和理想L8对撞的乘龙卡车，真的那么安全吗？

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理想呢，从来就不太会玩营销。上一次翻车是他们家的Mega，这个车长得太像棺材了，最后没有办法只能降价了事。这一次，理想发布最新的、寄予厚望的新车型L8，去找了个乘龙卡车做了一个对撞视频，让很多人都觉得智商被侮辱了，导致理想自己的股价暴跌。但是，理想这个人比较实在，您不喜欢没关系，降价。降了价就真香了，你们也就不再在意说这个车到底是不是长得像棺材，或者说侮辱了你的智商了。那现在呢，理想L8刚刚发售，马上降价了。

最近很多人都在讲乘龙卡车，很结实的、很重的一个车，里头有钢梁，钢梁是贯通式的。最近还有另外一个新闻，大家不知道注意了没有？中国卡车在俄罗斯被大面积禁售。东风、解放等等中国的重卡品牌，在俄罗斯被禁售了。很多国内的解读就说，俄罗斯人卸磨杀驴，欧美人不卖给你，我们愿意卖给你，你还在这欺负我们。还有人却说，俄罗斯人想保护自己家的卡车工业。俄罗斯人的卡车他能造出几辆来？

俄罗斯给出的理由到底是什么？很简单，123，多少个理由。中国这些卡车品牌没有去抗辩，直接说我认了。所以说明人家讲的都是真的。俄罗斯人到底为什么要禁售中国卡车呢？几个原因：

第一个，制动问题。那卡车刹不住，刹车系统性能不足，制动距离过长，不符合俄罗斯的安全标准。在西伯利亚零下40度的极寒测试中，中国卡车的液压制动系统，在冰雪路面上制动距离超标1.8倍。原来应该100米刹住的车，你现在180米才能刹住。那你说是不是咱的卡车不太适应这种零下40度的气候呢？咱也有那零下40度的地方，那地方也买中国卡车，咱们也有标准的。原因其实也很简单，就是一些应对重卡刹车的一些东西，被我们给减配减掉了。中国卡车真正做的厉害的地方呢，是叫做减配跟减重，我们的卡车比别人的卡车要轻。待会我们再讲为什么，这是俄罗斯人要的第一项。

第二项是什么呢？噪音问题。行驶噪音水平超标，不符合俄罗斯的噪音控制标准。你说个大卡车，你要那么安静干嘛？还不是那么回事。不是说你这个大卡车对外的噪音要降低，他们呢，是大卡车对内的噪音实在太大了。也是减重，我们把很多的海绵、很多的隔音的东西都给剪掉了。所以呢，导致你去开中国的卡车的时候，驾驶室里面的舒适情况是非常非常差的。俄罗斯司机开中国卡车，觉得实在太吵了，又吵又震动，实在是受不了了。减重了吧，价格也降低了，咱们的中国司机是可以忍受的，俄罗斯司机比较矫情，他忍受不了这个事儿。

第三项呢，是紧急呼叫系统缺陷。这个我觉得倒不太怪咱们自己。为什么呢？俄罗斯要求车辆必须安装叫“格洛纳斯”紧急呼叫系统，其实就是俄罗斯版的GPS。而中国的卡车呢，普遍使用的是欧盟标准的另外一套系统。这个确实是标准有差异。那原来俄罗斯说我这打着仗呢，你这个虽然不是那么符合标准，我也就用了。现在呢，可能这个仗真的是快要打完了，所以说我们不忍了。而且呢，中国卡车部分车型的紧急呼叫按钮失灵，无法正常工作。

再往后呢，就是防腐蚀性不足。中国卡车容易生锈。在严寒气候下，道路上大量使用融雪剂，对于车辆的防腐性能提出了极高的要求。中国卡车的金属部件的耐腐蚀性不足，容易生锈。中国卡车涂的防锈漆的厚度呢，是符合国内的一个要求的，国内要求是40微米到80微米，但是呢，无法满足俄罗斯至少120微米的一个要求。他们使融雪剂使的太多了。但是中国卡车，别说卡车了，中国轿车都生锈，生的一塌糊涂。前边长城的魏建军还讲的说，车架生锈的问题，压根就不是技术问题，那是良心问题。你跑到俄罗斯那个地方，人家使得融雪剂稍微多了一点，你就直接生锈。而且你想，俄乌冲突才几年，这些卡车送过去也就是跑了个两三年，已经生锈了。俄罗斯说这不行，你们太过分了。

再往后还有什么问题？电气系统有问题，电磁兼容性问题，无法抵御电磁干扰。卡车需要抵御什么样的电磁干扰？这个事不是特别明白。但是呢，他讲说，我们的电子设备在低温情况下，稳定性不好。俄罗斯冷嘛，你有些电子设备到那边就不是那么好使了。

再往后呢，是安全装置缺陷。安全带的连接点、安全带的安装、座椅头枕、紧固件等方面，存在不符合俄罗斯安全标准的情况。咱们在这一块呢，基本上也都是能将就过关就可以了，在这块确实要求没有那么严格。极寒测试中，部分中国卡车的驾驶室保温性能仅能维持标准值的61%。刚才我们讲了，我们为了卡车减重，把很多的海绵件、保温件、降噪音的组件都给拆了，这样可以便宜嘛，而且这个车可以轻一点。车为什么要轻一点呢？因为咱们最后去过地磅的时候，是按总重量算的。如果你车轻一点，你可以多拉一点，你可以多赚一点钱。这个是中国卡车真正追求的东西。至于保温性能、降噪性能，这个从来不是咱们追求的东西。而且呢，中国产的卡车柴油机，在这个极寒环境下，冷启动的失败率高达23%。就是我们经常这个车在特别冷的时候打不着。这个呢，我估计应该是俄罗斯极寒天气的一个特殊情况，咱们呢平时没有那么注意吧。

最后一项呢，就排放不达标。中国卡车这个尾气不符合俄罗斯的环境标准。这个要跟大家讲，中国的卡车环保标准要比俄罗斯高非常多。但是呢，中国卡车在处理这个尾气的时候，可能达标了一次就完事了。至于后边再生产的卡车，并不会每一辆都去检测，大量的这些没有那么达标的卡车就卖掉了。而且呢，你要想对卡车这么大排量的车去达标的话，最后这个废气回收的系统是很昂贵的，咱们应该这一部分都能减就减掉了。

中国卡车真正做的强的地方，叫减配与减重。就是我们把不需要的配置都去掉，把不需要的重量都去掉。至于认证呢，咱们国内其实也有很多卡车安全认证、排放认证，这些呢基本上形同虚设。我们很多标准其实都比俄罗斯高，只是呢，我们的市场里交易了大量的跟标准不是那么严丝合缝的卡车。现在俄罗斯呢要求是，这些卡车以后就不允许在俄罗斯销售了，已经卖到俄罗斯的卡车重新去召回，重新做检测维护了以后再去使用。这些车厂，就是刚才我们讲东风、解放、善德这些造卡车的厂，就准备接受俄罗斯的裁判，没有任何人说你这个不公正，直接就是说我们调整一下计划吧，以后这些车你不要了，我们去卖给别人。至于召回这件事呢，看后续大家怎么安排了。

那么讲到这，说这没有乘龙什么事，人家讲的是东风。对，乘龙是东风下边的车。但是呢，乘龙这个车呢，并没有卖到俄罗斯去。乘龙卡车呢，是东风柳州汽车厂造的车，它是最早引进的三菱的技术，整个的车的设计是三菱设计的。后边呢，肯定我们把发动机、把这各种东西能换就都换掉了，就是国产化了。乘龙是以什么著称的呢？他在所有的中国卡车里头，是以减重著称的，他比别的卡车都轻。跟欧美同类的卡车比较起来，只有欧美比如斯堪尼亚呀，或者奔驰、沃尔沃这些车的价格的1/3。人家卖100万，咱们卖30万；人家卖80万的，咱们可能卖个20多万，就这样的一个价格水平。重量呢，我们是国外卡车重量的可能80%。沃尔沃的卡车是10吨重，而乘龙的卡车呢，只有8吨重。同样的卡车，比如国际品牌，人家的发动机的寿命呢是10-15年，而乘龙的只有一半，5到8年。

被选中去做这个碰撞实验，因为呢，理想当时找中汽研说：“你给我做一个碰撞的实验，我们想拿去做一下宣传，要求呢就是一辆8吨的车，要求达到一个什么样的效果。”中汽研说：“那没问题，我给你找一个吧。”你以为他会去找一个重的，找一个质量好的车吗？他肯定找一个最便宜的、找一个最轻的车回来碰撞。所以呢，乘龙被选中了也不是没有原因的，原因就是他是中国所有卡车里边最会减重的那个。千万不要以为说乘龙的质量就有多好多安全。

中国呢，是一个卡车大国，1423万辆卡车，1130万卡车司机。相对于前面俄罗斯禁售的那个，也就是个几十万的一个数，基本上对于咱们的卡车工厂来说，可以忽略不计。所以呢，咱们也懒得跟他打这个官司。你说不行，那不行就不行吧，我们也不跟你去计较这些事，我们把这些卡车卖给其他人，你不要有的是人要。

中国的卡车呢，主要是以私人运营为主，都是一个一个的我们叫“卡友”，卡车司机自己买辆车，甚至还贷款买辆车跑一下运输，5年8年把这个车钱挣回来也就完事了。他们也不要求说你这个卡车真的可以使到10-15年，没有必要嘛，到时候我们就换新的就可以了。所以这些私人的卡车司机呢，他们最敏感的是什么？叫价格敏感。你一定要把车卖便宜了，你把车弄贵了，我这肯定不买。另外呢，对于什么环保、安全这些方面的成本，你说我给你多加厚一点海绵，让你这个车开着稍微舒服一点，不需要，你把这个重量给我去了，我要多拉点货。你像乘龙卡车，他比别人的卡车轻两吨，那我就可以多拉两吨货呀，不是可以更早地收回成本来吗？这个是中国卡车司机所要求的。至于环保的话，你只要给我省油就行，多排点这个废气跟我有啥关系？只要是到最后检测的时候，我给人塞包烟，塞点钱我能过得去不就完事了吗？其他的跟我没关系。所以中国的卡车司机就是这样的一个选择的取向，中国的卡车的工厂呢，也就要迎合这种取向。我们也不会说故意把车造烂了，只是呢，买车的人就这要求，那我们就只能造出大家想买的卡车来。

中国卡车的最受关注的这个点是什么？实际上是超载能力。所以刚才咱们讲说，中国卡车的发动机只有欧洲卡车发动机一半的寿命呢，也不是说咱的这个发动机的质量有那么差，只是咱们经常在比较差的路面上超载行驶，所以呢，它这个发动机的寿命就会缩得比较短。而且咱们的卡车本身保养上呢，也会差一些。你比如说卡车出厂的时候没有任何问题，出厂了可能也符合标准，但是你在开的过程中，并没有那么认真地去保养它。快速地回收成本了，我们就可以把这车处理掉了。他是这样去运作的一个故事。还有像一些安全上的东西，你比如说安全带，卡车司机会系，但是呢，一些什么样的安全设施就没有了呢？你比如说在这个车轮外边会有一些遮挡物，这个东西呢是避免一些其他的车辆或者是小车钻进去的，这个呢中国卡车就可以去掉了，这个不需要了。增加重量，把这个加上以后，你就要少拉货了。中国呢，也是卡车第一出口大国，我们的车卖得便宜，在东南亚、非洲，其实我们还是出口了很多卡车的。至于安全性，大家各自有各自的选择，1/3的价格还这么轻，我还可以多拉货，还要什么自行车吗？我们都是以这个标准来去造卡车的。俄罗斯现在说我们不干了，就是这样的一个故事。

那么讲回来，李想跟乘龙的这个碰撞实验，那就是一个纯纯的表演。现在呢，大家都出来去给自己扯这个遮羞布，这个效果实在是太浮夸了，很多人都觉得我们的智商受到了碾压，这事大家不干了。这个车呢，是中汽研出去买的一辆二手的乘龙卡车。二手呢到底能够有什么样的车况，咱就没法说了。到最后他也没有说这个卡车后边这个插销到底插没插上，反正就是二手的，我就买回来就这样了。而且呢，中汽研也讲了，说我们做这个测试呢，只是想证明一下理想L8还是挺安全的。至于这个卡车呢，我们这不叫卡车，它叫一个“移动障碍物”。而且刚才按照我讲，这个你们也听明白了吧，这种车5-8百年就报废了，他能买到二手车，其实基本上也就是个报废车。我们把这个拿回来撞一下完事。

然后呢，他这个肯定是对实验环境呢，进行了特殊的设置。所谓测试条件是什么？第一个，那个乘龙卡车呢，是走的一个下坡，稍微有点小下坡。这样呢，这个理想L8，因为它那个车型是比较低趴的一个车型嘛，就可以用一个很低的角度直接撞上去，让这个乘龙卡车呢四脚离地，就是实际上是四个轮都直接给它撞飞起来了吧，这样下来的一个位置。第二个是什么呢？就是两边的速度不一样。乘龙卡车呢是40公里每小时，理想L8呢是60公里每小时，相对的速度呢是100公里。那你想想为什么会理想L8快，乘龙卡车要慢一些呢？这个玩意就是一个动能计算的公式，如果是相互之间50对50的进行对撞的话，那一定是轻的车直接被撞出去了。现在好了，质量轻的车速度快，我的动能呢能够稍微得到一些弥补，但是它也没有达到说完全两边动能一样的情况，乘龙卡车的动能还是要比理想的要稍微大一些的。所以碰撞了以后呢，这个理想的汽车呢稍微向后退了那么一点点，但是这个乘龙呢，车楼就直接翻过来了，显得这个理想的L8非常非常坚固。也就做了这样的一个纯纯的表演吧，就是设计好的角度，设计好的速度。中国工程师的能力，在这个视频里头得到了充分的体现。你要交给日本人，说：“你给我拍一这样视频。”他们当时能把头发挠下来，这玩意没法整，做不出来。他们比较老实。咱们中国工程师就是您想要什么样的，我都能给您量身定制，一定能做出来。

当然最后甩锅的时候也挺逗的。这个理想汽车呢，说我们委托的是中立的第三方，他们做的我们不知道。中汽研这边讲的是什么呢？说我们是按照理想的要求设计的实验，而且呢，我们只负责验证理想的安全性，我们也没想到他就把这玩意公开了。大家都在甩这个锅。最终得到的结论就是，卡车呢没有那么安全，电车撞过了，但是呢，你们也别觉得电车有多安全，实际上是两边都翻车了。

乘龙卡车呢，这一次算是接住了泼天流量。原来大家也不知道乘龙卡车是怎么回事，这几天乘龙卡车每天直播间里头人满为患：“你受委屈了，我们要去支持你。”大家大可不必，这个玩意也没有那么安全。

总结一下吧，中国卡车呢，是以便宜、减重、减配、寿命短、维护成本高著称的。维护成本高，因为各种东西没有那么规范嘛。而中国人自己开卡车呢，又没有那么老老实实地去维护，所以呢，我们的卡车寿命就会更短一些。但是呢，中国卡车呢，也有其市场定位与需求吧，总有人喜欢买便宜卡车的。各种的国家检测标准和环保标准呢，执行得并没有那么彻底，这就是中国卡车的一个情况。而且像咱们也都是去验过车的人，你到那去做环保验车的时候，有些没有那么严格的验车场，你可能给点钱就过了。就算比较严格的验车场，我们还可以通过燃油里边的一些添加剂，让检测这一次的排放指标合格。这个事都是可以做到的。但是长期的话，谁天天往那里头加燃油添加剂？那玩意不是找跟自己找不痛快吗？

这一次呢，中国卡车在俄罗斯呢，算原形毕露了。如果俄罗斯人真冤枉咱们，咱们肯定会去找人去申诉的。人家说你这不合格，那行，不合格就不合格吧，以后不往你这卖了。咱是这样的一个应对方式。

理想呢，这一次算是宣传翻车了吧，股价暴跌。最后呢，降价保量。理想还是比较实在的一个人，不太会宣传。您下回别宣传了，视频也别录了，直接就降价完事，这多好吗？乘龙呢，算是接住了泼天的富贵，质量是不是可以提升，咱就不知道了。也奉劝各位买卡车的人，还是要对自己的生命负责任，减重减得很多的车没有那么可信。

最后要强调一点，小车、电车，还是要躲卡车远一些。再轻的卡车，质量再差的卡车，那也是实实在在8吨的一个铁疙瘩，它是普通小车的好几倍的重量。所以呢，我觉得乘龙卡车有一句话说的是对的：“首先要有生命，然后才能谈理想。”

这个故事今天就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道，再见。