于承东（于大嘴）最近又憋不住出来喷人了。但是在我看来，这就是一次吃不到葡萄说葡萄酸的经典演绎。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。于大嘴又出来放炮了，甚至到最后他还说：“我都讲完了，你们过几年看看，我到底是于大嘴还是于小嘴。”这哥们也挺有意思的。

2025年5月31号，在第三界未来汽车先行者大会上，于大嘴出来喷人了。他讲了几件事情：第一个说我们就5界了，不能再多了。原来我想着有个两三界就差不多了，结果又塞进一个，又塞进一个，实在是不行了，到5个了。五个手指头伸齐了，不能再多一个了。

这个其实就是余承东现在所面临的最大问题。他希望用华为的品牌去给他的汽车赋能，但是这么多人跟他合作，你到底赋能谁，不赋能谁？就算你在中国有这么多的门店，你店里到底能摆下哪辆车，摆不下哪辆车？你这个一碗水很难端平的呀。而且这只是他现在面临的很小一部分问题，待会我们再去讲。

剩下的这五界是什么？问界最早的赛力斯的，智界是奇瑞出的，享界是北汽的，尊界是江淮的，上界是上汽的。尊界是5月30号刚发完了，这个尊界S800号称是100多万的豪车，不知道什么人会去买这个东西。上界现在车还没有发布，应该是在今年的下半年会发布这辆车吧。

而且这五界搁在一起，他其实已经带不动了。向界那上来就是我公司快作废了，你说什么我就是什么，你怎么弄我就怎么改，这个完全听你的。所以这个车虽然一开始费点劲，但是积累一段时间卖的还可以。现在我们所想象的华为汽车，其实最主要都是问借车。

智界，就是奇瑞造这个车，他是发布的时候奇瑞自己有想法，不听华为的。你提的要求我不理你，我造了这么多年车，你才是个新手。最后就直接翻车了，车出来以后卖不掉。后来说不行，我们还是按着华为的要求改吧，才算慢慢的改过来。这一次未来汽车先行者大会上，奇瑞的老总也上来承认错误了，说一开始我们造的时候确实没听华为的。

剩下的北汽、江淮、上汽这些也都是有自己的想法。他们造车的历史都比华为长多了，那到时候听不听你的话，东西出得来出不来，带得动带不动，还要看。比如说像尊界S800这种车，我很难想象这种车进到华为手机的展厅里头摆在那儿，100多万的车最后到底能卖成什么样，咱们还要拭目以待。

他讲到了说有一个外行加入了，就造了一款车就爆了。这家公司的产品质价也就那么回事，他也没说人很差，反正没有他们的好。但是品牌跟营销能力爆表，实在是太强了。

讲了这个，下边一帮人在那乐：“这肯定是小米嘛！”

外行造车就造了一款车。其实所有的造车新势力，包括华为，一开始都是一款车。造完一款车以后，要混一段时间再出第二款。那小米它来的最晚，先造了一款车，直接就卖爆了。但直接卖爆这件事呢，小米确实是当仁不让。其他任何一个造车新势力，上来造第一款车的时候，直接爆成他这样的，也是前所未见了。

然后呢，讲到了说有些车企的车，以华为的标准，一辆都不能出厂。不能光打价格战，牺牲质量。这个估计讲的是比亚迪，就不再是小米了。

讲到智驾，于大嘴又说了说：“有些是真牛逼，有些是吹牛逼。怎么要让真牛逼的人直接牛逼起来，让吹牛逼的人你少说两句。你不能一刀切。”

讲到了国家的L3级标准，说这个标准制定的不合理：“你如果要求在城市里边可以进行离手的NOA，在城市里头你可以完全不用管它让它干，这就已经是L4了，就不再是L3了。所以这个制定的非常不合理。不能让大家都跟差生对齐。我现在明明已经做的最好了。我们不是第一梯队，我就是第一名，而且比他们所有人都好。在这一块上，你直接出了一个标准，让我们所有人都跟那个最差的在一起站着。”

这话说的是谁？就是小米。小米趁着车祸，直接推动了工信部发文，以后不能叫智驾了，必须叫辅助驾驶。雷军也在这很诚恳的说：“以后不叫智驾了，我们叫辅助驾驶了。”

那对于跑得最快的华为来说，这就冤死了：“说我明明做的最好，结果我现在需要跟他对齐，这太不合理了。”

然后讲了一个真的是大实话，什么呢？就是如果鸿蒙智行的车可以用华为的品牌，我早就躺赢了，哪需要跟你们费这劲。到目前为止，大家还在讨论说华为这个车到底是你造的，还是谁造的？这个车到底是华为问界，还是鸿蒙智行？到现在也没掰扯明白。

最后一句才是余承东真正的心里话，前边儿都是吐吐槽而已。

那小米呢，罕见地做出了回应。小米一般是别人说他什么，他就哈哈一笑就完了。但是这一次还是做出了回应。原因很简单，现在是小米的关键时间点。前面因为车祸的原因低谷了一个月，马上YU7要上来，已经又把这个架势架起来了。这个时候绝对不能打退堂鼓，一定是要一鼓作气。这一鼓作气，再而衰，三而竭嘛。所以在这个时候，一定是要一把冲上去的。

在这个过程中，小米就进行回应了。先是小米集团的总裁卢伟冰出来回应，说：“诋毁本身就是一种仰望。”后边雷军也发了，说：“我学了莫言的一句话，诋毁本身就是一种仰望。”后来发现这话不是莫言说的，于是进去修改，就把莫言这部分去掉了。

诋毁本身就是一种仰望。这句话还留着。这句话是2018年3月份出版的一本叫做《不懂说话，还怎么做销售》的书里头写的，作者叫金文。很多人都传这是莫言的话，但是莫言本人也出来辟过谣，说我从来没说过，也没有在哪本书里用过这句话。

所以雷军也是很罕见地出来处理了一下这个舆情。现在这个事情算是冲上热搜了，因为雷军这么大的网红，他发了帖了，反复改了多少次，中间还删过雷军的微博。现在基本上算是火力全开了，就是非常非常大的量，非常高的密度，各种的汽车发布、各种的车展动态都在往外推出。现在已经基本上恢复正常状态了，但是抖音还没有恢复正常状态。希望雷军可以尽快回到抖音去开直播，给我们带来更多的欢乐。

5月份小米SU7继续交付2.8万辆车，4月份也是2.8万，5月份也是2.8万。你说怎么不增长？这个产能就这样，再多的工厂造不出来了。所以2.8万是什么样？20万以上单一车型冠军。因为20万以下，你跟比亚迪这玩意儿比不了，他一共交了38万辆车，很多都是在20万以下的车型。那20万以上的单款车型，小米就是冠军了。小米现在粤港澳车展上的展台，也完全被围堵的一个状态。

其他人的咱不说，关于小米，余承东抱怨的东西到底是什么？其实他所抱怨的东西，都是他真正想要而得不到的东西。原来咱们讲这妻不如妾，妾不如偷，偷不如偷不着。这个余承东就是想得到又得不到，出来酸两句。这到底是差在哪呢？真的是差在说这个品牌能力跟营销能力上吗？根本就不是那么回事。差在创始人跟CEO之间的差别。雷军是小米的创始人，余承东只是终端事业部跟车BU的CEO，后来连车BU的CEO都不是了。他这个位置是不一样的。

余承东能在华为内部三条路径的竞争中没有胜出，甚至还为他人作嫁的情况下，继续努力往前走，这事本身非常非常不容易。华为造车一直是三条路线：

第一条路线是造各种配件。很多的进口车都会去选择华为这些配件，其实做的还是相当不错的，只是这一条路现在不是特别响亮。走的博世这条路，我们是造各种零配件的。你也没有听说博世造车，但是你车里的大量的零配件都是博世的。华为走的这条路，这是一条路。

第二条路华为in site，直接我把华为的各种车机什么搁在里头，但是车还是你们家的。包括后边车BU分拆，跟长安跟一些公司去合资，也是走的这条路。这是第二条路，这个是华为内部真正大佬们看中的一条路。

第三条路就是余承东走的，这个叫做鸿蒙智行的路，是我来帮你做车。

我来帮你定义车。整个做好了以后，我华为终端的门店里边去替你卖去，我帮你开发布会，我给你做深度绑定。虽然你不能叫华为汽车，但是我给你做深度绑定。他等于是一直是三条路线在竞争，到最后胜出的也不是余承东这条路线。而且他做了半天努力，还为华为车BU分拆、车BU注资这件事情做了很大的贡献，但是他还在往前走。这个真的是挺难的。

所以真正余承东讲的话是什么？就如果能用华为品牌，我早就躺赢了，哪用费这劲的。这才是余承东真正想说的话。外行造车，一辆车就爆了。华为造的第一辆车其实也是这么来的，他也是外行，原来也没造过车。一开始是搞的叫赛力斯SF5，这个车卖的非常非常惨。后来说算了，你就别费劲了。不是说我造个车机，我造一个什么智能驾驶，造个什么三电系统，我去装到你车上去。别费这劲，这个车整个由我来定义。

第一辆车实际上是问界M5，2022年3月份开始交付。87天呢，交付破万。当年呢，这个数据还好看。但是现在的话，你一个月卖不了1万辆车，你也好意思出来说你是卖车的吗？这个数就不是那么好看。而且很长一段时间，这个车卖的都不温不火的，每个月卖个2,000辆，3,000辆，有的时候卖个5,000辆。这个跟其他的这些新势力，什么蔚小理都打不太过的一个状态。当时理想很猛，一个月1万辆车，2万辆车，因为理想卖这种就是增程车，他确实有一点点投机取巧。

那么华为到什么时候真正翻身呢？我们讲叫雷蒙德带货，是美国的商务部长。雷蒙德当时跑到中国来，雷蒙德走了以后，马上说华为的芯片造出来了，麒麟9000s造出来了，我突破了7纳米，突破了你各种的封锁。一把这个热情上来了以后，手机卖怎么样咱不管，但这个车直接就卖爆了。这个是华为真正翻身的一个契机。

同样是第一辆车，咱们看看余承东跟雷军之间的差异。余承东是个职业经理人，他虽然叫CEO，但其实是华为下面的两个子公司的CEO。在华为内部，他离最高层还是有一定距离的，内部的斗争极其激烈。而且还不能用华为品牌，从他造车的第一天，就是有人问他，你说你造的这个东西，到底是不是华为汽车？华为到底造不造车？他只能是支支吾吾的说华为不造车。中间还尝试过说华为造车，在这个问界上面打了华为的标，马上就被内部敲打。说如果有些人一定要自己造车的话，你就可以离开华为了。这是华为内部，直接给他敲了一棍子下去。而且他的口头禅遥遥领先，最后说不许说了，所以现在开发布会的时候，经常结结巴巴的。

为什么？想说的话说不出来嘛？

你像5月30号开尊贵S800发布会的时候，就是磕磕绊绊的。到5月31号未来汽车大会的时候，那就是满嘴脏话，最后说着直接直播被掐断了，那说的可开心了。这个是有差异的。

雷军那就完全不一样。雷军是创始人，而且讲了人生中最后一次创业：“谁跟我过不去，我就跟你过不去。”而且是赌上全部身家的，全集团的力量统一行动。小米也好，华为也好，其实都是做了非常多的布局的。内部的研发，各种的投资，资本布局都做了很多。但是在华为，你需要有很多个战略来去分这些东西。在小米说：“我们所有人都去做小米汽车，不允许有第二种声音。”这就是明显的差异了。

而且受到了挫折，比如说遇到车祸了，那全集团的人要一起来扛。你不能像余承东这样稍微冒点头，内部开批斗会了，直接说：“谁想去造车，你就可以离开华为了。”这个完完全全是一个天上，一个地下两种待遇吧。

小米的第一辆车呢，真的是彻底的投入，直接把所有的关节全都打透。你想去做这样的社交媒体营销，你光有网红行吗？你是要花钱的对吧？你是要让集团内部所有人跟你一起配合的。你要让什么CEO、什么这个集团总裁、各个部门的老大都要出来给你站台的。这个事儿小米可以搞定，雷军可以拉着所有人陪着他去工厂里去直播去。余承东稍微说过一点话，就会被内部敲打的。

所以呢，小米的第一辆车真的叫瓜熟蒂落，一个月直接锁单8万辆。跟问界M5出来用了80多天，才卖了1万辆车，绝对是一个天上一个地下。后边小米就完完全全只剩一件事，就是考验产能了。

余承东能不能学习小米的品牌和营销能力？他羡慕了人家半天，当然可以，没有什么学不会的。到底怎么学？雷军早演示过了：离开金山，自己创办小米，你就不再是职业经理人了，你就是创始人了。你不走这一步的话，你永远学不来这个东西。你指望华为内部支持你？别开玩笑了，人凭什么支持你？你又不是创始人。

所以余承东如果在造车的时候，离开华为自己单干，当然未必能成了。所有离开原来的老东家去单干的，大部分人都失败了。但是极个别的，比如像雷军这样就成功了。如果余承东能够活下来，那他就是创始人了，你就没有内部制肘这些事了。

所以余承东真正羡慕的，从来就不是什么小米的营销能力，而是创始人的位置：说什么是什么，别人不理解，你先执行。不像他这个似的，折腾了半天，别人不理解，只能敲打他一棍子：“你要想造车，你就离开华为。”他自己还舍不得，那这个事就没法整了。

所以为什么？

我们讲这就是一次吃不到葡萄，就说葡萄是酸的一个故事。真正抱怨的东西，是永远求之不得的东西，那才是真正美好的。

现在呢，汽车圈正有大事发生。华为跟小米呢，其实并没有真正站在风暴的最中心。华为呢，沾着点边；小米离这个最中心差的还很远。国家呢，现在下大力气开始整顿内卷了，说你们不能打价格战，不能内卷，已经出来去发声音了。这个是非常非常不一样的。

真正站在风口浪尖上的，其实是比亚迪、奇瑞，就这些老牌子车企。华为的问题呢，并没有解决，内部的战略依然是在相互拉扯，叫内耗吧。这么内耗的战略还能走到今天，真的不得不佩服华为强大的凝聚力和执行力。这要搁第二家，早就分崩离析了。

华为说我们三种战略，这么五个界。你想他这五个界，余承东最后几个界都不想加进来，非被人塞进来，还是得接着往前走。就是他自己控制的这一摊鸿蒙智行，都不是完全自己说了算，那他也继续往前走，还要出来去抱怨别人怎么怎么样，这个真的是挺难的。

小米现在的重点就是顺势而为，把YU7直接打爆。小米后边这个基金叫顺为嘛，他都是讲顺势而为。我们不要去逆风而行。但是这个顺势而为真的那么容易吗？雷军原来讲过，风口上猪都能飞。但是风有很多，你怎么把它识别出来？怎么能够识别了以后再去进行筛选？再去进行培育？再把猪站在风口上飞起来？这个没有那么容易。

反内卷现在国家在喊，真正打击的呢，肯定不是小米；真正打击的也不是价格战。他们打击的是什么？数据造假、0公里二手车呀，或者是很多的检测的数据造假，打击劣币驱逐良币，把这种特别烂质量的车卖到消费者手里边去。打击这东西。

实际上真正面对的东西是什么？是库存积压。比亚迪、奇瑞干嘛出来打价格战？因为库存搁在那搁着呢。你不打价格战，这库存出不去的话，你所有的现金就全都压在里头，那车厂会死掉的。所以必须要去打价格战。国家说你现在不许打价格战，那对于他们来说是很痛苦的。

库存积压的原因就是产能过剩。而像他们这种老牌厂，是不敢说我停下来的。一旦停下来以后的话，他整个的金融盘会崩掉的。你只有继续努力生产，才会有人继续借钱给你，继续给你去做担保，你才能够继续把这个游戏玩下去。所以很多真的是没有办法，必须是往前走。

华为呢，因为战略混乱，四处跟人家牵线搭桥，所以反内卷的事情跟他肯定是有关系的，不可能说完全脱出关系去。他的五界里头，好几界都是跟产能过剩、跟价格战是有关的。所以它本身是受影响，但是呢，没有比亚迪什么受的影响那么大。

华为呢，本来想靠智驾拉开差距，因为它智驾确实做的还不错。结果现在被小米以车祸为由，直接拉平了。所以呢，肯定是着急，这也是为什么在这样的一个时间点，余成都出来骂人的一个原因。

本来我已经是在某一个点上遥遥领先了，而且绝对第一。结果现在国家直接出硬性标准，不许说智驾了，不许让手离开把了。你任何人敢在开车的时候睡觉，敢去不看方向盘，都算违法了。反正你说我白把这玩意做这么好了，我投了这么多进来，就想靠这个东西把大家拉起来呢，不行了对吧？

那只能出来骂，骂了半天呢，也把自己的各种酸水都吐一吐。好，这就是余承东这次为我们贡献的故事。

感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

开始第二个故事：

工信部要给智驾电动车踩刹车了。工信部装备司4月16号开了一个会，提了一个叫《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线更新管理的通知》。他呢提了几个要求，咱们呢可以看一看，就是他这些要求，基本上是对小米车祸来提的。

第一个，不允许公测。什么千人团、万人团都要走，公告明确充分验证，不能拿用户去做测试。为什么讲这个呢？因为以前很多的车厂都是这样说：“我现在抽一些人，我认为你们的这个驾驶水平还不错，所以呢我让你们先去试一些新功能出来。”原来是搞这个东西做公测，这个事以后不允许了哈。你们都是要充分验证了以后，才可以去让人去用，不允许去做这个用户公测。这个事是叫停了，因为大家是喜欢干这种事，叫先锋团。

因为我是了解小米的一些玩法的，他们呢说用户分三类，这个玩意基本上是小米发明的。哪三类呢？第一类呢就是叫铁粉，就是你给他吃屎，他都不骂你，还会坐下来耐心的告诉你，应该怎么怎么改进。第二类呢就是对你有好感的用户，这些人呢你是不能给他吃屎，吃屎了他会跑的。但是呢，你给他一些不是那么成熟、有一些小问题的功能，他们也还是愿意用的。他们呢也不会给你去提各种意见，回来用了不好使也就算了，他也不会提意见。所以呢，他们是可以进行第二轮测试。

最初的版本会给第一波用户用，稍微稳定一些的版本会给第二波用户用。第二波用户呢，只是观察一下他们的使用状态，哪些用户退出了，哪些用户没有退出就完了。真正测试完了的用户，才会叫全量推广。原来小米一直是这么干的，现在规定了汽车上不能这么干。

第二个要求是L2，这个字以后就不允许出了。你不允许说现在机器接管了，待会说要求人接管，以后再也不允许有这字了。接管这个词是L3的用词，现在就是L2，没有谁是L2.9、2.999、2.9999，这东西没有，不能用“零接管”这个字样。这个事就以后不允许宣传了。

汽车媒体在做评测的时候，在这方面的动作也要被限制。你说我测一下这东西到底能不能接管、能不能睡觉，这个事以后你就算测了，你不允许说。在宣传角度上，必须告诉所有的民众，现在的车就是L2。所以像小米出这样这个事情，NOA前面接管了，以后别接管，那个是到L3以后才可以接管。现在你就得双手扶方向盘，眼睛看前方，没什么好商量的。

再往后宣传要规范，不要扩大宣传，不要出现“自动”、“自主制程”、“高阶制程”。现在要求大家要使用标准的用语，所有的这种辅助驾驶系统，应该叫组合辅助驾驶。

不能有其他的名字，也不能够随随便便用英文。如果你去用英文，一定要用完整的中文再去解释，而且这个中文应该是“组合辅助驾驶”。里头不能有什么“制驾”、“自主”、“高阶”，这些都不容易出现了。然后，给智驾发展要带上一个紧箍咒，特别提到了规范宣传服务，不能扩大智驾的这个宣传边界，不能对消费者造成误导，进而引发安全事故。所有的白皮书、说明书、所有的宣传物料上，“智能驾驶”、“高阶驾驶”这些都不允许了。“NOA”、“NOT”这些东西通通不允许了。

然后，要降低OTA频率。OTA呢，就是叫“软件在线更新”，叫“over the air”。要求做好版本风险管理以后，验证充分了才允许上车。如果你真的要做大的OTA，你就干脆召回就算了，把它都招到修理厂去，在那边去给人统一升级。为什么？因为OTA呢，有的时候它就容易出问题，有时候升级成功了，有时候升级不成功，那到底是一个什么状态，其实车厂是不掌握的。所以现在规定了，说你可以OTA，但是呢，一定是要谨慎，要彻底测试好了以后才可以去。而且一些频繁做OTA的这些厂商，要去重点关注。

OTA这个事最早呢，其实是软件开发的过程中使用的一个技术，它呢是为了减少维护成本。原来比如说一个办公室里头20台电脑，装了一个软件，该升级了以后，要专门找一个做技术维修的人进来挨个修去，挨个给人升级。后来呢说不，我来做自动升级，就不需要这个维护人员了。所以呢，他们就开始慢慢的推行OTA。后来呢，手机、路由器、智能家居设备上，也都可以OTA。现在呢，汽车上也玩OTA。现在呢，国家规定了不允许太频繁，这些频繁OTA的企业，重点审查紧急OTA的情况。比如说突然出现一个很大的bug，你必须要对所有的车辆进行紧急OTA了，别费劲了，直接停产召回。市场监管总局重新审批，批过了以后才允许OTA，否则不让干了。

以前做手机APP的时候，大家比的是什么？谁家OTA快。为什么呢？因为谁OTA快了，说明后边技术能力强。但是汽车上不允许这么玩了。原来很多的这个车厂都是这么宣传的，包括我去小米、去特斯拉、去理想，都是这么跟我宣传的：“任何问题我给你OTA上去，给你更新软件。”这个以后不允许了。

而且现在呢，还有一个很大的问题是什么？就是很多车企会因为OTA的存在，宣传一些现在车上还没有的功能。比如说我现在去小米的店里去买车去，人家就跟我讲：“说你现在还不能够自动驾驶，但是呢，等可以自动驾驶的时候……”

我就直接OTA给你更新上去，你以后这个车就自动驾驶了。现在各个车厂都是这么来宣传这问题的，说以后不允许你卖人这车是什么东西就是什么。你不能说你车上还没做出来呢，以后我给你更新上去，你要为这个东西来买单。

再往后呢，辅助驾驶的事情要能从技术层面去禁止驾驶员脱离。比如利用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。小米SU7这个事故上，他为什么踩刹车踩不下去，踩了个30%就搁那搁着了？因为他把整个这座椅调躺着了。原来是允许的，以后说不允许了。你开的过程中，你是不能把这个座椅调躺下的。而且我要给你做人脸识别，不是你的车你就不能开智驾。如果是你的车，你也必须一直认真的在这开这个车。

而且还有一个是什么呢？禁止代客泊车了。原来很多人都去宣传什么，就是我把这车开到商场门口，我下车走了，这车自己进去找车位停车去了。什么代客泊车一键召唤，就是我逛完商场出来了，站在商场停车场门口，一键召唤这个车，自己从底下开上来，到这个门口来接我来。这事都不允许。什么远程遥控，这个都不允许了。不能确保驾驶员在的情况下，这个车就不许动。必须驾驶员坐在车里头，这个车才可以移动。

本来我买车的时候是冲着这功能去的。因为现在这个车呀，特别是电车它都特别宽。电车的宽度是要比正常汽油车要宽的。为什么？因为它在里头塞电池包，塞完电池包以后呢，这个侧面还需要加这个防撞的机制。所有的电车，都要比正常的汽油车还要再宽一些。所以呢这些车开到这个停车场里去停车，是挺麻烦的。原来我就想着说，我就站在旁边，把这个车关好门，让这个车停进去。因为胖嘛，胖子跟人车离得近了，你开门人钻不出来，会有这样的问题。这个以后不允许了。现在要求的就是，驾驶员不在车里的时候，车是绝对不允许动的。

然后是用户无法及时响应辅助驾驶系统的时候，也没有办法去接管的时候，辅助驾驶应该执行最小风险策略，以保证车辆的安全运行。在这方面要去有这个惩罚措施的。你比如说，像咱们讲这个小米SU7这个事故，如果他提醒要退出了，说我NOA要退出了，要求你接管。在这种情况下坚决不退出，我就不接管，那么NOA也应该让这个车停下来，或者说找到正确的路径走过去。这块是现在提出要求来了。但是一旦接管了，这个责任就在人身上了，就不在机器身上了。这块还是有要求的。

现在看到的反馈是什么样的？车企在端到端上车这个问题上要延后了。现在其实各个车企都在推端到端，因为端到端这个……

用新的端到端模型训练的智能驾驶系统，因为特斯拉的FSD是端到端。现在他们说我们也都训练端到端，在这一块要有新的审批了。你没有审批通过之前，你就不要去给我更新这个端到端。

出事故之前，小米实际上正在逐步地向他的这些百人团、千人团（就这个测试团）去推这个端到端。现在端到端这个事，对不起，重新审核。审核了以后才可以上百人团、千人团。这事没有了，审核不过谁都别使。你别拿用户去做这个测试。

问界上的最新版本的端到端大模型都被紧急叫停，你必须要再去做测试，否则的话不允许上车。包括FSD落地这件事，后边肯定也还有很多的波折要去走。部分车企为了拼智驾，频频将不稳定的版本推送给用户，极易带来安全隐患。这件事情工信部索性就直接收紧了：“别干了，都到我这测试完了再去上。”

另外，我现在遇到了一个比较讨厌的事情是什么？小米YU7可能要延期了，可能赶不上了。所以呢，像我们这种俗气的人，可能就只能去开SU7了。也没准到下周或者是5月吧，5月初我可能就去把我的SU7提回来了。这个YU7，应该是躲不过逾期了。是说这个小米不会起名字，前面这车叫“俗气”，后面这车叫“逾期”。

现在正在进行的上海车展，小米YU7没有参加；苏州车展应该也不会去参加。小米的投资者日（因为上市公司嘛，会有投资者日），原来预定的是4月27号，现在推迟到6月3号了。这个都是小米预期推迟的一个比较明确的证据吧。

还有一个是什么呢？就是英伟达的雷神芯片流片失败了。因为小米YU7里头应该是装雷神芯片的，小米SU7里头装的是欧瑞芯片（也是英伟达的）。但是YU7呢，是计划使用这个索尔芯片。小米呢是喜欢玩一个什么事呢？就是首发——谁的芯片出来以后，我要去做首发。小米手机也是这么干的，高通芯片每一次旗舰芯片出来，小米都要去首发。

如果英伟达的索尔芯片流片失败的话，他也可能会等他真的流片成功了以后再去首发。原来计划5-6月份开卖的预期，现在传闻呢应该是到第三季度。满足新规以后（就是咱们前头讲的这些规范），他要满足之后重新再去通过审核再去卖。第一批交车可能要到2026年了，所以我未必赶得上。

除了前面我们讲的智驾和软件更新的规定之外，这两天呢还出了一个新的规定。2025年4月3号，工信部正式发布了名为GB 38,031-2025的这个国标，它是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。它呢是2025年4月3号颁布，2026年7月1号起正式执行。要求是什么？

电池发热起火失控以后不许爆炸，这个事基本上是已经要写到国标里去了。在2026年7月1号以后出的车，你必须要符合这个要求。但是你并不是说这个车撞了以后就绝对不炸，而是什么呢？就是你电池本身不能炸，但是车算成整车了以后，它会有新的国标出来。

现在呢，要求是电车着火了，原来是5分钟时间可以去撤离。未来的话，你必须要保持两个小时不能发生爆燃。这块是有明确的国标要求了。要知道电车着火这事基本上是弄不灭的，因为你燃烧嘛，氧化剂、燃料加上温度，这几个东西凑一块能燃烧。电池里头呢，燃料跟氧化剂都是在一起的。你正常消防队上去以后，都是什么干粉灭火器，或者是什么，都是为了阻断氧气去燃烧。但是锂电池里边，它氧化剂是里边那个液体的那个电解液，所以它不需要阻断，它也阻断不了。所以电车着火了以后是扑不灭的，基本上没有任何办法。

现在正在执行的规定是，电池热失控一旦发生，至少满足5分钟以上不起火不爆炸，给车内成员留出逃生时间。只测试外部加热和针刺，就是我怎么测呢？我在外面烧这个电池，你不能着火；拿针把它扎透了，你不能着火。现在是有这样的要求的。现在小米的电池，它三款车的电池都是可以通过这个测试的，没有任何问题。

新的规定上来了以后呢，就发生变化了。第一个要求留出两小时的逃生，两小时之内温度不得超过60度，这个是已经有要求了。然后热失控以后，五分钟之内要干嘛呢？要对车内发出警告。而且这5分钟，不允许有烟雾进到驾驶室。这个是为了防止两件事：第一个是什么呢？就是你电池着火了，车里边人不知道，这个事是要防止的。因为有很多的电池自燃或者是爆燃的事故，都是因为驾驶人不知道电池着火了，等到烧起来以后，他已经跑不掉了。这个事是要去避免的。另外一个有很多电车着火的事故，人不是烧死的，是呛死的。所以他要求在这5分钟向车内发警告的过程中，你车里不能有烟，这块是有要求的。

而且现在的测试呢，除了外部加热跟针刺之外，还要做内部加热。因为所有电池里边都有内部吸热的装置，可以进行内部散热。现在要求对这个内部散热机构进行加热，把它加热了以后，也要保证电池不能燃烧。这块是增加了一些测试进去。而且呢对于碰撞和针刺实验的强度也进行了增加。现在的碰撞实验要求是朝着底盘，基本上是拿9毫米子弹开三枪不允许着火，大概是到这样的一个程度。而且对于高压充电、放电短路也要进行测试，因为现在国内的车呢都是800伏。

用更高的电压可以更快地把电充进去，甚至像比亚迪这种可以到1,000伏的充电平台。充电的过程中会产生巨大的热量，所以这些东西通通都要去测试。而且还要测什么叫电池短路，就是把正负极接上。电池短路是会发巨大热量的，这个也不能着火。现在这一块都有严格要求。

国内现在三元锂电池其实用的已经没有那么多了。现在国内用的大部分都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池高，但是每一件事情都有好的就有坏的地方。安全性高的电池，能量密度跟放电功率肯定都会低一些。能量密度最高、放电功率最大的都是三元锂电池，但现在国内已经用的少了。

大家都觉得特斯拉这东西挺安全的，原因是什么？就是它的电控系统确实做得好。另外一个是什么？就是特斯拉其实它装的电池少，它要比小米、比国内所有的车装的电池都少。一方面就是它的续航也短，另外一方面它电池装的少，你做的各种隔热什么的就可以做的多一点。这块还是有差异的。

国内产的特斯拉用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。我要去买的小米SU7的话，应该也是用的宁德时代的磷酸铁锂电池。小米SU7的三款车，它的标准版用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，但是没有电池倒置技术。我买的是Pro版，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，做了电芯倒置，就是它电芯朝下着火往下烧。它的Max版，就是动力最强的那个版本，用的就是三元锂，宁德时代的三元锂，那个安全性就会稍微差一点。所以我应该是买的最安全的这一款。

特斯拉在国内产的Model 3、Model Y都是宁德时代的磷酸铁锂电池。对现在的车厂会有什么样的影响？小米把这个事情搞成这样之后，这些规定就噼里啪啦下来了。那么智驾上跑的最快的几家肯定是要吃亏，就像鸿蒙、小鹏这几家跑的比较快的，在这块就会吃一些亏。因为小米在智驾上其实是比较落后的，干脆大家回到同一个起跑线上。

鸿蒙智行以后就要收敛一些，就不能出来喊遥遥领先，不能出来喊说你可以开车睡觉这件事。原来鸿蒙也做了很多这种广告，智能泊车、待客泊车，以后这个东西通通都不允许了。出现这个东西一律都会认为你是违反了工信部的相关规定，也违反了可能广告宣传相关的法律，这块都不行了。

FSD入华会更加曲折一些，应该还会做更多的测试。对于低端电动车的话，也会比较麻烦，因为你要想让这个电池不着火。

最简单的方式就是少放一些电池，多放一些中间隔离的散热的这些机构进去。这个都是钱。

现在最新的电动汽车能便宜到什么样的程度？一汽新出了一款车叫奔腾小马，算上补贴以后，这辆车价格是5,900人民币。这样的车，我估计他未必就能够满足前面我们讲的这个电池的要求。这种5,900块钱的东西，是不要想有智驾的。

但是像比亚迪给七八万的车加的这个智驾，叫天神之眼还叫什么东西，可能也会比较麻烦。电车的最大续航这块呢，可能也需要调整策略了。原来就是堆电池，现在可能要向特斯拉学习，降低电池容量，少放点电池。你重量低了以后的话，自然也还是可以有比较高或者相对比较合理的一个续航吧。

当时问马斯克说：“你看中国车都可以有1,000公里续航了。”马斯克说：“他们都傻吗？电池它不像汽油，烧完就没了。你电池把电放光了以后，它还是有一两吨重，你得始终拖着这么个东西满街跑，这不是疯了吗？”所以，这个可能是未来的一个方向。

一些还没有上市的车，应该会修改方案，重新通过审核。小米YU7应该就属于这一类。这些调整为什么会在这个时候发生呢？肯定是跟小米SU7车祸有直接关系。那你说原来这车出不出车祸？特斯拉也出，比亚迪也出，鸿蒙也出，就是所有电动车实际上都出车祸。这个都跟智驾有关的。跟智驾有关的车祸也出了很多，电池着火烧死人的也都出现过很多。

那为什么就这一次就出来说，我一定要去搞这个事呢？是因为小米SU7暴露了更大的问题吗？其实也不是。原来的厂家呢都是捂盖子，能把这个事情大事化了，小事化无就完事了。在各种的规范制定的时候，相对来说还是比较宽松的。

但是这一次呢，雷军出来就说：“有什么责任我绝不逃避，我要担着。”那么这个结果就来了，智驾跟电池的规范就直接下来了。其实这个东西下来以后呢，会把整个的汽车产业拉到一个相对来说比较平衡的一个状态。而且在这个起跑线上呢，雷军也不比别人落后，他其实是这样干的一个事情。

但甭管他的目标是什么吧，有人愿意在这时候站出来，推动整个行业的更加规范，他总不是一个坏事。至于我的小米SU7呢，估计是要去提车了。转YU7的难度比较大，赶不上了。等我提到了小米SU7之后，再跟大家在车里边去录节目吧。

至于说新规什么的，我个人呢还是比较期待它的。各种智能驾驶、辅助驾驶，什么智能代客泊车，我还是比较期待这些功能的。这一次虽然工信部下了这样的文，但是我相信呢，这些功能依然会逐步的向我们走来，不会说老老实实的。

上面怎么说，我们就怎么办。咱们是中国人，还是相对来说比较灵活的。所以小米苏西这个事故呢，我觉得我们还是要看到它好的一面吧。

首先，有三个小姑娘烧死。甭管是怎么死了吧，反正她们出车祸死掉了。这个还是非常遗憾，非常可惜。

第二个呢，小米愿意就这个事情，推动整个行业更进一步的规范化。更多的这个严格的规范落地。这个事呢，它不是个坏事。未来可能中国再生产出来的电动车，也不能说完全就符合这个规范，但肯定还是会有所改进的吧。

这就是咱们今天讲的第二个事情。