大家好，欢迎收听“老范讲故事”。今天，咱们来讲一讲“萝卜快跑”，百度是不是真的可以起飞了？因为，随着“萝卜快跑”在武汉的出圈，随着很多的武汉出租车司机，武汉的网约车司机开始闹事。“萝卜快跑”在武汉真的撞了人了。而经过解释，是因为被撞的人自己闯的红灯。大家并没有去谴责“萝卜快跑”，而去谴责这个闯红灯的人。随着所有的这些事情发生之后，百度的股价涨了12%，这是好久没有遇到过的事情了。那么，在这样的情况下，百度是不是就可以借着“萝卜快跑”起飞了呢？这是我们需要去讨论的问题。

我们其实已经做了一些“萝卜快跑”的基本概述。也有人在去录节目，说“萝卜快跑”出来以后，会造成极大的社会动荡，社会不稳定。有1,000万网约车和出租车司机，他们要没有饭碗了。这个事情怎么说呢？像我这种人呢，肯定属于是这个EACC这一派的，就是说先让科技跑起来，其他的呢，人类会自己适应。所以呢，我一般会讨论说，这个事情真正运转起来以后，会给社会带来什么？到底谁能够在里边挣到钱？整个的社会发展，应该向什么样的方向发展？我从来不会认为，因为我们要让出租车网约车司机能够有饭吃，然后我们把这个事停下来。我从来不会想这样的问题。所以呢，我们今天的主题是“萝卜快跑”，百度真的可以起飞了吗？“萝卜快跑”最近在武汉铺开，引起了很大争议。出租车跟网约车司机，在后边到底该怎么办呢？然后，这个东西到底安不安全？这个特别有意思。大家看到我今天的分享，有什么想法呢？

放的这一幅封面了没有啊，他是“萝卜快跑”的后台，就是一个人，一堆人坐在屋子里头，像这个开游戏机似的，开着“萝卜快跑”的远程控制终端，然后可以去控制这个车。一旦发现“萝卜快跑”在前端无法进行自主工作，无法进行自主判断的时候，后台会快速接受，对这个车进行人为干预啊。现实的“萝卜快跑”的后台就长这样啊，但是你看到它上面有一个大的屏幕之外，有方向盘，它底下还有一个小屏幕，应该就是各种各样“萝卜快跑”相关的数据，以及各种开关是在这个地方的。

这种东西呢，在低速运行状态下，按道理说还是比较安全的。这种车出事故的几率会比人开的车低，而且呢就算是同样出事故，他可能造成的伤亡，造成伤害也会更小一些啊。很多无人车撞人怎么办，人也撞，我只要比撞的比人少就行。你不能说因为无人车撞了人了，你就罪大恶极了，这个事是不对的啊。

那么出了事到底谁负责任，按照中国法律的规定，如果无人车上有安全员，就是有一人坐在那了，出了事故由安全员个人负责。如果没有安全员，那么出了事故以后呢，是由开发的公司，或者提供无人驾驶这个功能的公司来负责。但是现在，比如说如果后台被人为接管了以后继续出事故了，到底是谁负责呢，应该是一个相对灰色的地带。

那么百度有了这样的一个势力，之前他比别人都跑得快啊，都跑到最前头了。虽然武汉这一次发放牌照，有十几家公司都去申请了，但是只有百度让大家看到了，只有百度是站在C位，站在最前头了。那百度是不是就可以了呢？

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同的城市都在落地啊。在很多的城市在招啊，在开分公司。百度呢，一般是说，我到哪一个城市去搞萝卜快跑，就一定要到那去开一个分公司。而且呢，百度也在各个城市里头在招募司机。百度招募的司机呢，主要是两个用途了：第一个，你那些车还是要移动的，或者说我需要出去去抢修，需要去把这个车救援回来，这个是需要司机；另外一方面呢，就是坐在后边开游戏机这帮人，他也得是司机。所以，现在百度开始大面积的招募司机了。这些司机呢，也在思考说哎，萝卜快跑以后会不会进行连锁加盟呢？因为大家知道，现在在滴滴里头，其实有很多人是去开滴滴的车。什么意思呢？就是呃北京啊，上海这些城市，他的牌照是比较有限的，而且有很多人呢，虽然会开车，但是我没有车。滴滴呢，就会买一堆车，租上牌照，或者把这些车挂在租赁公司名下，然后让普通的没有车的人去租用这些车去开。现在就有些人说，我能不能这样，我花20万块钱去买辆车，加盟这，我不快跑，这个车跑出来，这个钱归我，或者说我，我来怎么分这个钱，或者说我干脆我买100辆车，20万吧，2,000万，我去买买，完了以后我坐在这分这钱行不行啊？但是你说除了买车之外啊，或者除了您会开车之外，肯定呢还需要承担，比如说调度中心啊，维护相关的成本都是会要去承担的。做无人出租车，它到底是不是一个好生意呢？这个是在我们去讨论百度这轮行不行之前，我们要先去讨论的一个问题。

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同城市落地，百度在各城市开设分公司并招募司机。司机的用途包括车辆移动、抢修救援以及服务后座乘客。司机们在思考，萝卜快跑是否会进行连锁加盟，类似于滴滴模式，人们可以租用或购买车辆进行运营。无人出租车是否为好生意，需要在讨论百度的前景前，先进行深入探讨。

百度承诺到今年年底，这个生意要打平。前面是赔钱的，到明年要盈利。但是现在网上大量的，像我们这种业余博主，都在讲说百度你这个账算的不对。你这个账是忽略了大量的成本，他绝不可能这么简简单单就可以盈利。为什么呢？第一个，百度的研发成本，绝对是没算在里头的。你说百度研发这个无人出租车，到底花了多少钱？其实，在百度的财报里头，并没有明确的批复。百度每一年的研发投入大概是240亿，或者两百几十亿人民币。那这些钱里头，到底有多少是研发阿波罗？他那个无人系统叫阿波罗，运营平台叫萝卜快跑。大家注意，萝卜快跑不是一家独立的公司，没有在外边融过资，他100%是属于百度的。在这个过程中，他做了这么多年，在这么多城市里边做了这么多的测试。那到底花了多少钱去研发？百度没有说，但我相信这么多年下来，应该上百亿人民币还是花掉了的。这个钱，你如果想从萝卜快跑里把它摊销回来，基本上是很难，或者说可能会非常非常多的年头，才能把它摊销出来。

其他的成本到底算没算清楚呢？应该是一笔糊涂账。为什么呢？第一个，他调度中心的成本算没算？就是我们在封面上放的这张，大游戏厅似的，每个人坐在里头，开着啊，游戏机似的，这个车去救援前端车辆。后边这个车对前面的车啊，是1比10到1比多少的一个比例。不是说前面有一辆车，后边就有一个人在这座上开着啊。他是后边这个人要看着一大堆屏幕，谁的车不动了，或者说有报警了。

他会及时接手，再把这个车开出去。如果发生大规模的雨雪这样的恶劣天气，后边的人是接不过来的。千万不要想着说后边是1:1的。但是你建设调度中心，肯定也是需要大量的成本，包括后边这些调度人员的薪资。这个到底是怎么算的，现在不知道。然后第二块是维护中心啊，你比如说我需要修这些车啊，我需要给这些车做一些哪怕除异味、清洗这些事情，你也要做这个事情呢，并没有算在里头。现在很多人说：“哎呀，这个车挺干净的，里头也没有异味。”这是新车啊，你开半年试试。我记得原来共享汽车的时候我去开过，哇，那里头真的是味啊，简直是一开门就完全无法忍受。你想一个人坐在车里，开始抽烟的时候，你怎么制止他？你根本没法制止他。下一个人说：“我一定要在车里吃个榴莲。”你说你拿他怎么办？你拿他也没有任何办法。有些人说：“我就是想在车上吃点东西啊，我路上实在来不及了。”这个时间长了以后，那个车一定会非常的脏。不用长，一个月，那个车就没法看了。那你要想让他始终保持比较好看，没有异味的话怎么办呢？你可以不停地维护他，不停地给他做桑拿，真的是做桑拿。你拿热蒸器去蒸这个座椅，你才能把那个异味蒸出来，还要给他上香水。那这个都是成本。后边事故怎么处理，这个成本算没算？大概率他也没算对吧。包括后边的车辆维护，现在都是新车呀。车的质量到底怎么样？以前咱们都说什么样车质量好啊？坐警车、坐出租车的车，这个车质量好啊。我们以前家里没有什么钱的时候。

特别是很多家庭买第一辆车的时候，我们都在思考说：“哎，我到底应该买一个什么车？”看看各个城市啊，他们都是拿什么车做出租车，我们就买这样的车啊。这种车一定提示，或者是警车啊，现在我开那个车，其实在美国这当警车用的，这种车就相对皮实一点。但是现在萝卜快跑用的是谁的车呢？是北汽极狐的车。这种车从来就不以品质好著称。这些车开一段时间以后，坏了怎么办？你还别说，坏在街上出事故了怎么办？你这个车后边的各种的换，各种零部件呀，或者一些这种养护该怎么如何处理啊？这个都没算进去。这种车的保险费率到底怎么算？其实也是一笔胡子账。为什么所有这种电动车的保险，都特别贵啊？要比普通的汽油车要贵很多很多。因为这种电动车的核心价值，是那块电池。你只要稍微发生一点点小碰撞，那个电池就会变形，因为它整个在底盘上嘛，那就要换那个电池。因为电池为了稳固，都是做的一个死块啊，就是你没法说我换其中一部分，你要换那个电池。这个成本就非常非常高了。所以保险公司，一般会给他们做非常贵的保险。

另外呢，这些车呢是运营车辆。现在呢，当然运营车辆这件事还要打个问号。因为现在去问武汉市交通局，武汉市交通局说这是一个企业行为，他们并不算运营车辆。所以这个事情，现在这些车呢还属于叫非法运营阶段。但是呢，武汉市政府决定，我睁一只眼闭一只眼，还给他发点补贴。反正政府呢就是人家怎么去执法，不用我们去教人做人了。一旦成为运营车辆以后啊。

你就会面临一个报废的问题啊。像我们正常的汽车，其实是没有强制报废的，只是越往后开，你需要检验的越频繁。一旦成为运营车辆以后的话，你这个车开8年是要报废的，或者说你要退出运营。如果跑了60万公里，也是要强制报废的，不能再往下开的。这是对运营车辆的一个特定要求。你比如说，曹操专车呀，或者是他出行了，这些公司跑到香港去上市，核心就是它合规了。合规是什么？就是中国规定你要去跑网约车，必须跑网约车的人是要有运营这个证的啊，不是说你有驾照就完了，你是要有运营资格证的。然后你这个车要成为运营车辆，就私家车跑去挂牌，去开网约车了，那我们的私家车就变成运营车辆了。首先，司机你要去重新考试啊，考一个运营证。我们的车过了半年以后就不能开了，跑够60万公里就直接报废了。很多人不愿意去走这条路啊，就很费劲。很多原来的网约车公司都是不合规的啊，现在他们正在为了上市走向合规。

那么电动车就是另外一个问题了。咱们说一个扎心的事实，在这个8年60万公里的过程中，咱需要换几次电池呢？你这个电池能跑够8年60万公里吗？到目前为止的电动车，没有哪个车可以干这件事情的。他可能跑个两三年三四年，他的电池衰减就非常厉害了，甚至呢还是家用车，你三四年，你可能也就开了个三五万公里。你真的如果是运营车辆，你开个两三年的话，他可能跑出20万公里来，你是电池直接就废掉了。那你要换电池，但是大家知道，电动车换一次电池。

那大半辆车的价格就没了。这个在百度算成本的时候，算没算上去？现在，普遍认为他是没有算进去的。那你说，百度为什么要吹这个牛呢？大家要注意啊，不是说什么事都可以拿来吹牛的。有的时候，如果一个公司说我手里钱多啊，这公司也是个好生意，那我一定干嘛藏着掖着？我不能让别人上来啊。如果让别人上来，这钱我就挣不着了。我要尽量避免竞争。你问的做生意做得好的人说：“哎，你这生意咋做的呀？”这生意可难了，千万别来。谁来谁后悔，我现在都后悔死了，对吧？都是这么讲话的啊。什么样人上来会吹牛呢？这生意真的没那么好做。他现在需要别人给他钱，他需要忽悠钱的时候，才会吹这个牛。所以呢，现在感觉百度是准备开展连锁加盟了，他手里没那么多钱了。他要想继续铺开，是要忽悠一笔钱进来，跟什么似的？就是你出去买鱼啊，说：“我要条二斤的鱼啊。”你看这四斤还高高的呢。那意思就是说我这个这称好好的啊，一定要来投入这个事业。我们肯定能挣着钱。你今年20万投进来，四年之内我保证你回本啊，一定会在吹这个牛。

那么，“萝卜快跑”呢，是百度阿波罗运营平台啊。刚才我们讲了，阿波罗就是百度的自动驾驶部门啊，它不是一个单独的公司，也没有外部投资。现在，一直在传言，百度在做阿波罗的过程中，已经不堪重负了。因为做了太多年了，已经经历了几次大的裁员啊。融资呢，也有过信息。原来说，百度准备把阿波罗这一块单独拆出来，再去融一些钱。但是呢，最终百度辟谣了。裁员了以后，百度说——我没有啊，这事我没干啊。虽然你会看到，很多从百度阿波罗离开的员工，再去创业，或者再去加入其他的自动驾驶企业。融资呢，也是外面传了一段时间以后，百度说我没融资，我就要自己把它干下去。那估计也是没有谈妥。所以在这样的一个情况下，你要想全国铺开萝卜快跑这件事情，这个钱百度是付不起的。这个我们要去搞清楚。所以在这个过程中必须融资啊，甭管是说我百度整体融一笔钱，还是说我把阿波罗或者叫萝卜快跑整个拆出来，再去融一笔钱都是有可能的。但是对于像百度这样的上市公司来说，你要跟他去做这种投融资合作的话，是非常非常麻烦的。因为他是美国上市公司，在香港也有挂牌，这种公司他需要遵守特别特别多的规则。你想给他一笔钱，然后想在里边拆一块东西出来，那真的不是一般的难。因为我原来在上市公司里头，帮下面各个部门去做MBO拆分的时候，呃从来没有做成功过一次。就算有人举着钱上来说我愿意给钱，别怕都做不成啊。这个过程特别麻烦。那么如果没法再去分拆融资怎么办？只能开连锁加盟，那我把一个一个城市的经营权包出去。啊这个城市我包给谁谁谁了，你们去运营啊。或者包给哪些人，你们去买车，你们去搞这个事情。我只管出软件，收服务费就完了。这条路才有可能是百度未来有可能走得通的路。那么怎么才能够按照百度这个方法，把这个账算平呢？咱们先不说刚才我们讲了一堆他算的糊涂账的东西，就百度这账自己是怎么算的。买车跟折旧是必须算下去。

20万一辆车，就是百度上一代车呢。是40万一辆啊，他说我们现在在投的最新的一代，是20万一辆。那么，20万一辆车，买完了以后说按8年折旧，一年多少钱，一天多少钱？所以，他为什么讲说我一天要跑100单呢？他最后和到是，他这个车每天的成本大概是，呃，100块钱左右啊，就整个的折旧成本100块钱左右，再加上什么呢？充电啊，充100块钱的，等于你是200块钱的基本成本。剩下的呢，他基本上利润使了，他就可以盈利了。对吧，他是这么来算这个事的。所以，买车跟折旧是算了，保险呢，应该按是最优惠的家用车做的啊，而且是从来不出事故来计算的。大家知道买保险这个事，你只要出过事故，你的保险就会变得越来越贵。你如果不出事故的话，他的保险还会相对来说比较便宜一些。维护跟维修应该是基本没算，因为电车呢，他们也讲说这玩意没有机油机滤，你就是充电换个雨刷器啊，换个刹车片就完事了，最多换个刹车油，其他都不需要去动弹。百度一定是讲的这个故事啊，就是维护，人家算了啊，只是算的比较便宜。调度中心呢，应该也是按照相对理想的状态去算，比如说一个人对应100辆车啊，因为这个比例越高，他肯定调度中心配的人员和设备越少嘛。再加上充电费啊，把整个这些东西算完了以后说OK，就是他了。我按照这个来算，你20万块去买车，然后加入我的连锁运营，你是可以盈利的。当然了，百度算的这粗命账啊，还有一些比较中国特色的成本，他也没算进去。第一个是什么呢？

叫准入成本，你在每一个城市里头，你想进去，这本身就很难。不是这个城市的啊，老板的七大姑八大姨啊，小舅子什么，你想进得去，这别开玩笑了啊，非常难。你像百度这么长时间，才推了这么几个城市，那就可以看到一个规律啊，他一定是非常难的啊。

第二个呢，就是竞争对手内选，千万不要以为只有百度一家啊，十几家呢。现在在武汉申请牌照就19家，各个城市，还有各个城市自己要去做的这些公司。所以百度在这一块呢，啊真不一定是能够卷得过其他人啊。你说我百度便宜，别人更便宜。再加上盗抢、质押、电池丢失、拆解，这些东西百度都没算。你说以前啊，共享自行车出来的时候，也有很多偷这个车的呀。啊，偷完了以后到外地给你卖了，或者怎么弄的都有。那么现在这好歹是个汽车，我把汽车拆开，我把那块电池拆了卖了去，这事行不行？那车我不要了，因为车上肯定全是GPS，各种各样的跟踪器，你想把它弄走了还是挺麻烦的。或者我把这车弄走了，找他质押去，啊，你质押了都没人，拿他没办法啊。这个百度肯定也没算进去，这就是中国特色的一些成本。

所以长远看来呢，做无人驾驶出租车呢，它的成本肯定要比有人的便宜。但是短期内这个账是很难算明白的。就算是共享自行车，他也是运营了很长一段时间，民众已经彻底接受这件事情了以后，他的丢失啊，他的这种损毁啊，才慢慢降下来。我记得特别逗，我那个时候有一个案子，是从中国到印尼雅加达，去坐共享自行车，他们那个车上丢东西。

我说，你们都丢什么呀？丢铃铛。咱们的共享自行车那个铃铛是拧的吗？在一个把上拧，拧完了以后叮叮当当响。他说，我们把这个车只要在印尼放出去以后，那个铃铛就都没了。人家别的不偷，就偷那个铃铛。后来我说，为什么呢？他说，他没有这玩意啊，而且这个铃铛做的还很好。他们就是从国内买了OPPO的一些车，到那边去改装的啊，重新刷了个颜色。但是他们从来没有见过这个东西。然后疯狂丢，你要丢很长一段时间以后，大家才觉得，哦，这个东西已经见怪不怪了啊，谁还偷这玩意，没意思了。所以呢，这个账能够算平，是很漫长的一个事情。

百度到底能不能吃到这碗汤呢？这是我们今天核心讨论的啊。所以我们先讲了现状是什么样的。这个生意到底好不好做？成本到底应该怎么算？那么轮到百度了，他到底行不行？首先给出结论：百度很难很难喝到这碗汤啊。别看他现在跑得快，他是非常难的。为什么呢？因为百度是一家流量公司，非常非常轻。我们把互联网公司分成轻重两种。什么样的公司很轻呢？就是你不会接触具体的物品货品，人的服务，这种公司相对来说就比较轻。什么样的公司重？就反过来啊，我要去碰货物，我要去碰仓储物流，我要去线下收钱，我要去做现实交易啊，这种东西就会比较重。百度属于典型的轻公司。百度的这种重业务呢，其实也做过几次，但是从来没成功过。前面做过百度糯米，是做团购的，后来关停了，把所有百度糯米的员工拉回到百度自己的搜索本部去了。百度呢，也做过智能硬件啊。

他们百度智能硬件的项目，最终也关停了，什么也没剩下。百度呢，还做过外卖。这个百度，这是做了他最重的一个案子，但是最后百度外卖呢，也实在是拼不过别人，然后卖给饿了么。饿了么，现在也在苟延残喘的一个状态里头吧。那么，百度为啥搞不定众业务？大家有没有想过这个问题？百度的思维呢，其实对于流量来说，它很矛盾。一方面，流量为王啊。你说你做了再多的努力，在线下做了很多细节的工作，脏活累活。你没有上面拨动开关，玩流量那边挣的多，也没有他们对整个业务的流影响大。我今天把车擦得干净了一些啊。我明天研究了一下，这个车四天一擦，应该改成三天一擦还是怎么样。你做了一个这样的努力，然后人家说：“哎，我给你出一个小套餐吧。我给你做一个什么样的优惠吧。或者我把广告的颜色从红的改成绿的吧。”你看看，对整个业绩的流那个影响，一定是流量厉害啊。做玩流量的人都是看这样的，是吧。都是在流量上一堆小开关拨来拨去的。但是另外一方面呢，这些做流量为王的人呢，对流量的运营又相对粗犷。为什么呢？因为流量都是他自己的，对吧。他不觉得珍惜，说：“哎，我应该怎么能够把这一个流量用好啊？”因为像我们以前做游戏，流量是很贵的。我每买到1,000次展示，我是老老实实的花了，比如说10美金出去的。我一定要怎么去提高流量的转换率。百度，包括像腾讯这种公司，他都觉得：“哎，流量不就是在这吗？我我不行，我稍微调整一下，看看是不是再浪费点。”他们都是这样的啊。

就一方面，流量很厉害；另外一方面，又不珍惜。这是百度的第一个问题。第二个问题是什么？百度内部的派系林立啊，阶级斗争最严重的公司，大概就是百度了。而且，百度内部有很多人很喜欢上下其手。因为你一旦派系伶俐了以后，各种监督啊，各种的这种内部的规章制度和流程，就会形同虚设。在这样的一个情况下，那百度里头偷偷往自己兜里揣钱的人，一定会稍微有那么一些吧。

当业务比较轻，层级管理比较少的时候，大家都在数字上干活的时候，百度现在这套体系是可以将就运行的，没有任何大毛病。但是一旦你变成重业务了，你触及线下了，这个业务就会变得很重，你管理的层级就会变得很多。而且非常多的食物跟现金，都会进入到管理流里边来。它就不再是纯数字了，这些东西就很容易崩盘啊。

在这种相对来说管理效率比较低，整个的管理人员的素质也没有那么强，大家都一边做着阶级斗争，一边都惦记往自己兜里揣钱的情况下，这种系统是管不好的。所以为什么这种轻公司都很怕沾这种重资产，就是这样。而且，上市公司通常比较没有耐心啊。百度是个上市公司，为什么呢？就是你比如说一个上市公司，我投入研发了啊，这个事呢，没什么大毛病。百度这么长时间一直投入阿波罗研发，他可以玩一个什么东西叫试梦率。什么叫市梦率呢？原来咱们知道叫市盈率，我们用市值除以这营业额啊，什么这个东西，最后得到一个比例啊。但市梦率呢，就是我们梦想到底有多少啊。

我正在研发无人驾驶技术，尤其是无人出租车。这个项目的价值到底如何，一旦开始实体运营，所有账目都必须清晰。到底花了多少钱在养护上？多少钱用于建设调度中心？多少钱用于车辆维修？又有多少钱是车辆本身的成本？这些真正的开销，都必须在财报中一一列出，公开透明。

上市公司通常缺乏耐心，长时间的亏损会导致股价下跌，这是百度所不能承受的。一旦涉足实体运营，就意味着不能再玩那些表面功夫，比如添加套餐、更改颜色或修改文字。实体运营需要面对真正的财务挑战，比如应付债务和处理呆账，而这恰恰是百度所不擅长的。

百度的团队相对学院派，尤其是那些直接招聘或在内部成长的员工。当然，也有一些草根人才，他们大多来自被百度收购的公司。我曾参与一些案件，涉及被百度投资或收购的公司，他们的员工告诉我们，学院派的人往往看不起他们。百度内部非常重视学历和策略，喜欢运筹帷幄，决胜千里。这种学院派的典型例子，我们可以从历史中找到，比如宋朝。即使在灭亡的边缘，宋朝的文人仍然在思考如何通过计谋和策略来逆转局势，无论是北宋面对金，还是南宋面对元，最终都未能避免覆灭的命运。

这个讨论不仅关于技术，也关乎管理和文化。在追求创新的同时，我们也需要关注实际运营的挑战，以及公司文化对业务的影响。

都是原来宋朝合纵连横的对象，百度内部好多是这样的人。百度，你说有优势没有？有啊，百度的技术还是不错的啊，也算是呢，走快了半步，也算是赶上了这一波的风口啊。这是百度的优势，但百度的劣势是什么呢？第一个是穷啊，他真的没有那么多的现金。第二个呢，是缺乏能够打硬仗的管理制度与团队。第三个是缺乏耐心。第四个才是一个最核心的东西，是什么我告诉你，这个所有由文人学院派组成的管理团队，有一个最核心的问题叫不够狠。玩这个事情一定要足够狠，百度是相对来说比较缺乏的。

那么，百度在自动出租车这件事情上的结局，会是什么样呢？从来都是起了个大早，赶了个晚期啊。百度干这种事干的特别多。百度的移动战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的电商战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的小程序战略，百度的社交战略，百度的团购O2O送餐，所有这些战略，百度都是起了个大早，赶了个晚期。为啥？因为他百度嘛，他是有搜索引擎，对吧，他有所有的数据，他知道所有的方向在什么地方。我已经真的是高瞻远瞩，在上帝视角我都看明白了，哪个地方有机会啊。这个事是百度的优势。但是呢，你真要在下头脱光了膀子，赤膊上阵跟人打仗了，这个哎呀，是不是会把衣服弄脏啊？这种仗是打不赢的啊。所以百度通常会起个大早，赶个晚集啊。

所以现在呢，我们可以对百度正在进行的智能驾驶战略，以及AIGC战略再拭目以待一次。甭管是闻心译言还是萝卜快跑，都算起了大早了。

咱们看看他最后会不会赶个晚期。从闻心译言的角度上来看，我现在感觉他在国内的各个大模型里头，已经不算靠前的了。基本上可以认为他是赶了个晚期了。萝卜快跑啊，现在还算是起了个大早。咱们等他看看能不能赶了个晚期。那么后边谁能喝到这碗汤呢？后边这事到底该怎么发展呢？

第一个，不要想着说这个事会不会被叫停。不会的，一定会快速的涨上去。因为武汉现在这个事已经给做出，大家做出表表率来了。虽然有反对意见，虽然撞了人了，但是整个的舆论是向着武汉市政府，向着先进科技的啊。所以各地一定会跟风。第一个吃螃蟹的并没有出事，并没有叫停。虽然他可能螃蟹刺扎了嘴了，但是螃蟹很好吃啊。那么方向已经指明了。上啊，这事没什么好说的。传统的网约车企业就会冲上去，包括啊如期出行啊，嘀嗒出行，曹操出行，这三个已经上市了，在香港挂牌上市了，已经完全合规了。那么未来，他们可能就会快速的上，这种智能网约啊，智能的出租车。滴滴出行还没讲话呢。滴滴出行下头是有好几个做智能驾驶相关的实验室，前头还卖了一个，卖给小鹏了。他自己手里还有一个。滴滴出行只要是能够把上市的问题搞定了，他干这个事是必然的啊。包括国外 Wuber什么也都在研究无人驾驶啊。所以前面这些网约车企业一定会上。而且呢，还有其他的狠角色啊。滴滴出行其实相对来说，算一个比较狠的。咱们说在中国，你要想做这样的落地重产业，一定要上狠角色。狠，你是玩不软的。互联网现在他还剩4个狠角色。

两个轻公司，两个重公司。两个轻公司是谁？一个是拼多多，一个是字节跳动。两个重公司呢？一个是滴滴，还有一个是美团。这四个公司，是现在中国互联网里的四个狠角色。那刚才咱讲，滴滴肯定会上，还有一个相对比较重的，美团也肯定会上，因为美团早早就开始进入打车领域了。美团有美团打车，对吧？而且有丰富的线下运营经验，有丰富的下沉市场的拓展和管理能力。这是美团真正强的地方。你要比说线下低端劳动力的管理，全中国他说第二，就没有人敢当第一。所以美团一定会上。

还有一些其他公司，比如说像华为啊，华为也是相对来说比较狠的一个角色，但是华为直接上的可能性不大。谁会上的？就是华为周边的企业都会动起来。比如长安啊，长安跟华为车碧优合资的公司叫妞酷，这个公司绝对会上。他自己有车，他自己造车的，而且造的很好，有技术华为车必优做的，所有的无人驾驶技术都在这，也有政府关系。甭管是华为的政府关系，还是长安的。长安后边完全是兵器工业部，中国的最核心的这种技术产业，都在他手里头。还有爱国情怀，那你说这样的企业他不上去搞，这无人驾驶出租车，谁上去？他肯定会上。

百度呢？现在算是犯了一个相对大一点的忌讳。这忌讳是什么呢？叫财不露白啊。他现在忽悠大家说：“上啊，来呀，来呀，我这可挣钱了。”百度吹了这个牛，无人驾驶出租车就已经是可以落地盈利了。这件事呢，从技术上来说，并没有那么大门槛啊。大家千万不要以为，说这个东西在技术上有多难做啊。

真的，没有那么费劲。费劲吗？上百度挖人去呗，这事有多难吗？百度的工资也没有那么高。挖了人出来，咱去创业，还是给你挖到其他公司去当合伙人，给你发股票。这个事肯定是可以，分分钟把百度挖的跟筛子似的。所以，技术并没那么难。你挖不了百度的人，咱还可以挖苹果的，挖特斯拉的。所以，现在呢，百度把这牛吹出去以后，真正造成的结果是什么？资本的眼睛红了。资本现在其实是没有好标的的，那现在哎，有一个好标的了，上啊！新的企业会不断地被孵化出来，这些企业有可能是资本孵化的新企业，从百度里头挖一些人出来。其实，现在绝大部分国内做无人驾驶公司的，这些老板，原来都是百度智能驾驶部门出来的。前面甭管是经过裁员也好，还是已经被资本挖了一堆人出来也好，一定会孵化出一定很多的新企业。甚至呢，比如说长安在孵化一个，比亚迪在孵化一个，滴滴在内部孵化一个，美团在内部孵化一个。孵化出来以后，干嘛？就疯狂的从百度挖人。国内一直是这么干的啊，你包括像字节跳动说，我要做推荐算法的，怎么办？百度挖人去。你只要是说，我做的这块项目跟百度相关了，挖人去啊，这个都是相对来说百试百灵的手段。为什么？就是百度内部的人的素质，其实还是挺高的，但是呢，他内部阶级斗争很厉害。很多的有技术的人，又得不到实际的权利，也得不到真正能够拿钱的这个机会。所以，你把这玩意挖出来，还是相对来说比较容易的啊。各地政府呢，一定也会冲啊，一定会找一些更愿意听话的企业，比如说公交公司。

传统的出租车公司，其实都是跟各级政府的这种裙带关系绑得死死的。企业内部，有一些出租车公司说：“那我上呗，没准他们也有一些机会会上。”传统的车企一定会冲啊，比亚迪啊，什么吉利啊，这都是不用想的。如果真的开放加盟了，也请大家三思而后行啊。就是如果大家手里还有俩钱，百度说：“我开放加盟了。”一定要小心啊，冲上去有可能会血本无归。

那么这个事情的结论是什么？就是我们即将迎来无人出租车的大爆发，这个事情是谁也拦不住的。不是说有人要上街闹事，有人不开心了，这个事就可以停下来。一定会冲上去，这是符合中国民族性以及中国政府运作方式的。第二个呢，这里边未必有百度什么事，未来可能跟他没关系。但是呢，前百度员工们，百度离职员工叫百老汇嘛，一定会在整个的创业大潮里边大展拳脚啊，会有很多的机会啊。资本现在肯定已经在动起来了，也会有很多失业的人啊。但是既不是政府要关心的事情，也不是资本要关心的事情啊。

这个就是我们今天讲的第一个故事，可能对于很多人来说，稍微扎心了那么一点点啊。但是呢，咱们站在偏资本的角度，我们来看一下这个故事，到底是怎么会发展吧。啊，算我们做一个简单的预测啊。但是未来到底会不会向这个方向发展，我们也不知道啊，反正我们吃瓜嘛。这个未来发展成什么样，我们再继续做节目跟大家讲。

大家好，欢迎收听“老范讲故事”的YouTube频道。今天，咱们来讲一讲武汉。萝卜快跑已经开始抢生意了，武汉的无人驾驶出租车引起了争议。原来，咱们讲过中年人失业，铁人三项，现在都不行了。铁人三项是什么呢？网约车、快递和外卖。这三项里头，现在网约车已经被萝卜快跑抢占了大量的份额。武汉市已经满街都可以看到萝卜快跑的无人驾驶出租车了。

而快递的话，现在已经开始出现无人机快递箱了。这东西长啥样？有点像咱们的蜂巢快递柜，但是呢，它上面是一个很大的平台，可以停无人机。你去一个快递柜去取快递的时候，无人机会从远处飞过来，把你的快递从快递柜的正上方放下，然后呢，经过一个类似于小电梯式的机构，到下边这个门里去取。

而外卖的话，现在美团的无人外卖车已经在街上四处溜达了。所以，铁人三项未来都不好做了。现在呢，是各种消息满天飞。第一个，武汉的无人出租车是6公里4块钱，因为这是有补贴，正常的价格应该是一公里一块。但肯定还是要比网约车和正常的出租车便宜很多。

有些人呢，说投放了1,000辆，也有人在讲投放了3,000辆，甚至还有人讲投放了1万辆。我相信呢，这些都是从不同的新闻稿里看到的数字。现在呢，其实并没有这么多，可能未来到一定时间之内会投放到1万辆。据说呢，百度的计划是1,000辆车的时候，一个月要完成300万单。300万单其实到现在也并没有完成，但是也有人提出了质疑，如果是1,000辆车，一个月完成300万单的话。

就是每辆车每天要完成100单。其实，这对于现在的网约车司机来说，也不是那么容易完成的。有的时候能完成，大部分时候其实完不成100单的。但这种事情呢，对于有AI推荐算法排队了，这种人工智能的无人驾驶出租车来说，实现的可能性还是比较大的。你像我们去骑共享单车的时候，他为了能够保证更多的使用量，他会派人去把这个车从地铁站运到小区门口，然后反复的去运输，反复的去运输，就可以让这个车的使用率上升嘛。而这种无人驾驶出租车的话，他自己会跑，他知道哪个地方会有车，哪个地方会有更多的人打车，他一定会比普通的人算法更优化。他达到一辆车一天100单，可能性还是比较大的。

那么出租公司呢，现在已经开始准备起诉了啊。他准备干嘛呢？就是低价竞争，扰乱市场秩序，以这个理由去起诉萝卜快跑。当然，这个也没办法，因为武汉市政府是给了补贴的。百度呢，也计划到今年年底，就要把这个项目打平，明年就要准备盈利。现在这样的一个价格，一定是所有的出租车公司，或者是网约车公司，只要有人参与的，都是打不过他的。这个呢，属于武汉市政府的一个面子工程了。诉讼最后到底会有什么样的结果啊，还很难说。武汉呢，现在在争做无人驾驶第一城。中国反正每一次出现什么云计算啊，物联网啊，人工智能芯片都会有好多城市去争做第一城。现在无人驾驶第一城啊，武汉在争，其实还有很多城市也在争。2023年呢，就开始给无人驾驶出租车发牌照。现在北京其实也发了一些。

但是，北京呢，是在更小的范围内啊，一庄可以跑，首钢园可以跑。上海呢，也是在一些区域；广州、深圳都是在很小的区域，都是可以进行试运营的。到2023年底呢，武汉大概是发了一千多张这种牌照出来。所以有人说：“哎，有一千张了，有一千辆这个萝卜快跑在跑。”其实啊，没有那么多啊。啊，第一个，他这1,000多张无人驾驶出租车的牌照发出来，并不是萝卜快跑一家在抢，有十几家在那抢。萝卜快跑呢，应该是呢，有几百辆车在上面跑。其他家抢到了这种牌照之后，未必有那么多车在街上去跑了。而且呢，车少的时候啊，你不看他成群结队的出来，就没有那种视觉冲击。真的，萝卜快跑肯定是获得最多牌照的那件啊，也是最多的车。武汉跑起来，这件目前在运营的萝卜快跑无人出租车呢，应该是不足1,000辆。百度呢，计划是到年底投入1,000辆，现在大概有四五百辆的样子。但是，四五百辆也挺吓人的了。

目前，武汉的是第一个在全市铺开无人驾驶试点的这种城市。刚才我们讲了，其他的城市，都是在较小区域内去使用的。武汉这个城市还是比较有特色的，它分为武汉三镇，是武昌、汉阳、汉口。怎么分的呢？中间是长江，长江汉江，反正它是一个分三岔的一个江分成武汉三镇。武汉三镇呢，中间都是有长江大桥，而且有些桥收费，有些桥不收费。现在具体什么样我不确定了，因为我有好长时间不在武汉打车了。我呢，是最讨厌在武汉打车的。因为我到全国各个城市去，武汉打车是最痛苦的。为什么呢？

因为对于我们这种外地人来说，我们搞不清楚，这个地址到底是在江的哪一侧。我们打到车了以后呢，经常告诉你说我不过去。说为什么啊？因为我这个车今天没法过这个桥。他好像有些桥是可以免费过的，有些桥呢，是分单双号还是分什么东西，就是规则很复杂。反正我自己也搞不太清楚。但没有网约车之前，武汉的出租车还要干一个活，叫交班啊。什么意思？就是到下午，可能正好是晚高峰的时候吧，啊他们需要去换班啊，就是歇人不歇车啊，用这样的一个方式，让这个车可以跑出更多的钱来啊。他说我要交班啊，我没法到江那头去送你去了，送你去我就没法赶上交班了。当然有可能他们确实要交班，还有一种可能是什么？就是他以交班为理由拒载。所以武汉这种城市，能够让他在武汉三镇都跑起来，挺难的。现在呢，也不能算是完全覆盖全城了，但是他三镇都可以跑到了，也可以过江了，这个无人驾驶出租车啊。但是一些特别偏远的郊区，还是到达不了的。武汉本身的交通环境啊，道路质量也相对来说比较复杂。很多人都说，你能够在武汉开车到全国其他地方，都没什么毛病。武汉人开车也比较猛啊，道路呢，有好的地方啊，肯定也有相对来说比较拥挤狭窄，或者道路环境比较复杂的地方。像萝卜快跑这样的无人驾驶出租车，如果在武汉能够锻炼出来，现在虽然也有点小事故啊，但是这是正常人也出事故。如果在这能锻炼好的话，那么在全国其他城市再去跑，应该都问题不是很大了。上海、广州、深圳、北京都在试点。

北京据说今年年底会准备进行全面铺开，那武汉市民对萝卜快跑的感受是什么呢？第一个感受很新奇，很多人也拍了抖音，拍了各种短视频，去展示自己乘坐萝卜快跑的这种新奇体验。而这个也有可能是百度萝卜快跑自己去花钱推广的一些案例。一般的市民感受是什么？就是我首先通过手机APP叫到这个车了，叫到车以后呢，这个车停车都是很愣的。什么叫很愣？就是你如果叫一辆有人的车，他会看人在哪，然后尽量找到一个你相对比较舒服的地方停下来，哪怕是稍微往前点，稍微往后点，也都会让你觉得比较舒服。或者说在停车的过程中，跟你有一些眼神交流，手势沟通，让你都觉得说这是一个按照我的要求挺好的车。但是萝卜快跑呢，经常是这个车来了，这是我的车，你快站下。这个时候那个车一般会越过这个人，再往前走，可能5米10米的样子，靠到一个路边，也不是特别靠边的地方，然后停下来。一般都会有市民追车的场景，说我的车来了，这个车跑了，然后在后面追，追到这个车上以后。这个车上有一个数码按键的一个键盘，你要把你的手机后几位输进去，他才知道这是你要叫的车，这个门才能解锁，你能进去。进去呢都是坐在后排车上，也确实没有安全员。有些人还一路坐这个车，还一路跟他说，别着急啊，我不着急，你慢点开，原害怕吧，前头没有人啊。当然这个车也不会有人理你了，他可能是把所有说话都录音录下来，但是绝对不会给你做现实的反馈。第二个感受呢？

就是这个车很慢。即使在路况很好的情况下，也没有其他车，这个车大概也就是40公里到60公里之间的巡航速度，不会开得更快了。24小时不休息，这也是很多武汉市民对这种车的一个感受。但其实啊，大家是24小时能够看到萝卜快跑的车在街上跑。半夜也没有那么多人打车，这种车是不会满街巡游的。而且呢，晚上包括雨雪天气，这种无人驾驶出租车的摄像头工作效率都会下降。所以，遇到极端天气的时候，这种车其实都不怎么上街的啊。现在解决不了这个问题，就是我们人可以在雨雪天气里去判断，说行到现在什么地方，信号灯是什么样的，各种交通标志标线是什么样。但是摄像头这个事是搞不定的。路上的表现呢，啊，稍显笨拙。停车等人的时候并不是特别靠边。即使是这条车道上只有一个车道，我们人呢还是会尽可能靠边一点啊，让后边那车能过去，不要招人讨厌啊，不要给别人找麻烦。但是像萝卜快跑这种车呢，啊，在只有一个车道的车上，他就站在一个正当间的地方，然后后面那车绝对过不去。很多人说哎，你倒开呀，啊，他实际上在这等人呢。毕竟人情世故嘛，你让机器人懂这个还是稍微有点难啊。所以呢，这种萝卜快跑经常会造成交通堵塞。交警上去有时候指挥一下，基本上也没反应。你要想对交警的指挥做出反应，还是挺难的。交警也搞不清楚，我应该站在哪个位置上，对他做手势，或者应该如何跟他进行沟通交流，尽快的让这种无人车做出响应来。这个事可能还需要沟通和磨合吧。这些车呢。

并没有挂正式的牌照啊。虽然武汉市给他们发了牌照了，但是呢，他们都是在车窗上去张贴的临时牌照，不知道为什么这么去处理了。出租车跟网约车司机肯定是觉得天塌了，收入其实现在未必受到多少影响。因为现在就是几百辆车在街上跑，对于一个有几万辆出租车和网约车的城市来说，几百辆车其实并没有那么大的影响呢。但是呢，成群结队的无人车在街上跑，还是一个挺恐怖的过程，特别是他们这些车有时候会聚集起来。那么巡游出租车呢，估计啊未来的日子就不太好过。什么叫巡游出租车？就是我这车上没人啊，但是我在街上溜达等人招手，这种车叫巡游出租车。其实网约车对巡游出租车的伤害也是很大的啊。大家现在都习惯是举起手机来，直接订车，而不习惯说我站在街边上，看到有车来了，我找他招招手了啊。这个事啊，有了无人驾驶出租车之后啊，这些巡游出租车可能就更没有活路了。

那么，无人出租车未来的发展会是什么样呢？出租车呢，其实本身是一个周期性很强的服务行业，它有高峰期，有低谷期啊。比如说早高峰晚高峰，周末高峰，大家都会觉得哎呀高峰期打车很难啊。平时呢，其实这些开出租车的人，开网约车的人也很着急，哎呀咋没人打车了。大家都是这样的一个状态。在高峰期，在极端天气的时候，比如雨雪天气，才是真正打车费劲的时候。现在呢，靠无人驾驶出租车是不是可以很好的解决这个问题，现在还不好说。因为无人驾驶出租车在高峰期反而会造成套路拥堵，他本身没有那么人情世故。

他不知道，说我上下人，或者怎么弄，要怎么去让车辆尽可能的通行起来。他没有这种概念。而且呢，就算是前头没什么车，他也慢慢悠悠在这晃悠，他也不会说我把车速提起来。这个反而会给高峰期带来问题。雨雪天气就更甭想了，这种车在雨雪天气，可能压根连跑都不能跑。所以对于市民的出行体验来说呢，啊，无人驾驶出租车最大的一个好处是便宜，也没有那么多可担心的，就是他提供的服务很标准化啊。你不会无人驾驶出租车了，他给我绕个路，然后我直接砸了窗户，跳车这种事应该是不会发生的，也不会跟人发生口角。但是呢，对于真正的高峰期的问题，其实他解决不了。如果真的投入了1万辆萝卜快跑，会怎么样啊？大家有没有想过这个问题。很多人都说日子没法过了，中年人失业了，以后可以去干的网约车都被人干掉了。这个会不会这样，咱们想一想。第一个，1万辆萝卜快跑，对于武汉这样的城市来说，也未必承受的了。你现在有个几百辆，甚至比如说到年底有1,000辆，他有可能这个城市还是可以承受的。但是你一万辆这样的车上去跑的话，武汉的交通可能会直接崩溃的。因为这种东西的工作习惯，驾驶习惯跟人是不一样的啊。人类的驾驶员跟他一起去工作的话，一定会造成磕磕碰碰啊，各种摩擦，交通堵塞。真的有1万辆进去了啊，武汉一共有多少出租车呢？和网约车呢？大概有7万多辆。再加上围绕这些出租车跟网约车服务的团体，比如我修车的啊，我给他们做盒饭的啊，我给他们洗车的，给他们换电池的。

或者给他们做一些其他服务的，这些人呢，可能还有个万把人啊。所以呢，整个给这个武汉出租车行业服务的人员，包括司机，包括其他的配套人员，应该有个八九万是合理的啊。现在假设1万辆萝卜快跑上来了，那么会怎么样？

第一个呢，虽然萝卜快跑跑的慢啊，但是有推荐算法的加持，它一定会更精确。就是它的服务效率其实要比人高的。人你可以记住说，哪个公司晚上几点加班到几点以后，可以啊免费打车，或者公司报销打车，你可以提前到那去趴活去。我们已经认为这是很聪明的人类驾驶员了。但是这种小聪明，你对于推荐算法来说就啥也不是了。人家肯定是把所有的这些大数据都算的明明白白的。他甚至可以干嘛呢？甚至可以算好了什么地方会有高峰。他在旁边租个楼，然后呢，把无人驾驶出租车都塞在里头，平时在那充个电啊，休息一下，等到呃有人叫车的时候啊，他就直接哗一下就开出来了。甚至呢，还可以跟经常愿意在这个时间点打车的人商量说，我给你做个优惠吧，你一个礼拜打我三次，然后呢，我给你一个折扣。这种事情他都可以干。这个对于啊有人驾驶出租车来说，从算法上来啊来看，这就已经绝对胜利了。

对于像机场啊，高铁站啊这种就是比较热门的地区啊，无人车系统就更省事了。我直接在周围搞这种维修点，停车点，你随时需要叫车的时候，我就随时保证有车进去。这个事都是可以保证的。所以呢，加上价格优势啊，这个1万辆无人驾驶出租车上去以后，他应该至少可以替代1.5万到2万辆。

有人提到出租车的运力，那么当你说到“萝卜快跑”时，也确实需要有人来维护，有人去给它维修，有人负责调度。但这部分人力需求可能只需要几百人，顶多也就一两千人。绝对不可能说，一下子就能平衡掉上万人，甚至可能是两万多人的工作。这件事是不可能的。比如，当我们有1万辆“萝卜快跑”上路后，它们会替换掉1.5到2万辆出租车。再加上相应的调度、维修和维护人员，可能会导致大约2万人左右失业。而“萝卜快跑”能提供的工作岗位，可能也就1,000个上下，几百个到1,000个左右。这样一来，工作岗位大幅减少，所以一定会有大量人失业。即便是加上调度、维护，以及室内的各种抢修和救援工作，加在一起的人数也不会太多。现在，滴滴和特斯拉FSD都准备进入这一市场，未来这可能就是发展方向。因为对于各个城市来说，出租车司机群体本身就是一个不稳定因素，他们可能会闹事，要求涨工资，或者罢工。而如果我们都使用无人驾驶出租车，所有这些麻烦就都没有了。所以，对于国内的政府管理机构来说，他们肯定非常欢迎无人驾驶，因为它不会闹事，也不会开车撞人，还更便宜，可以算作政绩。我们也没有工会组织，不允许他们罢工，罢工都属于非法集会。因此，这是一个提高稳定性的很好方法。至于有多少人失业，这就不是各级政府需要考虑的问题了。预计明年，应该会有更多的城市开放无人驾驶出租车的运营。

对于全国几千万的网约车司机来说，可能没有几年好混的了。职业的网约车司机应该会逐渐消失。什么意思呢？其实网约车最初的形式，并非职业司机，而是大家在下班后，没事搭个人，采取的是顺风车模式。后来，逐渐发展到变成职业司机，开始与出租车抢生意。发生了这样的变化后，未来这些职业网约车司机应该都会被无人驾驶替代掉。然而，顺风车可能还会存在，因为这些车的车主每天需要上下班，顺便搭个人，稍微挣点油钱，路上还能聊个天，扯个蛋，这其实是一个挺好的生意。这部分人还是不会被替代的。

此外，很多提供特殊需求的用车服务会逐渐被挖掘出来。比如说，现在已经有一些城市开始提供“早餐车”服务，大家早上没时间吃早饭，当你坐到一个很大的公交车上，这辆公交车可以一边开，一边给你提供早餐，这不挺好的一件事吗？甚至有没有可能，为学生在上学的路上配备一个家教，带着去学学英语，学学别的课程，这个可能性也是存在的。这是未来出租车可能需要思考的问题，包括一些导游服务。当然，无人出租车也会与之竞争，这将是一个未来将至的状态。

对于百度萝卜快跑在武汉的现状，我觉得还需要观察，未来到底会怎么样。可以肯定的是，这将对就业造成冲击。至于这些网约车司机和出租车司机，离开了现在的工作岗位以后，到底能去干什么呢？这是一个值得深思的问题。

“呃，我觉得他们还是应该，呃，早做打算，未雨绸缪吧。好，这一期就讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。”