中国的低空经济到底讲的是什么？我们在高速公路、高铁、运河之后，现在又盯上了低空经济。大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲低空经济。

这个词呢，其实已经提了挺长一段时间了，但为什么前面一直没跟大家讲呢？因为在我看来，一个五环以内、六环以内都不让飞无人机的国家，你讲啥低空经济嘛，这个事一点意思都没有。结果呢，前几天碰到一位以前的老同事，跟我讲说他已经投身到低空经济里去了。我说你先跟我讲一讲，六环以内都不让飞，各个城市都禁飞，在这样的一个情况下，啥叫低空经济呢？

他说，低空经济是指一千米以下飞行的各种飞行器，包括咱们的无人机，工业的、农业的，大疆给咱拍照的那个无人机其实只算是非常少的一部分。还有什么送快递的，以及垂直起降汽车，这些都叫低空经济。我说，那这你禁飞了咋办？他说，这个其实就跟飞机一样，你申请航线就完了。你比如说，我要在这一个区域里送外卖，或者送一些快递、送人什么的，就要去申请。申请完了以后，他们就给你开许可，你就可以在这一个区域上飞，就像咱们天上飞的客机是一样的。你不可能说这个客机在天上飞，下边没有人知道他是谁，一定是有计划的，计划从北京飞到上海，从上海飞到成都。

整个的管理方式可能有点像火车。火车是什么样的？就是这条铁道上，在这一段时间里头可能只能有一辆车，两辆车之间的间隔必须有多远，大概是通过这样的一种方式来进行管理。说这个是没有任何问题的。

好，说到这儿，又开了眼界了啊。我们从最早的全国建高速公路，完了全国建机场，建完机场以后全国建高铁，然后又号称要全国挖运河。现在说，哎，一千米以下这块空间还没有用起来，你把它用上。而且无人机，或者至少是多旋翼垂直起降的这些无人机，咱们好像做的还不错啊。所以，低空经济主要讲的就是中国的这一部分经济。现在的这种低空经济呢，主要是一些什么东西？第一个是无人机物流，这个呢主要现在在珠三角地区，什么深圳啊，他们已经开始试点。

甚至有一些地方已经开始投入实际使用了。他们使用的也是这种六旋翼比较大的机器。那种机器呢，第一，载重很高；第二，飞行速度、稳定性和抗风能力都非常强。你说这些无人机送快递的时候，被人拿网子抄下来，或者拿一个什么弹弓给你打下来，怎么办？这个其实还是挺结实的，不是那么容易打下来的。另外，它并不会降落到人的附近去，它是会降落到一个机场上面。那个机场是要下的是个快递柜，上的是个平台。他会飞到这个平台上边，降完了以后，把上面这个箱子放到快递柜里去，他就飞走了。他是这样的一种工作方式。

现在在深圳已经开始跑了，而且他们算完了以后，无人机的整个生命周期里头可以把快递的成本降低到一块多钱，一块多人民币一单。大家要知道，美团给外卖骑手的单价大概是3块多，不到4块钱一单。如果能够把这个送单的成本降到一块多钱的话，那这个还是非常有竞争力的。我们不要老想着说跟美团外卖的这些骑手抢工作这件事情，还有些他们不爱去的地方，比如山上，或者有一些小岛，或者是海湾另外一侧、桥河另外一侧。这种地方你要靠这种多旋翼无人机的话，可能10分钟、5分钟就到了。要想开上桥绕过去，那事费大老鼻子劲了。

所以这是一个很主要的用途。另一个就是农业，这个无人机喷洒农药、喷洒各种种子、化肥，或者往下撒东西，以及无人机各种监控，看看哪片田种得好，哪块田有问题，哪个地方有一些不该长的东西长出来了。这块其实一直都在使用。很早之前在中国农村，这些卖农药、卖农资的商家就是这么工作的。他们会开个卡车，走到地头上说：“你这需要喷药吧？”需要啊，给钱。给完钱以后，这个药直接装无人机里的，把这个药喷完了以后走了。不光是花钱买了药，是连药带喷的这个服务都给你买好了。这块现在已经是很普遍了。

然后无人机还有一个很大的用途是什么？各种巡检。不一定是城市里巡检，他们很多是在电力公司，比如说高压输电线这些线路。

你要靠人整个走一遍。你说这哪坏了？哪个地方有问题了？这个很辛苦的。你说让无人机整个走一遍，人只要坐在后台里头，拿个遥控杆啊，去看一看这个屏幕不就好了吗？这个已经是非常方便了。而且以后加上人工智能，加上各种的模式识别以后，可能直接就告诉你说哪根线该换了，就不用让人看着了。这块呢，现在已经很多的公司很多的单位已经上去了。

然后，啊，应急救援不是无人机或者是直升机送病人啊，这块有，但没有那么普及。现在所谓的应急救援是干嘛呢？是拿无人机去送药，比如说我现在需要药了，或者需要比如说器官这种活体器官，它可以快速的送达，而且成本很低，现在这些都已经有现成的案例。

另外一个东西呢，就是垂直起降车辆。这个亿航，包括小鹏，都开始有这种拿到试飞证的车，可以去飞了。我记得我在猎豹移动的时候，那应该是一五年吧，那个时候亿航就已经开始做了。当时还去看过这个项目，但看完了以后，实在是没敢下手去投它，而且很贵那个案子。它不是像正常的飞机一样，它也是像大疆似的，它只是把一个轿车四个角挂上巨大的螺旋桨。这个东西靠电池拉起来，它那个东西应该是用电的，不是用柴油的，或者是其他燃油。

现在这种东西呢，目前应该还主要是在试运行阶段，并没有真正的批准，垂直起降车辆可以正常的在空中跑。但是呢，现在中国各地方政府都在下文件，说我们要搞低空经济，所以可能再过个一两年，这些能够在天上垂直起降的车辆呢，就会满天飞了。啊，到那个时候特定的运营场景，你比如说从航站楼运到飞机场，或者在某一些地方，飞机场前头有一个高铁站，给你送到那去，这种就可以使用这垂直起降的车辆了。

现在，呃，好像苏州是准备干这个事情。我印象里苏州当时闹过一个笑话，有一条机场路，顺着机场路走着走着，就走到上海虹桥机场，就是苏州当时是没有自己机场的。现在的话，苏州人要去坐飞机，也是去上海虹桥机场坐，是最近的。但是呢，这中间还是有个应该接近100公里的距离吧。

但你如果要是走这种空中交通，他走这种航班的话，您上去以后，过个5分钟、10分钟到那头降下来。如果能够把这个飞行计划跟机场协调好的话，还是非常方便的。那没准苏州的房价会涨啊。现在低空经济呢，主要还是一个口号，虽然有些地方已经用起来了，但是作为低空经济的整体运作，现在还是口号。现在呢，因为没有新的增长点嘛，喊一个低空经济，没准会找出一个新增长点来。

刚才我们也讲了，中国人特别喜欢做基建，特别是在交通上做基建。咱们原来都喊叫想要富先修路嘛，甭管是船是高铁，是高速公路还是飞机，只要是通了，这个地方就可以有钱，就可以富起来。那么低空经济呢，现在全国各地的政府都在很努力地推，他们现在想到的是什么样的项目呢？

第一个叫低空游览啊，现在有很多山城或者山区的旅游景点，我们希望能够一览众山小，希望看一个全景。那么我们是不是可以坐在垂直起降车辆或者是直升机上，上去看一看？当然还有一个东西算在低空经济里是什么？热气球。那个东西也算提供精益，他那个东西应该是飞不到1千米以上吧。你说，哎，我坐个热气球上去观光一下，这个现在也是大家想去发展的一个项目。

外卖跟快递呢，肯定是希望大力地上这种无人机，而且现在也有一些应用比较成功的案例。你比如说黄山，您要想把东西送到上面去，靠人背上去，这个成本是非常高的，是非常辛苦的。现在呢，到旅游旺季，他们就直接拿直升机从底下往下吊，可能一天弄个十几吨、几十吨的货物上去，没有任何问题啊。他不是说一个直升机上去就可以走个多少吨的货，但他可以多来几次嘛，这个效果还是很立竿见影的。以后这个山上面的各种物价呢，就可以下来一些了。

因为用无人机去运送这种货物，就是他们那种无人机，大概一台应该也是几万块钱，就是这种六旋翼的工业级无人机。但是呢，它的生命周期很长，另外呢，这个东西烧电，就是下来充电不就完了吗？现在电并不贵，只要是让这个无人机规划好航线，几点上去、几点下来。

或者，从哪条航线上去，从哪条航线下来。两个无人机之间差多少距离，就完完全全可以自动跑起来，甚至呢，都不需要人开，完全可以自动的上去，自动的去寻找这个激战，降落下来。如果有一些紧急物资，比如说药品需要上山，或者需要去一些偏远的地区的话，使用无人机肯定是要比人，或者是牲畜，或者是其他的一些交通工具，都要方便很多的。

至于垂直起降车辆这件事呢，其实美国也在折腾，就是做figure01那公司，他们自己也在做类似这种东西，也是批了执照，完了以后就放这放这。咱们现在也是有一堆这样的项目，小鹏、亿航都批了执照，批在那儿，也都在想，到底应该怎么往前推动这件事情。如果中国政府说我现在喊了口号了，要推，我相信我们的效率应该还是比欧美国家要高很多的。最多就是产生一些事故嘛，我自己可能还是要稍微小心一点，等他再成熟一些再去做吧。

农业这块的话，其实已经用的很多了，可能各地推广以后，会有更大面积的农业使用这些低空经济的无人机。然后测绘和地理信息这块呢，现在用无人机也是非常普遍的。我那个朋友他就去考了，叫机长证。后来我说你他妈什么叫机长证这东西？他说小的玩这个大疆呢，其实有好多是不需要驾照的，但像他们飞这种大型工业级的无人机是需要驾照的。

一种呢是普通驾照，就是叫视距内飞行，必须看着无人机才可以飞；一种呢是在视距外飞行，视距外飞行基本上就是机长证。考到机长证以后就可以去接这种测绘的活，现在还挺多的啊。很多山区，很多道路不是那么容易到达的地方，你想对他进行一些测绘，就还是需要这种大型无人机上去。而且他们可以在这种无人机下面加这个吊舱，甭管是激光雷达呀，或者是其他这种拍照设备都可以。

后来我说那飞一次多少钱？他说那个飞一圈能够挣个几千块，还是很值钱的。他们现在一个公司里头三四个人，每个人都去考一张机长证，只要是有这种活，他们就赶快去接，也可以算是一个新的就业途径了。除了这些之外呢，还有一个近几年比较火的东西，什么叫无人机表演？现在经常是用无人机阵列，在晚上给大家做各种各样漂亮的表演，变个龙啊，变个凤啊，变个方块，变个圆圈啊，这个还是非常好看的。而且这种表演，其实要比烟火表演要便宜。为什么？因为无人机是多次使用的，不是说飞一次就完事了。

好多人说呀，大疆挺贵的，这种无人机没有那么贵。他们这种需要编程的无人机，可能也就是一两千块钱一个，还是相对来说便宜一些。不需要什么避障，也不需要拍摄，你只需要说，我能够很稳定地把动作做完就完事了。他可能操控上会更好一些，而且呢，他可能连这遥控器都没有，更多的是靠程序，编程完了以后就可以上去飞。你下来充好电，检测完了就上去飞一圈，飞成不同的形状，闪着灯光可以了。

现在呢，国内各大旅游景点都非常实行进行无人机表演，这一块比烟火表演便宜，而且比烟火表演也安全环保。因为烟火嘛，把火药烧掉了以后，总还是有一些污染的。

那我这个朋友，他到底是去做什么了呢？他去做培训去了。刚才我们讲了，无人机飞这个东西是需要驾照的。现在呢，其实有两块大的培训，一块是考无人机驾照，另外一块是什么呢？就是少年儿童的无人机比赛。他现在去做青少年无人机比赛的这种培训。

现在啊，青少年的比赛呢，是全国各地都在开展，包括国家级的比赛都是存在的。他们比如说有绕桩啊、穿越啊等等很多的项目。他们那种无人机更便宜些，可能几百块，这些无人机上是比较简单的飞控系统。但是呢，你要带着这个无人机在指定的路线里边去运转，然后能够躲开所有障碍物。

现在这个比赛已经是越来越多的年轻人参与进去。我前两天去一个商场，那个商场的地下一层，有一个特别好玩的建筑，长得像什么呢？就是一个大笼子。实际上是用网子整个罩起来一个笼子。那个东西干嘛呢？就是青少年无人机培训的。就是你拿个无人机进去，在这个笼子里头，你爱怎么飞怎么飞，里头有各种的标记，各种的障碍物，按照指定的路径躲开所有障碍物。

飞的最快的那个人赢。现在很多商场已经开始了这样的培训。而且现在青少年参加无人机竞赛的，这些证书呢，在有些省市和学校升学的时候，人家还看这个东西。奥数不让我看了，其他的这种证书不让我看了。那么我们搞一些信息学、奥林匹克竞赛、STEAM竞赛、无人机，他们现在有些升学的机构也喜欢看。而且这个东西还是比较好玩的嘛，总比学奥数趣味性要强一些吧，动手能力也会让孩子有一些锻炼。

那么，低空经济的潜力和机遇到底在什么地方呢？第一个就是创造大量的新就业机会，无人机飞手。而且这个呢是必须要去考驾照的，等于有一批新的司机出来。而且这些人需要的量还很大。真的是满天都飞无人机的时候，那可能真的是需要大量的飞手去处理这个事情。即使有些，比如说快递，这些是靠完全人工智能的，不需要人为干预的，但是这些设备呢，其实也后边是要有人看着，就跟武汉萝卜快跑的无人驾驶出租车似的，还是会有很多人在远程来监控这些车辆，遇到问题以后人为干预的。

所以这个呢，等于是开创了一个新行业，它总比共享单车强啊。共享单车开创的新行业是什么呀？就是搬那个自行车。你上班的时候呢，把这个车从这个写字楼搬到地铁站；下班的时候呢，从地铁站搬到写字楼，这也算是个行业吧。但我觉得无人机飞手、无人机的维修检修、无人机整个证照和认证系统的管理、无人机航线航路系统的管理，这等于是一套完全新的就业渠道啊，这个是可以去期待的。而且围绕这样的一套系统，包括后边的这个青少年的比赛，我那个朋友就去做青少年的培训和比赛，这会吸引很多的消费和就业在里面。

那么，中国低空经济面临哪些挑战呢？第一个肯定还是管理方面啊，就是我一开始讲的这个问题，禁飞啊怎么办？我这个朋友就跟我讲，说你可以去申请，哪怕是你到了一些禁飞区了，比如说北京哪个公园是禁飞的，你可以到相应的部门去申请，说我今天准备在这个公园里做一个拍摄，我是有这个证照的，我呢使用什么机器，几点到几点，飞几圈。

大概是一个什么样的范围？他们审批通过了以后，你就是可以起飞的。审批通过了以后呢，会给你一个审批码，你把这个码输到无人机的遥控器里头去，你就可以在这个码所授权的这个空间和时间内起飞了。

你飞出去了以后还是不行啊。但是呢，这件事情对于中国各级政府的管理水平还是有比较高的要求的。他也跟我讲说，有些地方呢，明明是让飞的，但是人家的这个公安管理方警察，他就不让你飞。那你就要去找相应的部门，问他们给我办一个准飞证。人家说这不让飞吗？他说那不行，还是得给我办。这个也是可以的。

但是总的来说，因为现在是政府从上到下都在喊低空经济，所以呢，这个准飞证相对来说还比较好办。毕竟有驾照的人现在还比较少。当然，这个空域管理跟安全问题，肯定是飞上去以后大家所需要关注的。

那天我就问他，我说那天津飞上去，导致机场没法降落，那东西到底是啥？呃，他就跟我乐啊，说这个没法说，但肯定不是无人机啊。因为所有无人机，甭管是像大疆这样的民用娱乐型的无人机，还是像他们使用的各种工业级的无人机，以及表演用的组成无人机表演阵列的这些无人机，都是备案的。这些机器每个机器都有号的，任何一个机器你飞到不该飞的地方，根本就上不去。就算是你飞到上去了，各地的机场都是有很多手段可以把它弄下来的。

那么有一批东西跑到天津机场上头，你还不知道它是谁，还说不清楚，没法把它弄下来，那这玩意能是啥呢？这个我们也不知道是什么啊。大概这种情况，未来可能也还是会有发生的。

从国际上来看呢，欧美这些国家，他们并没有单独提低空经济这件事情。他们也在做一些垂直起降车辆这样的项目，但最终能够把它彻底应用起来的话，怎么说呢？就如果中国的各级政府不喊口号，那可能他们会快一些。但是一旦咱们开始喊口号了，那么这件事情一定是咱们快，没什么好说的。

现在呢，是政策优化，而且整个低空空域开放的这种呼声非常响亮的一个情况下。

可能类似这样的项目，在各级政府审批通过的可能性就会比较高。咱们现在从技术角度上来说，应该没有什么门槛。就是做低空经济所需要的各种技术，现在其实都是相对比较完备的。再加上多模态大模型的加入，各种的识别，甚至是自动的彻底无人到达。

咱们一般讲无人机，其实下的是有人的。现在有很多的无人机航线，实际上是完全没有人的，就是一个程序输进去以后，它就直接飞走了。人只管坐在监控屏幕前面去看，出了问题以后再去干预，没有问题的时候就让它自动飞行。

现在整个行业还是需要去做完整的标准化。到底是什么样的证照，可以飞什么样的飞机，哪些任务应该到什么样的平台上去招标。这一块肯定还是在快速发展过程中。如果有人说我要创业，我要去折腾点什么事情，这块应该还是有参与机会的。而且低空经济会带来很多的就业机会。刚才我们讲了修飞机的、造飞机的，飞手做各种的航线编排，以及各种的飞行执照的评定和管理，这都是巨大的产业。

而且低空经济对于未来的社会也会有很大的改变。甭管是物流更便宜了，还是农业可以更加的自动化，肯定会对整个经济有非常大的改进。就举一个最基础的例子，房地产，这个是中国人最喜欢的话题。原来有很多的房子卖不出价格来，为什么？因为过去费劲，外卖到不了小区里头，没有人愿意给送。现在有了低空经济以后，这些房子是不是就都有被卖出去的机会了，或者它的房价就可以往上涨一涨了。

他们也做过测试，比如从珠海飞深圳。如果原来没有低空经济的时候，你要想过去要怎么办呢？你需要绕过去，它是一个大海湾，整个绕一圈过去需要几个小时。如果你要坐船，像我们以前珠海到深圳，都是坐那快船，那也是需要上小时的走，还得到候船厅去等船。现在走着低空经济，可能10分钟、几分钟就过去了。而且那一个车上就跟轿车似的，可以坐四个人，坐满了人往那边一过。当然这个坐个胖子是什么样不知道，但效果非常好。

很便宜啊。珠海的房子是不是就可以涨一些了？是不是就有很多人可以在珠海生活，然后到深圳去上班？

总结一下，低空经济呢，应该是中国现在各个行业都不是特别景气的时候，想出的一个新的不需要大基建，但是呢，也能够看到一些光明的一个方向吧。低空经济并不是说我需要建个机场，我需要修个高速公路，或者修高铁，没有这个啊。最多也就是说我修几个快递站，多采购一些无人机，他们的无人机也就算是几万块钱，一般10万块钱以内一个啊，再多培训一些飞手，也就去做这样的事情就好了。所以呢，投入相对来说还是比较低的。

现在呢，从上到下喊低空经济，首先各级政府会开一些绿灯。其次，也是让各行各业去思考，我们现在的这种商业模式如何跟低空经济发生碰撞。例如，潮汕吃牛肉火锅，牛肉必须是现杀的当天的牛。那么我们是不是就可以拿这个无人机给大家送牛肉呢？我们不需要说，一头牛杀完了以后吃不完怎么办？这种问题。如果是定期的有无人机给你送牛肉的话，您是不是就可以在山的那边、海的那边，或者在一些风景独好的地方，开一个这样的潮汕牛肉馆，坐在里边吃牛肉火锅？哎呀，想一想口水都下来了啊。而且整个的成本上升也不是很高，可能很多新的消费场景，很多新的经济模式就会发生出来。这可能就是现在提低空经济的一个最主要原因。

而且呢，低空经济在我看来，要比挖运河这个事靠谱得多啊。而且做低空经济这件事情，真正想捞钱，其实没有那么大集中的地方可以让你去捞钱。你说我修条运河，这上上下下多少人捞钱。但你说我玩低空经济，一台无人机8万啊，培养一个飞手，飞手飞一圈2000。那么最终这个钱，其实是进到这些做无人机销售、无人机制造、无人机维修以及这些飞手的口袋里，这才是真正的对每一个人都有好处的一件事情。

好，低空经济就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好，欢迎收听“老范讲故事”的YouTube频道。今天，咱们来讲一讲武汉。萝卜快跑已经开始抢生意了，武汉的无人驾驶出租车引起了争议。原来，咱们讲过中年人失业，铁人三项，现在都不行了。铁人三项是什么呢？网约车、快递和外卖。这三项里头，现在网约车已经被萝卜快跑抢占了大量的份额。武汉市已经满街都可以看到萝卜快跑的无人驾驶出租车了。

而快递的话，现在已经开始出现无人机快递箱了。这东西长啥样？有点像咱们的蜂巢快递柜，但是呢，它上面是一个很大的平台，可以停无人机。你去一个快递柜去取快递的时候，无人机会从远处飞过来，把你的快递从快递柜的正上方放下，然后呢，经过一个类似于小电梯式的机构，到下边这个门里去取。

而外卖的话，现在美团的无人外卖车已经在街上四处溜达了。所以，铁人三项未来都不好做了。现在呢，是各种消息满天飞。第一个，武汉的无人出租车是6公里4块钱，因为这是有补贴，正常的价格应该是一公里一块。但肯定还是要比网约车和正常的出租车便宜很多。

有些人呢，说投放了1,000辆，也有人在讲投放了3,000辆，甚至还有人讲投放了1万辆。我相信呢，这些都是从不同的新闻稿里看到的数字。现在呢，其实并没有这么多，可能未来到一定时间之内会投放到1万辆。据说呢，百度的计划是1,000辆车的时候，一个月要完成300万单。300万单其实到现在也并没有完成，但是也有人提出了质疑，如果是1,000辆车，一个月完成300万单的话。

就是每辆车每天要完成100单。其实，这对于现在的网约车司机来说，也不是那么容易完成的。有的时候能完成，大部分时候其实完不成100单的。但这种事情呢，对于有AI推荐算法排队了，这种人工智能的无人驾驶出租车来说，实现的可能性还是比较大的。你像我们去骑共享单车的时候，他为了能够保证更多的使用量，他会派人去把这个车从地铁站运到小区门口，然后反复的去运输，反复的去运输，就可以让这个车的使用率上升嘛。而这种无人驾驶出租车的话，他自己会跑，他知道哪个地方会有车，哪个地方会有更多的人打车，他一定会比普通的人算法更优化。他达到一辆车一天100单，可能性还是比较大的。

那么出租公司呢，现在已经开始准备起诉了啊。他准备干嘛呢？就是低价竞争，扰乱市场秩序，以这个理由去起诉萝卜快跑。当然，这个也没办法，因为武汉市政府是给了补贴的。百度呢，也计划到今年年底，就要把这个项目打平，明年就要准备盈利。现在这样的一个价格，一定是所有的出租车公司，或者是网约车公司，只要有人参与的，都是打不过他的。这个呢，属于武汉市政府的一个面子工程了。诉讼最后到底会有什么样的结果啊，还很难说。武汉呢，现在在争做无人驾驶第一城。中国反正每一次出现什么云计算啊，物联网啊，人工智能芯片都会有好多城市去争做第一城。现在无人驾驶第一城啊，武汉在争，其实还有很多城市也在争。2023年呢，就开始给无人驾驶出租车发牌照。现在北京其实也发了一些。

但是，北京呢，是在更小的范围内啊，一庄可以跑，首钢园可以跑。上海呢，也是在一些区域；广州、深圳都是在很小的区域，都是可以进行试运营的。到2023年底呢，武汉大概是发了一千多张这种牌照出来。所以有人说：“哎，有一千张了，有一千辆这个萝卜快跑在跑。”其实啊，没有那么多啊。啊，第一个，他这1,000多张无人驾驶出租车的牌照发出来，并不是萝卜快跑一家在抢，有十几家在那抢。萝卜快跑呢，应该是呢，有几百辆车在上面跑。其他家抢到了这种牌照之后，未必有那么多车在街上去跑了。而且呢，车少的时候啊，你不看他成群结队的出来，就没有那种视觉冲击。真的，萝卜快跑肯定是获得最多牌照的那件啊，也是最多的车。武汉跑起来，这件目前在运营的萝卜快跑无人出租车呢，应该是不足1,000辆。百度呢，计划是到年底投入1,000辆，现在大概有四五百辆的样子。但是，四五百辆也挺吓人的了。

目前，武汉的是第一个在全市铺开无人驾驶试点的这种城市。刚才我们讲了，其他的城市，都是在较小区域内去使用的。武汉这个城市还是比较有特色的，它分为武汉三镇，是武昌、汉阳、汉口。怎么分的呢？中间是长江，长江汉江，反正它是一个分三岔的一个江分成武汉三镇。武汉三镇呢，中间都是有长江大桥，而且有些桥收费，有些桥不收费。现在具体什么样我不确定了，因为我有好长时间不在武汉打车了。我呢，是最讨厌在武汉打车的。因为我到全国各个城市去，武汉打车是最痛苦的。为什么呢？

因为对于我们这种外地人来说，我们搞不清楚，这个地址到底是在江的哪一侧。我们打到车了以后呢，经常告诉你说我不过去。说为什么啊？因为我这个车今天没法过这个桥。他好像有些桥是可以免费过的，有些桥呢，是分单双号还是分什么东西，就是规则很复杂。反正我自己也搞不太清楚。但没有网约车之前，武汉的出租车还要干一个活，叫交班啊。什么意思？就是到下午，可能正好是晚高峰的时候吧，啊他们需要去换班啊，就是歇人不歇车啊，用这样的一个方式，让这个车可以跑出更多的钱来啊。他说我要交班啊，我没法到江那头去送你去了，送你去我就没法赶上交班了。当然有可能他们确实要交班，还有一种可能是什么？就是他以交班为理由拒载。所以武汉这种城市，能够让他在武汉三镇都跑起来，挺难的。现在呢，也不能算是完全覆盖全城了，但是他三镇都可以跑到了，也可以过江了，这个无人驾驶出租车啊。但是一些特别偏远的郊区，还是到达不了的。武汉本身的交通环境啊，道路质量也相对来说比较复杂。很多人都说，你能够在武汉开车到全国其他地方，都没什么毛病。武汉人开车也比较猛啊，道路呢，有好的地方啊，肯定也有相对来说比较拥挤狭窄，或者道路环境比较复杂的地方。像萝卜快跑这样的无人驾驶出租车，如果在武汉能够锻炼出来，现在虽然也有点小事故啊，但是这是正常人也出事故。如果在这能锻炼好的话，那么在全国其他城市再去跑，应该都问题不是很大了。上海、广州、深圳、北京都在试点。

北京据说今年年底会准备进行全面铺开，那武汉市民对萝卜快跑的感受是什么呢？第一个感受很新奇，很多人也拍了抖音，拍了各种短视频，去展示自己乘坐萝卜快跑的这种新奇体验。而这个也有可能是百度萝卜快跑自己去花钱推广的一些案例。一般的市民感受是什么？就是我首先通过手机APP叫到这个车了，叫到车以后呢，这个车停车都是很愣的。什么叫很愣？就是你如果叫一辆有人的车，他会看人在哪，然后尽量找到一个你相对比较舒服的地方停下来，哪怕是稍微往前点，稍微往后点，也都会让你觉得比较舒服。或者说在停车的过程中，跟你有一些眼神交流，手势沟通，让你都觉得说这是一个按照我的要求挺好的车。但是萝卜快跑呢，经常是这个车来了，这是我的车，你快站下。这个时候那个车一般会越过这个人，再往前走，可能5米10米的样子，靠到一个路边，也不是特别靠边的地方，然后停下来。一般都会有市民追车的场景，说我的车来了，这个车跑了，然后在后面追，追到这个车上以后。这个车上有一个数码按键的一个键盘，你要把你的手机后几位输进去，他才知道这是你要叫的车，这个门才能解锁，你能进去。进去呢都是坐在后排车上，也确实没有安全员。有些人还一路坐这个车，还一路跟他说，别着急啊，我不着急，你慢点开，原害怕吧，前头没有人啊。当然这个车也不会有人理你了，他可能是把所有说话都录音录下来，但是绝对不会给你做现实的反馈。第二个感受呢？

就是这个车很慢。即使在路况很好的情况下，也没有其他车，这个车大概也就是40公里到60公里之间的巡航速度，不会开得更快了。24小时不休息，这也是很多武汉市民对这种车的一个感受。但其实啊，大家是24小时能够看到萝卜快跑的车在街上跑。半夜也没有那么多人打车，这种车是不会满街巡游的。而且呢，晚上包括雨雪天气，这种无人驾驶出租车的摄像头工作效率都会下降。所以，遇到极端天气的时候，这种车其实都不怎么上街的啊。现在解决不了这个问题，就是我们人可以在雨雪天气里去判断，说行到现在什么地方，信号灯是什么样的，各种交通标志标线是什么样。但是摄像头这个事是搞不定的。路上的表现呢，啊，稍显笨拙。停车等人的时候并不是特别靠边。即使是这条车道上只有一个车道，我们人呢还是会尽可能靠边一点啊，让后边那车能过去，不要招人讨厌啊，不要给别人找麻烦。但是像萝卜快跑这种车呢，啊，在只有一个车道的车上，他就站在一个正当间的地方，然后后面那车绝对过不去。很多人说哎，你倒开呀，啊，他实际上在这等人呢。毕竟人情世故嘛，你让机器人懂这个还是稍微有点难啊。所以呢，这种萝卜快跑经常会造成交通堵塞。交警上去有时候指挥一下，基本上也没反应。你要想对交警的指挥做出反应，还是挺难的。交警也搞不清楚，我应该站在哪个位置上，对他做手势，或者应该如何跟他进行沟通交流，尽快的让这种无人车做出响应来。这个事可能还需要沟通和磨合吧。这些车呢。

并没有挂正式的牌照啊。虽然武汉市给他们发了牌照了，但是呢，他们都是在车窗上去张贴的临时牌照，不知道为什么这么去处理了。出租车跟网约车司机肯定是觉得天塌了，收入其实现在未必受到多少影响。因为现在就是几百辆车在街上跑，对于一个有几万辆出租车和网约车的城市来说，几百辆车其实并没有那么大的影响呢。但是呢，成群结队的无人车在街上跑，还是一个挺恐怖的过程，特别是他们这些车有时候会聚集起来。那么巡游出租车呢，估计啊未来的日子就不太好过。什么叫巡游出租车？就是我这车上没人啊，但是我在街上溜达等人招手，这种车叫巡游出租车。其实网约车对巡游出租车的伤害也是很大的啊。大家现在都习惯是举起手机来，直接订车，而不习惯说我站在街边上，看到有车来了，我找他招招手了啊。这个事啊，有了无人驾驶出租车之后啊，这些巡游出租车可能就更没有活路了。

那么，无人出租车未来的发展会是什么样呢？出租车呢，其实本身是一个周期性很强的服务行业，它有高峰期，有低谷期啊。比如说早高峰晚高峰，周末高峰，大家都会觉得哎呀高峰期打车很难啊。平时呢，其实这些开出租车的人，开网约车的人也很着急，哎呀咋没人打车了。大家都是这样的一个状态。在高峰期，在极端天气的时候，比如雨雪天气，才是真正打车费劲的时候。现在呢，靠无人驾驶出租车是不是可以很好的解决这个问题，现在还不好说。因为无人驾驶出租车在高峰期反而会造成套路拥堵，他本身没有那么人情世故。

他不知道，说我上下人，或者怎么弄，要怎么去让车辆尽可能的通行起来。他没有这种概念。而且呢，就算是前头没什么车，他也慢慢悠悠在这晃悠，他也不会说我把车速提起来。这个反而会给高峰期带来问题。雨雪天气就更甭想了，这种车在雨雪天气，可能压根连跑都不能跑。所以对于市民的出行体验来说呢，啊，无人驾驶出租车最大的一个好处是便宜，也没有那么多可担心的，就是他提供的服务很标准化啊。你不会无人驾驶出租车了，他给我绕个路，然后我直接砸了窗户，跳车这种事应该是不会发生的，也不会跟人发生口角。但是呢，对于真正的高峰期的问题，其实他解决不了。如果真的投入了1万辆萝卜快跑，会怎么样啊？大家有没有想过这个问题。很多人都说日子没法过了，中年人失业了，以后可以去干的网约车都被人干掉了。这个会不会这样，咱们想一想。第一个，1万辆萝卜快跑，对于武汉这样的城市来说，也未必承受的了。你现在有个几百辆，甚至比如说到年底有1,000辆，他有可能这个城市还是可以承受的。但是你一万辆这样的车上去跑的话，武汉的交通可能会直接崩溃的。因为这种东西的工作习惯，驾驶习惯跟人是不一样的啊。人类的驾驶员跟他一起去工作的话，一定会造成磕磕碰碰啊，各种摩擦，交通堵塞。真的有1万辆进去了啊，武汉一共有多少出租车呢？和网约车呢？大概有7万多辆。再加上围绕这些出租车跟网约车服务的团体，比如我修车的啊，我给他们做盒饭的啊，我给他们洗车的，给他们换电池的。

或者给他们做一些其他服务的，这些人呢，可能还有个万把人啊。所以呢，整个给这个武汉出租车行业服务的人员，包括司机，包括其他的配套人员，应该有个八九万是合理的啊。现在假设1万辆萝卜快跑上来了，那么会怎么样？

第一个呢，虽然萝卜快跑跑的慢啊，但是有推荐算法的加持，它一定会更精确。就是它的服务效率其实要比人高的。人你可以记住说，哪个公司晚上几点加班到几点以后，可以啊免费打车，或者公司报销打车，你可以提前到那去趴活去。我们已经认为这是很聪明的人类驾驶员了。但是这种小聪明，你对于推荐算法来说就啥也不是了。人家肯定是把所有的这些大数据都算的明明白白的。他甚至可以干嘛呢？甚至可以算好了什么地方会有高峰。他在旁边租个楼，然后呢，把无人驾驶出租车都塞在里头，平时在那充个电啊，休息一下，等到呃有人叫车的时候啊，他就直接哗一下就开出来了。甚至呢，还可以跟经常愿意在这个时间点打车的人商量说，我给你做个优惠吧，你一个礼拜打我三次，然后呢，我给你一个折扣。这种事情他都可以干。这个对于啊有人驾驶出租车来说，从算法上来啊来看，这就已经绝对胜利了。

对于像机场啊，高铁站啊这种就是比较热门的地区啊，无人车系统就更省事了。我直接在周围搞这种维修点，停车点，你随时需要叫车的时候，我就随时保证有车进去。这个事都是可以保证的。所以呢，加上价格优势啊，这个1万辆无人驾驶出租车上去以后，他应该至少可以替代1.5万到2万辆。

有人提到出租车的运力，那么当你说到“萝卜快跑”时，也确实需要有人来维护，有人去给它维修，有人负责调度。但这部分人力需求可能只需要几百人，顶多也就一两千人。绝对不可能说，一下子就能平衡掉上万人，甚至可能是两万多人的工作。这件事是不可能的。比如，当我们有1万辆“萝卜快跑”上路后，它们会替换掉1.5到2万辆出租车。再加上相应的调度、维修和维护人员，可能会导致大约2万人左右失业。而“萝卜快跑”能提供的工作岗位，可能也就1,000个上下，几百个到1,000个左右。这样一来，工作岗位大幅减少，所以一定会有大量人失业。即便是加上调度、维护，以及室内的各种抢修和救援工作，加在一起的人数也不会太多。现在，滴滴和特斯拉FSD都准备进入这一市场，未来这可能就是发展方向。因为对于各个城市来说，出租车司机群体本身就是一个不稳定因素，他们可能会闹事，要求涨工资，或者罢工。而如果我们都使用无人驾驶出租车，所有这些麻烦就都没有了。所以，对于国内的政府管理机构来说，他们肯定非常欢迎无人驾驶，因为它不会闹事，也不会开车撞人，还更便宜，可以算作政绩。我们也没有工会组织，不允许他们罢工，罢工都属于非法集会。因此，这是一个提高稳定性的很好方法。至于有多少人失业，这就不是各级政府需要考虑的问题了。预计明年，应该会有更多的城市开放无人驾驶出租车的运营。

对于全国几千万的网约车司机来说，可能没有几年好混的了。职业的网约车司机应该会逐渐消失。什么意思呢？其实网约车最初的形式，并非职业司机，而是大家在下班后，没事搭个人，采取的是顺风车模式。后来，逐渐发展到变成职业司机，开始与出租车抢生意。发生了这样的变化后，未来这些职业网约车司机应该都会被无人驾驶替代掉。然而，顺风车可能还会存在，因为这些车的车主每天需要上下班，顺便搭个人，稍微挣点油钱，路上还能聊个天，扯个蛋，这其实是一个挺好的生意。这部分人还是不会被替代的。

此外，很多提供特殊需求的用车服务会逐渐被挖掘出来。比如说，现在已经有一些城市开始提供“早餐车”服务，大家早上没时间吃早饭，当你坐到一个很大的公交车上，这辆公交车可以一边开，一边给你提供早餐，这不挺好的一件事吗？甚至有没有可能，为学生在上学的路上配备一个家教，带着去学学英语，学学别的课程，这个可能性也是存在的。这是未来出租车可能需要思考的问题，包括一些导游服务。当然，无人出租车也会与之竞争，这将是一个未来将至的状态。

对于百度萝卜快跑在武汉的现状，我觉得还需要观察，未来到底会怎么样。可以肯定的是，这将对就业造成冲击。至于这些网约车司机和出租车司机，离开了现在的工作岗位以后，到底能去干什么呢？这是一个值得深思的问题。

“呃，我觉得他们还是应该，呃，早做打算，未雨绸缪吧。好，这一期就讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。”