雷军跑去工厂摆拍睡觉，以此庆祝第10万辆小米Su7的汽车交付。大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。咱们今天呢来讲一讲，在产能过剩的国家里头，为什么小米汽车还要经历产能爬坡。大家注意啊，这仅仅是产能爬坡，还远远称不上产能地狱。

现在呢，每周交付的车，跟每周新增所单的车基本上持平，或者呢是锁单的车稍微多那么一点点。所以呢，小米现在应该还在一个“越交付，欠的车越多”的这么一个状态。但是两边相差已经不是那么多了，大概每周锁单5,000多辆，交也是交5,000多辆。

真正到什么样叫产能地狱呢？就是订单暴增，蔚来一段时间里产能完全不成比例，而且没有任何追赶的可能。特斯拉是经历过好几次产能地狱的，到现在为止，他们的Cybertruck应该还在产能地狱里头挣扎徘徊。

曾经呢，我问过一位特斯拉的朋友，为什么特斯拉这样的公司会去经历产能地狱。我记得应该是在2015年吧，当时到美国去，有一位华人，他呢是特斯拉的一个HR的主管吧，但后来应该也是离职了。他给我们做了一个访谈，问他说为什么会出现这样的情况。因为当时呢，马斯克已经算是很有钱，但还不到首富的状态，而且呢，特斯拉已经在国内算是一种新风潮了。

在这样的一个情况下，多造两辆不就完了吗？干嘛要去经历产能地狱呢？他当时就跟我讲说，任何制造业，特别是这种复杂商品的制造业，产能地狱或者叫产能爬坡，这个过程是不可避免的。当然像特斯拉这种，他算是一个开创者。你像国内先买特斯拉的都是什么人？雷军、理想、蔚来、何小鹏，这帮人跑去买特斯拉，经历产能地狱，这个是没有任何办法去解决的问题。

那你说上来就多造一点，比如我一开始我就计划多产一倍的车，多产10倍的车，这事不就解决了吗？他说所有不信邪的人，现在都已经破产了。这就是一个，任何人都躲不掉的一个客观规律。

那我们来看看，到底是一个什么样的过程。咱们老在喊说，哎呀，中国产能过剩了，这么多造电动车的。

这么多造电动车配件的，这么多造电池的，那你小米咋还要经历这种产能爬坡的一个过程？而且爬了快一年了，爬了10个月了，到现在为止你还欠这么多车。你像我的车订完了以后，到现在还是22-25周以后取车，我也希望快点取车。

很多人觉得，造汽车的理想状态是什么样的呢？我们先到各个零部件厂商去订货，哎，我要多少个电池啊，多少个钢板啊，多少椅子，多少电子配件啊，我都算好了。我就找他们定这些配件，定完了以后呢，拉到车间里，七哧咔嚓把它拧一块啊，焊起来，喷个漆，组装成完整的车辆，然后送到库存里头，再把这些车呢，从库里头拉出来，送到各个交付中心，把它卖掉，不就完事了吗？这个呢算理想状态，但其实不是这样的。

实际上是什么？这个东西是一个叫资金占压的游戏。你去零部件厂商说，哎，我要去订这么多零部件了，那么人家就说，我们要算一下啊，你这些零部件需要多少钱，你先给我钱。其实所有的资金占压成本，最后核算下来是什么叫利息。就算是你自己的钱，你不去把它压在这，你去买个理财什么的，你还有利息收入的。所以这是一个很大的成本。

你比如说，我现在需要1万辆车，1万辆车应该是在两个月之内可以拼装完成。那我一定是先买5,000辆车的零部件，这样我资金等于就是占压了5,000辆车的零部件的资金，然后只交了一个月的利息。把这些车卖掉了以后，我再去交下面5,000辆车的零部件的钱，再去交这一个利息。那你说我一上来，我交了1万辆车的零部件的钱，占压了这个资金交利息，而且一下压两个月，那这个钱是差好多倍的。所以千万不能干这个事情啊。

然后还有一个问题叫生产滞后的问题，你是解决不了。什么叫生产滞后啊？我今天突然想要去造一个月2万辆车了啊，现在雷军的工厂里，一个月是能生产2万辆车，但是呢，是通过两班倒的方式能生产出来啊。正常情况下，他现在的工厂里头，只能一个月生产出1万辆车来。那你说我一开始干俩工厂不就完了吗？你为什么还一期二期呢？

现在雷军的工厂就是一期、二期嘛。二期大概要到明年6月份才能完工，然后经过验收测试以后，可能到明年的七八月份才可以正式开始排产。那你一开始把这俩工厂一块都造了不就完了吗？其实第一个原因就跟刚才咱们讲的一样啊，你一次造俩工厂，那你所有的资金都得压在这啊，这个是非常不划算的。

第二个是什么呢？你把俩工厂造出来以后，万一你要卖不掉这么多车，这个风险谁来承担？你承担不了的。而且工厂还有一点比较讨厌，你不可能说我一个月造1万辆、1.1万辆、1.2万辆、1.3万辆都成线性的涨上去。他不是这样的。你就造一个工厂一个月1万辆，再造一个工厂一个月2万辆。而一个工厂从开始造那天到造出车来，一年多到两年的时间，而这还是中国速度啊。你要搁在德国，这事可能四五年都未必能造得出车来，所以它有一个滞后性。

那么必须要去测算所有的风险、资金占压，以及蔚来的一个销售预期，你才有可能去排定说我到底什么时候去到工厂才能干这件事。而且这个过程呢，你不能说“哎，别人有一工厂，我直接用上行不行？”不行啊，你需要整个进行厂房的改造，这个跟造一个新工厂的差异其实并没有那么大。他不是造手机啊，造手机、造家电，这个事是可以进行简单的快速改造，就可以让这个生产线转型去造另外一个东西。但是造汽车这个真不行，特别是他们现在还搞这种什么一体冲压呀这些事情。

你要上冲压机，冲压机你找人定吧，那个9,100吨的冲压机不是说我随时要随时就库存里就有，就给你拿出来，都是定制的。这是需要一个漫长的过程，然后还需要众多工序的这种配合。你说我装轮子是一个什么速度啊，我装车是一个什么速度，按一个什么样的速度去整合这些配件，这个是非常复杂的。你说我每样东西到这都是正好啊，一件不差，把所有的轮子装完了，我就走下一批，这是不可能的。那造轮胎的工厂说：“哎，我这个一批就是1万个，你要买你就买1万个。”你说我想买1万零10个。

人家不理你的，你这一万个就要搁在库房里头，等着把它装的差不多了，你再去订。所以这个过程中，你需要各个工序去配合。很多的传统车厂呢，都是以整车为单位，就是我把一个车架子搁这了，这个车架子在整个的流水线里走一圈，七咔嚓把所有东西都装上。但是这个呢，其实是相对比较慢的方式。如果有一些跟车架无关的这些零部件，你就完全可以在其他的厂房里的时间把它装好啊。那你就要各种工序如何配合起来。

而且呢，在这个过程中，生产过程中，你还是不能保证说所有的工序都是顺利完成的，中间有可能出问题的。一旦有一条队列卡住了，那可能整个就都停下来了。所以这才是实际生产的一个情况。

那你说有没有更实际的情况？什么叫更实际的情况？任何商品的生产并不是一成不变的。比如说，我现在买了小米Su7，那这个车第一辆出厂的时候跟最后一辆出厂的时候，是一样的车吗？不是啊！这个东西是里面不断的演进和变化的过程。他把车造出来，造一段时间以后，他会干嘛呢？这些零部件啊，组装工艺啊，他是需要调整的。调整的原因呢，第一个是这个零部件有的时候需要去更新换代。新的零部件又出来了，这个零部件比原来的性能还好，价格还便宜，或者说有一些新的规范我们要去遵守。所以零部件会更新换代的。

而且呢，它的组装工艺或者各种的制造工艺，也会不断的更新换代的。这个里头有两个原因，第一个呢，就是成本会逐渐的下降。咱们买的各种商品，第一批最贵，越往后越便宜，都是这样的。把车造出来的第一批，一定要各个设计的地方都要留出赋余量来。等造完几批了以后，说：“哎，好像不需要把这东西造这么笨重，可以稍微的把它简化一下。”而且还有很多呢，一开始是进口件，后来我发现我们有国产替代件，另外一个工厂生产的质量更好啊，价格更便宜啊，换他们家的，这个车也会变得越来越便宜。这是一方面。

另外一方面是什么呢？这个车卖掉了，有用户使用，有用户反馈，甚至还有一些交通事故出来了。

他也会不断地去收集这些数据，收集这些反馈，去改进这个车。所以车的制造过程中，每过一个批次跟上一个批次，它就不一样了。如果你一开始就买了一大堆的零部件，那这个事就亏掉了，等于一开始零部件就很贵，而且还不是最适合你的车的。永远是下一批零部件更适合你的车。

那你说车真的是这样吗？大家看看这个召回公告。每个车过一段时间可能出一些问题，他们就会召回。召回的时候会去说，我们把哪个型号都召回吗？不会的。他们召回的时候都讲说是什么什么型号，某年某月某日到某年某月某日之间生产的，这一个批次召回。这意思是什么呢？这一个批次使用的是同样的制造工艺和同样的零部件，其他的批次里头没有使用这种零部件和这种工艺，你就不在召回之列。

所以爬坡就是必然的，没有任何办法，都是从小批量开始测试。我们以前在盛大的时候做过电子书，当时也是这样，先在实验室里头把原型机做出来，先造个5台，然后造个10台，造个20台，造个100台，造个1,000台，然后才能往上造啊。当然那个时候也是最后出了问题了。出什么问题了？有些人拍脑袋来说，我觉得这东西能卖10万台，咱先造个1万台吧。结果最后卖得很痛苦，造成大量的资金占压，以及这种电子设备会出现一个什么问题？更新换代，很多的配件就已经过时的问题。

所以那就是一个反面案例，不能说有这个实验室原型产品了，上来我先定10万台，这个会亏死的。所以一定是一边生产，一边增加产能，尽量降低资金占压，以及设备库存零部件的闲置时间。比如说雷军真的上来就造了俩工厂，定了两倍的零部件的话，那他花的钱可能是现在的10倍都不止。而且在生产和制造的过程中，会不断地改进工艺，改进零部件，不断地降低成本。就越往后造的车，越往后造的各种设备就越便宜。我记得以前是索尼的人跟我讲的，索尼他们在国内造一种相机有生产线，第一批很贵啊，等造了一年以后，那个相机跟原来第一批的相机……

就完全不是一个东西了。里边所有的零部件基本上全国产了。他是索尼牌子的，但是不是这种大的相机，应该是一种卡片机。他现在造一台索尼相机，可能是一开始在国内第一批生产相机，成本的应该算一半。我说那这个是不是质量就差很多？他说你想错了啊，最新出来的一定是质量最好的。我们绝不可能说把成本下降了以后把质量降下来。我们都是不断地把这个质量指标或者各种的品质指标往上堆，不断地在这个过程中改进工艺，压榨各个的这个零部件的生产厂商，让他们相互去竞争，达到我们新的技术指标，还把这个成本降下来。

所以千万不要想着说：“我一定要买第一批啊，第一批的质量最好，这个零部件用得最扎实。”别想这个事，越往后的越便宜，质量还越好啊。这就是工业的一个现状。那么，爬坡生产的最终理想状态是什么样呢？叫以销定产，保持一定的弹性。特斯拉其实目前就在这样的一个范围内。

因为我这一次去订小米Su7之前，也去问过特斯拉。我说我如果现在订特斯拉是什么样的？他就跟我讲说：“你如果现在订，两周之内给你交车，我们也没库存，也不需要排队。你现在定，我们在特斯拉上海超级工厂里就给你下单了。”因为我在北京，他还得从上海，从超级工厂给你拉到北京来，再把车交给你，快了一周，慢了两周。而且为什么说这叫有弹性呢？就是你订单稍微多一些，他基本上可以通过增产把这一部分的订单消化掉；订单要少一点呢，他也可以稍微降低产线的效率，也不会产生特别大的这种波动。

什么叫特别大波动？裁员啊或者是关停生产线，这叫大波动。基本上还是在特斯拉的允许范围内波动。一旦是波动出去了以后，特斯拉一般也不会裁员或者是关停生产线，他们会干嘛呢？他们会调价。发现最近的销量太高了，造不出来了，涨价；最近销量低了，生产线有点工作不饱和了，降价。他们通过价格的调整，始终保持供需之间的一种平衡。产能过剩其实要比产能地狱更加可怕，一旦产能过剩的话……

工厂可能就要关闭生产线了。关闭生产线这个事，他没有那么大弹性。刚才咱们讲，特斯拉这个还是在弹性允许范围内，多生产几辆、少生产几辆是OK的。但是一旦关闭生产线的话，那可能一下一个月1万辆的产量就没有了。关闭了生产线，下次再想把它打开，这又是一个巨大的成本。生产线这种东西，不是说我今天关了，明天就可以开。每次打开了以后，你也要检查，需要去做各种设备的校准，甚至有可能需要做完整的检修，你才可以去工作。

这些生产线上的工人并不是招之即来、挥之即去的。当然，咱们有些生产线是这样的，比如说富士康造iPhone的那个生产线，就可以招之即来、挥之即去。他只需要进行简单的培训，就可以造出iPhone来。但是特斯拉造汽车的工人，他不能这么干。虽然特斯拉也不断在传出说有招聘了、有裁员了，但是他绝对不可能像富士康那样说，在淡季的时候，我可以把大部分的工人都裁掉，在旺季的时候再给高额的补贴招回来，这个事他现在还做不到。

但你说蔚来是不是有一天能做到呢？中国很神奇，不好说这个事情。资金占压成本，会在这个过程中压死所有不信邪的人，因为产能过剩了以后，最后压死大家的就是这个资金占压成本，或者说叫利息。咱们看看宝马国内最大的5S店是怎么倒闭的，就知道了。因为宝马这种店，或者这种传统车企，跟特斯拉、小米其实是不一样的。他们是什么呢？他们把车造出来以后，实在卖不掉，可以要求底层供应链， 不是上层造零部件的那些，就是下边这些4S店给他压车，你把库存压力给我吃掉一部分。

国内比如像赛里斯、小鹏，实际上都是这样。他们让4S店去替他承担这个风险。宝马原来也也是这样，结果就闹出笑话来了。怎么弄呢？上来说我们是不是降个价呀？你一旦让4S店压车了，你就不能随便去降价。而宝马的不信邪说我要降价，降价完了以后，4S店就开始闹事，说你看我已经把你的车都定下来了，库存搁这了，你要喊降价。

我现在把车卖了，以后我亏钱了，或者挣的钱没我原来想象的多，那这个事你得要给我补贴。宝马跟他们闹了很长时间，闹不明白，那我们该怎么办呢？宝马说那算了，我退出价格战，我不降了，行吧，咱们满足4S店的这个要求，总要照顾完整的链条嘛。结果呢，宝马4S店又开始出幺蛾子。什么呢？降价时候买的车，到不降价的时候，他拒绝交付了。

什么意思呢？比如说原来这个车啊，是卖30万的，宝马说我现在降到20万了，有一帮人就跑到4S店去，20万把车款交了，合同签了，说我现在要求提车。过两天宝马说我不降价了，这些人跑到4S店去，4S店说对不起，你这个车订单作废，我不给你了。搞这种事情，很伤人品啊，说你们这帮人怎么能这样，话不算数呢？

再过一段时间，宝马说算了，这个车还是卖不掉，咱们再重新降价吧。宝马最后又整了这么一出，整完了以后呢，这个4S店就直接说算了，我宣布破产了，我实在伺候不起你了啊，就完蛋了。咱们说错了，5S店破产，它比正常4S店多一个S啊。

这一般咱们讲4S店是什么？第一个是sell销售，第二个呢是叫零部件，反正也是一个以S开头的，第三个叫服务service，售后服务，第四个呢叫信息反馈，就是你可以到他那去反馈任何问题。现在呢，宝马呢就玩了一个更夸张的，第五个是什么呢？叫可持续性啊，干嘛的呢？就是讲环保的，做各种环保的宣传，参加各种环保公益事业，就搞这一些虚头巴脑的事情，所以他们叫5S店啊。

现在是宝马在国内最大的5S店，直接宣布破产了。说您这个啊，妾身实在是没法伺候了，今天说参加价格战，明天说不参加价格战，后天说我又要参加价格战，那这个事实在没法整。而且在这个过程中，还需要我们给你压货，直接就不玩了。

然后这些店干嘛去了？这些店现在去卖华为去了啊，他们现在跟赛利斯绑定，卖华为的汽车。咱们可以一边高呼爱国，一边卖车，这个好像故事还能讲得通。国内的新势力呢，都想向特斯拉去学学直营销售。

直营销售最大的好处就是，我随时可以降价，不需要去照顾4S店的库存压力。啊，当然坏处是什么？就是所有的库存你得自己赔着。你造多了车，你就得自己压在库里，自己到银行那边交利息去。没有人去给你缓冲这件事情。

现在呢，蔚来、理想、小米啊，都是直销模式。小鹏跟赛里斯呢，算是混合模式。他有一部分是直销的，还有一些呢就是代理商。就是原来给宝马、奥迪他们去做代理商，做4S店这些人呢，说来我们给你去卖问界啊，我们去给你卖小鹏啊。他们现在已经达成了一些协议，他们也会去帮助赛里斯、帮助小鹏去压车。

现在咱们再去看，各家向外报的销量的时候，你就知道啊，有一些可能报出销量来了，但是呢在4S店里挂着。雷军呢，现在是在努力的学习马斯克，宁肯去摆拍。而他这摆拍，其实很明显的摆拍啊。为什么呢？衣着整齐，谁跑那睡觉，穿这么整齐在那睡，还穿着皮鞋，发型也不乱，连枕头都没有，四面还很空旷，一大空地，睡那了正常睡觉是什么？

像马斯克也有一些，睡在工厂里边的照片流传出来。但是呢，这些照片因为现在有AIGC，不知道是真是假。马斯克本人也没有明确的确认过，但是呢，你看到这个照片，都是在很凌乱的办公室里头，有的是睡在桌子上的，有的是睡在桌子底下的，都要找一个相对比较安静的角落里边睡觉。而且呢，是钻在睡袋里头，蓬头垢面在那睡。

但雷军这个妆容整齐，穿着皮鞋，抱着手，没有枕头，这个呢就明确的是在摆拍。摆拍这件事呢，雷军其实也不介意，就告诉你说我致敬一下就完了。雷军呢曾经号称叫雷布斯，现在呢算是雷斯克了啊。记得以前就有人讲，叫穿别人的鞋才能体会别人的想法，雷军呢也算是身体力行吧。

现在呢，他在国内各大社交平台上努力的卖小米汽车，基本上像马斯克在推特、在各个社交平台上去卖特斯拉，这个过程是一样的，基本上靠他一个人就全都搞定了。而且雷军呢，跟马斯克学习，设立工程师人设。什么叫工程师人设？就是1就是1，0就是0，行就是行，不行就是不行。

你不能上来啊，老喊遥遥领先，这个事是不行的。那雷军上来，他说：“我承认我比特斯拉差远了，人家是可以把电池的功耗做得非常极致的。我要想达到他这种续航，必须要堆更多的电池上去。”他说：“我是咬着牙往肚子里吞，拿前生补成这样的，最后才可以达到跟特斯拉差不多的性能，但是我堆的料比他多多了，这个事很不划算的啊。”雷军就会认这件事，但他认了以后呢，对于有些人，比如像我这样的人，我们就会说，可能是一种比较老实的方式，我们愿意去买这样的人卖的车。当然也有一些人就愿意去买那种遥遥领先卖的车，摆脱别人的控制，完完全全都是做自己的，就是萝卜白菜各有所爱吧。

雷军呢也会表现得比较谦逊，这点呢跟马斯克有异曲同工之处。马斯克肯定不是谦逊的人，经常是四处很张扬地在这折腾，但是呢，马斯克也不怕你骂他。你骂他完了以后，他们也会跟你打哈欠，甚至也不怕认错。前边说了涉及以色列的一些话，后边他说：“那我就承认错误呗。”他说：“我经常说错话，怎么了，我以后还会说错，我就是这么个人，那就这样呗。”马斯克是这样的方式，那雷军呢，别人骂他，他就哈哈一笑，他也不会说谁骂他了，他就说：“我去告你啊。”这个事他不会干。

十一期间，大量的人拿雷军的形象和声音去做数字人，四处骂人，录了一堆的视频，跑到抖音里边去发去。那雷军也没说什么，雷军说：“哎呀，我看了啊，你们这个做得很有趣，但是呢，请不要让我说脏话啊，这个实在是有点难以接受。”他也就说了句话就完事了。如果这个事你去放到其他人身上，比如马化腾或者是刘强东，马上律师函就进来了，你的号可能瞬间就不见了。

“Are you OK？”他讲了一句话，别人就给这事编了个歌。那刘军看完了以后，寄个律师函去了没有？人家干嘛呢，花钱把版权买下来，以后再有什么事情，他就直接放这个歌不就完事了吗？所以他呢，是通过这种方式来去展示谦逊的。雷军现在呢，已经算是掌握了说学习这些大佬的这种技巧。

原来学乔布斯的时候，还学得比较刻板。现在学马斯克的时候呢，已经知道说，哎，怎么在这个基础上找到自己的定位，去设立雷军自己的人设。原来都是走到哪，穿黑色的T恤，穿牛仔裤，跟乔布斯的穿着打扮完全一样，手势、动作、语言完全模仿。到后来大家开始看到穿衬衫、穿西装了，就是开始模仿马斯克了。马斯克走到哪都穿西装的。

当然，雷军有一点比他们还强一点，就是雷军穿的大量衣服是他自己家的。他投资了一堆这种服装厂，所以呢，他可能顺便还把自己服装厂的广告也都打了一遍。这个还是很有趣的一个玩法。

现在雷军呢，也是在各个社交媒体上参与各种讨论，不怕被骂，也认真地认错。人家给他提各种建议啊，他也上来说：“哎呀，我们发现有这样的一个建议，下次改了吧。”所以现在有些人用了车了以后，觉得哪不爽了告诉他，他下次没准等给我造我那辆车的时候，他就已经用新的方案去给我造去了。他还是比较听人劝的一个形象。

当然，雷军呢也很难学习。现在各大车厂的老板们呢，也都开始直播了，但是没有那么容易。老板直播这件事，对于公关部门来说就是绝对的灾难。为什么？因为绝大部分的老板是不能骂的。你真的说有人在外面骂你了，那这个公关部门，你说你是告诉老板呢，还是不告诉老板呢？你告诉老板，你这个工作是怎么做的，你到底是怎么维护公司的公共关系或者公共形象的，这个是你的部门职责没有尽到。如果不告诉老板的话，那这个上边的表演跟下边的反馈就完全脱节了。

现在国内各大车厂的这些CEO们的直播，以及他们做的很多这种公关形象呢，就为什么有一点点东施效颦的感觉，就是这样。他们其实不太愿意直面观众的谩骂，那这个事他就没法整啊。像原来哪咤汽车的CEO，被周鸿祎拎出来去直播，被人骂了几句以后，他就一定要出来解释：“不是这么回事，你们都不懂这个事，我才懂的。”但直播你是不能这么看的，不能去跟普通的民众去讲这样的道理。要讲的你也得心平气和地慢慢讲，实在教育不了，你就听劝改就完了呗。

他不啊，他一定要跟人争个急赤白脸的。那这事他就没法整出来。做网红这件事，甭管是马斯克还是雷军，这种事呢，很被人羡慕，但是你不能光看贼吃肉，不看贼挨打啊。你被人骂的时候，你也得在底下接着。我记得我原来有一次，是拉着我一个朋友Richard，强零一万物，这边负责开元的同事，做了一场直播，讲零一万物的大模型。有些人就是在下头骂，骂完了以后他就害怕了，说：“哎呀，有人骂我怎么办呀？我的工作是不是没有做好？”后来我说：“咱们都到YouTube上来做解剖了，你怕什么嘛？咱们就接着作咱们的，不就完事了嘛？”而且大部分人还是认可的嘛。他就完全无法接受这种事情。

最后呢，咱们回到产能这件事上来说啊，我现在是定了小米Su7 Pro版的车，也跟卖车的人说好了，说如果他们开放活动，可以去参观小米汽车的工厂的话，因为就在北京嘛，那么我也报名啊，准备去参观一下，准备拍一些视频再给大家看看。如果等提车了，我也会跟大家去演示一下，说这个车里边的各种智能驾驶系统到底是怎么工作的，到底是一个什么样的效果，也可以跟大家去瞅一瞅，这也是一个比较有趣的事情。

今天呢，就跟大家讲讲第一个，产能过剩，产能爬坡到底是什么故事；第二个，雷军去学习马斯克当网红，别人为什么比较难以去学习啊，以及网红到底是怎么当的。你在这挣这份钱哈，就得在这挨这份骂。好，这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

BBA加入价格战，虚晃一枪，结果把4S店直接给忽悠瘸，给忽悠退市了。这是什么样的一个故事？

大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。今天我们来讲讲BBA的事情。BBA加入了价格战，宝马I3不到20万就可以提车了。当时直接冲上热搜，奔驰和奥迪直接是腰斩式降价，也在热搜上停留了挺长的时间。

但是，后边是重点。降了价格以后，销量并没有起来。不是说宝马的价格降下来，把奔驰和奥迪的价格降下来以后，大家就疯狂进去买了啊。这玩意不像手机似的，iPhone降价了以后，大家真的是疯狂冲进去买啊。但是汽车不是这么容易的事情，它毕竟是一个大件嘛。

那么降了价了，销量没起来怎么办呢？哎，那算了，不降了卖汽车的嘛。昨天说降价，今天说不降了，这很正常嘛。所以现在的热搜是什么？是宝马先退出了，说我不再跟你们玩价格战了，我要涨价涨回去。然后奔驰和奥迪说哎，算了宝马不玩了，我也不玩了啊，我也要把价格涨回去，降低销量的预期。原来便宜的时候卖不掉，贵的时候卖不掉，那现在你再涨回去了，那咱们就少卖点呗，我们就把产量降低，对各个经销商把指标都下降一些，咱们就不要卖这么多东西了。算是虚晃了一枪啊。

但是，他这一枪就把4S店直接给忽悠瘸了。这个4S店是谁呢？叫广信汽车，7月17号直接退市了，从股票市场摘牌了。

他是怎么摘的牌呢？连续20个交易日股价低于一人民币啊。我原来光知道在美股上，在港股上有这样的规定，连续多长时间，你的股价低于一港币或者是一美元，就让你去退市。我以前还真不知道A股也有这种规定啊。为什么原来不知道呢？就是壳资源以前很贵，所以呢一旦说不行了，他们就会想办法去找人来买这个壳，或者说把这个壳倒个手。所以呢，原来这样的公司并不会去直接退市，而是直接卖壳。但是呢，广信汽车说，来吧咱退吧啊，前面他也挣扎过啊，曾经说过，说有人要买我，有人要买壳，还曾经涨上去过。但是呢，最终这个买壳的交易也没有做完，就直接退市了。中国A股呢，是不允许合股的。像在港股，在美股，你说我的股价连续多长时间低于一港币或者一美元了，我可以两股合一股，合完了以后，你不就值钱了吗？原来是0.6吧，合在一起就变成1.2了，我就又符合要求了。这个是允许的。像贾跃亭的法拉第未来，前面也是说，你的股价连续低于一美元，多长时间了，我要你退市。然后人家贾跃亭玩了一个什么呢啊，不是两股合一股啊，人家是40股合一股啊，40合一直接就保住了公司的上市地位。但是呢，A股它是没有这个规定的啊，不允许。所以广信汽车就老老实实退市去了。广信汽车呢，是中国第二大的4S店集团，2023年销售额是1,379.98亿。

也算是一个千亿级销售额的公司，卖了多少车呢？71.3万辆车，全国第二。2024年的一季度，总销售额还是有277.90亿元。他还在不断地卖车，卖车的收入是225.96亿。刚才我们说277是他的总营收，225是他的卖车收入，剩下的钱是什么呢？有的是二手车的交易，有的是修车。因为4S店还负责修车嘛。还有一些是保险销售以及汽车金融。如果你去买车贷款，它会赚取一些手续费。但是它的主要收入肯定还是靠卖车。你说4S店靠修车本的钱挣回来，想都别想。你看一下这个比例就知道了，总销售额277，卖车225。所以修车是不可能养活他的。那大家知道这个卖车的利润有多少吗？来猜一猜。有猜10%或5%的吗？从它的报表上来看，广信汽车2024年一季度卖车收入225.96亿，卖车毛利率0.02%。基本上算是抹平了。你说你0.02%的毛利率，这还没算好，就还有其他的费用。那你卖什么车，别卖了算了。这件事真的没戏。后边我们再慢慢解释为什么他要维持这样的利润，还是得卖，哪怕赔钱也得卖。这个事实真的没办法。让他不赔钱，只是在报表上的一个操作，实际上肯定是赔的一塌糊涂的。而且，广信汽车现在也在不断地关店，就是不断地关闭4S店。现有的员工也是在拖欠工资，甚至是工资打折。

很多员工因为无法坚持下去而直接离职。目前，广信汽车有1/3的门店销售奔驰、宝马和奥迪等BBA品牌。这是因为疫情后，许多4S店大量倒闭。DBA是最后能够保持利润的品牌，因为它的车辆价格较高，不需要卖出很多辆车就能获得利润。相比之下，卖一辆奔驰可能相当于卖出10辆大众或其他品牌，这更划算。因此，最后的4S店都转而销售PBA品牌。至于新能源车型的销售店铺，数量较少。这可以归咎于许家印，因为恒大曾注资广信汽车并持有其1/3的股份，但后来恒大自己也无法继续经营，这些股份被质押给了盛京银行。恒大还承诺提供一些资金，但最终未能兑现。因此，许家印在电动车销售领域遭受了损失。传统车企和4S店之间的关系确实可以说是一种不幸的缘分。为什么这样说呢？因为BBA品牌降价后销量为什么没有上升呢？原因很简单，车辆堆积在4S店的库存中。这些车辆可能是上个月或去年生产的，4S店已经购买了它们。如果我降价了，4S店会再次进货吗？不会的，他们首先需要销售库存中的车辆。如果销量特别好，那就另当别论了。

我才会再去买提新的。如果我发现我卖的也就那么回事啊，原来卖10辆，现在卖了11辆，那我不会再去提新的的。我会想办法把库里的货都都清一清，然后再说。所以他这头降价了以后，发现销量没涨，4S店呢也是比较招人恨啊，为什么呢？第一个加价卖车啊，这么多年来，4S店一直在加价卖车。以前本田CRV啊，那属于加价王。后来的这叫丰田的阿尔法吧，那个也是加价王。在日本那个车挺便宜的，在泰国那车也挺便宜的。在中国，那玩意简直是身份与地位的象征，保姆车疯了一样。这钱都是4S店加出来的。你车不好卖的时候，求求你来买车吧。只要车好卖的时候，马上换一副嘴脸，然后加价。所以4S店那招人恨呢？然后捆绑保险啊，你要在我这买车，你还要买配件，还要买保险，还要什么东西。我记得我那辆车在4S店，当时买的时候是必须要去买脚踏。呃呃我是SUV嘛，SUV它比较高，而那个车买的时候是没有人外边那个踏步的，他说不行，你必须得装啊，你不装我就不卖给你。而且踏步还很烦，就是你每次去验车的时候，因为你是改装嘛，呃他有的时候要给你拆下来，拆完了以后才给验车，验完了以后才给你装回去。很烦他这个东西。但是对于4S店来说，那不行我每卖一辆车，我必须要跟着这个交易，把尽可能的利润做出来。捆绑保险，再捆绑配件，然后贷款跟金融服务的时候呢。

反正也要上下其手啊，都要折腾你一下。因为大家想，就是当你去买一个几十万的东西的时候，啊啊，他在这扣点小钱，那扣点小钱，你会觉得很烦很讨厌。但是呢，你又没办法，你只能忍受他，因为你已经看中这辆车了。那到这个时候你就只能说，那那算了，我就忍了你了。包括他二手车交易也是非常不透明，你说这个车就跟那个当铺似的，你拿一个一跑那去当，去了人说啊，光板没毛，虫狮鼠咬，什么意思，就是那个蹄子啊，已经没有毛了。你哪怕是新的给他也告诉你是虫吃鼠咬。为什么呢，因为你不定什么时候才能熟来啊，你熟来的时候如果你说我当时给你个新皮衣，你回来的时候虫吃鼠咬了你，你怎么办啊，这没法整啊。而且还可以压价格嘛，所以我们去卖二手车的时候也是如此，价格很不透明。反正啊甭管他是真心实意的说，你这车就值那么多钱，还是说他故意压价坑你，总之呢你是不会觉得开心的，而维修的时候更是价格不透明。所以我后来再也不去4S店修车了，都是去途虎啊，或者其他这样的连锁互联网修车企业去修车去，那便宜很多，可能一半的钱还要多一些。所以4S店招人恨，4S店的现金流到底是怎么跑的？你说为什么还卖了1,000多亿的车，怎么就一下就不行了呢？刚才咱们讲了，宝马BBA这帮人造了车出来以后，4S店要压货，先得把货压在自己库里。

但是这笔钱是4S店自己的吗？不是的，这笔钱是金融机构提供的。他们是如何运作的呢？他们会将车辆的合格证抵押给金融机构。比如说，如果我需要购买一辆价值1亿元的宝马汽车，我可以将车辆运到我的库房中，然后金融机构会提供相应的资金。此时，所有车辆的合格证都归金融机构所有。当我将车辆卖出时，我可以将钱还给金融机构，然后他们会归还合格证给我。只有拥有合格证，我才能完成汽车交易并上牌。这是这种运作方式的流程。

然而，2020年疫情爆发后，对于4S店来说，情况就变得非常困难。疫情几乎将所有的生意都暂停了，人们都排队去做核酸检测。但是，尽管生意停摆了，利息却不能停止。金融机构每个月都会收取利息，而你的车辆却无法卖出。这对于4S店来说就像是一记致命的打击。此外，房租和员工工资等费用也是无法暂停的。

对于这些4S店来说，那就没法整了。很多的4S店在2020年开始就已经出现各种问题了。当时最大的4S店集团叫庞大汽贸，已经从香港退市了。东润汽贸也算是国内比较大的汽车贸易公司，也直接从香港退市了。还有一些现在在市场上的，就是在股市上运转的这种4S店的集团连锁店也还在苦苦支撑。因为我自己买车的4S店已经换了好几家了。不是说我换家去买车，而是说一开始为我服务的那个4S店过一段时间给我打电话，说对不起，我们关闭了你的所有的汽车的档案，维修的记录都已经被另外一家4S店接收了。那么极限的价格战对于传统的车企和4S店来说就是灭顶之灾。因为在疫情之后，新能源的国产新势力就已经彻底地活跃起来了。他们也算是渡过了生死线，就开始跟大家玩极限价格战了。为什么这么讲呢？因为大家知道，新能源车大家都学的，谁学特斯拉？特斯拉呢，人家是直营模式，他没有4S店那个车。咱们去特斯拉店里看的车都属于特斯拉的。没有这个有一个坏处是什么？这个坏处是你要想拓展销售，成本很高，因为所有的车都是你自己的。你只有到真的顾客把车买走了，你这个钱才能回来。原来像BBA这些传统车企，就是我只要车造出来，我就可以让4S店过来提车来，我就可以把钱收回来了，我就造下一辆车去了。特斯拉就不行啊。

咱们看到全国各地，全世界各地特斯拉展厅里的车，都是属于特斯拉的啊。你只要没卖掉，都不能记录进去啊。这个是比较费劲的一点，但是它有好处啊。好处是什么？我可以玩极限价格战啊。这种极限价格战不是说呃，我们70咔嚓降价啊，而是什么呢？我可以反复拉扯，我今天降价，明天涨价，后天再降价，再后天再涨价。我可以干这种事。但这个你说我4S店能不能干？想清楚啊。这个4S店的车是属于谁的？和4S店的车既不属于车企，也不属于4S店，对吧？4S店的车是属于金融机构的。你说哎，我现在要对这金融机构抵押的这些车进行降价处理，那这事是一个复杂的系统工程。你借了这么多钱来啊，把这些车的合格证押我这了。现在你告诉我说，我质押的这堆合格证降价了，那这事咱得商量商量。你是不是得先回一部分钱回来？你不能说押的我这个合格证，现在不值这么多钱了。对于金融机构来说，这是一个巨大的风险。你不能随便这么干的。所以就算是它可以降价，但是这个呢，也都是各种的一锤子买卖，也就是最后一次，你可以干。你如果是反复横跳，像特斯拉这样，我今天涨，明天降，后天再涨再降，整个这个体系架构是不支持这种玩法了。而且这种极限价格战呢，其实它还有一个大的问题是什么？就是它总的趋势还是降价啊，不是说我今儿讲明天降，来回波动啊。它还是在降价。

车是有金融属性的。刚才我们讲啊，4S店还干一个什么生意？他做二手车生意。那你一旦开始汽车价格快速波动了，而且是以向下为大趋势的快速波动了，那你的二手车的价格也会下降啊。这对于所有做二手车经营的人来说，也是非常麻烦的一件事情。所以4S店也很痛苦啊。像2023年，雪铁龙啊，广汽都进行过这种腰斩式降价啊。原来甚至接近快30万的车，都是十几万就可以提走了啊。这样的一个事情，基本上是最后一招啊。咱们以前看武侠小说，这个东西叫天魔解体大法。这一招使完了以后呢，这个人基本上就废了啊，就彻底恢复不回来了。很多的合资车厂都做了这个操作。做完了以后呢，你说我再好好卖，接着卖继续去做，这些车就就甭想这事了。很多合资车厂就已经关门了。这些人他为什么要干最后这一一下啊？贴膜机械大法。利息啊，你必须要化解库存，否则利息会把所有人都压死的，而且借出钱来的人很多都是银行机构，他是不跟你讲任何道理的。你欠人钱，人家就冲上来给你封门。这个还是要去最后把这个账盘活。所以对于这种传统车企家4S店来说，这种反复拉扯，就属于是臣妾真的做不到啊。饶了我的老幺吧。是这样的一个状态。那么最后这些4S店的希望是什么？就是BBA前面把20万的车，十几万的车都给折腾没了。现在说咱们去玩这个50万往上的车吧。最后都弄到哪去了啊？

然后，BBA的日子肯定也不好过，对吧？电动化在中国市场其实并不成功。BBA其实都电动化，宝马其实电动车做得还可以，奔驰呢属于比较被人嘲笑的啊。谁买了奔驰电动车，所有人都会看着他笑话的，对吧？奥迪呢，其实也在国内推出了电动车，但卖得并不是特别好。国内这种合资品牌的电动车，做得最好的应该是大众，其他的呢，啊反正都在努力吧。但是BBA自己的电动车卖得都一般。你想跟国内这些车企去卷电动车，这事他哪卷得过，根本甭想。所有的国内这些新势力呢，又都在对标的BBA。为什么呢？像冰箱、彩电、大沙发，BBA都未必能装齐。这些玩意，那都是跟什么库里南，跟什么那玩意比的。500万以内最好的车都在喊这样的口号，你不就对标这些豪华车吗？而且电动车本身成本就高，你说我再去对标那些十几二十万的车，他对标不上那电动车，只能是对标这些BBA。当电动车活过来之后，或者说当国产新势力活过来之后，那BBA的日子就难过了。现在呢，是国产新势力，包括传统车企孵化的这些新势力，基本上已经渡过生死线了啊。哪些是传统车企孵化的？比如吉利孵化的吉克，领克对吧，比亚迪自己还有一堆的小品牌啊，广汽自己，传祺一大堆小品牌在这做，长安也一堆堆小品牌对吧。这些现在都在这吭哧吭哧的卖车呢啊。那么对于BBA来说的话，基本上也算是灭顶之灾了，BBA销量暴跌。

那么怎么办呢？降价啊，发现效果不好，拉回来，接着涨价，效果也不会好啊。BBA在国内的结局应该是已经注定了，就跟咱们前面看到那么多国进口手机，在国内的结局是一样的。现在我们还能看到松下手机吗？索尼手机还有人看到吗？还有谁能看到进口的哪个手机？除了iPhone之外，iPhone其实也是在中国生产的，只是进口品牌。我们还是认为它是一个美国手机，就剩iPhone了啊。所以汽车未来可能就剩一个特斯拉，算是个进口品牌，也是在上海生产的。正确的啊，就看着这个中国的各方面的品牌冲上去开开心心的唱戏就好了。那么4S店未来的路在什么地方呢？第一个要走轻模式了，像原来这种重模式玩不下去了，这种重模式4S店肯定会纷纷倒闭啊，这个没有任何办法。你再去贷款，再去压货啊，这个完全没法整。那么轻模式玩什么呢？就玩体验店，像很多的手机的这种店都是体验店。体验完了以后啊，你到底是在我这买，还是在网上买，或者上哪买，我不管了，反正你在我这体验了。这种呢其实是手机品牌付钱的，我愿意付点钱来，你去开一个体验店，让大家能够摸得着看得见。因为你在网上的话，你最多就是张图片嘛，啊你各种的手感是没有的啊。所以体验店还是有必要的吧。现在手机都是体验店啊，包括很多的新能源国产新势力的这些车厂也都是体验店。这些4S店的未来。我明白您对于新势力车企的一些担忧和观点。作为文本编辑专家，我专注于文本格式化和整理，无法提供您所需的服务。如果您有任何关于文本编辑和格式化方面的问题或需求，我将非常乐意为您提供帮助。谢谢！

这个故事，今天就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好，欢迎收听“老范讲故事”的YouTube频道。今天，咱们来讲一讲赛里斯以25亿从华为手中收购问界品牌这件事情，到底是谁亏了，谁赚了。当这个消息传出来的时候，大家震惊了，纷纷表示：“你们俩人一块造车造了这么长时间，合着品牌是华为的呀。华为你到底造不造车呀？你自己拥有问界的品牌，还一边说自己不造车，这到底是什么情况啊？”

而且，这两个公司，一个是非常赚钱的，华为公司一直在盈利，而且2023年应该是历史新高；赛里斯别看他卖得很好啊，但是赛里斯一直在亏损，到2023年都是亏损的，2024年一季度才第一次扭亏为盈。这样的一个公司，你还跑到华为的大哥那去说：“来，我交钱啊，把这品牌再重新卖给我。”这是什么糊涂账啊？

赛里斯是从华为及其关联公司手里边花了25亿收购了问界品牌以及部分外观专利。专利是分发明和外观与实应新型的啊，就是你这个设计的外观算是一种专利。这种专利呢，通常来说授权时间短，只需要进行形式审查，基本上不做实质审查的。这种专利，或者我们管他叫小专利吧。把这东西买回来了，很多人说他亏了呀，说这玩意哪值25亿。而且这个品牌，是你们俩一块做出来的啊，没有赛利斯你在这造车，那问界就值这么多钱吗？

当然，人家也说我们去评估了一下啊，赛里斯好歹是个上市公司，你这么花股东的钱，虽然在中国不太容易被集体诉讼，但是你也得把该走的手续走完。赛里斯说了，我去评估了啊，所有这些资产加一块值102亿。

我记得，就跟以前在天津说买鱼，说：“你这够三斤吗？看四斤还搞得呢，对吧，都是这样讲话的啊。”我说：“我把102亿的东西，花了25亿就买回来了。而且呢，我手头啊只有27亿的现金流，我要把这25亿交了呢，手头都没钱了，那怎么办呢？”华为说：“没事啊，分期付款，后面慢慢给。”所以，这个生意就算做出来了。

这两个公司，华为，咱们说一下，2023年利润创新高，800多亿人民币的利润啊。赛里斯2023年的利润是负20亿啊，亏了20亿。除去啊，是这么两个有趣的合作伙伴，做了这样的一个交易。那么，华为问界的资产到底是怎么分割的呢？这事很有意思啊。

我们以前老讲华为问界，华为问界其实说的一点没错，问界就是属于华为的。当时这两家是这么分，它的名字是有英文的啊，商标和中文商标。英文商标叫ATO AITO，中文商标呢叫问界。问界呢一直是属于华为的，AITO是属于赛里斯的。就是他们两家一说：“哎，咱分吧啊，你这个赛里斯有一个自己的品牌啊，华为有一个自己品牌，咱各自宣传去。宣传完了以后呢，咱们各自去卖他。”是这样的一个分法。

那你说华为跟赛里斯两家造车，导致啊问界的商标突然这么值钱了。你说这事华为到底是赚了，还是亏了呢？就是华为在这个上头，一定是投入了大量的宣发成本。对吧，甭管是开发布会，这个东西可以进到华为的展厅里边去，然后把华为跟问界两个商标进行了捆绑。华为肯定也是花了很多的钱去打广告。所以在这样的一个情况下。

你说，我对他去估值个100来亿人民币，不算过分啊。就是华为，也确确实实是在这个品牌上做投入了。哎，其他的咱不管，说华为提供了技术，赛里斯你去造车了。这个到底怎么分钱，咱们不去研究它，就单单是问界这一个商标，和这一个品牌来说，那华为是实实在在的往里砸了钱了。你现在满街看到的这些广告，谁出的钱啊？四处看到的，华为去改造他们的各种线下直营店，上面摆的赛里斯家的钻戒汽车，那是华为花的钱吗？

那么在这样的情况下，华为整个这个商标，说我现在要转让给你，我要收一笔钱啊，并不算过分。就像我们现在比起来啊，AITO跟问界两个品牌，AITO啊是它的英文品牌，分给赛利斯的，问界是分给华为的。国内有人听说过AITO到底是什么吗？没有人听说过这东西。所以，赛里斯在AITO这个品牌上，压根就没有什么投入。那么现在说我要把它整个买回来，我都是自己独立的品牌，自己去卖这个车，呃，去花这笔钱也不算亏。

那么真正需要研究，或者真正有意思的地方是什么？就是为什么大家卖的好好的，你到现在突然要去搞这么一出啊？我就要去把这个品牌再重新买回来呀？以前这么多年合作都合作好好的，这到底要干嘛呢？原因呢也很简单，我们啊不能把华为人格化，我一直讲我们，不能把任何一个大的组织机构，甚至是国家去人格化，说这个国家怎么可以这样，那个国家怎么可以那样，对吧，不要去做这个事。华为也是如此，华为内部斗争也很激烈。光华为造车这件事情，你想想它有这个配件模式啊。

车Bo，也就是华为的Insight模式，还有智选模式，这都属于智选模式了。它就有三条路径在走，而且三条路径还打得你死我活的。内部肯定也是有东风压倒西风和西风压倒东风的时候。现在随着余承东向后退啊，余承东现在依然是终端这边的老大，但是车那边的话，他已经成为董事长了，已经不再是直接管理者了。CEO是直接管理的人吧，所以他其实是在往后退的。这个往后退的过程，应该也是某一项协议要被执行的一个前提条件啊。说你余生东继续站这，你这个协议就没法往前推了啊，一定会有这样。像我们以前也是经常签协议的时候，说协议执行的前提条件1234，真正要去签协议的时候，我们可以把它先签掉啊，但是你真的要执行这个协议啊，要去付钱的时候，你必须拿一个表，一项一项打勾。第一项你做到了，第二项做到了，然后全都做到了以后，这个事情我们再往前推进啊，一定是这样。

那么到底是什么样的协议啊，会一项一项打勾，说你华为必须要做出各种让步，各种调整，然后我才愿意接着跟你往前走呢？就是长安跟车必优之间的交易啊，是这种交易啊，才会让这个事情说一定要去往前做。因为车必优当时是拿出来说，我们要跟长安做合资公司了。长安说我愿意给钱啊，给一大笔钱，从去年官宣了以后，其实一直停下来，没有大的动作。为什么呢？就是在等着华为一项一项去执行这种啊前置条件，或者叫交易前置条件。这个交易前置条件，可能就包括余承东的后退。

包括华为不造车，华为不可以再去拥有汽车品牌，这样的一些条件，现在叫一项一项去执行。这一头，宣布了赛里斯25亿买走问界商标以后，第二天，华为和长安之间的这个合资公司，就又往前动了啊。大家开始宣布公司注册成功了啊，我们继续往前走了，对吧？你要没有前面那个啊宣布啊，说我去买品牌这件事，后边就不动。这个新公司呢，叫妞酷啊，就是叫新的，很酷啊，很漂亮。它的中文名，叫深圳引旺智能技术有限公司啊，这件事情，就应该是华为跟赛力斯之间，就问界品牌进行交割的一个重大的因素了。当然你说这是唯一因素吗？应该也不是。还有一个因素是什么呢？还有一个因素，应该是智选模式的扩招啊。原来智选模式就是问界，卖了这么多年都是问界，现在呢，智界已经放出来了啊，就智界的车，已经开始进到华为线下店里边去了。想借呢，据说也快要出来了。那么在这样的情况下，就不光是问借一个了，制戒跟想戒，人家说那问戒有的我也得有啊，咱得一碗水端平啊。但是最后有些问题，戴里斯呢，说你怎么说我就怎么看，你要求我摆什么姿势，咱就摆什么姿势，你说这个东西你投入了多少钱，我认啊，你要找我收多少钱，我也认啊，我不跟你算账，你说怎么办咱就怎么办。但是另外两家呢，世界后边是奇瑞，想界后边是北汽，人家未必认这个事。华为说啊，我这给你们品牌做投入了啊，你们老师给我交这个品牌授权费就完了，人家说那你把账算一下，你到底投入什么东西，我也得回去跟呃，各种股东啊，各种上下级领导汇报啊，看看这个账怎么算。

我得交代啊，对吧。那么华为说啊，咱甭费劲了啊，咱都交割清楚。问界智借，想借品牌你们都拿走啊，我呢就老老实实的给你卖车啊，老老实实帮你们造车，给你出技术，出各种的方案。后边呢，咱们就各自的去获得相应的收益，就完了。车卖掉了以后，我拿到第一个技术授权费，第二个销售方面的一些构成，其他的我就不管了。你这个品牌投入，品牌宣传，所有这些事情一碗水端平啊，都没有了啊。制戒我也没有，想戒也没有，问戒也没有。以后就变成这样。

现在还有一个原因也在猜测，是什么呢？就是说赛里斯想出海。大家知道华为是被美国制裁，你只要使华为的东西，你要出海，这事会比较麻烦。但你说赛里斯用华为问界的品牌，把这车拿出去卖去，这事有问题啊。这个呢，我觉得是一帮人想多了啊。赛里斯你说原来有没有出海的收入，也有，但是呢，他主要是问界车型卖到俄罗斯去了，他到其他欧美国家卖掉的车其实不多。所以，赛里斯你是不是自己拥有问界品牌，跟你能不能出海，关系其实没多大。俄罗斯人并不介意你是买的华为问界，还是买的赛里斯问界。

那么这个交易做完了以后，华为整个的汽车产业，或者华为系列的汽车，会走向哪个方向呢？第一个还是说智选模式啊，智选模式呢，华为的品牌投入肯定会下降了啊，就不会像现在似的不遗余力的，就是说我们每天出来喊，遥遥领先，余承东天天在这折腾，还四处去给他打广告，以后可能就不会这样了。他投入的少呢，华为收取的这种品牌授权费用，也就不能有了。原来的情况可能就会有所改变。

“比如说，我把你的问界汽车卖掉了，你应该给我品牌授权费，因为问界的品牌是属于华为的，对吧？那么，以后这笔钱应该就不用付了。但是呢，所有智选模式的车啊，就问借智借、想借，依然是可以在华为全国的门店里头招摇过市了啊。其他的，你说长安能不能进到华为的这个门店里，肯定没戏。那么赛里斯呢？赛里斯其实干的活叫淫吃保粮啊，什么意思呢？就是他把未来一段时间需要付的品牌授权费，等于一次性集中都给付掉了啊。对于他来说呢，其实也没大吃亏。他这钱是怎么算的呢？现在根据流传出来的信息，华为跟赛里斯之间的分钱方式是1:9，华为分10%，赛里斯拿90%。比如说卖了问界车啊，一辆30万的车卖掉了，华为呢拿3万啊，赛里斯呢拿27万。华为这3万里头呢，有6,000块是技术授权费，等于就是华为，我帮你去设计这个车去了啊，提供各种技术专利，这个是6,000块。然后剩下的钱呢，这3万块钱里还剩2万四是什么钱呢？是销售渠道费，就是说你走到华为门店去销售啊。那么，这2万四里头呢，应该有一部分啊，是用的啊，叫品牌授权费的方式，就是你卖的是问界的车啊，这个问界的品牌属于华为，这个你要付钱啊。按照赛里斯2023年的销售财报来看，他呢卖新能源车卖了大概是289亿，接近290亿吧。啊当然，他还卖一些普通的燃油车啊，这个跟我们今天讨论的就没关系了。接近290亿的新能源车里头，绝大部分都是问界。”

他自己也有一点点赛里斯品牌的这种车，但是卖的很少。所以我们基本上认为，他都是卖的华为的问界车，在这个里头，华为就相当于拿到了可能二十八九亿的这个分成，10%吧，二十八九亿。那么这二十八九亿里头，算销售费用的话，应该也是20亿左右，哈哈，因为剩下的是基础授权费啊，跟这个没关系。那么这20亿里头，你说品牌费用占多少呢？假设品牌授权费占整个的销售费用的20%吧，那么这25亿，也就是去买这个品牌的钱呢，大概相当于未来的六七年里头的这个品牌授权费，等于我一把把它都交了啊，是这样来算的。而且呢，他也不是说要求你马上一把就全交上去，你也是分期付款吧，因为赛利斯手里也没那么多钱。相当于我们现在就把这个价格固定下来了，整个这些东西就值25亿啊，你以后不要给我涨价了。随着车越卖越多，越卖越好，这个于大嘴又出去喊了，遥遥领先了，喊的次数又更多了。那么在整个这样的情况下，这个品牌价值还是会上升的啊，那未来就不行不管了，我们现在把它固定下来。赛里斯是干了这样的一个事情。那么其他呢，长安置界想界后边呢，肯定还要继续去争吵，说哎呀一碗水端平了没有啊，到底应该怎么做。那么在这件事情里头，到底是谁赚了，谁亏了，大家有没有想过？我们分析了这么半天啊，这个里头啊，第一，华为从来不做亏本买卖，一定是赚的。你想他一年能够挣到快900亿的利润啊，不是别的，是利润。那么肯定是算账算得非常清楚的。那你说赛里斯哦，

他这样做，到底是赚是亏呢？这可能就需要我们从更长远的角度来看待了。毕竟，品牌价值的提升，对于赛里斯来说，也许是一笔无形但巨大的财富。

这是一个关于汽车品牌与华为合作的讨论，内容分析了不同品牌在与华为合作中的得失。以下是格式化后的文本：

“我现在把这钱交了，亏不亏啊？咱们其实前面分析这么多，就是赛里斯其实不亏，只要问界还摆在华为的展厅里边，余承东还在做汽车相关的推介，那么这个钱交的就不亏。余承东虽然现在从车这块向后退了半步，但是呢，余承东依然非常活跃，在各种汽车相关的媒体、新媒体、各种的摄像机镜头前面，并没有在这块消失。所以啊，这个钱交的并不亏。

智界跟享界呢，就是问界有的，我们也要有，他一定是要这个。现在奇瑞就是做智界的，这家离开华为，自己其实是可以活得很好的。这是一个很独立的品牌。北汽呢，也是做享界的，这家虽然不如奇瑞那么独立那么强，但是呢，比塞里斯还是强很多的啊。再怎么着，世界跟问界想界，这三个车，依然还是可以摆在华为的线下店里边去卖的。所以呢，他们也不亏。

那么这里头大家都赚了，所有人都盈利了，有可能吗？不可能的。肯定有人亏，谁亏了呀？其实就是长安亏了哈。长安说你必须跟前面那个离婚啊，要把这个事情说清楚，我才能进门，才想起干了这么个事。一项一项拿着合同打勾，这个事干了吗？于成东向我推扳，不干了看，打勾。华为跟所有的这些华为智享品牌区域脱钩，干了吗啊？这干完了，快打勾然后再往前，就我们一起来干活吧。咱们以后就是一家人了。但是发现哎，怎么还是智界问界想界摆在华为的展厅里头，我们还在这努力的卖长安汽车。他最后一定是这样的，婚离了啊，财产也分割了。至于心里到底还有没有他，这个事甭管你信不信啊，反正我信了。”

所以，这件事华为没亏。问借或者叫赛利斯，肯定也亏不了。其他的，想借的北汽和智借的奇瑞呢？说这个结果，我们也能接受。然后长按说这个，总还是觉得心里不太舒服啊。自己娶回家的媳妇，好像总是跟她的前夫藕断丝连。那么一个感觉，对吧？这就是啊，这一个交易，咱们去分析一下，到底谁亏了，谁赚了啊。

大概如此了。好，这期故事跟大家讲到这里，感谢大家收听。请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

事情的始末是这样的：4月22号，互联网30周年座谈会上，周鸿祎还跑去跟马化腾合了个影，也算是3Q大战之后，大家又坐在一起可以照相聊天了。马化腾也微笑地去应对了这样一个合影的请求。当然还有很多其他人，包括雷军都在里头晃荡，对吧。马云应该是不在，他算是金盆洗手了，不参加这种事情了。

周鸿祎呢，肯定也跑去找雷军合影了，并且提出要求，希望雷军送他一辆小米苏7让他测试。周鸿祎啊，是送啊，他不是“我要买一辆”，是“送一辆”。那么雷军呢，拒绝了。拒绝的原因是什么呢？说我们研究了周鸿祎的用车需求，发现不合适。周鸿祎呢，自己不会开车，也没有驾照，他就是他后排坐车的一个需求。那么他需要的是后排空间足够大，足够舒适，安全私密，智能化的一辆车。小米苏7呢，叫“驾驶者之车”，而周鸿祎需要的是“乘坐者之车”，这是不匹配，那就不送了。但是以后呢，发SUV的时候，我们会送一辆给周鸿祎，让你去体验一下。

周鸿祎呢，就将这个整个跟雷军交流的过程都发到了社交媒体上，也被广泛的传播与讨论。前面我们解释的部分，都是社交媒体上可以查到的。我们来解释一下，这个背后都有哪些故事啊。

首先呢，是周鸿祎。这是一次换车大戏。在2024年4月18号，周鸿祎呢，发了一条叫“红衣卖车征集令”讲的是什么呢？他做了9年的迈巴赫S9，准备卖掉，找一辆国产新能源车来试驾一下。那么呢，被各类车企媒体、自媒体疯狂的蹭了一波。这个目的当然就是“酒魂”，一池春水嘛。你说如果周鸿祎讲了那么多话，大家还不理他，这不就丢人了吗？周鸿祎呢，后来也是给出了他的用车标准。因为有很多人说，建议你去用金龙大客车呀，五菱宏光啊。他就说这个事不行啊，而我的标准是什么呢？第一，空间大；第二个呢，是安全性；然后智能座舱要有，你甚至他希望可以坐在后座上跟人开会，辅助驾驶是要有的，还要有一定的私密性。你像他坐在后边跟人开会呢，那前面司机每次都说“你哎，我知道中国婚姻，今儿跟谁说什么”，这受不了的。然后呢，还要国产品牌，对吧？这个是一定要的。

现在呢，穿着红衣服，然后360大厦上也写着“为人民服务”，这肯定还是要去支持一下国货的。响应者众多了，很多车企，像什么极客呀，理想啊，都是响应这个事情。那么都对等原则啊，什么叫对等原则？周鸿祎说了，那么一定是对方的CEO要亲自出来回复说“哎，我们愿意送一辆车过来，供周总来试驾”。对吧，这个是要对等原则了。有很多人呢，已经直接把车开到360楼下来了。360那个大厦底下有一个停车场，也不算大吧，大概我估计应该能够停个10辆车左右吧。原来他那个迈巴赫就停在那，反正我们每次去360大厦都能看到那辆。车现在的迈巴赫是这样，就前面是奔驰标，侧面在后门的后面那块，是有一个迈巴赫的标啊，因为他被奔驰收购了，所以现在的迈巴赫都是这样的一个标。你从前脸你是看不出来的，前脸看是奔驰。而现在这个车场上，已经停满了这个各家车企送来评测的车。现在呢，已经开始向着汽车展销会的方向前进了。车圈的自媒体呢，肯定也是要来蹭的，但是车圈自媒体呢，就没有对等啊，对吧？你说我是一个车厂的CEO，我还可以跟周鸿祎对等的去沟通两句，你说我就是个自媒体，这事都不行了。那怎么办呢？那花钱也要上呗，啊一帮人上来说哎，“我要给迈巴赫开高价，你不是要卖旧车吗？啊，我用先用比较高的价格给你收下来，然后你总要跟我互动一下嘛，大家求的就是互动嘛，蹭流量嘛。啊有一个就上来说，周鸿祎你一口价啊，你说多少钱我就多少钱，绝不还价。而还有人说呢，说现在市价多少，我涨10%。那周鸿祎呢，也表态说我啊，不占人便宜，因为人家在这做的是媒体和流量的活，不是说我真的要坑你们，要坑你们这人设就崩了。所以我们也不占人便宜，咱们就公允的来做这个事情就好了。

其实呢，周鸿祎的车，你说是不是有收藏价值？现在还不好说啊。360集团其实按道理说，应该自己把它买下来，找个地把它钉墙上，就跟雷军的小米交付中心，这个墙上挂了一辆小米苏7一样。我觉得360的那个完完全全可以，把这车买下来给钉墙上啊。但是呢，作为一个上市公司来，你来做这样的一个事情啊，怎么算公允交易或者什么，这个可能还是比较麻烦的。我们就不去讨论了啊。

那么呢，也有人啊，跑到现场去了，说我们已经对这个车进行了鉴定啊，愿意给100万啊，把这车收下来。你想的是一个跑了9年的迈巴赫S9，大概跑了13万公里，这跑的都不算多。周宏毅的车肯定是有专业司机，有专业团队养护的，肯定是没有任何问题的，不会说这个像普通的车，或者说像租车公司里的车，车况那么差，就是车况肯定是很好的。但是说我们愿意给100万啊，你只要愿意跟我们交易，还送上一辆理想麦嘎。理想麦嘎也是属于话题之车嘛，这个看看周鸿祎命是不是够硬啊，愿不愿意去做这辆理想麦嘎。当然他我觉得上去试驾一下还是OK的。周鸿祎，估计最后是要去开一个小拍卖会的，因为最后他选哪辆新能源车这个事，你可以谁都不选，都把它搁这搁这。但是这个你这旧车你总得把它卖掉吧，啊到底卖给谁，卖给张三还是卖给李四，或者没准最后就是说集团收下来啊。所以，他也就不用再跟这些车评人之间去蹭来蹭去了。

咱们回过头来讲啊，雷军跟周鸿祎之间的互动，到底说明几个事情呢？第一件事啊，就是大佬们现在可以见面聊天了，不像以前那么剑拔弩张了，这个事已经开始发生转变了。我觉得转变的开始啊，就是傅胜那个时候去发猎豹的大模型，然后请周鸿祎去站台，两个人还坐在一块去聊了两句。虽然周鸿祎也没太给面子啊，上来说傅胜当年犯了错误，给这事定了个性，但是毕竟是坐一块了。周鸿祎呢，也不会去说我要买小米苏7，而是让雷军送，这个是很重要的。这个什么意思，就是周鸿祎说我没错，我告诉你，像这种人是绝不会认输，绝不会认错的。因为你如果冲上去说哎，雷总我买您一辆车，这个呢，跪舔的嫌疑就稍微有点大。所以啊，周鸿祎说，我现在是车评人对吧，别人家的车都是送的，你这个车要让我拼，你也得送啊，我不能上来啊，跪舔下来说我要买你辆车。如果我买了两辆车，回去以后，我万一说你那车好，说说你那车不好，那都失去公允的这个身份和地位了啊。所以一定要求雷军来送这个车。

那雷军的应对讲的是什么？第一，周鸿祎的所有在社交媒体上说的话，雷军是看了的，或者是雷军自己手下的社交媒体运营团队，已经认真的看过了，而且仔细分析过。那么雷军说了，说我们的车不符合你的要求，周鸿祎你是怎么提的要求，你的这个具体是怎么回事，那我们都研究过了，这个事在你向我提要车之前，我们就想过了，只是不符合，如果符合的话，没准我们就直接送掉了啊。这个事雷军讲的非常明确啊，我们研究了你的需求，不是说雷军是老大啊，周鸿祎你不配跟我站在一起，你做的抖音啊，或者发的视频号发完了以后，我连看都没看啊，不是这样的，我看了我认真的研究分析了，也对各种可能性做了一些思考，然后到这了以后啊，我是有的放矢，你找我来要车，来了我就告诉你，我研究的结果是这样的。这算是一个什么呢，叫应对自如吧。

那么有些流量蹭，有些流量的是不能蹭的。周鸿祎拿着小米苏7会骂雷军吗？一定不会，对吧。他现在的人设是什么呢，就是呃放下过去恩怨了，我现在就是一个网红，我就是啊，来跟大家去混混圈子去了。在这样的一个情况下，你拿到小米苏7去，敢去骂雷军，想都不用想，现在谁敢

去骂雷军，想去骂小米苏7都会翻车的。所以周鸿祎不会去骂他。所以，雷军就算是把小米苏7给了周鸿祎，他也绝不会去骂，只能夸。

这个里头呢，叫我们以前叫“开宝马坐奔驰”，这个事是不能乱的。所以雷军这块呢，想的很清楚。前面我们也讲了，什么叫驾驶者之车，什么叫乘坐者之车。那宝马就属于驾驶者之车，就是我设计这车的时候，更多的叫驾驶乐趣啊，剩下的位置不是说不能坐啊，也能坐，但是呢，肯定是要让开车的人更爽一点。而奔驰绝对是乘坐者之车，很多人说哎，你开个宝马出来，你是富二代啊，你是有钱人，你开个奔驰出来，你是司机吧，对都是这样的。所以奔驰，是为这个坐在后座上的老板设计的。那么小米苏7呢，明显是一辆驾驶者之车。雷军在品牌的控制上，是非常细致和严格的啊。你真的把小米苏西送去了，你是要跟谁做对比的，你是要去跟理想，麦嘎自己或者什么这些车去做对比吗？不是的，你要跟迈巴赫S9做对比，那是一样的东西吗？那不一样，赢了输了都不好看。你说哎我这车比迈巴赫S9还还舒服，这不开玩笑吗？谁能够这个不要脸到这个程度啊。或者说哎，你这车没有迈巴赫S9豪华，迈巴赫S9这还一功能，你没有，或者迈巴赫S9这后排空间更大一点，你这不够对吧。哎，小米苏琴本来后排空间就被人诟病，因为驾驶者之车嘛，驾驶员舒服就完了，后排座呢，空间没有那么大。雷军自己号称是一米8，一坐到后排说哎，你看还挺好的，没有任何问题。但是肯定不是那么宽敞啊。

而雷军这一次的人设以及车的定位呢，也是很明确的。雷军的人设是什么啊，叫谦逊质朴的工程师形象，对吧？我就是工程师，我就是来造车的，而且在造车这领域呢，我是小弟弟，你们都造了这么多年了，我要向你们致敬啊。这是雷军这一次树立与设定的人设。千万不要认为雷军就是这么一个人啊，大家看到的都是表演的结果啊。如果你觉得他是这样的一个人，那就说明，他的设计到表演的过程是成功的。他的车呢，就是小米苏7呢，第一驾驶者之车啊，给大家充分的驾驶乐趣，年轻人啊，充分的奖励自己的奖品啊，是这样的一辆车。而且呢，是平民跑车，这东西不贵吗，啊这是小米苏7和雷军现在的人设。

那么国产车那些老板们呢，其实是要学习的。很多人去讲500万以内最好的车，什么遥遥领先这个事呢，大家已经厌倦了一辆车的钱啊，对于雷军，对于周鸿祎，对于前面我们讲的那些老板来说，其实都不那么重要。雷军呢其实也不排斥这种合作，后边也讲了嘛，说哎，后续我们出SUV车型的时候啊，我会送一辆车让你去体验一下的。那么这是什么呢，是雷军第一次在公开场合承认这件事。以前问雷军说，你后边还做SUV呗，雷军说的是什么呢，后续车型要保密对吧，我现在专注做好小米苏漆。那么这一次呢，雷军就一秃噜嘴说啊，我后续做SUV的时候再送你体验吧。那么意思就是说，SUV是符合周鸿祎这些要求的，空间大智能座驾，私密性，所有的这些国产品牌都是符合的。而且他真的是要去做小米苏巴了啊，应该正在路上。

那么其他车厂呢，把迈巴赫S9的这个热度稍微冲一下，后边咱们的合作还行。就算是小米苏巴来了，你也不要拿我跟迈巴赫S9比啊。这个雷军是很精明的。那这事后续怎么走，这是一次成功的营销事件，基本上可以定性。到目前为止，谁都没翻车啊，谁都没有出现大的披露，而且引起了足够的关注，对吧，像我都是来蹭这个话题了。那么说明这个关注是够了。周鸿祎无疑是赢了啊，大家就说的啊，你周鸿祎原来甭管是做流氓软件的，还是做什么的，现在你在车圈里的影响力，在逐渐的上升，这是一个非常成功的案例。雷军更是车圈，社交媒体里边的顶流啊，没有之一，应对自如，而且非常符合车的设定和他人的设定，整个这个应对流都非常好。

然后跟风的车产呢，虽然上去对比迈巴赫S9，有一点跳梁小丑的嫌疑了。周鸿祎呢，还是会帮忙遮掩的，就是任何人把车送来，周鸿祎现在开始扮演车评人的这个角色，你也不可能说哎，我去踩你两脚，这个事一般不会去干的啊。啊比不上迈巴赫S9这件事呢，是正常的。你比如你的安全性，你的舒适性，豪华性你这些车任何一辆，你敢说自己比得上迈巴赫S9，这个事是不可能的。你一个几十万的车，就算是现在比较贵一点的捷克009，号称70多万，你跟一个当年落地上千万的车去比，这台旧车跑了9年的旧车还能卖100万呢，就不要想这话。

那么这国产新能源车，国产新能源辅助驾驶，智能驾驶座舱这一块，那你至少要比9年前的迈巴赫S9，要强一点吧。这个事我觉得大家也是可以去理解的。那么流量呢，甭管对于周鸿祎来说，对于车厂来说，都还是需要的。至于那些车评人呢，就是这些自媒体们啊，就上来蹭一下就完事了。你蹭一下呢，也算帮周鸿祎，帮车厂们做了一些宣传啊。这但是呢，也不会让你蹭走太多的流量，周鸿祎不太会理他们，因为呢，周鸿祎说我现在是车评人了啊，以后大家不能算冤家吧，但是呢还是要去有一定的竞争的。

现在呢，需要给这个活动啊策划一个结尾，对吧？大家呢，都能接受的结尾。来者是客嘛，你也不能说谁把车送上来了，对吧？我上来上赶着啪啪给你两耳光子，这事是不行的啊。大家都是冲上来抬轿子的啊，不能下不来台。这个周鸿祎我觉得老江湖了啊，这个事是不会犯的。有流量啊，这个这才是所有人关注的核心啊。这个事已经有足够的流量，足够的关注了，还要有的后续的勾子，不能到这就完了。既然这事这么有流量，那咱是不是每过几个月来一次，对吧？连续剧，后边还要拍续集呢。

当然可能的结尾是什么呢？周鸿祎会一辆一辆的试乘试驾，录录视频，讲讲感受。这个事既然大家送来了，他也得把这个戏份演完啊，这个是他应有之意了。第二个呢，车厂老板们呢，没准会有一些人说哎，咱们到现场跟他聚一起呗。车都来了，对吧？周鸿祎都现场给大家表演试乘试驾了，那咱们一起坐在这聊一回，或者周鸿祎是坐哪个车的时候，由这个车厂的老板坐在这，跟你一块聊这事，不是挺好的吗？8花轿子人人抬嘛，而且肯定是越抬越有流量。那最后你说胜出哪辆车呢？哎，周鸿英原来是讲的说我要选一辆，那这个事呢，估计有点难啊。因为大家都把车送来了，这个你最后选谁，不选谁都相对来说比较难看。

那么可能性比较大的是什么？就这些车就一直留在360楼下，360的员工们还有一些来参加活动的媒体们啊，就可以去试乘试驾这些车啊。我觉得这个可能性的大一些。然后呢，等价交换，才是这一次活动的一个核心啊。老板们对话啊，周鸿祎说我要车，然后一帮车企CEO们回复说，我给你送去啊，对吧？然后周鸿祎去找雷军，说我要车，雷军说下回啊，这这辆不合适，下回啊这都是干嘛呢？就是老板们在对话，用车换周鸿祎的评测。

这个秀是什么呢？车钱搁这了，但是呢你给我带一波流量。周鸿祎好歹也是在抖音上有400多万，然后在呃，视频号上还有大量粉丝的这么一个新的网红了啊。他去找小马哥合影的时候，冲上来说哎，我现在是你们用户啊，我是你们视频号的用户。然后小马哥说，挺好的啊。这个事情啊，大家还是要周鸿祎的流量的。车评人自媒体呢啊，也算在周围啊，捞一点点残羹冷炙吧。那么所有人的流量都会上升，周鸿祎的流量会上升，雷军的流量会上升啊，车厂的流量会上升。那么谁的流量会下降，就是那种说我就老老实实造车，我才不管你们呢，这些人的流量就会下降。

这就是这一次，周鸿祎去找雷军要车，雷军拒绝他，这个里边到底是几个意思。好啊，这期就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。