小米SU7高速碰撞燃爆，造成3名乘车者当场死亡。我这个小米准车主如何感想？是不是还要接着提车呢？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。首先回顾一下事故经过：4月29号晚上，三名女生从武汉出发，开车去安徽考编（就是考事业单位编制）。车子呢，是一位男生贷款为女朋友买的。这位开车的女生呢，开车也相对比较熟练。

道路施工需要转向逆向行驶，这个我们也都遇到过。就是当我们在高速上开的时候，如果这边施工，它会给一些标记，比如说是锥桶，或者是一些引导，让我们开到对向车道去，开一段时间再开回来。遇到了这样的一个情况。NOA（也就是辅助驾驶）呢，发出了警告，但是提前两秒钟发出的警告。发出警告之后，驾驶员提前一秒钟进行了接管，进行了减速和打方向，但是已经来不及了。驾驶员接管以后的一秒钟，车速从114公里每小时降低到了97公里每小时，最后还是发生了悲剧，发生了碰撞。

小米后台呢发现了事故，联系了车主（也就是女司机的男友），发现呢不是车主在开车。因为这个车是登记在这个男生名下的。据说是女生没有办法去贷款，所以男生贷款替她买的车。小米智驾是需要考试才可以开启的，NOA不是说你借个车就可以用的。像我现在小米车还没到手，我已经开始在小米APP上参加学习和考试，这样的话才可以去开启NOA，而且还要开多少公里以后才可以去开启。所以借个车就开了NOA就上路，这个事是不存在的。

小米呢自动拨打了120，并且呢，尝试呼叫车内人员，但是呢，车辆已经烧毁，3人遇难。经过了两天信息逐步发酵，现在呢，雷军也回应说表示哀悼。首先死了3个年轻的小姑娘，这个一定要哀悼。然后小米已经派团队到现场去辅助调查，现在还没有见到事故车，因为事故车呢现在应该是在交管部门那里。也不好下结论，说到底哪个起作用，哪个没起作用，也不会逃避责任。这就是雷军现在给出的回应。

这个事情的经过基本上是这样。这个里面呢有几个安全问题需要大家去思考一下：

第一个安全问题是道路施工的标志和报送过程是否合规。他这是晚上，晚上10:40多，在高速公路上。大家要注意，高速公路是没有灯的，有些路有灯，但是大部分的高速公路上是没有灯的。我们开车上高速是要开远光灯的。在这样的一个环境下，夜间你去进行道路改道的这种施工，那它的标记是不是合规？是不是提前很早就开始放相关的标志？这块呢现在没有说。

第二个是什么呢？就是按道理说，他们进行这样的道路施工的。

应该是上报，上报给百度地图、高德地图等等这些导航软件。导航软件经过确认以后呢，会把它合并到地图信息里边去。小米汽车的自动驾驶呢，是使用的高德地图。如果这个信息及时上报了，那么小米汽车在进行自动驾驶的时候，应该会提前进行预警。这个事情是做了还是没做，现在不确定。

道路施工的时候，他进行了这样的道路封闭，现场有没有人员不知道。按道理说你现场应该是有人。如果是说没有人，那是不是应该用一些更明显的这种标志，这个现在都不确定。最理想的状态，应该是离着很远，就开始道路施工的这种标记。小米的智驾系统呢，也可以提前发现，提前进行减速或者告知驾驶员去接管。不会说提前两秒告知，然后提前一秒接管，最后就只能撞车了。这个时候其实任何人都没有什么办法。

真正的制动，他最后提前一秒还是制动了的。只是从小米后台看呢，只是踩了30%多的刹车，并没有彻底把它踩死。但是你真要彻底踩死，100多迈的时候，那个车可能就直接横滚了。驾驶员采取的各种应对措施呢，也不能说完全的正确，或者完全的错误。这个事情是没法去进行现场这么短时间的判断的。而且一秒钟的话，这个距离已经很近了，你是不可能把它停下来的。

如果这个道路施工正常的上报了，高德地图、百度地图，或者各种辅助驾驶、智能驾驶相关的后台前端，也同步到了这个信息的话，那有可能也是可以避免这次事故的。

第二个问题呢，是NOA的检测和退出机制的问题。有激光雷达的Pro和Max版本呢，是否可以提前发现，这个不好说。因为这一次出事的呢，是没有激光雷达的标准版，不是叫普通版或者叫丐版，叫标准版。标准版呢是纯视觉，加上一个毫米波雷达。没有提前发现道路施工，那到底是车的问题，还是夜间施工的问题，比如标记放的不是很清晰的问题。现在呢还要看。现在呢小米没有办法直接接触到事故车现场的话，这个道路施工部门和交管部门，也应该算是比较强势的部门。该推责任的时候还会推的。所以这个地方到底应该如何判定，不好说的事情。

第三个问题，AEB是不是启动了。什么是AEB呢？叫自动紧急刹车系统。现在的电动车上，都是有类似这种系统的。小米SU7普通版上呢，确实是配了AEB了。2023年余承东跟何小鹏，还为这个事吵了一架。余承东呢当时夸耀他的问界车，在90公里每小时的时候，可以紧急刹停。何小鹏就觉得说AEB这东西，上了60公里每小时再去使用，意义不是特别大。为什么？因为它有误触的情况。

如果你以90公里每小时的速度误触了，那有可能侧翻，有可能会出事的，非常非常危险。所以不要超过60公里的时候去用这个东西。

那么，小米的AEB是一个什么样的情况呢？它是8到135公里速度的时候都是可以起作用的。按道理来说，这辆小米SU7的标准版所配的AEB在110多公里每小时速度的情况下应该是可以起作用的，可以将速度减慢70公里每小时。如果你是110公里的话，我应该可以直接给你刹到40公里每小时的一个速度上。

但是呢，大家要注意AEB系统起作用的对象是什么，不起作用的对象是什么。刚才我也讲了，AEB是很怕误触的，因为误触了以后可能比它不起作用还吓人。对于小米的AEB来说，起作用的对象只有三个：第一是车辆，第二个是行人，第三个是两轮车，就是自行车。只有这三个东西是起作用的，其他东西都不起作用。

那么不响应的是什么呢？锥桶、水马、石头、动物，这些都是不起作用的。水马应该是高速公路上放的那个装满水的那个桶。为什么这些东西不起作用呢？因为在高速公路上经常会用锥筒、水马进行道路变更或者一些警示。如果在这个时候起作用的话，那有可能你会在很高车速的时候这个车直接侧翻。安徽高速公路这个事故上，他们进行车道变更的时候上面摆的应该是锥筒、水马，这些东西按道理来说是不应该起作用的。这种设计跟当前的主流电动车，包括特斯拉同类车的AEB设计是一样的，大家都是这么设计的。

在小米的官方回应中呢，看不出来AEB是否起了作用。在这里头到底是不是起作用，都在合理的范围内，就是它起作用也是合理的，不起作用也是合理的。

第四个问题是开门的问题。很多人说你这个车开不开门，导致人员无法逃生。现在呢，最大的问题是不知道救援到达现场的顺序是什么样的，也不知道说这个车辆发生碰撞之后里面的人是不是保持意识清晰。小米号称尝试跟车内的人取得联系，但是是否取得了联系，车内的人做了什么样的响应，不知道。现场有哪些人尝试进行了救援，也不知道。

现在只知道什么呢？就是22:44出的事情，消防队到现场的时候是凌晨1点，已经过了两个多小时。那个时候我估计车都已经烧完了。至于在消防队之前还有什么样的人到达了现场，尝试去施救，当时是不是还可以去施救，这个事情呢是不知道的。所以我刚才说这个施工的时候现场应该是没有人的，而这个小米的人应该也没有跟车内的三名乘客取得实质性的联系。

因为小米车的这个门呢，如果是发生了紧急碰撞，应该是进行解锁。大家知道车门呢是两道锁：第一道呢是车锁，就是锁上了以后，你这个从外边拉门，从里边拉门都是拉不开的。正常高速行驶的时候一定会上车锁。为什么是这样呢？因为他怕你误触。你高速行驶的时候，万一开了这个很麻烦。

第二个呢，进行机械解锁，就是我通过机械把手把这个门打开。这个要求什么呢？就是当车辆发生碰撞断电之前，也就是说气囊弹出的同时吧，要对车进行解锁。就是你可以直接通过机械的方式把它打开了，要去做这样的一个动作。但是这个动作到底做没做呢？现在不知道。小米说我也不知道，我现在要看到事故车才能去做判断。现在你让我去判断，我也没法判断了。

在发生事故以后，到底还上传了哪些数据到小米？这个不好说。现在小米的官方回复上也没有这些信息。小米只是说：“哎，我检测到了问题，NOE是开着的，速度是多少。我们还提前提醒了他一次：‘你的注意力不集中。’估计就是双手离开方向盘了。发现路况有问题的时候，提前两秒，我们要求这个驾驶员进行接管。过了一秒钟，驾驶员接管了，做了哪些动作。”这些信息，小米在公开的信息里头是披露了。再往后的这些数据还收集到了哪些？现在小米并没有说，还要再等一段时间才可以公开出来。

小米的这个车呢，它是里面有一个把手，就是机械把手，可以直接开车门。在所有的电气设备都坏掉以后，还是可以打开的。这个车是女孩一直在开的，所以呢，她应该知道这个把手在哪里。但是你用一个94公里每小时的速度撞到一个桥墩或者是一个障碍物上去，气囊是不是弹出了不确定。甭管是不是弹出了气囊吧，我估计这个人依然意识清醒的可能性也不是很高。所以他并没有办法从车内把这个门打开去进行逃生。

至于是不是有人从车外尝试去开这个门，让女孩去逃生呢？现在不知道。因为碰撞的时候可能外面没有人。而且大家注意，如果是白天车道上车比较多的话，这种变道可能提前这个车就减速了。但是晚上一路上也没有车，可能前后10公里都没有车的一个情况下，他就一直没有减速，就生生地开上去了。

但是小米这个车呢，他在车外面应该是没有办法开车门的。一旦发生碰撞了，全车的电路断了以后，他在外面是没有机械把手的。他这个车的设计是一个硬把手，就是你从外边实际上是要摸一个电子开关，这个门才可以打开。里面有个机械把手，外面没有。所以这一块呢，应该算是一个设计问题。但是现在大量的电动车都是类似这种设计。

小米呢，还算是在里边给你留了机械把手了。这块国家也没有硬性规定，这应该是要去改进一下的。

第五个问题就是爆燃。原来小米也出了不少事，但是发生这种爆燃的机会并没有那么多。这一次等于直接爆燃。电池这种东西，特别是锂电池这种东西，一旦爆燃的话，它的燃烧速度是非常非常快的，比汽油燃烧速度还快。人有时候根本就没有机会去逃生。

那么在这个里头就有人问了，说你不是电池的电芯倒置吗？前面还有人拍过视频，车着火了只往下喷，没有任何的爆燃或者是快速燃烧的这种过程，人也都跑出来了。那你这一次怎么就彻底爆燃了呢？

小米号称是发生碰撞之后，会在4毫秒还是几毫秒之内，很快的速度就切断整车电源。这样的话尽可能的保证说，你变形的这几块电池燃烧了，然后其他的电池的话不要烧起来。它有这样的设计。那么这一次爆燃到底是怎么回事，要讲清楚。

电池电芯倒置的这个车呢，只有Pro版和Max版是这样的，它用的是宁德时代的电池。而这一辆标准版的车呢，应该用的是比亚迪的电池。比亚迪电池里头是没有电芯倒置的，这个技术放在里边了，那是宁德时代的技术。小米的标准版车里头，有一部分用的是宁德时代的电池，有一部分用的是比亚迪的电池。因为比亚迪实在是供不上货了，所以小米没办法，只能接着上宁德时代去买去。

还有是什么？就是它碰撞的速度是94公里每小时，这个是非常高的一个速度。所有电车厂，包括油车厂做的碰撞实验，都是在64公里每小时的速度上做的。因为呢，绝大部分的碰撞都是在这个范围内发生的。你如果是到94公里每小时或者100公里每小时的这样的速度去做碰撞实验的话，你的整车成本就会上升非常非常高，他可能没法去承受这个事情。

全世界各国的车碰撞实验，基本上都是在64公里每小时去做的。所以呢，谁也没法保证这个电池到94公里每小时的速度下去碰撞到底会不会爆燃。即使是电芯倒置了，宁德时代的电池，你发生这种碰撞以后，可能也未必能够保证安全。

各方的反馈是什么样的？是不是有人捂盖子？这个是第一个要确认的。因为呢，事故呢是在3月29号晚上发生的，稍微的大家都安生下来，应该是在3月30号。在3月30号呢，有零星的信息在各平台上面去传播，但并不是很多。有人反馈呢说这个信息被平台限流或者被删。

视频这一块呢，大概率是各个平台自己内部的一些机制。当一些信息没有办法被核实的时候，先去进行了一些预防处理。应该并不是小米直接要求去限流或者是去捂盖子去了。

到3月31号，相关信息就开始普遍在网上流传了，没有发生什么捂盖子的现象。等到4月1号，小米就已经开始出官方回应了。到目前为止呢，道路施工方、消防队、警方都没有任何反馈和信息出来。

所以刚才我讲到的很多信息：你的道路施工的是否合规？道路施工所摆放的这些警示标志是否合规？现场是不是有人？道路施工的信息是否像云端地图服务器去进行了上报？这些上报的信息是不是下发到了小米汽车里边去？这个呢，现在都不知道。然后到场到底是谁先到场的？如何施救的？车辆现在检测的各种情况也都不知道，还在等待事故车里面。

司机的亲友呢，出来澄清了一些情况。司机的男友说，这个车呢确实是女孩一直在用，女孩呢驾驶也没有什么问题，只是我给她做的贷款。女孩的父亲也出来说了，说这个女孩2022年就有驾照，也自己自驾过长途，也是经常会跑一些高速，开车是很熟练的。然后这个车在她手里边，也一直是她自己在开，没有什么其他的情况被披露出来。

雷军呢也做了一个表态，他呢算表态比较快的。你像其他的车厂出了事以后，老板一般是不出来表态的。他呢出来表态了，首先表示沉痛的哀悼，三个年轻的小姑娘就这么没了，这件事还是非常非常可惜的。然后呢，说我们积极配合调查，绝不逃避责任。

现在呢，大规模的传播跟网暴呢已经开始了，就是雷军的评论区下边已经彻底炸锅了。这个也没有办法，这就是流量的负面效果。你聚集了这么大的流量，出了问题以后，一定会有很多人出来去网暴。你任何聚集巨大流量的地方，都逃避不了这种问题。

小米的股价也依然在下跌。小米因为前面做港股的配售，股价就出现了一轮下跌。那么出现这一次碰撞爆燃，死了三个人，小米股价当天跌了5%。很多消息呢还是等官方通报吧，现在瞎猜呢其实也没有任何意义。就是最后官方通报出来的消息，到底是真实的还是虚假的，也没有什么意义。为什么？因为在这个里边，可能最终大部分的责任应该是小米的。道路施工方、警方、消防队，他们呢一定都是不希望承担任何责任的。

其实像他这样的一个情况，就是大半夜开高速，忽然发现前面施工进行道路变道的话，你不是自动驾驶，你就是人开，你出事故的可能性也不是没有，而且几率可能还不小。所以小米就说那我就担呗，所以大概率最终是小米会承担很大的责任。

那么下一件事，小米汽车到底安不安全？那我这个小米准车主，交了5,000块钱定金的人，还会不会去提车呢？在这里讲，没有不出事故的车。

像我们以前用各种Linux版本的时候，被骂的最多的是谁？最被骂的最多的是乌班图。但是呢，用的最多的也是乌班图。这个原因也很简单：你如果用的少的话，自然就没人骂；用的多呢，自然就有人骂。这个是很正常的一个现象。所以，只要你的车在街上跑，出现事故都是一个正常情况。

小米的车呢，也不是说出了事故就完蛋了，大家赶快都退车，不会有这种事情。这种路况谁开都会有几率出事。但是NOA呢，绝对是一个巨大的安全隐患。为什么？因为呢，他一边告诉你我这是一个辅助驾驶，另外一边呢，很多人又会相信他的能力，去表演什么在车上睡觉，或者在方向盘上别个火腿肠，去表演这样的东西。

这种表演呢，你可以算它是一种行为艺术。但是人这种东西它是有惰性的。你一旦告诉说这个系统是可以替你去做一半的事情的时候，我们大概率就会放心的把剩下一半的事情都交给他做。这是人性如此。所以NOA在现在只能起一半作用的情况下，就进行这么大规模的宣传，告诉大家说我这就是智能车了，这个智能车就可以替你去开高速，替你去在城市里边去驾驶了。这个是现在整个电动车领域里头一个比较大的隐患。

不光是小米，全世界所有的电动车现在都在推这个玩意。而且他们的宣传呢，远远大于他实际的能力。大家开的时候，使用的过程中，我们信任NOA的情况也远远要大于NOA允许我们给它的信任。这一块可能大家要思考一下具体如何去避免。

所以以后如果我提到了小米的车，应该也会小心吧。即使开着NOA，人呢，也会保持警醒，盯着前方有什么问题，特别是边上有锥桶了，或者是这样的时候，提前给一脚刹车。大家还是要稍微小心一些的。

车门的问题呢，最好国家要出一个强制标准：出了问题从里从外都要能够打得开。像小米这种出了问题以后，从里边能打开，从外面打不开，这种情况最好不要发生。

至于小米的汽车里面，最低配的呢就是司机。这个也是从小米SU7开始发布那天就一直传的一个梗。因为为什么？就是价格便宜，而且动力实在太足。再加上大家拼命的宣传说这个东西很安全，出了各种事情，人都没什么事。很多年轻人的第一辆车就开始出现问题，他的驾驶技术并没有那么高，就开着一个性能怪兽上街了。这个本身是有些危险的。

前面呢没有出现这么恶性的事故，只是运气好，速度没那么快。如果速度足够快的话，什么车都白费。然后Ultra肯定会比现在的Pro Max要更吓人，因为那个东西的功率更高。在开Ultra的这个车里边。

那个司机绝对是低配版。你想，那玩意可以上纽北去跑圈速的一个东西，拿出50多万就可以买回家，然后就可以上路上去飙，这是多吓人的一个东西。

在电车里边呢，小米应该还算是安全的，比不上特斯拉，但是比其他的车呢，还会好一些。发生事故呢就是一个几率问题，但是真正轮到发生事故的这辆车，就不是几率问题了，那就是生跟死的问题。

最后的总结，后续的结果还要等他官方陆续的披露出来。三个小姑娘失去了生命，还是非常非常遗憾的。

我呢，会继续等待我的小米订单。现在呢，应该还有5周。如果有机会转单的话，我应该会加钱去转YU7。如果说你这个不允许转了，那我也会去提我的SU7 Pro。

现在呢，已经有人杀入港股里边去抄底去了。因为有些人相信，小米现在SU7就已经属于一个2025年的车都卖光的状态了。如果YU7再上市，小米车的销量一定会爆单的。所以小米股价在未来一段时间有可能还会走高。

但是我们不做任何投资的意见和建议，赔了赚了都是你们自己的，你们自己去想好。

这就是这一次小米SU7在安徽高速上发生碰撞爆燃这个故事的一个分享。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

小米开始造汽车，是不是真的？可以拯救中国的汽车产业吗？大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。我自己算是一个小米的准车主，但是我跟很多的小米车主或者其他各个品牌车主是不一样的。不是说谁买了谁家的车，就成为谁家的忠实信徒。你敢说小米车不好，我就要出来跟你急，这个没有。

今天还跑去了小米店里转了一圈，待会咱们再讲小米店的事情。那么，为什么有人会去讲说小米造车可以拯救中国汽车产业呢？说你看，有一个很奇怪的现象：原来啊，特斯拉的刹车每年总要失灵几次，并且因此上热搜；比亚迪总是不断地在自燃，自己就烧起来了，也以此上热搜；还有一帮人去骂理想，说理想你就会造冰箱、彩电、大沙发，啥也不会。甚至还有好多人去说小鹏，说小鹏你这个车也不行，车还这么丑，你要倒闭了，不停地在说这件事情。

但是你看，小米造车以后，特斯拉的刹车也好使了，比亚迪也不着火了，骂理想的人也少了。毕竟理想每个月卖了这么多车，数摆在那了，现在除了比亚迪跟特斯拉之外，下边一个就是理想了，其他所有人赶不上他。所以你说你骂他，你好意思吗？你骂说理想你怎么可以这样，你的车怎么怎么不好，你配吗，对吧？你看看你自己卖了几辆车，你配去骂理想吗？他这样的一个状态。

至于小鹏，现在也在讲，技术还不错了，现在你也可以在智驾领域里头排得比较靠前了。德国大众还去跟小鹏合作了，这个也算为国争光了。现在是不是风气为之一整呢？原来这些车圈的企业互相骂来骂去的，现在小米开发布会的时候，半个车圈坐在下头，蔚小理的老板，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想，还有长城的魏建军都坐在底下搓着，这是不是车圈大团结了？

每一次车展的时候，雷军都会跑到各个展台去团拜，带来很多的流量。这到底是一个什么情况？其实中国的车圈是阵营分明的，一边是比亚迪、理想、蔚小理以及长城这些公司，比亚迪跟小米的关系还是不错的，因为比亚迪自己是果链企业，它给苹果造电池，造一些零部件。

甚至还给苹果生产手机，比亚迪也给小米生产很多的手机零配件。小米汽车上面，有两款车的电池是比亚迪的，最高的那个Max的电池是宁德时代的。像我去买的小米的Su7 Pro，里边就是比亚迪的电池。蔚小理本身很多就有小米的这个投资，就是雷军投了他们。长城也是希望能够自己去做智驾，做有自己灵魂的车。

所以这是一个小的团队。另一个阵营是什么？是华为、吉利、百度和一些传统车厂，这是一个圈子。因为吉利跟百度做的吉越，他们现在是刚刚挂菜的。这些车厂都是使用华为的智架，以及华为的鸿蒙智能座舱。使用这些东西，但是百度是另外一个情况。吉利是跟这些厂商也在跟华为合作。

小米在造车的过程中，跟吉利其实搞得挺不愉快的，因为挖人还有一些技术上的摩擦。小米每一次干点什么事的时候，吉利都在后边要去整点活。比如说小米要开发布会了，吉利一定会让极氪001上来说：“你先发一个，看看能不能在价格上挤压他一下。”他会搞这种事情。

所以你看，雷军从来不去说吉利的任何事。我也不说你好，我也不说你坏，我不提你。他要去各个展台串的时候，他从来不去吉利、极氪、极越这种极系列的车厂家，他不去，包括华为他也不怎么去。这是两个相对比较分明的阵营。而且，当这种阵营里头有雷军这样的人加入，他会成为所有人的一个标杆。你说雷军我骂了华为，那大家就可以去骂他。当然雷军说我也不骂华为，我也不说吉利，咱们谁都不说。那么其他人就会想办法说：“我是不是应该像雷军这样，我也不去说他们，我们卖好自己的车就完事了。”他会变成这样的一个状态。

而且像雷军这样的人，包括像小米这样的公司，进入任何一个领域的时候，大家都会很害怕的。因为小米属于这个产品的质量，你也不能说它有多好，算过得去。在这样的一个状态下，属于符合工程要求的一个质量，同时它会把这个价格降得非常低。它进入任何一个领域，都会把这个领域的价格直接给你打下来，大家就很害怕。

雷军自己有极强的影响力和宣传能力。当时这个余大嘴余承东，一看到雷军上来卖车了，也在这说：“我也害怕，谁都不要去跟雷军去比营销，你比不过他。”你就算是余大嘴，每天上来喊“遥遥领先”，你真的坐在这比营销，比当网红这件事来说，他还是有很大差距的。

雷军的很多言行大家也要去参考一下。你比如说雷军说了：“我很钦佩特斯拉，特斯拉做的都多么多么好。”那你再有人站上来说：“我比特斯拉遥遥领先了。”那原来你这么说，大家觉得这个人很有志气，或者甭管你做得到做不到，即使说你是无知者无畏，你也算是一个有志气的这个行为。但是雷军说：“我很佩服特斯拉，我真的比不过人家。”你再有人喊：“我比特斯拉遥遥领先的时候”，你得掂量一下，别人就会像看小丑一样看着你。这不能乱说乱动了。

所以雷军的言行，确实还是影响了行业的说话的风气。整个行业里头，特斯拉其实不怕骂的，就跟苹果一样。你骂苹果有用吗？你骂特斯拉有用吗？特斯拉还会告你一个一个起诉。你敢说特斯拉刹车不灵，我就起诉你。他是这样的一个公司，所以他不去掺和这些游戏。

小米实际上还是在跟国内这些车企在玩各种的流量游戏，在各种的折腾。但是这些人又折腾不过雷军，所以确实是在发生变化。而现在很多车企，其实也没有那么多钱了。因为你搞事情，甭管是宣传特斯拉的刹车失灵，还是去宣传比亚迪的自燃，你都是要花钱的。圈子里头流量就是硬通货，你是要花钱搞这个事的。现在大家的日子也都没有那么好过，所以在这样的一个情况下，大家并没有说：“我一定还愿意花钱去搞抹黑别人这个事情。”最多就是我不理你。

像雷军这样，我讨厌这个吉利，但是我就不理你就完了。我不说，我也不去你店里去看去，我也不上你的展位去转去，也就这样了。所以现在这个风气在变化。我自己作为小米准车主，上个礼拜，小米交付中心的人就给我打电话了，说我们的车可以在1月份提车了，你是不是愿意提？因为我的小米的汽车APP上还写着说，我现在还要再过16周才可以去提车。

16周应该是4个月。那这个月可以提，实际上也就是比如说再过个三周、四周就可以去提车了。他是这样的一个情况，因为小米的APP上给你的时间是一个相对比较保守的时间。他保证在这个时间之内能够交车给你，但是一旦他比如产能上升了，你排队就可以往前排。

然后我就问他，我说那你让我去提车，补贴怎么算？因为2024年国家是有旧车置换补贴的，那这个事怎么算？他也说不太清楚，说我不知道。但是我就想问你提不提？我说那你不知道，怎么来问我提不提？你如果有补贴，那我肯定提车，这没什么好说的。如果没有补贴，那我愿意等一等，等到实在没有，我也就凑合提了，也无所谓了。但是如果比如过一两个月他有补贴了，那我现在把这车提了，早一两个月用车，然后一下亏几万块钱，我说你负这责任吗？他说我也不负，这个事我也没办法，我只能问一下。

那我说这个没法整。我今天跑到小米店里去了，我就问人家，我说这个补贴怎么算？现在是众说纷纭。一种说法是在1月中下旬会出，而且是无缝衔接。在1月1号的1月中下旬，补贴政策落地之前，这段时间买的车，你依然可以去申请补贴。它并不是说我今天是补贴政策出来了，你们在今天之后买的车才可以来申请补贴，不是这样。在12月31号之前买的车，你就在这段时间依然可以去申请补贴，去说我12月31号交易完了，你去给我做补贴，这事没毛病。

在1月1号到中下旬，比如1月二十几号出补贴政策之前，你买的这段时间的车，在这个补贴政策出来以后，你也可以去申请补贴。这是一种说法，但是并没有官方的文件下来。我今天都跑到小米店里去了，我说你给我个说法，这事怎么弄？小米的店里头也有不同的说法。有一种说法是说2月份以后，两会之后，具体的补贴政策会下来。但是大家都相信，这补贴政策还是有的，不会特别晚。为什么说那个时候会下来？他们给的解释，估计国家制定大政策，制定政策也是需要参考各种数据的，因为12月31号过完了以后。

很多数据还是要去统计一下，或者说需要修饰一下，才可以有新的政策出来。而且这种补贴政策都是要中央发钱下来，各地区政府各省市才有。说我怎么配合这个政策，自己再加一些钱进去，一定是这样的一个流程顺序。如果中央没有个说法，他们其实自己也不敢乱说乱动。大概是这样的一个情况。

我就问他，那这样的一个状态，你们影响销售吗？大家愿意来买车吗？他说肯定有影响，这个没什么好说的。一定，当你有补贴，或者未来一段时间有补贴的时候，现在大家买车的积极性就会受到一定影响。但是影响也没有那么大。为什么说？第一个，大家相信未来这个补贴还会下来；第二个，反正你现在买小米，也不是马上就把车给你，还是要过大概四五个月，或者三四个月才会把车给你。大家觉得在那个时候，应该补贴都下来了，所以依然还在踊跃地订车。

我今儿在小米店里头待了一个小时，反而不停地还是有人来看车。跟旁边的一些其他品牌的车店比起来，算是比较热闹的，也不断有人来约试驾。至少看车的人还是很多的。到底有多少人现场就订车了，这个咱们没有办法去统计。

当然还有一些其他的说法，比如说也有人说，是今年下半年才会有补贴政策落地。这个事也有一种传言是这样的，因为去年的补贴政策什么时候来的？是9月份来的。去年是9月底到12月31号之间买车的人是有补贴的。所以到底什么时候有这个补贴，还不确定。对于我来说，那我就重排呗。我又不着急用这个车，不用说1月份一定要把这个车提出来。万一没有这个，一下亏个几万块钱，也不大划算。

所以就跟小米交付中心的人去沟通了，说咱们重排。他是这样，小米这个店里头卖的车是这个，他这些员工不是小米的员工，他们是属于这个店的员工。当然这个店也是一个连锁经营的店，交付中心的这些人是小米的人。但是让我感觉，小米交付中心的人的素质真的是不怎么样，因为他每一次只会非常机械地来跟你去应对，或者对接各种事情。他从来不考虑说，客户应该如何想这个问题。

对吧，你上来就问我说你要不要提车，那你这个什么意思？你各种补贴政策都不清楚的时候，问我要不要提车，这个就很奇怪。所以我觉得他们的素质有待提升。我这一次应该是比正常的，小米汽车APP上给的时间是提前了12周。他告诉我还有16周，现在告诉你说可以提车了，1月份可以提车。就算1月底可以提车，也是提前了12周左右。他实际上就已经把车造好了。下一次重新安排了以后，我现在小米汽车APP上已经又变成22周了。下一次我估计可能会提前16周，或者更多的一个时间，就告诉你可以提车了。我相信我应该能够赶上补贴。

做完这件事以后，又在小米店里头转了转，发现挺逗的。小米店里还雇了个小姑娘在那做直播，围着这个车拍来拍去的，介绍这个车怎么怎么样，举着个三脚架上四处摆着在那拍。后来我就问给我卖车的哥们，我说这小姑娘什么情况？而这小姑娘是他们雇的员工，每个月还是发不少薪水的，而且这个小姑娘是不背KPI的，你到底卖多少辆车跟你这个薪水是没关系的。

我说，那你是不是找了个网红回来做直播？这网红自己有没有粉丝啊？他说没有，这个不是网红，随便招了个人，长得还可以，算是中规中矩，也不算特别好看的一个小姑娘。完全用他们店里边的号，因为他店里边的账号也没什么粉丝，大概一共几百个粉丝。说每一次直播大概也就是个三五个人在这看。我说，那你费着劲干嘛？对吧，这个路子完全不对。

当然你说具体应该怎么做直播，我自己也没有做过直播带货，虽然咱们经常在YouTube上直播聊天，反而卖货从来没成功过，所以也没法给人支什么招了。总的来说，这个店里卖车卖得还可以，还在不断的招聘新人，还在不断的尝试，寻找新的方式去把这个车卖掉，也还算是生意不错。就我去的这个小米店，算是个加盟店。小米的店里其实有两种，一种是直营店，直接属于小米公司的，里边的所有员工都是小米公司的员工；还有一些这种签约加盟店，像我去的这个店。

他们大概手下有几十家的小米门店，这一堆的小米门店都是他们家的，统一签约，统一培训，统一去销售。门店里头的人，卖车的跟卖手机、卖其他设备的人是完全井水不犯河水。你问这个卖车的人，旁边的手机怎么回事，他不知道；你问这些卖手机的人，这车怎么回事，他们也不知道。是这样的一个体系。

我问了一下给我卖车的兄弟，我说你这个薪资待遇怎么样。他说他们是有一个基础薪资，完全没有任何风险的薪资，非常非常少。你甭管怎么样，这个钱都给你。我估计他们的很多社保或者什么东西都是拿这个来算的。还有一块是他们的一个绩效工资，以及卖车提成。他们卖一辆车大概提500块钱，反正不多。你想，你卖20多万的一个车提500，但他说也划算，为什么？因为毕竟车好卖嘛。

还有雷军每天在这那么努力的卖车，雷军也不要求分他们的提成，他们就只管分就完了。说原来这个拿提成的都拿到手软。而最早的时候，就是雷军刚开始卖小米苏7的时候，他们是卖一辆提200。为什么？因为有好多叫天使单，说这人连车都没见过，也没试驾过，也没有问过他们任何问题，就直接来买车来了，完全被雷军忽悠的就来买车了。说他们也可以分到200块钱，这就非常开心了。只是现在这种天使单就已经比较少了。

像我这样比较事多的人就出来了，一定要去跟他们聊半天，还要去试驾一下，还要去把车的各种功能都试一试，才能够下决心买车的人。而且这种人多了一些，当然对于他们来说也还可以。毕竟在其他的门店里头，可能直接门可罗雀，里头压根就没人看车，即使看车可能也是看半天不愿意买。所以他们觉得还好。这些销售就会去背这个KPI。像我那个销售是一个月要卖8辆车，说有时候能完成，有时候就有点难度。你完不成就要扣一点钱。完了成这个，我估计他们可能一个月也有个万把块钱的收入，各种的收入加一块，加提成什么的，有个万把块钱。大概也就是这样的一个状态。他们跟其他店比较起来，最大的这个优势是什么。

在他们家买车得排队，而且车子不愁卖，所以这帮卖车的小伙子们还是蛮开心的。他们试驾车也是卖的。我还问他，我说你们这个小米试驾车是谁的？车是小米给的还是你们自己买的？他说我们这都是自己买的，这个门店买。后来我说那门店买完这车以后怎么办？他说完成一定的试驾指标之后，比如说试驾了10个人、试驾了20个人，这个车就可以折价的销售出去。但是好像不是谁都可以去买这个车的，可能店里头内部是可以买的。这就是小米汽车的一个大概的情况。

后来我跟他商量，我说我下次能不能支个设备，跑你们店里边来录视频来直播？他说没事，你来我们这支持你，你放心来，别骂我们就行了。我们是可以允许你去干这个事的。没准过几天，咱们就驾着设备上他这直播一回，也比较好玩的一个事情。这个就是我个人去购买小米汽车的一个情况，以及小米汽车是不是整顿了中国汽车产业的一个故事。

总的来说，感觉是什么？车对于我来说还是个交通工具、出行工具，不会说我买了车就变成小米的铁粉，这个没有必要。买了个车改变信仰。另外到2025年，整个中国的新能源汽车产业也要洗牌了。因为小米汽车进入，或者小米进入任何一个行业，并不是说他就把人家搞得鸡飞狗跳就完事了。他一般进入产业了以后，会进行产业大洗牌的。你比如说他去做手机，就把当时的所有山寨手机都干掉了；他去做很多的家用电器，或者做很多小家电的时候，就把一大堆那种特别零碎的小的家电厂商就全都干掉了。

那些大的厂商需要去跟他竞争，而且在这种竞争过程中，可能也会逐渐被他挤压和淘汰掉，甚至要被小米逼迫着向这个技术进步、智能化的方向要往前走。你就不能像原来那样去挤牙膏，造这种烂东西了。那么小米去造汽车，肯定也会带来中国新能源车产业的大洗牌。

前两天咱们去讲说罗永浩是行业冥灯的，每一次看哪个行业相对比较成熟了，就冲进去，直接这行业就没有了。小米在最开始造手机的时候，其实还算是一个先行者。

但是现在其实他们选的很多品类，也都是技术很成熟、路径很清晰的品类。在这点上，跟罗永浩没有大区别。但是差异在哪呢？雷军是个工程师出身，他在工程上、在细节上的要求是很高的。而且他背后有巨大量的资本，有下面的这种米粉的粉丝团，这米粉要比锤粉的数量要大得多。

还有全国这么多的门店，以及雷系公司，就是雷军以及小米，还有金山他们投资的这些公司。这整个的产业链会一起转向，向某一个新行业进军。所以它不能算行业冥灯，只能算是行业洗牌的发令枪。现在小米这一枪已经开了，而且从2024年整个的销售情况来看，这一枪算打响了。

吉越已经倒下了，哪吒也倒下了。看看后面，2025年会有越来越多的这些车厂加速倒下，大洗牌就要开始了。我们也看看2025年之后，中国新能源汽车产业到底会变成什么样子。

好，这一期就跟大家讲到这里。下次咱们带着家伙事，跑到小米门店里边去聊天去。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。