那种向以色列扔的这个叫“小摩托无人机”，你要搁在中国生产，这个也是一个很吓人的数字。所以我们的这种工厂是可以随时转产新东西，而且转得非常快。

你比如说就说无人机吧，在深圳等地聚集了1,700多家产业链企业，就是做无人机上下游的。而且可以实现什么呢？72小时内从设计到成品的一站式生产。你说我今天想要一无人机，我想要几个螺旋桨，什么样的飞控，什么样的镜头，出去以后要怎么载重，通讯要能够到多远。这个你只要提出来，72小时之内，你想要的这台定制的、独一无二的无人机就下线了，就可以按照一个极高的速度一直生产到你买不起为止。而且我们还可以几家一起来竞争，不断的降价。这就是中国人造无人机的能力。

而且中国呢，还是各种工业生产设备的出口大国。去年很多中国工厂去东南亚，所以我们出口了非常非常多的生产线设备。真要爆产能，你就把这些生产线直接造出来，然后在国内找一个地方盖个什么雷神山、火神山这样的建筑，七折咔嚓也就做出来。

而且中国有大量的受过教育的熟练生产线工人。因为咱们没有劳动法保护，所以呢富士康发明了一种很奇葩的工作方式：在忙的时候招募大量的工人，几十万几十万的工人招募回来，加班加点的把iPhone做出来；等到闲的时候，他就把这帮工人全开除了。所以导致中国其实有非常非常多上过流水线的工人，他们可能现在未必找得到工作。

等你真的盖了一个什么像雷神山、火神山这样的一个巨大的建筑群，把生产线填进去，再把这些在流水线上工作过、组装过iPhone的人说来：“你们进去给我去组装无人机，给我去做什么这个东西。”

所以我觉得俄罗斯的卫星社呀，根本就无法理解在中国这样的一个国家。还不要说战时经济了，就是说我们现在过剩的这些产能，堆在库房里的生产线设备，以及下岗没有事干的这些装过iPhone的组装工人，是可以多么快速的把他们凑在一起，让他们把东西做出来。

甚至现在能做出无人机的这些公司还说：“你们不要组织他们，我们自己的产能就够，先把我的库存消耗掉。”真要赶到战时的话，中国可能一个月造出个几百万甚至是更高一些数量的FPA无人机，都是有可能的。

无人机海就是这样这种东西。那么，产能过剩呢？其实我们从来没有停止过。产能过剩本身是一个现实存在的问题，而且呢，这个产能过剩并不是一个健康的经济形象。有好多人说：“老范，你又在这民族主义了。”我们要承认，产能过剩是一种病态的社会经济现象。

中国呢，其实已经意识到产能过剩的问题了，我们现在也在进行调整。但是调整的方式呢，是我们继续上新产能，然后在这个过程中呢，逐渐淘汰老产能。所以我们现在在做产能结构调整，正在想办法发展一些高端的产能。未来的什么是核心？AI算力嘛。那AI算力你要搞定它怎么办？你第一个要有芯片，这个事我们自己反正也在想办法搓——“手搓芯片”。另外一方面呢，你得发出足够多的电来嘛。

那在这件事情上，中国肯定是比其他所有的国家加起来都强。我们发了G7国家总和的电力，还不要说我们还有核电、水电、风电、火电。我们就可以快速地把这些电力设备拉出来，找地儿把它铺起来就完事了。所以现在依然在搞大基建。应该是在今年的四五月份吧，中国还专门批了一大堆的核电新项目，现在准备用绿色能源来发电。现在我们绿色能源已经占这个30%的发电量了，2025年计划比2024年的多发6%的电。一些重污染的什么煤电，就准备把它拆掉了，我们就要确实把它淘汰掉。

发电量其实就是耗电量，因为电这东西是没法存的。我发多少电，你必须把它用掉。那么意思是什么？2025年我们是准备多耗掉6%的电，不是说我们发不出更多的电了，而是用不掉了。周围这些国家你们到底买？越南又怕被咱们卡脖子，不太敢从咱这买电。他宁肯用更贵的价格从澳大利亚买煤炭回来烧着去发电，他也不愿意从咱这买电。其实用他自己的这个煤电站发出来的电要比从咱这买的还贵，但是怎么办呢？卡脖子还是很吓人的嘛。

估计这6%的新增电力就会促进一些新的产能，咱们的产能会继续过剩下去。最终的结果就是，全世界必须要一起来消耗这些产能。像FPA无人机其实已经变成武器了，虽然我们卖给俄罗斯和乌克兰这些配件的时候，都是把它作为普通商品去卖过去的，但是他们拿去当武器了。最终这个东西到底是商品还是武器，大家就要去挑选了。中国人也要去选，全世界的人也要去选。

最近呢，小粉红们流行一句话，叫什么呢？叫“全世界应该心存感激”。感激什么呀？说中国是一个热爱和平的国家，我们宁肯把这玩意做成零部件四处去卖，而且愿意卖得很便宜，愿意不断地打折。今年的5月份，规模以上的这些工矿企业的利润……

同比下降了9%点几，接近10%。什么意思？就是说我们的销售额在上升，但是整个的利润在下降。关税战来了，我们确确实实是把关税所需要的成本给吃进来了。美国收了咱10%的关税，我们把这10%的利润直接给吐出去了。以这个为代价，依然让大量的商品出口到全世界去。

虽然咱们喊了半天：“你们美国收关税，就应该让美国人买更贵的东西，你怎么能够让中国的工厂降价呢？”但其实就是降了价了。因为国家统计局刚发的数据，5月份所有的这些规模以上（就比较大的企业）的利润下降了10%，这不就是10%关税吗？所以中国人到目前为止，还是很爱好和平的。

耿爽在联合国大会上的有一个讲话，最近也在被传播。什么呢？好多人指责中国向俄罗斯供应武器。耿爽说：“如果中国真的给俄罗斯供应武器，什么军事援助的话，这个仗早就不是打成今天这个样了。”所以现在这个小粉红们就喜欢引用这个话。

我今天呢，也只是把一种风潮背后的一些数据，用AI查了一下以后呢罗列出来，展示一种可能性。在激烈竞争的情况下，我们能够卖掉的量，已经让全世界觉得稍微有一点点看着瑟瑟发抖的那个感觉了。而且这些产量可以快速的转产成任何当前需要的东西，转的速度要比全世界任何国家都快。

未来有很多种可能性，具体走向何方呢？大家可以一起探讨。这个也符合我们茶余饭后讲故事的一个调性吧。咱们也不用那么严肃说：“德国遇到类似这样的事情，他就要去打仗了。中国你现在也遇到这样的事情了。”但咱们热爱和平嘛，咱们讲过了嘛，很多的可能性都在这。

当然也有人说这个不行：“你看刚才你也讲了，中国人造的这个无人机上各种配件品质都没有这个欧美的好使。咱们基本上造的这些东西都没有人品质好。”但是呢，咱便宜，咱供应量大，而且有一些关键的东西在咱手里头。

中国还有一点比他们强在哪？就是咱们叫全产业链。就是为了怕人卡脖子，或者就是惦记卡别人脖子吧，我们把所有能造的、不能造的，尽量自己都造一遍。当然了，不要太认真，咱们今天就是茶余饭后，大家当故事听就完了，当笑话来听。

好，这个故事今天就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

黄仁勋与任正非的隔空对话：AI芯片之争。中美伦敦贸易会谈——谁都没说，但谁都真正关心的话题。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲任正非的人民日报文章，以及黄仁勋给他的回复。6月10号头版头条占了1/3的版面，叫《国家越开放，会促使我们更加进步——对话任正非》。这样的一篇文章登上了人民日报的头版。这个排版的艺术要注意，人民日报呢，一般头版上最多是给你个标题，或者写一小段，后边就跳转到多少版面去了。直接占1/3版面写这样的一篇文章的话，这个是要表明一个态度。而且很重要的是时间点，6月10号这篇文章刷出来的。这是个什么时间点呢？中美伦敦会谈是6月9号到6月13号，这是中美伦敦会谈的第二天。把这样的一篇文章给刷到人民日报头版上去了，所以这个也是我们表明的一个态度：就是你卡我吧，我告诉你卡了我以后会怎么样。

那任正非说了些什么呢？第一个，没有想过，想也没有用。不去想困难，干就完了，一步一步往前走。这是一个大的重点。我记得原来有一本小说叫《绝代双骄》，有人问他说，都遇到这样的难事了，你咋不发愁呢？当时那个主角应该叫江小鱼，他的经典回复是：如果发愁能够有用的话，我早就发愁去了。所以任正非呢，现在也是讲的干就完了，你想这玩意也白想。

第二个讲的，说中国做芯片的公司很多都做的不错，华为只是其中一家。美国是夸大了华为的成绩，华为还没有这么厉害，要努力做才能达到他们的评价。就是说做芯片的好多呢，不光我一个，他们老盯着华为，其实我们也没那么厉害。这个呢，也算是一个小幽默吧。

再往后说，华为单芯片技术仍然落后美国一代，但通过集群计算、算法优化等路径，可在实际应用中达到与国际先进水平相当的效果。这个话什么意思呢？就是说他承认他的升腾910系列的芯片比英伟达的芯片呢还是要落后一代。至于这一代到底是多大的代，咱们就不研究了，反正我们现在承认落后了。但是呢，我一个落后我就可以多来几个吗？我把它并行起来不就完事了吗？很多人说这不行，你并行起来，人家还有Nvlink，还有HBM，还有一堆技术来防止你去并行呢。这个里头是这样，你可以通过算法优化，把原来的给Nvlink，给CUDA写的这些算法整个调整一下，把这个计算序列重新排定一下，让他们可以并行去计算。这个可以部分克服吧，你肯定还是要效率比他低，但是基本上能使。我觉得任正非作为一个了解工程技术的人，说这个话不算是说错。

再往后说，人工智能也许是人类社会最后一次技术革命。中国在电力、通信、网络等领域具备优势。这个话呢，我觉得任老爷子说的是非常有水平。人工智能也许是人类社会最后一次技术革命，再往后就不仅仅是人类自己的技术革命了，可能就是一些新物种了。

而人工智能真正考验的是什么？就是电力和网络通讯的基础设施。你要有电，没有电的话，你说你怎么去算？甭管你是用英伟达的显卡，还是用升腾的显卡，你都得烧电。你用升腾的显卡，可能做同样的事情烧更多的电。我们现在在发电这件事情上，肯定是要领先美国很多的。咱们在国内整个的通信网络，还是相当的先进、相当的发达的。在这一块上，我们已经领先了。

最后呢，他讲了一个在商言商嘛，就是你还是要讲一些对华为有利的事情。国家要形成统一大市场，民营企业需要法制化、市场化环境。这个就是华为给自己要的东西了。好多人一说华为，这不就是国企吗？这不就是背后有什么背景？其实华为是个民企。华为在很多的竞争领域里头，也会被这种大国企、央企，或者是关系更硬的人欺负来欺负去的。所以华为讲了说，还是要好好的法制化。

而且为什么要讲统一大市场呢？中国很多这种政府招投标吧，还是会做这种叫地方保护。说这是我们省的，或者我们市的企业，我们要首先让他活下来。华为你这个我知道你很难，但是你先等一等。所以要去讲统一大市场，在商言商总还是要讲一点。

那么这个文章的意义是什么呢？就是我们不怕美国的芯片封锁。现在我们已经逐渐追上来了。升腾最新的芯片据说已经接近了可能上一代英伟达芯片的这个水平。跟现在什么GB 200这个比起来，肯定还差的比较远。但是你要去比什么H100，已经可以想办法拼拼凑凑能够干活了。这是中美伦敦谈判期间我们发的一个文章。

中美伦敦谈判呢，谈了好像又没谈。大家呢，都有希望达成的结果。美国人想要稀土，中国人想要芯片。而且不光是想要英伟达最好的芯片，我们可能还想自己造芯片。你把那个光刻机卖给我一个。我们想要这些东西，都是需要时间和巨大成本才能够搞定的东西。

美国人说，就搞不定稀土吗？肯定也搞得定。这玩意也没有什么先进技术，就是第一个耗电。因为大量的稀土提炼，实际上都是在电解铝，或者是一些伴生矿的分解的过程中去得到的。所以你要想整这个东西，就是需要大量的电。第二个是什么呢？你需要有很多的这种副产品要消耗。比如说我做出一大堆的这个稀土材料来，那你电解铝那些铝你干嘛去？你也得把它用掉。还有呢，就是要污染环境。

你发了很多电去做电解铝。电解铝本身也是一个挺污染的产业。你愿不愿意在美国土地上发了这么多电去电解铝，再把这个铝卖掉，然后再把环境污染了？你要愿意干，那你就慢慢干。这个事并没有那么大的问题。

至于说中国想要芯片这件事呢，其实是一个道理。你不要说美国人发明了，你发明不出来。我们还是有很多工程技术上的方式可以来绕过这些东西的。我做出来东西可能没有你好，但是我先一步一步往前做。特别是芯片领域，还有像AI领域里头呢，就是你做的越多，积累的经验就越多，你就越往前走。

最后呢，双方达成的是什么叫基本框架？基本上就是原来日内瓦协议的这些东西，我们又稍微的强调了一下。而且呢，都在强调什么？老大定调子，我们继续谈。甭管是美国还是中国，在这一次最后给的公告上基本上是一样的。我们要尊重日内瓦当时达成的协议，要尊重这个精神。我们要在这个精神的指导下继续往前谈，就讲了这么一个东西。

而且我们给出的评论是什么？就是没有写建设性。中文还是很清晰的，建设性成果就说明这事往前走了。但是我们写的是什么？我们写的叫很坦诚。很坦诚的意思就是分歧比较大，这个是要注意。看形容词也能看到。

说这一次在伦敦谈了点什么？美国人的算盘呢其实打的挺响的。日内瓦谈判之后呢，他新加了一大堆的限制。原来我们想日内瓦谈判完了以后咱们坐下来谈，你把日内瓦谈判之前的这些限制，我们两边商量商量，咱们减一减对不对？但是人家美国人不这个，在日内瓦谈判以后新加。加了呢，第一个是核电设备，第二个是EDA软件，第三个是飞机发动机。我把这三个东西都限制掉，希望什么呢？你把那稀土卖给我，我把这新加这几项给你去了，原来那些呢该怎么限制还怎么限制你。他想搞这么一个事，基本上把大家当傻子玩。

现在呢，其实美国还在继续玩。就伦敦谈完了以后又继续了。他这次玩了一什么呢？叫限制乙烷的出口。而且他呢都不是说我就不卖给你了，他是说我们要做许可证一事一议。其实到现在为止H20也不是说不卖了，也是许可证一事一议。包括我们的稀土也不是说不卖了，我们也是许可证一事一议。但是这种所有到政府那一事一议的东西呢，大家就基本上认为就封禁了。就这东西就没了就完了，谁有那功夫每一单跑到你那去审批去？这没有意义的。

那么乙烷是个啥玩意呢？它主要是做塑料的一个原料。中国呢也有这个东西，它就是做石油加工的时候呢的一个副产品。但是中国的油呢含乙烷比较少，咱们的油大概含3%到8%。

美国呢，因为是玩这个页岩油，他们的那个含量是15%。中国的进口量占全球的57%，全球有一半的这东西都卖给中国了。他这边说我们后边一事一议发许可证，马上就有人拿着订单到美国政府去申请许可证去了。这个就没有签发，拒绝签发。美国的出口企业股价应声而落。

这个东西呢，美国人产的便宜，大概300美元一吨，到中国呢就是500美元一吨。因为咱们本身就少嘛，咱们也产这东西，但是呢，我们自己率很低。每年使用的乙烷呢，大概80%是需要进口的。这些乙烷呢，基本上是98%到100%来自于美国，就完全依赖于美国的。

那下次谈判的时候，肯定美国人又想了，说咱能不能拿乙烷来去给你换这个稀土跟石墨呢？他发现前面我禁了你EDA软件了，你就在那头想办法自己研发去了，好像你也能替代。我禁了你飞机发动机了，你那边长江100马上开始挂到运20上去试车去了，好像也没有掐到你的这个腾处。我去禁你的核电设备，你国内好像也要去国产替代去了。这事不行，我一定要找一个你80%都依赖我的一个产业，去给你换稀土。

美国人呢，他有的时候怎么说呀，就真的是很天真的一个思考方式。我们处理的方式肯定是说，不受要挟了。你要禁我的乙烷，我们一方面自己加大生产，另外一方面找韩国找日本，再找一些其他的国家说，你们愿不愿意把这个额度吃下来？美国这些盟友小伙伴们，现在跟美国之间的贸易谈判都没谈完呢，除了英国谈完了以外，其他人都没谈完呢。所以美国如果把这个份额让出来的话，那其他的国家说，这我得着吧，这个都是有可能的。

至于美国的芯片呢，在整个伦敦会谈的时候，我们也没提，他也没提。日内瓦完了以后是有联合记者会的，在这个完了以后没有，各自做了一个表述，谁都没提这事。

中国稀土呢，比美国那个芯片其实还要更绝一点。什么意思？就是美国芯片是专门针对中国的一事一议，中国的稀土是不针对美国的。我们针对全世界所有国家，我们要防扩散，不能让我的稀土去给你造武器去。这个事呢，也是一事一议，甭管是哪个国家到中国来买稀土，我们都是一事一议来审批。

那么在这样的情况下，黄仁勋是怎么回复的呢？黄仁勋在巴黎Vivo Tech技术展期间接受场边采访的时候，回应了任正非的言论。这个是一个非正式的媒体采访，内容呢，通过路透社、彭博社等国际媒体进行传播，随后被南华早报、环球时报等转载。

黄仁勋说，英伟达的芯片技术呢，确实是领先中国一代，但指出了AI呢是并行问题。

不是说我这个芯片快就完事了，还是说我要怎么能够让它并行的一起去工作。如果单台计算机性能不足，增加数量是可以弥补差距的。所以基本上认同了任正非讲的这个观点。而且呢，他认可了任正非提出的中国能源充足，可支撑大规模芯片堆叠的这种论断。因为你到最后要烧电嘛，中国别的不行，这个电肯定还是全世界第一。咱们发电量是美国的好几倍，那你既然要去做AI运算的话，电是一个最大的核心。

黄仁勋认为，中国的技术对本土需求而言已经够了，不需要再去买英伟达的芯片了。警告美国若继续限制对华的出口，华为将吃下中国市场，并覆盖全球其他地区。因为现在华为的升腾系列芯片，还是在快速的向全世界出口。很多国家都会去买这个东西，因为他们也不希望一棵树吊死。今天都买了英伟达的了，过两天美国又有点什么事不开心了，给我制裁一把，我总得有一个备份的方案。这就让华为芯片走向了很多的，特别是一带一路的国家。

而且呢，黄仁勋暗示，中国可能通过市场规模和工程能力，构建独立于美国的技术生态。这个其实是非常吓人的一个东西。因为一旦说我们自己闷着头把这事往前走了，包括我们自己有巨大的市场规模，可能就形成新的标准了。现在全世界已经有一些技术在使用中国标准，比如说超高压输电。现在所有超高压输电都是使用的中国标准，你在全世界任何一个国家和地区，你说我现在要搞超高压输送电路了，超超高压输电了，他那个各种手册什么全是中文的，你就得好好学中文这套东西。

黄仁勋强调了AI开发者的平台绑定效应，这个是非常重要，在AI开发者非常非常重要的一个效应。CUDA为什么强，就是因为大家都爱使，并不是说他的技术上比别人先进多少，只是所有的开发者都在这个台子上练的。就跟原来咱们说相声似的，说你这个得属虎，我给你算命了你属虎，说我不属虎行不行，不行，我就属虎这套词熟，我就给你说属虎。这CUDA就是这么一套东西。那一旦中国形成了自己的标准的话，那未来可能这就会成为全世界的标准。所以如果所有的AI开发者都集中在中国，中国的技术体系就会胜出。这个是黄仁勋说的很重要的一个结论。

美国如果放弃全球50%的AI研究员，将削弱其技术主导地位。因为现在中国人，特别是从大陆受过早期教育的这些中国人，他们发表的AI方面的论文基本上已经占到50%了。这个前面是有人统计过的。在这样的情况下，美国人你自己要想清楚，如果你不跟他们玩的话，他们就自己去抱团形成新标准去了。

现在呢，英伟达已经不再指望美国取消出口限制了。原来他还去争取一下，现在发现这事没法讲了，我也不惦记了。英伟达已经调整了财报预测，不再纳入中国市场收入了。原来他财报里有一块，说我中国市场挣了多少钱，这以后这块没有了。

黄仁勋为什么要这么说呢？他为什么不说英伟达的芯片就是好，你还是要买英伟达芯片呢？因为你再怎么说好，中国人也愿意买，但是美国人不让卖，所以这个事他没法说了。他现在只能说标准争夺之战，这个事是不能输的，特别是AI这个领域里头。我们现在在争夺标准，而且这可能真的是像任正非说的，是人类最后一次技术革命了。这个标准在谁手里边是非常重要的，那么一定是哪边用的多，哪边形成了平台，哪边形成了大的生态，它会成为新的标准。

在这块，中国现在该有的已经有了。趁着我现在还领先，你让我卖，这样的话咱还可以在标准里头占一块。你要不让我卖了，那中国就自己憋屈了，那最后他形成标准了，就把我们的标准淘汰了。最后不会形成两个标准的，一定会形成统一的一个标准的。谁用的多，谁就是标准。所以黄仁勋在喊这个话，并不是说承认了英伟达的芯片就已经被华为的芯片追上了，还是差一代的。但是呢，他在喊美国政府，说赶快开放，再不开放就晚了，也算是在商言商吧。

那么脖子这种东西，到底是怎么被卡住的呢？大家有没有想过？第一个呢，其实是叫成本跟时间差异。你像稀土、石墨，包括刚才咱们讲的乙烷，都是这样的一个状态。你不是造不出来，也不是什么高科技，就是不划算。我造一吨500美金，他造一吨300美金，他那儿划算。而且他是采着石油，这东西就做出来了，我们是要拿石蜡油再重新去做这个玩意，这玩意就费劲。这些东西呢，都是可以靠工程的方式以及一段的痛苦时间，逐渐去找到替代方案的，不是说这事就过不去了。

第二个其实是什么？就是专利限制。这块呢，可能跟很多人想的不一样。很多人说中国人你造不出光刻机来，中国人你做不出EDA软件来，就是设计芯片那个软件。大家要知道，EDA软件这个东西在中国也使了这么长时间了，美国人把这个东西拿到这儿来，也使了这么长时间了。中国人很擅长做的事情是什么？叫逆向工程或者叫破解。就这个东西我们早就把它破开了，里头到底怎么回事，都看得明明白白的了。那你在这样的一个情况下，那你中国为什么做不出来？有版权，有专利，我必须得绕过你，我不绕过你这个事他是违法违约的呀。如果说我们双方开始贸易战了，这个不是一个正常的商业规则。

继续执行下去了，那我为什么还要去尊重你的专利呢？我为什么要尊重你的规则呢？那我就破解呗，我就直接使用你的技术路线，我就往前走呗。前两天我还看一个说德国人发明的二战油桶，那美国人一看，这不错，咱造呗。美国人在整个二战期间也没有付一分钱专利费，直接就把这个汽油桶造了，可能几千万个出来。说这个二战的油桶实在设计的太好了，它这个油桶是好拿，而且非常的结实，堆叠起来以后不破，而且倒的时候还有很好的泄压的这个功能。最后是全世界都在使用这一个油桶。二战结束了以后，甭管是东德还是西德，收到过专利费吗？没有，这事就完了呀。

所以现在美国跟中国玩这个专利战，玩这个贸易战，等贸易战结束了以后，那前面这事怎么办呢？那肯定也是要大家坐下来谈呗，既往不咎也就过去了。所以不要以为说这东西我们是做不出来，好多东西特别是软件的东西，我们是能做出来的。还有一些东西呢就是工程上，你比如说发动机，我们可能在一些基础材料上稍微差一些，工艺上差一些，这个东西我们没有搞明白。那怎么办呢？人家的这个比如说能够使1,000小时，我们这能使500小时，那我就500小时做一次检修呗。我成本上升，跑一段时间以后，我们再在工作的过程中去寻找一些替代方案，或者一些优化的这种方案。因为这个东西好多就是要反复的迭代，反复的往前试，他才可以说找到新的出路。你说我始终不试，做一堆专利，这个就死路一条。

你就像日本的新能源汽车似的，他生产了一大堆专利，但是呢他又舍不得原来那个汽油车的市场，始终不去做大范围的氢能源汽车的推广。那你跟电池汽车来比，那你就打不过他。电池汽车说我现在已经推了多少代了，现在固态电池都要出来了，我们把原来各种各样的问题都已经解决掉了。现在我不断的提高充电的电压，800伏、1,000伏，我一直往上提，我现在充电也充的也可以挺快的，5分10分钟我也可以把电充满。它是这样的一个玩法，所以一定要快速的迭代，快速往前做，才有机会成为标准。现在电动汽车跟新能源汽车的这种竞争，就是这样的一个明显的案例放在我们面前。

那么下面呢就是生态跟标准的限制，这个也是一个卡脖子。CUDA跟Nvlink其实就属于这一类，它属于生态特别好，大家都习惯这套东西了，你让我换这个事成本实在太高了。开放平台用的人多了，自然就会活跃，这些活跃的平台上自然就会形成标准。标准这个东西，千万不要以为这是国家一帮老专家坐在这，关上个门拍脑袋说。

我们制定一个标准，大家来执行吧。没有这个，中国是尝试过几次的，什么TDS、CDMA。以前呢，还有VCD、DVD的一些标准。咱们当时做了一大堆，从来就没有人使。所有的标准都是事实标准，我把这个标准做出来了，用的人多了，它就成为新的标准了，都是这样来的。所以一定要靠活跃的平台，才能产生新的标准。时间跟成本限制的东西找到新的出路，大规模生产之后，就会形成新的生态和标准。

专利限制会阻碍社区和平台的形成。你不要说你看美国人有专利了，日本人有专利了，中国人你搞不定了，别想这个。日本人就是被专利玩死的，日本最后失去了他的互联网时代，失去了他的移动互联网时代，氢能汽车也没搞定，人形机器人也没搞定。为什么？就是一大堆专利把他都绑死了。其他人说我想去发展一下行不行？你先来跟我做专业谈判，你谈不明白的话你就别发展。那大家一看说这事没法整，那就绕开他们这些专利已经封锁的区域，我们在其他地方再单独走出一条路来。

美国人也好，或者中国人也好，已经用一些实际案例告诉了大家，说靠专利封锁这件事，大家就绕开。我们这块是不碰了，我们在其他地方照样走得通，这个已经有很多案例证明了。而AI时代呢，卡脖子要比原来的什么稀土、石墨呀，乙烷这个事要更难。为什么呢？因为AI时代它是建立在开源数据，专利和生态与标准之间的一些竞争，那中间很多东西是非常模糊的，而且这个东西本身发展的非常快。你想禁止我的东西，我把DeepSeek、千问这些东西开源了，那你也去装。现在亚马逊上也把千问的模型都挂上了，亚马逊上现在包括微软上也把什么DeepSeek这些模型都挂上了，大家就一起跑呗。他们也愿意在千问的基础上，在Deepseek的基础上再去做微调，像perplexity就在Deepseek的基础上去调整这个模型，发现也很好使。所以你在这块想卡脖子，基本上不现实。

你想靠国家的法律，想靠专利想靠规则卡脖子，最后卡来卡去。这么多中国人，有一半的研发人员都是中国人，我们就找这种最开放的平台，我们就找没有什么限制的平台，我上哪使去。最后这边形成了新的标准，那这样的话对于英伟达来说，对于现在的美国人来说，可能就会比较痛苦。

最后总结一下，任正非也好，黄仁勋也好，喊的呢都是开放与生态，他们喊的东西是一样的。中美继续慢慢谈吧，这个事也没什么办法。你也不能指望说下一次坐下来，我们就彻底开放了，这个我觉得不太现实，黄仁勋已经放弃这个幻想了。

中美贸易谈判的结果和最终的竞争谁胜谁负的话，其实已经没有什么关系了。只是说在整个的AI发展过程中，到底谁挣到钱了，谁没挣到钱，或者谁先挣到钱，谁后挣到钱。最后只跟这个有关。最终的AI革命谁会胜利的话，我觉得已经无所谓了。这个呢，就是人类最后一次技术革命。这是生态与标准之争，不是芯片之争，不是几纳米之争，也不是什么稀土、乙烷。跟这些东西都没关系。现在政府谈来谈去这些东西，已经没法去阻碍人类进步了。

好，这就是我们今天讲的事情。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲车企60天账期宣言：一场通过内卷来实现的反内卷。

现在呢，有17家车企宣布将供应链账期控制在60天以内。谁开的头呢？谁跟进的呢？都说了些什么呢？6月10号晚上，广汽第一个发声了，承诺将供应商账期压缩到60天以内。一汽、东风、赛里斯紧随其后，都是在6月10号晚上承诺60天账期。到6月11日凌晨，比亚迪通过官方微博宣布自即日起实行。到6月11号的上午呢，吉利、长安、奇瑞、长城、小鹏、小米、领跑、理想、蔚来等车企陆续加入。长城算是6月11号第二批加入的，比较晚了。为什么专门讲长城呢？魏建军出来喊说，车圈恒大要爆雷了，咱们都缩短账期。长城的账期也是很长的，加入的稍微晚了那么一点点。

到6月12号，这个事情继续再升级，没有结束。6月12号呢，上汽跟北汽不仅承诺了60天账期，还明确了不采用商业承兑汇票，就不使用商票。这个就没有人再敢去发声，敢去跟了。甭管原来用没用商票的，后边都不说话了。那么谁发布了？谁没发布？谁先被要账？谁先倒下？咱们吃瓜群众呢，都要搬好小板凳等着要去看热闹了。

为什么他们到6月10号都争先恐后的出来说，我们要承诺60天账期呢？第一个是，《中华人民共和国民营经济促进法》颁布了。2025年4月30日通过并公布，2025年5月20日起执行。国家机关、事业单位、国有企业应当依法或者依合同约定，及时向民营经济组织支付账款。这个里边是有这样的条款的，还专门写了：不得以人员变更、履行内部付款流程，或者是在合同未作约定的情况下，以等待竣工验收、批复、决算、审计等为由，拒绝或者拖延支付民营经济组织的账款。这个是政府、国营企业经常喜欢使用的一些理由。然后还写着：除了法律、行政法规另有规定外，不得强制要求以审计结果作为结算依据。

以前在盛大的时候是这么干：先招投标，比如我要装修房子，招投标完了以后，过了一年找盛大结场结账来了。盛大的账期也是很长的，我们是要求重新做审计，对每一项的费用重新评估，然后再去结算。当然你想很多的装修材料每年都在降价吗？那么最终截到的钱就会变得很少。所以，现在也说了，不得以任何理由去强行的去做审计，或者说审计了以后合格多少，不合格多少，给你多少钱，这是不允许了。然后说审计机关依法对国家机关、事业单位和国有企业支付民营经济组织账款情况进行审计和监督。这个是要有人去看的。

大型企业向中小民营经济组织采购货物、工程服务等，应当合理约定付款期限，并及时支付账款，不得以收到第三方付款作为向中小民营企业组织支付账款的条件。有一些大型企业就是说：“我收到上家的钱，我再给你钱。”没有这个！甭管你收不收到上家的钱，你都得给钱。所以呢，很多这种一包转二包、二包转三包、三包转五包的这种，你甭管收没收到上边的钱，反正你已经转了一手了，那你就该给下面结账。

然后说人民法院对于拖欠中小民营经济组织账款的案件，依法及时立案、审理、执行，可以依据自愿和合法的原则进行调解，保障中小民营经济组织合法权益。原来这样的事情，欠了钱以后你到法院去告他，法院不给你立案，说这个不行，我们要看一看，这个是不是政府的呀，或者是不是国营企业，是不是我们这重点项目，我不能给你立案。原来有很多这样的问题，现在呢，民营经济促进法里头，这些问题都给你列出来了。这是这一次60天账期的第一个大原因。

第二个大原因呢，就是长城魏建军出来放炮了，说车圈恒大要爆雷了。大家研究了很长时间，说到底是谁呀？猜了半天谁都没法说不是我，因为人家也没说是你。这个事情就很痛苦了。再往后呢，是比亚迪跟吉利隔空互撕，这个长压油箱跟高压油箱的事情，撕了很久实在撕不下去了，怎么办呢？工信部、国家市场监管总局以及国家发改委于2025年6月初联合召开会议，召集比亚迪、吉利、小米等十多家车企的高管赴京会谈，要求什么？电动车制造商自我规范，不得以低于成本的价格销售汽车，或者进行不合理的折扣。同时还就零公里二手车销售和车企长期拖欠供应商货款等问题交换了意见。大家注意，零公里二手车和拖欠货款这事，没有下什么文，就是大家聊一下，交换一下意见就完了。大家就回去想了，说这都怎么回事？这0公里二手车这事肯定没法碰，谁也不敢动这东西，那咱们干脆卷另外一件事吧。要么说内卷呢，你一旦说我承诺开始玩60天账期了，那就有人会被卷死。这个要比大家打价格战还要危险的一个姿势，而且这种是要彻底卷到死的。

再往后，2025年6月1日还开始实行了一个叫《保障中小企业款项支付条例》，明确禁止强行使用非现金方式，如商票、供应链金融平台凭证，变相延长账期。这个东西指的实际上是迪链，这个待会咱们再去想。那么比亚迪会不会倒下？这肯定是很多人第一个要关心的事情，因为它最大嘛。甭管你是喜欢比亚迪也好，还是讨厌比亚迪也好，大家还是要去看一看的。大概率不会。

我想起一句有名的台词，说：“世上只有一个神，他的名字是死亡。我们面对死神时，只说一句话——不是今天。”那这个是哪里的台词？是《权游》里头，阿亚·史塔克的剑术老师教给他的，也是他的经典台词——“就不是今天”。所以比亚迪应该死不了。这句台词的意思是什么？就是不放弃，看谁狠。

比亚迪有问题，但是呢，不是问题最大的那个。而且呢，账期不是比亚迪最大的麻烦。比亚迪的应付账款有多少？2,440亿，比恒大当年那个两点几万亿那个还是差远了。他的资产负债率呢，是74.64%，这个负债率呢其实不算高，有比他高的。应付账款和这个总负债呢，算是所有车企里头最高的。但是他这个应付账款呢，跟比亚迪2024年427.21万辆的销量来说呢，还算匹配。

他这个427.21万呢，还包括出口了43.3万辆车，所以他在国内卖了300多万辆车，出去了40多万辆车，还是可以去匹配起来的。因为有一些车企，没卖了几辆车，欠一大屁股债，这个才是更吓人的。

比亚迪为什么不怕说找账期的麻烦呢？因为比亚迪玩的一个东西是什么？就是他反复强调我们叫“垂直整合”。什么叫垂直整合？比亚迪的所有配件里头，75%的配件是比亚迪自己造的——电池是自己造的，电机自己造的，三电系统自己造的。他只有25%的配件是需要对外采购的，这就叫垂直整合能力。所以你欠钱就欠这25%零部件的钱，其他的都是我们自己的。

而且比亚迪呢，除了是一家整机厂商之外（就是他做整车的嘛），它同时还是一个配件供应商。蔚来、小米都是采购的比亚迪的电池。特斯拉的上海超级工厂二期（不是造车的那个，特斯拉是做那个储能工厂的），那个二期用的也是比亚迪的电池。特斯拉的车在中国是用宁德时代的电池，储能这块用的是比亚迪的电池。丰田采购的是比亚迪的电机和电控系统，但是这一块呢并不是特别多。这一块占比亚迪财报里头的，就因为占太少了，在比亚迪财报里压根没写，所以应该总数量不大。

大家都提前还钱，对于比亚迪来说是不是可以开心一点？这个其实关系不是很大。为什么？因为比亚迪是一个相对来说比较强势的供应商。不是谁的钱你都可以欠的，你比如说像宁德时代这种，你欠他钱是根本不可能的。比亚迪也是肯定不能欠钱的。

比亚迪自己呢，是不接受商票的，也不接受这种超长账期。“己所不欲，勿施于人”，这件事呢，比亚迪肯定是做的不好——他不接受商票，但是他给别人商票；不接受超长账期，但是他给别人超长账期。反正差做人差点意思吧。宁德时代呢，你不光是不能给人账期，不能给人商票。

宁德时代是必须要先预付款的。就是你要买宁德时代的电池，你要先预付30%，人才把这电池发给你。货到了以后，60天之内你还要再去结账，而且那个是要结现金的，不能给商票，不能给其他东西。强势供应商的都是这么干的。比亚迪如果买了宁德时代的电池，他也得这么去结账，不可能跟人讲条件的。

那你说比亚迪的软肋到底是什么呢？他到底怕什么？第一个是库存和0公里二手车，这个是比较吓人的。比亚迪的财报上讲的是，它的库存周期是35天，车造出来以后35天我就把车卖了，再接着造新车去了。但其实呢，这个东西并没有那么容易卖掉。比亚迪走的是传统分销商跟4S店模式，都是需要店家去压货的。而且0公里二手车这件事的话，比亚迪的数量到底有多少？如果和他们的产能相匹配，这个事情可能乐子就比较大了，会非常非常大。

而且0公里二手车里边，还有一个很大的问题是什么？就是骗补贴，这个也是国家比较难以容忍的事情。现在有关部门呢是稍微敲打了一下，并没有上来说核查，查一下都有谁有0公里二手车。这个事是比亚迪比较害怕的事情。

如果是压缩商票，因为他是都给迪链吗？如果压缩商票的使用范围，压力呢会上升，但也不会马上就崩。因为他是通过商票把现金沉淀下来了。沉淀下来这现金干嘛使了？他放贷，放给经销商去买车去了。你再把这个车压货压过去，或者去玩零公里二手车。他等于玩了很多这样的事情。所以一旦把这个商票给它压下去以后的话，整个的资金链会变得更紧张。

但是比亚迪最大的问题呢，是另外一个方向。比亚迪最大的问题还是质量问题。就这次有关部门约谈常压油箱这事，算压下来了。政府不会去明确的给一个结论，说这个常压油箱到底是合乎法规的，还是不合乎法规的。一旦说政府下结论了，调查组派下去了，最后说这个常压油箱是违规的，那你比亚迪怎么办？你召回吗？那就死了。这么大的产量你召回了，这事一定会死。

而且比亚迪的车上，类似于常压油箱这种事情应该很多。这个事情政府就没有提。现在的状态是什么？就是比亚迪声称说，我这常压油箱合规了，我也能够达到排放标准没毛病。而且呢说吉利，你们原来也用过常压油箱，原来大家都使过，谁也别说谁。政府呢，就是说反正你们去吵，我也不给你抹稀泥，咱们以后别吵这事了。我也不证明说这事行，也不证明这事说不行，就这样了。政府其实真正是放了他一马。

以比亚迪这么低的价格，如果对所有的车辆进行严格的检测和召回的话，那他是真的活不下去的。

但是现在政府应该并不想这么弄他，所以还可以接着往前混。那现在谁没承诺？这么多承诺了，大家看到了。那没承诺的是不是要废呢？

第一个没承诺的，特斯拉没有承诺。因为特斯拉的账期呢，原来大概是60.5天，本来也差不太多，就没必要凑这个热闹。而且呢，特斯拉你要去调整的话，他也不是中国这边自己就能说了算的。他要到美国总部去问马斯克，说咱能不能调整一下。人家是全球一盘棋，所以他不给你折腾这事。

第二个呢，是合资车厂基本上都不折腾这事。什么大众、奥迪、丰田、本田，他们是不折腾这事了。因为也是这样，就是全球统一管理。而且他们本来账期也不是特别长，所以这块跟他们没太大关系。所有这种造商用车的，还有什么卡车的，都不承诺这些事情。现在都是造电动车的，造乘用车的，你们去卷去了，去承诺结账日期去了，跟我没关系。

特别小的快挂了的，这种也不用费劲了。哪吒现在都还讨薪呢，就不用再去折腾什么60天账期这事了，那都是小问题了。还有一些车厂呢，完全是代工厂模式的。就是这车不是我造的，车厂不是自己的，自己就是一设计室。所以账期这事他们自己说了不算，只管跟最后车厂去结账就完事了。车厂跟下面零配件厂商到底怎么谈，账期跟他没关系。其实本来蔚来也是这么样一个状态。蔚来现在好像是有一些工厂了，但是他们现在也出来承诺。现在没出来承诺的是谁？就领跑。因为车厂不是他自己的，跟他没什么太大关系。

现在一共是17个品牌承诺了。所有没承诺的这些小品牌、新品牌，就不建议大家再去买车了，太危险。这个内卷的效果是显而易见的，这些车厂可能就混不太下去了。

再往后呢，咱们讲一下商票跟银票的差异在什么地方。上面讲了，上汽跟北汽已经承诺了说我不给商票，别人也不敢接这话茬。但不给商票，难道到60天就给现金吗？不可能。没有任何车企敢说，我到60天以后给你上起现金的。那他们给的是什么东西？他们给的是银票。

银票呢，不是咱们古代看武侠小说那种银票。这个东西的名字呢，叫做银行承兑汇票。迪链这种东西叫商业承兑汇票，它是不一样的东西。银行承兑汇票是什么？就是银行开具的，银行刚性兑付。你比如说60天了，我给你一张银行承兑汇票。这张汇票呢可能又是60天，你这就120天了。但这60天呢，到60天的时候银行就直接给你钱，甭管对方账上有没有钱，银行都给你。它是这样的一种支付方式。而且银行开具的时候呢，他是需要审查企业的信用额度，他是不能乱开的。你说你企业没有这么多钱。

多开出好多银行承兑汇票来，银行也不会承担这种风险。而且呢，银行承兑汇票是可以质押和流通的。

比如说，我这拿到一张银行承兑汇票了，我要再去进原料了。但是这个成都汇票我没到期，怎么办呢？我可以直接把这成都汇票发给下一家，说你到60天的时候，你去拿这个上银行拿钱去就完事了，你先把下面的货交给我。它是可以直接流通的。或者说，我找到银行或者金融机构，我可以把它质押给你，我先贷一点钱出来，我先花着，这个是可以的。

如果说我实在是着急了，我现在贴现。什么意思？就是说60天我等不了了，我现在就要把这个钱拿出来。它利息也不高，大概是2%到4%的利息，你可以把这钱拿回来。

对于主机厂商来说呢，银行承兑汇票会显示在财报里头，就是你开了多少银行承兑汇票，那财报里会有的。如果人家到这个银行，你这个主机厂商，是要去支付逾期利息的。

那商票是什么呢？迪链、长城链这种东西叫商票。它是企业发行的，由企业担保。企业是完全不进行审计随便开，我到底账上有多少钱，我有多少能力支付，我不管，反正我就往外开了。恒大当年挂掉了，就是大量的商票开出去，最后没法兑现挂掉的。所以说车圈恒大里头，一定是有商业承兑汇票的事情，或迪链的事情。跟这个区块链没关系，这个链是供应链的链，叫供应链金融，是企业自身开具的企业承兑汇票，或者叫数字支付凭证。

它呢，风险非常高，因为恒大就是这么死的嘛。一旦企业挂了，支付不了了，你是没有任何办法的。而且企业兑付第一个是周期非常长。比亚迪的供应商拿到迪链，经常是180天或者是120天。而且还不是说我把货交了就可以拿到，你交了货了以后，验收成功了，比如说再过个90天或者是120天，我再给你一个120天的迪链的票。他是这样来工作的。

而且到兑付的时候呢，你说我现在拿着迪链的票，我来要钱来了，一事一议。想把钱要回来，你还得到那装孙子去，不一定要的回来。或者到那了以后，说再给你拖两天，这个都是很正常的事情。

而且这种迪链的票呢是没法流通的。我先把这票给下家，你能不能把货给我？这事不允许，也没人认。这东西，你说我把它质押了，我先拿点钱出来花行不行？也不行。你说想贴现这可以，你说我贴点钱进去，我先把钱拿出来，我懒得等了。可以。贴现率多少？8%到15%，这个就是比较狠的了。

而且上迪链的这些票呢，他是财报上不显示的，而且也没有利息。有息负债这东西都不显示在财报上，财报会比较好看。国家对商票这件事到底怎么规定的呢？

前段不是说国家规定了吗？你必须要付现金，60天要付现金，你不能给人商票。国家规定的是这样，叫不得强迫供应商接受商票。就是以后你们哪个供应商再想给比亚迪供货，你要多签一份协议。这个协议叫什么呢？叫自愿接受迪链。这事是我自愿的，你们谁都不要劝我，我真的愿意，我就喜欢迪链。你们不要给我现金，你不要侮辱我。会变成这样的一个状态。

所以呢，迪链应该还是会存续很长一段时间下去。因为你如果说现在不让他用的话，他现在积攒的这些迪链就需要马上兑付，这个事是他付不出来的。那些没有承诺不用商票的车厂是什么情况呢？有一些比较大的，你只能继续用，逐步调整。比亚迪、吉利、长城这些你肯定要继续用下去。你不能说我表演当场兑付，现在我就把超过60天的直接给他付掉，这是肯定不行的。表演原地死亡，这事玩不下去。

只能是继续玩什么垂直整合。地主家的土地是怎么扩张的？你不是活不下去了吗？你把厂卖给我吧。他是这样来进行垂直整合的。所以，可能过一段时间，比亚迪的零件自给率就会从75%达到比如80%或者85%，就慢慢升上去了。他就会把一些玩不下去的厂直接收掉。一些小的代工模式呢？他自己说了也不算，这事跟他没关系。

而至于小米这样的新来的，小米的本来支付就很快，因为它45天就给人付账款了。而且小米因为时间短，它并没有形成完整的闭环和供应链金融体系。小米也有供应链金融，但是他是跟银行一块做的。所以小米本来开出来的就是银票。小米呢是有全套的金融牌照，他有能力来做这个事。他在原来做家电的时候呢，基本上都是代工的，厂子不是自己的，所以他也不需要这个玩意儿。

做汽车第一个时间太短，才做了一年，他还没有到滚动的转不起来这个状态。还有呢，就是他没库存压力。你现在买小米汽车，还需要等好长时间呢。所以这一块呢他也无所谓，反正我钱都收着了，车也都订出去了。我收着钱，我就给你付就完了。所以他并不是特别着急。至于蔚来他是45天付钱还是60天付钱这个事呢？看小米后边怎么决定了。

下一个事咱们要思考的是什么？就是做了承诺的公司哪个先死。不是说没做承诺的公司才会死，做了承诺的公司也是会死的。有一些可能就是打肿脸充胖子，说我不承诺就没人买我车了，我就挂了。我得承诺，但是饮鸩止渴一下，没准过两天我也得死。先看看账单吧，谁欠的钱多，谁欠的钱跟这个销量不成比例。前面说还有一家跟比亚迪不分伯仲的，也欠了好多钱的是谁？那是上汽。

上汽的资产负债率呢，没有比亚迪高。上汽的资产负债率是63.77%，比亚迪呢是70%多。

应付账款，比亚迪是2,440亿，它呢是2,411亿，稍微差那么一点点，但是比较接近了。

上汽呢，有一点做的还不错是什么？这车卖的多。他的车是401.3万辆车（2024年的财报）。这401.3万辆车里头呢，出口了103.8万辆。他的负债跟车的数量基本上是匹配的。比亚迪也是400多万辆车，他也400多万辆车。比亚迪欠了2,400亿，他也欠了2,400亿，所以这个数基本上是差不太多的。

以后再问说中国谁出口的车最多，记住上汽103.8万辆车出口了。而且他出口的车都不叫上汽的牌子，他出口的都是什么名爵呀，还有各种的欧洲品牌。

上汽呢，还是不用太担心的。另外一个原因是什么？他是个大国企。大国企呢就不太用担心倒闭的问题。银行亏死了，也不能让上汽挂掉。最后实在说没钱了，让银行给钱。银行说我审计不通过，我没法给你钱。市长带着去要钱去。这个事以前我在山东的时候遇到过。税务局局长带着一个马上要破产的企业，找银行贷款去。你要给他贷款，那银行说他账上没钱了，也没什么资产了，我已经给他放了贷，他没还呢，我不能再给他贷款了。但是说那不行，他没交税呢，这个税是必须要交的，你必须要让他把税交了。然后银行说那我再贷给你一笔款吧。这个钱压根没进对方账，直接税务局拿走了。所以银行死了，上汽都死不了。所以不用担心。

上汽可以承诺不用商票。这个原因也很简单，就是他们的供应链金融体系本来就是银行帮忙去搭建的，他们就直接到60天给人银票就完事了。

比亚迪、吉利、长城，都属于是欠债，但是呢比例合理。就是你按照他欠的钱，跟他们卖掉的车的这个数量比呢，都还不错。吉利可能要稍微再好那么一点点。吉利的车大概300多万辆，欠的钱还要再少一些。长城呢跟比亚迪的比例，其实基本上是一致的。

这个里边还有一些不太会倒的，就是这种大国企，跟上汽那样的。长安、东风、广汽、上汽、一汽，这些做了承诺的企业，都不会有什么事了。这个里头唯一比较费劲的是东风。东风呢，前面正在惦记跟长安合并，估计他的日子没有那么好过了。但是因为是大国企嘛，所以应该不会让他们死掉。

那有没有这种欠的钱很多，欠的钱跟销量不太成正比，还不是国企的，就是可以死的，这种企业有没有呢？两个，供大家参考。第一个是蔚来。蔚来的资产负债率是87.45%，是所有车企里边最高的。他呢没有说我到欠了多少钱。

他的这个财报里就没公布销量20万辆。他这个数是很少的，前面那些都是几百万辆的出车。他这个销量不够，后续销量还不好说。现在蔚来这个卖车也挺费劲的。

他最大的一个问题是什么？他亏损。其他咱们讲的这些车企，再怎么着人家是盈利的。虽然我欠了好多钱，但是至少我把报表做盈利了。那蔚来还亏损，而且越亏越多，后边怎么盈利还不知道。所以呢，他有可能是挺不过这一轮的。

另外一家也是资产负债率80%多的，比他这个蔚来87.45%稍微少一点点。这个资产负债率是87.38%，也基本上难兄难弟了。这公司是谁？叫赛力斯，就是造这个问界这些车的公司。

他的应付账款呢是685亿，确实比那个2,400多亿那个要少很多了。但是2,400多亿的这个，甭管是上汽也好，还是比亚迪也好，人家卖了400万辆车。这个685亿卖了多少辆车呢？40万辆车。相当于是销量上是比亚迪和上汽的1/10。应付账款呢，是比亚迪跟上汽的1/4多些，不到1/3这样的一个水平。所以它属于欠债的比例不对的。

后续的销售，现在赛里斯呢也有他头疼的。大家再去华为的这种店里边去看，摆满了车。赛里斯只能站在一个角里头，剩下的什么智界、什么享界都在那摆着呢。尊界现在还没有到店，但我估计尊界这种车应该不太会到店了吧。现在我们家附近的那个华为店里头，租了一个巨大的停车场，把各种的车都摆在上头让人看。注意力分散了以后，赛里斯的问界以后到底能卖掉几辆，不好说了。

所以这两家呢，是目前来说稍微有点危险的。那下一步看什么？吃瓜嘛姿势一定要端正。我们研究一下，下一步呢我们要等供应商出来发声，要出来讨伐。其实呢，讨伐的声音已经开始。

6月10号，中国钢铁工业协会发布了《维护产业链整体利益，共同抵制内卷式竞争》的一个文件。部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付。把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同账期的方式转嫁给了上游供应商。不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

中钢协还表示，针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，提出不给钱不发货的原则。就是你以后不给钱，我不给你东西了，坚持抵制延迟货款的不良行为。

比亚迪呢他自己可以造电池，可以造电机，可以造芯片，可以造什么三电系统。但是他不能自己炼钢对吧？他得上铁皮或者钢卷，这钢带肯定是要去找钢铁厂去买去。这一块肯定是压的很厉害，而且现在钢铁厂呢。

是一个相对来说比较弱势的。大家不需要那么多钢铁了吧？这块肯定是把中钢协压得很惨。任何一个钢铁厂都不敢出来说：“比亚迪怎么回事？”人家还想继续做这个生意呢。

但是呢，行业协会出来骂人了。后面等待这个蔚来，年底看看能不能盈利。这个也是下一步可以去吃的瓜。别人呢，都是盈利了，准备修正报表了。蔚来是距离盈利还遥遥无期。

再下一个大家可以等吃瓜的，就是赛里斯的这个“遥遥领先”，看看是不是会出什么幺蛾子吧。赛里斯是盈利的，但是是这个账，欠的钱和卖的车的这个数量，不是那么匹配。

最终呢，结论是什么？内卷不能停，只是换了一个更狠的姿势，大家继续。至于大家最恨的这些公司，今天不死，反正不是今天。咱们再重复一下阿雅斯塔克的这个名言：“不是今天。”咱们最后看谁死。大概就是这样的一个故事。

比亚迪的股东大会上，王传福被忠诚的股东感动的都哭了。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。比亚迪呢，是今年6月6号开的股东大会。比亚迪的财报呢，是4月份到次年3月份算一个财年。不同的公司财年算法不一样。为什么大家不愿意在自然年去结束的时候出财报呢？原因也很简单，甭管是老外还是咱们这儿，年底年初的时候有很多的休假。你在这个时候出财报的话，会影响大家休假，或休假会影响出财报吧。所以很多公司都不喜欢在完整的自然年的时候出财报。这个稍微讲一下。

有一位股民就上上来说了，说：“我已经把其他所有股票都卖了，现在全仓比亚迪，就是你们了，没有任何其他的退路了，我绝对忠诚。”听了这个话，王传福现场感动的，基本上是掉下眼泪来了，当场表示说：“我只有这一家企业。”比亚迪的股东结构非常简单，我们真诚想用绿色技术改变世界。这个也是非常感动的一点吧，大家都很共情。

王传福都说了些什么呢？第一个说，比亚迪从来不去拉踩别人，我们就是做好自己的事情，就是踏踏实实做自己的事情。第二个说，比亚迪也从来不打价格战。这个话反而从他嘴里说出来，都显得比较奇怪的。说比亚迪降价呢，都是我们自己控制成本控制的比较好，我确实省下钱来了，所以我降价了，但是我不跟你打价格战。这个反正大家且听就可以了。

然后呢，还专门讲了一下高压油箱跟低压油箱的事情。因为前面被长城魏建军举报，他们使用长压油箱导致排放超标。他也讲了说：“我们会按照不同国家的法律，使用高压油箱或者是长压油箱。有些国家要求使用高压油箱呢，我们就都给人用；有些国家呢，不要求使用高压油箱呢，我们就使用长压油箱了，也是没问题的，都是合规的。”

然后我们要继续大干快上，2025年准备交付600万辆车。这个还是很有压力的。我记得他5月份应该是卖了38万辆车，对于600万辆的话，下半年还要努力了。三年内准备能够达到年交付1,000万辆。这个需要挤占很多其他人的市场。海外销售要达到20%，我们这1,000万辆车里头，有200万辆车是要卖到海外去的。

其实比亚迪在海外卖的很多车型，在国内是不卖的。比如说他们在澳大利亚卖的皮卡，当地人据说还挺喜欢的。但是这种车在国内压根就不卖。据说这种车如果进来的话，应该还是比较受欢迎的。比亚迪准备在东南亚跟欧洲发力，在匈牙利盖了个工厂，在泰国盖了一个大工厂，准备在当地组装汽车，在当地去销售。

然后要走高端战略。所有这种车企也好，手机企业也好，都要走高端战略。

他们的高端车呢，一个叫腾势，一个叫仰望，号称100多万的车。还有那个站在地上可以跳起来那个车，人家那个车震，是这个车在那，你自己人在里头震。他这个不用，你车停那人不用动，车就能跳起来。反正卖了100多万，不知道谁会买。

然后，准备投入1,000个亿做大模型，做智能驾驶这块呢，他也想明白了。以后大家就卷这个，甭管是特斯拉在FSD，华为的智驾还是其他人，你都要去卷这个了。1,000亿人民币有多少钱？基本上相当于微软给OpenAI的钱。而且现在方向也很明确了，你不需要再摸索了，照着人家路直接上就完了。唯一的麻烦就是英伟达显卡放在什么地方，但是你可以放在匈牙利嘛，可以放在泰国嘛，这个都没毛病。所以他准备花1,000亿，自己把智驾直接搞定，还表示说安全才是汽车的根本要卷智驾。而且呢，要把智驾直接下放到低端车里头。以后你说我这个5万块钱的车，里头也有智驾，这玩意吓不吓人？

咱们再回过头来讲，什么叫我只有一家公司？这个到底在说什么？要注意比亚迪的战线还是很长的。比亚迪不光造汽车，比亚迪还造轨道交通、造机器人、造电池。他的电池还给小米，还给很多人去用。而且呢，他还造手机，还造电脑。比亚迪是果链企业，有一些苹果手机和苹果电脑是在那装的。华为有一部分的手机、电脑也是比亚迪给他造的。比亚迪自己还造芯片，真的是从上到下什么都造。比亚迪其实造汽车之前，就是造电池和电子零配件的，他是从电池厂商慢慢生产成汽车厂商的。

但是虽然造这么多东西，战线这么长，比亚迪最上边的都是一家公司。为什么要讲这个？就很多的企业，你比如像恒大这样的企业，上层的股份架构是很乱的。最后说我挣了钱了到底属于谁？怎么能够把这个钱从一个公司的账面上挪到另外一公司去？大的房地产公司，他是盘子很大，但是呢，一般没有利润，都是始终在亏损。那你说这些股东也得挣钱怎么办呢？他们在物业公司里头把这个钱挣出来。物业公司是轻资产公司，房子是别人的，你只管进去管理，进去做服务。在这个里边，比如说我卖卖理财，做一些其他的这种配套设施，拿这玩意儿挣钱，他们是利润比较高的。

所以呢，很多的房地产公司喜欢把房地产公司的利润转移给物业公司，或者再通过一些其他的方式，比如说金融杠杆手段，再把这个钱掏出来。最后呢留给股东一地鸡毛。比如说恒大集团的股东买了恒大的票券，那你最后一地鸡毛啥也没剩下。但是比如说我恒大物业、恒大汽车，这没关系。

跟他是完全分开的。我把钱从这边套到那边去，那边挣钱了。他会有这样的故事。

现在呢，王传福说：“我只有一家公司的意思，就是我不是恒大。”实际上讲的是这么句话。他又不能直接讲，因为直接讲说“我不是恒大”的话，这就算承认了嘛。他下边的这些公关的人，你可以说恒大这事是无稽之谈，但是你作为王传福来说，你不能讲这话。

但是呢，你也要说一下：“我们非常简单，没有像恒大这样把股东利益掏空。我们所有的利益，甭管我做多少事，做汽车也好，做手机也好，最后所有的利润都是属于最上层比亚迪集团的股东的，跟我利益是一致的。”他讲的是这样的一个事情。

王传福自己呢，在比亚迪里头占股是17.64%，他是第二大股东。其实作为创始人来说，已经上市这么长时间的公司的创始人，还能有百分之十几的股份，已经是非常非常多了。

比亚迪的第一大股东大家知道是谁吗？叫香港中央结算代理人有限公司，40.38%。这个公司呢，就是香港的股民。他是个名义股东嘛，就是所有香港的股民，你通过香港股市买了比亚迪的股份了。你们这些买了比亚迪股份的人，一共是占40.38%，是比亚迪的第一大股东。

比亚迪最近的日子呢，也确实不太好过。因为在同一天，比亚迪呢被车圈其他高管指着鼻子骂。以前大家都比较要脸，或者说也比较有顾忌，不会直接指着比亚迪的鼻子骂街的。

6月6号又干了一件什么样的事情呢？中国汽车重庆论坛有这样的一个会。刚才咱们讲的，6月6号比亚迪的股东大会是在深圳开的，这个是在重庆开的。谁上来骂街了呢？吉利集团高级副总裁杨学良，站在上面骂街了。

上头先讲说魏建军是好样的，他是汽车界的吹哨人。说我们也检测了，魏建军当时就是说，比亚迪的这种混动车上使用的是长压油箱，就是铁皮油箱。使用这种东西呢，是会造成极大的污染，因为汽油气会不断的去挥发。这个东西会进入到空气里边造成污染。你应该使用这种高分子材料做成的高压油箱，才能够阻止这些汽油气的挥发，才能够避免这个空气污染。

他把比亚迪的车拆完了以后去做了检测，说这个东西就是不符合国家排放标准的。国家有欧几欧几的这样排放标准，欧洲现在应该是O4还是O5了，我忘记了。说比亚迪这东西压根就不合规，你就拿出来卖，这是不对的。

汽油车用的有铁皮油箱，只有他们这种混动车才会用这种高分子高压油箱。这种油箱要比铁皮油箱贵800块钱，说比亚迪就省这钱。吉利我们也测了，我们检测的结果跟长城完全一样，实锤了。说两年都过去了，你也没给个结果。

说国家你该出个说法。这个事情两年前举报的，国家就一直没有任何结果。当时说是我们组成了一个什么联合调查小组了，但是两年过去了，没有出任何的结果出来。

那比亚迪呢，一直在这说：“我是合规的，我没有问题。我有一个专利技术，我就是每过一段时间呢，会偷偷的把你的汽油机打开，把散出来的这些油气，就是说汽油挥发的这个蒸汽，直接给它烧掉。我们是通过这样的方式来去避免污染的。”

很多比亚迪的车主呢，也会去确认这件事情，说我们确实开着开着车，不知道为什么，这个汽油机就突然会响一下。那我明明是用电池在开车，但是汽油机还是会响一下，很烦的，影响体验。

这个事情呢，到底是不是能够保证它的排放一直合格，现在不确定，因为国家没有给说法出来。杨学良就讲了，说你看吉利就用的高压的高分子油箱，我一个油箱比你贵800块钱。现在呢，我卖不过比亚迪，这就是明显的劣币驱逐良币。这真的是指着鼻子就开骂了。

原来大家其实不敢这么撕破脸，现在呢，感觉风向在变，就可以冲出来要个说法了。不要再讲什么牌桌论。牌桌论呢，也是比亚迪的公关总裁出来去讲的话，说这就是牌桌，上不起牌桌你就别上。讲的就是魏建军。

那说牌桌论呢，是很刺耳的，本质上是无序竞争被披上了合法外衣。你守规矩，大家竞争没毛病，你不能上来骗人。你如果真的是牌桌的话，不是说谁要不起牌就要下桌，而是说谁偷牌换牌打假牌。比如说像比亚迪这样用长压油箱，你该被处罚，你该下桌。不是说我最后玩不起了下桌。

守规矩的企业不应该被迫出局，而是应该通过法律手段去严惩那些违规的人。这个是他对于牌桌论的一个反反击吧。

至于比亚迪的拉踩论呢，因为这一次王传福也说，我们比亚迪从来不拉踩别人。其实在整个的车圈里，他最喜欢拉踩别人的就是比亚迪。当年特斯拉降价，带队去特斯拉维权的人，是西安比亚迪专卖店的店长。最后把他逮着了，说你是西安比亚迪店的，你干嘛上特斯拉这来维权。他说我老婆买了辆特斯拉，我可以代表我家属上这维权来，有什么毛病吗？

然后谁敢在外边说比亚迪，你们就是不爱国，你们就是有问题。所以呢，这个比亚迪拉踩论，杨学良就说了，说你这个就是贼喊捉贼。我不知道长城举报比亚迪油箱造假，排放造假到底违反了哪一条天条了。你不能说我举报你这事就算拉踩你了。

因为正常卖车的人，很少有人拉踩比亚迪，因为他那个车便宜，他那个车本身也不是以技术好、质量高为去著称的。谁拉踩他呀？你像余承东，上来都是说我比迈巴赫怎么样了。

我比奔驰宝马怎么样了？他有可能是上来说我卖新车。我比比亚迪好吗？这不是找自己不痛快吗？不会有人干这个事的。雷军上去卖车，也是我比特斯拉怎么样了？我跟保时捷比怎么样了？

所以说到拉踩这件事，也就是长城卫建军举报他一次，算是拉踩了他一回。但这个是个实名举报，我们就真的把你的车去检测了，你真的不合格。那你在这样的情况下，你怎么能说人家是拉踩你呢？当然了这个吉利呢，在这也不能去讲车圈恒大的事情，他只能去讲这个油箱的事情。因为你要讲到车圈恒大的事情呢，吉利自己也没有那么干净。

前面我们讲了，比亚迪是上层股东结构很简单，所有的钱都是归股东的，所有的利益归股东。吉利上层还是比较混乱的，因为他前面做很多的资本运作，四处去收购公司，他的上层是比较复杂的。最后呢，还去批评比亚迪通过爱国情怀、技术普惠等话术进行道德绑架，掩盖其技术缺陷。其实里面是有很多偷工减料的地方，也是直接站出来点着名就说了。以前这种事情是比较少发生的。

国内汽车圈呢，其实分几个派系了。比亚迪呢，属于最卷造最多的车。其实比亚迪原来呢，是不怎么直接出来说话的。因为刚才我也讲了，其他人很少直接跟他做对比。你跟比亚迪对比这件事，比销量你又比不过他，其他跟他比任何东西都没有任何意义。因为比亚迪自己就不是以质量好著称的，所以没有人跟他比。这两年是因为不断的有人去指责他，你内卷了，你怎么欺负供应商了，你对员工不好了，你这个车怎么不达标了，天天说他这个，所以现在只能出来回应来了。

原来比亚迪是比较低调的，干坏事都是通过他的代理商、分销商，通过这帮人干的。吉利呢，现在立的这个人设是什么？就是我的技术最好，大家都上我们家来挖人。他也不说说，我这个技术都是我自己研发的。吉利说我自己研发了一堆技术，你也不信。吉利说了我这技术都是花钱买的，花钱买了路特斯，我花钱买了沃尔沃。我是通过花钱买，通过资本运作，我把技术搞好了，我也自己培养了很多人。现在谁想造车都上我这挖人，那这意思讲的谁？这是小米。小米是从吉利挖了很多人回去造车的。

汽车新势力一直是按照手机的方式在造车。互联网企业跟这些老牌企业来说呢，不是一回事。因为他们会用非常多的互联网手段，通过流量手段去做事情。这些互联网流量公司，他们大量的都是design house设计公司。真正造车这部分呢，还是由车厂去造的。现在呢，还有很多车企呢，或者说还有很多品牌呢，是大厂的子品牌。原来很多这些合资厂呢。

都是在做这些子品牌。比如说吧，有一个品牌叫名爵MG，这个也是收购回来的牌子。谁收购的？上汽收购回来的。为什么讲这个牌子？前几天有一条船装了3,000多辆车，运到墨西哥去，在海上着了。他那个船上装的大概就是名爵的车。现在呢，船东还没有拿出装箱单来。但是呢，这个船是由上汽包的，从上汽运了车去墨西哥。现在大家根据各种订单比对，猜测里边最大概率着火的就是名爵的电动车和混动车。

这里头还有一个异类，稍微跟大家讲一嘴，是谁？就是零跑。零跑为什么要稍微讲一嘴呢？因为最近卖的特别好，经常是销售冠军或者亚军这样的一个位置。零跑是谁的一个持股？有一个公司叫Stellantis，他呢是持股20%，很大的一个股东了。这个Stellantis是有哪些品牌呢？吉普、标致、雪铁龙、菲亚特、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、欧宝、克莱斯勒，都是他们家的。这个零跑也算是这一系的这个车吧，算是稍微沾点边的，也算个国际品牌。

最后还有两个比较折腾的是谁？就是华为跟小米正在捉对厮杀。大家去捉对厮杀的时候，一定要找将会匹配的去厮杀。你比如说吉利你要去撕比亚迪，吉利你冲出来说我要去撕上汽，开什么玩笑，你撕得着人家嘛。小米跟华为两边互相撕，余承东说有些外边的人进来造车，也不知道怎么回事，造了个车他就爆了，车造的也不怎么样，就上来就可以讲这种话。小米就上来说，诋毁就是一种尊敬，大概是讲了这么一个话。反正是相互之间就捉对厮杀起来了。

那比亚迪呢，现在这个肯定是感受到压力了。王传福玩了这么多年比亚迪，也是不常见的，出来真情流露了一把，在台上哽咽的说不出话来了。能到这样的情况，肯定还是压力山大。今年的下半年呢，就是汽车行业大洗牌的时候，很多的车企会倒下，有些车企呢会借此彻底的壮大起来。一洗牌嘛，有倒了的，有收购产能的就变大了。这个一定是在今年下半年要干的事情。所以各个车企在这个时候，就别要脸了，不需要给大家留什么面子了。

大戏即将登场，会给我们带来很多更加有趣的新故事。后边他们谁在开撕了咱们再来讲。好，今天就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

于承东（于大嘴）最近又憋不住出来喷人了。但是在我看来，这就是一次吃不到葡萄说葡萄酸的经典演绎。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。于大嘴又出来放炮了，甚至到最后他还说：“我都讲完了，你们过几年看看，我到底是于大嘴还是于小嘴。”这哥们也挺有意思的。

2025年5月31号，在第三界未来汽车先行者大会上，于大嘴出来喷人了。他讲了几件事情：第一个说我们就5界了，不能再多了。原来我想着有个两三界就差不多了，结果又塞进一个，又塞进一个，实在是不行了，到5个了。五个手指头伸齐了，不能再多一个了。

这个其实就是余承东现在所面临的最大问题。他希望用华为的品牌去给他的汽车赋能，但是这么多人跟他合作，你到底赋能谁，不赋能谁？就算你在中国有这么多的门店，你店里到底能摆下哪辆车，摆不下哪辆车？你这个一碗水很难端平的呀。而且这只是他现在面临的很小一部分问题，待会我们再去讲。

剩下的这五界是什么？问界最早的赛力斯的，智界是奇瑞出的，享界是北汽的，尊界是江淮的，上界是上汽的。尊界是5月30号刚发完了，这个尊界S800号称是100多万的豪车，不知道什么人会去买这个东西。上界现在车还没有发布，应该是在今年的下半年会发布这辆车吧。

而且这五界搁在一起，他其实已经带不动了。向界那上来就是我公司快作废了，你说什么我就是什么，你怎么弄我就怎么改，这个完全听你的。所以这个车虽然一开始费点劲，但是积累一段时间卖的还可以。现在我们所想象的华为汽车，其实最主要都是问借车。

智界，就是奇瑞造这个车，他是发布的时候奇瑞自己有想法，不听华为的。你提的要求我不理你，我造了这么多年车，你才是个新手。最后就直接翻车了，车出来以后卖不掉。后来说不行，我们还是按着华为的要求改吧，才算慢慢的改过来。这一次未来汽车先行者大会上，奇瑞的老总也上来承认错误了，说一开始我们造的时候确实没听华为的。

剩下的北汽、江淮、上汽这些也都是有自己的想法。他们造车的历史都比华为长多了，那到时候听不听你的话，东西出得来出不来，带得动带不动，还要看。比如说像尊界S800这种车，我很难想象这种车进到华为手机的展厅里头摆在那儿，100多万的车最后到底能卖成什么样，咱们还要拭目以待。

他讲到了说有一个外行加入了，就造了一款车就爆了。这家公司的产品质价也就那么回事，他也没说人很差，反正没有他们的好。但是品牌跟营销能力爆表，实在是太强了。

讲了这个，下边一帮人在那乐：“这肯定是小米嘛！”

外行造车就造了一款车。其实所有的造车新势力，包括华为，一开始都是一款车。造完一款车以后，要混一段时间再出第二款。那小米它来的最晚，先造了一款车，直接就卖爆了。但直接卖爆这件事呢，小米确实是当仁不让。其他任何一个造车新势力，上来造第一款车的时候，直接爆成他这样的，也是前所未见了。

然后呢，讲到了说有些车企的车，以华为的标准，一辆都不能出厂。不能光打价格战，牺牲质量。这个估计讲的是比亚迪，就不再是小米了。

讲到智驾，于大嘴又说了说：“有些是真牛逼，有些是吹牛逼。怎么要让真牛逼的人直接牛逼起来，让吹牛逼的人你少说两句。你不能一刀切。”

讲到了国家的L3级标准，说这个标准制定的不合理：“你如果要求在城市里边可以进行离手的NOA，在城市里头你可以完全不用管它让它干，这就已经是L4了，就不再是L3了。所以这个制定的非常不合理。不能让大家都跟差生对齐。我现在明明已经做的最好了。我们不是第一梯队，我就是第一名，而且比他们所有人都好。在这一块上，你直接出了一个标准，让我们所有人都跟那个最差的在一起站着。”

这话说的是谁？就是小米。小米趁着车祸，直接推动了工信部发文，以后不能叫智驾了，必须叫辅助驾驶。雷军也在这很诚恳的说：“以后不叫智驾了，我们叫辅助驾驶了。”

那对于跑得最快的华为来说，这就冤死了：“说我明明做的最好，结果我现在需要跟他对齐，这太不合理了。”

然后讲了一个真的是大实话，什么呢？就是如果鸿蒙智行的车可以用华为的品牌，我早就躺赢了，哪需要跟你们费这劲。到目前为止，大家还在讨论说华为这个车到底是你造的，还是谁造的？这个车到底是华为问界，还是鸿蒙智行？到现在也没掰扯明白。

最后一句才是余承东真正的心里话，前边儿都是吐吐槽而已。

那小米呢，罕见地做出了回应。小米一般是别人说他什么，他就哈哈一笑就完了。但是这一次还是做出了回应。原因很简单，现在是小米的关键时间点。前面因为车祸的原因低谷了一个月，马上YU7要上来，已经又把这个架势架起来了。这个时候绝对不能打退堂鼓，一定是要一鼓作气。这一鼓作气，再而衰，三而竭嘛。所以在这个时候，一定是要一把冲上去的。

在这个过程中，小米就进行回应了。先是小米集团的总裁卢伟冰出来回应，说：“诋毁本身就是一种仰望。”后边雷军也发了，说：“我学了莫言的一句话，诋毁本身就是一种仰望。”后来发现这话不是莫言说的，于是进去修改，就把莫言这部分去掉了。

诋毁本身就是一种仰望。这句话还留着。这句话是2018年3月份出版的一本叫做《不懂说话，还怎么做销售》的书里头写的，作者叫金文。很多人都传这是莫言的话，但是莫言本人也出来辟过谣，说我从来没说过，也没有在哪本书里用过这句话。

所以雷军也是很罕见地出来处理了一下这个舆情。现在这个事情算是冲上热搜了，因为雷军这么大的网红，他发了帖了，反复改了多少次，中间还删过雷军的微博。现在基本上算是火力全开了，就是非常非常大的量，非常高的密度，各种的汽车发布、各种的车展动态都在往外推出。现在已经基本上恢复正常状态了，但是抖音还没有恢复正常状态。希望雷军可以尽快回到抖音去开直播，给我们带来更多的欢乐。

5月份小米SU7继续交付2.8万辆车，4月份也是2.8万，5月份也是2.8万。你说怎么不增长？这个产能就这样，再多的工厂造不出来了。所以2.8万是什么样？20万以上单一车型冠军。因为20万以下，你跟比亚迪这玩意儿比不了，他一共交了38万辆车，很多都是在20万以下的车型。那20万以上的单款车型，小米就是冠军了。小米现在粤港澳车展上的展台，也完全被围堵的一个状态。

其他人的咱不说，关于小米，余承东抱怨的东西到底是什么？其实他所抱怨的东西，都是他真正想要而得不到的东西。原来咱们讲这妻不如妾，妾不如偷，偷不如偷不着。这个余承东就是想得到又得不到，出来酸两句。这到底是差在哪呢？真的是差在说这个品牌能力跟营销能力上吗？根本就不是那么回事。差在创始人跟CEO之间的差别。雷军是小米的创始人，余承东只是终端事业部跟车BU的CEO，后来连车BU的CEO都不是了。他这个位置是不一样的。

余承东能在华为内部三条路径的竞争中没有胜出，甚至还为他人作嫁的情况下，继续努力往前走，这事本身非常非常不容易。华为造车一直是三条路线：

第一条路线是造各种配件。很多的进口车都会去选择华为这些配件，其实做的还是相当不错的，只是这一条路现在不是特别响亮。走的博世这条路，我们是造各种零配件的。你也没有听说博世造车，但是你车里的大量的零配件都是博世的。华为走的这条路，这是一条路。

第二条路华为in site，直接我把华为的各种车机什么搁在里头，但是车还是你们家的。包括后边车BU分拆，跟长安跟一些公司去合资，也是走的这条路。这是第二条路，这个是华为内部真正大佬们看中的一条路。

第三条路就是余承东走的，这个叫做鸿蒙智行的路，是我来帮你做车。

我来帮你定义车。整个做好了以后，我华为终端的门店里边去替你卖去，我帮你开发布会，我给你做深度绑定。虽然你不能叫华为汽车，但是我给你做深度绑定。他等于是一直是三条路线在竞争，到最后胜出的也不是余承东这条路线。而且他做了半天努力，还为华为车BU分拆、车BU注资这件事情做了很大的贡献，但是他还在往前走。这个真的是挺难的。

所以真正余承东讲的话是什么？就如果能用华为品牌，我早就躺赢了，哪用费这劲的。这才是余承东真正想说的话。外行造车，一辆车就爆了。华为造的第一辆车其实也是这么来的，他也是外行，原来也没造过车。一开始是搞的叫赛力斯SF5，这个车卖的非常非常惨。后来说算了，你就别费劲了。不是说我造个车机，我造一个什么智能驾驶，造个什么三电系统，我去装到你车上去。别费这劲，这个车整个由我来定义。

第一辆车实际上是问界M5，2022年3月份开始交付。87天呢，交付破万。当年呢，这个数据还好看。但是现在的话，你一个月卖不了1万辆车，你也好意思出来说你是卖车的吗？这个数就不是那么好看。而且很长一段时间，这个车卖的都不温不火的，每个月卖个2,000辆，3,000辆，有的时候卖个5,000辆。这个跟其他的这些新势力，什么蔚小理都打不太过的一个状态。当时理想很猛，一个月1万辆车，2万辆车，因为理想卖这种就是增程车，他确实有一点点投机取巧。

那么华为到什么时候真正翻身呢？我们讲叫雷蒙德带货，是美国的商务部长。雷蒙德当时跑到中国来，雷蒙德走了以后，马上说华为的芯片造出来了，麒麟9000s造出来了，我突破了7纳米，突破了你各种的封锁。一把这个热情上来了以后，手机卖怎么样咱不管，但这个车直接就卖爆了。这个是华为真正翻身的一个契机。

同样是第一辆车，咱们看看余承东跟雷军之间的差异。余承东是个职业经理人，他虽然叫CEO，但其实是华为下面的两个子公司的CEO。在华为内部，他离最高层还是有一定距离的，内部的斗争极其激烈。而且还不能用华为品牌，从他造车的第一天，就是有人问他，你说你造的这个东西，到底是不是华为汽车？华为到底造不造车？他只能是支支吾吾的说华为不造车。中间还尝试过说华为造车，在这个问界上面打了华为的标，马上就被内部敲打。说如果有些人一定要自己造车的话，你就可以离开华为了。这是华为内部，直接给他敲了一棍子下去。而且他的口头禅遥遥领先，最后说不许说了，所以现在开发布会的时候，经常结结巴巴的。

为什么？想说的话说不出来嘛？

你像5月30号开尊贵S800发布会的时候，就是磕磕绊绊的。到5月31号未来汽车大会的时候，那就是满嘴脏话，最后说着直接直播被掐断了，那说的可开心了。这个是有差异的。

雷军那就完全不一样。雷军是创始人，而且讲了人生中最后一次创业：“谁跟我过不去，我就跟你过不去。”而且是赌上全部身家的，全集团的力量统一行动。小米也好，华为也好，其实都是做了非常多的布局的。内部的研发，各种的投资，资本布局都做了很多。但是在华为，你需要有很多个战略来去分这些东西。在小米说：“我们所有人都去做小米汽车，不允许有第二种声音。”这就是明显的差异了。

而且受到了挫折，比如说遇到车祸了，那全集团的人要一起来扛。你不能像余承东这样稍微冒点头，内部开批斗会了，直接说：“谁想去造车，你就可以离开华为了。”这个完完全全是一个天上，一个地下两种待遇吧。

小米的第一辆车呢，真的是彻底的投入，直接把所有的关节全都打透。你想去做这样的社交媒体营销，你光有网红行吗？你是要花钱的对吧？你是要让集团内部所有人跟你一起配合的。你要让什么CEO、什么这个集团总裁、各个部门的老大都要出来给你站台的。这个事儿小米可以搞定，雷军可以拉着所有人陪着他去工厂里去直播去。余承东稍微说过一点话，就会被内部敲打的。

所以呢，小米的第一辆车真的叫瓜熟蒂落，一个月直接锁单8万辆。跟问界M5出来用了80多天，才卖了1万辆车，绝对是一个天上一个地下。后边小米就完完全全只剩一件事，就是考验产能了。

余承东能不能学习小米的品牌和营销能力？他羡慕了人家半天，当然可以，没有什么学不会的。到底怎么学？雷军早演示过了：离开金山，自己创办小米，你就不再是职业经理人了，你就是创始人了。你不走这一步的话，你永远学不来这个东西。你指望华为内部支持你？别开玩笑了，人凭什么支持你？你又不是创始人。

所以余承东如果在造车的时候，离开华为自己单干，当然未必能成了。所有离开原来的老东家去单干的，大部分人都失败了。但是极个别的，比如像雷军这样就成功了。如果余承东能够活下来，那他就是创始人了，你就没有内部制肘这些事了。

所以余承东真正羡慕的，从来就不是什么小米的营销能力，而是创始人的位置：说什么是什么，别人不理解，你先执行。不像他这个似的，折腾了半天，别人不理解，只能敲打他一棍子：“你要想造车，你就离开华为。”他自己还舍不得，那这个事就没法整了。

所以为什么？

我们讲这就是一次吃不到葡萄，就说葡萄是酸的一个故事。真正抱怨的东西，是永远求之不得的东西，那才是真正美好的。

现在呢，汽车圈正有大事发生。华为跟小米呢，其实并没有真正站在风暴的最中心。华为呢，沾着点边；小米离这个最中心差的还很远。国家呢，现在下大力气开始整顿内卷了，说你们不能打价格战，不能内卷，已经出来去发声音了。这个是非常非常不一样的。

真正站在风口浪尖上的，其实是比亚迪、奇瑞，就这些老牌子车企。华为的问题呢，并没有解决，内部的战略依然是在相互拉扯，叫内耗吧。这么内耗的战略还能走到今天，真的不得不佩服华为强大的凝聚力和执行力。这要搁第二家，早就分崩离析了。

华为说我们三种战略，这么五个界。你想他这五个界，余承东最后几个界都不想加进来，非被人塞进来，还是得接着往前走。就是他自己控制的这一摊鸿蒙智行，都不是完全自己说了算，那他也继续往前走，还要出来去抱怨别人怎么怎么样，这个真的是挺难的。

小米现在的重点就是顺势而为，把YU7直接打爆。小米后边这个基金叫顺为嘛，他都是讲顺势而为。我们不要去逆风而行。但是这个顺势而为真的那么容易吗？雷军原来讲过，风口上猪都能飞。但是风有很多，你怎么把它识别出来？怎么能够识别了以后再去进行筛选？再去进行培育？再把猪站在风口上飞起来？这个没有那么容易。

反内卷现在国家在喊，真正打击的呢，肯定不是小米；真正打击的也不是价格战。他们打击的是什么？数据造假、0公里二手车呀，或者是很多的检测的数据造假，打击劣币驱逐良币，把这种特别烂质量的车卖到消费者手里边去。打击这东西。

实际上真正面对的东西是什么？是库存积压。比亚迪、奇瑞干嘛出来打价格战？因为库存搁在那搁着呢。你不打价格战，这库存出不去的话，你所有的现金就全都压在里头，那车厂会死掉的。所以必须要去打价格战。国家说你现在不许打价格战，那对于他们来说是很痛苦的。

库存积压的原因就是产能过剩。而像他们这种老牌厂，是不敢说我停下来的。一旦停下来以后的话，他整个的金融盘会崩掉的。你只有继续努力生产，才会有人继续借钱给你，继续给你去做担保，你才能够继续把这个游戏玩下去。所以很多真的是没有办法，必须是往前走。

华为呢，因为战略混乱，四处跟人家牵线搭桥，所以反内卷的事情跟他肯定是有关系的，不可能说完全脱出关系去。他的五界里头，好几界都是跟产能过剩、跟价格战是有关的。所以它本身是受影响，但是呢，没有比亚迪什么受的影响那么大。

华为呢，本来想靠智驾拉开差距，因为它智驾确实做的还不错。结果现在被小米以车祸为由，直接拉平了。所以呢，肯定是着急，这也是为什么在这样的一个时间点，余成都出来骂人的一个原因。

本来我已经是在某一个点上遥遥领先了，而且绝对第一。结果现在国家直接出硬性标准，不许说智驾了，不许让手离开把了。你任何人敢在开车的时候睡觉，敢去不看方向盘，都算违法了。反正你说我白把这玩意做这么好了，我投了这么多进来，就想靠这个东西把大家拉起来呢，不行了对吧？

那只能出来骂，骂了半天呢，也把自己的各种酸水都吐一吐。好，这就是余承东这次为我们贡献的故事。

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小米5月22日发布会观感：

首先，雷军更谨慎，更拘谨了，没有以前的发布会那么放得开了。发布的产品呢？首先是手机，小米15S Pro。先说结论，不建议大家购买。这个手机呢，是专门为玄戒O1设计的，没有玄戒O1的话就不会有这个手机。这个机器本身的定位就比较尴尬，还挺贵，5,000多块钱往上。

整个的发布会，雷军从头到尾就喊一句话，叫“有国补”。手机超过6,000就没有国补了。但是你说我玄戒O1芯片做出来了，如果没有一款手机来绑定一下的话，大家不知道芯片是什么档次的。如果你说我把这个玄戒O1塞在一个3,000块钱的手机里头，你们以为我做了一个次旗舰的芯片呢？小米15S Pro这是旗舰机的命名标准，把玄戒放在里头，我做的是旗舰机芯片。他干的是这么个事。

这个手机呢，摄影效果还是拉满的，不停的在去跟苹果16去比较。因为小米的ISP已经做的四五代了嘛，做的还是相当不错的，再加上徕卡的一些调校，里头还是有徕卡标的。所以它的摄影，包括夜间摄影效果都很好。

在这里头呢，加了一个特别奇怪的东西叫UWB，叫超宽带技术。这个东西呢可以干什么呢？做精准定位。你比如说我们拿手机去蓝牙传输，你是不知道你传输的这个蓝牙设备在哪；做Wifi你也不知道这个Wifi设备在什么地方。但是UWB的这种技术呢，你是知道你去配对这个东西在什么地方，而且非常精准，到可能几厘米的这个范围内，极其精准。

第二个就是它的传输带宽很高，应该没有Wifi高，但是它比蓝牙的这个传输带宽要高非常多。第三个呢就是它的传输是加密的，相对来说比较安全。小米15S Pro是小米大概第二款带这个技术的手机。原来小米高通888的时候，小米MIX4里头是带这个UWB的。后来发现这东西挺贵，因为你需要专门配UWB的天线，还需要买它的专利，你才可以去让这个UWB跑起来。而且也没什么使用场景，所以后边的手机都没有了。虽然高通从888往后的所有芯片都支持UWB，但是小米后边的手机都不支持。到小米15S Pro搭配玄戒O1以后，又再次支持UWB了。

为什么要去支持这么个东西呢？因为小米YU7这个汽车上是使用UWB解锁和操控的。你必须要用UWB技术才能够解锁这辆车，它不是用蓝牙解锁，而是用UWB去解锁。当然你不是说我非要说买这个车的话，一定要去买一个小米15S Pro，不是这样的。还有什么手机支持的东西呢？iPhone。

iPhone从十一以后的系列全都支持UWB。所以呢，你使用iPhone去开小米的车就没有任何问题了。

iPhone拿这个UWB干嘛使呢？就是做Airtag，就是那个圆圆的那个小扣子。它如果是个蓝牙的话，你用这个蓝牙设备，你是没法去精准定位这个小扣子在什么地方。但是，你用UWB以后，你可以很精准的定位你这个小扣子在什么地方。

而且小米在整个发布15S Pro的过程中，只敢跟苹果比较，他是不敢跟高通比较。为什么？因为他自己的旗舰机用的也是高通8GEN4，他不能把自己家的旗舰机的招牌给砸了。这不就是以彼之矛攻彼之盾吗？自相矛盾的一个事情。所以他是不敢跟高通比较的。

各项指标、性能、兼容性、稳定性，小米15S Pro跟使用高通8GEN4的小米其他旗舰来说，应该还是都稍微有一点点差距的。

先发布的这个手机，然后呢，发布的是平板。平板呢，其实还行，因为这个屏幕很好，OLED的屏，14英寸的大平板。如果他使用高通8GEN4，你哪怕使用高通8GEN3，都会更好一些。但是现在这个平板里头塞的也是玄戒O1。

这个平板我唯一不满意的地方：现在呢，大家出了一种超大平板，就干一件事，就是替代超薄本、替代笔记本来用。前两天我去华为的店里头去看，那个华为鸿蒙笔记本电脑是一样的。它实际上就是个平板，配了个键盘，里头呢，类似于一套安卓的操作系统。

当我们拿着一个14寸的笔记本，再配上个键盘的时候，你不就是相当于拿了个笔记本出去干活去了吗？

小米呢做这种14寸的平板呢，还有一个很奇怪的目标，就别人是没有这种需求，他有干嘛呢？就是配汽车使。小米Su7的后排电视，就是小米平板6MAX 14寸的。很多人去买小米Su7汽车的时候，后排想要个电视，你就去买一个小米平板6 Max，啪把它贴到后边就完事了。它不但可以看电视，还可以当平板用，还可以去控制小米的车机。它有这样的功能。

小米平板7呢是从今年开始出吧，就是一直就没有14寸的，做的最大的也就是12寸到头了，14寸这个版本一直没出来。那现在呢小米YU7出来了，你总要有一个能够配得上的小米14寸的新平板出来。所以这一次的小米平板7 Ultra就是14寸，带玄戒O1的。这个平板就干这个事，配小米YU7后排的座椅用的。

再往后发布了一个手表。这个手表呢，唯一可以说的就是它使用的叫玄戒T1的芯片，不是OE，是T1，要比这个O1要小很多。

玄戒的这个标呢，是X Ring。“玄”是X嘛，玄之又玄；“戒”呢，是戒指（Ring），那一个圈。它上面是有玄戒的标的。

玄戒T1的芯片呢，要更省电一些。内置呢，是4G的eSIM基带。那意思就是小米说：我是有能力自己做基带的，不是做不了。以后我们还是会把这个基带放进去的。只是呢，现在它证明了它能做4G基带。5G、5Ga这些基带能不能使还不知道。现在我们使用的高通8GEN4是可以去连卫星的，可以连Space X的。但是小米在这块还需要再去追赶。

讲完手表之后呢，开始讲家电。家电还是比较逗的。现在呢，小米家电全面达到了全国第四的水平——电视第三，其他都是第四。这个意思就是我卖的老多老多了，我们已经起来了。雷军讲了一个四个字，叫“空冰洗电”。“空冰洗电”是什么东西呢？就是空调、冰箱、洗衣机和电视，叫四大家电。

现在呢，先说空调。空调小米第四，老大是格力，在全国的销售占比是29.4%（销售额，不是按台数，因为格力卖很多比较贵的空调，小米卖的很多空调是比较便宜的）。第二名呢，是美的，28.1%；第三名是海尔，13.4%；小米是6.6%，第四名。那你说这第四名跟前面那差老鼻子了，人家那29呢，你这才是6.6%。但是小米的年增长率是102.7%，为什么吓人呢？它长得快。

再往后，冰箱。冰箱呢，海尔是35%，海尔冰箱在国内还是一枝独秀；美的18%，荣升10%，小米8%，它是第四名。在冰箱这一块，小米的年增长率是144.9%，很吓人吧？再往前涨涨，它就是第三了，因为荣升是10%，它是8%。

再往前是洗衣机。洗衣机呢，是海尔46.5%，洗衣机海尔的还是很猛；美的18%，小天鹅16.4%，小米7%，也是第四名。但是小米洗衣机的年增长率是184.4%，如果继续翻下去的话，明年把美的跟小天鹅干掉应该没什么毛病，应该可以跟在海尔后边了。

电视，电视算是小米第三名，已经很强了。电视第一名是TCL，22.6%；第二名是海信，20.8%；第三名是小米，20.4%。电视基本上属于一个僵持状态。但是呢，在这样的情况下，小米的年增长还有7%，所以明年干掉海信应该是没什么问题的，紧追TCL去了。

讲到这儿呢，小米最后还发了一个CV，叫小米CV5，女性手机，两千多块钱的一个手机，就照相特别好，还比较便宜。当然里面呢，就没有再去使用它的玄戒了，里面使用的是高通8SGEN4，也就是比8GEN3稍微高一点，比8GEN4稍微低一点的一个芯片。

这个就是高通的一些策略。讲完这些东西以后呢，休息了两分钟，真的是两分钟。因为我是全场在看直播吗？雷军说我要休息一下，下台过两分钟又冲上来了。好多人想去上厕所，刚走到门口，他又回来了。

两分钟以后就是小米Y7、小米YU7发布。这一次是技术发布，首先上来先吹个牛，先说了小米Su7的成绩。小米Su7在4月份交付了2.85万辆，算是20万以上车型的销售冠军，不分电车还是油车。在中国卖掉的所有20万块钱以上的车，4月份卖的最多的车就是小米Su7，总冠军。对于车祸的事情一个字没提，安全改进一个字没提。

讲YU7，堆料堆的非常非常足。前面的防撞梁又怎么样了，里头这个防滚架又怎么样了，里头加了什么什么东西。然后呢，门把手换了，原来是这种半隐藏式门把手，现在呢，叫内翻式门把手。就是你可以把这个门把手，原来是贴在这的，往里一抠就可以把它抠开。至于里头是不是带机械门把手不知道，因为现在新的工信部的要求是大家必须要带机械门把手。车祸之后呢肯定是做了一些调整，但是呢，到底怎么调他没说。

现在呢，基础款升级了。原来讲的是基础款不可能带索尔芯片，也不可能有激光雷达，因为小米Su7就这样。基础款是没有索尔芯片的，也没有激光雷达，都是纯视觉的。这次出车祸的这个就是一个基础款。所以现在呢，基础款上也是索尔芯片，也是激光雷达。小米YU7里的就没有纯视觉的版本了，都是带激光雷达的。

座舱里边用的是高通芯片，也是三个版本，就是基础版、Pro版和Max版。它的四驱版本是在原来的基础上增加了一定的性能跟通过性。毕竟多了一电机嘛，你性能提升了。然后通过性的话加了空气悬挂，几级的悬挂可以是调节硬度的。

零重力座椅，它这个前排座椅是可以放躺下的，后排不行。因为小米为了后边这个溜背设计，后备箱的空间是比较小的。而且呢现在这个车为了做的好看，都把前边的这个舱做的很大。虽然它前头没有发动机，但是呢它依然把前边这个舱做的很大。再加上后边坐的比较舒适的两排座椅，所以它是不可能有这个七座版，而且后备箱很小。所以它零重力座椅是只有前面有。

然后呢，这个四驱版就是Pro版，还有比较好的音响吧。电池呢，大家都一样，都是96度电，800伏快充。所有的安全系统应该跟前面两驱版都是一样的。Max版呢，就是更大的电机，三元锂电池，用了一百零几度电，基本上就是性能怪兽的一个状态了。

然后呢，讲了一堆设计跟颜色上的事情。因为你现在再去跟人讲我的工厂怎么样。

我的压铸机怎么样？这个原来SU7讲过了，到YU7的时候你再讲没意思了，所以上来讲颜色。

首先，高饱和度的宝石绿，那个颜色呢确实看着很漂亮。讲了很多道理，说为什么高饱和度很难做。然后呢，讲了钛金属灰，据说是在刷漆的时候，在漆里头加了铝粉，刷出来还是比较漂亮的。然后呢，还发布了一个叫火山岩橙，橙色的一个车，说其他还有一些颜色，下次发布会再说。

然后呢，说我们这个车比例架构什么的，这东西做的都非常非常好。怎么说呢？基本上照着法拉利致敬去的。法拉利呢也专门发了图片去祝贺，陈震也专门发了法拉利的车去祝贺。陈震呢还在那阴阳怪气，5月22号呢是法拉利二世，就是法拉利那个老爷子的儿子，叫法拉利二世的一个纪念日，说你为什么非要赶在这一天发？谁知道法拉利家谁都是哪天生的，是哪天死的？反而不是今儿听这故事，我还真不知道这事。

但这两个车呢确实非常像，就是你从侧脸看，你说俩车像不像？绝对像。但是呢，你想一个20多万的车跟一个500万的车，那咱除了致敬还能干嘛呢？法拉利那车500万，498万在国内卖，这个跟小米YU7来说，应该完全没有任何的市场交错的地方。凡是要买498万的车的人，都不会来去碰这个20万的车。

他跟原来这个宝石米还不一样。原来说小米SU7像保时捷，那是一个100万的车跟一个20万的车，中间没准还有一些人去玩个票。因为有一些保时捷的车主，在那个车上贴小米的标，大家还可以玩个票。但是你500万的车，大家还是相对来说比较稳重的吧？不会跟你去玩这个票。

但是呢，另外一点呢也有特别有意思，就是小米真正在开始形成自己的设计语言，这个很不容易。什么意思呢？就是小米SU7跟小米YU7这俩车，如果你摆在一起，你说这是不是一家车企出来的车？你一看就说，这是一个设计语言，是一个设计体系，那这是一家的车。这个真的是相当的不容易。

因为小米SU7你跟保时捷放一块，你说这是不是一家的车？是。小米YU7你跟法拉利放一块，你说这是不是一家的车？也是。但是保时捷跟法拉利搁一块，你说这是不是一家的车？这不是。但是你把小米SU7跟小米YU7放一块，说这两个车像不像亲兄弟？像不像一家的车？它很像。

这个还是整个的设计体系在逐渐的形成。小米这么多年的设计里头，逐渐的开始找到点感觉了。小米原来有一梗，什么梗呢？叫小米的风格，就是没有风格。为啥？因为四处抄嘛，我今儿抄你一个，明儿抄他一个，抄来抄去，你哪还有风格？

包括到现在为止，小米的手机都是没有风格的。人家都玩曲面屏的时候，他也曲面屏；发现苹果没跟这一趟，那我再改直面吧。苹果上这个叫做钛合金金属，那我也上钛合金金属。所以小米到现在手机手表都没有风格。

后来呢，开始做家用电器了，逐渐有一点点设计语言了，有一点风格了。小米家用电器，或者叫米家产品的设计风格是什么呢？无印良品风。就是你去到无印良品里，长得差不多的东西，拿到小米那搁那，说这是不是一家的东西？是。这个就是尽可能极简设计吧，或者原来我们管这玩意叫性冷淡风。

现在第二辆车出来，开始逐渐形成自己的设计体系，能够一眼就认出来这是小米家的车。这点呢，还是做到了。后面呢，讲了一点车的内饰。首先它是有天际线，实际上呢，就是里边有一个贯通的HUD显示。这种呢，等什么时候我能拿去，我能去试驾的时候给大家拍吧。反正还是挺漂亮的吧，至少从视频上看还是很漂亮的。

然后，零重力座椅。所谓零重力座椅呢，就是前排座椅是可以完全躺下的。你可以在车里头睡觉，可以午休。现在呢，雷军也在那抱怨说，这造车怎么都卷这样？你没有个零重力座椅，都不好意思跟人说我在卖车。而且你现在20多万的车，你得给人配零重力座椅，甚至还有座椅按摩，多少个点的按摩。这个就纯内卷。至于说，你说我们开车到底有多需要这个零重力座椅？我也没太想明白，但反正有吧。

然后，UWB的电子车钥匙。这个主要是配合小米15S Pro的，当然iPhone也可以。只要有iPhone 11以后的手机都可以用。这个UWB主要呢就是对标model y。小米Su7是战胜过model 3的。4月份，小米Su7卖了2.8万辆，特斯拉model 3只卖了8,000辆。在全国各个地方都战胜了，只有一个地方例外，就是北京。北京的小米Su7是没有卖得过model 3的。北京小米Su7大概就卖了一千多辆，model 3也是一千多辆，比它大概多个几辆。

这一次呢是要靠玄戒，靠这个芯片的热度，把YU7整个推起来。如果没有3月29号的车祸的话，这个车应该是可以再早一个月就做这个技术发布。这个时候可能已经开始订车了。而且呢，有可能它的这个基础款要去掉激光雷达，要去掉它的这个索耳芯片，有可能是这样。但是现在呢，反正说我们拿出来的就都已经是改过了。

model y去年在中国卖了多少车呢？卖了48万辆。model y是全世界的单一车型销量冠军。但是model y 4月份比较拉胯。

只卖了19,984辆，所以2.8万辆的小米Su7是冠军吗？Model Y前四个月在中国一共卖了10万辆车。但是这个特斯拉呢，动不动就会降价，就会免息，就会搞各种灵活活动。小米在这块呢，还是要差一些。因为小米这种预售制度，失去了很多的这种价格灵活性。

现在呢，价格没出。价格呢，应该是对标Model Y去的，差的不会特别远。虽然现在他去讲了，说你看我这个普通版比Model Y的普通版多了哪些东西，多了四五万块钱的东西。但是他绝不可能比Model Y贵四五万块钱。它按道理说，应该是比Model Y稍微便宜那么一点点。就是各个档次都应该是卡着Model Y的这个边儿去。Model Y比如说卖25，它就敢卖24；Model Y要是敢比如说最高的性能版是卖30，那他就敢卖29。大概就是这样的一个数。

现在不接受小定。不接受小定呢，我就比较倒霉了，因为我前面5,000块钱的Su7定金那就不见了。今天我已经跟我的小米Su7交付代表说了，说我这个Su7就退钱吧。我现在准备一心一意地去抢YU7了。我身边的小米店的销售已经拉了小米YU7的交付试驾群，那个群里已经有两三百人了。我们准备等着小米YU7到店，第一时间冲过去试驾。开放抢车的时候吧，第一时间我冲上去抢车。

这一次的5月22号发布会总结一下：
第一，雷军更加谨慎了，说话也不是那么有底气了。
第二个，整个的发布会是精心设计的一个结果。你想，光这个5月21号，雷军在那彩排了一整天，而且是早有计划。特别是小米玄戒芯片、小米15S Pro以及小米YU7，这是一整套的一个计划。以芯片的热度带车，就是要去学华为的这个套路。虽然出了车祸，但是发布会上只是调整时间，调整了车的一些配置，并没有调整任何的口径，说我们因为有事故，我们做什么东西。

YU7的基础款应该是做了调整，但是呢，在这里也没有说我们是不是做调整了。为什么说他做调整呢？因为YU7基础款其实挺早就在工信部备案了，后来他把这备案改了。这是有记录的，很多人看到了。

各种成熟的技术进行拼凑，小米一直干这样的事情。你让他研发个新技术，他没这本事。但是你说我把所有好技术、成熟的技术我给大家堆一块，让大家能够跑起来，这个他是可以的。算是工匠跟性价比产品的一个思路吧。

还是希望小米的各项产品越卖越好。虽然我可能除了车之外，其他的应该就不会买了。这就是这一次的总结。再往后的话，应该是5月底之前。

小米YU7的展车就会到各个门店去。我就会去举着相机给大家拍摄。如果有这个试驾，我会第一时间出去试驾。后边咱就一心一意提YU7就完了。好，这就是咱们今天的第二个故事。