特斯拉的Robotaxi终于上线试运营了，股票是不是要涨？

大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。美国当地时间周日下午，也就是6月22号的下午，特斯拉正式在总部的所在地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动了无人驾驶出租车Robotaxi的服务。每次乘坐4.2美元起步。美国的出租车应该还是比中国贵吧？4.2美金才是个起步价，后面应该还是会按里程去计费的，所以并不是很便宜。

第一批只有10辆车，使用的是量产版的Model Y，应该还是做了一些改装的，就是类似于教练车，多了一副副驾驶的刹车。他是有安全员的，只是他的安全员呢，为了让大家搞清楚，说我们确实没有人员参与，所以他安全员没有坐在方向盘后头，是坐在副驾驶上的。遇到紧急情况可以踩刹车，还有人呢可以进行远端的接管。我估计现在10个车在上头跑，远端可能20个人看着都不止。但是未来的话可能就会说，一个人看多少辆车在街上去跑，或者最终会变成基本上就无人值守去开了。

当然，第一批上来的车还是要稍微小心一点点，这是一个灰度测试。因为你10辆车吗，如果大家都去打的话，你肯定是打不到的。所以呢，它是一步一步来的。第一步其实还不是今天这个，还是前一段时间，他们先向特斯拉的员工开放，员工可以去测试一下，应该已经做了一些改进。现在这十辆车呢，是一些特斯拉的车主和一些受邀的用户可以去使用，并不是谁都可以上去下载APP就可以打车了。如果一下子太多人进来的话，你就打不到车了。

滴滴早期的时候其实就遇到过类似这样的问题，一大堆人打不到车，一大堆司机找不到活，这个是比较难以匹配的。它需要慢慢的逐步的升级起来。特斯拉的这些车辆的保有量来说的话，每个礼拜放10辆车出来还是挺容易的，或者说一下放出一大堆车来也是挺容易的。

而且特斯拉的Robotaxi呢，还有大网红助阵。哪个大网红？有一个叫埃隆·马斯克的人会去转发乘客乘坐特斯拉Robotaxi的一些体验的Twitter，或者是一些照片视频发出来，他就去转发。如果有在当地可以坐到特斯拉Robotaxi的，想去整点流量的，赶快去发相关的信息。

真的Robotaxi要来了。你说Robotaxi跑了这么长时间了，前面还有谷歌的Waymo，还有通用的它应该叫Cruise吧，这些东西都跑了这么长时间了，怎么特斯拉来了，咱就说真的Robotaxi就来了呢？大家注意Waymo这种东西呢，其实挺尴尬的。

它呢，采用多传感器的技术方案，非常贵。它那一辆车的单车成本要20万美金。光它这套传感器，多少个激光雷达，多少毫米波雷达，再加上多少个摄像头，加一块1万美金上下吧。而且呢，这些传感器你每年还得维护它，每年维护这玩意的成本大概也需要接近1万美金。激光传感器呢，是需要定期的清洁跟校准的。这个玩意跟特斯拉的纯视觉方案就不一样了。纯视觉方案里头，压根就没有激光传感器这些东西，也没有毫米波雷达。它所有的这些视觉的摄像头，洗车或者说上雨刷器刷一刷就干净了，它不需要专门的去清洗和校准这个东西。所以这一块还是有很大的成本差异的，这完全不是一个时代的产品。

Waymo，特斯拉上来，他肯定输了。但是呢，并不是输在多传感器方案上。多传感器方案跟这个纯视觉方案，到底哪个强哪个弱，其实并没有一个定论。因为使用纯视觉方案的话，在比如说雨天雪天，或者是太阳光光线不是很好的时候，或者是光线特别强的时候，其实并不是那么好使。而且有一些特殊的这种标记，也未必能够很清晰的识别到，这是视觉方案的问题。但是多传感器的方案，第一是贵，还有一个就是你搜集了一大堆信息以后，你那个芯片未必算得过来。所以他们两家到底谁强谁弱，其实并不好说。

那你说真正影响输赢的到底是什么呢？其实是成本。咱们想想，真正影响车子成本的东西是什么？是激光传感器，是毫米波雷达吗？不是的。咱们国内造的这些车，都是带激光传感器，也都是带激光雷达，带毫米波雷达的，那这个玩意也不贵。20多万，或者是有十几万的车，他也可以把这玩意都塞进去。Waymo跟特斯拉的这个Robotaxi，真正差的压根就不是技术方案，而是什么呢？而是这个巨大的销量。Waymo一共就几百辆车，每一辆车都需要基本上纯手工去改装，纯手工去维护，那你成本多高？而model Y是一个什么样的车型？model Y是一个连续两年产销破百万的车型，它所有的这些零配件的价格，整个的组装，包括售后服务，维护网络的价格，都已经被摊平了。你一个几百辆车的品牌，去跟一个年销百万的这种车型跟品牌去竞争成本的话，你那激光传感器，毫米波雷达，这个完全可以忽略不计。人家把这玩意都装上，还能比你便宜好多，所以压根就打不过。

Waymo的数据跟特斯拉FSD的数据比，是不是也一无是处呢？我看这两天也有人讲，说这个Waymo的数据少，特斯拉FSD的数据多。这块呢，确实是有一定道理。

因为AI这个东西比的就是数据。咱们讲了算力、数据和技术。这个技术，甭管是特斯拉还是谷歌这块，都是很强的，没有任何问题，可能谷歌还要更强一些。算力的话，谷歌跟特斯拉都是有巨大量的，剩下就是数据，大家拼数据。

这个Waymo的数据有多少呢？Waymo的数据就是路面数据，大概只有特斯拉的2%。原因很简单，你就这几百辆车，你跑多少数据吧。虽然Waymo公布了一个很大的数据量，但是那个玩意大量是使用的模拟数据，真正的实车数据那就肯定很少。而且就在它能够运行的这些城市里边，可能有几个城市吧，城市中心区域在这里头跑。你特斯拉那属于全世界跑，上天入地不好说，但是肯定是什么城市乡村、高山雪原，包括沙漠呀，都跑过了。而这些数据全都被收集了。车臣领导人卡德罗夫还买了几个CYbertruck，装上重机枪，派上了俄乌前线呢。那这种数据Waymo你肯定是没有的。

但是Waymo的数据呢，也有它一些可取之处。是什么呢？Waymo的数据是真无人驾驶数据。什么意思？就是特斯拉大量的数据是有人驾驶的时候收集的数据，并不是真正的无人驾驶时候数据。Waymo呢，现在它可以做到1.7万英里才接管一次，就是它完完全全可以在街上跑，你不用去管它。虽然它也有安全员，远程也有人看着，但是呢，通常是不需要去人管理的。而像特斯拉的FSD的话，因为前面大量是给普通的家用车去使用的，所以它这个数据就比较难看了。目前呢，是平均371英里接管一次，这个数据还需要努力追赶。

那你说Waymo这事儿跟特斯拉没得比，但是cruise通用下边的车，是不是就可以跟特斯拉好好的去较较劲呢？前面我们讲了，蔚小理输给特斯拉，不是输在激光雷达上，而是输在数量上。而cruise跟特斯拉比，也不是输在安全上，而是输在另外一个地方。cruise 2023年的严重交通事故，当时是一个人首先发生了车祸，跟别的车撞了。然后呢，这个人摔倒在一辆cruise这个无人驾驶车的前面，等于直接就趴在前头了。那个车的所有的传感器没看见，就把他给撞了。撞完了以后呢，因为这个人在车底下，所有的传感器也没有发现他，还拖着这个人还跑了一段时间才停下来。这个肯定是造成严重的二次伤害。

老司机都知道，就是你出了什么事以后，没有搞清楚现在车辆的损伤状态、人员的损伤状态，第一件事干嘛？先别动，咱先好好看看。一旦是出现了二次损伤，甭管是车辆呢还是人员的，这个责任都是不一样的。

所以，这个对于Cruise来说是一个非常非常麻烦的事情。而且，他还干了一个什么特别二的事呢？就是向警方去报告的时候，他没有说他拖行了人，他没有把这个二次伤害的事情报告上去，想要去隐瞒他真正的责任。

这极大地影响了Cruise的声誉，大家一下就不信任这个东西了。警方直接是罚了他200万美金，还把他的牌照给吊销了：“你如果后边改好了，你再来找我申请这个牌照，但是现在暂时不能给你了。”做了这样的一个处罚。

那你说，特斯拉是不是就不会出这种事？特斯拉是不是更安全？或者特斯拉出了类似这样的事情以后，是不是不会逃避责任还是怎么样？都不一定。安全这种事情嘛，你在街上跑，你遇到各种情况都是有可能的。你真撞人了以后，具体处理事故的人，当时哪根脑子里哪根筋没转过来，都不好说。所以，并没有办法避免说特斯拉犯同样的问题。

那你说，特斯拉跟Cruise比，到底赢在哪了？大家都是车厂，到底赢在哪？赢就赢在Cruise是一个职业经理人项目。出了这样的事情以后，上面的投资人说：“我不给钱了，我们要削减预算。”然后，通用说：“我们把项目关了吧，你们这些人就别做这个项目了。”所有的员工就都离职了。

特斯拉呢？很明显是一个创始人项目，马斯克亲自盯着的项目。那你说，出现同样事故以后，马斯克会因为挫折放弃项目吗？现在继续卷电动车，你卷不动了呀！跟中国的这些卷王比，你卷不过咱们。所以他未来就是要去做无人驾驶出租车，这是他唯一的方向。所以他一定会往前走，你出多少事，他都会往前走的。

创始人跟职业经理人的差异就在这了。职业经理人首先想的问题永远是合规：“我怎么符合规定？我怎么去申请牌照？出了问题以后，我怎么能够把这个锅甩出去？”当遇到逆境的时候呢，职业经理人经常会选择妥协与放弃。即使不妥协呢，能够影响他决定的人和因素也很多。Cruise最后可能CEO也不惦记把它关掉，但是上面老大通用说：“别丢这人了，把它关了吧，你还要影响通用的股价呢。”

你到创始人这儿，他就是来颠覆规则的。而且，创始人遇着逆境，应该也都是能顶得上去的。马斯克的各种业务也遇到过很多不顺利的时候，也都顶过去了。你想，他光这个SpaceX在那炸火箭、炸星舰飞船，炸了多少了？跟前面那个交通事故比起来，这个损失一定是更大的。但是人家还是说在这儿，一颗一颗在这炸呢。所以，在这种事情上，马斯克绝对是可以胜过通用下边的这个子部门的。

马斯克呢，肯定野心是非常非常大的。Model Y是连续两年产销量过百万的车型。

现在可以用来跑Robotaxi的Model Y保有量有多少？大概有300多万辆。并不是所有的Model Y都可以干这个事，它应该是HW 3.0这个版本以后的，就是它的硬件要达到这个版本以后。把你的软件升级到Robotaxi的版本，升级到了这个以后，你就可以参与到Robotaxi这个事情里来了。甭管说你到底是把自己家的车拿去跑Robotaxi，还是说特斯拉自己整一堆类似这样的车去跑，这个都不重要。但是你这个车还是要达到一定标准才可以用的。现在达到标准的车有300多万辆，这个是非常非常恐怖的。

和中国车企竞争卖车，刚才我们讲了，特斯拉肯定是不行了。特斯拉在车的品质和价格上还是很能打的。那你说到底什么东西跟中国人卷不过了呢？就是迭代速度。中国新势力这个迭代速度绝对是可以拉爆全世界所有车厂的。那我们就是不管其他的，我卖的好也好坏也好，我一年出3个新车型、5个新车型。我哪怕赔钱，每个新车型我就卖了几万辆，我接着推新车型。全世界没有任何车厂可以搞这个事。车这种东西的成本是要靠量来堆掉的。只有中国车厂可以说，我造一个车卖了几万辆或者卖了10万辆，然后我淘汰了，我换一新的。这个别人玩不了，特斯拉也玩不了。

现在虽然它在开始更新新车型，Model Y、Model 3、Model S、Model X最近都准备要去更新。但是这些车型都已经卖了，可能有的都卖了10年没改过款了。所以特斯拉如果说出一款新车卖10万辆，他就敢造新车型，他也不敢。特斯拉一般一个车至少要卖掉几百万辆，他才会上新车型呢。这样他可以把这个设计成本、各种研发成本全都给你摊掉，否则你根本搞不定这事。

特斯拉的未来只能是自动驾驶和无人车，以及机器人。其他的肯定不是它主打方向了。特斯拉的这个Robotaxi呢，一定是一个巨大的市场，是可以完完全全把它卖车的这个份额填补上的。大家想整个共享单车起来以后，中国自行车的市场就完全变了。原来大家买自行车都是代步工具、出行工具，现在自行车这东西叫骑行，都是娱乐工具了。你需要代步的时候，都是出去使用共享单车就完了。

所以特斯拉Robotaxi上来以后的话，中国现在这帮卷来卷去的新势力可能就直接被他都卷死了。大家以后不需要买这辆车了，用Robotaxi够了。而且铺开的速度也绝对不是像Waymo或者是Cruise这样的公司可以想象的。

监管部门肯定是前面对Waymo、Cruise，包括中国的小马智行这些Robotaxi公司起到了极强的滞后作用。但是现在，美国的监管部门已经被一个叫Dodg的部门裁撤得七零八落了。那在这个时候就赶快上。而且，特斯拉一定要趁着川普还在台上的时候，抓紧把CyberCAB推出来——就是它那个金闪闪的、完全是为川普献礼的金闪闪的颜色，两个门，没有方向盘的车，一定要做出来。

CyberCAB这种东西呢，针对Model Y的量产版其实没什么优势。因为你再怎么着它是辆新车，你需要生产一大堆才能把这个设计成本摊销掉。但是，特斯拉还是要打这个时间差。原来计划是2026年会上市，现在看的话就算是推迟一些，2027年也得上来。为什么他得趁着川普在的时候把这车弄出来？因为川普是对AI、对智能驾驶比较宽松的一个总统，允许这种没有方向盘的车满大街跑。一旦川普下去了，换了一个比较严格的总统上来说“我要强监管了”，那你这个CyberCAB如果没出来的话，就直接胎死腹中了。所以一定要趁着川普在的时候把这车造出来。

后面出租车公司和Uber这样的公司日子就难过了。这么多Robotaxi公司跑了这么多年，出租公司、Uber为什么没有感觉到压力呢？原因很简单，就几百辆。你像百度算是多的，百度的阿波罗据说是有1万辆车，但是真正上街跑的大概有几千辆。这对他们都没什么压力，因为每一个城市的出租车，像北京这样的城市，原来发京B牌子的时候大概是8万多辆，现在有这个滴滴呢，可能整个数量上升了，但也应该就是10万上下吧，或者十多万辆车。你给个几百辆车、几千辆车，你是看不出来的。但是如果上特斯拉的话，就轻易打破平衡。刚才我们讲过，他在全世界现在可以改造成Robotaxi的量产版Model Y有300多万辆，一下就把这个平衡打破了。

Robotaxi呢，其实是一个金融游戏。什么叫金融游戏？汽车这个东西本身都是金融游戏，包括咱们玩什么二手车，像美国人玩的这种租车公司，公司把车造出来以后给出租车公司，让他们去做这个汽车租赁、汽车贷款、二手车交易什么的，这实际上都是金融游戏。那你特斯拉的Robotaxi上来以后，大家想一想，它会变成什么样的一个结果？

车主车队这个事情，我觉得实现还是有一点点难度的。原来马斯克说，你们买了Model Y的这些车主，上班不用的时候或者在家睡觉不用的时候呢……

你就可以让Model Y替你出去拉活去，你可以躺赢。每天它给你拉多少钱回来，或者几年可以给你挣出一辆车来。

这个事呢，我觉得可能性不是特别大。Airbnb原来也是这么讲的，大家可以把自己的客厅腾出来，用充气床去接待别人，还可以挣点钱。但是最后玩Airbnb的都变成了什么？叫民宿。实际上都变成了一种专业运营公司，我们去整个把这个房子运营起来，然后帮你去出租或者叫招租吧，帮你去打扫和维护，这个才能够玩得下去。

就单独一个人说，我就把我们家客厅弄出来了，让大家去住，其实用户体验是非常不统一的，不是那么好。所以我觉得，像特斯拉的Robotaxi呢，大概率会像Airbnb这样，有一堆的这种运营公司，说我们整一堆的Model Y的二手车，把这些车改造完了以后，扔街上跑不就完事了吗？可以去升级到Robotaxi的量产版。

Model Y的这个存量有300多万辆，这个就可以把这个生意盘活了。那你说什么公司适合干这个活呢？二手车交易平台。我原来收一堆Model Y，搁在我仓库里停着，或者搁在我车场上停着，我还得让它们风吹日晒雨淋，我还要看着这玩意不停地掉价。现在不用了，我把这玩意都收起来，以后上街跑去吧，你们就Robotaxi吧，我就等着坐着收钱，这多省事。

我还可以雇一个小的团队，洗洗车，看哪坏了或者什么地方有问题了，集中维护。这应该是未来的一个方向。而且这些二手车交易平台本身，它就是有一定的金融属性在里头，再加上原来这些租赁公司，Robotaxi来了这个都是可以搞定的。

未来特斯拉二手车的车价就会涨。其实本身特斯拉二手的价格，相比于国内其他的这些电车来说，就算是比较坚挺的，因为特斯拉的电池衰减得比较慢。我以后车不用了，直接出给这些二手车公司，那他们就把这车买下来上街，跑Robotaxi不就完事了吗？那么他们就愿意花更多的钱去买这些特斯拉的二手车。

所以这后边有很多金融游戏可玩，马斯克在这块野心很大。是不是该去买特斯拉股票了？还是再稍微强调一下，这个本频道呢，不做任何具体的投资意见和建议。您买了也好，没买也好，赚了是您自己的，赔了别骂我。

那咱们再讲一点什么呢？就中国公司能不能追上它。中国的现在三类公司，第一类呢是Robotaxi，阿波罗、文远知行、小马知行，可能还有几家。这些公司呢基本上是追不上的，原因其实很简单，就是他们跟Waymo是一个模式的。

他们都需要找人合作造车。你合作造车的时候，就被这帮车厂坑死了，自己在上面加装各种的激光雷达呀，积累无人驾驶数据。这个成本是非常非常高的。特斯拉这样的，这种直接主机厂的，你根本打不过他，因为你的这个车的产量是没有办法把你的成本整个的摊平的。

现在据说Robotaxi数量最高的是百度的阿波罗，1万辆车。你跟那个年产交易100万辆的Model Y，你咋比？根本比不了。就算是中国人造车可以造得巨便宜，我们愿意赔钱造车，这个量还是很难弥补的。

下一类公司呢，就是像滴滴、Uber这样的网约车的众包平台。他们呢，需要顾虑的东西实在太多，因为你一旦开始玩Robotaxi，其他这些网约车司机会给你闹事的。所以呢，Robotaxi跟Uber、跟滴滴的底层商业逻辑是冲突的。他们呢，也会去折腾，Uber也在做Robotaxi，滴滴也在做。但是呢，他们折腾来折腾去呢，必须要平衡，必须要照顾原来的网约车生意。所以呢，一定是束手束脚。

而且他们折腾这些Robotaxi生意的最主要目的，不是为了说以后不被淘汰，或者说我在Robotaxi里头能够占一杯羹，不是这个。他们是在做市值管理，就是你看新的东西，我也看到了。如果没看到的话，你会觉得我们很傻。他是干这件事情。

最后一类就是车厂。那中国这些车厂怎么样呢？这些车厂呢，从技术上、投入上跟市场份额上，距离特斯拉还非常遥远。而且这些车厂目前呢，还在卷新品，卷销量，还没有顾得上去卷Robotaxi。而且还有一点是很麻烦的，什么？就是所有车厂都惦记走高端化。甭管是问界呀，还是这个小米，哪怕是比亚迪卖这么便宜的车，他也说我也要高端化。你卖这个七八万块钱的车，这事不丢人。但是你一旦说，我的车去做Robotaxi了，这个跟你的高端化战略是相冲突的。全世界不怕人说，不怕人指戳脊梁骨的，大概只有马斯克自己。所以呢，中国的车厂想要追这块，也是很难的。

最终总结一下，特斯拉Robotaxi上路了，与传统车厂和Robotaxi公司，以及Uber、滴滴这样的用车平台的逻辑都是完全不一样的。如果可以快速铺开的话，后面其他的公司想要再追它，非常非常困难。这就是今天咱们讲的特斯拉Robotaxi上路的一个故事。

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大家好，欢迎收听“老范讲故事”的YouTube频道。今天，咱们来讲一讲武汉。萝卜快跑已经开始抢生意了，武汉的无人驾驶出租车引起了争议。原来，咱们讲过中年人失业，铁人三项，现在都不行了。铁人三项是什么呢？网约车、快递和外卖。这三项里头，现在网约车已经被萝卜快跑抢占了大量的份额。武汉市已经满街都可以看到萝卜快跑的无人驾驶出租车了。

而快递的话，现在已经开始出现无人机快递箱了。这东西长啥样？有点像咱们的蜂巢快递柜，但是呢，它上面是一个很大的平台，可以停无人机。你去一个快递柜去取快递的时候，无人机会从远处飞过来，把你的快递从快递柜的正上方放下，然后呢，经过一个类似于小电梯式的机构，到下边这个门里去取。

而外卖的话，现在美团的无人外卖车已经在街上四处溜达了。所以，铁人三项未来都不好做了。现在呢，是各种消息满天飞。第一个，武汉的无人出租车是6公里4块钱，因为这是有补贴，正常的价格应该是一公里一块。但肯定还是要比网约车和正常的出租车便宜很多。

有些人呢，说投放了1,000辆，也有人在讲投放了3,000辆，甚至还有人讲投放了1万辆。我相信呢，这些都是从不同的新闻稿里看到的数字。现在呢，其实并没有这么多，可能未来到一定时间之内会投放到1万辆。据说呢，百度的计划是1,000辆车的时候，一个月要完成300万单。300万单其实到现在也并没有完成，但是也有人提出了质疑，如果是1,000辆车，一个月完成300万单的话。

就是每辆车每天要完成100单。其实，这对于现在的网约车司机来说，也不是那么容易完成的。有的时候能完成，大部分时候其实完不成100单的。但这种事情呢，对于有AI推荐算法排队了，这种人工智能的无人驾驶出租车来说，实现的可能性还是比较大的。你像我们去骑共享单车的时候，他为了能够保证更多的使用量，他会派人去把这个车从地铁站运到小区门口，然后反复的去运输，反复的去运输，就可以让这个车的使用率上升嘛。而这种无人驾驶出租车的话，他自己会跑，他知道哪个地方会有车，哪个地方会有更多的人打车，他一定会比普通的人算法更优化。他达到一辆车一天100单，可能性还是比较大的。

那么出租公司呢，现在已经开始准备起诉了啊。他准备干嘛呢？就是低价竞争，扰乱市场秩序，以这个理由去起诉萝卜快跑。当然，这个也没办法，因为武汉市政府是给了补贴的。百度呢，也计划到今年年底，就要把这个项目打平，明年就要准备盈利。现在这样的一个价格，一定是所有的出租车公司，或者是网约车公司，只要有人参与的，都是打不过他的。这个呢，属于武汉市政府的一个面子工程了。诉讼最后到底会有什么样的结果啊，还很难说。武汉呢，现在在争做无人驾驶第一城。中国反正每一次出现什么云计算啊，物联网啊，人工智能芯片都会有好多城市去争做第一城。现在无人驾驶第一城啊，武汉在争，其实还有很多城市也在争。2023年呢，就开始给无人驾驶出租车发牌照。现在北京其实也发了一些。

但是，北京呢，是在更小的范围内啊，一庄可以跑，首钢园可以跑。上海呢，也是在一些区域；广州、深圳都是在很小的区域，都是可以进行试运营的。到2023年底呢，武汉大概是发了一千多张这种牌照出来。所以有人说：“哎，有一千张了，有一千辆这个萝卜快跑在跑。”其实啊，没有那么多啊。啊，第一个，他这1,000多张无人驾驶出租车的牌照发出来，并不是萝卜快跑一家在抢，有十几家在那抢。萝卜快跑呢，应该是呢，有几百辆车在上面跑。其他家抢到了这种牌照之后，未必有那么多车在街上去跑了。而且呢，车少的时候啊，你不看他成群结队的出来，就没有那种视觉冲击。真的，萝卜快跑肯定是获得最多牌照的那件啊，也是最多的车。武汉跑起来，这件目前在运营的萝卜快跑无人出租车呢，应该是不足1,000辆。百度呢，计划是到年底投入1,000辆，现在大概有四五百辆的样子。但是，四五百辆也挺吓人的了。

目前，武汉的是第一个在全市铺开无人驾驶试点的这种城市。刚才我们讲了，其他的城市，都是在较小区域内去使用的。武汉这个城市还是比较有特色的，它分为武汉三镇，是武昌、汉阳、汉口。怎么分的呢？中间是长江，长江汉江，反正它是一个分三岔的一个江分成武汉三镇。武汉三镇呢，中间都是有长江大桥，而且有些桥收费，有些桥不收费。现在具体什么样我不确定了，因为我有好长时间不在武汉打车了。我呢，是最讨厌在武汉打车的。因为我到全国各个城市去，武汉打车是最痛苦的。为什么呢？

因为对于我们这种外地人来说，我们搞不清楚，这个地址到底是在江的哪一侧。我们打到车了以后呢，经常告诉你说我不过去。说为什么啊？因为我这个车今天没法过这个桥。他好像有些桥是可以免费过的，有些桥呢，是分单双号还是分什么东西，就是规则很复杂。反正我自己也搞不太清楚。但没有网约车之前，武汉的出租车还要干一个活，叫交班啊。什么意思？就是到下午，可能正好是晚高峰的时候吧，啊他们需要去换班啊，就是歇人不歇车啊，用这样的一个方式，让这个车可以跑出更多的钱来啊。他说我要交班啊，我没法到江那头去送你去了，送你去我就没法赶上交班了。当然有可能他们确实要交班，还有一种可能是什么？就是他以交班为理由拒载。所以武汉这种城市，能够让他在武汉三镇都跑起来，挺难的。现在呢，也不能算是完全覆盖全城了，但是他三镇都可以跑到了，也可以过江了，这个无人驾驶出租车啊。但是一些特别偏远的郊区，还是到达不了的。武汉本身的交通环境啊，道路质量也相对来说比较复杂。很多人都说，你能够在武汉开车到全国其他地方，都没什么毛病。武汉人开车也比较猛啊，道路呢，有好的地方啊，肯定也有相对来说比较拥挤狭窄，或者道路环境比较复杂的地方。像萝卜快跑这样的无人驾驶出租车，如果在武汉能够锻炼出来，现在虽然也有点小事故啊，但是这是正常人也出事故。如果在这能锻炼好的话，那么在全国其他城市再去跑，应该都问题不是很大了。上海、广州、深圳、北京都在试点。

北京据说今年年底会准备进行全面铺开，那武汉市民对萝卜快跑的感受是什么呢？第一个感受很新奇，很多人也拍了抖音，拍了各种短视频，去展示自己乘坐萝卜快跑的这种新奇体验。而这个也有可能是百度萝卜快跑自己去花钱推广的一些案例。一般的市民感受是什么？就是我首先通过手机APP叫到这个车了，叫到车以后呢，这个车停车都是很愣的。什么叫很愣？就是你如果叫一辆有人的车，他会看人在哪，然后尽量找到一个你相对比较舒服的地方停下来，哪怕是稍微往前点，稍微往后点，也都会让你觉得比较舒服。或者说在停车的过程中，跟你有一些眼神交流，手势沟通，让你都觉得说这是一个按照我的要求挺好的车。但是萝卜快跑呢，经常是这个车来了，这是我的车，你快站下。这个时候那个车一般会越过这个人，再往前走，可能5米10米的样子，靠到一个路边，也不是特别靠边的地方，然后停下来。一般都会有市民追车的场景，说我的车来了，这个车跑了，然后在后面追，追到这个车上以后。这个车上有一个数码按键的一个键盘，你要把你的手机后几位输进去，他才知道这是你要叫的车，这个门才能解锁，你能进去。进去呢都是坐在后排车上，也确实没有安全员。有些人还一路坐这个车，还一路跟他说，别着急啊，我不着急，你慢点开，原害怕吧，前头没有人啊。当然这个车也不会有人理你了，他可能是把所有说话都录音录下来，但是绝对不会给你做现实的反馈。第二个感受呢？

就是这个车很慢。即使在路况很好的情况下，也没有其他车，这个车大概也就是40公里到60公里之间的巡航速度，不会开得更快了。24小时不休息，这也是很多武汉市民对这种车的一个感受。但其实啊，大家是24小时能够看到萝卜快跑的车在街上跑。半夜也没有那么多人打车，这种车是不会满街巡游的。而且呢，晚上包括雨雪天气，这种无人驾驶出租车的摄像头工作效率都会下降。所以，遇到极端天气的时候，这种车其实都不怎么上街的啊。现在解决不了这个问题，就是我们人可以在雨雪天气里去判断，说行到现在什么地方，信号灯是什么样的，各种交通标志标线是什么样。但是摄像头这个事是搞不定的。路上的表现呢，啊，稍显笨拙。停车等人的时候并不是特别靠边。即使是这条车道上只有一个车道，我们人呢还是会尽可能靠边一点啊，让后边那车能过去，不要招人讨厌啊，不要给别人找麻烦。但是像萝卜快跑这种车呢，啊，在只有一个车道的车上，他就站在一个正当间的地方，然后后面那车绝对过不去。很多人说哎，你倒开呀，啊，他实际上在这等人呢。毕竟人情世故嘛，你让机器人懂这个还是稍微有点难啊。所以呢，这种萝卜快跑经常会造成交通堵塞。交警上去有时候指挥一下，基本上也没反应。你要想对交警的指挥做出反应，还是挺难的。交警也搞不清楚，我应该站在哪个位置上，对他做手势，或者应该如何跟他进行沟通交流，尽快的让这种无人车做出响应来。这个事可能还需要沟通和磨合吧。这些车呢。

并没有挂正式的牌照啊。虽然武汉市给他们发了牌照了，但是呢，他们都是在车窗上去张贴的临时牌照，不知道为什么这么去处理了。出租车跟网约车司机肯定是觉得天塌了，收入其实现在未必受到多少影响。因为现在就是几百辆车在街上跑，对于一个有几万辆出租车和网约车的城市来说，几百辆车其实并没有那么大的影响呢。但是呢，成群结队的无人车在街上跑，还是一个挺恐怖的过程，特别是他们这些车有时候会聚集起来。那么巡游出租车呢，估计啊未来的日子就不太好过。什么叫巡游出租车？就是我这车上没人啊，但是我在街上溜达等人招手，这种车叫巡游出租车。其实网约车对巡游出租车的伤害也是很大的啊。大家现在都习惯是举起手机来，直接订车，而不习惯说我站在街边上，看到有车来了，我找他招招手了啊。这个事啊，有了无人驾驶出租车之后啊，这些巡游出租车可能就更没有活路了。

那么，无人出租车未来的发展会是什么样呢？出租车呢，其实本身是一个周期性很强的服务行业，它有高峰期，有低谷期啊。比如说早高峰晚高峰，周末高峰，大家都会觉得哎呀高峰期打车很难啊。平时呢，其实这些开出租车的人，开网约车的人也很着急，哎呀咋没人打车了。大家都是这样的一个状态。在高峰期，在极端天气的时候，比如雨雪天气，才是真正打车费劲的时候。现在呢，靠无人驾驶出租车是不是可以很好的解决这个问题，现在还不好说。因为无人驾驶出租车在高峰期反而会造成套路拥堵，他本身没有那么人情世故。

他不知道，说我上下人，或者怎么弄，要怎么去让车辆尽可能的通行起来。他没有这种概念。而且呢，就算是前头没什么车，他也慢慢悠悠在这晃悠，他也不会说我把车速提起来。这个反而会给高峰期带来问题。雨雪天气就更甭想了，这种车在雨雪天气，可能压根连跑都不能跑。所以对于市民的出行体验来说呢，啊，无人驾驶出租车最大的一个好处是便宜，也没有那么多可担心的，就是他提供的服务很标准化啊。你不会无人驾驶出租车了，他给我绕个路，然后我直接砸了窗户，跳车这种事应该是不会发生的，也不会跟人发生口角。但是呢，对于真正的高峰期的问题，其实他解决不了。如果真的投入了1万辆萝卜快跑，会怎么样啊？大家有没有想过这个问题。很多人都说日子没法过了，中年人失业了，以后可以去干的网约车都被人干掉了。这个会不会这样，咱们想一想。第一个，1万辆萝卜快跑，对于武汉这样的城市来说，也未必承受的了。你现在有个几百辆，甚至比如说到年底有1,000辆，他有可能这个城市还是可以承受的。但是你一万辆这样的车上去跑的话，武汉的交通可能会直接崩溃的。因为这种东西的工作习惯，驾驶习惯跟人是不一样的啊。人类的驾驶员跟他一起去工作的话，一定会造成磕磕碰碰啊，各种摩擦，交通堵塞。真的有1万辆进去了啊，武汉一共有多少出租车呢？和网约车呢？大概有7万多辆。再加上围绕这些出租车跟网约车服务的团体，比如我修车的啊，我给他们做盒饭的啊，我给他们洗车的，给他们换电池的。

或者给他们做一些其他服务的，这些人呢，可能还有个万把人啊。所以呢，整个给这个武汉出租车行业服务的人员，包括司机，包括其他的配套人员，应该有个八九万是合理的啊。现在假设1万辆萝卜快跑上来了，那么会怎么样？

第一个呢，虽然萝卜快跑跑的慢啊，但是有推荐算法的加持，它一定会更精确。就是它的服务效率其实要比人高的。人你可以记住说，哪个公司晚上几点加班到几点以后，可以啊免费打车，或者公司报销打车，你可以提前到那去趴活去。我们已经认为这是很聪明的人类驾驶员了。但是这种小聪明，你对于推荐算法来说就啥也不是了。人家肯定是把所有的这些大数据都算的明明白白的。他甚至可以干嘛呢？甚至可以算好了什么地方会有高峰。他在旁边租个楼，然后呢，把无人驾驶出租车都塞在里头，平时在那充个电啊，休息一下，等到呃有人叫车的时候啊，他就直接哗一下就开出来了。甚至呢，还可以跟经常愿意在这个时间点打车的人商量说，我给你做个优惠吧，你一个礼拜打我三次，然后呢，我给你一个折扣。这种事情他都可以干。这个对于啊有人驾驶出租车来说，从算法上来啊来看，这就已经绝对胜利了。

对于像机场啊，高铁站啊这种就是比较热门的地区啊，无人车系统就更省事了。我直接在周围搞这种维修点，停车点，你随时需要叫车的时候，我就随时保证有车进去。这个事都是可以保证的。所以呢，加上价格优势啊，这个1万辆无人驾驶出租车上去以后，他应该至少可以替代1.5万到2万辆。

有人提到出租车的运力，那么当你说到“萝卜快跑”时，也确实需要有人来维护，有人去给它维修，有人负责调度。但这部分人力需求可能只需要几百人，顶多也就一两千人。绝对不可能说，一下子就能平衡掉上万人，甚至可能是两万多人的工作。这件事是不可能的。比如，当我们有1万辆“萝卜快跑”上路后，它们会替换掉1.5到2万辆出租车。再加上相应的调度、维修和维护人员，可能会导致大约2万人左右失业。而“萝卜快跑”能提供的工作岗位，可能也就1,000个上下，几百个到1,000个左右。这样一来，工作岗位大幅减少，所以一定会有大量人失业。即便是加上调度、维护，以及室内的各种抢修和救援工作，加在一起的人数也不会太多。现在，滴滴和特斯拉FSD都准备进入这一市场，未来这可能就是发展方向。因为对于各个城市来说，出租车司机群体本身就是一个不稳定因素，他们可能会闹事，要求涨工资，或者罢工。而如果我们都使用无人驾驶出租车，所有这些麻烦就都没有了。所以，对于国内的政府管理机构来说，他们肯定非常欢迎无人驾驶，因为它不会闹事，也不会开车撞人，还更便宜，可以算作政绩。我们也没有工会组织，不允许他们罢工，罢工都属于非法集会。因此，这是一个提高稳定性的很好方法。至于有多少人失业，这就不是各级政府需要考虑的问题了。预计明年，应该会有更多的城市开放无人驾驶出租车的运营。

对于全国几千万的网约车司机来说，可能没有几年好混的了。职业的网约车司机应该会逐渐消失。什么意思呢？其实网约车最初的形式，并非职业司机，而是大家在下班后，没事搭个人，采取的是顺风车模式。后来，逐渐发展到变成职业司机，开始与出租车抢生意。发生了这样的变化后，未来这些职业网约车司机应该都会被无人驾驶替代掉。然而，顺风车可能还会存在，因为这些车的车主每天需要上下班，顺便搭个人，稍微挣点油钱，路上还能聊个天，扯个蛋，这其实是一个挺好的生意。这部分人还是不会被替代的。

此外，很多提供特殊需求的用车服务会逐渐被挖掘出来。比如说，现在已经有一些城市开始提供“早餐车”服务，大家早上没时间吃早饭，当你坐到一个很大的公交车上，这辆公交车可以一边开，一边给你提供早餐，这不挺好的一件事吗？甚至有没有可能，为学生在上学的路上配备一个家教，带着去学学英语，学学别的课程，这个可能性也是存在的。这是未来出租车可能需要思考的问题，包括一些导游服务。当然，无人出租车也会与之竞争，这将是一个未来将至的状态。

对于百度萝卜快跑在武汉的现状，我觉得还需要观察，未来到底会怎么样。可以肯定的是，这将对就业造成冲击。至于这些网约车司机和出租车司机，离开了现在的工作岗位以后，到底能去干什么呢？这是一个值得深思的问题。

“呃，我觉得他们还是应该，呃，早做打算，未雨绸缪吧。好，这一期就讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。”