和理想L8对撞的乘龙卡车，真的那么安全吗？

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理想呢，从来就不太会玩营销。上一次翻车是他们家的Mega，这个车长得太像棺材了，最后没有办法只能降价了事。这一次，理想发布最新的、寄予厚望的新车型L8，去找了个乘龙卡车做了一个对撞视频，让很多人都觉得智商被侮辱了，导致理想自己的股价暴跌。但是，理想这个人比较实在，您不喜欢没关系，降价。降了价就真香了，你们也就不再在意说这个车到底是不是长得像棺材，或者说侮辱了你的智商了。那现在呢，理想L8刚刚发售，马上降价了。

最近很多人都在讲乘龙卡车，很结实的、很重的一个车，里头有钢梁，钢梁是贯通式的。最近还有另外一个新闻，大家不知道注意了没有？中国卡车在俄罗斯被大面积禁售。东风、解放等等中国的重卡品牌，在俄罗斯被禁售了。很多国内的解读就说，俄罗斯人卸磨杀驴，欧美人不卖给你，我们愿意卖给你，你还在这欺负我们。还有人却说，俄罗斯人想保护自己家的卡车工业。俄罗斯人的卡车他能造出几辆来？

俄罗斯给出的理由到底是什么？很简单，123，多少个理由。中国这些卡车品牌没有去抗辩，直接说我认了。所以说明人家讲的都是真的。俄罗斯人到底为什么要禁售中国卡车呢？几个原因：

第一个，制动问题。那卡车刹不住，刹车系统性能不足，制动距离过长，不符合俄罗斯的安全标准。在西伯利亚零下40度的极寒测试中，中国卡车的液压制动系统，在冰雪路面上制动距离超标1.8倍。原来应该100米刹住的车，你现在180米才能刹住。那你说是不是咱的卡车不太适应这种零下40度的气候呢？咱也有那零下40度的地方，那地方也买中国卡车，咱们也有标准的。原因其实也很简单，就是一些应对重卡刹车的一些东西，被我们给减配减掉了。中国卡车真正做的厉害的地方呢，是叫做减配跟减重，我们的卡车比别人的卡车要轻。待会我们再讲为什么，这是俄罗斯人要的第一项。

第二项是什么呢？噪音问题。行驶噪音水平超标，不符合俄罗斯的噪音控制标准。你说个大卡车，你要那么安静干嘛？还不是那么回事。不是说你这个大卡车对外的噪音要降低，他们呢，是大卡车对内的噪音实在太大了。也是减重，我们把很多的海绵、很多的隔音的东西都给剪掉了。所以呢，导致你去开中国的卡车的时候，驾驶室里面的舒适情况是非常非常差的。俄罗斯司机开中国卡车，觉得实在太吵了，又吵又震动，实在是受不了了。减重了吧，价格也降低了，咱们的中国司机是可以忍受的，俄罗斯司机比较矫情，他忍受不了这个事儿。

第三项呢，是紧急呼叫系统缺陷。这个我觉得倒不太怪咱们自己。为什么呢？俄罗斯要求车辆必须安装叫“格洛纳斯”紧急呼叫系统，其实就是俄罗斯版的GPS。而中国的卡车呢，普遍使用的是欧盟标准的另外一套系统。这个确实是标准有差异。那原来俄罗斯说我这打着仗呢，你这个虽然不是那么符合标准，我也就用了。现在呢，可能这个仗真的是快要打完了，所以说我们不忍了。而且呢，中国卡车部分车型的紧急呼叫按钮失灵，无法正常工作。

再往后呢，就是防腐蚀性不足。中国卡车容易生锈。在严寒气候下，道路上大量使用融雪剂，对于车辆的防腐性能提出了极高的要求。中国卡车的金属部件的耐腐蚀性不足，容易生锈。中国卡车涂的防锈漆的厚度呢，是符合国内的一个要求的，国内要求是40微米到80微米，但是呢，无法满足俄罗斯至少120微米的一个要求。他们使融雪剂使的太多了。但是中国卡车，别说卡车了，中国轿车都生锈，生的一塌糊涂。前边长城的魏建军还讲的说，车架生锈的问题，压根就不是技术问题，那是良心问题。你跑到俄罗斯那个地方，人家使得融雪剂稍微多了一点，你就直接生锈。而且你想，俄乌冲突才几年，这些卡车送过去也就是跑了个两三年，已经生锈了。俄罗斯说这不行，你们太过分了。

再往后还有什么问题？电气系统有问题，电磁兼容性问题，无法抵御电磁干扰。卡车需要抵御什么样的电磁干扰？这个事不是特别明白。但是呢，他讲说，我们的电子设备在低温情况下，稳定性不好。俄罗斯冷嘛，你有些电子设备到那边就不是那么好使了。

再往后呢，是安全装置缺陷。安全带的连接点、安全带的安装、座椅头枕、紧固件等方面，存在不符合俄罗斯安全标准的情况。咱们在这一块呢，基本上也都是能将就过关就可以了，在这块确实要求没有那么严格。极寒测试中，部分中国卡车的驾驶室保温性能仅能维持标准值的61%。刚才我们讲了，我们为了卡车减重，把很多的海绵件、保温件、降噪音的组件都给拆了，这样可以便宜嘛，而且这个车可以轻一点。车为什么要轻一点呢？因为咱们最后去过地磅的时候，是按总重量算的。如果你车轻一点，你可以多拉一点，你可以多赚一点钱。这个是中国卡车真正追求的东西。至于保温性能、降噪性能，这个从来不是咱们追求的东西。而且呢，中国产的卡车柴油机，在这个极寒环境下，冷启动的失败率高达23%。就是我们经常这个车在特别冷的时候打不着。这个呢，我估计应该是俄罗斯极寒天气的一个特殊情况，咱们呢平时没有那么注意吧。

最后一项呢，就排放不达标。中国卡车这个尾气不符合俄罗斯的环境标准。这个要跟大家讲，中国的卡车环保标准要比俄罗斯高非常多。但是呢，中国卡车在处理这个尾气的时候，可能达标了一次就完事了。至于后边再生产的卡车，并不会每一辆都去检测，大量的这些没有那么达标的卡车就卖掉了。而且呢，你要想对卡车这么大排量的车去达标的话，最后这个废气回收的系统是很昂贵的，咱们应该这一部分都能减就减掉了。

中国卡车真正做的强的地方，叫减配与减重。就是我们把不需要的配置都去掉，把不需要的重量都去掉。至于认证呢，咱们国内其实也有很多卡车安全认证、排放认证，这些呢基本上形同虚设。我们很多标准其实都比俄罗斯高，只是呢，我们的市场里交易了大量的跟标准不是那么严丝合缝的卡车。现在俄罗斯呢要求是，这些卡车以后就不允许在俄罗斯销售了，已经卖到俄罗斯的卡车重新去召回，重新做检测维护了以后再去使用。这些车厂，就是刚才我们讲东风、解放、善德这些造卡车的厂，就准备接受俄罗斯的裁判，没有任何人说你这个不公正，直接就是说我们调整一下计划吧，以后这些车你不要了，我们去卖给别人。至于召回这件事呢，看后续大家怎么安排了。

那么讲到这，说这没有乘龙什么事，人家讲的是东风。对，乘龙是东风下边的车。但是呢，乘龙这个车呢，并没有卖到俄罗斯去。乘龙卡车呢，是东风柳州汽车厂造的车，它是最早引进的三菱的技术，整个的车的设计是三菱设计的。后边呢，肯定我们把发动机、把这各种东西能换就都换掉了，就是国产化了。乘龙是以什么著称的呢？他在所有的中国卡车里头，是以减重著称的，他比别的卡车都轻。跟欧美同类的卡车比较起来，只有欧美比如斯堪尼亚呀，或者奔驰、沃尔沃这些车的价格的1/3。人家卖100万，咱们卖30万；人家卖80万的，咱们可能卖个20多万，就这样的一个价格水平。重量呢，我们是国外卡车重量的可能80%。沃尔沃的卡车是10吨重，而乘龙的卡车呢，只有8吨重。同样的卡车，比如国际品牌，人家的发动机的寿命呢是10-15年，而乘龙的只有一半，5到8年。

被选中去做这个碰撞实验，因为呢，理想当时找中汽研说：“你给我做一个碰撞的实验，我们想拿去做一下宣传，要求呢就是一辆8吨的车，要求达到一个什么样的效果。”中汽研说：“那没问题，我给你找一个吧。”你以为他会去找一个重的，找一个质量好的车吗？他肯定找一个最便宜的、找一个最轻的车回来碰撞。所以呢，乘龙被选中了也不是没有原因的，原因就是他是中国所有卡车里边最会减重的那个。千万不要以为说乘龙的质量就有多好多安全。

中国呢，是一个卡车大国，1423万辆卡车，1130万卡车司机。相对于前面俄罗斯禁售的那个，也就是个几十万的一个数，基本上对于咱们的卡车工厂来说，可以忽略不计。所以呢，咱们也懒得跟他打这个官司。你说不行，那不行就不行吧，我们也不跟你去计较这些事，我们把这些卡车卖给其他人，你不要有的是人要。

中国的卡车呢，主要是以私人运营为主，都是一个一个的我们叫“卡友”，卡车司机自己买辆车，甚至还贷款买辆车跑一下运输，5年8年把这个车钱挣回来也就完事了。他们也不要求说你这个卡车真的可以使到10-15年，没有必要嘛，到时候我们就换新的就可以了。所以这些私人的卡车司机呢，他们最敏感的是什么？叫价格敏感。你一定要把车卖便宜了，你把车弄贵了，我这肯定不买。另外呢，对于什么环保、安全这些方面的成本，你说我给你多加厚一点海绵，让你这个车开着稍微舒服一点，不需要，你把这个重量给我去了，我要多拉点货。你像乘龙卡车，他比别人的卡车轻两吨，那我就可以多拉两吨货呀，不是可以更早地收回成本来吗？这个是中国卡车司机所要求的。至于环保的话，你只要给我省油就行，多排点这个废气跟我有啥关系？只要是到最后检测的时候，我给人塞包烟，塞点钱我能过得去不就完事了吗？其他的跟我没关系。所以中国的卡车司机就是这样的一个选择的取向，中国的卡车的工厂呢，也就要迎合这种取向。我们也不会说故意把车造烂了，只是呢，买车的人就这要求，那我们就只能造出大家想买的卡车来。

中国卡车的最受关注的这个点是什么？实际上是超载能力。所以刚才咱们讲说，中国卡车的发动机只有欧洲卡车发动机一半的寿命呢，也不是说咱的这个发动机的质量有那么差，只是咱们经常在比较差的路面上超载行驶，所以呢，它这个发动机的寿命就会缩得比较短。而且咱们的卡车本身保养上呢，也会差一些。你比如说卡车出厂的时候没有任何问题，出厂了可能也符合标准，但是你在开的过程中，并没有那么认真地去保养它。快速地回收成本了，我们就可以把这车处理掉了。他是这样去运作的一个故事。还有像一些安全上的东西，你比如说安全带，卡车司机会系，但是呢，一些什么样的安全设施就没有了呢？你比如说在这个车轮外边会有一些遮挡物，这个东西呢是避免一些其他的车辆或者是小车钻进去的，这个呢中国卡车就可以去掉了，这个不需要了。增加重量，把这个加上以后，你就要少拉货了。中国呢，也是卡车第一出口大国，我们的车卖得便宜，在东南亚、非洲，其实我们还是出口了很多卡车的。至于安全性，大家各自有各自的选择，1/3的价格还这么轻，我还可以多拉货，还要什么自行车吗？我们都是以这个标准来去造卡车的。俄罗斯现在说我们不干了，就是这样的一个故事。

那么讲回来，李想跟乘龙的这个碰撞实验，那就是一个纯纯的表演。现在呢，大家都出来去给自己扯这个遮羞布，这个效果实在是太浮夸了，很多人都觉得我们的智商受到了碾压，这事大家不干了。这个车呢，是中汽研出去买的一辆二手的乘龙卡车。二手呢到底能够有什么样的车况，咱就没法说了。到最后他也没有说这个卡车后边这个插销到底插没插上，反正就是二手的，我就买回来就这样了。而且呢，中汽研也讲了，说我们做这个测试呢，只是想证明一下理想L8还是挺安全的。至于这个卡车呢，我们这不叫卡车，它叫一个“移动障碍物”。而且刚才按照我讲，这个你们也听明白了吧，这种车5-8百年就报废了，他能买到二手车，其实基本上也就是个报废车。我们把这个拿回来撞一下完事。

然后呢，他这个肯定是对实验环境呢，进行了特殊的设置。所谓测试条件是什么？第一个，那个乘龙卡车呢，是走的一个下坡，稍微有点小下坡。这样呢，这个理想L8，因为它那个车型是比较低趴的一个车型嘛，就可以用一个很低的角度直接撞上去，让这个乘龙卡车呢四脚离地，就是实际上是四个轮都直接给它撞飞起来了吧，这样下来的一个位置。第二个是什么呢？就是两边的速度不一样。乘龙卡车呢是40公里每小时，理想L8呢是60公里每小时，相对的速度呢是100公里。那你想想为什么会理想L8快，乘龙卡车要慢一些呢？这个玩意就是一个动能计算的公式，如果是相互之间50对50的进行对撞的话，那一定是轻的车直接被撞出去了。现在好了，质量轻的车速度快，我的动能呢能够稍微得到一些弥补，但是它也没有达到说完全两边动能一样的情况，乘龙卡车的动能还是要比理想的要稍微大一些的。所以碰撞了以后呢，这个理想的汽车呢稍微向后退了那么一点点，但是这个乘龙呢，车楼就直接翻过来了，显得这个理想的L8非常非常坚固。也就做了这样的一个纯纯的表演吧，就是设计好的角度，设计好的速度。中国工程师的能力，在这个视频里头得到了充分的体现。你要交给日本人，说：“你给我拍一这样视频。”他们当时能把头发挠下来，这玩意没法整，做不出来。他们比较老实。咱们中国工程师就是您想要什么样的，我都能给您量身定制，一定能做出来。

当然最后甩锅的时候也挺逗的。这个理想汽车呢，说我们委托的是中立的第三方，他们做的我们不知道。中汽研这边讲的是什么呢？说我们是按照理想的要求设计的实验，而且呢，我们只负责验证理想的安全性，我们也没想到他就把这玩意公开了。大家都在甩这个锅。最终得到的结论就是，卡车呢没有那么安全，电车撞过了，但是呢，你们也别觉得电车有多安全，实际上是两边都翻车了。

乘龙卡车呢，这一次算是接住了泼天流量。原来大家也不知道乘龙卡车是怎么回事，这几天乘龙卡车每天直播间里头人满为患：“你受委屈了，我们要去支持你。”大家大可不必，这个玩意也没有那么安全。

总结一下吧，中国卡车呢，是以便宜、减重、减配、寿命短、维护成本高著称的。维护成本高，因为各种东西没有那么规范嘛。而中国人自己开卡车呢，又没有那么老老实实地去维护，所以呢，我们的卡车寿命就会更短一些。但是呢，中国卡车呢，也有其市场定位与需求吧，总有人喜欢买便宜卡车的。各种的国家检测标准和环保标准呢，执行得并没有那么彻底，这就是中国卡车的一个情况。而且像咱们也都是去验过车的人，你到那去做环保验车的时候，有些没有那么严格的验车场，你可能给点钱就过了。就算比较严格的验车场，我们还可以通过燃油里边的一些添加剂，让检测这一次的排放指标合格。这个事都是可以做到的。但是长期的话，谁天天往那里头加燃油添加剂？那玩意不是找跟自己找不痛快吗？

这一次呢，中国卡车在俄罗斯呢，算原形毕露了。如果俄罗斯人真冤枉咱们，咱们肯定会去找人去申诉的。人家说你这不合格，那行，不合格就不合格吧，以后不往你这卖了。咱是这样的一个应对方式。

理想呢，这一次算是宣传翻车了吧，股价暴跌。最后呢，降价保量。理想还是比较实在的一个人，不太会宣传。您下回别宣传了，视频也别录了，直接就降价完事，这多好吗？乘龙呢，算是接住了泼天的富贵，质量是不是可以提升，咱就不知道了。也奉劝各位买卡车的人，还是要对自己的生命负责任，减重减得很多的车没有那么可信。

最后要强调一点，小车、电车，还是要躲卡车远一些。再轻的卡车，质量再差的卡车，那也是实实在在8吨的一个铁疙瘩，它是普通小车的好几倍的重量。所以呢，我觉得乘龙卡车有一句话说的是对的：“首先要有生命，然后才能谈理想。”

这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

于承东（于大嘴）最近又憋不住出来喷人了。但是在我看来，这就是一次吃不到葡萄说葡萄酸的经典演绎。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。于大嘴又出来放炮了，甚至到最后他还说：“我都讲完了，你们过几年看看，我到底是于大嘴还是于小嘴。”这哥们也挺有意思的。

2025年5月31号，在第三界未来汽车先行者大会上，于大嘴出来喷人了。他讲了几件事情：第一个说我们就5界了，不能再多了。原来我想着有个两三界就差不多了，结果又塞进一个，又塞进一个，实在是不行了，到5个了。五个手指头伸齐了，不能再多一个了。

这个其实就是余承东现在所面临的最大问题。他希望用华为的品牌去给他的汽车赋能，但是这么多人跟他合作，你到底赋能谁，不赋能谁？就算你在中国有这么多的门店，你店里到底能摆下哪辆车，摆不下哪辆车？你这个一碗水很难端平的呀。而且这只是他现在面临的很小一部分问题，待会我们再去讲。

剩下的这五界是什么？问界最早的赛力斯的，智界是奇瑞出的，享界是北汽的，尊界是江淮的，上界是上汽的。尊界是5月30号刚发完了，这个尊界S800号称是100多万的豪车，不知道什么人会去买这个东西。上界现在车还没有发布，应该是在今年的下半年会发布这辆车吧。

而且这五界搁在一起，他其实已经带不动了。向界那上来就是我公司快作废了，你说什么我就是什么，你怎么弄我就怎么改，这个完全听你的。所以这个车虽然一开始费点劲，但是积累一段时间卖的还可以。现在我们所想象的华为汽车，其实最主要都是问借车。

智界，就是奇瑞造这个车，他是发布的时候奇瑞自己有想法，不听华为的。你提的要求我不理你，我造了这么多年车，你才是个新手。最后就直接翻车了，车出来以后卖不掉。后来说不行，我们还是按着华为的要求改吧，才算慢慢的改过来。这一次未来汽车先行者大会上，奇瑞的老总也上来承认错误了，说一开始我们造的时候确实没听华为的。

剩下的北汽、江淮、上汽这些也都是有自己的想法。他们造车的历史都比华为长多了，那到时候听不听你的话，东西出得来出不来，带得动带不动，还要看。比如说像尊界S800这种车，我很难想象这种车进到华为手机的展厅里头摆在那儿，100多万的车最后到底能卖成什么样，咱们还要拭目以待。

他讲到了说有一个外行加入了，就造了一款车就爆了。这家公司的产品质价也就那么回事，他也没说人很差，反正没有他们的好。但是品牌跟营销能力爆表，实在是太强了。

讲了这个，下边一帮人在那乐：“这肯定是小米嘛！”

外行造车就造了一款车。其实所有的造车新势力，包括华为，一开始都是一款车。造完一款车以后，要混一段时间再出第二款。那小米它来的最晚，先造了一款车，直接就卖爆了。但直接卖爆这件事呢，小米确实是当仁不让。其他任何一个造车新势力，上来造第一款车的时候，直接爆成他这样的，也是前所未见了。

然后呢，讲到了说有些车企的车，以华为的标准，一辆都不能出厂。不能光打价格战，牺牲质量。这个估计讲的是比亚迪，就不再是小米了。

讲到智驾，于大嘴又说了说：“有些是真牛逼，有些是吹牛逼。怎么要让真牛逼的人直接牛逼起来，让吹牛逼的人你少说两句。你不能一刀切。”

讲到了国家的L3级标准，说这个标准制定的不合理：“你如果要求在城市里边可以进行离手的NOA，在城市里头你可以完全不用管它让它干，这就已经是L4了，就不再是L3了。所以这个制定的非常不合理。不能让大家都跟差生对齐。我现在明明已经做的最好了。我们不是第一梯队，我就是第一名，而且比他们所有人都好。在这一块上，你直接出了一个标准，让我们所有人都跟那个最差的在一起站着。”

这话说的是谁？就是小米。小米趁着车祸，直接推动了工信部发文，以后不能叫智驾了，必须叫辅助驾驶。雷军也在这很诚恳的说：“以后不叫智驾了，我们叫辅助驾驶了。”

那对于跑得最快的华为来说，这就冤死了：“说我明明做的最好，结果我现在需要跟他对齐，这太不合理了。”

然后讲了一个真的是大实话，什么呢？就是如果鸿蒙智行的车可以用华为的品牌，我早就躺赢了，哪需要跟你们费这劲。到目前为止，大家还在讨论说华为这个车到底是你造的，还是谁造的？这个车到底是华为问界，还是鸿蒙智行？到现在也没掰扯明白。

最后一句才是余承东真正的心里话，前边儿都是吐吐槽而已。

那小米呢，罕见地做出了回应。小米一般是别人说他什么，他就哈哈一笑就完了。但是这一次还是做出了回应。原因很简单，现在是小米的关键时间点。前面因为车祸的原因低谷了一个月，马上YU7要上来，已经又把这个架势架起来了。这个时候绝对不能打退堂鼓，一定是要一鼓作气。这一鼓作气，再而衰，三而竭嘛。所以在这个时候，一定是要一把冲上去的。

在这个过程中，小米就进行回应了。先是小米集团的总裁卢伟冰出来回应，说：“诋毁本身就是一种仰望。”后边雷军也发了，说：“我学了莫言的一句话，诋毁本身就是一种仰望。”后来发现这话不是莫言说的，于是进去修改，就把莫言这部分去掉了。

诋毁本身就是一种仰望。这句话还留着。这句话是2018年3月份出版的一本叫做《不懂说话，还怎么做销售》的书里头写的，作者叫金文。很多人都传这是莫言的话，但是莫言本人也出来辟过谣，说我从来没说过，也没有在哪本书里用过这句话。

所以雷军也是很罕见地出来处理了一下这个舆情。现在这个事情算是冲上热搜了，因为雷军这么大的网红，他发了帖了，反复改了多少次，中间还删过雷军的微博。现在基本上算是火力全开了，就是非常非常大的量，非常高的密度，各种的汽车发布、各种的车展动态都在往外推出。现在已经基本上恢复正常状态了，但是抖音还没有恢复正常状态。希望雷军可以尽快回到抖音去开直播，给我们带来更多的欢乐。

5月份小米SU7继续交付2.8万辆车，4月份也是2.8万，5月份也是2.8万。你说怎么不增长？这个产能就这样，再多的工厂造不出来了。所以2.8万是什么样？20万以上单一车型冠军。因为20万以下，你跟比亚迪这玩意儿比不了，他一共交了38万辆车，很多都是在20万以下的车型。那20万以上的单款车型，小米就是冠军了。小米现在粤港澳车展上的展台，也完全被围堵的一个状态。

其他人的咱不说，关于小米，余承东抱怨的东西到底是什么？其实他所抱怨的东西，都是他真正想要而得不到的东西。原来咱们讲这妻不如妾，妾不如偷，偷不如偷不着。这个余承东就是想得到又得不到，出来酸两句。这到底是差在哪呢？真的是差在说这个品牌能力跟营销能力上吗？根本就不是那么回事。差在创始人跟CEO之间的差别。雷军是小米的创始人，余承东只是终端事业部跟车BU的CEO，后来连车BU的CEO都不是了。他这个位置是不一样的。

余承东能在华为内部三条路径的竞争中没有胜出，甚至还为他人作嫁的情况下，继续努力往前走，这事本身非常非常不容易。华为造车一直是三条路线：

第一条路线是造各种配件。很多的进口车都会去选择华为这些配件，其实做的还是相当不错的，只是这一条路现在不是特别响亮。走的博世这条路，我们是造各种零配件的。你也没有听说博世造车，但是你车里的大量的零配件都是博世的。华为走的这条路，这是一条路。

第二条路华为in site，直接我把华为的各种车机什么搁在里头，但是车还是你们家的。包括后边车BU分拆，跟长安跟一些公司去合资，也是走的这条路。这是第二条路，这个是华为内部真正大佬们看中的一条路。

第三条路就是余承东走的，这个叫做鸿蒙智行的路，是我来帮你做车。

我来帮你定义车。整个做好了以后，我华为终端的门店里边去替你卖去，我帮你开发布会，我给你做深度绑定。虽然你不能叫华为汽车，但是我给你做深度绑定。他等于是一直是三条路线在竞争，到最后胜出的也不是余承东这条路线。而且他做了半天努力，还为华为车BU分拆、车BU注资这件事情做了很大的贡献，但是他还在往前走。这个真的是挺难的。

所以真正余承东讲的话是什么？就如果能用华为品牌，我早就躺赢了，哪用费这劲的。这才是余承东真正想说的话。外行造车，一辆车就爆了。华为造的第一辆车其实也是这么来的，他也是外行，原来也没造过车。一开始是搞的叫赛力斯SF5，这个车卖的非常非常惨。后来说算了，你就别费劲了。不是说我造个车机，我造一个什么智能驾驶，造个什么三电系统，我去装到你车上去。别费这劲，这个车整个由我来定义。

第一辆车实际上是问界M5，2022年3月份开始交付。87天呢，交付破万。当年呢，这个数据还好看。但是现在的话，你一个月卖不了1万辆车，你也好意思出来说你是卖车的吗？这个数就不是那么好看。而且很长一段时间，这个车卖的都不温不火的，每个月卖个2,000辆，3,000辆，有的时候卖个5,000辆。这个跟其他的这些新势力，什么蔚小理都打不太过的一个状态。当时理想很猛，一个月1万辆车，2万辆车，因为理想卖这种就是增程车，他确实有一点点投机取巧。

那么华为到什么时候真正翻身呢？我们讲叫雷蒙德带货，是美国的商务部长。雷蒙德当时跑到中国来，雷蒙德走了以后，马上说华为的芯片造出来了，麒麟9000s造出来了，我突破了7纳米，突破了你各种的封锁。一把这个热情上来了以后，手机卖怎么样咱不管，但这个车直接就卖爆了。这个是华为真正翻身的一个契机。

同样是第一辆车，咱们看看余承东跟雷军之间的差异。余承东是个职业经理人，他虽然叫CEO，但其实是华为下面的两个子公司的CEO。在华为内部，他离最高层还是有一定距离的，内部的斗争极其激烈。而且还不能用华为品牌，从他造车的第一天，就是有人问他，你说你造的这个东西，到底是不是华为汽车？华为到底造不造车？他只能是支支吾吾的说华为不造车。中间还尝试过说华为造车，在这个问界上面打了华为的标，马上就被内部敲打。说如果有些人一定要自己造车的话，你就可以离开华为了。这是华为内部，直接给他敲了一棍子下去。而且他的口头禅遥遥领先，最后说不许说了，所以现在开发布会的时候，经常结结巴巴的。

为什么？想说的话说不出来嘛？

你像5月30号开尊贵S800发布会的时候，就是磕磕绊绊的。到5月31号未来汽车大会的时候，那就是满嘴脏话，最后说着直接直播被掐断了，那说的可开心了。这个是有差异的。

雷军那就完全不一样。雷军是创始人，而且讲了人生中最后一次创业：“谁跟我过不去，我就跟你过不去。”而且是赌上全部身家的，全集团的力量统一行动。小米也好，华为也好，其实都是做了非常多的布局的。内部的研发，各种的投资，资本布局都做了很多。但是在华为，你需要有很多个战略来去分这些东西。在小米说：“我们所有人都去做小米汽车，不允许有第二种声音。”这就是明显的差异了。

而且受到了挫折，比如说遇到车祸了，那全集团的人要一起来扛。你不能像余承东这样稍微冒点头，内部开批斗会了，直接说：“谁想去造车，你就可以离开华为了。”这个完完全全是一个天上，一个地下两种待遇吧。

小米的第一辆车呢，真的是彻底的投入，直接把所有的关节全都打透。你想去做这样的社交媒体营销，你光有网红行吗？你是要花钱的对吧？你是要让集团内部所有人跟你一起配合的。你要让什么CEO、什么这个集团总裁、各个部门的老大都要出来给你站台的。这个事儿小米可以搞定，雷军可以拉着所有人陪着他去工厂里去直播去。余承东稍微说过一点话，就会被内部敲打的。

所以呢，小米的第一辆车真的叫瓜熟蒂落，一个月直接锁单8万辆。跟问界M5出来用了80多天，才卖了1万辆车，绝对是一个天上一个地下。后边小米就完完全全只剩一件事，就是考验产能了。

余承东能不能学习小米的品牌和营销能力？他羡慕了人家半天，当然可以，没有什么学不会的。到底怎么学？雷军早演示过了：离开金山，自己创办小米，你就不再是职业经理人了，你就是创始人了。你不走这一步的话，你永远学不来这个东西。你指望华为内部支持你？别开玩笑了，人凭什么支持你？你又不是创始人。

所以余承东如果在造车的时候，离开华为自己单干，当然未必能成了。所有离开原来的老东家去单干的，大部分人都失败了。但是极个别的，比如像雷军这样就成功了。如果余承东能够活下来，那他就是创始人了，你就没有内部制肘这些事了。

所以余承东真正羡慕的，从来就不是什么小米的营销能力，而是创始人的位置：说什么是什么，别人不理解，你先执行。不像他这个似的，折腾了半天，别人不理解，只能敲打他一棍子：“你要想造车，你就离开华为。”他自己还舍不得，那这个事就没法整了。

所以为什么？

我们讲这就是一次吃不到葡萄，就说葡萄是酸的一个故事。真正抱怨的东西，是永远求之不得的东西，那才是真正美好的。

现在呢，汽车圈正有大事发生。华为跟小米呢，其实并没有真正站在风暴的最中心。华为呢，沾着点边；小米离这个最中心差的还很远。国家呢，现在下大力气开始整顿内卷了，说你们不能打价格战，不能内卷，已经出来去发声音了。这个是非常非常不一样的。

真正站在风口浪尖上的，其实是比亚迪、奇瑞，就这些老牌子车企。华为的问题呢，并没有解决，内部的战略依然是在相互拉扯，叫内耗吧。这么内耗的战略还能走到今天，真的不得不佩服华为强大的凝聚力和执行力。这要搁第二家，早就分崩离析了。

华为说我们三种战略，这么五个界。你想他这五个界，余承东最后几个界都不想加进来，非被人塞进来，还是得接着往前走。就是他自己控制的这一摊鸿蒙智行，都不是完全自己说了算，那他也继续往前走，还要出来去抱怨别人怎么怎么样，这个真的是挺难的。

小米现在的重点就是顺势而为，把YU7直接打爆。小米后边这个基金叫顺为嘛，他都是讲顺势而为。我们不要去逆风而行。但是这个顺势而为真的那么容易吗？雷军原来讲过，风口上猪都能飞。但是风有很多，你怎么把它识别出来？怎么能够识别了以后再去进行筛选？再去进行培育？再把猪站在风口上飞起来？这个没有那么容易。

反内卷现在国家在喊，真正打击的呢，肯定不是小米；真正打击的也不是价格战。他们打击的是什么？数据造假、0公里二手车呀，或者是很多的检测的数据造假，打击劣币驱逐良币，把这种特别烂质量的车卖到消费者手里边去。打击这东西。

实际上真正面对的东西是什么？是库存积压。比亚迪、奇瑞干嘛出来打价格战？因为库存搁在那搁着呢。你不打价格战，这库存出不去的话，你所有的现金就全都压在里头，那车厂会死掉的。所以必须要去打价格战。国家说你现在不许打价格战，那对于他们来说是很痛苦的。

库存积压的原因就是产能过剩。而像他们这种老牌厂，是不敢说我停下来的。一旦停下来以后的话，他整个的金融盘会崩掉的。你只有继续努力生产，才会有人继续借钱给你，继续给你去做担保，你才能够继续把这个游戏玩下去。所以很多真的是没有办法，必须是往前走。

华为呢，因为战略混乱，四处跟人家牵线搭桥，所以反内卷的事情跟他肯定是有关系的，不可能说完全脱出关系去。他的五界里头，好几界都是跟产能过剩、跟价格战是有关的。所以它本身是受影响，但是呢，没有比亚迪什么受的影响那么大。

华为呢，本来想靠智驾拉开差距，因为它智驾确实做的还不错。结果现在被小米以车祸为由，直接拉平了。所以呢，肯定是着急，这也是为什么在这样的一个时间点，余成都出来骂人的一个原因。

本来我已经是在某一个点上遥遥领先了，而且绝对第一。结果现在国家直接出硬性标准，不许说智驾了，不许让手离开把了。你任何人敢在开车的时候睡觉，敢去不看方向盘，都算违法了。反正你说我白把这玩意做这么好了，我投了这么多进来，就想靠这个东西把大家拉起来呢，不行了对吧？

那只能出来骂，骂了半天呢，也把自己的各种酸水都吐一吐。好，这就是余承东这次为我们贡献的故事。

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