开始第二个故事：

工信部要给智驾电动车踩刹车了。工信部装备司4月16号开了一个会，提了一个叫《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线更新管理的通知》。他呢提了几个要求，咱们呢可以看一看，就是他这些要求，基本上是对小米车祸来提的。

第一个，不允许公测。什么千人团、万人团都要走，公告明确充分验证，不能拿用户去做测试。为什么讲这个呢？因为以前很多的车厂都是这样说：“我现在抽一些人，我认为你们的这个驾驶水平还不错，所以呢我让你们先去试一些新功能出来。”原来是搞这个东西做公测，这个事以后不允许了哈。你们都是要充分验证了以后，才可以去让人去用，不允许去做这个用户公测。这个事是叫停了，因为大家是喜欢干这种事，叫先锋团。

因为我是了解小米的一些玩法的，他们呢说用户分三类，这个玩意基本上是小米发明的。哪三类呢？第一类呢就是叫铁粉，就是你给他吃屎，他都不骂你，还会坐下来耐心的告诉你，应该怎么怎么改进。第二类呢就是对你有好感的用户，这些人呢你是不能给他吃屎，吃屎了他会跑的。但是呢，你给他一些不是那么成熟、有一些小问题的功能，他们也还是愿意用的。他们呢也不会给你去提各种意见，回来用了不好使也就算了，他也不会提意见。所以呢，他们是可以进行第二轮测试。

最初的版本会给第一波用户用，稍微稳定一些的版本会给第二波用户用。第二波用户呢，只是观察一下他们的使用状态，哪些用户退出了，哪些用户没有退出就完了。真正测试完了的用户，才会叫全量推广。原来小米一直是这么干的，现在规定了汽车上不能这么干。

第二个要求是L2，这个字以后就不允许出了。你不允许说现在机器接管了，待会说要求人接管，以后再也不允许有这字了。接管这个词是L3的用词，现在就是L2，没有谁是L2.9、2.999、2.9999，这东西没有，不能用“零接管”这个字样。这个事就以后不允许宣传了。

汽车媒体在做评测的时候，在这方面的动作也要被限制。你说我测一下这东西到底能不能接管、能不能睡觉，这个事以后你就算测了，你不允许说。在宣传角度上，必须告诉所有的民众，现在的车就是L2。所以像小米出这样这个事情，NOA前面接管了，以后别接管，那个是到L3以后才可以接管。现在你就得双手扶方向盘，眼睛看前方，没什么好商量的。

再往后宣传要规范，不要扩大宣传，不要出现“自动”、“自主制程”、“高阶制程”。现在要求大家要使用标准的用语，所有的这种辅助驾驶系统，应该叫组合辅助驾驶。

不能有其他的名字，也不能够随随便便用英文。如果你去用英文，一定要用完整的中文再去解释，而且这个中文应该是“组合辅助驾驶”。里头不能有什么“制驾”、“自主”、“高阶”，这些都不容易出现了。然后，给智驾发展要带上一个紧箍咒，特别提到了规范宣传服务，不能扩大智驾的这个宣传边界，不能对消费者造成误导，进而引发安全事故。所有的白皮书、说明书、所有的宣传物料上，“智能驾驶”、“高阶驾驶”这些都不允许了。“NOA”、“NOT”这些东西通通不允许了。

然后，要降低OTA频率。OTA呢，就是叫“软件在线更新”，叫“over the air”。要求做好版本风险管理以后，验证充分了才允许上车。如果你真的要做大的OTA，你就干脆召回就算了，把它都招到修理厂去，在那边去给人统一升级。为什么？因为OTA呢，有的时候它就容易出问题，有时候升级成功了，有时候升级不成功，那到底是一个什么状态，其实车厂是不掌握的。所以现在规定了，说你可以OTA，但是呢，一定是要谨慎，要彻底测试好了以后才可以去。而且一些频繁做OTA的这些厂商，要去重点关注。

OTA这个事最早呢，其实是软件开发的过程中使用的一个技术，它呢是为了减少维护成本。原来比如说一个办公室里头20台电脑，装了一个软件，该升级了以后，要专门找一个做技术维修的人进来挨个修去，挨个给人升级。后来呢说不，我来做自动升级，就不需要这个维护人员了。所以呢，他们就开始慢慢的推行OTA。后来呢，手机、路由器、智能家居设备上，也都可以OTA。现在呢，汽车上也玩OTA。现在呢，国家规定了不允许太频繁，这些频繁OTA的企业，重点审查紧急OTA的情况。比如说突然出现一个很大的bug，你必须要对所有的车辆进行紧急OTA了，别费劲了，直接停产召回。市场监管总局重新审批，批过了以后才允许OTA，否则不让干了。

以前做手机APP的时候，大家比的是什么？谁家OTA快。为什么呢？因为谁OTA快了，说明后边技术能力强。但是汽车上不允许这么玩了。原来很多的这个车厂都是这么宣传的，包括我去小米、去特斯拉、去理想，都是这么跟我宣传的：“任何问题我给你OTA上去，给你更新软件。”这个以后不允许了。

而且现在呢，还有一个很大的问题是什么？就是很多车企会因为OTA的存在，宣传一些现在车上还没有的功能。比如说我现在去小米的店里去买车去，人家就跟我讲：“说你现在还不能够自动驾驶，但是呢，等可以自动驾驶的时候……”

我就直接OTA给你更新上去，你以后这个车就自动驾驶了。现在各个车厂都是这么来宣传这问题的，说以后不允许你卖人这车是什么东西就是什么。你不能说你车上还没做出来呢，以后我给你更新上去，你要为这个东西来买单。

再往后呢，辅助驾驶的事情要能从技术层面去禁止驾驶员脱离。比如利用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。小米SU7这个事故上，他为什么踩刹车踩不下去，踩了个30%就搁那搁着了？因为他把整个这座椅调躺着了。原来是允许的，以后说不允许了。你开的过程中，你是不能把这个座椅调躺下的。而且我要给你做人脸识别，不是你的车你就不能开智驾。如果是你的车，你也必须一直认真的在这开这个车。

而且还有一个是什么呢？禁止代客泊车了。原来很多人都去宣传什么，就是我把这车开到商场门口，我下车走了，这车自己进去找车位停车去了。什么代客泊车一键召唤，就是我逛完商场出来了，站在商场停车场门口，一键召唤这个车，自己从底下开上来，到这个门口来接我来。这事都不允许。什么远程遥控，这个都不允许了。不能确保驾驶员在的情况下，这个车就不许动。必须驾驶员坐在车里头，这个车才可以移动。

本来我买车的时候是冲着这功能去的。因为现在这个车呀，特别是电车它都特别宽。电车的宽度是要比正常汽油车要宽的。为什么？因为它在里头塞电池包，塞完电池包以后呢，这个侧面还需要加这个防撞的机制。所有的电车，都要比正常的汽油车还要再宽一些。所以呢这些车开到这个停车场里去停车，是挺麻烦的。原来我就想着说，我就站在旁边，把这个车关好门，让这个车停进去。因为胖嘛，胖子跟人车离得近了，你开门人钻不出来，会有这样的问题。这个以后不允许了。现在要求的就是，驾驶员不在车里的时候，车是绝对不允许动的。

然后是用户无法及时响应辅助驾驶系统的时候，也没有办法去接管的时候，辅助驾驶应该执行最小风险策略，以保证车辆的安全运行。在这方面要去有这个惩罚措施的。你比如说，像咱们讲这个小米SU7这个事故，如果他提醒要退出了，说我NOA要退出了，要求你接管。在这种情况下坚决不退出，我就不接管，那么NOA也应该让这个车停下来，或者说找到正确的路径走过去。这块是现在提出要求来了。但是一旦接管了，这个责任就在人身上了，就不在机器身上了。这块还是有要求的。

现在看到的反馈是什么样的？车企在端到端上车这个问题上要延后了。现在其实各个车企都在推端到端，因为端到端这个……

用新的端到端模型训练的智能驾驶系统，因为特斯拉的FSD是端到端。现在他们说我们也都训练端到端，在这一块要有新的审批了。你没有审批通过之前，你就不要去给我更新这个端到端。

出事故之前，小米实际上正在逐步地向他的这些百人团、千人团（就这个测试团）去推这个端到端。现在端到端这个事，对不起，重新审核。审核了以后才可以上百人团、千人团。这事没有了，审核不过谁都别使。你别拿用户去做这个测试。

问界上的最新版本的端到端大模型都被紧急叫停，你必须要再去做测试，否则的话不允许上车。包括FSD落地这件事，后边肯定也还有很多的波折要去走。部分车企为了拼智驾，频频将不稳定的版本推送给用户，极易带来安全隐患。这件事情工信部索性就直接收紧了：“别干了，都到我这测试完了再去上。”

另外，我现在遇到了一个比较讨厌的事情是什么？小米YU7可能要延期了，可能赶不上了。所以呢，像我们这种俗气的人，可能就只能去开SU7了。也没准到下周或者是5月吧，5月初我可能就去把我的SU7提回来了。这个YU7，应该是躲不过逾期了。是说这个小米不会起名字，前面这车叫“俗气”，后面这车叫“逾期”。

现在正在进行的上海车展，小米YU7没有参加；苏州车展应该也不会去参加。小米的投资者日（因为上市公司嘛，会有投资者日），原来预定的是4月27号，现在推迟到6月3号了。这个都是小米预期推迟的一个比较明确的证据吧。

还有一个是什么呢？就是英伟达的雷神芯片流片失败了。因为小米YU7里头应该是装雷神芯片的，小米SU7里头装的是欧瑞芯片（也是英伟达的）。但是YU7呢，是计划使用这个索尔芯片。小米呢是喜欢玩一个什么事呢？就是首发——谁的芯片出来以后，我要去做首发。小米手机也是这么干的，高通芯片每一次旗舰芯片出来，小米都要去首发。

如果英伟达的索尔芯片流片失败的话，他也可能会等他真的流片成功了以后再去首发。原来计划5-6月份开卖的预期，现在传闻呢应该是到第三季度。满足新规以后（就是咱们前头讲的这些规范），他要满足之后重新再去通过审核再去卖。第一批交车可能要到2026年了，所以我未必赶得上。

除了前面我们讲的智驾和软件更新的规定之外，这两天呢还出了一个新的规定。2025年4月3号，工信部正式发布了名为GB 38,031-2025的这个国标，它是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。它呢是2025年4月3号颁布，2026年7月1号起正式执行。要求是什么？

电池发热起火失控以后不许爆炸，这个事基本上是已经要写到国标里去了。在2026年7月1号以后出的车，你必须要符合这个要求。但是你并不是说这个车撞了以后就绝对不炸，而是什么呢？就是你电池本身不能炸，但是车算成整车了以后，它会有新的国标出来。

现在呢，要求是电车着火了，原来是5分钟时间可以去撤离。未来的话，你必须要保持两个小时不能发生爆燃。这块是有明确的国标要求了。要知道电车着火这事基本上是弄不灭的，因为你燃烧嘛，氧化剂、燃料加上温度，这几个东西凑一块能燃烧。电池里头呢，燃料跟氧化剂都是在一起的。你正常消防队上去以后，都是什么干粉灭火器，或者是什么，都是为了阻断氧气去燃烧。但是锂电池里边，它氧化剂是里边那个液体的那个电解液，所以它不需要阻断，它也阻断不了。所以电车着火了以后是扑不灭的，基本上没有任何办法。

现在正在执行的规定是，电池热失控一旦发生，至少满足5分钟以上不起火不爆炸，给车内成员留出逃生时间。只测试外部加热和针刺，就是我怎么测呢？我在外面烧这个电池，你不能着火；拿针把它扎透了，你不能着火。现在是有这样的要求的。现在小米的电池，它三款车的电池都是可以通过这个测试的，没有任何问题。

新的规定上来了以后呢，就发生变化了。第一个要求留出两小时的逃生，两小时之内温度不得超过60度，这个是已经有要求了。然后热失控以后，五分钟之内要干嘛呢？要对车内发出警告。而且这5分钟，不允许有烟雾进到驾驶室。这个是为了防止两件事：第一个是什么呢？就是你电池着火了，车里边人不知道，这个事是要防止的。因为有很多的电池自燃或者是爆燃的事故，都是因为驾驶人不知道电池着火了，等到烧起来以后，他已经跑不掉了。这个事是要去避免的。另外一个有很多电车着火的事故，人不是烧死的，是呛死的。所以他要求在这5分钟向车内发警告的过程中，你车里不能有烟，这块是有要求的。

而且现在的测试呢，除了外部加热跟针刺之外，还要做内部加热。因为所有电池里边都有内部吸热的装置，可以进行内部散热。现在要求对这个内部散热机构进行加热，把它加热了以后，也要保证电池不能燃烧。这块是增加了一些测试进去。而且呢对于碰撞和针刺实验的强度也进行了增加。现在的碰撞实验要求是朝着底盘，基本上是拿9毫米子弹开三枪不允许着火，大概是到这样的一个程度。而且对于高压充电、放电短路也要进行测试，因为现在国内的车呢都是800伏。

用更高的电压可以更快地把电充进去，甚至像比亚迪这种可以到1,000伏的充电平台。充电的过程中会产生巨大的热量，所以这些东西通通都要去测试。而且还要测什么叫电池短路，就是把正负极接上。电池短路是会发巨大热量的，这个也不能着火。现在这一块都有严格要求。

国内现在三元锂电池其实用的已经没有那么多了。现在国内用的大部分都是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的安全性要比三元锂电池高，但是每一件事情都有好的就有坏的地方。安全性高的电池，能量密度跟放电功率肯定都会低一些。能量密度最高、放电功率最大的都是三元锂电池，但现在国内已经用的少了。

大家都觉得特斯拉这东西挺安全的，原因是什么？就是它的电控系统确实做得好。另外一个是什么？就是特斯拉其实它装的电池少，它要比小米、比国内所有的车装的电池都少。一方面就是它的续航也短，另外一方面它电池装的少，你做的各种隔热什么的就可以做的多一点。这块还是有差异的。

国内产的特斯拉用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。我要去买的小米SU7的话，应该也是用的宁德时代的磷酸铁锂电池。小米SU7的三款车，它的标准版用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，但是没有电池倒置技术。我买的是Pro版，用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，做了电芯倒置，就是它电芯朝下着火往下烧。它的Max版，就是动力最强的那个版本，用的就是三元锂，宁德时代的三元锂，那个安全性就会稍微差一点。所以我应该是买的最安全的这一款。

特斯拉在国内产的Model 3、Model Y都是宁德时代的磷酸铁锂电池。对现在的车厂会有什么样的影响？小米把这个事情搞成这样之后，这些规定就噼里啪啦下来了。那么智驾上跑的最快的几家肯定是要吃亏，就像鸿蒙、小鹏这几家跑的比较快的，在这块就会吃一些亏。因为小米在智驾上其实是比较落后的，干脆大家回到同一个起跑线上。

鸿蒙智行以后就要收敛一些，就不能出来喊遥遥领先，不能出来喊说你可以开车睡觉这件事。原来鸿蒙也做了很多这种广告，智能泊车、待客泊车，以后这个东西通通都不允许了。出现这个东西一律都会认为你是违反了工信部的相关规定，也违反了可能广告宣传相关的法律，这块都不行了。

FSD入华会更加曲折一些，应该还会做更多的测试。对于低端电动车的话，也会比较麻烦，因为你要想让这个电池不着火。

最简单的方式就是少放一些电池，多放一些中间隔离的散热的这些机构进去。这个都是钱。

现在最新的电动汽车能便宜到什么样的程度？一汽新出了一款车叫奔腾小马，算上补贴以后，这辆车价格是5,900人民币。这样的车，我估计他未必就能够满足前面我们讲的这个电池的要求。这种5,900块钱的东西，是不要想有智驾的。

但是像比亚迪给七八万的车加的这个智驾，叫天神之眼还叫什么东西，可能也会比较麻烦。电车的最大续航这块呢，可能也需要调整策略了。原来就是堆电池，现在可能要向特斯拉学习，降低电池容量，少放点电池。你重量低了以后的话，自然也还是可以有比较高或者相对比较合理的一个续航吧。

当时问马斯克说：“你看中国车都可以有1,000公里续航了。”马斯克说：“他们都傻吗？电池它不像汽油，烧完就没了。你电池把电放光了以后，它还是有一两吨重，你得始终拖着这么个东西满街跑，这不是疯了吗？”所以，这个可能是未来的一个方向。

一些还没有上市的车，应该会修改方案，重新通过审核。小米YU7应该就属于这一类。这些调整为什么会在这个时候发生呢？肯定是跟小米SU7车祸有直接关系。那你说原来这车出不出车祸？特斯拉也出，比亚迪也出，鸿蒙也出，就是所有电动车实际上都出车祸。这个都跟智驾有关的。跟智驾有关的车祸也出了很多，电池着火烧死人的也都出现过很多。

那为什么就这一次就出来说，我一定要去搞这个事呢？是因为小米SU7暴露了更大的问题吗？其实也不是。原来的厂家呢都是捂盖子，能把这个事情大事化了，小事化无就完事了。在各种的规范制定的时候，相对来说还是比较宽松的。

但是这一次呢，雷军出来就说：“有什么责任我绝不逃避，我要担着。”那么这个结果就来了，智驾跟电池的规范就直接下来了。其实这个东西下来以后呢，会把整个的汽车产业拉到一个相对来说比较平衡的一个状态。而且在这个起跑线上呢，雷军也不比别人落后，他其实是这样干的一个事情。

但甭管他的目标是什么吧，有人愿意在这时候站出来，推动整个行业的更加规范，他总不是一个坏事。至于我的小米SU7呢，估计是要去提车了。转YU7的难度比较大，赶不上了。等我提到了小米SU7之后，再跟大家在车里边去录节目吧。

至于说新规什么的，我个人呢还是比较期待它的。各种智能驾驶、辅助驾驶，什么智能代客泊车，我还是比较期待这些功能的。这一次虽然工信部下了这样的文，但是我相信呢，这些功能依然会逐步的向我们走来，不会说老老实实的。

上面怎么说，我们就怎么办。咱们是中国人，还是相对来说比较灵活的。所以小米苏西这个事故呢，我觉得我们还是要看到它好的一面吧。

首先，有三个小姑娘烧死。甭管是怎么死了吧，反正她们出车祸死掉了。这个还是非常遗憾，非常可惜。

第二个呢，小米愿意就这个事情，推动整个行业更进一步的规范化。更多的这个严格的规范落地。这个事呢，它不是个坏事。未来可能中国再生产出来的电动车，也不能说完全就符合这个规范，但肯定还是会有所改进的吧。

这就是咱们今天讲的第二个事情。