世界最大的汽车滚装船落户比亚迪，全球汽车市场颤抖吧！

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲比亚迪深圳号正式交付，开启首航。这条船呢，4月22号在江苏仪征正式交付，由招商工业南京金陵造船厂建造。4月27号晚上，深圳号搭载了7,000辆比亚迪新能源汽车，从江苏太仓港出发，前往巴西伊塔雅伊港。

这是世界上最大的汽车滚装船了，总长219.9米，宽37.7米，设计吃水9米，设计航速18.5节，可以装9,200辆汽车进去，总排水量7万吨，造价6亿人民币，不到1亿美金就可以造一艘这样的船。单次航程成本是736万到930万美金。通过模块化建造，建造周期压缩至18个月，较传统工艺缩短25%。30天就能够把比亚迪汽车运到巴西去。巴西基本上算是从中国出发可以跑到最远的地方了。所以呢，这条船基本上是30天之内可以把车从上海或者是江苏运到全世界任何一个地方去。

这是现在最大的汽车滚装船。那第二大的是谁？也是招商重工建造的，可以装9,100辆汽车的滚装船，叫里诺极光号，这是给挪威里诺造的。

这条船（深圳号）呢，使用的是LNG，也就是液化天然气双燃料技术。它呢可以烧重油，也可以烧液化天然气。同时呢，也为甲醇和氨燃料做了预留设计，稍微修改修改这个发动机，也是可以烧甲醇燃料的，算是环保船吧。

比亚迪呢也很有参与感。比亚迪进去掺和了什么事呢？作为全球首艘搭载比亚迪固定式厢式储电池的货轮，它实现了类似新能源汽车的混合动力驱动模式。在港口作业或者是低速航行时，可以完全依靠电力驱动，实现了零排放运行。船上安装了比亚迪厢式电池组，不仅提供了辅助动力，还能回收利用主机余电，实现了能源梯级利用。所以这是一条混动船。

电池组大概可以装几百辆汽车的，采用的是LNG双燃料与纯电切换技术，结合自研的厢式电池组与轴带发电机。低速航行时可以切换纯电模式，碳排放较传统的燃油船降低30%，形成了新型的绿色能源动力。

它呢有智能的能效管理系统。你像咱们混动车也是智能能效嘛，什么时候走电，什么时候走油。所以比亚迪就把这套技术也搬到这条船上去了。另外还做了空间利用优化，估计多出100辆车的这个位置。就是比亚迪在里边再倒腾倒腾，这儿多放两辆，那儿多放两辆，多放了100辆车。所以它是9,200辆，比那个9,100辆的要稍微多放一点。估计船壳都基本上是一样的。

那么汽车滚装船……

这个车是怎么装上去的呢？其实呢，这个汽车滚装船就是一个可以在海上航行的巨大停车楼。车是从底下（岸上）开上去的，一辆一辆开上去，里边就是一层一层的停车甲板。等你开进最底层以后，它就把下去这个坡道升起来，等于这个坡道上又可以停几辆车。你正常的停车楼，这个坡道是固定的，但是船上呢，肯定是你需要往最底下停的时候，这个坡道降下来；等你不需要往这层停车的时候，它就可以把这个坡道拉起来，又可以多停几辆车。停满一层，再把上一层的坡道再拉起来，又可以多停几辆车。基本上是把9,200辆车一层一层的停到这个船上去。所以这东西装船卸船还是挺麻烦的，你得顺序的把车开上去，再顺序的把车开下来。

每个车位四个轮子的这个位置呢，都有固定孔。车停好了以后呢，需要拿捆扎带把它捆上，这样这个船在海上开的时候，遇到风浪不会在里头晃来晃去。你车一旦在里边晃来晃去，就有可能发生剐蹭碰撞，那也还是挺麻烦的。而且这种船有一个很麻烦的什么，就是要严格的进行防火和隔离。那里头装的是9,200块动力电池，如果装这个比亚迪的电动车的话，这个有一辆车着了，估计这整个船就废掉了。所以他们还是要做非常严格的防火，所以这个还是要进行专门的设计的。

那比亚迪造这条船目的是什么呢？就是用自己家的船比租船要划算。运一辆车的成本是800-1,000美金，如果租船的话，运一辆车的成本是1,400美金，要贵很多。大家要注意，你多出这个几百美金来，这是要交税的。什么意思？我们算价格的时候呢，有一个叫FOB价，有一个叫CIF价。FOB呢叫离岸价格，CIF呢叫到岸价格。到岸价格就是你这辆车的价格，还要加上运费。你收税的时候是按照到岸价格来收的，所以这个1,400美金，你比如说把它拉到美国去了，美国说我要给你征145%的税，那多出这一几百美金的运费来，也是要征这个145%的税的。所以，这块如果能够省一些的话，对于整个比亚迪来说，还是可以省蛮多钱的。

比亚迪的船队呢还在不断的扩大。深圳号呢是他的第四艘船，第一艘叫开拓者1号，头一艘嘛，咱们起个好名字；第二艘叫常州号，然后是合肥号。前三艘呢都是可以每艘装7,000辆车的，没有深圳号这么大。深圳号是第4艘，后面长沙号是第5艘，也是9,200辆车的，本月交付。第六艘呢还是7,000辆车的，是由广传国际来建造的。这条船呢是主要跑东南亚和南美的一些航线。第七艘跟第八艘呢，都是这种9,200辆车容量的新船。

是由招商局重工来建造，2025年下半年都是可以交付的。截止到2025年年底，全球滚装船的运力就已经过剩了。就到2025年年底，把这些船交完了以后，大概能过剩10%。这就是中国玩家的玩法：先预估一下全球的需求量，一次把这个所有量给它造满。产能过剩之后，咱们来选价格。

现在世界船队的格局是什么样的呢？老大是日本。日本三大航运公司，NYK、MOL，还有一个叫KLINE，他们有250到300艘汽车滚装船。但是他们的船要稍微小一点，7,000辆的或者是8,000辆一艘。他们呢，占了全球汽车运力的40%，因为日本每年也要出口大量汽车，也是需要运的。

挪威呢，是老二。挪威华伦威尔森航运，78艘。现在呢，正在亲临造船厂，造这个叫Shaper级的新船，用甲醇燃料。明年交付这条船的话，是可以装9,350辆车的，又比这个9,200辆车的要更多一些了。

老三呢，是挪威里诺航运。他们现在有30条船。前面我们讲的里诺极光，9,100个车位的招商重工建造的，就是他们家的。

老四呢，叫中航海运，26条船。到明年呢，可以有30条船。特斯拉上海超级工厂的车，都是由他们运的。

现在比亚迪航运来了哈，到年底有8条船，还算是个小弟弟。但是呢，也算是肥水不流外人田。以后比亚迪自己的车，我们自己运，不求人了。

中国到底出口了多少车呢？这么多船运的过来吗？2024年，咱们只计算整车，中国一共出口了是640.7万辆车。这640.7万辆车里头呢，512.6万辆车，也就是80%呢是走海运的。128.1万辆车，20%呢，走陆路运输。陆路运输呢就是去俄罗斯、中亚五国。还有大概十几二十万辆车，是通过中欧班列直接去欧洲了，去德国，去法国了。

所以，如果是俄乌冲突停止的话，会有更多的中国汽车可以直接通过中欧班列运到德国去。

这些车都是哪的呢？奇瑞生产。奇瑞出口了114.4万辆车，但主要呢是燃油车。上汽呢，是92.9万辆，包括它的一些子品牌MG、MAXUS，这些子品牌都是上汽出口的。长安53.6万辆车。吉利呢，是53.2万辆车。长城呢，出口了45.3万辆车。长城的车我估计很多都出口到俄罗斯去了。比亚迪呢是43.3万辆车，但是比亚迪主要是新能源车。

你按这样来算，43.3万辆车，80%海运。一条船一年可以跑6趟，30天去30天回来吧，跑6趟跑满了。它8条船的话，一除大概每条船7,000辆左右。所以呢，真的是卡边掐牙。

一点都不太富裕的这8条船，也许明年比亚迪还会继续扩充他的船队。北汽出口了27.4万辆车，特斯拉呢是26万辆车，主要是model 3。以后呢，可能会出口一些model y出来。

那你说用船运和在当地建工厂，到底哪个更划算一些？如果是短周期，就是3年之内，一定是拿船运更划算，这个没什么好说的。因为你要在当地建一座中型的工厂，还不要说造大的工厂，这个成本大概够造24条船的。所以肯定是造船要更划算一些。三年的话基本上能把这条船的成本可以挣回来，这个船还是挺挣钱的。

而且呢，中国的供应链还很集中。我就算是跑到比如墨西哥呀、匈牙利呀、土耳其这些地方，我去建工厂去了，你还得把零部件运去呢，这个很麻烦的。你在中国整个都把车一次造出来，这个还是非常的方便的。而且中国的技术工人的熟练度、技术工人的数量，以及工资和管理，就中国技术工人还是比较好管理的吧。就这一块的话，你在外边建工厂肯定是不划算的。

当目标市场的关税超过15%以后，在当地建工厂才划算。如果是低于15%，你就老老实实拿船运去就完事了。建厂的周期的话，肯定要比造船要长很多。你想造一条船18个月，如果你一把把钱砸进去，一下砸24条船的成本进去，相当于一个工厂的钱吧。过18个月你就剩了24条船，再过个几年，你可能就把这船的成本都挣回来了。他是这样的一个算法。但如果是关税高了，还是要去建工厂的。

比亚迪呢现在是在匈牙利建的有工厂，它也是两条腿走路。你比如像巴西汽车关税6%，那咱就把车给你运去。你到欧洲说我们这欧盟关税高，那咱就在这建工厂，两边都在走。

那最划算的方式是什么呢？其实是特斯拉的Unbox的方式。特斯拉呢将整车拆成5-6个大的组件，用一体压铸机啪一下给你压成一整块。然后他从中国把这些大组件装到集装箱里头，运到比如说墨西哥的超级工厂去。这样运输的时候他就省地方了。他不像现在滚装船似的，你滚装船的话，你这个车是不能摞起来的，你每辆车还是要有一辆车的一个空间在那。你如果是组件的话，他一个集装箱里可以装四辆车的所有组件。所以这块的话运输成本要更低一些。

然后你把它运到墨西哥去，这个东西叫汽车零配件，墨西哥没收税。到了墨西哥装起来以后，再送到美国去，走美墨加汽车关贸协定又免税。这个肯定是最划算的。他等于同时躲过了关税，避免了在墨西哥建造完整的大型工厂。那一体压铸机，你在中国使用就可以了，也不需要再弄到墨西哥。

你再组装一堆的这个一组一体压铸机到墨西哥，就把这几个大块搁一块，啪一拼完事。你说他偷税漏税吗？我觉得还是有点嫌疑的。而且呢，这种方式还很节约运力，一条船可以装更多的组件，过去肯定要比运整车省地方也省钱。

现在呢，是整个全球的汽车供应链都在发生动荡。在这个状态下，咱们先卷一波运力。关税低咱就把整车运去，到明年肯定是运力过剩。比亚迪如果他的运力价格足够低的话，应该会卷掉其他几家日本的航运公司、挪威的航运公司。我估计比亚迪能够卷他们，咱就接着造船就完了。

当前的运力呢，是日本船最多，挪威第二，中国正在追赶。但是造船这件事，中国就是全世界老大。把全世界剩下所有国家造的船加一块，都没有中国造的多。中国造船业三大指标——完工量、新接订单量、手持订单量，已经连续14年全世界第一了。2024年，中国新接订单量占全球市场70%，手持订单量占58%，均创下历史新高。

以载重吨量来算（刚才咱们是按这个条数来算的），中国造船完工量占全球的53.8%，新接订单量占全球的69.7%。所以造船这件事，看中国就可以了。

各国政府呢，应该都会将汽车关税拉起来，只要你自己还惦记造车。比如日本你惦记自己造车，美国你惦记自己造车，欧洲你惦记自己造车，你就慢慢的建立汽车关税壁垒吧。像巴西、澳大利亚这些地方说：“我也不惦记自己造车了，我就惦记自己买个便宜车。”那你就把关税降低，咱就开着船给你送车去就完事了。

在这么庞大的滚装船队面前，中国汽车的生产能力以及库存量，这个才是真正吓人的。中国汽车产业在过去几年里积压了大量的车，咱就准备把这些车全都给你拉去的。而且咱们现在这种降价补贴的这种决心，还是相当恐怖的。所以咱们这条的标题是：全世界汽车产业有没有颤抖？

现在大家在等一件事，等什么呀？等特斯拉把Unbox的这个方式给它玩明白。你像特斯拉前面把这个一体压铸机玩明白了，那中国就赶快跟上，咱们现在都是一体压铸。等他把这Unbox的模式玩明白了，一群人等着他后边抄作业呢。这个后面肯定还会有很多的这种一体压铸厂在中国建立起来，然后到欧洲、到墨西哥这些地方去建这个Unbox的这种组装厂，我们去把这个关税躲过去。只要特斯拉能躲过去，咱也能躲过去。这就是未来的一个汽车产业链。

好，这个故事跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见！