你绝对不会相信，特斯拉10%的收入，已经是来自于超大型充电宝Megapack了。

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Megapack这个我们不是那么熟悉的名词，突然就站到了C位上。拉斯维加斯在9月9号开了一个RE+可再生能源大会上，特斯拉宣布了它的Megapack 3和Mega Block这两个新的设备。这一块的收入呢，居然已经占到了特斯拉全年收入的10%。当时特斯拉说自己要做能源公司的时候，谁也没想到会变成这样。

人家做这种叫储能电站，这个不能叫“超级充电宝”，因为比充电宝实在是大太多了。马斯克的这种工程师解决方案呢，又一次成为了大家追捧的目标。什么是工程师解决方案？就是极简设计，非常非常简洁，能够去减少接触点，怎么能够去减少维护，如何能够进行方便的安装。

它那个玩意，每一个Megapack是一个集装箱，你只管拖到那去，往地上一放就可以干活了。你啥也不需要，不需要动它，连线也连的非常非常简单。同时发布的还有一个叫Mega Block的东西，那个就是四台Megapack，也就是四个集装箱搁在一起，中间一个大变压器，就可以一起干活了，非常非常方便。

而且这个设备呢，极其的安全可靠。最早的时候谁也没觉得，特斯拉汽车会变得安全可靠的一个代名词，但是这个事呢就看跟谁比。你要去跟中国新能源比起来的话，这个东西确实非常非常安全可靠。特别是特斯拉Model Y，得到了“邪恶大鼠标”的绰号，长得像个鼠标似的，在公路上跑来跑去。而且各种的事故了以后，都能够尽可能的保证驾驶员的安全，它那个车还是相对比较皮实的。

现在最热的是什么？肯定是AI算力嘛。但是AI算力就需要解决一个核心的问题，除了GPU之外，你要用电。那个东西是非常非常耗电的，而且它的耗电其实并不稳定。大家千万不要以为说，我把AI算力中心建这了，我把所有的卡都塞在里头了，这个AI算力中心是5吉瓦，我只需要接上这么大的电源，就一直干活就完事了。千万不要这么想这个问题。它那个所谓的5吉瓦是什么意思？是最高峰耗电5吉瓦，一定是还留有富裕。你说我把这么多的设备搁在里头，能够让它满负荷运转吗？不可能的呀。云计算中心你能够达到可能50%，或者是稍微多一些的这种负载率，就已经很好了，很正常了。像这种AI算力中心，你是不可能让它满负荷运载的。

但是呢，你要给它留出满负荷运载所需要的电来，这个就很讨厌。你说的5吉瓦的算力中心，我给你接上3吉瓦的这个电力够不够使呢？其实大部分情况下它也能运转，甚至可能能够稳定地运转很长时间。但是你一旦遇到一些紧急情况，我们现在需要去训练大模型了，或者说有大量的数据需要进行集中处理的，它可能就冒烟了，直接就跳闸了。所以这个东西是很讨厌的。

而我们的电网设计呢，永远是按照最高峰耗电量去设计的，尽可能让最高峰的时候，谁都不要拉闸限电，所有人都能够安全稳定的运行，哪都不要跳闸。但其实呢，绝大部分情况下电网都是跑不满的。

怎么能够解决这种矛盾呢？最简单的方式就是上储能电站。我在5吉瓦的算力中心旁边装一个，比如说5吉瓦的储能电站，就可以不断地从电网上去把电拉回来先存起来。我们的算力中心随时需要工作的时候，就近从我们的储能电站里，或者说叫这个大充电宝里吧，把这个电拎出来，我们就去用就完事了。而且它可以保证你即使达到高峰了，你依然是可以很稳定地运行，因为你也不可能一直高峰嘛。这个Megapack充满了电，可以放4个小时到8个小时，在这么长时间里头可以把电放光了。你说我能不能更快放光？可以，可能会着火。因为电池这个东西，放电太快是有可能着火的。

只要在4个小时之内，算力中心的功耗下来了，我就可以通过外边的电线去补电去了。它是这样的一个工作原理。那我就不需要去给它生生地配5吉瓦的输入的电源了，我配一个3吉瓦的输入电源，它就可以一直保持我的电源在充电，充满了以后呢，需要有高峰用电的时候，我就直接给你充进去。它可以这样来工作。

电网之所以设计成这样的，一个最核心原因是什么？就是电这个东西它特别讨厌，它没法存。马斯克现在说：“算了，别费劲了，我来给你解决存的问题吧。你发多了我先存上。”比如旁边是太阳能电站，是风力发电站，你这边只管发着，发出来以后我都给你存下来，什么时候需要的时候我再把它放出来。所以呢，有了储能电站以后，可以极大地提高电网的效率。

那Megapack这个东西的前世今生是怎么样的呢？突然就出圈了，原来大家都没有怎么在意的一个东西。最早呢，这公司其实不是特斯拉的，最早这公司叫Solarcity，就是那个做太阳能屋顶那公司，应该是马斯克的弟做的公司。后来呢，运行的一般，最后呢是被马斯克把它买下来了。很多人还去批评他，说你这个太过分了，你弟做的公司搞得一般，你把它买下来，牺牲了特斯拉股东的利益。

按道理说，你说我在这个屋顶上铺满太阳能瓦，是一个挺好的事，那为什么玩不下去呢？因为他们安装技术、维护技术做的不是很好，当时造成了亚马逊仓库屋顶着火，造成了沃尔玛还是山姆超市的房顶着火，一大堆这样的事情，最后只能是挨着个儿跟人去和解，所以他们那个业务就发展的比较慢。

马斯克整个买下来以后呢，他也还在装这种东西。一方面呢，在装这种个人家用的，就那种特别大型的，在什么仓库、超市屋顶上装那种玩意，现在已经装的很少了。现在呢，特斯拉有一个下面的项目，叫特斯拉能源，就是这个Solarcity转过来的。个人家庭里头呢，有特斯拉的太阳能瓦，你可以去装。还有一个东西叫Powerwall，叫电力墙，实际上就是家用的储能电站，也可以去装起来。现在这个大型的储能电站就是Megapack，也是特斯拉能源下边的一个项目。川普还是喜欢烧石油烧煤去发电，他不太喜欢玩太阳能电池这个事，因为你玩太阳能电池，离不开中国供应商，光伏板这东西基本上都是咱们造的。

马斯克呢，在2023年特斯拉的投资者日上曾经宣布过，说特斯拉以后要做能源企业。当时讲的时候呢，大家都没有太听懂。你咋做能源企业？你装个太阳能屋顶，你就做能源企业了吗？装个Powerwall你就做能源企业了吗？但是呢，马斯克是一个活在明天的男人。他2023年说的话，2024年就开始干活，到2025年，发现前面一年特斯拉财报里边的收入，10%是来自于储能电站的。这个就真的是挺吓人的了。而且现在特斯拉是全世界排名第一的储能电站供应商，它是最挣钱的一个。在大家还盯着电动车的时候，Megapack已经发展到第三代了，现在发布的是Megapack 3。

上海超级工厂，主要是造Model 3和Model Y嘛。后来扩建了一次以后呢，扩建出来这部分就是做Megapack的。2023年开始扩建，2024年，也就是用了9个月的时间呢，用“上海速度”，这个工厂扩建的部分就已经开始生产了，就是生产这个Megapack。当然他们生产的是Megapack 2，要比今天咱们讲那个Megapack 3要稍微小一点。体积重量不小，但是它的能量容量要稍微小那么一点点。上海生产的这些Megapack 2，已经开始大量的出口欧洲和亚太、东南亚地区了。国内它基本上是不怎么卖这个玩意，全都是出口了。

这些Megapack里边安装的呢，应该都是宁德时代或者是比亚迪的电池。所以比亚迪跟特斯拉也算是上下游供应链的一个关系。在美国呢，特斯拉还设了一个工厂，是专门生产这种Megapack的。马斯克聪明就聪明在这了，美国市场就是他自己的自留地，自己生产、自己销售。因为中国的这些做储能电站的公司，是没有办法到美国去销售的，美国其实贸易保护在这块还是挺严的。中国生产的这些储能电站设备，都是在中东、东南亚、欧洲，都在这个地方销售。所以马斯克玩的就是什么？美国需要的我就在美国生产，全世界任何其他地方需要的，我在上海超级工厂生产，你们只管把它装上就完事了。

为什么你说不到欧洲去生产这玩意，不到其他国家去生产这东西呢？你找一个离电池供应商近的地方吧，就是甭管你在哪生产，实际上这些电池都是宁德时代的或者是比亚迪的。我非要找到那么远的地方去生产，还要把电池再拉过去，这是挺麻烦的。所以都是在上海生产的。

那Megapack 3到底有什么不一样的呢？它的能量密度更高了，更安全了，维护更简单。大家不要想说这个集装箱里边到底怎么样，每一个Megapack就是一只集装箱。大家可以去看看马斯克SpaceX用的火箭发动机，一代、二代、三代长什么样。一代上面全都是各种各样的管，那个二代呢管就会变得很多，到三代就变得极其简洁。Megapack基本上也是走这条路，现在就是非常非常简洁，内部的各种连接件、连接点都非常少，它等于整个把这个系统重新设计了，安装都非常简单。

它的容量是多少呢？是500万瓦时。电动汽车上面的这个电池呢，咱们叫100度电，其实特斯拉上的一般没有100度电，可能也就是七八十度电，小米的话是能到八九十度，有的个别能到100度电。现在国内有一些特别卷的电动车的厂商，是可以装100度电上去的。但是像他这个，一个箱子里头装的是多少呢？是500万瓦时，就相当于是装了5000度电在那一个盒子里头。这盒子多重呢？39吨，一个集装箱39吨。到现场了，在地上铺好了一些支撑架结构，就直接吊装放地上就完事了。最后安装非常非常简单，连线都很简单。一只箱子多少钱呢？140万美金。

使用的是磷酸铁锂大电池。大家知道电池这种东西就是越大，能量密度就越高，因为你不需要那么多的电极嘛，你也不需要那么快的充放电速度。它一颗电池有多大呢？一颗电池是2.8升，大家想想大概有多大的一个体积吧。里边呢，用的是宁德时代和比亚迪的电池。十年维护一次就可以了，这个东西装上以后，每过10年换这个冷却液，里边是液冷的，然后呢换风机、换泵，换这些东西，它就可以接着使。中间反正有电池衰减了，你就再去换就完了。特斯拉嘛，别的不行，电力控制、电源管理，这东西那是老本行，全世界他要敢说第二，没有人敢说第一了。

然后就是他这个Mega Block，Mega Block呢就是四个Megapack 3再加上一台巨大的变压器。这个东西呢就直接可以并网了，你就直接把外边那高压线插里头就完事了，该放电放电，该储电储电，不用去管其他任何事情了。

现在呢，说到储能电站，很多人说，我们还看到很多花里胡哨的储能电站，怎么说了半天全都是锂电池的呀？说对了，锂电池现在就是储能电站的唯一正确解，没有第二种解。我们看过很多花里胡哨的储能电站：往这个山洞里充气啦，就是你要把气体冲到一个密闭的容器里头去，靠高压气体重新放出来的一个过程，然后呢去发电；或者呢抽水，我上面有一个水库，有电的时候，我把这个水从底下抽上去，等到没电的时候，我从上面再把这水放下来来发电；还有一些呢就是这种吊砖块的，盖一个巨高的塔楼，或者是有一个很深的深井，我们把这个砖块也好，或者是这种巨大的水泥块也好，从底下吊上来，等到需要发电的时候再把它放下去。

这么多种神奇的方式，而且这种纯物理的方式，多环保、多健康。但其实这个是有问题的。为什么呢？所有这种物理方式的储能，第一个是它们能够储进去的能源没有那么多；第二个呢，它没办法自由组合。马斯克这个Megapack，不够？多来一箱子。还差点？再来一箱子。你说我现在整了一个储水的这个电站，我这池子就挖了这么大，我现在需要多储一点，储不了了。

还有是什么问题呢？就是你需要受地形限制。你说我现在想做一个储水的电站，那必须得有同样有那样的山，那山上得有湖，或者有水库，你不能在这盖个楼吧？所以它受很严重的地形限制。还有一个呢，就是这些物理的储能，还都有一些其他的物理方面的问题。举一个例子，比如说刚才咱们讲往地里充高压气体去发电的事情，大家想着挺简单的，但是你要想一个问题，就是当你把这个气体打到一个高压的容器里以后会干嘛呢？会发热，热力学定律嘛，它会发热。这个热量慢慢就散掉了，你如果不用它的话。你要想再把这个气体放出来的时候呢，它没压力了。为什么？因为热量散掉了。你要想重新把这个气体放出来，你需要重新烧它，需要给这个气体加热，它才能把这个压力重新释放出来。那这事多麻烦。

还有一点就是，这些物理的储能方式无法替代锂电池的方式，原因是什么呢？就是不够快。因为你在电网上去切换嘛，我们需要的是什么？秒级响应。我这边功率起来了，你必须秒级地“咔”一下把这东西送上去；那边功率下去了，你必须秒级地把它进行切换。这个事呢，锂电池可以搞得定，刚才咱们讲的所有这些物理的储能方式都搞不定这事，它们都很慢。储水电站我们需要发电了，那你也得一层一层地把指令发下去，把这个水闸升起来，水慢慢流下来，这个电才能够逐渐地发出来，因为它那个发电机组也有一个逐渐起速度的过程嘛。所以它没法做到这种秒级的切换，而且快速地在不同的功率之间进行转换，他搞不定的。

而且呢，随着电动车动力电池产业的成熟，锂电池的成本在不断下降，上下游的产业链也在不断地完善。现在所有新建的大规模储能电站，都是锂电池解决方案，而且基本上都是叫做磷酸铁锂电池。因为三元锂电池虽然能量密度更高，但是呢不是特别安全，出了点事以后容易着火。磷酸铁锂电池是相对来说比较安全的。磷酸铁锂电池跟三元锂电池比，最大的缺陷就是充放电慢，而且能量密度低。国内相对比较便宜的电动车都是磷酸铁锂的，像我买那个车也是磷酸铁锂的。小米只有是最上面那个Max车型，是三元锂电池的。现在特斯拉在国内也开始用磷酸铁锂电池。但是你说我做储能电站这事，都塞在集装箱里了，我也不需要它有多节省空间，我也不需要那么高能量密度，所以用磷酸铁锂电池还是非常方便的。即使是现在，有一些这种物理储能的电站或者这种实验方案在做吧，基本上也都是在中国做实验。而且中国真的是在向电气化的方向前进。

特斯拉吃这个Megapack这碗饭，到底能吃多久呢？吃不了几天哈。别看他现在挣钱挣得很多，但是真的吃不了几天。为什么呀？因为Megapack后头还有一群小兄弟们呢。谁是他的小兄弟？特斯拉凭一己之力，带动了中国的电动车产业，或者叫新能源产业、电动车新势力产业，也带动了全球的电动车产业。如果没有中国这帮电动车跟他到全世界去拼杀的话，光靠特斯拉自己还且折腾的，绝对不会像今天这样。特斯拉储能电站这一块呢，也是带领了一群的中国追随者。

特斯拉现在是全球第一名，占15%的市占率。第二名呢叫阳光电源，是占14%，紧跟着特斯拉。阳光电源是干嘛的？原来做太阳能光伏板的，它做这个叫逆变器，就是从太阳能光伏板发完了这种直流电以后，你要把它逆变一下，它主要做这东西的。现在呢，它是整个行业的老二，但主要也都是在欧洲去安装。第三名呢，比亚迪，12%的市占率。这个是为什么，不需要跟大家解释了吧。他本来就造电池的，又到全世界各地去造这个工厂，在土耳其、在匈牙利、在墨西哥都有工厂，人家顺手卖自己的储能电站，这个事顺理成章吧。而且他自己造电动车，电控系统、电池管理系统、热量管理系统这个事呢，都是人家的老本行，虽然没有特斯拉做的好吧，但肯定是能使的。第四名呢叫中车集团，占比8%。听这名字肯定是中国的，中车集团其实是给咱们造高铁的、电动火车，基本上都是他们家造的。然后是远景能源，第五名，是占6%。第六名呢也是占6%，这个又是一个大家熟悉的名字，叫华为。华为呢在中东地区建设了大量的储能电站，阿联酋、沙特这些储能电站都是华为给建的。

Megapack这个方向肯定是对的，是解决算力中心耗电的最优解，绝不是说给它盖更多电站，因为现在电站其实已经足富裕了，而是说我们把这个电让它削峰填谷一下，让每一个有巨大耗电需求的算力中心旁边有一个储能电站，应该是用这样的方式来去解决问题。

马斯克呢，只管指明方向就可以了，带头冲锋。后边呢，这么卷的市场，大概率还是中国厂商会把它们都吃掉。美国的市场，就让马斯克自己去做就行了。其他的全球市场，就看着中国厂商进去厮杀吧。马斯克也是一个愿意做“教会了徒弟，被饿死了一个师傅”的人。为什么？你说马斯克又不傻。但是他也想得很清楚，像Megapack这种东西，技术含量并没有那么多，或者说你特斯拉就算你的能量密度再高，你的这个充放电效率再高，易于维护、维护成本再低，你跟中国这帮生降价的比，你真比不过他。中国人那冲上去说，电池是我造的，我可以把这东西再做的再便宜点。中国人能够抢到这个生意的。

那马斯克呢，只靠马斯克自己跑，他肯定跑不出来。但是他带着一帮小伙伴一起往前冲，这就是马斯克想要的结果。马斯克真正要的是后边的算力中心，而不是前面这个储能电站。别人还在盯着电动车和储能电站的时候，人家马斯克早就看着下一片星辰大海了：AI、机器人和火星。这才是人家真正惦记的东西，这些东西是咱们短期内很难去追赶和超越的。

现在全世界最需要解决的问题，就是AI算力中心的用电问题。马斯克打了个样，中国的小兄弟们冲！美国市场是马斯克自己家的。马斯克想的也很明白，宁德时代也好，比亚迪也好，已经把电池厂建到墨西哥去了。马斯克在美国建好工厂，从墨西哥把电池拉回来，直接就在美国本土生产这些Megapack，这又是制造业回流美国的一个典型案例。所以马斯克在这点，还真的是非常非常精明的一个人。

现在特斯拉的股价也在快速的上涨。从9月9号往后这几天，特斯拉的股票真的是一天一个新高度。电动车呢，肯定大家就别惦记了，特斯拉电动车除了中国之外，其他地方在短期内都很难快速起飞了。但中国真行，真猛。我前几天去商场里边看，小米里头还稍微有几个人，但也不是很多，因为你现在买小米的车，下了单明年才能提车。但是你要去特斯拉的商店里去看，我的天，特别是那个Model Y，大家排着队等着进去看，好多人在那看。特斯拉Model Y在国内卖的巨好。但是呢，在美国、在欧洲，特斯拉这些车未必能够快速的起量。Megapack呢，可以提供一个短期的现金流和增长。而且Megapack其实最主要的是，让整个的AI算力中心里头一个比较难解决的问题，直接给解决掉了。像比尔·盖茨、山姆·奥特曼都跑去投资什么核聚变公司去了，这个还是看看工程师是怎么干活的吧，直接上一大充电宝把问题解决了。

AI和机器人现在也在稳步前进。特别是什么呢？就是1万亿美金的薪酬计划。投资者普遍相信马斯克可以再创辉煌，所以特斯拉的股价在快速上涨。很多人可能来抬杠，说你怎么能相信马斯克一定能完成这个1万亿美金的对赌项目呢？就算前面已经完成了两次，第三次凭什么就一定能完成呢？这个事跟我相不相信没关系，股价相信，钱相信。人家真的是真金白银地用钱投过票了，所以特斯拉的股票也在快速上涨。

这就是咱们今天讲的特斯拉超大号充电宝的故事。

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大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们继续讲一下小米SU7事故后续可能的影响。

首先分享一下当前的进展：还在等待官方的报告。目前为止官方报告没出，而且这种报告的话可能需要几周，甚至是一两个月的时间才会出来，所以没有那么快。所谓的官方报告呢，可能主要是两个东西：一个呢叫交通事故责任认定书，一个呢叫火灾原因分析的认定书。

雷军发声之后呢，骂声依然没有停下来。在我的视频下面也是骂声一片，而且很多人说：“这个是你前前老板，或者前老板的老板，所以你就一定要跪舔。”或者说：“因为老范买了小米车了，所以一定要支持。”我觉得我应该还不至于说买了谁家的车，就说这车一定好这个程度，还是有判断能力的。

你像我第一辆车是富康，第二辆车是雪铁龙C5，第三辆车是现在开的福特探险者，第四辆车呢目前还没有提到，就是小米SU7。如果有机会的话，我会去加钱升至YU7，这个还要再等等小米那边给消息。不至于说我买了谁的车，谁这个车就不能说。我觉得我这一点中立的态度还是存在的。

所以今天呢，准备再去讲一下这个事情。之所以今天在讲这个事，就是因为评论区炸锅了，而且很多人去踩这个东西，所以准备再说一下。

第一个呢就是更多的细节曝光了。录第一条视频的时候，其实很多细节非常不清晰。一开始以为是前面坐一个人，后面坐两个人，但是现在知道是前排有两个人，就是驾驶人跟副驾驶座位上都是有人的。这两个人呢，应该是第一时间就死亡了，就是等到有人来救的时候，实际上这两个人已经死了。后排呢坐了一个人，这个人呢在有路过的车辆到达救援的时候还活着。后排的这个人呢，是被救援的人员砸开车窗给救出来了，然后送去医院以后不治身亡。但是后面这个人到底是烧伤，还是说碰撞或者什么其他的，这个现在不确定。这是第一个跟一开始以为的细节不太一样的地方。

第二个是什么？这个车辆是在人为操控下猛打方向，撞向了侧面的护栏才发生的事故。当时我去录第一条节目的时候呢，以为这个车辆是在没有时间制动的情况下正向的撞上了前面的护栏，其实不是这样的。就是在这个小姑娘接管车辆控制权以后，她实际上向左打了20度，后面又打了一度的方向，踩刹车呢又踩的不是特别猛，导致呢他的车等于左侧撞到了这个护栏上。这些护栏的话直接把汽车的前梁撞断，然后把整个的车底扎烂了。

所以呢现在信息暴露出来以后，国内的风向其实也在转变。这个呢应该属于是人为操控失误的一个结果。

像我自己其实是有几次类似这样的经验的。就是在高速上开车，特别是单手握方向盘的时候。像我们很多人在高速上开车，都是习惯双手握方向盘。但是有的时候，比如说你拿个东西，或者是喝个水这样的事情，你就会单手扶方向盘。

单手扶方向盘的时候呢，正确的方式是把手放在这个方向盘最下面。这样的话，当你有什么着急的事的时候，你就算拉这个方向盘，它不会跑偏。但是有些人呢，喜欢把方向盘手放在方向盘的侧面。因为像咱们国内开车呢，肯定是左手扶方向盘，你右手就可以去挂挡，可以拿东西，做这样的事情。

有的时候遇到一些紧急事态的时候，人是有条件反射的。你这个手一用力的话就会往后拉，那么往后拉呢，就会向一个方向跑偏，实际上就是向中间隔离段去跑。我自己大概干过两三次，跑进去了，另外一个手赶快再拉回来，一身冷汗，就觉得那个心砰砰砰砰在那跳。所以呢，他这个事情应该是小姑娘慌了，要求他接管了以后，他接管到了这个车马上打了20度。

20度呢，其实还是挺大的一个数字。因为在一个116公里每小时的车速下，你要打了20度的方向盘的话，这个车就已经发生了很严重的偏斜。你要是速度慢的时候，你打25其实没多少，但是速度快的时候打25是很危险的。所以一秒钟，就直接撞到这个隔离带上，是这样的一个情况。

像我原来有一个老板叫陆达，他是清华同方光盘的总经理。这个人呢是号称中国第一个少数民族博士，他是满族的博士，是中国整个光盘产业的领军人物。他自己也出了类似这样的车祸，一边开车，可能右手去处理一个什么东西，导致这个车辆发生事故。当时是他跟他太太活下来了，但是他的小孩没了。类似这种事情呢，经常开车的人可能都遇到过，稍微一慌神的话就会出问题。

然后呢，他是护栏高速撞击，并且刮擦车底造成的起火燃烧。每小时100公里的时速，一秒钟能够跑多远？大概能跑20多米。而小米SU7的这个普通版，大概是需要三十几米的这个距离，你就可以把100公里每小时的小米SU7整个停下来。她是做过测试的，就按道理说，如果这个小姑娘直接踩死刹车的话，她是不会撞到任何东西，是完完全全可以停的下来。只是呢，她的操作上有一些失误。

至于说对于小米的这个NOA系统，或者说这个叫辅助驾驶系统，这块呢也有一个新的细节曝光出来了。是什么呢？就是道路施工的这个地方，他是在很远的地方就开始设这个减速标牌，上面有告诉你说，这个地方是限速80，限速40。

他等于一路上是有这个标牌的，只是呢，这个标牌可能没有光照去照它。但是按道理说呢，小米SU7虽然是纯视觉版本，它没有激光雷达，其实激光雷达也不会看标牌，它应该能够看到标牌，就是靠车灯的照耀，可以把标牌看到。自动驾驶系统或者叫辅助驾驶系统，应该已经可以按照标牌去减速，在这个限速范围内去行驶。但是呢，小米SU7的NOA并没有去做这个动作，到底是为什么？这个可能还要再等着小米去解释。按道理说，两边有这个限速牌，你这个车应该自动减速，而不是说到最后了，快要该拐弯的时候，你突然去提醒小孩，说你现在要脱离NOA，要开始人工接管，而且是在最后的116公里每小时的速度，这个不应该的。这是目前新暴露出来的一些细节。

还有一些细节呢，是现在没法去证实，就是疑似驾驶员的男友和驾驶员之间呢，一直在进行微信聊天。因为有人呢，晒出了驾驶员在开车期间聊天的微信记录。但是呢，这个证据呢，并没有被官方所确认。所以有很多人说，前面小米SU7也在提醒驾驶员注意力分散，双手离开了方向盘，这几次提醒的应该是在拿手机回微信。现在也有人认为，这个是一个可能造成事故的原因吧，这个要等待进一步确认。当然也有可能就永远不会确认了。

另外一个事实的进展是什么？就是小米呢已经跟家属会面了。一开始呢，家属抱怨说小米没有联系他，也没有进行道歉，也没有做任何的表示。小米的当时的表态是什么呢？就是说我是不能单独去找你的，我也不能直接找到你。其实小米肯定有能力找他，这个没有任何问题，那么多记者都找到他了。小米说我现在要找的这人没毛病，但是小米说我不找你。小米的意思是我要去找警方，警方来安排我们双方见面，如果警方不安排，我就不见你。他是做了这样的一个处理。所以呢，当时小米说在在等待警方安排，说我已经跟警方说好了，我可以见了，但是警方没有通知我去见面。现在呢，应该是4月4号，据说是上午他们已经见到人了。见面了以后到底谈了什么，现在并没有发出来。

还有一个新的情况是什么呢？就是家属已经清空了与此事相关的所有社交媒体内容。就是他们发了有微博，发了有一些其他的社交媒体的信息，就是跟小米SU7事故相关的信息，目前已经都清除了，没有了。这就是现在补充的一些事实情况。

再往后呢，是可能对事故的认定和赔偿的问题。现在呢，应该有些文件已经被签署。为什么呢？就是签署文件了以后，通常才会去删社交媒体。就是前面华为问界、蔚来、比亚迪都出过类似这样的事情。

在签署了一定的文件之后，都会去将相关的社交媒体清空。这个应该是属于保密协议的一部分。现在呢，赔偿应该没有确定，因为责任没划清楚嘛，所以应该还轮不到谈赔偿的时候。但是呢，这个保密协议应该是已经签署了。因为他现在继续在上面发各种信息出来的话，会影响司法公正。所以通常呢，会先去签保密协议。

家属清除所有社交媒体呢，还有一个原因是什么呢？大家也在猜测，就是家属清除所有的社交媒体，是因为跟小米在一起折腾事情，很容易被网暴。这个也没有任何办法。小米本身的流量，包括雷军的流量实在太大。你在这个里边有各种各样的好事者，有人说：“哎，我希望看雷军倒霉。”也有人很崇拜雷军：“任何人敢说雷军不好，我就要去网暴你。”所以呢，在这样的一个风口浪尖上，很容易被网暴的。

还有是什么呢？就是三家人的信息。车上坐了三个小姑娘吧，已经越来越多的被扒出来了。他们也不希望自己的生活完完全全的暴露在闪光灯下。而且家里边的老人呢，到目前为止还不知道出事了。一般在这种时候都会瞒着老人吧。如果有更多的信息被暴露出来以后，家里老人有可能也会承受更大的打击吧。所以他们现在就选择了闭嘴。

从过往的案例上看呢，类似这种碰撞，车厂承担责任的可能性是很小的。因为前面特斯拉也出过类似这种事情。特斯拉在美国很早之前就因为SD出过事。当时我记得刚出事的时候，我们还找了专门的智能驾驶的专家来给我们解释这事情到底是怎么出的。他就讲说当时是一个大卡车横在一个马路上，他直接开过去了。他把这个集装箱认成了一个上面的路牌，所以就直接冲上去了。他只能识别这个物品是大小，但是没法识别上下的一个位置，就一点减速没有，直接撞上去。特斯拉当时应该也没有为这个事情去承担什么责任。因为特斯拉说了：“我这个是在封闭道路上使用的，而且我已经跟你说的很清楚了，不能睡觉，必须要双手扶着方向盘，还要保持警醒。所以我不承担这个相关的责任。”

然后，比亚迪、问界、蔚来在过去的两三年中，都是出过两三次跟自动驾驶相关的有死伤的案例，都没有承担任何的责任。最终都认定车企无责。为什么呢？因为在车辆设计审查、上路、广告宣传都是一个很完整的流程。现在大家上路的都是L2，就是说你必须人要坐在方向盘后，手要搁在方向盘上面，还要时刻警醒的这样的一个标准。虽然它在宣传的上面可能有一些诱导吧，因为他不会说明确的告诉你，你可以去睡觉的。除了余承东会告诉你说，你可以去睡觉之外，其他人一般不会这么讲这话。

都是告诉你说这玩意没那么靠谱。你要双手扶方向盘，目视前方。如果是发现你注意力不集中，我还要提醒你，都是这样来设计这个东西。所以在这种情况下，出了事故都是算驾驶员的责任。而且像小米这一次提前已经退出了，这一块肯定也不会算成小米的责任。

而且中国的任何车辆要上路的话，是先要到工信部那边去审核备案的。能够审核备案上路，就说明你这个车设计是被中国，甭管是交通部还是工信部，是认证过的。你这个车是可以安全上路的。如果说你这个车设计有问题，那整个的审核过程都有问题。所以这个是不太容易去认定车企有问题的。

一旦认定了车企有责任的话，那就不简单是赔钱的事了。车企需要做大面积的召回，所有这款车你都要召回。否则的话，他不可能接着让你往前去开嘛，你车是有隐患的嘛。而且整个车辆审查通过的过程，你也得调整。

即使是广告过度宣传了，这些广告其实也都是经过律师反复审核过的。不是说随随便便就可以去诱导你的。交通事故认定方面，NOA在法律上协议的标准下已经退出了，跟他没关系了。最后的操作是驾驶员的误操作。交管部门是不会去判定车辆设计缺陷和质量问题的，这不是交管部门的事。

前头既然已经让这个车上市了，那么他们认为这车是没毛病的。所以呢不会在这个环节上确定车有问题。至于说火灾分析报告里头，只要车上或者是施工现场上没有其他的易燃易爆物品，那就是电池起火，应该不会有什么其他的原因。

它的底盘呢，是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。设计的时候呢是并没有计算到底盘会反复的在高速刮擦和贯穿的。这个情况下会怎么样，因为没有人会做这样的设计。刀片电池呢，你如果做单点把它打穿了，其实是没事了。它的温度升到60摄氏度，就不会再往上升了，它也不会起火。但是你一次性击穿了太多的电池的话，这个还是会起火的，这个是没有什么办法的。

至于说爆燃这个事呢其实并不准确。因为路过的车辆还能够砸开车窗去救人，应该前面已经开始燃烧了，但是后排座椅并没有燃烧。如果后排座椅已经开始剧烈燃烧的话，其他救人的人也没有办法去把后边打碎掉，人再拖出来。

她是10点44发生的事故，到11点120的救护车就已经到现场了。后排的小姑娘按照现在的报道看，应该是11点坐上了救护车，活着到了医院，在医院抢救无效才离开的。所以呢爆燃这个事情并没有那么准确。

最终的赔偿呢，还是要等官方认定出来。大概率呢不是车厂的责任，NOA已经退出了。道路施工方呢。

大概率也不会承担责任，因为它的标记距离是足够长的，标记也是规范的，有足够的灯光照明。NOA系统呢也识别到了相关的标志，它虽然没有减速，但是呢它发现有问题，自动退出了，也提醒驾驶员接管了。驾驶人的误操作，全责的概率是最大的。至于驾驶员跟乘客的家属，如果不服这个事故责任认定，可以自己去鉴定，再去上诉，都是可以的。

现在呢里头还有一个小的细节，因为上一次呢没好意思讲是什么，就是他的乘客，这两个人有可能会去起诉驾驶人。这个就是很麻烦，为什么呢？因为没有去形成契约关系，就是说我送你们去，其实也是出于好心，或者是帮助朋友，大家并没有形成乘客跟运输人之间的这种契约。所以出了事情以后，因为三个人都没了，你现在找人去负责这个事，到底对不对，还是一个比较灰色的地带。

现在呢这个驾驶人的父母已经又做了一个新的决定，放弃继承权。什么意思？就是这个小姑娘大学还差一年毕业，她应该没有什么财产，他的所有债务也不会被继承，也不会有什么其他的问题。所以如果乘客的家属去起诉这个驾驶人，他的家庭是不会受到相应的连累，哪怕说判败诉了，说这个驾驶人需要赔多少多少钱，人死了，其他人没跟他没关系。大概还做了这样的一个操作，这个也是一个很奇葩的事情。

现在如果真的是乘客去起诉驾驶人的话，那以后有朋友说，我需要去一个什么地方，我去送你一下，这事就没人敢干了。所以这个也是新的一个进展。那你说小米有没有可能给一定的赔偿呢？有可能，但是这种赔偿即使是做了，也是私下的，而且呢这个赔偿通常是跟保密协议一起的，就是他到底赔没赔，赔多少钱，永远不会被外面知道，因为是受保密协议的约定的。

很多车厂呢，都会用这样的方式去处理问题，包括前面的华为、比亚迪都是这么去处理的。那些还是开着这个自动驾驶的情况下，直接撞上去的，出了事，这个车厂都通过类似这样的方式，让家属闭嘴，而且不再进行上诉，都把他这个事情做完了。所以应该是私下会有一点点赔偿。

那么雷军的回应，到底算是一个正确的做法吗？因为雷军的回应，算是在同类事件上开了先河了。还有人说，雷军你们怎么可以过了两天才回应？雷军是所有这些自动驾驶汽车的企业里头，出了类似这种交通事故，第一个出来为事故做回应的创始人和CEO，其他人都没干过，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、问界。所有类似这种有自动驾驶的这个车辆，试驾出了交通事故，有人员伤亡的交通事故，都是公关部或者是法务部出来进行协调。

从来没有哪一个公司的CEO、创始人出来去回应的。特斯拉出了事，马斯克也是绝对不会出来说任何一句话的。雷军这个事到底做的对不对？官方公关部门回应的是一个正常操作，创始人出来回应这个是第一次。

为什么雷军会隔了一天才出来回复呢？我相信内部肯定也会很激烈地去开会、讨论这件事情。这是一个很艰难做出的决定，因为毕竟是开先河嘛，其他人从来没干过。我估计呢，内部应该是先进行了责任判定，有一堆的律师来去进行判定了以后，觉得这个事是可以进行去回应的。

内部有大量的数据和信息，因为他最后还跟车内叫通了吧。这种车里头是有SIM卡的，你可以直接给车打电话的。他最后还是叫通了车辆内部的电话，他肯定是搜集到了所有的相关数据。这些数据呢，肯定有一部分是可以公开的，就是现在他公开这部分；还有一部分呢，是公安机关要求不得公开的部分，或者什么时候公开，要听公安机关的。

雷军肯定是拿着全套的数据进行判断了以后，觉得这个事大概率不会有小米的责任，才会出来回应，才可以出来硬气地说：“我们不会逃避任何责任，该是我的事，我一定会去把它承担起来。”所以这个应该是做这一天等待，雷军和内部整个的团队再去思考和讨论的这个过程。

这肯定不是第一次智驾相关的车祸，也绝对不是最后一次。创始人、CEO直接回应的，肯定是把前面的都比下去了——你们前面都没人敢回应，我来了。那也给后面再出事的这些智驾车企留下了一个难题：以后再出事了，你老大是不是要站出来回应？这个对于大家来说就是一个两难了。

雷军回应的效果怎么样呢？最开始肯定是骂声一片，股价暴跌。我呢，还专门去问了小米负责给我做交车的这个客服代表（因为我买了小米车嘛，现在还没有交），专门有一个人是负责联络我、给我交车的。我就去问他，我说是不是有人去退车。他呢，并没有给我正面的回复，只是说：“三个年轻的生命离开了我们，这个事非常遗憾。”我估计呢，这应该是他们内部培训的一个标准话术，可能是有人去退车了。

一些人呢，也很癫狂，四处去喷，说雷军不行了、小米不行了、车不行了。我觉得在没有出结果之前，就显得自己就知道什么事情了，也没有什么必要。还有一些人呢，原本计划要买的，现在看不能买了。说这话的人呢，还是一个工科的博士，理工科的。这个我觉得，理工科基本上都学到狗肚子里去了。

现在整个的这个声音，其实在4月4号已经开始反转了。第一个，米粉、雷粉还是很多的；雷军也是做了这么多年，一定会有米粉、雷粉。

但是，我自己不承认我是米粉、雷粉。我只是觉得有些事做的还可以。但是，给雷军打工还是挺辛苦的一个事。

现在呢，小米在所有的车企里边，肯定做的还算是比较好的。在质量和自动驾驶这方面呢，小米应该没有特斯拉做的好，这个事还是要承认，雷军自己也承认。但是呢，应对问题的态度，至少在这一次，雷军在这个位置，肯定做的还是要超过特斯拉的。

最终会不会把坏事变好事？大概率会。从小米撞车，车主在旁边发朋友圈这个时候呢，就已经算是一个好事了。雷军呢，其实是在开炮，就是他出来做这个回复，一定是承担巨大的风险的。

雷军为什么要去开这个炮？小米在支架这件事上，在国内都不算领先的。他国内其实做的最好的是华为。你别看他天天喊遥遥领先，我们有的时候觉得挺讨厌的。但是从技术角度上讲，华为的智驾在国内绝对是第一流的。小米在这块要稍微差一些。

在中国现在能够跑的智驾，FSD肯定是第一名，第二名应该就是华为。再往后呢，是像什么理想、小鹏这些公司，然后才是像小米这样的公司。小米是要在比较靠后的一个位置上。

华为呢，其实希望依靠模糊的宣传、舆论的把控，直接撑到L3落地。他是希望出了事我就把他摁下来。余承东就说你们开车可以睡觉，没关系的。现在不行了，雷军把窗户纸捅破了，说L3落不了地，这个东西没有那么容易搞定。等于大家回到了同一个起跑线上。

现在大家都是在拿余承东前面的这些话的截图来去比较。余承东因为前面说的这种大话说的特别多嘛。现在呢，4月4号的消息，余承东下课了。今天刚刚宣布，不再担任华为车BU的CEO了。

他呢，原来是车BU和终端BU（BU是业务单元），他原来是两个机构的CEO。现在呢，把车这块退了，他继续卖他的手机就完事了。车跟他没关系了，以后再也不能去说遥遥领先，再也不能说华为智驾可以睡觉这个话了。

现在华为车BU的业务，原来从华为100%控股到现在呢，华为80%控股，有20%股份呢，被阿维塔跟赛力斯各自10%买走了。所以呢，以后就不是余承东在管了。

对未来会有什么样的影响？第一个是车门的问题。首先我们看烧过的那个样子，车头是整个撞废了。车前面的有一个防火墙，就是从车前舱到这个司机舱之间，有一个防火墙，稍微有一点点变形和侵入。但是呢，应该不至于对驾驶舱造成致命的影响。

A、B、C柱完好，就是车况上的这三个柱子，都没有任何变形。车门也是完好，所以按道理说呢，这个车是可以打开的。后面也是砸开了车窗，把这个人救出来了。只是呢，他这个车……

从外面是没有开门的开关的。今天很多人拿了小米的车门去拆解。小米自己是这样，就是我也不说我这车做的多好，做的多结实。我呢就找人，把这个车门给他，你们去拆吧。他现在是拿着小米SU7最早的这种测试车的车门去拆。谁能拿到这种东西？肯定是小米自己能拿到。所以小米现在的宣传就是：我把我的车拿出来，掰开了揉碎了给你看，你自己看怎么样。我也不说我车好，我也不说我车不好，你自己去判断。

现在我刚看了一个视频，那个人把这个小米车门整个拆开了。那个防撞梁各种的东西做的极其扎实，巨结实的一个车。现在最大的问题，就是车门从外边打不开。就是一旦是解锁了以后，或者车出了问题以后，你外边没有任何的机械把手。这个呢其实不仅仅是小米的问题，就是很多新能源车都是这样的问题，都没有车外边的这个紧急把手。除非是老牌子车，你比如说大众。大众做的什么ID4、ID6这样的车，就会在外面做这个机械把手。新势力就没做这个东西。

如果要改这个事呢，就需要改变国家强制标准，需要大量的车厂进行大面积的召回。而且有些车，我估计召回了以后你都没法改，不知道该把这个东西放哪去。所以这个不是那么容易做的。有可能呢这一次会促进一个什么事，就是国家会设立标准，在某年某月某日以后再出厂的车，必须要在车门外面加这个机械把手。这个有可能会去实现，但是也不好说了。这个还是要等。这是对于车门的影响。

另外一个是对于NOA系统的宣传误导这块呢也是需要纠偏。这个其实才是雷军这一次亲自出来去应对这个事情的一个主要目标。他原来在这块比别人差，现在说哎咱们大家都一样，都是L2，谁也不比谁强多少。咱不能再去宣传这个OA可以睡觉这个事了。过去也有很多被过分宣传、过度信任的伴奏系统，比如说航空、金融、航海、医疗领域里，实际上都出现过这样的案例。就是我们出了，虽然最后需要你人去确认，但是呢人会有惰性，会去信任这种半自动系统，也会造成一定的事故。

现在呢就是整个的NOA系统，自主导航驾驶，应该叫这样的一个名字。这个东西呢，各个车厂连名字都不一样。比如特斯拉它叫FSD和autopilot。蔚来呢叫NOP或者叫NOP plus，蔚来起的名字叫主动导航辅助驾驶。理想智己呢就叫NOA，它没有再去起别的名字。小鹏呢叫NGP，叫导航引导驾驶。华为呢叫NCA，导航辅助巡航。极月呢叫PPA，叫极月智能驾驶辅助。极客呢叫NZP，极客智能驾驶辅助。比亚迪呢就叫NOA。

没有起特殊的名字，只是呢分开了，是高速NOA和城市NOA，它是分开的。小米呢跟比亚迪是一样的，就是高速NOA和城市NOA。所以大家连名字都不一样，你让去买车的人说，这个到底谁比谁强点，谁比谁差点。每一个卖车的人都说，哎，我这个比别人强一点，所以就搞得晕头转向的。特别是还有余大嘴这样的人，每天说你可以开车睡觉。未来肯定还是需要稍微的统合一下。

其实现在呢都是L2，没有任何人达到L3。所谓的L2是什么？就是你人还是要坐在驾驶台后面，双手要扶在方向盘上。L3的话就是你手可以离开方向盘了，不用那么专心了，但是这个方向盘后头还是要坐人的。现在L3呢都是在发测试牌照，到目前为止应该没有哪个国家彻底开放了L3的这个行驶。从法律上说都是L2，这是一个混乱的阶段。可能在混乱的过程中呢，会发生车祸，会发生事故，也会有人丧命。但是呢我们可能就在这个过程中，逐步的会迎来L3。特别是以中国的这个运作方式的话，没准我们L3的落地还会比国外会更快一些，因为我们人比较多。

至于还有一个事情是什么呢？就是智驾保险。雷军呢，2月27号就提出来过，要联合头部车企做质价险，最高赔偿300万。当时他是做了这样的一个提议。所谓智驾险是什么呢？国家也发了文的，说当智驾车辆发生事故的时候，由车厂来承担责任。那干脆就是我们设置一个相应的保险，最后拿这个保险去赔不就完了吗？也就算是车厂承担责任了。

雷军呢其实不是头一回玩这个事了。原来小米有那个两轮平衡车，就这个轮子是在两侧的，这种人站在上面靠脚的这个动作，让这个车前后去走。雷军当时去看这个车厂的时候，去体验产品的时候，把自己摔了，摔的还挺惨，摔的这个手什么全都全都磨破了。然后他就专门设置了一个保险，玩这个两轮平衡车的一个意外伤害险。当时他做了这样的一个事情。雷军反正比较擅长干这个事吧，如果有危险我就买个保险，出了事保险公司管赔就完了，没出事我也算站在道德制高点上了。出了事有人管赔，这个也是一个正常操作。

现在呢这个智驾险呢，应该是在车主购买了交强险和商业保险之后，由智驾带来的责任模糊情况的损失，它会进行赔偿。原计划呢是4月份推出，但是现在出了这样的一个事情以后呢，有可能会对即将推出的智驾险做出一定的调整吧。现在很多的智驾车企呢，都在自己搞保险公司，包括比亚迪、特斯拉，都在搞自己的保险公司。未来可能再去买这种智能驾驶车，都会有相应的智驾险在里边去运作。

就等于是我们买车的时候，它就会送给你一些智驾险。这就是这一次可能是关于小米SU7在安徽车祸的一些后续，以及呢我们对未来的可能变化的一个设想吧。

但是呢，讲到这还是要强调：目前为止，官方的鉴定结果没有出来。很多的细节还在每天的向外慢慢的冒出来。所以过一段时间，是不是会有一些新的变化，现在不确定。我也不能说，这个事情就小米一点责任没有，或者什么样的。但是我觉得从造硬件的这件事来说，小米车还是足够结实了。发生了这样的碰撞，整个的车的这个车厢车体吧，就是坐人的这部分虽然烧掉了，但是呢整个没有变形，还是很结实的。

至于其他的部分，我们人开车也出这样的问题。自动驾驶参与了以后，是不是会让这个概率上升，或者概率下降？这个呢只能是进行逻辑分析，它没有办法进行统计的一个结果分析。可能在未来的一到两年之内，很多车企就会进入到L3，再往后可能就都是无人驾驶出租车（robotaxi）这种东西了。

所以雷军应该算是最后一波上车的车企老板。他现在冲上来说：“我们来去承担我们该承担的责任。”也算是为整个的智能驾驶的这些汽车，或者这些车的企业，画了一个新的标杆。这个也就是今天我们要讲的这部分。