美国禁用中国智能网联车技术，这到底是什么情况？大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲美国最新出的规定。

美国商务部工业和安全局这样的一个机构，出了一个拟议规则制定通知，也就是说这个通知现在还是在拟，还没有最终确定下来，但也很快，应该也是赶在拜登卸任之前要去做完。现在感觉，拜登对于他们继续能够执政下去这件事情，并不是那么有信心，所以他大量的这种决策，都是要在他1月20号卸任之前，他要能够签字，能够把它做完的。

那么这个规定写的是什么呢？叫禁止销售或进口集成了来自中国或俄罗斯相关特定软硬件的网联车。它现在不再叫新能源车了，而是叫网联车，就是能够连在网上进行一定智能操作的这样的车。在这个里边，如果有一些部件是来自于中国和俄罗斯的话，就不用去卖了。使用这些配件，即使车是在美国制造的也不行。你说我买了这些配件回来，在美国造车行不行？不可以，因为现在已经有一些中国车企准备到美国去造车了。

其实也就是说，我们这些部件以后也要到美国去造。而这些车辆的限制范围是什么呢？叫公共道路上行驶的车辆，都在这个范围之内，包括像什么公交车、汽车啊，都在管控范围内的。但是呢，非公共道路上行驶的汽车就不管了，比如说农用车、矿用车，这些车里头你是不是装了来自于中国和俄罗斯的部件，没关系。

软件禁令呢，是2027年开始生效，硬件禁令呢，是2029年或者2030年才开始生效。就是美国人制定这种规则呢，总会给大家留出一个空间来，让车厂们寻找替代方案，把软件重写一下，再重新在供应链里边找到替代的产品，所以并不是马上生效。

中国外交部的发言人林健，9月23号记者会上反驳，反对美国泛化国家安全概念，针对中国相关企业及其产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。后续呢，可能还有反制的措施，咱们就看看国内是不是你禁我一个什么。

我就禁你一个什么啊？但是国内的这种禁，其实跟美国还是不太一样。美国说：“哎，我先商量商量，先讨论一下。”然后呢，等签字，签完字以后，还要再过个两三年，甚至是四五年，你才有可能看到这些结果。但是中国的反制通常是马上就来。而且这边只要说我们要开始反制了，下面的人马上就开始执行了。哪怕说这些规则还没有落地，他们也要先去调整一下策略，说我们这个时候不买了，那个时候不买了，一定要会做这样的事情。

这种规定出来呢，就是1月20号拜登卸任之前，要签字执行的。这样的规则应该也是现在和大选造势中的一部分吧。其实禁用中国网联车组件这件事呢，早有端倪。2月29号，美国商务部部长雷蒙多在一个访谈里边就已经说过了：“只要北京按一个按钮，就可以停摆300万辆汽车。”他当时讲完这个话以后，国内很多人就反驳这件事情，说中国就没有卖汽车给美国，或者是美国路面上跑的中国汽车其实是非常非常少的。你这个按个按钮，300万辆车，这300万辆车是哪来的呢？

现在的现状是什么？其实就是很少有中俄车辆在美国销售，但是各种通讯零部件呢，确实是有很大的一个比例来自于中国，特别是软件的东西，来自中国的比例会更高一些。现在他们规定的是联网的部分，或者是智能驾驶的部分，主要是在这两个部分里头，限制中俄的产品。联网的部分，我们一般叫车机系统，然后加上5G、Wifi、蓝牙，这些东西我们不能从中国进口。而无人驾驶的部分里头，激光雷达，现在大部分是来自于中国的软件系统，因为很多欧洲厂商，包括美国厂商，都在中国建立研发中心，在中国市产电动车。所以呢，软件系统其实来自于中国的比例是非常大的。

现在中国的新势力呢，在努力出海，但是呢，他们主要把目标放在了欧洲，甭管是在东欧，还是在西欧北欧这一带，都是中国现在电动车厂商的主要发力点。其他的就是在东南亚，以及拉美或者是非洲的一些国家。日本比亚迪在很努力的建工厂，建销售中心，准备在那边去卖车。

据说，比亚迪的一些车辆在日本卖得还不错。因此，唯一这里头没有什么中国车的，就是美国和德国车企在中国建立了很多的研发中心，甚至还投资了小鹏等一系列中国新势力企业。就是希望让中国积累出来的，不管是智能车机系统、连接系统，还是自动化驾驶系统，得到一些相应的技术。

日系车企其实也在投资，并且使用一些中国系统。像丰田是在广东那边有他的投资公司，而且这个投资公司做出来的自动驾驶系统，现在已经在丰田在中国销售的车上开始装了。至于在海外销售的车上，是否开始装相应的系统，应该也是在争取。而且丰田上面很多车上装的这种相关的硬件，其实是华为的。这个禁令一出，这些车企或者这些零部件以及软件的供应商，他们就要重新思考他们的定位了。

美国车企其实也在很努力地在中国制造电动车，包括像福特，福特野马，福特的其他一些电动车，应该是在江铃还是在什么地方也在装。而另外一个电动车巨头，也就是特斯拉，在上海超级工厂里生产了大量的电动车。那么，特斯拉在中国工厂里生产的车，到底受不受禁令的影响呢？这个大家也需要重新去思考一下。

其实现在，不管是欧盟也好，还是美国也好，对电动车或者对中国产的电动车所下的各种各样的禁令，受伤最大的其实是特斯拉。欧盟说我们要对中国的电动车加税，特斯拉说咱们再商量商量行不行。虽然特斯拉有柏林工厂，但是柏林工厂的产量好像一直都不是那么让人满意。特斯拉在中国疯狂地生产，往东南亚甚至是更遥远的一些地方进行运输销售。那他运输的船是哪的？运输的船是比亚迪的，比亚迪花了很多钱去买这种汽车滚装船，准备装着比亚迪的车，装着特斯拉的车，从中国码头出发，向全世界开。

特斯拉最不希望看到的，就是各种各样的墙，各种各样的条条框框，限制他的车能够从一个工厂去到另外一个工厂，或者限制他的零部件从一个工厂去到另外一个工厂。

特斯拉准备在10月10号发布的Robotaxi，以及今年原来号称要发布的Model R这样的车型，他们可能会把大量的零部件在中国工厂生产完了以后，再到一些其他的国家去进行组装，然后再进行销售。这些限制条件对于他来说是非常麻烦的，而且一旦中国开始做反制，特斯拉肯定也是首当其冲。另一个首当其冲的可能是苹果。

最近呢，还有一个比较有意思的事情，就是车臣的领导人卡德罗夫说马斯克送了他一辆Cybertruck，他准备把这辆车送到俄乌战场的时候，被锁车了，这个车不让开了。这实际上也就坐实了，这种网联车是可以进行远程锁定的。然而这件事情呢，马斯克矢口否认。他否认的两点：第一，他说这车不是我送给他的，是他自己买的，或者是反正不知道他哪弄的，这个事跟我没关系，我并没有送一辆车给卡德罗夫。第二，可以说这个车不是我锁的，我们没有做类似这样的事情。至于说这车为什么不能开了，应该是遭受了其他黑客的攻击，跟特斯拉官方没关系，跟马斯克也没关系。

这些网联车呢，第一，从官方的角度上来说，绝对是有能力去锁车的；第二，他们作为一个像手机可能还要复杂一些的智能设备，在安全防控上可能还没有手机强，这样的设备是非常容易受到黑客攻击的。为什么说智能汽车的安全防护没有手机强呢？因为手机第一个量非常大，第二个就是它已经在跟各种黑客攻防的过程中斗过了这么多年，十几年了。所以，在各种的黑客攻防过程中，手机厂商已经积累了非常多的经验，而汽车厂商在这一块积累的经验要少很多。

而且在这一块上，要说一个比较悲催的问题，就是中国产的很多这种车机系统，其实底层是安卓的，甚至是早期的安卓版本。他并没有跟着安卓的一次一次升级一起升上来。这就会造成一个什么样的问题呢？就是早期安卓版本所带有的各种漏洞，在这些车机里面实际上都是有的，因为每一次安卓升级，其实干的最主要的一个工作。

就是要把这些漏洞补掉。谷歌也在不断地花钱去征集各种各样的漏洞信息。谁告诉谷歌，哎，我发现了那一漏洞，怎么去攻击你，怎么能够去root，怎么去提选，谷歌是要给钱的。谷歌已经做了十几年了，现在安卓的版本已经是十几版了。如果现在有人拿了一个，比如说安卓6、安卓7这样的一个版本，去做了一个车机出来的话，这样的产品，咱们不说有没有中国政府在背后去故意捣乱的问题，其实这个产品本身它就很不安全。

中国政府呢，其实针对电动车相关技术出口外流，也做出了一些指导。当然，中国的指导向来是这样，就是约谈一堆车企，但是呢，不会下具体的文件，说明违法了以后我们要怎么去处罚你。不是这样的啊，我们一般会开座谈会。那据说呢，现在已经开了关键车企和关键零部件企业的座谈会，要求是什么？尽量不要让中国电动汽车和智能网联汽车的关键技术外流。说你们可以到国外去建厂，但是关键技术还是要在中国生产。

但这个里面呢，关键点了两个国家的名字，一个是印度，一个是土耳其。说你们的电池技术，你们的网联车的技术，自动驾驶的技术，是不可以去这两个国家的，特别是印度。因为印度对于很多的外企来说，不是非常友好，他们得到技术以后的话，有可能会通过各种处罚，或者是什么样的政府行为吧，想办法去没收你的企业，或者让中国企业遭受很多的损失。其实中国的手机企业，现在在印度已经被罚了很多钱了。

美国发了禁令了，中国也开了一些座谈会了，这到底是什么呢？这其实就是一个全球化进程的倒退。但是呢，全球化进程其实本身打破起来是非常难的。像伊朗、朝鲜这样的彻底封锁，对于美国来说呢，是可以实现的。谁给伊朗卖东西，我就给你列实体名单。但是对于像中国这样的供应链核心环节，挑挑拣拣的封锁其实是没有任何意义的。就是美国这一次下的禁令，我觉得更像是选举作秀。原中国做的各种各样的电动车技术，你说啊，我现在开始封锁，而且还不是马上封锁，我要到2027年才开始封锁软件。

2029年到2030年才开始封锁硬件。那这个事情到最后说，这些产品到底是在中国生产的，还是在美国生产的，还是在中国以外、美国以外的哪一个国家生产的？你有这么两三年的时间，早就发生变化了。特别像软件这样的东西，你说我怎么能够限定说这个软件一定是在中国生产的呢？

我们比如说跑到美国去注册一个公司，或者跑到墨西哥去注册一个公司，我把相关软件的原代码怎么转过去，然后在那边重新去注册软件的著作权或者版权相关的信息的话，那这是不是就是一个海外产的软件呢？这件事情其实是说不清楚的。而且你还给了他两年的时间。

至于硬件的话，更是如此。咱们就像生产香港美城月饼那样，我们在比如墨西哥这样的国家注册一些公司，注册完了以后说：“哎，这个品牌是墨西哥的。”其实中国人干了很多类似这样的事情。

比如说，美国现在限制大疆的无人机，有一家马来西亚的工厂说：“我们每一次把大疆的无人机从中国买回去以后，刷一层绿色的涂料，然后再卖到美国去，长得一模一样。”这样行不行？这个其实是没有任何意义和价值的。

而且中美两国的政策在这件事上其实都比较难奏效。甭管是中国开了政府座谈会，说禁止中国电动车关键技术外流，还是美国下禁令说过了几年以后，我们在禁止中国网联车的相关软硬件设备在美国流通，这个其实都没有任何意义。为什么呢？

第一个，技术本身是无形的，比较难以限制。就是你怎么去确定说一个软件到底是哪来的？我记得台湾曾经出过一些规定，说他们的政府或者说是一些关键民生部位的软件不允许陆籍员工参与编写，这个就有点太夸张了。你没法去排除陆籍员工。

如果美国说：“我们美国用的核心软件不允许陆籍员工去编写的话。”那你就非常麻烦了。甭管是谷歌、Facebook还是推特，或者任何一个美国的互联网大厂，里头有多少中国大陆国籍，拿着工作签证的人在里边敲代码。你要想把他们都排除掉的话，美国估计整个的互联网行业都要受到影响。

或者，可能有一半的软件行业就直接崩溃了。所以，这件事根本就不可能实现。而且，从美国面对华人群体的各种封锁来看，从来就没有成功过。美国没有封锁住导弹和原子弹技术的外流，也没有封锁住AI相关的技术，甚至连他指名道姓的英伟达显卡，他都没有封锁住。大量的英伟达显卡也在通过各种各样的走私渠道进入中国大陆。中国呢，其实也封锁不了电动车相关技术的外流。

你就像电动车，咱别说电动车了，那无人机，你封锁住了吗？对吧，你也封锁不住。美国的做法呢，会让中国零部件在美国销售的过程中，被一些美国人雁过拔毛。这可能也就是美国相关法律规定的唯一作用。而中国的做法呢，只能让更多的美元留在境外不回来。就是他们尽量把这些在中国生产、中国研发的软硬件设备算到在海外研发生产。

那么，在这个过程中，他们在海外收到的美元，就不用流回国内来去换汇什么，这些都没有了。全球电动车发展和普及的进程呢，并不会因为欧盟做的一些决定，或者美国做的一些决定就停下来，还是会继续前进的。就是滚滚车轮被马斯克推下来以后，会一直滚动下去，这个是没有办法的。

全球供应链整合的进程呢，也不会停下来。你就像现在，华人的供应链从台湾转到中国大陆，再转到越南、印度、土耳其、墨西哥这样的地方，这个过程能停下来吗？停不下来。但是现在可能还会有一部分去美国，聪明勤奋但不太守规矩的华人，总会找到生存之道。在这个过程中呢，没准贾跃亭的机会就又来了。

因为贾跃亭在几个月之前就讲说，中美两国的这种地缘政治博弈，会对他有好处。为什么呢？因为他已经在美国落地了，拥有全套的造车资质，而且已经造出车来了。他知道在美国造车，各个环节到底是怎么样的，哪一项设备，哪一个技术，应该到哪里去，做各种合规的检测，需符合什么样的标准。甭管他原来造车造了几辆，或者卖了什么样，或者骗不骗钱，这个事咱不管他，但至少所有的坑他踩了一遍了。他说，中国的车企，如果想把你的设备卖到美国来。

来，你找我对吧？我去给你搞定剩下所有的事情。我去找到相应的工厂，或者我去找地给你贴牌去。咱们就可以把这个路走通。

像美国这样的一个有很多律师去运作的国家，他们总会在法律颁布之后去研究一下，说：“哎，这个地方有一个漏洞。”哎，那个地方再怎么去调整一下。即使是川普现在说了：“说我们以后要对于从墨西哥进口的这些拥有中国部件的汽车如何去加税。”那南美那么多国家呢？咱们是不是再换一个地方再搞一下？实在不行，说我们在美国有些地方去落地，做一些工厂，就像当年的福耀玻璃似的。我们在美国落一个工厂，在美国去完成最后一些步骤，是不是OK呢？

而且在这个过程中，可能美国当地落地工厂的这个地区，他们的政客可能就开始去游说了：“我要税收，我要就业率，我要人家给我投票。”所以像美国这样的国家，他各种的法令，特别是像刚才我们讲的2027年才开始执行的软件禁令和2029年、2030年才开始执行的硬件禁令的话，对于中国技术的出口和外流基本上是没有什么限制作用的。

好啊，这就是今天跟大家讲的这个故事。感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。

长城汽车的董事长魏建军呼吁对中国所有的汽车企业进行全面的审计。大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。长城的董事长魏建军前几天在接受采访的时候，讲到了困扰中国汽车行业的排行榜问题。

关于排行榜到底是什么呢？就是谁家卖的车多，谁家卖的车少。以前呢，是每年会出，后来呢，开始出月榜，最近呢，开始出周榜。这一个礼拜，谁家的车卖的多，谁家的车卖的少。有人就乐意了，有人就不乐意了，甚至还有几个车企的老板在发布，甚至是推广周车辆排行榜的时候，出来互怼了。这事儿是一个什么故事呢？

现在在发布周排行榜的是谁啊？是理想。理想为什么会发这种东西呢？因为在中国电动车这个领域里头，第一名永远是比亚迪。比亚迪呢，车型很多，也相对来说比较凌乱一些。你比不过比亚迪，这个事儿大家也不觉得丢人。第二名呢，通常是特斯拉的Model 3、Model Y，这些车型在中国卖得还是不错的。第三名就是李想。现在有的时候，可能李想没准还能超过特斯拉，因为李想这几个月卖的还是相当不错的。所以他就不停地发周排行榜。

而蔚来、小鹏这些车呢，他们其实卖不了那么多，那他就只能说咱们稍微缓一缓，行不行？甚至出来怼，说我们从来没有发过这个周排行榜。而且周排行榜这个事情，你也没法去确认他到底是卖了多少辆，这个车到底是卖掉了，还是在经销商手里压着呢，谁也说不清楚。你又没到我这核实过，你也没对我做过审计，我也没给你做过授权。

你凭什么发布我的周排行榜？你说你自己的就完了。这两边都打起来了。那何小鹏最后说：“想哥，咱差不多可以了。”最后到这样的一个程度，魏建军呢，现在也出来说这没意思啊。你光一个销量排行榜，这事有什么意义呢？

当然你说，对于普通人来说，我们看到一个车卖得很好，那我们是不是也去买啊？特别是很多人说，买车的时候不知道该买什么车，那我们就买这个卖得好的车，不就完事了吗？这是一个很朴素的观点。

你像我们以前都是怎么买车的。我买第一辆车的时候，富康实际上也是雪铁龙的一个车型。当时买的时候想，出去看看大家都用什么车做出租车。为什么看这个呢？因为你想出租车嘛，皮是维修便宜，这是出租车的特点。那我买第一辆的时候，经济实力也不是很好，肯定是要用实用性的方式来去选一辆车。

等我买最近这辆车的时候，我想的是什么呢？哎呀，看看美国的警车在用什么车。这种车肯定是结实啊，相对来说维护起来会比较容易一些，也比较威武霸气一点点。我就买了现在这个福特探险者。

每一个人买车的时候，总是要去参考一下。那么卖得多的车一定是什么？就大家喜欢嘛。而且车辆卖得越多，它维护起来其实是越容易的。很多人是抱着这个比较朴素的态度去看排行榜的。

那么卖车的人呢，肯定也是这样啊，谁家车卖得好啊，谁就赶快去刷一把排行榜。甚至排行榜出来以后，赶快再花钱推广一下，让更多的人可以看到，说：“哎，你看我这个排行榜在这放着呢，赶快来买我的车呀。”

而且，现在在电动车上，大家其实车辆都比较趋同。什么意思呢？就是没有那么大的差别。一开始做出来的都是这种大SUV和中型SUV，最多的差别也就是说你是纯电的还是增程的，其实就差这一点。那么在这样的趋同情况下，如果谁家的车卖得好，那你一定是什么？他们家的车本身品质好，大家喜欢。但是要注意点什么呢？车这个玩意儿，特别是国内的新势力，这些车啊，没有回头客。为什么呢？他总共没玩几年，你说哪有那么多说我买了一辆，回去再买第二辆这种事情，这个事是不太可能的。

所以呢，这种车卖得好，其实跟周围是不是有很多人用车可能会有关系，或者跟他的服务有关系，跟他的价格有关系，与他的口碑啊什么的有关系。但是没有那么大的关系。当这个车都差不多的时候，排行榜就还是会起很大的作用吧。长城的魏建军呢，就对排行榜深恶痛绝。他觉得单纯的排行榜啊，实在是太单薄了。大家买车的需求是不一样的啊，你需要一个大点的车，我需要一个小点的车。但是你只看排行榜的话，他等于把所有的需求都给你并在一起了，这个事很不科学。而且呢，因为长城缺乏相应的车型，所以基本上也不怎么出现在榜单上。为什么呢？因为榜单上卖的都是新能源车，甭管你是纯电车特斯拉，或者是增程车，比如像理想，他们都是在这个榜单里头排。但是另外一些车啊，这种混动车是不排在里头的。

什么是混动车？什么是增程车？增程车就是说，我这个车始终是靠电动机往前走的。

而且没有油了以后，这个电池是可以走非常长的距离的。滚动车是什么呢？他这个车正常情况下是用汽油机在往前走的啊。只是呢，在你有电的时候，或者在低速运行的时候，他会把电动机打开，用这个电池往前走一段。而且他的这个电池呢，通常也没有那么长的续航。为什么混动车不排到这种排行榜里去呢？因为混动车卖的量很大，跟这个电动车、跟这种增程车比起来，这个量太大了。所以他们从来不带他们去玩长城的，就说：“哎，这个不公平。”所以呢，魏建军希望什么呢？他说：“咱们能不能搞个综合榜单？”什么叫综合榜单？就是说我们看口碑啊，看品质啊，看性价比啊，各种的维修保养都放一块看。你不要光看一个销量。他想搞这么个东西，但是这个东西呢，更像什么呢？更像我们以前做安兔兔，对吧？就是我们把手机拿回来，整个评测一下。因为你想，一个手机评测的时候，我们能去评测说你这个手机多少钱吗？或者卖了多少个？这个事其实意义没有那么大了。但是安兔兔可以干嘛？我给你手机进行一个跑分，把你的CPU、内存、屏幕，所有东西都评测了以后，按照不同的权重给你做出一个总分来。就是所有的手机都会有一个总分，他能够保证说总分高的用户体验会更好一些，总分低的呢，就会差一点。当时我们在手机上做了这种软件，魏建军说：“咱们是不是也整一个这样的东西啊？咱们按品质榜，不要去搞这个销量榜。”中国人呢，是没有办法，就是离不开榜单，甭管是跑个分，还是说我们去看销量榜。

我们为什么总喜欢看榜单呢？原因很简单啊，就是我们进行数值化以后啊，就更容易进行选择了。我不要去搞这么复杂的说，你到底是什么CPU，它是什么发动机，到底是什么内存，什么硬盘，那边是装的什么电池，我们不要去搞这么复杂的东西。你给我一个简单的总分，就排一下就好了。这个过程是不是有点像大家参加高考，最后算出一个成绩来？这个是我们相对来说比较认可的方式。

汽车行业你说有没有办法做安兔兔呢？其实不太容易啊。手机可以干啊，但汽车不行。为什么呢？汽车呢，其实是互联网广告最早的支柱，他这个东西贵啊，所以呢，汽车厂商也愿意花更多的钱去打广告。你说像安兔兔这样的一个产品，它一定是什么？就是第一，在很早期的时候，我要确立标准，确立完标准以后，要有相对一个比较长的时间，没有人跟你竞争。这个过程中呢，再去猥琐发育一段时间，才可以说成为一个事实标准，大家说来，我们去跑个分吧。

但是现在M2、M2也没人看了啊，这后来雷军说我已经不跑分了，华为是从来不跑分，罗永浩做的锤子手机做反向跑分，一旦发现跑分就给你故意降速，后来安兔兔也就失去了他的权威性，最后没得玩了。那汽车呢，它没法整啊，很简单，权重跟排序到底谁说了算？有些人说，我们是不是把电池做大了，按这个排序吧，谁的电池大谁排在前头；有些人说，我们是不是把电机功率排前头，电机功率大我可以跑得快啊，对吧？甚至有些人说，哎，我是不是把这能效比排前头。

你要按能效品牌，特斯拉永远排第一。像小米啊，其他的这个车都不行啊。中国车都是最后堆料，用更重的电池，更大的这个发动机，把这个速度堆起来，但是它能效比其实相对来说比较低的啊。所以我们只能用笨办法，用更多的成本，卖更低的价格，然后跟人家升扛。

但这个事到底谁说了算啊？谁也说不清楚。所以到底如何划分权重与排序，这件事情谁说了都不算，而且谁也不服谁。还每家都特别有钱，我出个榜单，别人不服气；你出个榜单，别人也不服气。上一堆第三方评测，每一个车场都上去给钱，给完钱以后所有评测都在那掐饭。终于有一个说不恰饭的人，直接给封号了。

前面有一个小牛，说车四处拿着人家的车撞来撞去的，最后也不知道撞了谁的车，直接把号给封了。所以在中国这个事是走不通的。

那你说国外那么多口碑营销，在这里行不行呢？我记得在日本啊，日本人就告诉我说他们是最重口碑的，任何口碑的瑕疵，这个车就没法卖了。我去日本，在日本接待我的朋友，然后也是中国人。他呢，就跟我讲了一个案例，说有一次报纸上讲了，说大众的车还是哪个车，美国排放不太合格，不是在日本，日本还没有发现他排放不合格，这个事情日本人就不再买大众的汽车了。

而他就会出现这样的问题啊，日本人就很重视口碑。所以日本汽车就非常非常的去小心地维护自己的口碑。那你说这些事情在中国行不行呢？在国内这事没法玩啊，为什么呢？因为咱们已经把水军、黑公关这个事给玩透了，你不好，他更不好啊。

咱们就把水搅浑，有各种负面赶快去报导。报导完了以后再花钱去买量，给他推广一下。甚至没有什么事的时候，咱还去造谣去。大家看看，中国各个厂商都有一个很奇葩的部门，这个部门叫什么呢？叫做黑公关举报部。像比亚迪，他们举报黑公关奖励500万。你知道他对这个事情有多么害怕吗？为什么？因为特斯拉每一次维权，维权的负责人很多都是比亚迪4S店的店长。

所以比亚迪啊，也就怕这个黑公关。就经常是什么？你掐别人脖子的人，最怕别人掐脖子，对吧？你天天害人的人，天天怕人害你。长城呢，是1,000万啊，清理黑公关。广汽埃安也专门有黑公关举报部，国内各大的汽车厂商都干这个事。

最近被黑公关黑得最惨的是谁呢？理想的那个Mega，他们做了个MPV，结果那个车因为形状稍微有点奇怪，直接在这个车尾巴上喷了一个祭奠的垫子，像个灵车一样。最后导致李响同学寄以厚望的Mega，直接翻车了啊，没卖出去或者卖得不太好吧。

中国你说汽车出口，是不是也遇到这样的问题呢？长城其实对外出口的车是比较多的，特别是俄罗斯，买了非常多的长城汽车出去。因为大家知道，长城主要是做越野车和皮卡的啊，像俄罗斯这种地广人稀的地方，买这种车还是比较划算。而纯电车你到俄罗斯这么冷的地方，其实不划算的。长城正常情况下都是用汽油机往前跑的啊，但同时呢，也有电的部分。

所以对于俄罗斯来说，他们比较划算。而有人呢，在日本遇到了一个特别神奇的事情啊，因为现在国内有很多品牌的车。

准备去开拓日本市场，他们遇到了一些什么事呢？跑去试驾了国产车，发现这个车好像比国内的好开，各种操控和感受上都要比国内的好，价格跟国内的差不多。特别神奇的事情发生了，店员发现他是一个中国人时，告诉他说：“你不可以在这里拍照。”他说：“为什么？”店员回答：“因为你是中国人，你是不可以拍照的。”在日本试驾中国车的时候，因为是中国人不可以拍照，这件事让大家去思考。

魏建军也在讲述：“我们现在在国内这么卷来卷去，国内这么骗来骗去，这个事是不行的。”这为什么呢？就是我们常说的“出老千”。出老千出多了以后，别人就不跟你玩牌了，这个事是有问题的。内卷不仅仅是汽车厂之间的事情，这是一个国家形象的问题。他已经把这个事上升到这样的程度了，就像前面我们讲的，你中国人在日本试驾中国产的汽车时，不许拍照，这也是很奇葩的。

魏建军说：“我们怎么解决这个问题呢？审计。”他说：“我们来审计吧，长城愿意第一个接受审计，而且长城出钱。我们给全国所有的市场都做一次审计，为什么这样干呢？”同时，按照现在能够公开的统计，去年一年，中国汽车行业累计亏损了1,600亿人民币，这是非常大的一笔钱。内卷你说卷的是谁的钱？以前挣的钱，或者投资人的钱，或者股民的钱，他们在卷这些钱进来，大家完全是在赔本赚吆喝。

而且审计还可以审什么呢？你这个钱到底花哪去了？你到底是不是真的亏了这么多钱，还是说你说的利润是假的，宣传的数据是不是真的？

有没有虚假宣传？你这个销量是真的是假的？这个东西是真卖掉了，还是说你逼着经销商把货提走了，就算完事了，把这货都压到经销商那里去了？抢购到底是真的是假的？是不是真的有那么多人排队？这个都应该去审计一下，要不然的话，你们天天在这抱这个周销量，抱这个月销量，大家在这排销量排行榜，真的假的呀？审一把，审计了以后啊，大家就可以看看到底谁在裸奔。

长城这两天又在折腾什么事呢？又把去年比亚迪秦使用长压油箱的这个事又捅出来了。咱们正常的增程车里头，这个油箱的加不太一样。在长期把油存在这个油箱里头以后吧，它是不会跑冒的，而这个油不会溢散出去。为什么呢？就是我们的这种增程车，它这个油加在里头，实际上是很长一段时间是不会动的。它不像我们汽油车，汽油车这个油只要加在里头，它等于一直在烧，它是不会说长时间存在油箱里的。

但是增程车啊，它这个油可能会长时间存在油箱里头。如果使用常压油箱的话，它会造成空气污染啊。但是啊，比亚迪秦为了节省成本，他这个车大概是7万多块钱一辆，就使用的常压油箱，被长城直接给点了，啊，说你怎么可以这样。而且同样的款式的车，在海外卖的就是增压油箱的，在国内卖的就是常压油箱的，说你这不是欺负人吗？这个事情本来去年报了一次，报完了以后呢，比亚迪说我想个办法来去处理一下，定期的让这个车的汽油机动一下，让他把这个废气给他烧掉。但是呢，这个事情到底是不是有效，其实也不太好说了。

而且呢，比亚迪还去跟长城说：“咱们你好，我好，大家好啊。我把我的一些品牌转让给你，咱们可以一起往前走。这事咱就别说了，行不行？”保定车神魏建军说：“不啊，我还要再讲这事。”讲完了以后呢，雅迪还是老大，稍微动一动手脚，马上长城的销量就开始下滑啊。比亚迪动什么手脚？把自己的车降价呀。比亚迪自己也是有SUV的，你长城不就是个卖SUV的吗？我直接把SUV降价，我卷死你。这个对于长城来说也是很重的，大气啊。既然都这样，咱们就审计啊，咱们都看看到底谁对谁不对。

审计这个事，到底谁出钱？审计大家是最害怕的呢。正常上市公司的审计，都是自己出钱审计。你说能不能审出真实的问题来？能审出一部分啊，但是呢，大量的问题会被隐藏起来。为什么？因为你就这么想吧，你花了钱请人审计你，然后呢，你自己要签了字，这个审计报告才能出的去。当然对方审计公司也要签字，就是太假了，人家也不签啊。但是总的来说，大家还是有得商量的。如果是第三方审计，这个钱是别人出的，那这个就没什么好商量的，你爱签字不签字，反正有人给我出钱。你到底是好还不好啊？那我就只管秉公断案了。

那你说，如果是长城出钱给所有的公司做审计，那吓死他。我告诉你，由你的竞争对手出钱请审计公司给你做审计，谁敢接受这种审计啊？谁也不敢啊。但是呢，我觉得魏建军讲的这个话还是对的啊，就是反内卷的最好方法，就是审计。由国家出钱也好，或者是建立一些行业协会统一出钱也好，进行审计。

审计完了以后，给大家把数据拿出来看。这应该是让整个行业健康发展的最好方法，甚至维护国家形象。你们觉得是不是这样？好啊，这一期就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

第二个故事，马斯克讨薪成功。大家都上车了，没有560亿美金的薪水，终于是落袋为安了。马斯克直接蹦着就上台了啊，一伸手这肚皮就出来了。算是有史以来啊，人类有史以来最大的一笔讨薪案，从来没有比他这个更高的啊。但是他这个手舞足蹈的时候，感觉马斯克最近胖了，肚皮又出来了。斯美格鲁泰看来打得不太好使啊。

那么这个钱到底是什么钱呢？其实咱们前面录过一些节目来讲这笔钱，马斯克呢，在特斯拉是没有固定薪水的，完全是靠股份来活的啊。他的股份是什么？就是说他跟特斯拉的股东啊，去对赌啊，签对赌协议。达到对赌协议以后呢，特斯拉就会分给他股份啊。他是通过这种方式来取得收益的。它的对赌协议呢，就是股价涨多少，或者叫市值涨多少吧，完成什么样的呃，业绩指标，就可以分到多少股票啊。加上有一个时间限制，多长时间之内完成这个事情。那么它呢，现在是完成了，所以就应该有这么一笔钱。而且他是不停的去，跟特斯拉的各种股东啊，跟股东会去签啊，每年都会签新的，然后这些东西是相互滚动起来的。有的是签这个市值的啊，有的是对赌销量的，有些是对赌一些新的产品的啊，都有。他就不停的去签。现在呢，这个钱啊，应该是已经按照前面的，就是他完成队友应该给他了。这个钱呢，是12%的特斯拉期权啊，应该是已经完成了。而且呢，这个钱其实已经把税交了。

马斯克在拿到这笔钱之后，或者说这个期权行权之后，已经交了税。根据马斯克自己的说法，在2021年为了行权已经完税，税率为53%。这个税是非常重的，而且在2021年行权这批股票时，他交了110亿美元的税。他卖掉了140亿美元的特斯拉股票，用这110亿美元来交税。一般情况下，拿到这种期权后都需要交税，交税的方式是卖掉其中一部分的股票，拿到现金后交税。他应该是在2021年11月出售了140亿美元的特斯拉股票，并在2021年10月22日表示已经完成出售。所以之前我说的这560亿美元的期权，马斯克实际上已经拿到了，并且已经花掉了。当然，有很多人说他还没有拿到，但是他已经交了税，实际上这个东西就算到手了，要不然他为什么要交税呢。马斯克在2021年之所以去交这个税，是因为当时有报道说他预计在2022年这个税要涨。所以他在2021年赶快把这个税交了，万一真的通不过，那就麻烦了。你交了税之后是不可能退回的。所以你说这些股票已经都是我的期权，我也都拿到手了，可能有一些已经做了质押，用于其他用途，甚至可能还卖了一些，比如在之前买Twitter的时候可能还卖了一些。在这样的情况下，你让他怎么突出来？这个事是非常麻烦的。这笔钱呢，就是薪酬计划吧。我们被特拉华州法官给驳回了。这个是前面出现这问题是有一个小股东进行了诉讼啊。这个小股东真的是小啊，只有一股，有一股特斯拉股票。他提起了诉讼，他说啊，马斯克，你当时通过这个薪酬计划的时候，总是会不是很公平啊。他们呢都是你的铁杆粉丝，所以通过这个计划是有问题的。法官呢也认为做这个计划的时候，董事会不公允啊。所以呢就说你这个计划啊是有问题的，直接给他摁在那。那么在这样的情况下，就再做一次股东大会。如果投票通过了，那就没什么问题，这个形式算走完了。大家注意啊，在一个公司决策的时候，CEO是可以决策一些事情的，然后超过一定金额以后就上董事会，然后再超过一定金额以后就上股东大会啊。所有股东投票。所以现在他这个事呢，就是股东大会投票了。那么董事会当时做的这个结论，到底对不对，就已经没有那么重要了，因为股东大会已经通过了。前面很多的大股东呢，都表示说，我不会支持马斯克的薪酬计划的。那么他们在干什么？他们呢，其实是在对特斯拉的股票价进行打压啊。实际上是在做空特斯拉。大股东的发言呢，表示不支持薪酬计划。马斯克呢，前面也把特斯拉价值5亿美金的H100先划分给了XAI。马斯克呢，还取消了今年Model Y新车型的计划。

原来今年是应该有一款新的Model Y啊。今年已经推出了一款新的Model 3，卖得非常好。现在马斯克说他不再做摩托车了，或者今年不会推出。这也是大家都在想办法打压股价。打压股价干嘛？上车呀，买呀。股价低的时候好进去啊，然后在未来涨的时候才能挣得多呀。万一有些人信心不坚定，钱都跑了，就只有换手的机会了。大家就可以上车嘛。所以呢，这一期的话题就是”大家上车了嘛”，对吧？是这样的。这一次股东大会投票呢，是大比例通过的。他是按照一股一票来投的嘛。绝大部分人还是希望马斯克能够留下来的，因为马斯克实际上是超级大网红。对于这种规则，实际上是一种破坏。后来我们来投个票，结果他想投过、想投不过，或者想去影响一些投票结果，这件事已经破坏了一种投票或者叫民主之主的规则。那你说，如果马斯克想去竞选美国总统，能不能选上呢？他没有这个资格啊。美国宪法规定，只有美国出生的美国公民才有资格。马斯克是在南非出生的，所以他不能去选总统。就像在奥地利出生的施瓦辛格，只能选州长，他也不能选总统。但是，对于网红来说，对于投票，对于各种民主制度都是极大挑战，因为这些制度在设计的时候还没有像网红这种新生产物出现。现在能够去选总统的候选人就是一个超级大网红，他可以在其中折腾、呼风唤雨。

任何人跟董王这样的网红去做竞选，都是非常不公平的。那么特斯拉的股东们呢？其实不论投票在哪一边，最终都是能够赚回来的。我并不认为说马斯克留下来，特斯拉就有希望了。马斯克走了，特斯拉也有希望，只是快慢而已，只是高低而已。

如果马斯克在，那么大家为了梦想充值就行，直接冲上去。如果马斯克走了，新的职业经理人就进来，就会开启回购啊，就象是提姆库克干的这样。特斯拉手里头，还有260多亿美金的现金储备呢。他可以拿这些钱说来，我们开始回购吧。而且特斯拉其实一直在盈利，你以后挣了钱，尽可能的回购，他就可以把股价拉起来，这是没有任何问题的。

对，这样他可以降低研发成本，挤牙膏嘛。我就以后慢慢的每一次加点新东西，然后挤一点牙膏，把利润留下来，然后接着回购就好了。股票就可以一直涨上去。苹果在乔布斯死了以后，就一直在干这个事，所以我们一直说他在挤牙膏啊。

苹果昨天晚上又回到了全世界市值第一啊，他超过微软了。前面是微软第一，现在是苹果第一了。乔布斯活着的时候，就没有去回购过股票，而提姆库克上台了以后，到现在一共回购了5,720亿美金的苹果股票。你看他3万多亿，他里头有5,000多亿是他回购的，现在还有一个1,100亿美金的计划还在那挂着，正在执行呢。

回购计划通常是什么样的？回购计划一般是这样。
就是说，您希望将上述非结构化文本进行整理和格式化。根据您的描述，我可以将文本分成以下几个段落，并添加适当的标点符号：

段落1：就是说，我规定时间、规定金额、规定买入条件和买入价格。比如说，我在未来一年之内，像苹果现在规定的，就是未来一年之内用1,100亿美金进行回购。时间是未来一年，金额是1,100亿美金，买入条件是当股价到一个什么样的状态下或者股价在某一个区间运行的时候，我就去买。这样，股价涨上去后，我按照过去多少天的平均价格出价。

段落2：拉格伯格现在也在进行回购，就是股价涨不上去他就回购。现在最上面的微软回购也是非常多，苹果回购也非常多。英伟达大概回购了250亿美金，也回购了一点点。虽然不是没有回购，但回购规模较小。乔布斯活着的时候不回购，钱在自己手里，想做更有效率的事情。

段落3：特斯拉基本上也不回购，马斯克认为钱在自己手里更有效率。马斯克成功后，除了跳舞之外，还干了一件事，就是吃蛋糕。他买了一个蛋糕，在推特上晒了照片。蛋糕上写着一段拉丁文，GPT告诉我是“人民之声，即是上帝之声”。这是一个欧洲中世纪流传下来的一句话，最早应该是在查理曼大帝时期（公元8世纪）由一些教士在讨论教会事物时引用的，强调要尊重民意。

希望以上格式化后的文本能满足您的需求。如果还有其他要求，请随时告诉我。
1215年，英国大宪章中虽然没有直接写下这句话，但强调了人民之声即是上帝之声的精神。这一思想在18世纪法国大革命时期成为了革命口号，代表着推翻君权，符合上帝意志。在美国独立战争中，这句话仍然是革命口号，代表着推翻英国殖民统治。在现代民主运动中，这句话仍然是革命口号，代表着民意即天意，我们代表上帝的意愿来进行行动。

除了讨薪成功之外，公司还通过了搬迁协议。未来，特斯拉将搬迁到得克萨斯州，不再是位于特拉华州。这是一个令人期待的未来，因为马斯克将留下来。在讨薪日之前，木头姐和方舟基金已经开始放炮。尽管大家都在说特斯拉不值钱了，马斯克要离开了，但实际上大家都在购买特斯拉的股票。木头姐现在讲的是未来的特斯拉将依靠Robotaxi来盈利，即无人驾驶出租车。她认为，特斯拉的90%利润将来自于Robotaxi，一旦成功运营，特斯拉的市值可以达到7万亿美元。目前，苹果是市值最高的公司，约为3.3万亿美元，微软排名第二，约为3.2万亿美元。

他认为特斯拉未来是可以值到7万亿美金的。啊，这个木头姐呢，一直在特斯拉的股价上呢，比较激进。木头姐对比特币也很激进啊，经常觉得这个玩意值个多少，多少万美金是几，这是很正常的啊。他是这样的一个人啊，但是很多人还是愿意听他的话吧。那你说最激进的肯定不是木头姐，一定是指明方向的人是马斯克本人吧。他绝对是最有信心的人啊。他未来呢，说特斯拉会交付1亿辆汽车啊，他会疯狂地交付汽车。而且呢，今年年底就会投产1,000台Optimus机器人到工厂去上班，就是他在擎天柱。今年年底就可以上班了。这你想，他如果擎天柱上班的话，他的股价能涨到什么样的一个地步，这是多么恐怖的一件事情。而且呢，他认为啊，自动运输，也就是刚才我们讲的robotexi这个事情，是可以把市值推到五五到7万亿美金这个范围之内的。他也认可这件事。但是呢，他觉得更挣钱的应该是机器人，而Optimus机器人是可以带来25万亿美金的市值了。所以呢，马斯克相信在未来的可能三五年里头，特斯拉是可以涨到30万亿美金，也就是现在5,000亿美金的60倍啊。这个事呢，反而看大家信不信吧。robotexing在这个特斯拉里边叫呃cybercap，原来那个车叫cybertrac嘛，就是这皮卡。所以它的这个无人驾驶出租车叫Subar cap。

Cab啊，现在已经准备开始放料了。不过在这个里头，Model 2可能要再往后拖一拖，就是它这个廉价车型可能要再延迟一下。而Robotaxi它能够多挣钱呢。现在全球的两大打车公司，一个叫Uber，一个叫Lyft啊，毛利率都非常高。Lyft的毛利率是40%到45%，Uber的毛利率是39%。大家都认为Uber出了问题，毛利率怎么才39%，不到40%啊，觉得它出了状况了。所以无人出租车是非常非常赚钱的，利润极高。而且无人出租车上来以后，整个汽车消费市场的格局又会发生变化。大家看一看共享单车出来以后，自行车市场变成什么样了。现在只剩下高端自行车作为运动休闲娱乐使用，一辆车从5,000块钱可能卖到几万十几万，卖到这样的价格的车现在在各种计算机自行车店里面在卖。真正普通代步的自行车其实基本上被淘汰了，基本上被共享单车给挤干净了。当年的共享单车大战啊，因为大家疯狂地给补贴，疯狂地去搞。为什么呢？因为共享单车是本地生活和支付的入口，这个是要去抢的，也造成了巨大的浪费。大量的共享单车争的满街都是，现在还剩下那么两三家。而Robotaxi跟这个共享单车比起来，其实有很大的相同之处，但是也有一些不同啊。先讲讲不同的地方，在哪共享单车上面推广广告，你觉得这事效果好吗？

其实是没什么效果。我确实有人往共享单车上贴各种小牛皮癣广告啊，但是那个呢，转化率是非常差的。共享单车呢，有一个很大的用处是什么，就是它可以启动用户啊，可以不停地唤醒用户。如果我每天上下班需要用共享单车，那我就需要每天都要打开美团也好，滴滴也好这些共享单车软件。那么我就可以帮助美团跟滴滴带来极大的用户活跃度。我上去了以后，就可以从美团跟滴滴去采购其他的服务。这个是非常大的一个生意啊，非常有价值。而且一旦是我们每天需要使用它的APP了，就会出现一个什么问题，他的APP就会变成一个高频应用。这是一个高频打低频的事情。所有的这种互联网竞争，都是高频打低频。就是你的应用频次越高，你对着低频应用就完全是碾压型的。运营就甭管是美团还是滴滴，运营这些共享单车，即使是亏钱，它也完完全全可以从其他地方挣回来。啊所以，这个是共享单车真正挣钱的大地方。而robotaxi是一个天然的广告平台。它是辆车，汽车的，你坐在里头，你可以娱乐呀，你可以唱歌，你可以看电视剧啊，你还可以看广告，对吧有的时候，还可以有一些附加的，这些广告信息在里头。我们现在坐出租车，那后排都是有个电视给你放广告的，对吧那么未来这个是OK，没有任何问题的。而且呢，robotaxi可以干一个很神奇的事情，是什么，你可以带着乘客去他们原来不知道的餐厅，正常情况下，我们要打车是什么？我要先知道这个餐厅在哪，然后我再打车说带我去吧。我们现在完全可以坐在出租车上说：“哎，我现在想吃饭了，你给我推荐一个餐厅啊。”这个餐厅还有座，还给我定好了座，然后带我去吧。那么这个钱谁付？餐厅付就行了呀。我为什么要付车钱呢？我想去洗澡了，哪个洗浴中心愿意付钱，你给我拉去，我上那洗澡去对吧？或者说我想赌钱了，赌场付钱。现在大家到澳门，到拉斯维加斯都是有这样的服务的。以后这就是都可以盈利的事情啊。所以Robotex要比这个共享单车还挣钱。现在中国内卷的这些电动车产能呢，其实在拼的是20万以下价格的这些车。这些车呢，就是股东们原来希望马斯克去做的Model 2啊。这个呢是要进去跟这些中国的，像比亚迪这种厂去卷的。现在的传闻是Model 2可能又要延期了啊，但是马斯克说我还是想做的啊，出来批了一次窑，但是我觉得可能还是会延期。这一块，特斯拉其实是卷不过比亚迪的。韩国可以把一个车卖到7万多块钱，我估计就算做出Model 2来，也得十几万啊，他是卷不过的。一旦Robotaxi启动了，廉价电动车实际上就挂掉了。就跟我们前面讲的，共享单车启动了以后，普通的自行车就被挤干净了啊，因为大家没必要去买这个东西了，你自己买个自行车还得想着停。

还得修还得收拾他对吧？还怕丢？你用共享单车的这些问题都没有了，而且价格也不贵。各种套餐，因为你有了套餐以后，你还是要每天打开APP吧，所以他们其实并不指望你在这个共享单车本身这件事上付多少钱。未来的电动车肯定是分为robotaxi和高端的娱乐用车，就像现在自行车市场是一样的。所以呢，如果robotaxi真的普及了，开始满街跑了，那么国内内卷的这些电动车厂商估计就要哭了啊。这个事呢，还没有结束啊。8月8号是下一个节点，到那个时候呢，它的robotaxi也就是这个subwabcap就开始要演示了。咱们看看它到底长什么样。据说呢，是一个比较小巧但是呢，像Subbachak那样有棱有角的一个车型。而且到那个时候，马斯克又要再去搞股东大会，大家再来投票，投什么呢？争取25%投票权啊。他现在的投票权稍微差那么一点点。这个是马斯克下一次要开股东大会去投的东西啊。而且呢，我们可能还要看一看，除了特斯拉之后外，还有谁可以用FSD啊？这个其实是可以去看的。现在有好消息，第一个是上海，确实有特斯拉内部员工已经部署了FSD啊，或者已经推送了FSD，已经开始进行测试了。而另外呢，据说现在Separtrak入华也有帷目了啊，就是可能在中国的车进行一定的修整之后，也允许他在中国上牌上路了。
但是，Samshark现在无法生产出来。这并不是说它无法销售出去，那是另外一个问题。但是对于特斯拉来说，拥有中国市场肯定是一件好事。如果特斯拉的FSD能够在国内大规模推广，比如说国内有很多新能源汽车制造商愿意使用FSD，那么特斯拉可能真的会变得非常有价值。总结一下，企业在不同的时期需要不同的领导者。乔布斯在前期取得了很大的成功，而现在特斯拉需要马斯克继续努力，画更多的愿景。之前画的愿景也需要认真实施。对于股东来说，这也是一件好事。现在，肯定还有很多人需要上车，因为之前发生了很多轰动的事情。现在还没有上车的人是否已经晚了呢？这个问题很难说。特斯拉市值已经超过了5,000亿美元，到底有没有人相信它能涨到30万亿呢？这话是马斯克说的，我们不做任何投资建议。这就是我们今天讲的第二个故事。