特斯拉的Robotaxi终于上线试运营了，股票是不是要涨？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。美国当地时间周日下午，也就是6月22号的下午，特斯拉正式在总部的所在地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动了无人驾驶出租车Robotaxi的服务。每次乘坐4.2美元起步。美国的出租车应该还是比中国贵吧？4.2美金才是个起步价，后面应该还是会按里程去计费的，所以并不是很便宜。

第一批只有10辆车，使用的是量产版的Model Y，应该还是做了一些改装的，就是类似于教练车，多了一副副驾驶的刹车。他是有安全员的，只是他的安全员呢，为了让大家搞清楚，说我们确实没有人员参与，所以他安全员没有坐在方向盘后头，是坐在副驾驶上的。遇到紧急情况可以踩刹车，还有人呢可以进行远端的接管。我估计现在10个车在上头跑，远端可能20个人看着都不止。但是未来的话可能就会说，一个人看多少辆车在街上去跑，或者最终会变成基本上就无人值守去开了。

当然，第一批上来的车还是要稍微小心一点点，这是一个灰度测试。因为你10辆车吗，如果大家都去打的话，你肯定是打不到的。所以呢，它是一步一步来的。第一步其实还不是今天这个，还是前一段时间，他们先向特斯拉的员工开放，员工可以去测试一下，应该已经做了一些改进。现在这十辆车呢，是一些特斯拉的车主和一些受邀的用户可以去使用，并不是谁都可以上去下载APP就可以打车了。如果一下子太多人进来的话，你就打不到车了。

滴滴早期的时候其实就遇到过类似这样的问题，一大堆人打不到车，一大堆司机找不到活，这个是比较难以匹配的。它需要慢慢的逐步的升级起来。特斯拉的这些车辆的保有量来说的话，每个礼拜放10辆车出来还是挺容易的，或者说一下放出一大堆车来也是挺容易的。

而且特斯拉的Robotaxi呢，还有大网红助阵。哪个大网红？有一个叫埃隆·马斯克的人会去转发乘客乘坐特斯拉Robotaxi的一些体验的Twitter，或者是一些照片视频发出来，他就去转发。如果有在当地可以坐到特斯拉Robotaxi的，想去整点流量的，赶快去发相关的信息。

真的Robotaxi要来了。你说Robotaxi跑了这么长时间了，前面还有谷歌的Waymo，还有通用的它应该叫Cruise吧，这些东西都跑了这么长时间了，怎么特斯拉来了，咱就说真的Robotaxi就来了呢？大家注意Waymo这种东西呢，其实挺尴尬的。

它呢，采用多传感器的技术方案，非常贵。它那一辆车的单车成本要20万美金。光它这套传感器，多少个激光雷达，多少毫米波雷达，再加上多少个摄像头，加一块1万美金上下吧。而且呢，这些传感器你每年还得维护它，每年维护这玩意的成本大概也需要接近1万美金。激光传感器呢，是需要定期的清洁跟校准的。这个玩意跟特斯拉的纯视觉方案就不一样了。纯视觉方案里头，压根就没有激光传感器这些东西，也没有毫米波雷达。它所有的这些视觉的摄像头，洗车或者说上雨刷器刷一刷就干净了，它不需要专门的去清洗和校准这个东西。所以这一块还是有很大的成本差异的，这完全不是一个时代的产品。

Waymo，特斯拉上来，他肯定输了。但是呢，并不是输在多传感器方案上。多传感器方案跟这个纯视觉方案，到底哪个强哪个弱，其实并没有一个定论。因为使用纯视觉方案的话，在比如说雨天雪天，或者是太阳光光线不是很好的时候，或者是光线特别强的时候，其实并不是那么好使。而且有一些特殊的这种标记，也未必能够很清晰的识别到，这是视觉方案的问题。但是多传感器的方案，第一是贵，还有一个就是你搜集了一大堆信息以后，你那个芯片未必算得过来。所以他们两家到底谁强谁弱，其实并不好说。

那你说真正影响输赢的到底是什么呢？其实是成本。咱们想想，真正影响车子成本的东西是什么？是激光传感器，是毫米波雷达吗？不是的。咱们国内造的这些车，都是带激光传感器，也都是带激光雷达，带毫米波雷达的，那这个玩意也不贵。20多万，或者是有十几万的车，他也可以把这玩意都塞进去。Waymo跟特斯拉的这个Robotaxi，真正差的压根就不是技术方案，而是什么呢？而是这个巨大的销量。Waymo一共就几百辆车，每一辆车都需要基本上纯手工去改装，纯手工去维护，那你成本多高？而model Y是一个什么样的车型？model Y是一个连续两年产销破百万的车型，它所有的这些零配件的价格，整个的组装，包括售后服务，维护网络的价格，都已经被摊平了。你一个几百辆车的品牌，去跟一个年销百万的这种车型跟品牌去竞争成本的话，你那激光传感器，毫米波雷达，这个完全可以忽略不计。人家把这玩意都装上，还能比你便宜好多，所以压根就打不过。

Waymo的数据跟特斯拉FSD的数据比，是不是也一无是处呢？我看这两天也有人讲，说这个Waymo的数据少，特斯拉FSD的数据多。这块呢，确实是有一定道理。

因为AI这个东西比的就是数据。咱们讲了算力、数据和技术。这个技术，甭管是特斯拉还是谷歌这块，都是很强的，没有任何问题，可能谷歌还要更强一些。算力的话，谷歌跟特斯拉都是有巨大量的，剩下就是数据，大家拼数据。

这个Waymo的数据有多少呢？Waymo的数据就是路面数据，大概只有特斯拉的2%。原因很简单，你就这几百辆车，你跑多少数据吧。虽然Waymo公布了一个很大的数据量，但是那个玩意大量是使用的模拟数据，真正的实车数据那就肯定很少。而且就在它能够运行的这些城市里边，可能有几个城市吧，城市中心区域在这里头跑。你特斯拉那属于全世界跑，上天入地不好说，但是肯定是什么城市乡村、高山雪原，包括沙漠呀，都跑过了。而这些数据全都被收集了。车臣领导人卡德罗夫还买了几个CYbertruck，装上重机枪，派上了俄乌前线呢。那这种数据Waymo你肯定是没有的。

但是Waymo的数据呢，也有它一些可取之处。是什么呢？Waymo的数据是真无人驾驶数据。什么意思？就是特斯拉大量的数据是有人驾驶的时候收集的数据，并不是真正的无人驾驶时候数据。Waymo呢，现在它可以做到1.7万英里才接管一次，就是它完完全全可以在街上跑，你不用去管它。虽然它也有安全员，远程也有人看着，但是呢，通常是不需要去人管理的。而像特斯拉的FSD的话，因为前面大量是给普通的家用车去使用的，所以它这个数据就比较难看了。目前呢，是平均371英里接管一次，这个数据还需要努力追赶。

那你说Waymo这事儿跟特斯拉没得比，但是cruise通用下边的车，是不是就可以跟特斯拉好好的去较较劲呢？前面我们讲了，蔚小理输给特斯拉，不是输在激光雷达上，而是输在数量上。而cruise跟特斯拉比，也不是输在安全上，而是输在另外一个地方。cruise 2023年的严重交通事故，当时是一个人首先发生了车祸，跟别的车撞了。然后呢，这个人摔倒在一辆cruise这个无人驾驶车的前面，等于直接就趴在前头了。那个车的所有的传感器没看见，就把他给撞了。撞完了以后呢，因为这个人在车底下，所有的传感器也没有发现他，还拖着这个人还跑了一段时间才停下来。这个肯定是造成严重的二次伤害。

老司机都知道，就是你出了什么事以后，没有搞清楚现在车辆的损伤状态、人员的损伤状态，第一件事干嘛？先别动，咱先好好看看。一旦是出现了二次损伤，甭管是车辆呢还是人员的，这个责任都是不一样的。

所以，这个对于Cruise来说是一个非常非常麻烦的事情。而且，他还干了一个什么特别二的事呢？就是向警方去报告的时候，他没有说他拖行了人，他没有把这个二次伤害的事情报告上去，想要去隐瞒他真正的责任。

这极大地影响了Cruise的声誉，大家一下就不信任这个东西了。警方直接是罚了他200万美金，还把他的牌照给吊销了：“你如果后边改好了，你再来找我申请这个牌照，但是现在暂时不能给你了。”做了这样的一个处罚。

那你说，特斯拉是不是就不会出这种事？特斯拉是不是更安全？或者特斯拉出了类似这样的事情以后，是不是不会逃避责任还是怎么样？都不一定。安全这种事情嘛，你在街上跑，你遇到各种情况都是有可能的。你真撞人了以后，具体处理事故的人，当时哪根脑子里哪根筋没转过来，都不好说。所以，并没有办法避免说特斯拉犯同样的问题。

那你说，特斯拉跟Cruise比，到底赢在哪了？大家都是车厂，到底赢在哪？赢就赢在Cruise是一个职业经理人项目。出了这样的事情以后，上面的投资人说：“我不给钱了，我们要削减预算。”然后，通用说：“我们把项目关了吧，你们这些人就别做这个项目了。”所有的员工就都离职了。

特斯拉呢？很明显是一个创始人项目，马斯克亲自盯着的项目。那你说，出现同样事故以后，马斯克会因为挫折放弃项目吗？现在继续卷电动车，你卷不动了呀！跟中国的这些卷王比，你卷不过咱们。所以他未来就是要去做无人驾驶出租车，这是他唯一的方向。所以他一定会往前走，你出多少事，他都会往前走的。

创始人跟职业经理人的差异就在这了。职业经理人首先想的问题永远是合规：“我怎么符合规定？我怎么去申请牌照？出了问题以后，我怎么能够把这个锅甩出去？”当遇到逆境的时候呢，职业经理人经常会选择妥协与放弃。即使不妥协呢，能够影响他决定的人和因素也很多。Cruise最后可能CEO也不惦记把它关掉，但是上面老大通用说：“别丢这人了，把它关了吧，你还要影响通用的股价呢。”

你到创始人这儿，他就是来颠覆规则的。而且，创始人遇着逆境，应该也都是能顶得上去的。马斯克的各种业务也遇到过很多不顺利的时候，也都顶过去了。你想，他光这个SpaceX在那炸火箭、炸星舰飞船，炸了多少了？跟前面那个交通事故比起来，这个损失一定是更大的。但是人家还是说在这儿，一颗一颗在这炸呢。所以，在这种事情上，马斯克绝对是可以胜过通用下边的这个子部门的。

马斯克呢，肯定野心是非常非常大的。Model Y是连续两年产销量过百万的车型。

现在可以用来跑Robotaxi的Model Y保有量有多少？大概有300多万辆。并不是所有的Model Y都可以干这个事，它应该是HW 3.0这个版本以后的，就是它的硬件要达到这个版本以后。把你的软件升级到Robotaxi的版本，升级到了这个以后，你就可以参与到Robotaxi这个事情里来了。甭管说你到底是把自己家的车拿去跑Robotaxi，还是说特斯拉自己整一堆类似这样的车去跑，这个都不重要。但是你这个车还是要达到一定标准才可以用的。现在达到标准的车有300多万辆，这个是非常非常恐怖的。

和中国车企竞争卖车，刚才我们讲了，特斯拉肯定是不行了。特斯拉在车的品质和价格上还是很能打的。那你说到底什么东西跟中国人卷不过了呢？就是迭代速度。中国新势力这个迭代速度绝对是可以拉爆全世界所有车厂的。那我们就是不管其他的，我卖的好也好坏也好，我一年出3个新车型、5个新车型。我哪怕赔钱，每个新车型我就卖了几万辆，我接着推新车型。全世界没有任何车厂可以搞这个事。车这种东西的成本是要靠量来堆掉的。只有中国车厂可以说，我造一个车卖了几万辆或者卖了10万辆，然后我淘汰了，我换一新的。这个别人玩不了，特斯拉也玩不了。

现在虽然它在开始更新新车型，Model Y、Model 3、Model S、Model X最近都准备要去更新。但是这些车型都已经卖了，可能有的都卖了10年没改过款了。所以特斯拉如果说出一款新车卖10万辆，他就敢造新车型，他也不敢。特斯拉一般一个车至少要卖掉几百万辆，他才会上新车型呢。这样他可以把这个设计成本、各种研发成本全都给你摊掉，否则你根本搞不定这事。

特斯拉的未来只能是自动驾驶和无人车，以及机器人。其他的肯定不是它主打方向了。特斯拉的这个Robotaxi呢，一定是一个巨大的市场，是可以完完全全把它卖车的这个份额填补上的。大家想整个共享单车起来以后，中国自行车的市场就完全变了。原来大家买自行车都是代步工具、出行工具，现在自行车这东西叫骑行，都是娱乐工具了。你需要代步的时候，都是出去使用共享单车就完了。

所以特斯拉Robotaxi上来以后的话，中国现在这帮卷来卷去的新势力可能就直接被他都卷死了。大家以后不需要买这辆车了，用Robotaxi够了。而且铺开的速度也绝对不是像Waymo或者是Cruise这样的公司可以想象的。

监管部门肯定是前面对Waymo、Cruise，包括中国的小马智行这些Robotaxi公司起到了极强的滞后作用。但是现在，美国的监管部门已经被一个叫Dodg的部门裁撤得七零八落了。那在这个时候就赶快上。而且，特斯拉一定要趁着川普还在台上的时候，抓紧把CyberCAB推出来——就是它那个金闪闪的、完全是为川普献礼的金闪闪的颜色，两个门，没有方向盘的车，一定要做出来。

CyberCAB这种东西呢，针对Model Y的量产版其实没什么优势。因为你再怎么着它是辆新车，你需要生产一大堆才能把这个设计成本摊销掉。但是，特斯拉还是要打这个时间差。原来计划是2026年会上市，现在看的话就算是推迟一些，2027年也得上来。为什么他得趁着川普在的时候把这车弄出来？因为川普是对AI、对智能驾驶比较宽松的一个总统，允许这种没有方向盘的车满大街跑。一旦川普下去了，换了一个比较严格的总统上来说“我要强监管了”，那你这个CyberCAB如果没出来的话，就直接胎死腹中了。所以一定要趁着川普在的时候把这车造出来。

后面出租车公司和Uber这样的公司日子就难过了。这么多Robotaxi公司跑了这么多年，出租公司、Uber为什么没有感觉到压力呢？原因很简单，就几百辆。你像百度算是多的，百度的阿波罗据说是有1万辆车，但是真正上街跑的大概有几千辆。这对他们都没什么压力，因为每一个城市的出租车，像北京这样的城市，原来发京B牌子的时候大概是8万多辆，现在有这个滴滴呢，可能整个数量上升了，但也应该就是10万上下吧，或者十多万辆车。你给个几百辆车、几千辆车，你是看不出来的。但是如果上特斯拉的话，就轻易打破平衡。刚才我们讲过，他在全世界现在可以改造成Robotaxi的量产版Model Y有300多万辆，一下就把这个平衡打破了。

Robotaxi呢，其实是一个金融游戏。什么叫金融游戏？汽车这个东西本身都是金融游戏，包括咱们玩什么二手车，像美国人玩的这种租车公司，公司把车造出来以后给出租车公司，让他们去做这个汽车租赁、汽车贷款、二手车交易什么的，这实际上都是金融游戏。那你特斯拉的Robotaxi上来以后，大家想一想，它会变成什么样的一个结果？

车主车队这个事情，我觉得实现还是有一点点难度的。原来马斯克说，你们买了Model Y的这些车主，上班不用的时候或者在家睡觉不用的时候呢……

你就可以让Model Y替你出去拉活去，你可以躺赢。每天它给你拉多少钱回来，或者几年可以给你挣出一辆车来。

这个事呢，我觉得可能性不是特别大。Airbnb原来也是这么讲的，大家可以把自己的客厅腾出来，用充气床去接待别人，还可以挣点钱。但是最后玩Airbnb的都变成了什么？叫民宿。实际上都变成了一种专业运营公司，我们去整个把这个房子运营起来，然后帮你去出租或者叫招租吧，帮你去打扫和维护，这个才能够玩得下去。

就单独一个人说，我就把我们家客厅弄出来了，让大家去住，其实用户体验是非常不统一的，不是那么好。所以我觉得，像特斯拉的Robotaxi呢，大概率会像Airbnb这样，有一堆的这种运营公司，说我们整一堆的Model Y的二手车，把这些车改造完了以后，扔街上跑不就完事了吗？可以去升级到Robotaxi的量产版。

Model Y的这个存量有300多万辆，这个就可以把这个生意盘活了。那你说什么公司适合干这个活呢？二手车交易平台。我原来收一堆Model Y，搁在我仓库里停着，或者搁在我车场上停着，我还得让它们风吹日晒雨淋，我还要看着这玩意不停地掉价。现在不用了，我把这玩意都收起来，以后上街跑去吧，你们就Robotaxi吧，我就等着坐着收钱，这多省事。

我还可以雇一个小的团队，洗洗车，看哪坏了或者什么地方有问题了，集中维护。这应该是未来的一个方向。而且这些二手车交易平台本身，它就是有一定的金融属性在里头，再加上原来这些租赁公司，Robotaxi来了这个都是可以搞定的。

未来特斯拉二手车的车价就会涨。其实本身特斯拉二手的价格，相比于国内其他的这些电车来说，就算是比较坚挺的，因为特斯拉的电池衰减得比较慢。我以后车不用了，直接出给这些二手车公司，那他们就把这车买下来上街，跑Robotaxi不就完事了吗？那么他们就愿意花更多的钱去买这些特斯拉的二手车。

所以这后边有很多金融游戏可玩，马斯克在这块野心很大。是不是该去买特斯拉股票了？还是再稍微强调一下，这个本频道呢，不做任何具体的投资意见和建议。您买了也好，没买也好，赚了是您自己的，赔了别骂我。

那咱们再讲一点什么呢？就中国公司能不能追上它。中国的现在三类公司，第一类呢是Robotaxi，阿波罗、文远知行、小马知行，可能还有几家。这些公司呢基本上是追不上的，原因其实很简单，就是他们跟Waymo是一个模式的。

他们都需要找人合作造车。你合作造车的时候，就被这帮车厂坑死了，自己在上面加装各种的激光雷达呀，积累无人驾驶数据。这个成本是非常非常高的。特斯拉这样的，这种直接主机厂的，你根本打不过他，因为你的这个车的产量是没有办法把你的成本整个的摊平的。

现在据说Robotaxi数量最高的是百度的阿波罗，1万辆车。你跟那个年产交易100万辆的Model Y，你咋比？根本比不了。就算是中国人造车可以造得巨便宜，我们愿意赔钱造车，这个量还是很难弥补的。

下一类公司呢，就是像滴滴、Uber这样的网约车的众包平台。他们呢，需要顾虑的东西实在太多，因为你一旦开始玩Robotaxi，其他这些网约车司机会给你闹事的。所以呢，Robotaxi跟Uber、跟滴滴的底层商业逻辑是冲突的。他们呢，也会去折腾，Uber也在做Robotaxi，滴滴也在做。但是呢，他们折腾来折腾去呢，必须要平衡，必须要照顾原来的网约车生意。所以呢，一定是束手束脚。

而且他们折腾这些Robotaxi生意的最主要目的，不是为了说以后不被淘汰，或者说我在Robotaxi里头能够占一杯羹，不是这个。他们是在做市值管理，就是你看新的东西，我也看到了。如果没看到的话，你会觉得我们很傻。他是干这件事情。

最后一类就是车厂。那中国这些车厂怎么样呢？这些车厂呢，从技术上、投入上跟市场份额上，距离特斯拉还非常遥远。而且这些车厂目前呢，还在卷新品，卷销量，还没有顾得上去卷Robotaxi。而且还有一点是很麻烦的，什么？就是所有车厂都惦记走高端化。甭管是问界呀，还是这个小米，哪怕是比亚迪卖这么便宜的车，他也说我也要高端化。你卖这个七八万块钱的车，这事不丢人。但是你一旦说，我的车去做Robotaxi了，这个跟你的高端化战略是相冲突的。全世界不怕人说，不怕人指戳脊梁骨的，大概只有马斯克自己。所以呢，中国的车厂想要追这块，也是很难的。

最终总结一下，特斯拉Robotaxi上路了，与传统车厂和Robotaxi公司，以及Uber、滴滴这样的用车平台的逻辑都是完全不一样的。如果可以快速铺开的话，后面其他的公司想要再追它，非常非常困难。这就是今天咱们讲的特斯拉Robotaxi上路的一个故事。

感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲特斯拉的FSD入华，股价直接就崩了。那这到底是什么情况呢？

特斯拉是突然就开始推送FSD了，也没什么发布会，也什么都没讲，就直接开始推送。推送完了以后，很多车主看到了，就开始去做测试，开始去拍视频，开始去传播这个事情。

为什么会突然推送呢？原因也很简单。特斯拉在中国是没有L3牌照的，它只有L2的牌照。咱们做自动驾驶，L1、L2、L3、L4，它是一级一级的。特斯拉在中国是没有完全自动驾驶牌照的，所以它只能是说我不提了，我就是推了。

这几天就没什么别的事，所有的IT圈的人都在干着一件事，就是把FSD打开了去做测试。我也得蹭一下，可惜呢，手里没有特斯拉的车，也没法去试。我有些朋友有特斯拉，但是他们那个是HW 3.0，它的摄像头分辨率比较低。现在应该是国内只有HW4.0版本以后的这个硬件才可以去上这个最新的版本，其他的是没法整的。

推出来以后，特斯拉的股价就快速下跌，应该已经快要跌到了川普当选的时候。因为特斯拉是在川普当选的时候快速上蹿，现在又快跳回去了。

FSD真的是一个最先进的自动驾驶吗？很多人印象里都觉得FSD是最先进的，它叫这个全自动驾驶。而且马斯克又天天吹这个牛嘛，所以呢所有人的心智中都觉得FSD应该是最先进的。但其实呢，从全世界发牌照的情况来看，还真不是这么回事。

特斯拉在中国有L2的牌照，在美国实际上也只有L2的牌照。L2是什么意思？L2就是双手你还得放在方向盘上。到L3呢，就是双手你可以从方向盘上拿下来了，但是呢，人必须坐在驾驶位上，还要随时准备接替，但是你不用扶着方向盘了，你可以让他自己开了。到L4呢，就是robotaxi这样的，没有方向盘没有安全员的。

特斯拉在美国是拥有L2牌照的，在有些州比如像加州，它是可以进行L3的测试，但是呢，应该也没有特别完整的L3牌照。奔驰在内华达州……

和加州是有这个L3牌照的。L4牌照特斯拉是没有的。美国谁有L4牌照呢？现在所有的L4牌照，都是在限定范围内进行测试，没有说完全放开的。第一个呢就是谷歌家的Vimo，还有一个呢是原来通用下的叫Cruise。但是通用下边这个无人驾驶公司呢，他是暂停实验了，因为前面出了一些比较严重的交通事故，现在也吊销了执照，正在大面积裁员。这事应该是已经过去了。

在美国还有一家公司是有L4牌照的，是文远知行，是一家广东公司。他们跑到美国去，拿了一个L4的测试牌照。在中国呢，特斯拉也是只有L2牌照的。所以为什么他就是偷偷的扔上去，啥也不说就完事了。而且呢，在中国呢，他的FSD跟美国还不一样。美国呢叫做全自动驾驶，在中国呢叫增强型负重驾驶，所以它就是L2+++，加不到L3这样的一个水平。

在中国谁有L3牌照呢？特斯拉从来没通过过，在任何一个城市都没有通过过L3牌照的申请。奔驰是有牌照的，奔驰是牌照最全的。然后比亚迪，蔚来，长安，广汽，上汽，北汽蓝谷，一汽，上汽，红岩，宇通客车，他们呢是有L3牌照的。北京，上海，广州，深圳，重庆，郑州，海南儋州，在这些城市里头是可以进行L3使用的。你离开这些城市以后，这个L3牌照就没用了。

小米是没有L3牌照的，但是也学特斯拉。在这两天特斯拉推送FSD以后，小米马上做了最新推送，也把端到端全场景智能驾驶全推下去了。理想现在也在推，就是你甭管有没有，反正既然特斯拉你这个黑不提白不提，就直接推了是吧？那咱就都推了就完事了。

那在中国哪些公司有L4牌照呢？就是可以做robotaxi的，可以完全无人的呢？第一个是文远知行，就上面在美国也有L4牌照这公司。第二个呢是智己汽车，然后采埃孚中国。这个公司呢是做配件的，他不做整车，就很多的公司都会采购他们家的配件。他也整了一张L4牌照。这种L4牌照都是各个城市发的，比如说采埃孚中国就只在上海有，其他地方是不行的。然后小马智行。

也是一家中国的robotaxi公司，还有一个就是百度阿波罗，其他的都没有。那么，特斯拉的FSD在中国运行的情况到底咋样呢？首先呢，跟大家下一个结论，这个就像一个很熟练的美国老司机，第一次来中国的样子，一模一样。

前两天呢，还有一个网红叫陈震，他呢在美国大概开了几千公里的FSD，应该是穿越美国了吧，开了一个cybertruck，用FSD整个跑了一圈，这感觉非常非常的爽。回到北京发现特斯拉推FSD了，赶快装上试了一把，大概跑了几个小时，吃了7张罚单，差点把驾照给罚没了。因为罚单罚够12分，驾照吊销了回去重考去了。他应该还没有到12分，但是他罚了钱罚的很多，7张罚单直接就把这哥们给罚懵了。

FSD比较好的地方是什么呢？就是老司机，确确实实你在美国是老司机，在中国你也是老司机，所以呢，比较熟练。跟别人比如说发生一些这种争车位，或者是一些这个路权的时候，他很果敢蹭蹭过去了。但是比较悲惨的地方是什么呢？就是路不熟。这个像我们在国内开车也是这样，你去一些比较陌生的城市的时候，也会遇到问题。特斯拉呢现在就是遇到了这样的问题。

我在国内的话，经常就也是晕头转向的，因为中国的各个城市红绿灯长不一样。你比如说在北京吧，他有很多这种分方向的红绿灯，还有很多这个记数字的红绿灯。然后在有些城市，那个红绿灯那个数字不是数字，它是一个彩条，噌噌噌缩头了以后，然后变红灯。所以每个城市的红绿灯长都不一样，特斯拉到了这就不行了，有一些红绿灯就不认识了。

比如说人行道上，有那种竖着一根的那种红绿灯柱，他就没认识到，那噌就开过去了，直接6分就没了。有些红绿灯特别是这种分方向的，他也分不清楚，左转红灯右转红灯，他会有这样的问题。或者有的时候直行是红灯，左转是绿灯右转是绿灯，他就走了直行了，不知道是不是被扣了6分。但是现在因为它是L2+++嘛，所以呢还是由驾驶员承担全责，所以所有违章驾驶员自己去扣分去。特斯拉的FSD呢。

经常会占用非机动车道转弯。比如说右转弯，他就直接站到非机动车道上转过去了。有人研究说是加州的法律好像是允许这么干的，你是可以借用非机动车道转弯的。但是在中国这个事是不行的，这个估计还需要重新去调整。

然后呢，就是占用公交车道。公交车道呢，好像这一次是一个很大的问题，看到公交车道就直接开上去。我不知道美国有没有公交车道，反正这次在中国就彻底不认识公交车道。

还有呢，就是不停地压实线。这个是特斯拉FSD干得比较多的。有的时候还会过路口的时候，开进对向车道。因为有的时候这个路不是特别正，就是你从这边开完了以后，到那边就开到对面车道去了。像咱们有些路口是有一个当右下角的指示牌，就告诉你哪边是你的车道，但是特斯拉应该是不认识这个标记。其实，这种事我也干过，开着开着车开到对向车道里去，是我以前在石家庄干过一次。当时的石家庄呢，是把这个公交车道搁在马路中间了。一般的城市公交车道都在马路两边，他在马路中间，所以我从这边开车开出去以后，我就想着我一定应该在公交车道的左边，然后就直接去对向车道了。

咱们还干过什么呢？咱们中国嘛，有的时候过年过节的，有这个大红灯笼挂上还没摘下来呢，特斯拉就停那了，说我看见红灯了我要停下来。还有一个被大家吐槽比较多的是什么呢，就是面对行人和非机动车呢，太讲礼貌了，到路口过不去，后边车就开始不停地按喇叭了，不停拿灯晃你了。这个时候这个驾驶员就必须人为干预，才能把这个车开走，否则的话这个路口就过不去了。

这个就是特斯拉这一段时间在北京或者一些大城市里头遇到的各种各样的问题。现在呢，特斯拉遇到的叫训练无法完成。为什么呢？特斯拉用的是百度地图，它是没有中国地区进行测绘的这个资质的。所以呢，使了百度的，中国的数据呢不可以送到美国去训练。其实按道理说，特斯拉在中国是有的是数据，中国特斯拉保有量是200多万辆车。你想200万辆特斯拉，每天在街上跑来跑去的。

他得积累了多少数据？现在就等于我们是在拿美国训练的数据在中国跑，就会出问题。美国呢，也不太允许马斯克在中国建立算力中心。因为你要在中国建立算力中心的话，就要突破禁运。这个事呢，美国也不太乐意。马斯克自己呢，应该也不太想做这个事，因为没有特别大的必要把这个训练中心弄到中国来。未来的话，应该是有其他方法可以解决这个问题。目前呢，是使用的公开网络视频去进行的训练，就是有一些人拍的北京、上海这些地方的视频，传到YouTube上了，或者传到一些外网能够访问到的地方吧。他们把这些东西拿回去训练去了。然后呢，还请了一些外包公司，应该是生成了一些数据去训练。

特斯拉FSD进入中国市场，到底会带来什么样的变化呢？这个又是搅动一池春水的那条鲶鱼。大家还记得特斯拉刚进中国的时候，很多非常勇敢的人开着特斯拉从北京开上海，从上海开西藏什么的，这一路去开来开去的。走到哪开没电了，就停下来说：“来，在这给我修一充电站。”让特斯拉可以在中国四处的去开下来。这个呢，实际上就是一个开地图或者开拓的过程。现在特斯拉FSD应该是又干了一次。所以，特斯拉FSD什么也不说直接推送，号称是L2+++的一个状态。其他什么小米、各种的新能源车企，甭管你拿不拿到L3资质，我都推了。要罚你罚特斯拉去，罚马部长去。等他那个弄完了以后再说其他人，就搞成这样的一个状态。大部分的车企，其实都是没有L3牌照的，都是具备L3功能的，号称L2+++。

那么他怎么去做L2+++呢？就是监控驾驶员状态。特斯拉干的活是什么呢？就是在车里头有一个摄像头，对着驾驶员的座位上。如果驾驶员没有办法随时准备接管，比如说你现在注意力不集中了，玩手机了或者睡觉了，他就会开始检测方向盘力矩。就是他要求你去在方向盘稍微动一下，或者方向盘他会震动一下，看看你手在不在上。如果发现你手也没在上了，就开始弹窗。不是弹出一个窗户，就是他在这个屏幕上，会弹一个窗口出来。

警告一下，说：“哎，你这个要注意。如果弹了几次窗，没有什么反应的话，就开始发出嗡鸣声，呜开始响。如果你依然不理他，他就会禁止你使用FSD功能，直接给你退出了，说你现在必须要人接管了，他给你停车。”现在有测试的博主，已经喜提了一周禁用FSD的奖励。

那么，小米的玩法呢是要求进行培训。像我们比如说买小米汽车，他有个小米汽车APP，上头有各种的智能和辅助驾驶培训。我要上完这些课程，才可以使用其中一部分的功能。我要想使用这个小米完整的自动驾驶功能，需要开满1,000公里，还不能够出什么事故，他才可以解锁，让我使用完整的智驾。

而国内其他的新能源厂商的玩法是什么呢？就是检测你的手在不在方向盘上，应该是用一个电容检测的方式。所以有人沾了根火腿肠，沾了瓶矿泉水，沾了根黄瓜在上头，然后就睡觉了。也有人拍视频干这个事情，这个还是不太负责任的一个方法。

那么，法律跟牌照的事情的话以后再说，先把车卖了，这个才是当前所有车企真正要去卷的地方。你说我要遵守法律，没有牌照我就不能推送这个功能，那你车卖不掉这事怪谁去？制定政策的人才不理你呢。

中国的这个智能驾驶、无人驾驶的话，未来可能会比美国跑得快。为什么？因为中国的智能车多。美国可能也就是特斯拉，有个几百万辆在那跑着，奔驰其实不会有特别多的。在中国的话，从7万块钱的比亚迪就开始装天神之眼了，到这个几十万的仰望U8，一百万的这种车，都是有智驾系统在上面的。所以呢，中国的智能驾驶的车是非常非常多的。

而且什么呢？就是更多的智能驾驶车上去以后，会有更多的数据回来。你拿这么多数据，咱就训练呗。现在训练的方法其实大家都有。至于算力的话，甭管你是在哪去算去，总是能搞定的。所以未来有可能会比美国走的更快。

而且中国还有一点什么？就是中国的规则是相对比较灵活的。你没有给我发L3牌照，我就把L3相关的这个功能都推送了。这个是中国干的比较顺溜的一个事情。那你说FSD的进一步改进怎么办呢？

刚才我们说了有这么多问题。这个其实并没有那么费劲，不需要中国的数据去美国，也不需要把美国的算理中心搬到中国来。只要生成更多的模拟数据就行。生成了模拟数据以后，然后拿这个模拟视频拿回美国去，再去做一些微调，做一些训练。这个事是可以改进的。马斯克的XAI他们家做的Grok 3，就完全是用生成数据训练的，就不是用真实数据训练的。所以他们也完完全全可以用生成数据去训练FSD。

FSD现在呢已经是老司机了，他不是新手。国内的这些智驾跟FSD比起来呢，就像新手，手也潮，也经常容易出问题。但是对中国的路况还是比较熟悉的。FSD就属于老司机，对中国路况不熟，这是不一样的东西。所以FSD呢只需要认一下各地的交通标志标线就可以了，不需要做什么其他的事情。应该很快就可以改进，就像Grok 3一样。Grok 3现在其实每天都还在改进，每天去用越来越好用了。未来呢，FSD一定会成为标杆。

虽然从各个国家的法律来看，或者牌照的情况来看，FSD都不是，就是特斯拉都不是这个智驾拿到牌照最高最全的公司。但是呢，每个人心里都还是有杆秤的。我们会拿特斯拉的FSD作为标杆，然后他去做比较。像前面懂车帝做碰撞测试的时候，特斯拉model 3就是标杆，因为这车结实。所有豪华车做测试的时候，迈巴赫S680就是标杆。前两天华为尊界S800做这个测试，就直接整了一辆迈巴赫S680去做标杆去了。

当然，咱们稍微讲远一点。华为尊界S800这个测试最后翻车了。哪翻车了呢？第一个，他那个迈巴赫不是买的，他是租的。租的时候呢可能跟人讲的是静态展示，或者是正常行驶。结果他把这车拿回来呢，做了暴力测试。测完了以后也没给人修，留了一身的伤就给人还回去了。现在这车主出来告来了，说你这个拿我的车做暴力测试了，一身的伤你就直接给我还回来，这事我不干了。而且呢，华为这帮人为了测试达标，达到这个预期的效果，还作弊。

在迈巴赫里头给人家把减震调到最硬，效果达不到就多拍几次。干这样的事情很多，因为迈巴赫里头是有完整的定位记录的，现在就穿帮了。他为了掩饰，说迈巴赫走到这就会漂移，或者说就会打滑，尊界走在这不打滑。后来那个车主拿出来一看，说：“你看迈巴赫为了拍摄打滑的这个镜头，在这开了大概二十几圈还是十几圈，他才终于打了个滑，然后让你给拍下来了。你有点过分。”这个咱讲的稍微有点远。

所以特斯拉虽然在拿牌照的时候呢，没有奔驰拿的多，但是在进行智驾测试的时候，标杆一定是FSD而不是奔驰。再往后讲说特斯拉干成这样了，难道是因为FSD入华不太顺利，所以导致股价暴跌吗？这个事到底有没有关系呢？FSD紧急入华，肯定是为了应对销量下滑的，这个事没什么好说的。

中国在2024年已经成为特斯拉全世界最大的制造基地和最大的销售市场，已经超过美国了。原来都是美国第一，中国第二，现在是中国超过美国。中美两国卖掉的特斯拉加起来，大概占特斯拉整个销量的70%多，中国大概37%，美国大概是卖掉了34点几。其他所有国家的销量基本上是占那个20%多不到30%的量。

去年是特斯拉创立以来第一次出现销量下滑。因为特斯拉的估值呢，一直是按照互联网公司的方式去估的。你按照汽车公司的估值来估的话，他打死他也估不到这么高，因为他没卖这么多车嘛。他按互联网的这种估值估来去做的话，那他的这个市盈率什么就会非常高。那在这样的情况下的话，你必须要有互联网公司的特质。什么叫互联网公司特质？不是说你连个网就行，你要每年有两位数的增长，每年必须得有百分之十几以上的增长，你才可以有互联网公司的特质呢。你销量开始下滑了，大家都不信你了，所以这是一个很大的问题。

其实现在导致特斯拉股价暴跌的核心原因就是销量下滑。而且呢，现在除了中国爱马斯克之外，全世界的人都恨他。在美国，川普取消了电动车补贴，也要取消充电桩的这种补贴。马斯克呢，四处裁撤公务员，很多人也恨他。

有些特斯拉的门店和车辆被烧、被砸或者被喷漆。还有一些特斯拉车主在车上贴着标语：“我是马斯克发疯之前买的，别砸。”这样的情况使得特斯拉在美国的销量想继续上涨变得非常困难。

加拿大方面，川普的关税即将落地。之前对加拿大和墨西哥的关税被延后，但现在这个日子即将到来，接着将对加拿大征税。于是有人开始讨论，是否应该对特斯拉加征100%的税。既然美国对加拿大的商品加税，我们可以反制，对特斯拉加税。还有一群人请愿示威，要求取消马斯克的加拿大国籍。马斯克拥有加拿大、美国和南非三国国籍。有人说：“马斯克，你支持的川普上台了，川普想把加拿大变成美国第51个州，我要取消你的国籍，你是卖国贼。”

欧洲方面，特斯拉的销量出现了两位数的下滑。欧洲各国的销量可能下滑20%到40%，这是非常吓人的。即使总量不大，但下滑非常厉害。为什么？马斯克四处指点江山，这让人很反感。他在各个地方说谁应该当选，还跑到德国去与魏德尔做联合直播。不管别人是否喜欢魏德尔，他跑到别人国家指点江山，肯定会让人不喜欢。而且，即使魏德尔这样的人上台，现在应该是默茨上台了，只要是右翼政府抬头，对电动车来说都不是什么好消息。

现在唯一愿意支持马斯克的就是中国。所以FSD（全自动驾驶）进入中国市场，大家应该会去购买。FSD在美国的订阅率大约是18%，还是十几，我忘了，不到20%。不是每一个美国车主都会购买FSD。在中国，FSD比美国还贵，美国是8,000美元，中国是64,000人民币。特斯拉的解释是，FSD在中国的合规和落地成本更高，所以比美国贵。而且他们认为，中国人更喜欢特斯拉，即使卖贵一些，你们还是会去买的。

2024年，全世界所有国家中，唯一一个销量保持两位数增长的国家就是中国。特斯拉在中国大概涨了百分之十几。

其他所有国家都是在快速下跌，但是中国的销量呢？应该也算是一种饮鸩止渴的销量了。为什么？因为它第一个销售额确实上升了，就是它卖的车的数量上升了。但是呢，特斯拉在中国的总的份额在下降。大家都在买车，各种补贴都在买新能源车。在这个里头，整个特斯拉占的比例下降了。

而且呢，有一群特斯拉中国的第一批车主，正在后边包抄。理想这个李斌，雷军，这些人都是特斯拉入华的第一批车主。第一批特斯拉到中国交付的时候，是马斯克亲自跑来给大家送钥匙的。后来雷军在小米汽车厂里给人送钥匙，是跟他学的。现在这些人都是马斯克的竞争对手。后面他其实是不太容易卷得过中国的。

FSD入华以后的话，特斯拉的销量应该还是会涨，但是股价能不能涨得回来呢？这个很难说。因为中国其实没有办法，把其他全世界去掉的这些销量，再给他补回来。这个事有点太难了，还是等着马部长继续访华吧。

现在新model y其实也是让它的销量上升。如果后面Doubletruck能进来的话，应该数量还是可以再上升一些，股价还可以涨。但是呢，比内卷这件事，马部长还是不行的。你想他model y这东西，6年才换一个版本，而咱们的话都是年年出新车，年年出新版本车海战术。特斯拉跟咱们比，其实还是要稍微费点劲的。

在国内智驾这块的话，怎么说呢？原来都不太敢搞，现在既然FSD来了，那咱就一起上呗。咱们就都跟着后边去，把规则就踩在脚下。咱们都上去收集更多的数据，更多的训练，其实也就是可以跑得出来。

那么到底怎么去挽救特斯拉的股价呢？中国可能不太好使。靠特斯拉造汽车这事已经很难了，因为除了中国，可能未来一两年还会有增长之外，其他地方都不太容易增长。可能在川普在位这四年里头，特斯拉销量再想上升都很难。后边甭管是民主党上台，还是共和党接着干，我觉得特斯拉在美国的销量上涨，都挺难的。更小更便宜的车型，以特斯拉的调性的话，第一个没那么快，第二个的话他这种东西出来了以后。

那中国这么多车都盯着他去做呢？他可能也未必竞争得过。至于他的Robotaxi是不是可以，前面特斯拉开年会的时候还拿出来的，叫Cybercab和Roboone。他呢，到底行还是不行，还是等他先拿到L4的这个测试牌照再说吧。你没有拿到L4测试牌照的话，你做出再好的东西来都扯淡。在美国也好，在中国也好，他连L3都有点含糊，更别说L4了。拿到牌照后边的有故事了，股价才有可能涨。其他的车厂如果上FSD，可能对于他来说也是一个利好。现在马斯克也说了，说我愿意把我的FSD拿出来，跟大家合作，看后边谁先吃螃蟹了。然后就看擎天柱机器人啥时候亮场。你想再去靠卖特斯拉这个事有点难了。这就是特斯拉的股票。我呢，接着等我的小米Su7。等小米Su7到了以后，会给大家去拍视频。现在看还有9周，9周以后我的小米Su7就到了。我估计应该后边还会再加快一点，应该到不了用不了9周，没准3月份就能看到新车了。好，这就是今天讲的第一个故事：特斯拉FSD入华和特斯拉股票暴跌的故事。

大家好，欢迎收听“老范讲故事”。今天，咱们来讲一讲“萝卜快跑”，百度是不是真的可以起飞了？因为，随着“萝卜快跑”在武汉的出圈，随着很多的武汉出租车司机，武汉的网约车司机开始闹事。“萝卜快跑”在武汉真的撞了人了。而经过解释，是因为被撞的人自己闯的红灯。大家并没有去谴责“萝卜快跑”，而去谴责这个闯红灯的人。随着所有的这些事情发生之后，百度的股价涨了12%，这是好久没有遇到过的事情了。那么，在这样的情况下，百度是不是就可以借着“萝卜快跑”起飞了呢？这是我们需要去讨论的问题。

我们其实已经做了一些“萝卜快跑”的基本概述。也有人在去录节目，说“萝卜快跑”出来以后，会造成极大的社会动荡，社会不稳定。有1,000万网约车和出租车司机，他们要没有饭碗了。这个事情怎么说呢？像我这种人呢，肯定属于是这个EACC这一派的，就是说先让科技跑起来，其他的呢，人类会自己适应。所以呢，我一般会讨论说，这个事情真正运转起来以后，会给社会带来什么？到底谁能够在里边挣到钱？整个的社会发展，应该向什么样的方向发展？我从来不会认为，因为我们要让出租车网约车司机能够有饭吃，然后我们把这个事停下来。我从来不会想这样的问题。所以呢，我们今天的主题是“萝卜快跑”，百度真的可以起飞了吗？“萝卜快跑”最近在武汉铺开，引起了很大争议。出租车跟网约车司机，在后边到底该怎么办呢？然后，这个东西到底安不安全？这个特别有意思。大家看到我今天的分享，有什么想法呢？

放的这一幅封面了没有啊，他是“萝卜快跑”的后台，就是一个人，一堆人坐在屋子里头，像这个开游戏机似的，开着“萝卜快跑”的远程控制终端，然后可以去控制这个车。一旦发现“萝卜快跑”在前端无法进行自主工作，无法进行自主判断的时候，后台会快速接受，对这个车进行人为干预啊。现实的“萝卜快跑”的后台就长这样啊，但是你看到它上面有一个大的屏幕之外，有方向盘，它底下还有一个小屏幕，应该就是各种各样“萝卜快跑”相关的数据，以及各种开关是在这个地方的。

这种东西呢，在低速运行状态下，按道理说还是比较安全的。这种车出事故的几率会比人开的车低，而且呢就算是同样出事故，他可能造成的伤亡，造成伤害也会更小一些啊。很多无人车撞人怎么办，人也撞，我只要比撞的比人少就行。你不能说因为无人车撞了人了，你就罪大恶极了，这个事是不对的啊。

那么出了事到底谁负责任，按照中国法律的规定，如果无人车上有安全员，就是有一人坐在那了，出了事故由安全员个人负责。如果没有安全员，那么出了事故以后呢，是由开发的公司，或者提供无人驾驶这个功能的公司来负责。但是现在，比如说如果后台被人为接管了以后继续出事故了，到底是谁负责呢，应该是一个相对灰色的地带。

那么百度有了这样的一个势力，之前他比别人都跑得快啊，都跑到最前头了。虽然武汉这一次发放牌照，有十几家公司都去申请了，但是只有百度让大家看到了，只有百度是站在C位，站在最前头了。那百度是不是就可以了呢？

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同的城市都在落地啊。在很多的城市在招啊，在开分公司。百度呢，一般是说，我到哪一个城市去搞萝卜快跑，就一定要到那去开一个分公司。而且呢，百度也在各个城市里头在招募司机。百度招募的司机呢，主要是两个用途了：第一个，你那些车还是要移动的，或者说我需要出去去抢修，需要去把这个车救援回来，这个是需要司机；另外一方面呢，就是坐在后边开游戏机这帮人，他也得是司机。所以，现在百度开始大面积的招募司机了。这些司机呢，也在思考说哎，萝卜快跑以后会不会进行连锁加盟呢？因为大家知道，现在在滴滴里头，其实有很多人是去开滴滴的车。什么意思呢？就是呃北京啊，上海这些城市，他的牌照是比较有限的，而且有很多人呢，虽然会开车，但是我没有车。滴滴呢，就会买一堆车，租上牌照，或者把这些车挂在租赁公司名下，然后让普通的没有车的人去租用这些车去开。现在就有些人说，我能不能这样，我花20万块钱去买辆车，加盟这，我不快跑，这个车跑出来，这个钱归我，或者说我，我来怎么分这个钱，或者说我干脆我买100辆车，20万吧，2,000万，我去买买，完了以后我坐在这分这钱行不行啊？但是你说除了买车之外啊，或者除了您会开车之外，肯定呢还需要承担，比如说调度中心啊，维护相关的成本都是会要去承担的。做无人出租车，它到底是不是一个好生意呢？这个是在我们去讨论百度这轮行不行之前，我们要先去讨论的一个问题。

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同城市落地，百度在各城市开设分公司并招募司机。司机的用途包括车辆移动、抢修救援以及服务后座乘客。司机们在思考，萝卜快跑是否会进行连锁加盟，类似于滴滴模式，人们可以租用或购买车辆进行运营。无人出租车是否为好生意，需要在讨论百度的前景前，先进行深入探讨。

百度承诺到今年年底，这个生意要打平。前面是赔钱的，到明年要盈利。但是现在网上大量的，像我们这种业余博主，都在讲说百度你这个账算的不对。你这个账是忽略了大量的成本，他绝不可能这么简简单单就可以盈利。为什么呢？第一个，百度的研发成本，绝对是没算在里头的。你说百度研发这个无人出租车，到底花了多少钱？其实，在百度的财报里头，并没有明确的批复。百度每一年的研发投入大概是240亿，或者两百几十亿人民币。那这些钱里头，到底有多少是研发阿波罗？他那个无人系统叫阿波罗，运营平台叫萝卜快跑。大家注意，萝卜快跑不是一家独立的公司，没有在外边融过资，他100%是属于百度的。在这个过程中，他做了这么多年，在这么多城市里边做了这么多的测试。那到底花了多少钱去研发？百度没有说，但我相信这么多年下来，应该上百亿人民币还是花掉了的。这个钱，你如果想从萝卜快跑里把它摊销回来，基本上是很难，或者说可能会非常非常多的年头，才能把它摊销出来。

其他的成本到底算没算清楚呢？应该是一笔糊涂账。为什么呢？第一个，他调度中心的成本算没算？就是我们在封面上放的这张，大游戏厅似的，每个人坐在里头，开着啊，游戏机似的，这个车去救援前端车辆。后边这个车对前面的车啊，是1比10到1比多少的一个比例。不是说前面有一辆车，后边就有一个人在这座上开着啊。他是后边这个人要看着一大堆屏幕，谁的车不动了，或者说有报警了。

他会及时接手，再把这个车开出去。如果发生大规模的雨雪这样的恶劣天气，后边的人是接不过来的。千万不要想着说后边是1:1的。但是你建设调度中心，肯定也是需要大量的成本，包括后边这些调度人员的薪资。这个到底是怎么算的，现在不知道。然后第二块是维护中心啊，你比如说我需要修这些车啊，我需要给这些车做一些哪怕除异味、清洗这些事情，你也要做这个事情呢，并没有算在里头。现在很多人说：“哎呀，这个车挺干净的，里头也没有异味。”这是新车啊，你开半年试试。我记得原来共享汽车的时候我去开过，哇，那里头真的是味啊，简直是一开门就完全无法忍受。你想一个人坐在车里，开始抽烟的时候，你怎么制止他？你根本没法制止他。下一个人说：“我一定要在车里吃个榴莲。”你说你拿他怎么办？你拿他也没有任何办法。有些人说：“我就是想在车上吃点东西啊，我路上实在来不及了。”这个时间长了以后，那个车一定会非常的脏。不用长，一个月，那个车就没法看了。那你要想让他始终保持比较好看，没有异味的话怎么办呢？你可以不停地维护他，不停地给他做桑拿，真的是做桑拿。你拿热蒸器去蒸这个座椅，你才能把那个异味蒸出来，还要给他上香水。那这个都是成本。后边事故怎么处理，这个成本算没算？大概率他也没算对吧。包括后边的车辆维护，现在都是新车呀。车的质量到底怎么样？以前咱们都说什么样车质量好啊？坐警车、坐出租车的车，这个车质量好啊。我们以前家里没有什么钱的时候。

特别是很多家庭买第一辆车的时候，我们都在思考说：“哎，我到底应该买一个什么车？”看看各个城市啊，他们都是拿什么车做出租车，我们就买这样的车啊。这种车一定提示，或者是警车啊，现在我开那个车，其实在美国这当警车用的，这种车就相对皮实一点。但是现在萝卜快跑用的是谁的车呢？是北汽极狐的车。这种车从来就不以品质好著称。这些车开一段时间以后，坏了怎么办？你还别说，坏在街上出事故了怎么办？你这个车后边的各种的换，各种零部件呀，或者一些这种养护该怎么如何处理啊？这个都没算进去。这种车的保险费率到底怎么算？其实也是一笔胡子账。为什么所有这种电动车的保险，都特别贵啊？要比普通的汽油车要贵很多很多。因为这种电动车的核心价值，是那块电池。你只要稍微发生一点点小碰撞，那个电池就会变形，因为它整个在底盘上嘛，那就要换那个电池。因为电池为了稳固，都是做的一个死块啊，就是你没法说我换其中一部分，你要换那个电池。这个成本就非常非常高了。所以保险公司，一般会给他们做非常贵的保险。

另外呢，这些车呢是运营车辆。现在呢，当然运营车辆这件事还要打个问号。因为现在去问武汉市交通局，武汉市交通局说这是一个企业行为，他们并不算运营车辆。所以这个事情，现在这些车呢还属于叫非法运营阶段。但是呢，武汉市政府决定，我睁一只眼闭一只眼，还给他发点补贴。反正政府呢就是人家怎么去执法，不用我们去教人做人了。一旦成为运营车辆以后啊。

你就会面临一个报废的问题啊。像我们正常的汽车，其实是没有强制报废的，只是越往后开，你需要检验的越频繁。一旦成为运营车辆以后的话，你这个车开8年是要报废的，或者说你要退出运营。如果跑了60万公里，也是要强制报废的，不能再往下开的。这是对运营车辆的一个特定要求。你比如说，曹操专车呀，或者是他出行了，这些公司跑到香港去上市，核心就是它合规了。合规是什么？就是中国规定你要去跑网约车，必须跑网约车的人是要有运营这个证的啊，不是说你有驾照就完了，你是要有运营资格证的。然后你这个车要成为运营车辆，就私家车跑去挂牌，去开网约车了，那我们的私家车就变成运营车辆了。首先，司机你要去重新考试啊，考一个运营证。我们的车过了半年以后就不能开了，跑够60万公里就直接报废了。很多人不愿意去走这条路啊，就很费劲。很多原来的网约车公司都是不合规的啊，现在他们正在为了上市走向合规。

那么电动车就是另外一个问题了。咱们说一个扎心的事实，在这个8年60万公里的过程中，咱需要换几次电池呢？你这个电池能跑够8年60万公里吗？到目前为止的电动车，没有哪个车可以干这件事情的。他可能跑个两三年三四年，他的电池衰减就非常厉害了，甚至呢还是家用车，你三四年，你可能也就开了个三五万公里。你真的如果是运营车辆，你开个两三年的话，他可能跑出20万公里来，你是电池直接就废掉了。那你要换电池，但是大家知道，电动车换一次电池。

那大半辆车的价格就没了。这个在百度算成本的时候，算没算上去？现在，普遍认为他是没有算进去的。那你说，百度为什么要吹这个牛呢？大家要注意啊，不是说什么事都可以拿来吹牛的。有的时候，如果一个公司说我手里钱多啊，这公司也是个好生意，那我一定干嘛藏着掖着？我不能让别人上来啊。如果让别人上来，这钱我就挣不着了。我要尽量避免竞争。你问的做生意做得好的人说：“哎，你这生意咋做的呀？”这生意可难了，千万别来。谁来谁后悔，我现在都后悔死了，对吧？都是这么讲话的啊。什么样人上来会吹牛呢？这生意真的没那么好做。他现在需要别人给他钱，他需要忽悠钱的时候，才会吹这个牛。所以呢，现在感觉百度是准备开展连锁加盟了，他手里没那么多钱了。他要想继续铺开，是要忽悠一笔钱进来，跟什么似的？就是你出去买鱼啊，说：“我要条二斤的鱼啊。”你看这四斤还高高的呢。那意思就是说我这个这称好好的啊，一定要来投入这个事业。我们肯定能挣着钱。你今年20万投进来，四年之内我保证你回本啊，一定会在吹这个牛。

那么，“萝卜快跑”呢，是百度阿波罗运营平台啊。刚才我们讲了，阿波罗就是百度的自动驾驶部门啊，它不是一个单独的公司，也没有外部投资。现在，一直在传言，百度在做阿波罗的过程中，已经不堪重负了。因为做了太多年了，已经经历了几次大的裁员啊。融资呢，也有过信息。原来说，百度准备把阿波罗这一块单独拆出来，再去融一些钱。但是呢，最终百度辟谣了。裁员了以后，百度说——我没有啊，这事我没干啊。虽然你会看到，很多从百度阿波罗离开的员工，再去创业，或者再去加入其他的自动驾驶企业。融资呢，也是外面传了一段时间以后，百度说我没融资，我就要自己把它干下去。那估计也是没有谈妥。所以在这样的一个情况下，你要想全国铺开萝卜快跑这件事情，这个钱百度是付不起的。这个我们要去搞清楚。所以在这个过程中必须融资啊，甭管是说我百度整体融一笔钱，还是说我把阿波罗或者叫萝卜快跑整个拆出来，再去融一笔钱都是有可能的。但是对于像百度这样的上市公司来说，你要跟他去做这种投融资合作的话，是非常非常麻烦的。因为他是美国上市公司，在香港也有挂牌，这种公司他需要遵守特别特别多的规则。你想给他一笔钱，然后想在里边拆一块东西出来，那真的不是一般的难。因为我原来在上市公司里头，帮下面各个部门去做MBO拆分的时候，呃从来没有做成功过一次。就算有人举着钱上来说我愿意给钱，别怕都做不成啊。这个过程特别麻烦。那么如果没法再去分拆融资怎么办？只能开连锁加盟，那我把一个一个城市的经营权包出去。啊这个城市我包给谁谁谁了，你们去运营啊。或者包给哪些人，你们去买车，你们去搞这个事情。我只管出软件，收服务费就完了。这条路才有可能是百度未来有可能走得通的路。那么怎么才能够按照百度这个方法，把这个账算平呢？咱们先不说刚才我们讲了一堆他算的糊涂账的东西，就百度这账自己是怎么算的。买车跟折旧是必须算下去。

20万一辆车，就是百度上一代车呢。是40万一辆啊，他说我们现在在投的最新的一代，是20万一辆。那么，20万一辆车，买完了以后说按8年折旧，一年多少钱，一天多少钱？所以，他为什么讲说我一天要跑100单呢？他最后和到是，他这个车每天的成本大概是，呃，100块钱左右啊，就整个的折旧成本100块钱左右，再加上什么呢？充电啊，充100块钱的，等于你是200块钱的基本成本。剩下的呢，他基本上利润使了，他就可以盈利了。对吧，他是这么来算这个事的。所以，买车跟折旧是算了，保险呢，应该按是最优惠的家用车做的啊，而且是从来不出事故来计算的。大家知道买保险这个事，你只要出过事故，你的保险就会变得越来越贵。你如果不出事故的话，他的保险还会相对来说比较便宜一些。维护跟维修应该是基本没算，因为电车呢，他们也讲说这玩意没有机油机滤，你就是充电换个雨刷器啊，换个刹车片就完事了，最多换个刹车油，其他都不需要去动弹。百度一定是讲的这个故事啊，就是维护，人家算了啊，只是算的比较便宜。调度中心呢，应该也是按照相对理想的状态去算，比如说一个人对应100辆车啊，因为这个比例越高，他肯定调度中心配的人员和设备越少嘛。再加上充电费啊，把整个这些东西算完了以后说OK，就是他了。我按照这个来算，你20万块去买车，然后加入我的连锁运营，你是可以盈利的。当然了，百度算的这粗命账啊，还有一些比较中国特色的成本，他也没算进去。第一个是什么呢？

叫准入成本，你在每一个城市里头，你想进去，这本身就很难。不是这个城市的啊，老板的七大姑八大姨啊，小舅子什么，你想进得去，这别开玩笑了啊，非常难。你像百度这么长时间，才推了这么几个城市，那就可以看到一个规律啊，他一定是非常难的啊。

第二个呢，就是竞争对手内选，千万不要以为只有百度一家啊，十几家呢。现在在武汉申请牌照就19家，各个城市，还有各个城市自己要去做的这些公司。所以百度在这一块呢，啊真不一定是能够卷得过其他人啊。你说我百度便宜，别人更便宜。再加上盗抢、质押、电池丢失、拆解，这些东西百度都没算。你说以前啊，共享自行车出来的时候，也有很多偷这个车的呀。啊，偷完了以后到外地给你卖了，或者怎么弄的都有。那么现在这好歹是个汽车，我把汽车拆开，我把那块电池拆了卖了去，这事行不行？那车我不要了，因为车上肯定全是GPS，各种各样的跟踪器，你想把它弄走了还是挺麻烦的。或者我把这车弄走了，找他质押去，啊，你质押了都没人，拿他没办法啊。这个百度肯定也没算进去，这就是中国特色的一些成本。

所以长远看来呢，做无人驾驶出租车呢，它的成本肯定要比有人的便宜。但是短期内这个账是很难算明白的。就算是共享自行车，他也是运营了很长一段时间，民众已经彻底接受这件事情了以后，他的丢失啊，他的这种损毁啊，才慢慢降下来。我记得特别逗，我那个时候有一个案子，是从中国到印尼雅加达，去坐共享自行车，他们那个车上丢东西。

我说，你们都丢什么呀？丢铃铛。咱们的共享自行车那个铃铛是拧的吗？在一个把上拧，拧完了以后叮叮当当响。他说，我们把这个车只要在印尼放出去以后，那个铃铛就都没了。人家别的不偷，就偷那个铃铛。后来我说，为什么呢？他说，他没有这玩意啊，而且这个铃铛做的还很好。他们就是从国内买了OPPO的一些车，到那边去改装的啊，重新刷了个颜色。但是他们从来没有见过这个东西。然后疯狂丢，你要丢很长一段时间以后，大家才觉得，哦，这个东西已经见怪不怪了啊，谁还偷这玩意，没意思了。所以呢，这个账能够算平，是很漫长的一个事情。

百度到底能不能吃到这碗汤呢？这是我们今天核心讨论的啊。所以我们先讲了现状是什么样的。这个生意到底好不好做？成本到底应该怎么算？那么轮到百度了，他到底行不行？首先给出结论：百度很难很难喝到这碗汤啊。别看他现在跑得快，他是非常难的。为什么呢？因为百度是一家流量公司，非常非常轻。我们把互联网公司分成轻重两种。什么样的公司很轻呢？就是你不会接触具体的物品货品，人的服务，这种公司相对来说就比较轻。什么样的公司重？就反过来啊，我要去碰货物，我要去碰仓储物流，我要去线下收钱，我要去做现实交易啊，这种东西就会比较重。百度属于典型的轻公司。百度的这种重业务呢，其实也做过几次，但是从来没成功过。前面做过百度糯米，是做团购的，后来关停了，把所有百度糯米的员工拉回到百度自己的搜索本部去了。百度呢，也做过智能硬件啊。

他们百度智能硬件的项目，最终也关停了，什么也没剩下。百度呢，还做过外卖。这个百度，这是做了他最重的一个案子，但是最后百度外卖呢，也实在是拼不过别人，然后卖给饿了么。饿了么，现在也在苟延残喘的一个状态里头吧。那么，百度为啥搞不定众业务？大家有没有想过这个问题？百度的思维呢，其实对于流量来说，它很矛盾。一方面，流量为王啊。你说你做了再多的努力，在线下做了很多细节的工作，脏活累活。你没有上面拨动开关，玩流量那边挣的多，也没有他们对整个业务的流影响大。我今天把车擦得干净了一些啊。我明天研究了一下，这个车四天一擦，应该改成三天一擦还是怎么样。你做了一个这样的努力，然后人家说：“哎，我给你出一个小套餐吧。我给你做一个什么样的优惠吧。或者我把广告的颜色从红的改成绿的吧。”你看看，对整个业绩的流那个影响，一定是流量厉害啊。做玩流量的人都是看这样的，是吧。都是在流量上一堆小开关拨来拨去的。但是另外一方面呢，这些做流量为王的人呢，对流量的运营又相对粗犷。为什么呢？因为流量都是他自己的，对吧。他不觉得珍惜，说：“哎，我应该怎么能够把这一个流量用好啊？”因为像我们以前做游戏，流量是很贵的。我每买到1,000次展示，我是老老实实的花了，比如说10美金出去的。我一定要怎么去提高流量的转换率。百度，包括像腾讯这种公司，他都觉得：“哎，流量不就是在这吗？我我不行，我稍微调整一下，看看是不是再浪费点。”他们都是这样的啊。

就一方面，流量很厉害；另外一方面，又不珍惜。这是百度的第一个问题。第二个问题是什么？百度内部的派系林立啊，阶级斗争最严重的公司，大概就是百度了。而且，百度内部有很多人很喜欢上下其手。因为你一旦派系伶俐了以后，各种监督啊，各种的这种内部的规章制度和流程，就会形同虚设。在这样的一个情况下，那百度里头偷偷往自己兜里揣钱的人，一定会稍微有那么一些吧。

当业务比较轻，层级管理比较少的时候，大家都在数字上干活的时候，百度现在这套体系是可以将就运行的，没有任何大毛病。但是一旦你变成重业务了，你触及线下了，这个业务就会变得很重，你管理的层级就会变得很多。而且非常多的食物跟现金，都会进入到管理流里边来。它就不再是纯数字了，这些东西就很容易崩盘啊。

在这种相对来说管理效率比较低，整个的管理人员的素质也没有那么强，大家都一边做着阶级斗争，一边都惦记往自己兜里揣钱的情况下，这种系统是管不好的。所以为什么这种轻公司都很怕沾这种重资产，就是这样。而且，上市公司通常比较没有耐心啊。百度是个上市公司，为什么呢？就是你比如说一个上市公司，我投入研发了啊，这个事呢，没什么大毛病。百度这么长时间一直投入阿波罗研发，他可以玩一个什么东西叫试梦率。什么叫市梦率呢？原来咱们知道叫市盈率，我们用市值除以这营业额啊，什么这个东西，最后得到一个比例啊。但市梦率呢，就是我们梦想到底有多少啊。

我正在研发无人驾驶技术，尤其是无人出租车。这个项目的价值到底如何，一旦开始实体运营，所有账目都必须清晰。到底花了多少钱在养护上？多少钱用于建设调度中心？多少钱用于车辆维修？又有多少钱是车辆本身的成本？这些真正的开销，都必须在财报中一一列出，公开透明。

上市公司通常缺乏耐心，长时间的亏损会导致股价下跌，这是百度所不能承受的。一旦涉足实体运营，就意味着不能再玩那些表面功夫，比如添加套餐、更改颜色或修改文字。实体运营需要面对真正的财务挑战，比如应付债务和处理呆账，而这恰恰是百度所不擅长的。

百度的团队相对学院派，尤其是那些直接招聘或在内部成长的员工。当然，也有一些草根人才，他们大多来自被百度收购的公司。我曾参与一些案件，涉及被百度投资或收购的公司，他们的员工告诉我们，学院派的人往往看不起他们。百度内部非常重视学历和策略，喜欢运筹帷幄，决胜千里。这种学院派的典型例子，我们可以从历史中找到，比如宋朝。即使在灭亡的边缘，宋朝的文人仍然在思考如何通过计谋和策略来逆转局势，无论是北宋面对金，还是南宋面对元，最终都未能避免覆灭的命运。

这个讨论不仅关于技术，也关乎管理和文化。在追求创新的同时，我们也需要关注实际运营的挑战，以及公司文化对业务的影响。

都是原来宋朝合纵连横的对象，百度内部好多是这样的人。百度，你说有优势没有？有啊，百度的技术还是不错的啊，也算是呢，走快了半步，也算是赶上了这一波的风口啊。这是百度的优势，但百度的劣势是什么呢？第一个是穷啊，他真的没有那么多的现金。第二个呢，是缺乏能够打硬仗的管理制度与团队。第三个是缺乏耐心。第四个才是一个最核心的东西，是什么我告诉你，这个所有由文人学院派组成的管理团队，有一个最核心的问题叫不够狠。玩这个事情一定要足够狠，百度是相对来说比较缺乏的。

那么，百度在自动出租车这件事情上的结局，会是什么样呢？从来都是起了个大早，赶了个晚期啊。百度干这种事干的特别多。百度的移动战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的电商战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的小程序战略，百度的社交战略，百度的团购O2O送餐，所有这些战略，百度都是起了个大早，赶了个晚期。为啥？因为他百度嘛，他是有搜索引擎，对吧，他有所有的数据，他知道所有的方向在什么地方。我已经真的是高瞻远瞩，在上帝视角我都看明白了，哪个地方有机会啊。这个事是百度的优势。但是呢，你真要在下头脱光了膀子，赤膊上阵跟人打仗了，这个哎呀，是不是会把衣服弄脏啊？这种仗是打不赢的啊。所以百度通常会起个大早，赶个晚集啊。

所以现在呢，我们可以对百度正在进行的智能驾驶战略，以及AIGC战略再拭目以待一次。甭管是闻心译言还是萝卜快跑，都算起了大早了。

咱们看看他最后会不会赶个晚期。从闻心译言的角度上来看，我现在感觉他在国内的各个大模型里头，已经不算靠前的了。基本上可以认为他是赶了个晚期了。萝卜快跑啊，现在还算是起了个大早。咱们等他看看能不能赶了个晚期。那么后边谁能喝到这碗汤呢？后边这事到底该怎么发展呢？

第一个，不要想着说这个事会不会被叫停。不会的，一定会快速的涨上去。因为武汉现在这个事已经给做出，大家做出表表率来了。虽然有反对意见，虽然撞了人了，但是整个的舆论是向着武汉市政府，向着先进科技的啊。所以各地一定会跟风。第一个吃螃蟹的并没有出事，并没有叫停。虽然他可能螃蟹刺扎了嘴了，但是螃蟹很好吃啊。那么方向已经指明了。上啊，这事没什么好说的。传统的网约车企业就会冲上去，包括啊如期出行啊，嘀嗒出行，曹操出行，这三个已经上市了，在香港挂牌上市了，已经完全合规了。那么未来，他们可能就会快速的上，这种智能网约啊，智能的出租车。滴滴出行还没讲话呢。滴滴出行下头是有好几个做智能驾驶相关的实验室，前头还卖了一个，卖给小鹏了。他自己手里还有一个。滴滴出行只要是能够把上市的问题搞定了，他干这个事是必然的啊。包括国外 Wuber什么也都在研究无人驾驶啊。所以前面这些网约车企业一定会上。而且呢，还有其他的狠角色啊。滴滴出行其实相对来说，算一个比较狠的。咱们说在中国，你要想做这样的落地重产业，一定要上狠角色。狠，你是玩不软的。互联网现在他还剩4个狠角色。

两个轻公司，两个重公司。两个轻公司是谁？一个是拼多多，一个是字节跳动。两个重公司呢？一个是滴滴，还有一个是美团。这四个公司，是现在中国互联网里的四个狠角色。那刚才咱讲，滴滴肯定会上，还有一个相对比较重的，美团也肯定会上，因为美团早早就开始进入打车领域了。美团有美团打车，对吧？而且有丰富的线下运营经验，有丰富的下沉市场的拓展和管理能力。这是美团真正强的地方。你要比说线下低端劳动力的管理，全中国他说第二，就没有人敢当第一。所以美团一定会上。

还有一些其他公司，比如说像华为啊，华为也是相对来说比较狠的一个角色，但是华为直接上的可能性不大。谁会上的？就是华为周边的企业都会动起来。比如长安啊，长安跟华为车碧优合资的公司叫妞酷，这个公司绝对会上。他自己有车，他自己造车的，而且造的很好，有技术华为车必优做的，所有的无人驾驶技术都在这，也有政府关系。甭管是华为的政府关系，还是长安的。长安后边完全是兵器工业部，中国的最核心的这种技术产业，都在他手里头。还有爱国情怀，那你说这样的企业他不上去搞，这无人驾驶出租车，谁上去？他肯定会上。

百度呢？现在算是犯了一个相对大一点的忌讳。这忌讳是什么呢？叫财不露白啊。他现在忽悠大家说：“上啊，来呀，来呀，我这可挣钱了。”百度吹了这个牛，无人驾驶出租车就已经是可以落地盈利了。这件事呢，从技术上来说，并没有那么大门槛啊。大家千万不要以为，说这个东西在技术上有多难做啊。

真的，没有那么费劲。费劲吗？上百度挖人去呗，这事有多难吗？百度的工资也没有那么高。挖了人出来，咱去创业，还是给你挖到其他公司去当合伙人，给你发股票。这个事肯定是可以，分分钟把百度挖的跟筛子似的。所以，技术并没那么难。你挖不了百度的人，咱还可以挖苹果的，挖特斯拉的。所以，现在呢，百度把这牛吹出去以后，真正造成的结果是什么？资本的眼睛红了。资本现在其实是没有好标的的，那现在哎，有一个好标的了，上啊！新的企业会不断地被孵化出来，这些企业有可能是资本孵化的新企业，从百度里头挖一些人出来。其实，现在绝大部分国内做无人驾驶公司的，这些老板，原来都是百度智能驾驶部门出来的。前面甭管是经过裁员也好，还是已经被资本挖了一堆人出来也好，一定会孵化出一定很多的新企业。甚至呢，比如说长安在孵化一个，比亚迪在孵化一个，滴滴在内部孵化一个，美团在内部孵化一个。孵化出来以后，干嘛？就疯狂的从百度挖人。国内一直是这么干的啊，你包括像字节跳动说，我要做推荐算法的，怎么办？百度挖人去。你只要是说，我做的这块项目跟百度相关了，挖人去啊，这个都是相对来说百试百灵的手段。为什么？就是百度内部的人的素质，其实还是挺高的，但是呢，他内部阶级斗争很厉害。很多的有技术的人，又得不到实际的权利，也得不到真正能够拿钱的这个机会。所以，你把这玩意挖出来，还是相对来说比较容易的啊。各地政府呢，一定也会冲啊，一定会找一些更愿意听话的企业，比如说公交公司。

传统的出租车公司，其实都是跟各级政府的这种裙带关系绑得死死的。企业内部，有一些出租车公司说：“那我上呗，没准他们也有一些机会会上。”传统的车企一定会冲啊，比亚迪啊，什么吉利啊，这都是不用想的。如果真的开放加盟了，也请大家三思而后行啊。就是如果大家手里还有俩钱，百度说：“我开放加盟了。”一定要小心啊，冲上去有可能会血本无归。

那么这个事情的结论是什么？就是我们即将迎来无人出租车的大爆发，这个事情是谁也拦不住的。不是说有人要上街闹事，有人不开心了，这个事就可以停下来。一定会冲上去，这是符合中国民族性以及中国政府运作方式的。第二个呢，这里边未必有百度什么事，未来可能跟他没关系。但是呢，前百度员工们，百度离职员工叫百老汇嘛，一定会在整个的创业大潮里边大展拳脚啊，会有很多的机会啊。资本现在肯定已经在动起来了，也会有很多失业的人啊。但是既不是政府要关心的事情，也不是资本要关心的事情啊。

这个就是我们今天讲的第一个故事，可能对于很多人来说，稍微扎心了那么一点点啊。但是呢，咱们站在偏资本的角度，我们来看一下这个故事，到底是怎么会发展吧。啊，算我们做一个简单的预测啊。但是未来到底会不会向这个方向发展，我们也不知道啊，反正我们吃瓜嘛。这个未来发展成什么样，我们再继续做节目跟大家讲。