雷军愤怒发帖，怒喷黑公关断章取义，曲解他的意思。是不是用错方法了？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲，雷军最近突然一反常态，集中发帖说漂亮跟安全并不矛盾。虽然我4月份接受采访的时候说，“我们要去做漂亮的车”，但是我前面也强调了很多次，“安全才是最重要的呀！”我们被黑公gūan断章取义、扭曲抹黑了。

小米汽车口碑的几个阶段

小米汽车的口碑呢，其实是分几个阶段的。小米Su7发布之前呢，雷军说：“我要去造车了。”很谦虚地四处跟人学习，“我押上全部身家。”那个时候小米汽车的口碑其实是不错的。为什么？一辆车都没在街上跑，这辆车长什么样都不知道，当时口碑是还不错的，但是呢也不算特别高。

在小米Su7发布之初呢，是小米汽车口碑最好的时候。这个车实在是有点好看，跟周围的车确实是不太一样。小米的车你说安不安全呢？小米的车呢，在各种的电动车里头算是中等偏上，绝对不是最好的，但是也不是最差的，大概就是这样的一个位置。它跟其他车的区隔，最主要的就在于好看了。

而且当时小米Su7刚发布的时候呢，它采用了一个跟所有车厂都不一样的公关方式。别的车厂出了事就直接盖布，小米出了事以后呢，人没事，还在旁边发朋友圈呢。“只要人没事，其他就都没大事。”甚至说“绿化带战神”，绿化带战神通常是不死人的嘛，所以小米呢，一开始也就乐见其成了。小米在整个公关上，跟其他的车厂最大的区别是，他基本上不删稿，删的很少，至少在早期的时候，即使着火什么的，也不怎么删稿。其他的车厂的话，只要是出现任何负面，赶快上去呃……拦阻、进去删帖、进去盖布。导致呢很多人觉得，好像只有小米着火似的，其他的车厂着火了，大家记不住。这个没办法，人的记忆力就是这样的，特别是大众的记忆力，它就是这样的。

转折点：铜陵车祸与雷军的沉寂

然后转折点就来了，是在今年的3月29号，安徽铜陵那次车祸，三个小姑娘烧死了。小米呢，依然是说该我的责任我认不就完了吗？他依然在用这样的方式去处理他的公关问题。但是在3月29号之后，就发生了巨大的变化，小米呢就不再出来说话了，雷军基本上属于沉寂了。他在沉寂了两个月之后吧，才开始零星地出来发言，但是这时候发言呢，就已经跟铜陵车祸之前不一样了。以前不停地做直播，跑到工厂里边去打地铺，做各种各样的摆拍、各种表演。反正大家也知道他在表演，但是你说这么样的一个有钱人，愿意给你表演一下，我们就当个乐子看一下不就完了吗？但是在这之后的话，雷军虽然在出来发声，但是呢就像传统车厂的这种老板一样，账号估计是交给公关部了，上来以后就是随便讲一讲，我们有点什么新功能，完完全全是官样文章出来了，信息的密度也降低了很多。

口碑持续下滑与公关变动

到Yu7发布的时候呢，有所扭转。Yu7是开了两次发布会，一次呢是技术发布会，一次呢是有价格的发布会。这两次开完了以后呢，小米的口碑稍微好了那么一点点，但是呢影响的周期并不是很长。Yu7发布了以后，小米的口碑呢又在快速的下滑。当然Yu7也是一个很漂亮的车，大家现在看到我坐在Yu7里头。

再往后就是成都车祸了，一辆小米Su7 ULTRA撞在路边上，酒驾、超速，撞完了以后呢迅速起火，里边这个人依然是没有打开门、没有跑出来，外面的人呢没有砸开窗户、也没有打开门把人救出来。这个事情出完了以后，小米口碑就急转直下。再往后呢，雷军就开始去喷黑公关了，大概是在10月底开始，雷军就开始喷黑公关，说我被人黑惨了。国家呢也出来整治黑公关来了，汽车界黑公关。但是要注意，国家整治封号的很多黑公关，其实是小米的粉丝，是这头的也被封号了。

最近的消息呢，是小米集团公关总经理王化转岗了，传出呢招聘新的公关总经理的消息，但是新的公关总经理到底招的是谁，现在不知道，没有任何的消息传出来。也不断地有人呢出来讲，我接到小米的邀约了，但是我拒绝了，因为小米这个活确实是很难干，不是那么容易做的。

雷军为何突然开炮？一种错误的公关策略

在这样的一个时间点上，雷军突然开始集中开炮了，改变他最近这半年多来的这种沉寂，突然开始集中的开火，这应该是他们的公关策略再一次发生调整了。

雷军这次发声的效果呢，应该并不好。任何尝试教育用户的做法都是错误的。真相本身其实并没有那么重要，大众本身是没有真相理解能力的，它叫集体无意识。在群体中绝对不存在理性的人，群体能够消灭个体的独立意识、独立思考能力，群体在智力上总是低于孤立的个人。大众没有辨别能力，因为无法判断事情的真伪，许多经不起推敲的观点，都能轻而易举地得到普遍赞同。群体中的人有两个共同特点：首先是每一个人个性消失，其次是他们的感情与思想都在关注同一件事。

这些话都不是我说的，这些话是来自于一本书，叫《乌合之众》。所以在这样的情况下，尝试去跟群体讲道理，想把这个事实跟他们讲清楚，本身就是徒劳无功的，而且显得高高在上，要教育人那感觉，跟前面雷军自己给自己树立的形象是有巨大出入的。这绝对是一种错误的回复方式。雷军现在在尝试喊冤：“我被人黑了”，尝试教育民众：“你看我们是注意安全的”，还尝试要去喊：“说有坏人，黑公关”。这个是没有效果的。上一个这么翻车的典型案例叫贾国龙，西贝莜面村的贾国龙，这些都已经淋漓尽致地演绎过了。

那么正确的处理方式应该是什么呢？

1. 一笑泯恩仇：前面的事情有问题我们认，但是呢有人黑我们，希望大家高抬贵手。首先要笑一下，因为你真的没有办法拿他们，大家都是混口饭吃。
2. 该给钱还是要给：第二个呢，该给钱的呢，还是要给钱的。这里边是有聪明人的，在里边带头喊口号抹黑他的人并不傻，人家也不是说为了抹黑雷军去抹黑你，人家也是为了挣钱。但是你说有没有说“我就是想黑他”？也有，总有没脑子的人嘛，而且这些人也不少。但是真正在里边带头的人呢，还是一帮聪明人。小米呢是很少给这些人发钱的，这个跟国内各大车企有巨大区别，它的财报上面，公关和销售的成本占比是非常非常低的。所以大家没有拿到钱，你这里又有流量，夸小米也是流量，骂小米也是流量，既然你不愿意给我钱，那我当然骂你了。这事没什么好说的，所以该给钱还是得给。
3. 对过分者不能姑息：当然，对于做得过分的人呢，也一定不能姑息，该告就告，这个是该做的事情，就像其他的车企干的活是一样的。当然了，你去起诉这些人呢，分三个层面。

起诉对象的三个层面

• 友商：真正在后边出现骂他的这帮人呢，动不了。为什么呢？你抓不到人家把柄，人家在这个圈子里混了这么多年了，每天拉着黑公关拉了这个踩那个，你是不可能拉到把柄真的告到友商的。
• 普通用户：这个事动不得。有一个普通用户说我这车不好使了，你给人把账号封了去起诉他，这个事伤人品。特斯拉干过几次起诉普通用户的事情，这个事是很伤人品的，因为普通用户呢就叫无知群众嘛，人家是个弱势群体，再怎么着你去说他，这都不太合适。
• 黑公关：最后呢，就是黑公关，这个确实是存在的一个群体，那赚的是黑心钱，到需要的时候拉出来祭一下旗，也没有任何问题。但是黑公关呢，你是搞不干净的，他们会不断地刷新出来，这个就是一个行业的常态。

真正该干的活：制造内容

小米跟雷军真正该干的活是什么呢？就是给媒体和群众足够多的内容，引导大家去聊点别的。为什么在3月29号铜陵车祸出来之前，小米的口碑那么好？因为雷军不断地在给大家制造新的聊天的话题，不断地在给大家制造新热点。虽然这些公关公司没有拿到钱，但是你给我了热点，那么我们就照着热点聊不就完了吗？这个也不是什么大事，反正是流量嘛，我蹭了你的流量，我挣到这波流量了，我就可以拿到钱。所以呢，这个事是本身已经算是给钱了。但是在3月29号之后，雷军不出来了，没有新热点出来了，你又不给钱，那只能骂你了，这个没有任何其他选择。所以还要看雷军后面到底用一个什么新的公关策略和方式来应对这件事情，至少这一次应对是非常非常愚蠢的。

雷军为何选择现在爆发？背后可能的原因

为什么在这个时间点雷军突然爆发了呢？是不是被人骂狠了？不是的，这个后面肯定还有很多的原因。

公关策略的演变与困境

3月29号之前的公关策略到底是谁做的？不确定，但是有可能跟王腾有关系。王腾呢，虽然不是公关总经理，但是王腾是小米品牌总经理，应该也会负责一部分公关的事情。王腾被干掉以后呢，公关总经理应该是起到更大的作用。但是给雷军做公关总经理肯定是非常非常痛苦的。为什么？因为雷军大量的策略其实是自己制定的。而且呢，小米的传统就是没有公关费用。小米呢，以前专门有一本书就讲他怎么做市场，怎么去做公关和宣传的，以前猎豹移动给每个人发了一本，要求大家去学习。那个里边的最关键的要点就是绝对不给钱，你去想办法发动群众，想办法做米粉，想办法去做社群，就是没钱。这个是小米的固有传统。那你这个时候找任何人来做公关总经理，你说我还是没钱，还是继续走这条路？走不通的，这个不可能的。

3月29号到现在这一段时间的小米公关策略是什么呢？应该就是任由他们去说，慢慢地向后退一退，不要有这么大热点。有特别过分的呢，起诉。风浪应该会慢慢平息下来。结果呢，在缺乏救火队和相应的救火措施的情况下，风浪不但没有平息，还愈演愈烈了。什么叫救火队和救火措施？刚才我讲到，其他的公关公司或者其他的车企都有大量的资本投入的时候，要花钱的时候，你们以为他们花钱找人给自己吹牛吗？不是的，他们花的最主要的钱是删稿。有人去骂你了，你要把这稿删下来，这个是要花钱的。当小米的公关手里没有钱的时候，他就没有办法删稿。你以为小米真的愿意让那么多负面情绪、让那么多负面文章在满天飞吗？你要让人删下来是要给钱的。他的整个的策略一直就这样，从做小米手机就是一直是这样的。

小米的公关总经理就要为老板的决策做执行。雷军决定我要这么去干了，他就只能去执行，还要拍马屁说：“老板你英明神武。”而且呢，还要告诉老板说：“民众会理解你的，我们要稍微有点耐心，数据还是不错的。”都是要去哄老板开心的。等到最后发现崩盘了，这个人还要再出来背锅，要挨着一刀，像现在这个王化，还要挨着一刀。绝对不可能是老板做错了嘛，一定是下面执行的人做得不好。

市场信号：销量危机与订单告罄

那么这个时间点就很关键了，雷军是不是已经发现有问题了？是这样的。有一个很有趣的数据，特斯拉10月份中国区的销量腰斩。10月份特斯拉在中国只卖了2.6万辆车，是2022年11月以来，连续三年里头最低的一个月，这是非常非常惨淡的一个月。同比也是跟去年10月份比，下滑了35.8%；环比也就是跟9月份比，下滑了63.6%。说腰斩没毛病吧？比腰斩还要更狠一点，这个绝对是骑着膝盖斩掉了。

到底发生了什么？中国人就突然不买特斯拉了？是不是突然就觉醒了？不是的。原因非常简单：各地的国补花完了。就这么简单的一个原因。北京因为我当时去上牌子，11月11号报废补贴就耗尽了，11月13号置换补贴也耗尽了。我是11月13号去上牌的，所以我是亲自经历了这件事情。那你说特斯拉因为国补耗尽了销量腰斩，其他人没看着，小米还在涨，而且11月份才耗尽，怎么10月份就跌了？我说的是北京11月份耗尽的，全国其他地方10月份肯定已经花完了，北京肯定是钱比较多的地方。那么小米怎么还能涨呢？他卖了4.8万辆10月份。原因很简单，小米的车都是积压订单，人家几分钟20万辆就不见了，现在这些车还没交完呢。现在我们看到的小米销量都是小米随着工厂产能的上升，逐渐在交付我们这些以前订车的人的车，所以小米的销量还在上升。

至于其他的车企销量也在涨，到底怎么回事呢？其他车企的话，大多是有代理商的，代理商呢就可以压货，就可以囤货嘛，所以呢这个数据报表还是可以做一做的。小米的储备订单应该已经告罄了。Su7在Yu7发布之后就没有什么动静，现在有传闻说Su7的储备订单可能只有一两万台了，我估计这应该都属于过于乐观的预估了。你现在去买Su7，可能真的一两周就能把车提回来。Yu7的销售呢，也很难支撑。

小米的销售政策是比较奇葩的。别的门店汽车销售卖掉一辆车是可以提一万二的，或者提几千块钱；小米销售卖掉一辆车只能提600。为什么小米对汽车销售这么苛刻呢？原因很简单，车也不是你卖的，车是雷军卖的，销售只负责雷军把车卖掉了以后，后面对接大家来试驾就完了。所以他跟其他的这些车厂的销售承担的责任是完全不一样的。小米的车店在Yu7发布之后，特别是Yu7到店以后，招募了大批的销售，就是为了应接大家去试驾，应接大家的去问一些问题。现在呢在大批地裁撤，因为你留在这也卖不掉，卖了以后也分不了你几个钱，这个就没什么意思了。所以现在小米Yu7的销售新订单增加一定是很惨的。

外部压力与新车发布计划

而且小米呢，不光是在被人骂，不光是说销量暴跌，股票也在被做空。高盛团队11月初给出了报告做空，小米没戏。下面小米的新车又要上市了，必须要扭转声望了。如果在这样的声望上发新车的话，肯定是会翻车的。现在小米应该是准备了三款新车，一个呢是Su7的改进版，希望Su7改进版可以给一个机械门把手，像我这个Yu7就是机械门把手。另外呢，据传有一款车叫Yu7 Ultra，但是我估计Yu7 Ultra够呛，因为呢工信部最新要求是所有的这些乘用车零百加速不允许到5秒以内，像我这个车就4秒多，Yu7的Max是3秒多，如果敢叫Ultra的话绝对是2秒以内的，这个以后是不允许卖了，太危险了。还有一款车应该是小米Yu9，就是full size SUV，然后是混动的车型，那款车的话估计要到明年才能上市。

所以在这样的一个时间点里头，必须要去扭转公关态势了，否则的话这些车型就废了。这就有点像什么呢？苏军已经打过来了，必须要告诉元首实话的时候了。原来雷军问说我们车卖得怎么样？“可好了！我们每个月交付多少多少……”肯定是这么跟雷军说的，“我们所有的政策都很正确，雷军你就是神，你就是我们所有人的神！”原来一定是这么跟雷军说话的。但是现在呢，实在瞒不住了，因为新车要发了，再不跟雷军说实话的话就没法整了。所以呢，雷军也急了，只能跑出来叫苦、解释。如果这样能解决问题的话，西贝就不会这么惨了。但是西贝关了一些门店以后，现在很多西贝的门店依然在排队，就是你只要忍过去了，其实不会有特别大的问题。

总结

最后总结一下吧。雷军的汽车公关又在转向，这一次雷军的发声是比较愚蠢的。公关的成败与车本身的好坏其实关系不大。希望小米呢，可以找到一个敢和雷军说不的人，新的公关老大可以转变公关的思路。要么花钱，要么就把雷军绑在战车上，不断地给他制造话题。你总要让这些无事生非者——什么叫无事生非者？就是在流量圈里头讨生活的这帮人——你要么给我话题，要么给我钱，你也总得给我一样。你要哪样都不给我，那对不起，我只能骂你，你自己话题度还这么高，这事没得商量。

小米这么多年来，经历的风风雨雨也不少了，就是他做手机也翻过车，做电视也翻过车，做各种家电都翻过车。希望小米汽车呢，也可以走出阴霾吧。但是如果以现在这样的公关处理方式的话，估计有点难度。

好，这就是今天的故事，感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

小米又出车祸了。老范退车了没有？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。每次小米发生车祸呢，都会有人来问老范是不是去退车了，因为老范定了小米Yu7，到现在还有16周提车，估计在年底之前能提吧。也有人给我留了评论了：“老范，你的频道‘智商筛选器’话题又来了，靠这个话题可以筛选一下大家的智商够不够。”那咱们呢，就稍微讨论一下。

首先回顾一下，事故是在什么时候发生的？10月13日凌晨3:18，这个呢是警方通报的时间，也有一些报道呢是3:16，应该在凌晨的一个时间点吧。位置呢是成都天府大道南段，靠近天府五街路口。我虽然去过成都几次，但是你问我天府大道到底在哪，其实我也说不太清楚。车辆呢是一辆小米Su7 ULTRA，是Su7里边最贵的，50多万的版本。

超速行驶，它速度非常快，有些报道呢写的叫“超过100公里每小时”，也有一些报道呢写的是120公里或者150公里，目前呢并没有一个官方数据。其实这种数据小米后台肯定是有的，但是你要公布之前，肯定还是要去通过官方来确认的，不能自己就出来说了，这事是不行的。天府大道的限速是80，这个是妥妥超速，而且是要扣很多分的那种。

还有呢就是酒驾，这个事也是确认的。有代驾的聊天记录，就是这个人上车之前呢，跟代驾去进行了沟通，说是不是需要代驾，他最后还是坚持自己把车开走了。其他车辆的行车记录仪呢，也记录了这辆车辆在出事之前发生了漂移、摆动、甩尾这样的一些动作，然后就失控了，还撞了一个其他的车，最后是穿越了中间的护栏，撞到了对向的绿化带上。撞到绿化带以后呢起火，有人尝试救援，但是呢拉不开车门，也砸不开前挡风玻璃，最后呢救援失败，驾驶员丧生。大概前因后果就是这样的一个事情。

现在呢，已经有很多段参与了救援的路人访谈被流传出来了。有人呢先听到了车主大吼了一声，就是在车辆发生漂移和侧摆之前呢，他大吼了一声，但是具体吼了什么也说不太清楚。因为咱们的行车记录仪通常是只记录一个影像吧，声音的话可能车内的会记录的多一点，车外的其实记录不了太清楚。反正说是他大吼了一声，然后车子就开始侧摆漂移，就发生事故了。

开始救援的时候呢，司机就已经完全没有反馈了。外边人喊说“你醒醒，你去把这个车门打开，赶快跑”，这个司机是一点反应没有。一开始呢，救援的人发现车尾部有噼啪声或者叫爆燃声，疑似呢是车的尾部或者是后部的电池先开始着火了，或者发生爆燃了。车窗呢，后边车窗是开着的，但是呢有火焰窜出，所以并没有办法打开后车门，也没有办法通过后车窗把手伸进去开前车门。前车门呢是打不开，有些人去尝试拉这个车门，完全打不开。车窗呢，有些人说是很努力的砸，砸不破，但是也有报道说最后还是砸开了前车窗，但是砸开前车窗以后也是没有办法开门。后来呢是前部也开始着火了。

电池着火这个事，你拿水什么是扑不灭的，车上这种小的灭火器你拿它也是没有什么办法的。所以这些救援的人呢就纷纷退散了，因为你再把自己烧着，或者再把自己的车烧着，这事就不划算了。最后呢是消防队到场，通过灭火器和高压水龙压制了火势以后，用切割器把这个车门切开，但是呢切开的时候司机已经死亡了。

先说事故本身吧。现在呢，小米给出的标准答复是什么？就是等警方的调查结果。这个其实是一个相对比较聪明的回答方式，你现在解释半天，万一跟警方的不一致，或者警方想做一些其他解释，这个就会容易出问题，所以就是等警方处理就完事了，不要在这个时候做任何画蛇添足的事情。

小米客服呢，最近肯定也是接到了很多电话。抖音上呢有一帮人是拿着电话给小米客服打电话，就去问他说你这个车门到底打得开打不开。现在客服的标准回答是这样的：车辆检测到碰撞以后呢，会自动解锁，解完锁以后就是可以从外面把这个车门打开的，是从里从外都可以打开。但是这一点呢，是稍微有一些问题，为什么？因为小米Su7外面是没有机械门把手的，里边有。里边的机械门把手是在车门的底部，特别靠下的位置。为什么装在那呢？你说外边人，你就算是把玻璃砸开了，你要想把手伸进去摸到这个车门最底部，摸到这个机械门把手把门打开，也是很费劲的。这个车门你是不能随便开的，你如果随随便便就让人把车门打开了，还有可能发生一些盗抢的风险，所以这个设计的就稍微有点别扭。

还有一点呢，就是小米Su7也好，Yu7也好，它是有自动落窗功能的。就是当发生碰撞以后，如果你的车速降到5公里以下了，或者是你车已经停下来了，四个车窗会降落下来，自动的。警方当前的通报是什么呢？驾驶人叫邓某某，男性，31岁，涉嫌酒后驾驶。其他的都没有出来说，撞碰撞的时候多少速度，或者是一些其他的问题都没有说。像这种智能车或者叫电动车的事故呢，相对来说是比较容易认定的，因为所有的数据后台都有，警方只需要调出后台数据，再进行一些现场勘查的话，应该比较容易去确认事故责任吧。

咱们来说一下解锁的事情。真正很多人关心的不是说酒驾了、超速了、他发生事故了，大家真正关心的是发生事故以后为什么门打不开。这种隐藏式门把手呢，确实是有问题的，这个咱们要承认。现在呢工信部也发了文下来了，以后再造车不允许用这种完全的隐藏式门把手了，即使你设计隐藏式门把手，也需要在车外留出机械门把手来，你能够把车打开。现在是有这样的要求，但是呢，以前已经造好了在卖的车，他就不再去要求你重新去召回去改了。所以呢，小米Su7这个车就是不行，万一真发生事故了，车外就只有电子门把手，没有机械门把手，这个确实是有问题。

Yu7是有机械门把手的。Yu7那个车呢，你从外边看，他那个车门把手也是平的，人走近了以后呢，那个门把手下面会翻上去，你拿这个手去抠这个东西，因为我去试过，他就是个机械的，你抠完那门自己就开了。所以应该也是吸取教训了。Su7呢，车内有机械门把手，但是在四个门的最底下，应该是最下边有一个杂物箱，那里头有个机械门把手。刚才咱们也讲了，为了防盗抢，你从车外边砸开窗户，你都够不着它。

现在具体碰撞速度不知道，A柱呢其实基本上没有太大的变形，如果太大变形的话，那车窗直接就碎掉了，甭管是前挡风还是侧面的车窗玻璃就应该直接碎掉。现在看到的所有流出视频上呢，甭管是前挡风还是侧窗玻璃都是完整的，砸了半天都砸不开，非常非常费劲。玻璃虽然没有破碎，但是呢小的这种变形可能性也是存在的，因为车门如果稍微变形一点，它有可能会挤住打不开，就直接卡住了。这么高速度，一切都有可能，这块也只能等警方的通报，现在咱们在这瞎猜没有任何意义。

小米客服现在统一的答复就是，解锁后从车外能打开。但是呢，前提是什么？就是你的小电瓶可以供电，因为它前面是一个电子门把手。如果你的小电瓶断掉了，或者小电瓶跟前门之间的一些连接发生了一些故障的话，那你是打不开的。这么高速度的碰撞之后，这个小电瓶跟车门之间的连接到底怎么样，很难说。因为后面的窗户是降下来了，后面应该也确确实实是解锁了，但是呢救援的人并没有尝试去开后车门。这种车子也不能怪救援的人没经验，现在我们遇到很多这种电动车，我们都不知道这车门怎么开，每个车都不一样，不像以前的这种汽油车似的，你虽然设计的门把手不太一样，有往里摁的，有往外抠的，但它毕竟都是机械的，大家还能看到，而且那个车门把手一般都设计的比较明显。但是电动车你遇到一些新车，你真得猜半天这个车门到底怎么打开。所以大家尝试去开前门，但是并没有尝试去开后门。但是后门的窗降下来了，所以有可能是什么呢？就是它解锁也执行了，后窗也降下来了，但是呢前门整个的电路断掉了，所以前窗没降下来，而且呢这个前门也打不开。这只能是猜测，因为没有警方通报之前，咱们除了猜测之外也做不了其他任何的事情。

解锁功能呢，刚才咱们也讲了，它本身是很矛盾的。如果意外解锁，其实有可能会更不安全。你从车门外头可以解锁的话，第一个有盗抢风险，有可能被人抢劫。第二个落窗，你看它也规定了说，必须是时速低于5公里每小时的时候才会自动落窗，为什么呀？它怕把人甩出去。你如果发生碰撞了，速度还很快，嘁哩喀喳把窗户降下来了，那人有可能就出去了，这个也是非常非常危险的。所以呢，这个锁定跟解锁它必须是要恰到好处的，要有一个平衡点，不是说你随随便便就给它解开就完事了。

小米Yu7呢就采用了机械门把手，但是呢没有做任何宣传。小米Yu7从来没有宣传过它是不是机械门把手，我也是到现场试了以后发现这是机械门把手。后来那个卖车的人说是，这东西是机械门把手。我说那你们怎么不说呢？他也只能是故作高深的朝我笑了一笑。其实大家都明白怕什么，怕这些Su7车主找他去换车，或者找他去维修去，因为那玩意没法维修，或者维修的成本非常高。所以呢，Yu7虽然上了这些门把手，但是不说。

最后呢，人到底是撞死的还是烧死的呢？这个没有任何证据，咱也不带节奏。有些人上来就带节奏：“一个人被活活烧死了”，但是呢去救援的时候并没有着火，而且怎么叫，在外边是叫不醒这个人的。你用这么高的速度去撞一把的话，这个人到底是一个什么状态，其实我们现在也没有办法下任何结论。

然后是着火。这个车呢是Ultra车型，肯定是最贵的车型。最贵的车型里头装的呢是宁德时代的三元锂电池。三元锂电池是比较容易着火，磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池要高。但是三元锂电池呢，它的能量密度更大一些，所以高端车型上一般都使用的是三元锂电池。虽然采用了电芯倒置，也就是这个电池是朝下的一个位置，但是呢，你在这么高的速度上，而且还穿越隔离带，从这边跑到对向车道上去了，你的底盘肯定是被刮了很多次的。在这种情况下，发生各种事情的可能性都是存在的。因为所有的安全措施都不是为了应对这样的情况来去设计的。如果说我们要保证这种情况也能够安全行驶的话，那这个车的重量、车的成本就不是现在这个样了。

下一个问题，他为什么总是小米呢？小米的质量到底怎么样？到底行不行呢？其实呢，这一次的事故跟小米的质量关系不大，没有什么安全措施是为超速跟酒驾设计的。为酒驾设计最多也就是说你喝了酒，我给你做个酒精检测，发现你喝酒了以后我就不开车，这个是可以。但是呢，你如果真把车设计成这样就没人买了，肯定是会影响销售的。所以这个事跟本身质量没关系。

但是只要小米出事故，小米的股价还是反应很灵敏的，当天暴跌了7%，这个真的是暴跌。只要车子卖的足够多，各种奇葩的事故其实是不太可能避免的。这么多车在街上跑着呢，就算你不撞别人，还有别人撞你呢。你把车设计成什么样，车造的再结实，你也备不住人家超速，也备不住人酒驾。而且Su7 Ultra这车动力还特别足，最后大吼一声的时候到底在干什么，谁也搞不清楚他。所以小米没法为这种事情去承担什么样的责任。你说我大吼一声，然后我们就把车子限速了，有人希望自己的车子是这样吗？没有吧。所有的安全措施在150公里每小时的时候发生撞击，是否能够保命、是否不着火，也都是要看几率的。这个都是有几率可以让他救下来，但是呢也没有办法保证说每一次这样的事故都能把人救活，这个大家一定要去理解。所以当车子卖的多了，出严重交通事故的几率一定会上升，这是必然的。

但大家还是觉得，小米的事故好像比别的车多，对不对？是不是有这样的感觉？其实我也有。普通车比如说像大众、福特、丰田，你说他出不出车祸？他也出。那为什么大家没有觉得经常出车祸呢？这些车他没有传播力，大家见怪不怪了。“这边有一大众撞车了”，这种内容放到互联网上，它传得起来吗？它传不起来，这有什么新鲜的。你可能迈巴赫撞个车，大家还愿意传一传，丰田撞个车谁愿意传这个呀。如果有人真的相信这些传统车从来不发生车祸的话，那么请先点个赞，然后呢就离开，不要再回来了，您的智商呢确实不太适合本频道。

车祸有传播力的品牌通常是怎么处理类似的事情呢？首先，国产新势力，这些车如果发生事故，特别是自燃，自燃要比这个前头咱讲这交通事故要恶劣的多，车没开你自己就着了。前两天是阿维塔，也是装的宁德时代的电池，在宁德就在这个城市里头着火了，还把周围的几个车全给烧了。自燃了这个肯定是非常恶劣的。国产车呢一般采用的方式是盖布，拿一布把它盖上，删帖，谁敢发这帖我给你删了。然后呢向各个社交媒体平台投诉，让所有这些内容都下架。他们用这样的一个方式。所以呢，对于这些品牌的报道都是什么呢？就是“某国产新势力”或者“某国产著名新能源品牌”发生了车祸或者自燃。你只要敢说它的牌子，马上就投诉你。这个是国产新势力，特别是“遥遥领先”他们家比较喜欢采用的策略。比亚迪其实也爱干这种事情，反正就是品牌不露出，甭管出什么事，把内容都收拾干净就完事了。

那么有不这么干的吗？有，特斯拉跟小米就不这么干。出事你就报去呗，有责任我们就认，我们都听官方的，官方怎么认，我们就怎么去配合。特斯拉跟小米基本上走的都是这一条路。有人带节奏呢，肯定有，别太过分，你随便说两句也无所谓，过分了呢我就起诉你。这一次小米的车祸也是如此，到目前为止没有官方结论下来，所以呢小米也在忍。等这个官方结论下来以后，有上来说你把人活活烧死了，你就等着收小米的律师函就行了。小米的律师团队、法务团队也是很庞大的。所以他们呢一般就是别太过分，我就懒得理你，你太过分了，等这个官方的鉴定证书下来以后，我去挨个起诉。

特斯拉的车祸报道其实也是很多的，大家仔细去翻一翻以前的这些报道，就会发现特斯拉也是经常出事了。小米原来经常出事是什么呢？出了事人活下来了，小米叫“绿化带战神”嘛，上去了以后，这个车主还要蹲在旁边照张相发个朋友圈，原来经常报道这种事情。你说其他的车不上绿化带吗？不着火吗？照样着，只是他把这个帖子都删了。也有人抱怨过，你说我买了一辆“遥遥领先”的车，稍微发生点事故，我在这正想炫耀一下我挺安全、我没事了，直接视频被投诉下架了。我们想宣传一下你挺安全的、救了我一命，那不行，你只要是宣传我这车出问题了，我通通给你投诉下架。

所以这个策略不一样。小米跟特斯拉这样的处理方式未来会怎么样呢？其实大家慢慢会习惯下来，就会慢慢的变成跟福特、大众、丰田一样，见怪不怪了。这个呢其实有点像什么？有点像脱敏过程。有些人过敏，我只要看到小米着火了，我就过敏，我浑身不舒服，然后我就要四处出去骂人，我要出去发泄一下，有这样的这种应急反应。时间长了呢，有些人可能慢慢就适应了。特斯拉现在其实已经逐渐脱敏了，现在特斯拉的这种事故报道传播力已经下降了。小米的路还比较长，因为雷军在前面把这个调性拉的太高，做了这么长时间网红，所以呢现在你去骂雷军、骂小米都是有流量的。你现在骂特斯拉、骂马斯克有流量吗？已经没有那么多流量了，没什么意思了。雷军呢现在退出了网红之路，他现在虽然还在发微博，有时候发个小视频，但是基本上已经不做直播了，不按原来那个路子走了。在这样的情况下的话，这个脱敏的进程呢会加快，但是这个过程还是很痛苦的。

下边有人说，老范是不是买了小米的股票，只要说小米不好，你就一定要出来骂人。这个事呢是这样，首先要跟大家明确，我从来不敢碰小米的股票，看都不敢看的那种状态。小米的股票本身太妖孽，基本上没什么逻辑。小米的商业模式呢，其实也并不讨喜。虽然呢它是有互联网因素在里头，但是呢它传统制造业的成分太高。互联网的因素是什么？你必须是要利用数据、利用网络的渠道去进行传播、去进行销售，小米有这些东西，但是呢它缺乏一个什么东西？就是互联网的企业你必须有高利润，小米又没有高利润，小米的利润都是按照传统制造业的利润去走的。但好在是它还挣钱，它不像是其他这些国产新势力似的挨个赔钱，它至少它是盈利的。

但是这个商业模式呢并不讨喜，而且小米有时候这种小聪明呢，也不让人喜欢。比如小米17这波操作，我就看着很不舒服吧，非要蹭人苹果17，说小米17、小米17 Pro、小米17 Pro Max，后边加个背屏，反正我是觉得很烦。当然小米呢宣布了销量，说销量确实喜人。有人说这真的假的呀？大家注意，小米是一家港股上市公司，它不是A股上市公司。在港股说瞎话、吹牛是要上税的，不能随便胡说八道。你最后的财报里头，必须要跟这个数字对应上。你如果前面说我告诉大家卖了多少手机，最后我财报上不是这数，你会被人集体诉讼的。这种诉讼的话，你在香港股市上是要赔很多钱的。所以这个不能随便乱说的。所以呢，小米17这些东西，不管我喜不喜欢吧，确实有人去买了，用了互联网的手段销量上去了。

但是呢，小米的利润没赚回来。没有足够的利润呢，你就没有办法做这种大型的投入，做研发投入，这个就比较难。特别是软件研发，你硬件研发你还可以挖人，还可以四处的用现成方案，我不上最新的都是可以的。实际上像小米汽车上是没有什么最新技术的，都是成熟技术拼在一起的，他只是堆料就完了。最后不行我就多堆一点钢，把钢堆的厚一点，把料堆的足一点，我就通过这样的方式少赚点钱，我把这个车做的稍微皮实一点，那是可以搞的。但是软件开发，包括它的AI开发这一块呢，小米需要走的路还很长，这块它确实是不行。

最后呢，老范还在继续准备提小米Yu7吗？如果您听到这的话，应该已经有结论，肯定还是会去提的。我的车还有16周，估计呢12月初或者12月中吧，应该能够拿到车。当然了，我是不会去酒驾的，也尽量不要超速，我绝对不会在限速80的时候开到150。而且呢，我的车是有机械门把手的，还是使用的磷酸铁锂电池，也就是更安全的电池。这次质量呢，在这一次的事故中占比并不是很高，但是呢我最不希望的是什么？万一出了点什么事，发个帖子都发不出去，这个事是我不能接受的。

最后强调一下，别酒驾，别超速。这个是这一次事故真正给我们带来的教训，其他的都没那么重要。虽然说带来了话题，大家又可以欢乐的讨论一下，我们又有了一个智商筛选器，但是最后提醒大家，车里头要备一个破窗锤。破窗锤呢不是那种锤子，是一个很小的、大概有这么大个的一个里头有弹簧的东西，就是你摁在窗户上往前摁，那个弹簧蓄力，蓄力到一定程度以后呢，它自己会弹出去，把那个窗户直接打碎。我车上就有这个东西，一直都有，虽然我可能未必想起来这东西在哪，经常是比如要验车了或者要掏什么东西的时候，把这东西摸出来了，因为从来没用到过。现在呢，这次事故车里边人压根就没有意识了，他就算有破窗锤他也用不上。所有给他提供救援的人，没有一个人的车上是带这个破窗锤的。

好，这个故事呢就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

比亚迪的股东大会上，王传福被忠诚的股东感动的都哭了。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。比亚迪呢，是今年6月6号开的股东大会。比亚迪的财报呢，是4月份到次年3月份算一个财年。不同的公司财年算法不一样。为什么大家不愿意在自然年去结束的时候出财报呢？原因也很简单，甭管是老外还是咱们这儿，年底年初的时候有很多的休假。你在这个时候出财报的话，会影响大家休假，或休假会影响出财报吧。所以很多公司都不喜欢在完整的自然年的时候出财报。这个稍微讲一下。

有一位股民就上上来说了，说：“我已经把其他所有股票都卖了，现在全仓比亚迪，就是你们了，没有任何其他的退路了，我绝对忠诚。”听了这个话，王传福现场感动的，基本上是掉下眼泪来了，当场表示说：“我只有这一家企业。”比亚迪的股东结构非常简单，我们真诚想用绿色技术改变世界。这个也是非常感动的一点吧，大家都很共情。

王传福都说了些什么呢？第一个说，比亚迪从来不去拉踩别人，我们就是做好自己的事情，就是踏踏实实做自己的事情。第二个说，比亚迪也从来不打价格战。这个话反而从他嘴里说出来，都显得比较奇怪的。说比亚迪降价呢，都是我们自己控制成本控制的比较好，我确实省下钱来了，所以我降价了，但是我不跟你打价格战。这个反正大家且听就可以了。

然后呢，还专门讲了一下高压油箱跟低压油箱的事情。因为前面被长城魏建军举报，他们使用长压油箱导致排放超标。他也讲了说：“我们会按照不同国家的法律，使用高压油箱或者是长压油箱。有些国家要求使用高压油箱呢，我们就都给人用；有些国家呢，不要求使用高压油箱呢，我们就使用长压油箱了，也是没问题的，都是合规的。”

然后我们要继续大干快上，2025年准备交付600万辆车。这个还是很有压力的。我记得他5月份应该是卖了38万辆车，对于600万辆的话，下半年还要努力了。三年内准备能够达到年交付1,000万辆。这个需要挤占很多其他人的市场。海外销售要达到20%，我们这1,000万辆车里头，有200万辆车是要卖到海外去的。

其实比亚迪在海外卖的很多车型，在国内是不卖的。比如说他们在澳大利亚卖的皮卡，当地人据说还挺喜欢的。但是这种车在国内压根就不卖。据说这种车如果进来的话，应该还是比较受欢迎的。比亚迪准备在东南亚跟欧洲发力，在匈牙利盖了个工厂，在泰国盖了一个大工厂，准备在当地组装汽车，在当地去销售。

然后要走高端战略。所有这种车企也好，手机企业也好，都要走高端战略。

他们的高端车呢，一个叫腾势，一个叫仰望，号称100多万的车。还有那个站在地上可以跳起来那个车，人家那个车震，是这个车在那，你自己人在里头震。他这个不用，你车停那人不用动，车就能跳起来。反正卖了100多万，不知道谁会买。

然后，准备投入1,000个亿做大模型，做智能驾驶这块呢，他也想明白了。以后大家就卷这个，甭管是特斯拉在FSD，华为的智驾还是其他人，你都要去卷这个了。1,000亿人民币有多少钱？基本上相当于微软给OpenAI的钱。而且现在方向也很明确了，你不需要再摸索了，照着人家路直接上就完了。唯一的麻烦就是英伟达显卡放在什么地方，但是你可以放在匈牙利嘛，可以放在泰国嘛，这个都没毛病。所以他准备花1,000亿，自己把智驾直接搞定，还表示说安全才是汽车的根本要卷智驾。而且呢，要把智驾直接下放到低端车里头。以后你说我这个5万块钱的车，里头也有智驾，这玩意吓不吓人？

咱们再回过头来讲，什么叫我只有一家公司？这个到底在说什么？要注意比亚迪的战线还是很长的。比亚迪不光造汽车，比亚迪还造轨道交通、造机器人、造电池。他的电池还给小米，还给很多人去用。而且呢，他还造手机，还造电脑。比亚迪是果链企业，有一些苹果手机和苹果电脑是在那装的。华为有一部分的手机、电脑也是比亚迪给他造的。比亚迪自己还造芯片，真的是从上到下什么都造。比亚迪其实造汽车之前，就是造电池和电子零配件的，他是从电池厂商慢慢生产成汽车厂商的。

但是虽然造这么多东西，战线这么长，比亚迪最上边的都是一家公司。为什么要讲这个？就很多的企业，你比如像恒大这样的企业，上层的股份架构是很乱的。最后说我挣了钱了到底属于谁？怎么能够把这个钱从一个公司的账面上挪到另外一公司去？大的房地产公司，他是盘子很大，但是呢，一般没有利润，都是始终在亏损。那你说这些股东也得挣钱怎么办呢？他们在物业公司里头把这个钱挣出来。物业公司是轻资产公司，房子是别人的，你只管进去管理，进去做服务。在这个里边，比如说我卖卖理财，做一些其他的这种配套设施，拿这玩意儿挣钱，他们是利润比较高的。

所以呢，很多的房地产公司喜欢把房地产公司的利润转移给物业公司，或者再通过一些其他的方式，比如说金融杠杆手段，再把这个钱掏出来。最后呢留给股东一地鸡毛。比如说恒大集团的股东买了恒大的票券，那你最后一地鸡毛啥也没剩下。但是比如说我恒大物业、恒大汽车，这没关系。

跟他是完全分开的。我把钱从这边套到那边去，那边挣钱了。他会有这样的故事。

现在呢，王传福说：“我只有一家公司的意思，就是我不是恒大。”实际上讲的是这么句话。他又不能直接讲，因为直接讲说“我不是恒大”的话，这就算承认了嘛。他下边的这些公关的人，你可以说恒大这事是无稽之谈，但是你作为王传福来说，你不能讲这话。

但是呢，你也要说一下：“我们非常简单，没有像恒大这样把股东利益掏空。我们所有的利益，甭管我做多少事，做汽车也好，做手机也好，最后所有的利润都是属于最上层比亚迪集团的股东的，跟我利益是一致的。”他讲的是这样的一个事情。

王传福自己呢，在比亚迪里头占股是17.64%，他是第二大股东。其实作为创始人来说，已经上市这么长时间的公司的创始人，还能有百分之十几的股份，已经是非常非常多了。

比亚迪的第一大股东大家知道是谁吗？叫香港中央结算代理人有限公司，40.38%。这个公司呢，就是香港的股民。他是个名义股东嘛，就是所有香港的股民，你通过香港股市买了比亚迪的股份了。你们这些买了比亚迪股份的人，一共是占40.38%，是比亚迪的第一大股东。

比亚迪最近的日子呢，也确实不太好过。因为在同一天，比亚迪呢被车圈其他高管指着鼻子骂。以前大家都比较要脸，或者说也比较有顾忌，不会直接指着比亚迪的鼻子骂街的。

6月6号又干了一件什么样的事情呢？中国汽车重庆论坛有这样的一个会。刚才咱们讲的，6月6号比亚迪的股东大会是在深圳开的，这个是在重庆开的。谁上来骂街了呢？吉利集团高级副总裁杨学良，站在上面骂街了。

上头先讲说魏建军是好样的，他是汽车界的吹哨人。说我们也检测了，魏建军当时就是说，比亚迪的这种混动车上使用的是长压油箱，就是铁皮油箱。使用这种东西呢，是会造成极大的污染，因为汽油气会不断的去挥发。这个东西会进入到空气里边造成污染。你应该使用这种高分子材料做成的高压油箱，才能够阻止这些汽油气的挥发，才能够避免这个空气污染。

他把比亚迪的车拆完了以后去做了检测，说这个东西就是不符合国家排放标准的。国家有欧几欧几的这样排放标准，欧洲现在应该是O4还是O5了，我忘记了。说比亚迪这东西压根就不合规，你就拿出来卖，这是不对的。

汽油车用的有铁皮油箱，只有他们这种混动车才会用这种高分子高压油箱。这种油箱要比铁皮油箱贵800块钱，说比亚迪就省这钱。吉利我们也测了，我们检测的结果跟长城完全一样，实锤了。说两年都过去了，你也没给个结果。

说国家你该出个说法。这个事情两年前举报的，国家就一直没有任何结果。当时说是我们组成了一个什么联合调查小组了，但是两年过去了，没有出任何的结果出来。

那比亚迪呢，一直在这说：“我是合规的，我没有问题。我有一个专利技术，我就是每过一段时间呢，会偷偷的把你的汽油机打开，把散出来的这些油气，就是说汽油挥发的这个蒸汽，直接给它烧掉。我们是通过这样的方式来去避免污染的。”

很多比亚迪的车主呢，也会去确认这件事情，说我们确实开着开着车，不知道为什么，这个汽油机就突然会响一下。那我明明是用电池在开车，但是汽油机还是会响一下，很烦的，影响体验。

这个事情呢，到底是不是能够保证它的排放一直合格，现在不确定，因为国家没有给说法出来。杨学良就讲了，说你看吉利就用的高压的高分子油箱，我一个油箱比你贵800块钱。现在呢，我卖不过比亚迪，这就是明显的劣币驱逐良币。这真的是指着鼻子就开骂了。

原来大家其实不敢这么撕破脸，现在呢，感觉风向在变，就可以冲出来要个说法了。不要再讲什么牌桌论。牌桌论呢，也是比亚迪的公关总裁出来去讲的话，说这就是牌桌，上不起牌桌你就别上。讲的就是魏建军。

那说牌桌论呢，是很刺耳的，本质上是无序竞争被披上了合法外衣。你守规矩，大家竞争没毛病，你不能上来骗人。你如果真的是牌桌的话，不是说谁要不起牌就要下桌，而是说谁偷牌换牌打假牌。比如说像比亚迪这样用长压油箱，你该被处罚，你该下桌。不是说我最后玩不起了下桌。

守规矩的企业不应该被迫出局，而是应该通过法律手段去严惩那些违规的人。这个是他对于牌桌论的一个反反击吧。

至于比亚迪的拉踩论呢，因为这一次王传福也说，我们比亚迪从来不拉踩别人。其实在整个的车圈里，他最喜欢拉踩别人的就是比亚迪。当年特斯拉降价，带队去特斯拉维权的人，是西安比亚迪专卖店的店长。最后把他逮着了，说你是西安比亚迪店的，你干嘛上特斯拉这来维权。他说我老婆买了辆特斯拉，我可以代表我家属上这维权来，有什么毛病吗？

然后谁敢在外边说比亚迪，你们就是不爱国，你们就是有问题。所以呢，这个比亚迪拉踩论，杨学良就说了，说你这个就是贼喊捉贼。我不知道长城举报比亚迪油箱造假，排放造假到底违反了哪一条天条了。你不能说我举报你这事就算拉踩你了。

因为正常卖车的人，很少有人拉踩比亚迪，因为他那个车便宜，他那个车本身也不是以技术好、质量高为去著称的。谁拉踩他呀？你像余承东，上来都是说我比迈巴赫怎么样了。

我比奔驰宝马怎么样了？他有可能是上来说我卖新车。我比比亚迪好吗？这不是找自己不痛快吗？不会有人干这个事的。雷军上去卖车，也是我比特斯拉怎么样了？我跟保时捷比怎么样了？

所以说到拉踩这件事，也就是长城卫建军举报他一次，算是拉踩了他一回。但这个是个实名举报，我们就真的把你的车去检测了，你真的不合格。那你在这样的情况下，你怎么能说人家是拉踩你呢？当然了这个吉利呢，在这也不能去讲车圈恒大的事情，他只能去讲这个油箱的事情。因为你要讲到车圈恒大的事情呢，吉利自己也没有那么干净。

前面我们讲了，比亚迪是上层股东结构很简单，所有的钱都是归股东的，所有的利益归股东。吉利上层还是比较混乱的，因为他前面做很多的资本运作，四处去收购公司，他的上层是比较复杂的。最后呢，还去批评比亚迪通过爱国情怀、技术普惠等话术进行道德绑架，掩盖其技术缺陷。其实里面是有很多偷工减料的地方，也是直接站出来点着名就说了。以前这种事情是比较少发生的。

国内汽车圈呢，其实分几个派系了。比亚迪呢，属于最卷造最多的车。其实比亚迪原来呢，是不怎么直接出来说话的。因为刚才我也讲了，其他人很少直接跟他做对比。你跟比亚迪对比这件事，比销量你又比不过他，其他跟他比任何东西都没有任何意义。因为比亚迪自己就不是以质量好著称的，所以没有人跟他比。这两年是因为不断的有人去指责他，你内卷了，你怎么欺负供应商了，你对员工不好了，你这个车怎么不达标了，天天说他这个，所以现在只能出来回应来了。

原来比亚迪是比较低调的，干坏事都是通过他的代理商、分销商，通过这帮人干的。吉利呢，现在立的这个人设是什么？就是我的技术最好，大家都上我们家来挖人。他也不说说，我这个技术都是我自己研发的。吉利说我自己研发了一堆技术，你也不信。吉利说了我这技术都是花钱买的，花钱买了路特斯，我花钱买了沃尔沃。我是通过花钱买，通过资本运作，我把技术搞好了，我也自己培养了很多人。现在谁想造车都上我这挖人，那这意思讲的谁？这是小米。小米是从吉利挖了很多人回去造车的。

汽车新势力一直是按照手机的方式在造车。互联网企业跟这些老牌企业来说呢，不是一回事。因为他们会用非常多的互联网手段，通过流量手段去做事情。这些互联网流量公司，他们大量的都是design house设计公司。真正造车这部分呢，还是由车厂去造的。现在呢，还有很多车企呢，或者说还有很多品牌呢，是大厂的子品牌。原来很多这些合资厂呢。

都是在做这些子品牌。比如说吧，有一个品牌叫名爵MG，这个也是收购回来的牌子。谁收购的？上汽收购回来的。为什么讲这个牌子？前几天有一条船装了3,000多辆车，运到墨西哥去，在海上着了。他那个船上装的大概就是名爵的车。现在呢，船东还没有拿出装箱单来。但是呢，这个船是由上汽包的，从上汽运了车去墨西哥。现在大家根据各种订单比对，猜测里边最大概率着火的就是名爵的电动车和混动车。

这里头还有一个异类，稍微跟大家讲一嘴，是谁？就是零跑。零跑为什么要稍微讲一嘴呢？因为最近卖的特别好，经常是销售冠军或者亚军这样的一个位置。零跑是谁的一个持股？有一个公司叫Stellantis，他呢是持股20%，很大的一个股东了。这个Stellantis是有哪些品牌呢？吉普、标致、雪铁龙、菲亚特、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、欧宝、克莱斯勒，都是他们家的。这个零跑也算是这一系的这个车吧，算是稍微沾点边的，也算个国际品牌。

最后还有两个比较折腾的是谁？就是华为跟小米正在捉对厮杀。大家去捉对厮杀的时候，一定要找将会匹配的去厮杀。你比如说吉利你要去撕比亚迪，吉利你冲出来说我要去撕上汽，开什么玩笑，你撕得着人家嘛。小米跟华为两边互相撕，余承东说有些外边的人进来造车，也不知道怎么回事，造了个车他就爆了，车造的也不怎么样，就上来就可以讲这种话。小米就上来说，诋毁就是一种尊敬，大概是讲了这么一个话。反正是相互之间就捉对厮杀起来了。

那比亚迪呢，现在这个肯定是感受到压力了。王传福玩了这么多年比亚迪，也是不常见的，出来真情流露了一把，在台上哽咽的说不出话来了。能到这样的情况，肯定还是压力山大。今年的下半年呢，就是汽车行业大洗牌的时候，很多的车企会倒下，有些车企呢会借此彻底的壮大起来。一洗牌嘛，有倒了的，有收购产能的就变大了。这个一定是在今年下半年要干的事情。所以各个车企在这个时候，就别要脸了，不需要给大家留什么面子了。

大戏即将登场，会给我们带来很多更加有趣的新故事。后边他们谁在开撕了咱们再来讲。好，今天就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

雷军已经准备好要复出了。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。

5月16号，雷军内部演讲视频流出。小米15周年内部活动，雷军发表了演讲，现在视频文案都已经流传出来了。很多人说，这个内部演讲流出就算是要复出了吗？这种内容如果能够流出来，应该也是小米公关部确认过的。如果你真的把这种要求保密，或者内部不可外传的信息弄出来了，小米公关部会给你打电话的。

小米公关应该为雷军内容的传播投放了预算。这个算是咱们互联网黑话，什么叫投放了预算？就是花了钱了。那你说雷军内容本身就有传播性，为什么还要再投放预算呢？内容传播如果要可控传播的话，还是需要预算的。所以呢，千万不要太天真，觉得我看雷军的信息传出来了，大家好喜欢他的内容，这个都是可控传播，里边都是有预算的。

3月29日车祸之后，雷军基本上就算是在全平台社交媒体上消失了。4月1号呢，雷军发了一条微博：“绝不回避，如果是小米的问题，小米一定认。”在这条微博发出来以后，基本就没声音了。原来雷军完全是长在抖音跟微博上，每天不停的发消息出来，甚至是经常性的直播。不能说天天直播吧，反正每周总还是要直播几次的，而且各种摆拍，到武汉大学里边去拍樱花，在工厂里头摆拍睡觉，各种的折腾。这一个月基本上算是停了。

雷军这么高的曝光量，投入肯定是巨大的。当然雷军自己确实是超级网红，但是自媒体博主的联动，内容的可控传播呀，流量的投放，这个还是要花钱的，而且是花很多的钱。就是我们现在看到雷军这么大的流量，里头是有资本的痕迹的，不是说雷军特别好，大家都喜欢看的，他就自然而然的有这么多流量了。

在5月份之前，雷军基本上是没有怎么出面。整个4月份到5月份，基本上没怎么出面。而且后面呢还有挖孔机盖的事情，也闹得不可开交。小米Su7 ULTRA说有一个挖孔机盖，这个挖孔机盖呢，就是一个情绪价。大家说一定要看到挖孔机盖，才知道你买的是Ultra，如果没有看到这东西的话，谁知道那个标是不是你自己贴上去的。它是这样的一个配件，但是呢一开始说，这个东西是有作用的，可以散热。但是后来发现呢，这个其实没什么作用，一帮人就跑出来要求退车。

因为小米是绝对不能退车的，因为一旦退车，整个的销售模式会崩塌掉。为什么？因为小米说了，我这个车供不应求，大家都在这排队。排队的时候呢，你是要付定金的。排队的人越多，就说明这个车越受欢迎。人嘛，总是喜欢叫追涨杀跌，一看哎呀，这个东西这么多人喜欢。

我要去买，所以，一定不能退车。一旦退车了，就说明这个东西好像没有那么多人喜欢了。现在小米Su7 Ultra每个周的锁单量大概只剩下几百辆了，其实这个数还是很大。原来小米Su7 ULTRA出来的时候说，我们预期一年卖1万辆就完事了，结果它72小时锁了2万辆的单，后边还是不停地在锁。但是你说这个数到底是真的是假的，其实谁也不知道。他自己说了说我现在锁了400辆，那你就信就完事了。但是一旦有人退了，那整个这个势头就没有了。所以小米就是打死不给你退，你说些大天来，我就不给你退单，这个是他整个销售模式的一个底层逻辑。你像我那个5,000块钱在里头，他也不给我退。我说我保证买你新的，那也不行，你也不给你退，这个是他一个底线。

那么雷军这一个月干嘛去了呢？面对流量反噬，雷军肯定也是很痛苦的。而且雷军不是那个普通公司里头雇佣的网红。如果你是普通公司雇佣网红，我直接给你解约就完了吧。你变成劣迹艺人，或者你现在心情不好，我直接让你放个大假，找其他人来替你不就完事了吗？他不是，他是个公司创始人，你必须得让他心情恢复好了，回来重新去上播呀。他不能是流着眼泪出来给大家直播，他不能干这个事。雷军也是个人自视极高的一个人，就算他以前可能挨过骂，我估计他可能这辈子都没怎么挨过这种骂。现在突然被满天的谩骂淹没的时候，你这个心态还是要稍微调整一下的。原来有一句俗话叫什么，叫千夫所指无疾而终，现在可能几十万人、几百万人在指他骂，那这个还是要稍微的恢复恢复。他能恢复过来已经算是内心强大了。

当然另外一位老前辈内心也很强大，俞敏洪。俞敏洪说当时跟董宇辉闹分家的时候，说我这几天把这多少辈子挨的骂我都挨过了，但不也是笑呵呵的在这接着该干嘛干嘛吗？这些老企业家还是很厉害的。压力巨大，雷军需要缓一缓。而且雷军也讲了，说我现在内部开会，要各种的碰撞和反思。既然车祸出来了，那我们又决定来去应对这件事情，那我们就要研究一下怎么能够让这个车更安全一些。不是说就不干了，我们还是要造车的。跟汽车部门、跟上下游的配件厂商、跟国家有关部门，我们要去讨论怎么能够让这车更安全一点点。他在这一个月里头真正取得的成绩是什么呢？你说后边的车是不是变得更安全，现在还不知道。但是呢，已经算是跟国家配合在一起，给智能车的狂欢踩了急刹车了。

小米车在堆料这件事呢，其实是堆够了的，要比其他国内的这些智能车堆的料都着实。

质量呢，本身也还不错。在各种相对来说比较公平的评测里头呢，分数也都摆那了。它的分数肯定没有沃尔沃好，也不会有特斯拉好。但是呢，在其他的国产电动车里头，应该算是最好的了。

但你说为什么叫相对公平的评测里头？评测没有绝对公平的，所有评测都还是要给钱的。但是有一些评测相对来说比较爱惜羽毛呢，就会相对公平一些。当然也有一些完全不要脸的评测呢，这种咱就不用看了。

但是小米汽车呢，在智能化这一块确实还是需要追赶的。小米在这一块呢有投入，但是跟人差着很多年，这个需要慢慢追赶。现在呢就拉着国家有关部门一起制定标准，咱们把标准拉齐。我做不到，你们也别瞎吹牛，给智能车刹车，给整个行业刹车。

4月16号，工信部颁布了新版本的动力电池标准技术要求，从动力电池起火爆炸前5分钟报警提升至不起火不爆炸，这是他干的活。5月8号，工信部公开征集对汽车车门把手安全技术要求的修订意见，解决隐藏式门把手带来的安全隐患。这个我觉得真的是很大的功绩，因为当时小米这个车出事的时候，我们说这个小米车的这个门把手肯定是有问题的。而且大家都在追求这个门把手谁设计的更花哨，很多人现在打了滴滴网约车，看到这电动车都不知道该咋开门。现在这块要有强制的标准下来了。

原来最开始是特斯拉搞的隐藏门把手。特斯拉想干的活是什么呢？就是减少风阻，可以让这个车多跑一点点。现在的话，其实隐藏门把手对于整个的车来说，它风阻已经减不了那么多了。大概换成正常的门把手，也少跑不了几公里。所以现在大家要求还是要去上正常的门把手。

5月16号，自动紧急制动系统技术要求也完成了起草，规定乘用车今后将强制配备相关功能AEB。这个东西以后所有的车都得有。这就是这一个月，雷军跟政府有关部门一起协作取得的一些成就。他在内部做到底做了什么，这个我们就不得而知了，要等他下一次真正进行汽车发布的时候才会跟大家去讲。

雷军呢，在最近几周在逐步的复出，也不是说突然就蹦出来了。上海车展上发帽子，上海车展的小米展台围满了人。其他人的展台上又是有新车，又是各种的奖品，没那么多人。小米的展台上雷军没去，YU7没来，只有Su7，就是发个帽子。来了每人发个帽子，发瓶水，整个被围起来了。

小米公关部的总经理王化也去宣布，说YU7不会逾期的，还是按照计划在今年6-7月份发布。这个是雷军正式回归的一个宣言，因为原来都传他这个预期要改版要逾期，现在说不逾期了。

因为在王化宣布了这件事情以后，小米预期的各种各样的信息开始多起来了。就是公关部又有预算了，这个大家一定要注意。当你看到什么消息多了以后，都不是说很单纯的。这种信息就流行起来了，或者说推荐算法就识别到你了，给你推了很多相关的信息。这后边都是有预算的，那个推荐算法后边的公司，比如说字节跳动、小红书这些公司，人家是要挣钱的。所以王化应该又有预算出来了。

雷军也开始逐步的进行社交媒体曝光。前面做了健身房的健身日常，说我好久没来健身了，我要健身一下，没有拍他自己，但是拍了一些健身设备。现在呢，内部的讲话也开始对外传播。而且这次呢还宣布要造芯片，叫玄界零一，后边再跟大家详细去讲这个芯片的故事。这个芯片的故事肯定也是一个说来话长的事情，就不在这里占据篇幅了。

小米前面成立芯片部门的时候，很多人还说，你看小米沉寂了几天，成立芯片部门了，要怎么怎么样。当时小米还出来辟谣说不是的，芯片部门就是一个采购部门。这你看真正把芯片造出来了吧。5月22号准备开发布会了，5月22号呢应该是宣布一系列的小米产品，包括玄界零一的自研芯片。现在呢，也有些人在传说5月22号会不会发布小米Yu7，现在不太确定不好说。

雷军这次讲话都讲了什么呢？主要是几点。第一个，公众对小米的期待和要求早已超出了想象。这句话的意思是什么？不是说大家都希望你好，那么多人骂了他，怎么就大家都希望你好了呢？意思就是流量的反噬还是很可怕的。过去一段时间，小米受到的狂风暴雨般的质疑、批评和指责，他跟同事们一下都蒙了。也是解释一下，为什么这么长时间没有出来跟大家见面，说一下都蒙了。

而且这种网红经济，或者说这种网红传播，如果老板没觉得蒙，下边人蒙了，那是你们需要克服困难，需要往前走。但你如果公司创始人、老板自己蒙了，那就是大家一起蒙了。咱们看看怎么缓一缓再往前走。你不能说雷军你得上去，哭着你也得上去，这事是不行的。

然后再讲说过去一个多月里头，小米公司管理层和汽车部门召开了无数次的会议，商讨如何系统的解决安全问题，以及如何拿出更有说服力的经营和治理表现，来回应公众对小米更高的要求。就反正这一个月，我们就不停的开会，怎么把这个车造的更安全一些。

小米汽车的目标将转换为在汽车安全领域，成为同档最安全的车。原来说谁车最安全，沃尔沃最安全，电车呢特斯拉最安全。现在小米说我要去做最安全的车。在这里头呢，就想起了哪吒2里头申公豹的台词。

苦我吃了，委屈我也咽了。伤痕累累走到现在，流言蜚语又能奈我何？就是你们骂我，我也听了。我也没有去控制评论，我也没有去删帖，我也没有说不让你骂。你们都骂够了，剩下的我要在这个地方站起来了。

大家讲了这么个事。最后呢，咱们说，还是希望像雷军这样的人呢，能够尽快的在公众面前活跃起来。因为老大自己做传播呢，他本身是个双刃剑。流量确实大，但是呢，老大要是郁闷了，也是无可替代的。现在小米其实遇到的就是这么一个事情，被人骂完了以后他郁闷了。

在这点上，我觉得俞敏洪还是比他强一些。俞敏洪其实挨的骂一点都不比他少，但是呢，俞敏洪一直还是在往前走。而且俞敏洪在那段时间里头，还在处理公司分家的事情。董宇辉的公司拆出去，到现在为止大家还在骂他。而且还有真正的这种特别能骂人的人在后边盯着他骂他，罗永浩一直在盯着他骂。罗永浩多能骂人？

雷军呢，这一次虽然被骂了，但是后头没有像罗永浩这样的人骂他。没有这种真正的大V，没有这种特别能骂人的人在后头骂他。而且他在被骂了以后，关起门来我们把自己事干好就完了，也没有内部矛盾。没有说我内部还要分个家，还要把一个最强的这个业务拆出去。他不用干这些事，他也不需要去应对什么股东质疑。俞敏洪当时还需要去应对股东质疑，你把这个公司里头最强的一块业务拆出去，这东西拆的合不合理？

当然了，看到元气满满的雷军，总还是一件有趣的事情。你说看着雷军被训了，我们就开心，这个还是心理不太健康。看着雷军元气满满的，上蹿下跳的，还是会更有趣一点点。

小米Su7的锁单量呢，也在持续下跌。出了这样的事情，你说还继续高歌猛进，这肯定是不可能的。什么叫锁单？就像我们这种交5,000块钱大定的人，这叫锁单了，因为最后他这个钱是不退的。最高峰的时候，小米一周的锁单量是1.9万辆车，这是非常非常吓人的一个数。在他这个事故发生之前，3月底的时候一个礼拜1.9万。现在的话，一个礼拜大概是6,000到7,000辆的锁单，要比那个时候差很远了。

当然这个数字也是很吓人的，一个月锁单六七千辆。为什么？因为他停了一个月的全平台流媒体投放。小米公关部的预算停了一个月，他还能够有一周六七千辆的锁单。而且这个数字为什么吓人？现在锁单的人是到明年4月份提车。人家一大堆人说，我这现车都在这呢，您随时要买，我随时给你，还给你一堆优惠。小米说我是什么优惠都没有。你跟小米的销售说你有优惠吗？有什么补贴吗？

有什么免息贷款？免息有没有？通通没有！你还得交了钱在这等一年。现在大概锁单的小米Su7要等40周，一周还能锁六七千辆，还是挺吓人的。但是这个数还是在往下滑吧，所以雷军该出来了。

Yu7总还是要发布，甭管是5月22号发布，还是6月份发布，你还是要发布的嘛。你不能等发布会的时候再蹦出来，自己做的芯片，自己做的一大堆产品，应该也还是要去雷军亲自站台发布。估计5月22号，甭管有没有小米Yu7吧，雷军应该还是会站在发布会上。

现在呢，比较活跃的企业家们一定还是会给大家带来更多的话题和故事，也是这个时代里边有趣的一道风景吧。甭管是雷军、俞敏洪、刘强东，就算是董明珠、罗永浩，他们也还是会不断的发出声音。这就是这个时代的一个特色。

好，这个故事就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见！

开始第二个故事：

工信部要给智驾电动车踩刹车了。工信部装备司4月16号开了一个会，提了一个叫《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线更新管理的通知》。他呢提了几个要求，咱们呢可以看一看，就是他这些要求，基本上是对小米车祸来提的。

第一个，不允许公测。什么千人团、万人团都要走，公告明确充分验证，不能拿用户去做测试。为什么讲这个呢？因为以前很多的车厂都是这样说：“我现在抽一些人，我认为你们的这个驾驶水平还不错，所以呢我让你们先去试一些新功能出来。”原来是搞这个东西做公测，这个事以后不允许了哈。你们都是要充分验证了以后，才可以去让人去用，不允许去做这个用户公测。这个事是叫停了，因为大家是喜欢干这种事，叫先锋团。

因为我是了解小米的一些玩法的，他们呢说用户分三类，这个玩意基本上是小米发明的。哪三类呢？第一类呢就是叫铁粉，就是你给他吃屎，他都不骂你，还会坐下来耐心的告诉你，应该怎么怎么改进。第二类呢就是对你有好感的用户，这些人呢你是不能给他吃屎，吃屎了他会跑的。但是呢，你给他一些不是那么成熟、有一些小问题的功能，他们也还是愿意用的。他们呢也不会给你去提各种意见，回来用了不好使也就算了，他也不会提意见。所以呢，他们是可以进行第二轮测试。

最初的版本会给第一波用户用，稍微稳定一些的版本会给第二波用户用。第二波用户呢，只是观察一下他们的使用状态，哪些用户退出了，哪些用户没有退出就完了。真正测试完了的用户，才会叫全量推广。原来小米一直是这么干的，现在规定了汽车上不能这么干。

第二个要求是L2，这个字以后就不允许出了。你不允许说现在机器接管了，待会说要求人接管，以后再也不允许有这字了。接管这个词是L3的用词，现在就是L2，没有谁是L2.9、2.999、2.9999，这东西没有，不能用“零接管”这个字样。这个事就以后不允许宣传了。

汽车媒体在做评测的时候，在这方面的动作也要被限制。你说我测一下这东西到底能不能接管、能不能睡觉，这个事以后你就算测了，你不允许说。在宣传角度上，必须告诉所有的民众，现在的车就是L2。所以像小米出这样这个事情，NOA前面接管了，以后别接管，那个是到L3以后才可以接管。现在你就得双手扶方向盘，眼睛看前方，没什么好商量的。

再往后宣传要规范，不要扩大宣传，不要出现“自动”、“自主制程”、“高阶制程”。现在要求大家要使用标准的用语，所有的这种辅助驾驶系统，应该叫组合辅助驾驶。

不能有其他的名字，也不能够随随便便用英文。如果你去用英文，一定要用完整的中文再去解释，而且这个中文应该是“组合辅助驾驶”。里头不能有什么“制驾”、“自主”、“高阶”，这些都不容易出现了。然后，给智驾发展要带上一个紧箍咒，特别提到了规范宣传服务，不能扩大智驾的这个宣传边界，不能对消费者造成误导，进而引发安全事故。所有的白皮书、说明书、所有的宣传物料上，“智能驾驶”、“高阶驾驶”这些都不允许了。“NOA”、“NOT”这些东西通通不允许了。

然后，要降低OTA频率。OTA呢，就是叫“软件在线更新”，叫“over the air”。要求做好版本风险管理以后，验证充分了才允许上车。如果你真的要做大的OTA，你就干脆召回就算了，把它都招到修理厂去，在那边去给人统一升级。为什么？因为OTA呢，有的时候它就容易出问题，有时候升级成功了，有时候升级不成功，那到底是一个什么状态，其实车厂是不掌握的。所以现在规定了，说你可以OTA，但是呢，一定是要谨慎，要彻底测试好了以后才可以去。而且一些频繁做OTA的这些厂商，要去重点关注。

OTA这个事最早呢，其实是软件开发的过程中使用的一个技术，它呢是为了减少维护成本。原来比如说一个办公室里头20台电脑，装了一个软件，该升级了以后，要专门找一个做技术维修的人进来挨个修去，挨个给人升级。后来呢说不，我来做自动升级，就不需要这个维护人员了。所以呢，他们就开始慢慢的推行OTA。后来呢，手机、路由器、智能家居设备上，也都可以OTA。现在呢，汽车上也玩OTA。现在呢，国家规定了不允许太频繁，这些频繁OTA的企业，重点审查紧急OTA的情况。比如说突然出现一个很大的bug，你必须要对所有的车辆进行紧急OTA了，别费劲了，直接停产召回。市场监管总局重新审批，批过了以后才允许OTA，否则不让干了。

以前做手机APP的时候，大家比的是什么？谁家OTA快。为什么呢？因为谁OTA快了，说明后边技术能力强。但是汽车上不允许这么玩了。原来很多的这个车厂都是这么宣传的，包括我去小米、去特斯拉、去理想，都是这么跟我宣传的：“任何问题我给你OTA上去，给你更新软件。”这个以后不允许了。

而且现在呢，还有一个很大的问题是什么？就是很多车企会因为OTA的存在，宣传一些现在车上还没有的功能。比如说我现在去小米的店里去买车去，人家就跟我讲：“说你现在还不能够自动驾驶，但是呢，等可以自动驾驶的时候……”

我就直接OTA给你更新上去，你以后这个车就自动驾驶了。现在各个车厂都是这么来宣传这问题的，说以后不允许你卖人这车是什么东西就是什么。你不能说你车上还没做出来呢，以后我给你更新上去，你要为这个东西来买单。

再往后呢，辅助驾驶的事情要能从技术层面去禁止驾驶员脱离。比如利用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。小米SU7这个事故上，他为什么踩刹车踩不下去，踩了个30%就搁那搁着了？因为他把整个这座椅调躺着了。原来是允许的，以后说不允许了。你开的过程中，你是不能把这个座椅调躺下的。而且我要给你做人脸识别，不是你的车你就不能开智驾。如果是你的车，你也必须一直认真的在这开这个车。

而且还有一个是什么呢？禁止代客泊车了。原来很多人都去宣传什么，就是我把这车开到商场门口，我下车走了，这车自己进去找车位停车去了。什么代客泊车一键召唤，就是我逛完商场出来了，站在商场停车场门口，一键召唤这个车，自己从底下开上来，到这个门口来接我来。这事都不允许。什么远程遥控，这个都不允许了。不能确保驾驶员在的情况下，这个车就不许动。必须驾驶员坐在车里头，这个车才可以移动。

本来我买车的时候是冲着这功能去的。因为现在这个车呀，特别是电车它都特别宽。电车的宽度是要比正常汽油车要宽的。为什么？因为它在里头塞电池包，塞完电池包以后呢，这个侧面还需要加这个防撞的机制。所有的电车，都要比正常的汽油车还要再宽一些。所以呢这些车开到这个停车场里去停车，是挺麻烦的。原来我就想着说，我就站在旁边，把这个车关好门，让这个车停进去。因为胖嘛，胖子跟人车离得近了，你开门人钻不出来，会有这样的问题。这个以后不允许了。现在要求的就是，驾驶员不在车里的时候，车是绝对不允许动的。

然后是用户无法及时响应辅助驾驶系统的时候，也没有办法去接管的时候，辅助驾驶应该执行最小风险策略，以保证车辆的安全运行。在这方面要去有这个惩罚措施的。你比如说，像咱们讲这个小米SU7这个事故，如果他提醒要退出了，说我NOA要退出了，要求你接管。在这种情况下坚决不退出，我就不接管，那么NOA也应该让这个车停下来，或者说找到正确的路径走过去。这块是现在提出要求来了。但是一旦接管了，这个责任就在人身上了，就不在机器身上了。这块还是有要求的。

现在看到的反馈是什么样的？车企在端到端上车这个问题上要延后了。现在其实各个车企都在推端到端，因为端到端这个……

用新的端到端模型训练的智能驾驶系统，因为特斯拉的FSD是端到端。现在他们说我们也都训练端到端，在这一块要有新的审批了。你没有审批通过之前，你就不要去给我更新这个端到端。

出事故之前，小米实际上正在逐步地向他的这些百人团、千人团（就这个测试团）去推这个端到端。现在端到端这个事，对不起，重新审核。审核了以后才可以上百人团、千人团。这事没有了，审核不过谁都别使。你别拿用户去做这个测试。

问界上的最新版本的端到端大模型都被紧急叫停，你必须要再去做测试，否则的话不允许上车。包括FSD落地这件事，后边肯定也还有很多的波折要去走。部分车企为了拼智驾，频频将不稳定的版本推送给用户，极易带来安全隐患。这件事情工信部索性就直接收紧了：“别干了，都到我这测试完了再去上。”

另外，我现在遇到了一个比较讨厌的事情是什么？小米YU7可能要延期了，可能赶不上了。所以呢，像我们这种俗气的人，可能就只能去开SU7了。也没准到下周或者是5月吧，5月初我可能就去把我的SU7提回来了。这个YU7，应该是躲不过逾期了。是说这个小米不会起名字，前面这车叫“俗气”，后面这车叫“逾期”。

现在正在进行的上海车展，小米YU7没有参加；苏州车展应该也不会去参加。小米的投资者日（因为上市公司嘛，会有投资者日），原来预定的是4月27号，现在推迟到6月3号了。这个都是小米预期推迟的一个比较明确的证据吧。

还有一个是什么呢？就是英伟达的雷神芯片流片失败了。因为小米YU7里头应该是装雷神芯片的，小米SU7里头装的是欧瑞芯片（也是英伟达的）。但是YU7呢，是计划使用这个索尔芯片。小米呢是喜欢玩一个什么事呢？就是首发——谁的芯片出来以后，我要去做首发。小米手机也是这么干的，高通芯片每一次旗舰芯片出来，小米都要去首发。

如果英伟达的索尔芯片流片失败的话，他也可能会等他真的流片成功了以后再去首发。原来计划5-6月份开卖的预期，现在传闻呢应该是到第三季度。满足新规以后（就是咱们前头讲的这些规范），他要满足之后重新再去通过审核再去卖。第一批交车可能要到2026年了，所以我未必赶得上。

除了前面我们讲的智驾和软件更新的规定之外，这两天呢还出了一个新的规定。2025年4月3号，工信部正式发布了名为GB 38,031-2025的这个国标，它是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。它呢是2025年4月3号颁布，2026年7月1号起正式执行。要求是什么？

电池发热起火失控以后不许爆炸，这个事基本上是已经要写到国标里去了。在2026年7月1号以后出的车，你必须要符合这个要求。但是你并不是说这个车撞了以后就绝对不炸，而是什么呢？就是你电池本身不能炸，但是车算成整车了以后，它会有新的国标出来。

现在呢，要求是电车着火了，原来是5分钟时间可以去撤离。未来的话，你必须要保持两个小时不能发生爆燃。这块是有明确的国标要求了。要知道电车着火这事基本上是弄不灭的，因为你燃烧嘛，氧化剂、燃料加上温度，这几个东西凑一块能燃烧。电池里头呢，燃料跟氧化剂都是在一起的。你正常消防队上去以后，都是什么干粉灭火器，或者是什么，都是为了阻断氧气去燃烧。但是锂电池里边，它氧化剂是里边那个液体的那个电解液，所以它不需要阻断，它也阻断不了。所以电车着火了以后是扑不灭的，基本上没有任何办法。

现在正在执行的规定是，电池热失控一旦发生，至少满足5分钟以上不起火不爆炸，给车内成员留出逃生时间。只测试外部加热和针刺，就是我怎么测呢？我在外面烧这个电池，你不能着火；拿针把它扎透了，你不能着火。现在是有这样的要求的。现在小米的电池，它三款车的电池都是可以通过这个测试的，没有任何问题。

新的规定上来了以后呢，就发生变化了。第一个要求留出两小时的逃生，两小时之内温度不得超过60度，这个是已经有要求了。然后热失控以后，五分钟之内要干嘛呢？要对车内发出警告。而且这5分钟，不允许有烟雾进到驾驶室。这个是为了防止两件事：第一个是什么呢？就是你电池着火了，车里边人不知道，这个事是要防止的。因为有很多的电池自燃或者是爆燃的事故，都是因为驾驶人不知道电池着火了，等到烧起来以后，他已经跑不掉了。这个事是要去避免的。另外一个有很多电车着火的事故，人不是烧死的，是呛死的。所以他要求在这5分钟向车内发警告的过程中，你车里不能有烟，这块是有要求的。

而且现在的测试呢，除了外部加热跟针刺之外，还要做内部加热。因为所有电池里边都有内部吸热的装置，可以进行内部散热。现在要求对这个内部散热机构进行加热，把它加热了以后，也要保证电池不能燃烧。这块是增加了一些测试进去。而且呢对于碰撞和针刺实验的强度也进行了增加。现在的碰撞实验要求是朝着底盘，基本上是拿9毫米子弹开三枪不允许着火，大概是到这样的一个程度。而且对于高压充电、放电短路也要进行测试，因为现在国内的车呢都是800伏。

用更高的电压可以更快地把电充进去，甚至像比亚迪这种可以到1,000伏的充电平台。充电的过程中会产生巨大的热量，所以这些东西通通都要去测试。而且还要测什么叫电池短路，就是把正负极接上。电池短路是会发巨大热量的，这个也不能着火。现在这一块都有严格要求。

国内现在三元锂电池其实用的已经没有那么多了。现在国内用的大部分都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池高，但是每一件事情都有好的就有坏的地方。安全性高的电池，能量密度跟放电功率肯定都会低一些。能量密度最高、放电功率最大的都是三元锂电池，但现在国内已经用的少了。

大家都觉得特斯拉这东西挺安全的，原因是什么？就是它的电控系统确实做得好。另外一个是什么？就是特斯拉其实它装的电池少，它要比小米、比国内所有的车装的电池都少。一方面就是它的续航也短，另外一方面它电池装的少，你做的各种隔热什么的就可以做的多一点。这块还是有差异的。

国内产的特斯拉用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。我要去买的小米SU7的话，应该也是用的宁德时代的磷酸铁锂电池。小米SU7的三款车，它的标准版用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，但是没有电池倒置技术。我买的是Pro版，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，做了电芯倒置，就是它电芯朝下着火往下烧。它的Max版，就是动力最强的那个版本，用的就是三元锂，宁德时代的三元锂，那个安全性就会稍微差一点。所以我应该是买的最安全的这一款。

特斯拉在国内产的Model 3、Model Y都是宁德时代的磷酸铁锂电池。对现在的车厂会有什么样的影响？小米把这个事情搞成这样之后，这些规定就噼里啪啦下来了。那么智驾上跑的最快的几家肯定是要吃亏，就像鸿蒙、小鹏这几家跑的比较快的，在这块就会吃一些亏。因为小米在智驾上其实是比较落后的，干脆大家回到同一个起跑线上。

鸿蒙智行以后就要收敛一些，就不能出来喊遥遥领先，不能出来喊说你可以开车睡觉这件事。原来鸿蒙也做了很多这种广告，智能泊车、待客泊车，以后这个东西通通都不允许了。出现这个东西一律都会认为你是违反了工信部的相关规定，也违反了可能广告宣传相关的法律，这块都不行了。

FSD入华会更加曲折一些，应该还会做更多的测试。对于低端电动车的话，也会比较麻烦，因为你要想让这个电池不着火。

最简单的方式就是少放一些电池，多放一些中间隔离的散热的这些机构进去。这个都是钱。

现在最新的电动汽车能便宜到什么样的程度？一汽新出了一款车叫奔腾小马，算上补贴以后，这辆车价格是5,900人民币。这样的车，我估计他未必就能够满足前面我们讲的这个电池的要求。这种5,900块钱的东西，是不要想有智驾的。

但是像比亚迪给七八万的车加的这个智驾，叫天神之眼还叫什么东西，可能也会比较麻烦。电车的最大续航这块呢，可能也需要调整策略了。原来就是堆电池，现在可能要向特斯拉学习，降低电池容量，少放点电池。你重量低了以后的话，自然也还是可以有比较高或者相对比较合理的一个续航吧。

当时问马斯克说：“你看中国车都可以有1,000公里续航了。”马斯克说：“他们都傻吗？电池它不像汽油，烧完就没了。你电池把电放光了以后，它还是有一两吨重，你得始终拖着这么个东西满街跑，这不是疯了吗？”所以，这个可能是未来的一个方向。

一些还没有上市的车，应该会修改方案，重新通过审核。小米YU7应该就属于这一类。这些调整为什么会在这个时候发生呢？肯定是跟小米SU7车祸有直接关系。那你说原来这车出不出车祸？特斯拉也出，比亚迪也出，鸿蒙也出，就是所有电动车实际上都出车祸。这个都跟智驾有关的。跟智驾有关的车祸也出了很多，电池着火烧死人的也都出现过很多。

那为什么就这一次就出来说，我一定要去搞这个事呢？是因为小米SU7暴露了更大的问题吗？其实也不是。原来的厂家呢都是捂盖子，能把这个事情大事化了，小事化无就完事了。在各种的规范制定的时候，相对来说还是比较宽松的。

但是这一次呢，雷军出来就说：“有什么责任我绝不逃避，我要担着。”那么这个结果就来了，智驾跟电池的规范就直接下来了。其实这个东西下来以后呢，会把整个的汽车产业拉到一个相对来说比较平衡的一个状态。而且在这个起跑线上呢，雷军也不比别人落后，他其实是这样干的一个事情。

但甭管他的目标是什么吧，有人愿意在这时候站出来，推动整个行业的更加规范，他总不是一个坏事。至于我的小米SU7呢，估计是要去提车了。转YU7的难度比较大，赶不上了。等我提到了小米SU7之后，再跟大家在车里边去录节目吧。

至于说新规什么的，我个人呢还是比较期待它的。各种智能驾驶、辅助驾驶，什么智能代客泊车，我还是比较期待这些功能的。这一次虽然工信部下了这样的文，但是我相信呢，这些功能依然会逐步的向我们走来，不会说老老实实的。

上面怎么说，我们就怎么办。咱们是中国人，还是相对来说比较灵活的。所以小米苏西这个事故呢，我觉得我们还是要看到它好的一面吧。

首先，有三个小姑娘烧死。甭管是怎么死了吧，反正她们出车祸死掉了。这个还是非常遗憾，非常可惜。

第二个呢，小米愿意就这个事情，推动整个行业更进一步的规范化。更多的这个严格的规范落地。这个事呢，它不是个坏事。未来可能中国再生产出来的电动车，也不能说完全就符合这个规范，但肯定还是会有所改进的吧。

这就是咱们今天讲的第二个事情。

懂车帝30款车的碰撞测试，把汽车厂们都给整不会了。大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。懂车帝总是喜欢搞一些事情，背后是字节跳动，比较有钱，比较有资本，所以经常在车圈里边搞一些让大家猝不及防的事情。而且在车圈垂直媒体里头，懂车帝也是最豪横的一个。

中国的汽车圈垂直媒体实际上是三个，懂车帝算是里边最中立的一个。因为汽车之家的创始人叫李想，跑去做理想汽车了；另外一个叫易车网，这个家伙的创始人叫李斌，跑去做蔚来汽车了。所以懂车帝算是相对比较中立的。

他原来搞冬测夏测，就是冬天把这车拎到东北去测试一下，因为特别是电动车，天冷的时候不太好使；夏天也去做一些测试，也包括一些自动驾驶的路测，都会各种去测试。而且他的这种测试为了体现中立性，就经常跟汽车厂们搞得不是那么愉快。

这一次懂车帝玩了一个狠活，真的是狠活。30款车，60辆，就是每款车买两辆去做碰撞实验。而且这个车是怎么选的，是通过懂车帝自己的后台数据，选择销量比较好、话题度比较高、价格范围覆盖比较广泛的车。所以它里头有一些比较贵的车，都选出来了。

这个里头首先是选了大家普遍认可、比较安全的车，沃尔沃S60和特斯拉Model 3，这两款车大家都觉得比较安全；选了几款比较贵的车，奔驰大G、迈巴赫S、路虎揽胜、宝马X5。他没有选X6、X7的，他选了个X5；选了一些最近话题度比较高的国产新势力的车，问界、理想、蔚来、极客、小米都选上了，当然还有一些其他的车，我们就不在这一一列举了。

车是怎么来的？随机抽取，4S店到那现场去买去。我们不接受任何的厂家直接送车来，我都是去买。买的时候还不告诉你干这事，我们就把车买回来。而且全程买车的过程、办手续的过程都是录像的。为什么？因为前面做冬测夏测的时候，总有人冲出来说你这不公平，你这个给我们使用的测试环境跟别人不一样。那这次谁也甭说了，咱们都是到线下去买去。你说我自己找个场地测，这玩意肯定不行，一定是租专业场地去测。

国家汽车质量检测中心在北京顺义，跑到那去测试，测试历时4个月。因为这个东西你碰撞，不可能说大家一二三碰一碰全都碰掉，它也是一连碰了四个月，彻底把它碰好。因为大家看到了碰撞视频上，它是有封条的，上次有日子，我们这个车是从几月几号封上去碰撞，第一次碰撞、第二次几月几号，到最后一辆车把它封上，大概是一百二十几天，这个还是一个很长的过程。

它总共测三项。第一项是64公里、40%覆盖的正面碰撞。什么意思呢？就是每小时64公里的速度把这个车拖起来，不是说让这车自己开，而是拖起来，按64公里的速度正正地撞在一个他们叫蜂窝铝的铝材上，整个做成蜂窝状，放在你面前。你直接把它撞上去，40%覆盖正面，什么意思？他不是正正地撞上去，而是你车头的40%的位置跟前面那个蜂窝铝是重叠的。所谓蜂窝铝，就是你基本上可以认为前面也是个车，那你不是撞墙上了。我们按照一个稍微偏执一点的状态，啪啪地撞上去，这是第一项。

测完这一项以后，这个车不动，这个车接着测第二项，叫80公里每小时、70%覆盖的追尾。等于是这个车前面砰撞上去以后，放在那再用后边找一个拖车，按照这个80公里每小时的速度撞上去，按照70%的覆盖，基本上比较正地撞上去。这个是模仿什么呢？如果我们这个车在高速公路上碰撞上了，没有来得及及时撤离的时候，后面很有可能会被后车追尾。

所以，他等于第一辆车干这样的一个事情，每款车买两辆。第二辆车是56公里、30%覆盖，大卡车钻底，这个特别狠。什么叫大卡车钻底？就是前面有一个大卡车，因为大卡车一般都比较高，这个大卡车的离地间隙应该是有一米多，底下有一个防撞梁，这个防撞梁的离地间隙是50厘米。后边这个车按照30%覆盖，从副驾驶那边撞上去，做了这样的一个测试。他一共测三项，56公里其实并不算快。在这个第三项测试里头，最惨的就是第三项测试，这个也提醒我们，到高速公路上，看见大卡车稍微慢一点，这个非常危险。

那么到底谁更安全一些？这个从测试的方法，咱们先简单的介绍一下。首先里头有一些汽油车，比如像沃尔沃S60这种就属于汽油车。它先得把油都排出来。你万一撞完了以后，在人家检测厂里把炸了，这事不行。你虽然租检测厂是要交钱的，但是你也不能给人把场地烧了啊。所以他们会把所有的汽油，还有什么防冻液，这些东西都排干净了以后，用不同颜色的水再把它加满。这个为什么？因为撞完了以后，他们得看明白到底啥玩意漏了。

这个里头，比如奔驰大G，比如迈巴赫S，撞完了以后地上就是蓝哇哇一片，但是什么东西漏了？机油整个全漏光了。他们是把机油舱加的是蓝色的水啊。所以他们也提醒说，如果你是买的这种豪车，特别是奔驰系的车，奔驰和迈巴赫都是一家的。那么你如果进行现场救援的时候，一定要小心。为什么？因为机油漏出来的时候是非常热的。如果地上都是这样滚烫的机油，这个甭管是救援还是逃生，还是要注意的。

放假人，这个他是正向碰撞的时候，驾驶位有一个假人，后座两个假人。如果你这个车有三排座椅，第三排座椅上还有两个假人。这个追尾也是同样的配置。钻底的时候，是前排驾驶位和副驾驶位放两个假人，再放各种的检测仪器，加各种的拍摄设备。电池车把电量放到50%，不会让你满电，也不会让你彻底没电，而且电池也不会换掉。

主要测几块，一个是车身的结构，碰撞完了以后，这个车身结构是不是完整，A、B、C柱是不是都在。第二个叫假人的约束，因为我们在车里头都是系安全带的。他并没有说啊，给大家测试一下不系安全带是怎么样，没干这个事。所有的假人都系安全带了，再加上他的气囊、侧气帘，所有这些东西弹出了以后，你这个人各种的约束的情况是不是撞伤了，是不是拉伤了，这块也是去测试。

测低压电啊，你电池车的高压电他是不管你的，只要别着火就行。低压电是干嘛呢？比如说你这个呼叫系统，你的这个门把手的解锁是不是能解开，这块他们要去做测试。车门开启，经常有人报道说……

车撞完了以后，开不开门了，这个都要去测试一下救援系统。现在这些车，至少比较贵的车都会有救援系统。车辆发生碰撞以后，外边会打电话进来说：“您这车是不是出事故了？需不需要帮忙？”大家要看一下这个呼叫通不通。有些就是呼叫通畅，你跟人说我们这个做实验，误触了或者什么的，对方就把电话挂了。也有一些车就呼不进来了，他可能是，比如碰撞的时候把线束撞断了，或者是把低压电的电池给撞坏了，那么这个外边就呼不进来了。

还有的是呼进来了能听到声音，但是你再去跟他说话的时候，对面听不见了，你的麦克风的线束撞断了，这种也是存在的。假人的伤害程度，他这个假人里面是很精密的，非常多的仪器，看看，比如说脖子有没有拉伤，上肢有没有拉伤，腿有没有挤压，这个东西是要看一下的。

评测的记分，他每一项分成很多的细节，但是我们要算一个总项。总项一般是按G叫好的，A叫可接受，M叫一般，P叫差。那么如果按照，比如G是好的，算4分；A算3分；M算2分；差也给它加1分。假设是这么算，我们把总分一块加起来，这个成绩最好的，跟大家想的一样，沃尔沃S60和Model 3都是11分。这个11分，你正常这三项如果都测完了，是满分12分。那么差的一分是哪？正面碰撞的时候，他们是A，没有拿到G，所以少一分。这两个车跟大家的心理认知一样，你把这种车拿进来去测试的，最核心的原因就是，所有人都认可说这两个车是最安全的。如果他们两个车在你整个的测试过程中没有测出最安全，那么大家就会对整个的测试结果表示质疑，这没毛病。

除了这两辆11分的车之外，哪些车是十分的呢？奔驰大G、迈巴赫S和小米SU7，这些车是十分的。这个里面，特别是小米SU7，大家要注意，还是值得表扬一下的。那两辆车都是百万豪车，你各种的碰撞，大家觉得还是合理的。你100万的车吗？你这个钱你花的得值，对吧？但是你像小米SU7，一个20多万的车，就是算你买这个顶配版29万的车。

你可以达到十分，这个也是相当不容易的。但是十分跟十分不一样。这个奔驰大G跟迈巴赫S，它们应该是两个G和一个一般，大概是这样的。而这个小米SU7是一个G，它是钻车底，得了一个A，正面碰撞得了一个A，追尾大概是一个G，大概它是这样的一个算。但是它们三辆车都是十分。

再往后是问界M7、宝马X5、奔驰GLC、雷克萨斯ES，这都是9分。但是在9分里头，要专门点一下这个问界M7，他在钻车底的测试里头得了个P，他是差。这个是非常吓人的，其他人都是，比如说一般或者是可接受，都是这样的分数，只有他这个里头是两个G加上一个P，两个好的和一个差，这个是非常危险的。

蔚来ET5、极客001都是8分，这个里头我估计对于他们来说，就是比较难以接受的，对吧？他怎么能才得8分？而且他们这种8分是怎么得到的？40%正面碰撞一般是A和接受，70%追尾是G，一般像这种车都不太怕追尾，大部分车的70%追尾都是G，30%钻车底，这个是P，就是差，这个是非常吓人的，这两个车。

而且我刚才看了一下这个视频，蔚来ET5这样的车在钻完车底以后，这个车门直接就开了，这个是绝对不允许的，因为你碰撞的时候，一旦车门开，乘员有可能会被甩出来。而他的前A柱就直接断掉，整个的副驾驶就完全假人碎掉了，这个事是没法接受的。

这个里头比较不划算的是什么？路虎揽胜6分，三个选项都是M，作为一个百万豪车来说，这个实在是不划算。最低分是比亚迪秦PLUS DM和上汽通用五菱宾果，这两个是5分的，还有长安CS75 PLUS和长安启蒙A05，这两个是4分的，这个就没法看了。这个4分的可能是有追尾是一般，其他两个都是差，他是这么来算出来的。

当然这些车都是10万上下的。你比如说像比亚迪秦PLUS，大概也就是10万上下的一个车，上汽通用五菱的这个才5万多，长安这两款车基本上也是，前面这个是10万稍微出点头，后边这个长安启源A05大概是7万到9万这样的一个水平。

所以，这种档次的车，咱珍爱生命啊，稍微远离一点点就可以了。那么，整个实验做完了以后，传播才是最好玩、最关键的地方。他们做完实验以后，先是一把把视频全放出来，两个很长的视频。你想，他每一辆车去讲解，做各种角度的拍摄，再去各种回放，再去做事故分析。这个很长的两个视频放完了以后，没人看，这其实也很正常，大家不知道该咋办。所以我刚才说把车厂都给整不会了。而且这么长的视频，谁有耐心把你整个看完？你花了这么多的钱去做，做了小半年的这个实验，还给了大家，这样的两个视频根本没法整。

所以在过了一段时间以后，大概两天，他们就把这两个视频给下架了。我估计也是面临很多车厂的压力，车厂肯定也找来了，说：“你这放出来有点过分，我们没法去处理这个事情。”但是，这到这没完，他们后边就把这个视频给剪切了，一辆车拆开了放。等放完了以后，这个播放量蹭就上去了，因为你每一条视频就比较短了，三五分钟，大家还是愿意看一看的。而且，特别是很多比较热门的车，比如像小米Su7，比如说问界M7这样的车，大家还是愿意看看到底咋回事。

问界M7，你去做钻底的时候咋就不行了？这个要去看一看。现在很多混剪的视频，这几天也在快速的出来。怎么个混剪？我给大家比较一下，小米Su7跟极氪001到底咋回事？我跟你比较一下，问界M7跟其他的一些车到底怎么回事？他们会有做很多混剪，这块也慢慢会出来，这块的播放量都非常的高。

华为的公关还是最牛的，华为直接放了一表格。我给你比较一下，这个比较的时候，他直接得出一个结论是：问界M7成绩最好。那刚才我们读的这个表格，好像不是说问界M7成绩最好，对啊！你前头的沃尔沃S60和特斯拉Model 3，咱不跟人家比，大家都知道这个玩意最安全，那就搁这了。剩下两个奔驰大G跟迈巴赫S，百万豪车咱也不跟人家比，这个跟咱不是一个档次的。这个问界M7我记得是几十万的车吧，但具体几十万我没有太注意，因为没想过买这车，所以咱也不跟人比。

他在表格最底下写了一个什么。小米Su7的成绩尚未公布，我们不知道。所以他把小米Su7这个10分给隐藏了，然后给自己算了一个9分搁那了。而且他的算法也是这样，好的算4分，4321这么算的。如果他要是算3210，比如说计算3分，A是可以接受，算2分，M是一般，算1分，P是差，算0分。他这个还没法这么排，因为他是有两个G，有一个P。所以他找了一个对自己最有利的算法，把比他分高的、可以跟他竞争的国产品牌删掉。

他说我不知道，他是说问捷M7是质量最好的车。大家反正自己看，愿意相信的人自己信就好了。当然了，也有出来骂街的，特别是骂钻车底这项测试，因为其他测试大家其实都还过得去，不是说彻底完全没法看，除了那些10万块钱上下的车，你可能确实没法看之外，其他的还是可以接受的。但是这个钻车底，大家实在是没法忍受啊。很多人说，你那个钻车底这个实验设计得非常不科学。这种实验不是拍脑袋随便设计的，都是说我们根据那个国标去设计的。

这种测试，他们去使用的钻车底的设计标准，其实本身不是测试后边这个小轿车的，他们测试的是前车、卡车后边那个防撞梁。一般的卡车，特别是这种比较大的集装箱车，下边都会有一个防撞梁。这个防撞梁的目的是什么？就是避免后车钻下去，因为钻下去以后，基本上就死死无生了嘛。他有这样的一个测试，他在讲说，你这个测试本身应用的标准就不对。

第二个，你这个测试里边使用的防撞梁是不是符合标准，是不是真的拦住这个车了？其实所有的车56公里撞上去以后，那个防撞梁直接就废掉了。说你是不是防撞梁本身就不合格？第三个，大家去做30%碰撞的时候，角度稍微差那么一点其实也很正常，因为为什么？他30%是按百分比算的，他不是按照差多少厘米算的。你有些车宽，那你可能就要多向这边偏一点点，这个是有可能的。所以他们就举了很多这样的案例，说我没必要测这个东西，这个没用，我们不测。

钻车底这件事情，其他的我们都很好啊。大家在买车的时候，你去看这些汽车4S店的销售，给你拿出来的各种安全检测报告，都是五颗星。你不达到五颗星，怎么好意思出来卖呢？但是今天懂车帝拿出来一看，居然差这么老远。有的很安全，有的真的是完全没法看的一个车，特别是这种百万豪车，所有的都是一般都是算的2分m。那你这玩意谁去买它？这可能马上就塌房了。

懂车帝这次肯定野心是很大的，因为他干这个事花的钱很多。这个不是说我整堆车来，直接碰一下就完了。你想这里头还有百万豪车，每款车有两辆。他这60辆车加一块，我估计也得上千万了，或者千万上下。咱们具体的数没有一辆一辆查，一辆辆算。然而这个车他不需要买保险，不需要买购置税，因为这车不上路，所以相对来说，会比我们正式上路的车稍微便宜一点点。但确确实实，你买回来，不能说我撞完了以后，找保险公司理赔，或者说给人退回去，这是不行的。

场地租借这个钱其实是挺贵的。不是说我们去跟国家检测中心去谈一下，人家让我白使。这个他们的灯光、他们的摄像机、他们的所有的人员，这个都非常贵。一天的成本可能几万、几十万都有。他比如说长租了，那每天至少也得可能上10万的租金。你想他整个做了120多天，这个还是挺漫长的一个时间，这个是很贵的。

但这个最贵的成本还不是这些。这个假人用的叫Hybrid III 50th，应该叫这么个名字。男性假人和Hybrid III 5th女性假人，大概是用了这两种假人。因为他在钻底测试的时候，是两个男性假人；在正面的碰撞测试和追尾测试的时候，里面是前排坐的女性假人，后排坐的两个男性假人。如果有第三排，第三排再坐两个男性假人，没上儿童。这一次这个是非常贵的，一个假人100万。这个假人是美国的一个叫Humanitics的公司造的，这公司垄断了全世界75%的汽车碰撞假人。而这种假人第一个很精密，第二个里边充满了各种的仪器仪表。

它可以在碰撞的瞬间，非常可靠地给大家提供这个假人所有的伤害数据。当然，这个假人不是一次性的，不是说碰撞完就没了。这个假人撞完了以后，你可以进行维修，修完了以后还可以把它再塞回去。但是，你每一次维修的成本也是很贵的。所以这一次，这个假人到底是买的还是租的不确定。但如果买，可能至少需要买个五六个，那好几百万就没了。他这么多次碰撞，每一次碰撞，你可能都需要对假人进行修复，然后再去使用下一次。对判他们每一次可能也得弄不好，得小10万，因为这个东西到底修一次多少钱，咱真不知道，但肯定是不便宜。因为他这个东西用量就很少，所有的配件都是专用的，也没有什么产业链、供应链什么这些东西，所以各种的维修换配件一定都很贵。这块一定是最贵的。这一次整个的实验，他们的成本可能是大几千万，甚至有可能上亿，就直接扔掉了。

所以为什么这一次没有哪个汽车厂敢冲出来说你欺负人、你骗人？没人敢说这个事。第一个，车都是人家正儿八经去买的，而且全程购买，送去检测场的过程中，都是有视频录像为证。你任何人敢说我有问题，我马上拿视频录像给你拍脸上。第二个，人家真是花了可能近亿人民币把这实验做了，你做完了以后，你敢去这个说人家是假的，那咱们就去掰扯，咱们看看这个官司怎么个打法。所以他是这样的一个状态，有人敢骂也只能骂，说你这个是不是设计的不太合理，没有人这次敢出来说你欺负人。

像以前冬测都有人敢出来说欺负人的，现在懂车帝是准备推自己的安全指标。原来的这种安全指标上来就是5颗星，这个大家已经看腻了，没意思了。大家明明知道这个车的安全性是有差异的，凭什么大家测出来都是五颗星？我们去买汽车的时候不要去看五颗星，我们要看一个上下有差异的数据。在这个里头，他们就准备出一个叫懂车帝安全指标的一个数据出来。这一次的所有碰撞，他们在车上也都画上了这个安全指标的LOGO，叫DSafety，就是懂车帝的“帝”。

ABCD的DSafety都是挂着这个标，希望以后再去买车的时候，大家参照这个DSafety的这样的一个指标再去做选择。那么这也是懂车帝准备上市，准备一统江湖去做的准备。字节跳动希望为懂车帝募集7亿到8亿美金，把它分拆出来让它独立融资，达到30亿美金的估值就上市。这个30亿美金是一个大概什么水平？汽车之家的美股市值是32亿美金，易车网实际上是2020年被腾讯私有化收购了，当时收购的时候市值是11亿美金。因此，懂车帝如果按照30亿美金融完资以后再去上市的话，它跟汽车之家比起来，应该还是有一定的升值空间的。

对于懂车帝要分拆上市这件事，懂车帝自己的高管现在叫不予置评。我并没有承认，但也没有否认的一个状态。这就是懂车帝的野心。总结一下，现在做这种测试肯定是非常有流量的，这个没有任何问题。中国车也需要为自己正名。原来咱们都说中国车是冰箱、彩电、大沙发，而这次冰箱、彩电、大沙发的评测结果没有说，实际上效果一般。

这个冰箱、彩电、大沙发，各种的金边绣花，你的车机系统到底怎么样，你的车内的这种娱乐系统到底怎么样，我们都做得非常棒，车也做得很漂亮，屏幕做得很大。但是我们的安全性到底怎么样？这个事原来大家不信。很多人都觉得，中国车是不是安全性很差？这个事一定是有问题的吧？大家以前是这么想的。现在我们得试试，咱们真的找车出来撞一下，看看中国车的安全性，也还是可以一看。特别是20万的小米Su7，它也跟这种百万豪车的安全水平是差不多的。

当然，最前面的沃尔沃S60跟特斯拉Model 3，那个还是最安全，这个没什么好说的。大家要认这个东西，一旦那个东西不是最安全，整个评测的公正性就没了。所以一定要把它们立在这。剩下的小米Su7，这个一定是说比较安全的。其他的你像问界M7这种，他算是10分，大家觉得也还可以，虽然里头有一个差，但也不是说完全说不过去这个事情，这个也是要给大家一个数据。

看看中国车还可以。这些测试有人愿意去做，甭管说它设计的有多科学和多不科学，总是好事。一帮人站着说话不腰疼，说你这个设计的不科学。所有说这个话的人呢，都是后边有人给钱，要不然大家不会干这个事。凭什么跟懂车帝过不去？懂车帝后边是字节跳动，你还想在抖音混不？你还想在头条里混不？你要想在里头混，就不要去跟懂车帝干仗。你一定是后边有人支撑你。

在这样的情况下，就看看谁的评测结果特别差，特别是钻底实验。评测结果特别差的人，他们就愿意花钱去请媒体出来骂这个钻底实验。这个事是大家可以看的，但总要有人干。如果说这个没有懂车帝去测试，谁的测试你去信？别人测了咱们信不信，或者说大家都测出来五星好评，你信不信？

我觉得有人测试是好事。最终的结论是什么？甭管多好的车、多安全的车、多贵的车，咱慢点开。这个能不碰撞就不要碰撞。你想，他们钻底实验用的是56公里，咱上高速上谁开56公里？咱都是开120公里每小时。在这样的速度上，再安全的车都是车毁人亡。

所以走到哪离大车远点，离其他的危险隐患远一点。人的精神状态要保持得好一点，车辆的车况要保持得好一点，要注意安全。这个才是今天我们去讲懂车帝碰撞测试里头最后要给大家最关键的提醒。

好，这个故事就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

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今天咱们来讲一讲问界M7追尾车祸的事情。4月26日在山西运城高速上发生了一起车祸，应该是4月26号下午4点多。事情呢，是到4月28号逐渐开始在网上发酵。那么撞的，是一个在超车道上的洒水车。现在呢，很多人都在追究说这个洒水车，你到底是不是合规，因为高速公路超车道是最快速的车道，它停在上面。用现在撞上去的这个画面来看，应该说放的这个警示标志或者这种引导标志并不是那么明显，所以出现了这样的一个事故。

前部起火，大家注意，就是它并没有在电池的地方起火。问界M7是在底盘下面是电池，它是头上着了，头上是什么呢？是它的发动机。问界M7是一辆增程式混动车，有一个1.5T的汽油机在里面，是这一部分着了。然后车门无法打开，因为有人看到他们砸了玻璃。到现在为止，这绝大部分的视频、绝大部分的帖子都被删掉了，所有当事人啊，都直接被下了封口令，甚至说自己想发帖都发不出去了。

一个状态，所以现在流传出来的，在砸窗户的这个视频，应该算是为数不多的可以看到的一手的信息了。三人离难，正在出来发声的是一位女士，开车的是她弟弟，她的丈夫和两岁的儿子坐在后座上，都没有能够逃生。车祸发生两小时到3小时之间，客服打来电话询问售后是否满意。这就是整个事情，现在我们能够看到的一个过程。报导中存在很多相互矛盾的地方。首先，关于事故车辆的型号，一开始女士提到的是问界M7 Max，而问界官方则说是问界M7的Plus版本，这两者在华为智驾系统的完整性上存在差异。据称，问界M7 Plus并未配备完整的华为智驾系统，而是装有博士的AEB辅助刹停系统，但博士公司随后辟谣，表示该车上并未安装他们的产品。华为问界M7的AEB系统可能是博士与另一厂商之间的二选一，导致实际配置不明。

价格方面也存在矛盾，有人称车辆售价超过30万，但查证后发现，问界M7的Plus版本价格通常在28万至29万之间，而Max版本才超过30万。此外，气囊是否弹出也是争议点，现场人员和视频都无法明确判断，而华为声称气囊已正常弹出。车主的姐姐向救援人员询问，但得到的回应是无法提供任何信息。

目前，只有华为或问界在不断解释和澄清，而当事人尚未发表任何声音。整个事件中，诸多细节存在矛盾，让人困惑。\n当然，还有些自媒体在周围猜测，但是一手的信息谁都没有。那么，应该如何理解现在汽车的这些安全系统呢？咱们说一个最简单的，就是安全气囊。当然，这辈子咱们最好都别用到这个东西。我到现在从来没有在街上见到过这个东西弹出来，长什么样，电影里见过。弹出是因为里头要充气体，而且要快速弹出，慢慢弹肯定是来不及的。但是同时，这个设备还需要防止误弹出。比如说，我随便在旁边动作大了一点点，它就自己弹出来了，这个事也是很麻烦的。而且弹出的速度有时候还不能太快，我记得以前还有过这样的情况，就是戴眼镜的人遇到车祸弹出，然后直接把这个眼镜打到脸上，造成二次伤害。根据很多报道，甭管是油车还是电车，发生事故后，这个东西弹出的比例大概也就是70%到80%的样子。没有一个特别详细的统计，但是大量的事故车，这个东西是弹不出来的。

各种电子辅助设备，包括这次讲到的AEB，还有一些其他的，反正名字很长，现在你去买车，他们都会跟你讲，我有这个有那个，一大堆的这种英文缩写单词的名字，让你感觉这个车变得很安全了。但是要相信一点，就是所有这些设备，它们都叫提高在某些特定情况下的安全概率，不可能说我装了这个设备就能保证你安全，装了那个设备就能保证你安全。真正保证安全的最好方法是什么？很慢点开。当然，这一位在山西运城开问捷M7的司机，并没有超速。一般我们到高速上是可以开到120码，他在超车道上去开车——现在还叫超车道吗，还是叫快速行车道上去开这个车——所以他开到115，应该是在一个相对比较安全的速度上去开的。只是呢，前面这个洒水车或者作业车辆，可能不是那么符合规范，没有放好标识，导致事故。我们听得懂的、听不懂的，不明觉厉的，觉得好高大上的，比如AEB这些设备，都不一定好使。因为这个东西，就跟刚才我们讲的安全气囊一样，就算是在它应该起作用的范围内，也不能保证每一次都起作用。所以呢，还是要千万小心。当然，你说有了这个东西，肯定是有好处的。就是当它在起作用的范围内，如果起了作用，我们出事故的概率就会下降。千万不要说，我赌一下这个东西到底行不行，因为我们的生命只有一次，就是0和1，没有中间的。上升了5%，下降了5%，在实验测试中可以有这个波动，但对我们来说就只有一次，千万别去试。

现在还有一种东西，叫辅助驾驶，但这个东西呢，我的感觉是它更加的不安全了。为什么呢？前几天出了另外一个事情，也是一辆华为，在一个路口应该掉头，结果呢，他没有掉头，而是直接冲向了两条路正中间的一个花坛。现在我们都是，上下行车道中间是个花坛。你应该是在一个路口掉过头，掉过去，但是呢，他直接冲着对面的这个花坛就去了。大家去还原这个事故的时候，发现是什么样的情况呢？就是辅助驾驶系统突然退出了。就是在某种状态下，它判断后面不行了，或者说风险较大，怎么办呢？就退出，退出后要求驾驶员介入，说你现在赶快接手，我不行了。但是，如果驾驶员无法紧急介入，辅助驾驶系统依然会退出，它就不干活了。然后这个车，就正正地冲着前面的花坛去了。按道理说，应该是掉头的，它在快掉头的时候退出了。甚至还有些车主去做了测试，那就是当自动导航达到一个什么位置，特别是比如说在立交桥下掉头，或者遇到某些情况时，它会退出。具体为什么退出呢？可能是由于特殊状况，或者当你到达立交桥下，GPS信号消失，系统因此退出。在这个时候，如果驾驶者没有全神贯注，就无法紧急介入。想象一下，我们平时开车没有辅助系统时，还会走神、犯困，甚至有人会接电话、发微信。现在有了辅助驾驶系统，人们可能会认为不用那么专心。然而，怎么可能确保在系统要求紧急介入时，能立即作出反应呢？我觉得这是一件非常、非常矛盾的事情，也是一个极大的安全隐患。

另一方面，这实际上是车厂逃避责任的一种手段。因为现在规定，拥有自动驾驶系统的车辆发生交通事故，由车厂承担责任。于是车厂会怎么做呢？在它认为可能要出事时，就会退出，并要求驾驶员立即介入。但请注意，所有使用规范都写着，即使开启了辅助驾驶系统，也要双手放在方向盘上，时刻关注系统，一旦需要介入，必须立即介入，不允许睡觉。如果发生事故或即将发生事故，系统退出并要求你介入，而你没有及时介入，车厂就不需承担责任。我觉得这样的情况距离安全行驶还相差甚远，甚至可能让行驶安全倒退。\n离我们更远一些，下一个问题是什么？

混动车是不是更加不安全？因为我们知道，汽油本身是一个易燃易爆的东西。但是，发展了几十年上百年的汽车工业，已经用了很多很多的方法，让汽油车发生碰撞以后，不能说它不着火不爆炸，但我们会尽量减缓它的着火爆炸这个过程。电池车也是如此，电池车就是这个锂电池，特别是三元锂电池，本身它也是有一点点易燃易爆。特别是发生碰撞形变，电池破裂以后，它是比较容易爆炸的。这个过程，大家也是比较担忧。而且因为电池车发展的时间短，像特斯拉一些用的比较长的时间，它可能还是有了一些方法，可以去减缓这个爆炸，或者说让它不爆炸不着火。

但是，现在问界M7出现了这样的事情。你看它作为一个混动车，两边的爆炸因素它都有可能涉及：汽油那部分有可能爆炸，电池那部分也有可能爆炸。现在问界M7出来说，我们的动力电池包状态是没有问题的，但其实是因为它前面的1.5T的汽油机炸了。这等于是两次着火机会。问界M7纯电续航实际上只有200公里，你在市里头开一开是没有毛病的，但在高速上，这个200公里肯定是不够的。肯定在当时发生碰撞的时候，汽油机是在工作的。

正常情况下，汽油车你开出去发生碰撞的时候，汽油机肯定在工作。那么，我们可以去避免汽油机正在工作的时候发生碰撞马上着火。但这种混动车，汽油机工作的时候发生碰撞，为什么当场就着了呢？这个事我觉得可能是需要思考一下。所以作为一个混动车来说，能够着火的东西就变成两样了：汽油机也能着火，电池也能着火。而且汽油机一旦着了火以后，温度上升，在引燃电池这件事情上，也是增加了巨大隐患。

原来我们的车都是把汽油机装在前面，把油箱装在后面，为什么尽量离得远点？但是现在，你汽油机在前头，油箱在后头，中间是一块巨大的电池。你嫌它汽油气着了以后，你把电池引着了…\n所以，这个更不安全。还有就是，他前面这个汽油机，是不是没有做到我们正常汽车的各种防火防爆的防护措施？这个事，我们也要打一个问号。是不是这种工程车或者混动车都会有类似这样的问题，还是说只是华为有这样的问题？这个事就不知道了。

隐藏式门把手，这也是大家所攻坚的一个主要的点。但是，我要讲隐藏式门把手，这一次并不是一个大的问题。为什么？因为汽车的车门是从外面打不开的。这个里边其实涉及的另外一个问题，叫自动解锁。就算是汽油车，你不是隐藏式门把手，是正常的机械式门把手，如果车辆发生碰撞时，你没有进行自动解锁，从外边也是拉不开的。这个是所有车都一样，跟你是不是隐藏式门把手其实没关系。

车辆碰撞时，应该是自动解锁。咱们的车呀，其实是这样：就是你车门砰地撞上了，这个时候，从外部是可以拉开的。然后下一个步骤是锁车。你等于车里边有一个锁定装置，锁上以后，车门从外边拉不开了。你如果能从外边拉开，那在车高速行驶时，万一有人碰你的车或者对你的车不怀好意，他就可以从外面打开，这很危险。所以我们都是可以把它锁起来，从外面就让它拉不开。但是一旦出现事故，就应该是自动解开。解开了，并不是说门就开开了，门还是关着的，但是可以从外边拉开了。现在很多的车是有这样的功能，就是车发生碰撞时，自动从外边解锁，你就可以从外边拉开。

至于说隐藏式门把手有没有弹出，或者说你有没有给他留出其他方式可以从外边打开，这是其他的问题，待会我们再去讲。现在，在这一块，问界给出的答复是什么呢？就是大部分车都没有自动解锁功能，就是甭管是我们的还是别人的车，这车上就没这功能。但是呢，有人去翻了问界的产品手册…\n册上面写着：“问界的车是有自动解锁功能的。”但是现在所有的产品手册都写的跟免责声明似的：“我们有自动解锁功能，一旦发生碰撞，发生这个事故，我们判断了有问题，我们就会自动解锁。”然而，后面跟着一大串免责声明：“在某些情况下，这个功能可能会失效。比如发生什么什么情况的时候，它可能不起作用，也不是我们的责任。”这让我想起当年我太太去生孩子，医生让我签的免责声明，各种情况都跟我无关。

对于问GM 7的自动解锁功能，手册上说有，但问界官方的回复是没这个功能，肯定有一方出错了。现在说到隐藏式门把手，其实不同车辆的设计是不同的。有些人，尤其是普通人，可能找不到车内或车外的门把手。在当时的视频中，有人砸开了后窗，理论上应该能打开后门，因为里面有个把手可以扣开。然而，有些车有童锁功能，从后门是打不开的，必须从前门再按一下才能解锁。但目前没有更详细的说明，我们也不清楚具体情况。有些车的后门只能在前门解锁，我家的车就是这样，一旦前门落锁，后门就无法从内部打开，必须从前门操作。

无论是在正驾驶还是副驾驶位，你只需拉那个开关或门把手，前门就能解锁。\n从里头拉，就能自动解锁，就能打开。我们其实遇到过好多次这样的事情，就是给你一辆新车，或者给你一辆没见过的车，你找不着这门把手在哪，甭管是坐在里头，还是坐在外边的时候啊，你都找不清楚这个把手在哪。这个其实是蛮正常的一个事情。那么门把手的设计，以及啊自动解锁，是不是应该出一个强制国标呢？比如真的遇到问题的时候啊，咱们能够把这门门打开。这件事我觉得啊，是这一次的事件，给我们的一个比较大的启示吧。

再往后，一问题是什么？就报道的节奏也很怪。这样的事情，判定的责任应该谁判定？交警判定。现在你去问交警，交警指示说什么？我们接到报警吧，然后呢我们正在调查啊，现在还没有结果啊。这是一个中规中矩的答复。

人问界呢，在不停地发出声音说啊，我们车没毛病，你这个车就没有华为智驾，还还记着，把华为的这个责任摘清楚，然后还甩锅给博士啊，说这是用的博士的智驾。博士也赶快出来说啊，不是我们家的啊，跟我没关系。那些造车的人，都在为了自己的车的销量啊，或者自己零部件，包括博士，为了零部件的这个销量不要受到影响，不停地往外宅啊。问界宅的时候还记着说啊，华为也得宅出来，跟他没关系。

车主的妻子呢，现在在各种求助啊，说你们谁在现场，谁能够告诉我一下当时到底怎么回事。现在呢，所有被他求助的人都说对不起，实在帮不了你。这个事情，你想过，这两天的时间才发酵出来。那么在这个前面，实际上是有很多的帖，很多的照片，很多的信息在传播的，但是呢，啊，被比较有能力的人吧，或者比较有能力的组织，把所有这些帖都删干净了，导致这个事情过了两天才被曝出。

现在的自媒体呢，开始在各种的去蹭这个事情了。说明什么呢？这一次没压住对吧。如果压住了呢，过完两天以后，这个事就应该是销声匿迹了。我们相信这种事情应该不是头一回，但是前面我们也没有听到什么报道，应该都已经压住了。但是这一次实在是没有压住。最后要讲一个事是什么呢？就是车子的情况，是不是只有厂商说了算？因为有一定自动功能的车，它不像以前的汽车啊，像我们比如汽油车，你真发生事故了，那就老老实实等交警鉴定就完了，谁也甭说什么。然后大家在地上量，你到底是有多长的刹车痕，或者有一个什么样的碰撞的痕迹，包括里头有一些车机，交警会把数据提取出来，然后通过这些啊，包括有什么摄像头啊，拿这些来，去判定你当时到底开了多快，前后车到底谁的责任，到底是怎么样。原来都是这么来做的。

现在呢，这个车开了多快啊，115公里，气囊有没有弹出，动力电池工作是不是正常啊，这些事呢，都是车厂就自己报了啊，而且他说的这事好像就算了，他就认为这是真的了。假如包括特斯拉的很多争议性事件，说啊，你这个到底是把油门当刹车踩了呀，还是说确实刹车失灵了呀，啊还是什么样的情况，都是我们直接用车厂提供的数据就进行判定了。那么车厂到底会不会提供对自己不利的数据呢？这个事不知道啊，这个也是现在的一个新的形式。比如说，我们必须要求车厂去提供云端的数据，或者提供一定的车机相关的数据。那么在这个过程中，有没有第三方的机构，中立的机构去提供相关的数据，还是说就由啊这些车厂自己提供这个数据啊？这是可能我们需要思考的问题。

另外一个需要思考的问题是什么？就是这些车厂是不是有权利在交警没有公布调查结果之前，就先往外宅，自己交警都没有判定呢，说这到底是谁的责任，到底你车有没有问题，啥都没说呢，说我这还调查呢，还在等领导指示呢，车场先跳出来，跟我没关系啊，跟华为也没关系啊，德国人干的坏事啊。这事到底对不对？这其实是我们需要去思考的。

好啊，这就是这一次，呃，华为问界M7山西运城追尾事故，我有自己的一些想法。

好，感谢大家收听。请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。\n