大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。今天咱们来讲一讲中国车圈“恒大到底是不是比亚迪”的问题，真的是一石激起千层浪。

2025年5月23号，长城汽车的董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的访谈中，这个访谈的名字叫做《球市、中国汽车迈向全球的底气和路径》。其中呢就讲到了：“中国汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没有报而已。当前纯电动车领域大面积亏损，资本赚的盆满钵满，但是悄然离场，后边留下车企跟产业链的烂摊子。若持续下去，中国汽车工业的产业安全会遭到严重威胁。”

这个话讲完了以后，为什么叫一石激起千层浪呢？导致车股大跌，所有跟汽车相关的股票都在跌。他这个话呢是5月23号，也就是上周五讲的。周六周日24号、25号休息，26号开盘一直到28号这几个交易日：

比亚迪A股单日暴跌5.93%，后边两个交易日继续跌，最后累计跌了12.3%。比亚迪港股5月26号暴跌8.6%，后边两个交易日累计跌幅15.3%。吉利A股跌了6.8%，港股跌了9.2%。赛力斯A股跌了4.23%。新势力一个也没跑掉：蔚来港股跌了7.99%，小鹏港股跌了8.93%，理想港股跌了4.06%，领跑汽车港股跌了8%。中证汽车指数5月26号到5月28号三天下跌7.8%。所有汽车股搁在一块，A股直接蒸发上千亿，港股直接蒸发2,000亿港币。宁德时代都陪着跌了4.1%，因为电池都是他们家的。长城自己也没跑掉，A股跌了5.52%，港股跌了7.26%。

大家就开始猜了，这到底是谁呢？当时呢几个被大家所猜到：

第一个是蔚来。蔚来呢是亏损，一直亏一直亏，而且越亏越大。再怎么想扭亏为盈，一直还是在亏。因为蔚来实在是干了太多跟汽车没关系的事了。换电池跟汽车其实没有太大关系。蔚来所有的这些销售中心里头，二楼三楼都是给蔚来车主感受尊贵的。那你这玩意多费钱。蔚来好不容易说我出一个廉价车型叫乐道，还跟蔚来不在同一个平台上销售，还出现销量造假。蔚来还去造手机，就是造一大堆跟造车没关系的事情。这两天蔚来还在造什么两轮自行车。虽然你头一个来的，但你也不能这么糟践。所以第一个猜的是蔚来。但是呢，蔚来跟恒大这差着体量呢，恒大差着2万多亿的债呢，蔚来欠的这点账他有点比不上。而且恒大是房地产老大，直接pass了。

第二个大家猜的是谁呢？赛力斯。赛力斯呢是跟华为一起起飞的，2024年是四年来首次盈利，前面都是亏损的，连续亏了4年了。

而且盈利的钱也不是很多。前面累计亏损了98亿人民币，2024年的利润是59亿人民币，就你还是欠着钱的。资产负债率87.38%，也不是很健康。

而且现在呢，跟华为的这个关注度分散了。华为原来就只有问界，后来呢是问界、尊界、想界一大堆界，再加上华为车BU的分拆，销量也受到了一定的影响。但是呢，问界现在有一点干的比较好，就是卖高端车卖的比较好。问界的M8、M9这些高端车卖的利润还是比较高的。

问界还有一个问题是什么呢？他在跟华为车BU的这种分拆的过程中，以及问界品牌的分拆过程中，还在不停地向华为书写。这个是问界大家质疑他的一个原因，就是你跟华为便宜，到底挣着了没挣着，最后还得把钱都弄回去。因为最早这个问界品牌是属于华为的，最后说不，你要属于赛力斯了。从华为的车BU分拆，赛里斯说我得在里头占股，我得占大头，我是亲儿子，问界品牌再弄回来。一共向华为给了多少钱呢？140亿人民币，而且在不停的往里给。所以挣这点钱够你这么糟践不？

在这个里头呢，问界的体量肯定跟恒大也是差的比较远了。但是你后边不是还有一华为呢吗？这个就看着有点像了。下一个大家猜的就是比亚迪了。

比亚迪呢，跟恒大其实有一点是差异比较大的，就是比亚迪一直都在盈利，恒大呢，是很长时间都在亏损。但是比亚迪的资产负债率是非常高的，也是80%多，这个呢被说过很多次了。比亚迪的股价呢也确确实实在涨，就像魏建军讲的似的，资本把钱都赚走了，钱跑了。

所谓资本把钱赚走了跑了，这个人是谁呢？这个神呐就是叫巴菲特。2008年投资了比亚迪，每股8港币，直接进去占股了9.89%，后来还在不停的投资。最高的时候到2021年，巴菲特的欧克希尔哈撒韦在比亚迪里的占股21%。

因为伯克希尔哈撒韦在比亚迪里占股的时候，每一次突破这种整数关口，你是要到港股，就是香港联交所去报备的，说我突破10%了我要报备一下，突破20%了我要去报备一下，我少于10%了，我也要去报备一下，少于5%，我也要去报备一下。它是有这样的规定的。

在2021年，它是达到过这个21%，但是呢2022年8月24号开始，巴菲特就开始抛售比亚迪，不停的卖，不停的卖，不停的套现。一直到2024年的7月22号，伯克希尔哈撒韦最新递交到香港联交所的文件显示，其持有的比亚迪的股份只剩下4.95%了，就是低于5%嘛，又报备了一次，所以报露馅了。

在整个巴菲特的这个交易里，他到底挣了多少钱呢？

你想他买的时候是8港币。2025年5月最高点的股价是460港币。8港币买的到460港币，博克希尔哈撒韦一开始的18亿港币扔进去的钱，套现出来是517.8亿港币，29倍的回报。大家还是要稍微的钦佩一下巴老爷子的。

这个事情呢都不敢点名，特别是赛力斯跟比亚迪，谁也不敢说他们。因为呢，你说了赛力斯，那背后就肯定是华为嘛；说了比亚迪也是有问题的。但是呢，在这一个礼拜的时间里头，因为股价在跌嘛，肯定会有人出来骂街的。很多的人都出来去录视频去讲东西，但是呢，也不敢点他们的名字，就是说我们来讲讲恒大是怎么回事，符合什么什么样的条件呢，就叫恒大了。恒大有哪些的特点，都是这样去尝试。尝试了以后呢，发现了一个很有趣的问题，什么呢？就是这些视频没有被删掉，也没有被封禁。所以在这样的一个情况下说，有可能这个事是能说的。

魏建军的这一次的放炮里头，不指名道姓，反而杀伤力更强。很多车企就要出来自证清白，要出来晒自己家的现金储备，说我们家有钱，我们死不了，请放心买车。因为现在最害怕的是什么？就是你买到这个车了以后，车企倒闭了，没有人维护了，那这个事就废了嘛。比亚迪呢想出来辟谣都没地使劲，人家没说是你，你上来跳着说我不是我不是这事，这不是此地无银三百两嘛。

比亚迪呢只能通过一些隐喻的方式来进行反击。那这个反击呢就很弱，先上来讲鬼吹灯了，这个里头有鬼；然后呢，讲狗咬人了，魏建军，你就是条恶狗，恶意咬人；还去讲，说你玩不起可以别玩嘛，你不要老上来捣乱行不行。这就是比亚迪做出的这种相对来说比较无力的回击。

但是说比亚迪能不能做出一些有力的回击呢？也可以。比亚迪也出来晒现金，你看我现金储备1,549亿人民币，有的是钱，不会倒闭的。供应链账期127天，虽然长了点，但是我们账期比长城还短呢。长城的那个账期是180多天，就是你给长城备供这个备件，半年以后才能拿着钱。但是比亚迪这个账期其实是有问题，但今天我们就不讲这个账期的事了。

然后其他的一些老板也赶快出来立人设。比如说吉利的李书福，说汽车是要有技术积累的，没有技术积累是走不长的。然后他说了吉利技术积累是怎么弄的，我们也不是自己研发，我们真金白银花钱买的。他出去买Volvo，买很多的这个车企，我买了好多核心技术回来，也培养了很多的技术人才，谁造车都上我这挖人来。赶快出来立这个人设，因为呢，吉利的银河系列现在在新能源车里头也算是立起来了。

大家觉得，你也很厉害。现在呢，舆论是没有被压下去，这一个礼拜继续在发酵。

在这个过程中，首先我们要确定魏建军所指的“恒大”到底是谁。魏建军所说的“恒大”就是比亚迪，因为魏建军跟比亚迪之间的恩怨，那真的是源远流长。别人怎么猜不重要，魏建军指的一定是他。

咱们列个时间表吧：

2023年4月11号，长城向生态环境部等三部门递交举报材料，指控比亚迪秦plus DMI、宋plus DMI排放不达标，不是使用的高压油箱。什么意思？就是这种混动车，如果油箱是使用的我们汽油车这种普通的油箱，是不行的。因为为什么呢？就是你汽油装在里头以后，很长时间你是不烧的，在烧电池这个过程中呢，汽油就会挥发掉。只有使用高压油箱，才能够保证说你是排放达标的，是没有问题的。

那这块呢，比亚迪就出来回应了，说长城送检的车辆是有问题的，没有完成3,000公里的磨合，所以他们那个排放呢，确实是超标了。而且比亚迪的车呢采用了冷凝技术，就是你挥发出去的汽油，我重新把它凝结回来了。而且呢采用了比较特殊的混动模式切换专利。意思是什么呢？就是我电车开一会儿以后，我会把漏出来的这些汽油蒸汽呢，打到发动机里，把它烧一会儿，自动的把那发动机点着了，然后让它把这个汽油烧掉，是可以替代这个高压油箱呢。我不用高压油箱，我也可以排放达标。他是讲了这样的一个话。

但是呢，比亚迪出口的所有车型，使用的都是高压油箱，只有国内的才是普通油箱。因为差一个高压油箱，差几万块钱的，这个挺贵的那玩意。比亚迪在这一次举报之后，逐步将国内的销售车型也都换成了高压油箱。这个就是第一次。

2024年5月26号，比亚迪秦Pro、比亚迪宋Pro DMI冠军降价2万。魏建军又出来放炮了，说有些产品从二三十万降到十二三万，不可能保证质量，无限度的逼供应商降价，这个事是不对的。比亚迪就出了很著名的“牌桌论”：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不上就过吧，别上来玩不起嘛。”

到2024年8月7号，魏建军提议对全行业进行审计，主动提出长城作为第一个审计对象：“你可以先审我，费用由长城来出。”他要维护行业秩序，同时发布了《中国汽车行业发展需要遵守规则，遵循规律的白皮书》，列举行业乱象，例如排放造假、数据作弊，并暗示“长压油箱”的这个事件是典型案例，针对的就是比亚迪。因其超低成本能力，被质疑依赖供应链压价和技术妥协。

比亚迪当时的回应是什么？就是说：“我是成本控制，源于垂直整合，绝对没有偷工减料，是我控制好。”

你没那本事是你的问题。这是8月7号，也有人上来说了，说你长城算老几，你凭什么给别人做审计。现在呢，都是上市公司，比亚迪也是上市公司，年年都审计。另外一方面，恒大也年年审计，最后不也照样爆雷了吗？审计这件事呢，也只能是一个立人设的事情了。

这是到2024年8月了。2025年3月21日，比亚迪部分车型，比如说像宋plus DMI，被车主投诉车架生锈，设计材料选择和防腐工艺等问题。魏建军又跑出来了，说生锈压根就不是工艺问题，而是设计缺陷和良心问题。推出了防锈技术白皮书，使用电泳喷涂工艺，材料呢使用镀锌钢板是不可能生锈的。这是生锈问题零容忍，说我们长城的车绝对没这毛病。比亚迪呢并没有直接回应，但是呢，比亚迪的经销商做了回应，说我们比亚迪上呢，有一些铸铁部件生锈属于正常现象，不影响安全。这事反正信不信就看大家的了。当然，很多人还是愿意信，毕竟七八万的车还是很香的。

到2025年4月份了，又出了方程报断轴事件。当时的方程豹5参加乘佛坡测试，那个坡反正很陡呀，冲上去直接那个轴断了。你说你一个硬派越野车，冲坡的时候把轴冲断了，这个事确实比较丢人。长城赶快就出来宣传他们的坦克系列，暗讽断轴，但是没有点名。比亚迪呢也只能出来回应，说车主违规改装导致的，不是说我车不好。维修了后呢，这个车辆还是依然可以正常使用的。而且这个车主呢还去起诉长城，说你侵犯了我的肖像权了。这个事也是一段公案。

2025年5月23号，这一次魏建军又出来放炮，说降价超过10万的车，必然会导致质量危机。这个讲的也是比亚迪的秦和宋。然后呢，还讲到了0公里二手车，然后再讲到了车圈恒大的事情。比亚迪的回应呢，也是相对来说比较无力的，就是鬼吹灯和狗咬人。现在呢，最新的回应是，车圈不存在恒大。这是比亚迪今天刚刚给的回应。而且比亚迪还说了，我2024年净利润还增长了18%呢，我的财务结构健康的很，不会有这样问题的。

魏建军为啥一直盯着比亚迪？第一个，比亚迪在很多的层面上，通过价格战确实给了他们巨大的压力。另外一个的话现在车圈呢，实际上都在立人设。马斯克算是车圈立人设的开圈开山鼻祖，雷军呢，学的也很好。魏建军呢其实一直也在立这个人设，保定车神。他就是一个莽撞人也好，或者说一个耿直的人也好，我就相信工程技术这些东西硬道理，我不相信你20万降到十几万，甚至降到七八万，你还敢卖原来那个车。他就立这么个人设。现在很多的车企呢，也都在有样学样的立人设。

王传福呢，现在还没有站出来，都是比亚迪公关部的一些负责人在出来回应，肯定就要弱很多了。因为老板自己出来说话，跟下边公关部的人出来说话，这个是完全两个不同的力度。

中国的这个电动车上呢，其实有三座隐形大山。第一个呢，就是价格战内卷。现在呢，比亚迪掀起了新一轮的价格战，吉利也要跟着马上跟进。比亚迪刚刚宣布22款新车型参加，最高降幅5.3万。因为国家有补贴，你要把这个补贴占上。另外，北京市现在在发新的指标出来，如果家庭抽牌照的牌分在42分以上，你就直接可以领牌照了。那一下多少万指标出来，你就要去领到这个牌照。为什么小米一定要在这个之前把这个发布会开了，也是为了盯着这批牌照的。所以现在一定要在这样的一个时间点去降价。

吉利银河系列马上跟进，7款车参加，最高降幅是1.8万。奇瑞百亿厂补，就是你不是有国补吗，有省补吗，厂家再给你补补100亿，30款车型。奇瑞瑞虎3X降价，还不是降价3.49万，是降到3.49万。就是你3.49万就可以买辆车了。瑞虎系列降价接近腰斩，以旧换新最高可以抵5万块钱。他完全玩的是农村包围城市，就从下往上打。领跑价格也是下降，而且技术下放。什么叫技术下放？就是原来高端车才有的这些智驾技术，我往低端车上放。特斯拉呢，倒是没有降价，但是呢，推出了5年免息，也算是变相降价了。

2024年呢，特斯拉是靠出口，把上海超级工厂的产能给吃掉了。2024年，特斯拉上海超级工厂出口了26万辆车，占这个产能的26%。长城没有参加这一次的降价。小米是不参加降价的哈，因为小米现在还在排队呢。它一旦敢降价的话，就说明排队那个事就是骗人的了。剩下的人都在疯狂的降价。这些不想降价的人，或者说立了人设不能降价的人，就只能是出来喷他们了。这个没什么好办的。

第二个，中国汽车遇到的一个很讨厌的事情是什么呢？就是保险。电车呢，上保险难，上保险贵。而且呢，很多车是会直接被拒保的。比亚迪、特斯拉、小米都在惦记搞自己家的保险公司，因为他们三家呢，都申请了自己的保险牌照。小米也有自己的保险牌照，特斯拉在美国申请了保险牌照，比亚迪是直接收购了保险公司，自己开干了。

保险公司怎么就那么坏呢？我去买保险，你咋就不卖给我呢？保险公司说我也很冤。2024年，中国保险行业为新能源车承保，总共亏损了57亿元。保险公司说我冤死了，我为新能源车上保险，我收的保费然后去给你赔，最后赔完了以后亏了。在2024年，他们已经好一些了。

2023年亏的更多。2023年整个中国保险行业为电动车承保，亏损了67亿元。2024年亏损了57亿元，少亏了10亿。那真的是比窦娥还冤。那你说这钱是咋亏掉的呢？

保险公司原来我们想的，都是一帮精算师。我算好了这个车故障率是什么样的，维修成本什么样的，然后我去给你收保费去，不就完事了吗？但是这个不是这么回事，在电动车上就不行了。

第一个就是维修成本特别高。电动车的维修成本要比汽油车高非常多。第一个重要原因呢，是它的一体式压铸机。这玩意特斯拉发明的，一帮徒子徒孙们学的很像，我们都玩一体式压铸机。但是一体式压铸机有一个很讨厌的东西，是什么呢？就是原来你比如你把这个后杠给人撞了，那你就换那几个件就完了。你现在给你压成一块了，你要给人撞了，或者说哪砸出个坑来，那对不起你整个都换。那这个就贵去了。你造的时候是造的便宜了，造的也快了，但是维修的成本一把就上去了。

第二个就是电池维修。电池包的维修是非常麻烦的，而且电池包占整个车的成本又非常非常高，所以这块也确实是维修成本上升。

还有一个是什么呢？就是必须由原厂维修。如果不是原厂维修，有可能会去判刑。这个是中国比较特色的一个事。为什么呢？你这个电池包里头是有芯片的，是是有很多的软件和数据的。有一些人说我去替你修一下吧，修完了以后直接起诉，确实有坐牢的。这个不是危言耸听。

因为呢有一些车厂是会去干一个很恶心的事，什么叫锁电锁车。有一些车呢会在车辆行驶一定里程以后所续航。原来你比如说续航是500公里，你已经开了10万公里了，我就给你把这个续航锁到300公里。你又开了10万公里了，我给你把续航锁到100公里。就跟iPhone干的一个事情是一样的。iPhone干类似这种事情，后来是被欧盟给起诉了嘛，然后才把这个东西解开的。但是呢，中国车厂就是这么干的。

甚至还有一个最绝的车厂是谁呢？东风风行。他们呢造了一个车叫雷霆630Pro，这个车型会在行驶31万公里之后，直接把车锁掉，不许开了。你说我车买了，但是我凭什么开了31万公里以后，你就彻底给我锁了，不让我使了呢？反正他们就是这么干了。

如果有维修师傅上去把这数改了行不行呢？这个呢叫破坏计算机信息系统罪。现在呢应该是有这么一两个维修师傅，已经进去坐牢了，踩缝纫机去了。所以这个也是很讨厌的。但是你说你必须回原厂修的话，那他的配件、他的各种的价格，因为你没有竞争了嘛，那就会很贵。所以它维修成本很高。

第三个原因是什么呢？就是它的出险概率很高。为什么会出险概率高呢？

第一个原因，电车跑得快，特别是起步快，确实发生事故的可能性就比较高。还有一个原因是什么呢？就是小米有一个梗，就是小米苏7的时候有一梗，叫“除了驾驶员，其他都是高配”。年轻人的第一辆车嘛，年轻人就喜欢拿这个车去碰碰撞撞，玩一些比较过瘾的事情，跑一下加速，玩一下超车，这个确实是容易出事。特别是小米苏7出来以后，很多保险公司看这车就头疼——1,500马力，一帮新手司机抱着这么一个大玩具上街了，那这玩意多吓人？保险公司怎么敢给他投保？

再加上一个什么问题呢？这个车辆的大降价，10万以内的车，有些车七八万了，就在匹配这个更年轻、更潮的车主。原来你比如整了一个50万的车，大家开起来还要小心一点；你整了个10万的车，那个车主就说：“那咱怕什么呀？”刚才咱们还讲了一个3万的车，那这个上去试试呗，这个就更吓人。所以呢，就是更年轻、驾龄更短、驾驶更激进的车主，现在在驾驶这些车辆。

然后，自动驾驶系统有的时候也不是那么靠谱，特别是一些低端车的自动驾驶系统。再加上这个电动车还有自燃的情况，虽然咱们现在看到一些大品牌自燃的已经不是很多了，但是一些小品牌还是会出现自燃的情况，这块呢也是会造成很多的理赔。

最后一个造成理赔上升的原因是什么？就是运营车辆。很多人拿电动车是干嘛去的？跑滴滴去的。电车跑滴滴的最大好处是什么？就是它的成本比油车低，因为你充电嘛，不需要烧那么多油，确实是省钱。而且它也不怎么保养嘛，也不需要换机油、机滤、火花塞，什么都没有，所以它确实是相对来说要更经济实惠一些。

而且呢，电车比如在上海这样的地方，还比较容易上牌子。你要想弄个油车在上海上牌子，还很麻烦；你弄个电车，在上海就直接可以拿到牌子了。电车现在买着也比油车要便宜，所以呢，很多人在拿电车跑滴滴，导致什么呢？电车如果你在上海一年开了2万公里，直接拒保；北京、广东这些地方，如果一年开了3万公里，直接拒保不保了。电车或者叫新能源网约车的赔付率高达121%，因为你天天在街上跑嘛，就经常会出事。

一旦保险公司发现你这个车辆存在运营的情况，即使你说我没跑多少公里，照样拒保。因为现在在滴滴里头还有一个东西叫“顺风车”，就是我并不是职业司机，我只是上下班的时候捎个人。如果你在这个期间出现了理赔，出现了事故，顺风车的这个事被记录下来了，直接拒保。

明年不给你上保险了。这个是现在保险公司在面对这些电车的时候，采用的一些措施。所以保险对于电车来说，也是两头都很头疼。电车也很烦，因为你上不了保险，它这个车没法上路，所以大家都很烦。

第三个问题是什么？就是这个0公里二手车。所谓0公里二手车什么东西呢？现在呢有一种车叫包牌包税车辆，就是你买的时候，这个牌给你上好了，税都给你交完了。你拿到这个车呢，要比你正常从4S店里买出来的要便宜。这个呢其实是一个数据造假，就是号称说我卖了多少辆车了，其实呢做的叫库存转移。原来应该在我库里放着，或者呢在4S店，在这些经销商手里边放着。因为这个车你在经销商手里头，没有上牌、没有上保险之前都不算把车卖了。你说我从工厂里拿出来这事不算，你要想去登记，说我这个上险量多少，上牌量多少，大家更登记的是这东西。那怎么办呢？大家又要看到底谁卖的多谁卖的少，那就要看这个上牌量嘛，就给你做0公里二手车。我直接从这个车间里出来，甚至说我的车在生产线上呢，还没下生产线呢，我就已经把手续都办完了，这车算卖掉了，就搞这些事情。他其实做的叫数据转移，或者叫库存转移的一个动作。

而且呢还有一些0公里二手车是干嘛呢？是做平行出口的。原来有一个词叫平行进口车，什么意思呢？比如说奔驰吧，我今儿想买辆奔驰，我应该去找奔驰在中国的授权代理商，他呢去进口了奔驰的车进来，我从他手里买一辆车回来，应该这样走的。但是呢，还有一种方式是什么呢？就是天津还有像山东一些港口城市呢，他们会在没有授权的情况下，直接从外边买旧的二手车进来，实际上也都是国外上好牌的一个二手车。因为你直接买新车没上过牌的，这个是不允许的。国内的这些代理商也会要求说，我是独家代理，你不能把这个车再卖给别人，也是有这样的这种保护性协议的。所以呢，他们会去买这些二手车回来，进到国内的仓库里边去，我们到那再去买这个车，就会变得便宜很多，这叫平行进口车。

现在呢，还有叫平行出口车，也是一样的道理。它先变成0公里二手车，再把这些车拉到全世界各地去卖去，还便宜。它比正常的通过授权出口的口岸出去的车还要便宜一些。而且有很多国家，它是没有允许中国去出口车辆，比如美国。但是呢，你说唉，我买了辆二手车拉回来了，或者说我是个美国人，我到中国买了辆车，这是我自己的财产，我把它拉回来，这事都是可以的。福特的CEO就在中国买了辆小米苏7，给拉回去了，那我自己花钱买的嘛，我自己出运费。

我给他弄回去。你不能剥夺我的财产嘛，这个也不算正常进口。所以现在0公里二手车有一部分是在做平行出口。

0公里二手车还干了一个比较过分的事，是什么呢？就是骗取国家和各省的政府补贴。省里说了，说我们现在要发补贴，发完了以后就算我们省有GDP了。我们把车卖了，我们的车场也救活了，以旧换新我都把国家政策执行了。那你要做0公里二手车呢，我就可以把这个补贴全都给你骗到手。民众买不了这么多车嘛，那我就给你做，然后把这个补贴骗到手。这个对于国家来说是比较难以忍受的，而且呢，它会造成一些系统性的金融风险。因为0公里二手车其实不是跟车有关的事，他完完全全是个金融工具。

现在呢，山东省有一家25家连锁店的比亚迪经销商直接爆雷跑路了。因为不停的压货，你必须要买这些车嘛，哪怕你是玩这个0公里二手车没问题，你都得给我买走。买完了以后，你后边比亚迪说我降价了。你0公里二手车这些车商，我买完了以后拿到了补贴，拿到了所有这东西，我还占了银行的钱，我还要还利息。结果那头车厂说我从头上给你降价了，那这些连锁店或者这些经销商就只能是暴雷跑路，没有任何办法。现在有一堆买了比亚迪，在山东买了比亚迪的人，现在不知道该怎么办了，各种承诺的东西没人管了。所以这个里头会带有一定的金融风险。

现在呢，整个中国的汽车产业，特别是新能源车产业，库存压力是非常非常巨大，包括比亚迪自己的库存压力也是非常巨大的。中国现在的库存车辆有多少？350万辆。这350万辆车里头有多少是电动车呢？大概220万辆车是电动车。这些没有上牌的就算是库存车，上了牌了就算是0公里二手车。所以这个0公里二手车还没有统计在库存这个里头。新能源车200多万辆车里头是没算这0公里二手车的。那么到底有多少0公里二手车？这事现在谁也不知道，没有统计。

0公里二手车这个雷是要爆的，而且马上就要爆，因为厂家降价，这个东西一定会爆雷。现在呢，这些0公里二手车的经营者，这些车商们都疯了，现在疯狂的在这个抖音上发这个视频，说你上我这来买吧，我保证这东西是好的，一公里都没跑过，跟厂里出来的车是一模一样的。而且我卖的还比他还便宜，还这个包牌包税，你还不用再去那个上牌上税了，我手续都给你做完了。你只要是在我这买车，我就马上给你把车送去，现在在疯狂甩卖自己手里的车。

所以这是一个金融产品，抵押品降价了。现在的情况是对于金融品来说，这个抵押品降价意味着什么，大家自己去猜就好了。

现在呢，大家都在猜谁是汽车圈的恒大。这个事情的风向在发生转变。反复试探以后，甚至有些视频已经点出名字来了，但是呢，都没有被删除，都没有被屏蔽。很多的细节开始被挖出来，特别是关于0公里二手车的，很多细节都要挖出来。而且，商务部直接点名了，商务部说：“我要约谈这些0公里二手车的车企。”

现在呢，有两家车企去了，一个是比亚迪，一个是东风，约谈了他们两家。那么这里头到底是谁？大家能够猜得到，应该就是比亚迪。其他的是二手车的这些车商，圆通国贸、山东华通也跑去被约谈了。线上交易平台，一个是抖音，一个是瓜子二手车，一起被约谈了。还有两个行业协会，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会，一起被商务部叫走了。

当然了，还有一个出来此地无银三百两的——东风。东风说了：“这个不是约谈，我没有被教训，这个是主动报名的。他们主要是想引导二手车怎么出口。”讲了这么个话。东风当年干过什么事呢？东风当年是跟湖北省干过一个事情，就是你只要是湖北省的人买东风汽车，就可以拿到很大的一笔补贴。因为我的上一辆车（我现在是开福特），上一辆车是雪铁龙C5，我那辆雪铁龙C5是二十二三万买的吧，加上他们的省补以后，那辆车是卖9万8。你想他补贴有多重吧！在这种情况下，骗国家补贴的估计就是东风，而且骗得特别特别狠。现在还出来说：“我没被约谈，我是报名去的。”

那比亚迪这是能说了吗？这个就属于是风向的转变。因为以前比亚迪的事是不能说的。这个事呢，也不是会说有国家上来说：“谁也不许说华为，谁也不许说比亚迪。”不是这样，而是什么呢？在中国，我们要去看风向，看社交媒体的这种流转方向是怎么样的，看的就是谁可以说话，谁不可以说话。原来谁说了比亚迪了，比亚迪是会动用巨大的这种公关能力和这种超能力（花钱嘛），然后去找到抖音、快手、微博呀，找他们去施压，然后去把这些帖子删掉。现在删不掉了，说明这个能力已经无效了。所以说明什么？就是风向变了。

那比亚迪是不是面临着巨大的挑战呢？一定是，这个没什么好说的。比亚迪到底是不是恒大呢？其实很多都是供应链里面的债务。比亚迪跟恒大还是不太一样，因为恒大崩盘是大量的美元债没法偿还了，而且美元债是有利息的。比亚迪呢，它的很多债务是没有利息的，但是呢，它的规模已经很大了，虽然达不到这种几万亿的这种水平吧，但是它的规模依然在国内车圈里是老大，它造车最多嘛，那没有任何办法。所以这块呢，有一定可比性，但是也有一些差异。再往后呢，就是恒大是有大量的烂尾楼，没法交付的。

最后的许家印努力的方向就是“保交楼”。因为我把楼卖出去了，把楼盖好了能交付了，我就可以让资金赚起来。但是比亚迪不一样，比亚迪是把车造出来了，他的问题是库存问题。车都造好了就是卖不掉，库存高起。而且呢，还在继续的加班加点的生产。就是你不是说我这个库存上来以后，我就少造两辆？没有，我接着造，继续饮鸩止渴往前跑。他是这样的一个方式。

所以比亚迪呢，确实是面临巨大的挑战。但是跟恒大比起来呢，算是各有各的难处。那么这次谁会倒下？一定会有人倒下，但是倒下的未必会是比亚迪。第一个新势力一定会大洗牌，最后能剩下哪些不好说。萨利斯怎么样？能不能渡过难关？咱们要继续往前看。蔚来确实很危险，哪吒已经挂了。合资车企这一次基本上会被清场。东风其实是个合资车企，而且很多的这些合资车厂，其实现在都在转型，生产自己家的新的品牌的新能源车。所以合资车企可能这一次就彻底结束了。

各省市建立的汽车工厂，会进入快速的关停并转。能活得下去的车厂兼并掉，活不下去的就关门算了。这个肯定是要去发生变化的。汽车经销商和二手汽车经销商的话，已经可以去等待银行和不良资产处置公司上门了。因为车厂降价的话，对于他们都是灭顶之灾。

比亚迪大概率是能够挺过去的。那么后边买车就需要小心了，千万不要去购买那些可能倒下的品牌。还是要找手里有上千亿的，现今年年盈利的这些车厂去买。比如说像小米这样的，我就要去买去。其他的，大家各自小心。

这个背后呢，是不是还有真正的故事和底层的原因？我相信肯定还有一些。我也做了一些别的思考和研究吧。但这一部分呢，就这个周末会员频道里再讲吧，就不在这讲。当然这要注意，不是让大家去充会员，绝对没有这个意思。只是那一部分呢，第一个会比较枯燥，第二个呢，可能也不是那么适合公众讨论。还有呢，毕竟我自己不是一个经济学家嘛。所以那一部分呢，可能也不是那么经得起推敲。但是我确实做了其他的一些思考吧。

这就是我们今天要讲的，“车圈恒大到底是不是比亚迪”的故事。

懂车帝30款车的碰撞测试，把汽车厂们都给整不会了。大家好，这里是老范讲故事的YouTube频道。懂车帝总是喜欢搞一些事情，背后是字节跳动，比较有钱，比较有资本，所以经常在车圈里边搞一些让大家猝不及防的事情。而且在车圈垂直媒体里头，懂车帝也是最豪横的一个。

中国的汽车圈垂直媒体实际上是三个，懂车帝算是里边最中立的一个。因为汽车之家的创始人叫李想，跑去做理想汽车了；另外一个叫易车网，这个家伙的创始人叫李斌，跑去做蔚来汽车了。所以懂车帝算是相对比较中立的。

他原来搞冬测夏测，就是冬天把这车拎到东北去测试一下，因为特别是电动车，天冷的时候不太好使；夏天也去做一些测试，也包括一些自动驾驶的路测，都会各种去测试。而且他的这种测试为了体现中立性，就经常跟汽车厂们搞得不是那么愉快。

这一次懂车帝玩了一个狠活，真的是狠活。30款车，60辆，就是每款车买两辆去做碰撞实验。而且这个车是怎么选的，是通过懂车帝自己的后台数据，选择销量比较好、话题度比较高、价格范围覆盖比较广泛的车。所以它里头有一些比较贵的车，都选出来了。

这个里头首先是选了大家普遍认可、比较安全的车，沃尔沃S60和特斯拉Model 3，这两款车大家都觉得比较安全；选了几款比较贵的车，奔驰大G、迈巴赫S、路虎揽胜、宝马X5。他没有选X6、X7的，他选了个X5；选了一些最近话题度比较高的国产新势力的车，问界、理想、蔚来、极客、小米都选上了，当然还有一些其他的车，我们就不在这一一列举了。

车是怎么来的？随机抽取，4S店到那现场去买去。我们不接受任何的厂家直接送车来，我都是去买。买的时候还不告诉你干这事，我们就把车买回来。而且全程买车的过程、办手续的过程都是录像的。为什么？因为前面做冬测夏测的时候，总有人冲出来说你这不公平，你这个给我们使用的测试环境跟别人不一样。那这次谁也甭说了，咱们都是到线下去买去。你说我自己找个场地测，这玩意肯定不行，一定是租专业场地去测。

国家汽车质量检测中心在北京顺义，跑到那去测试，测试历时4个月。因为这个东西你碰撞，不可能说大家一二三碰一碰全都碰掉，它也是一连碰了四个月，彻底把它碰好。因为大家看到了碰撞视频上，它是有封条的，上次有日子，我们这个车是从几月几号封上去碰撞，第一次碰撞、第二次几月几号，到最后一辆车把它封上，大概是一百二十几天，这个还是一个很长的过程。

它总共测三项。第一项是64公里、40%覆盖的正面碰撞。什么意思呢？就是每小时64公里的速度把这个车拖起来，不是说让这车自己开，而是拖起来，按64公里的速度正正地撞在一个他们叫蜂窝铝的铝材上，整个做成蜂窝状，放在你面前。你直接把它撞上去，40%覆盖正面，什么意思？他不是正正地撞上去，而是你车头的40%的位置跟前面那个蜂窝铝是重叠的。所谓蜂窝铝，就是你基本上可以认为前面也是个车，那你不是撞墙上了。我们按照一个稍微偏执一点的状态，啪啪地撞上去，这是第一项。

测完这一项以后，这个车不动，这个车接着测第二项，叫80公里每小时、70%覆盖的追尾。等于是这个车前面砰撞上去以后，放在那再用后边找一个拖车，按照这个80公里每小时的速度撞上去，按照70%的覆盖，基本上比较正地撞上去。这个是模仿什么呢？如果我们这个车在高速公路上碰撞上了，没有来得及及时撤离的时候，后面很有可能会被后车追尾。

所以，他等于第一辆车干这样的一个事情，每款车买两辆。第二辆车是56公里、30%覆盖，大卡车钻底，这个特别狠。什么叫大卡车钻底？就是前面有一个大卡车，因为大卡车一般都比较高，这个大卡车的离地间隙应该是有一米多，底下有一个防撞梁，这个防撞梁的离地间隙是50厘米。后边这个车按照30%覆盖，从副驾驶那边撞上去，做了这样的一个测试。他一共测三项，56公里其实并不算快。在这个第三项测试里头，最惨的就是第三项测试，这个也提醒我们，到高速公路上，看见大卡车稍微慢一点，这个非常危险。

那么到底谁更安全一些？这个从测试的方法，咱们先简单的介绍一下。首先里头有一些汽油车，比如像沃尔沃S60这种就属于汽油车。它先得把油都排出来。你万一撞完了以后，在人家检测厂里把炸了，这事不行。你虽然租检测厂是要交钱的，但是你也不能给人把场地烧了啊。所以他们会把所有的汽油，还有什么防冻液，这些东西都排干净了以后，用不同颜色的水再把它加满。这个为什么？因为撞完了以后，他们得看明白到底啥玩意漏了。

这个里头，比如奔驰大G，比如迈巴赫S，撞完了以后地上就是蓝哇哇一片，但是什么东西漏了？机油整个全漏光了。他们是把机油舱加的是蓝色的水啊。所以他们也提醒说，如果你是买的这种豪车，特别是奔驰系的车，奔驰和迈巴赫都是一家的。那么你如果进行现场救援的时候，一定要小心。为什么？因为机油漏出来的时候是非常热的。如果地上都是这样滚烫的机油，这个甭管是救援还是逃生，还是要注意的。

放假人，这个他是正向碰撞的时候，驾驶位有一个假人，后座两个假人。如果你这个车有三排座椅，第三排座椅上还有两个假人。这个追尾也是同样的配置。钻底的时候，是前排驾驶位和副驾驶位放两个假人，再放各种的检测仪器，加各种的拍摄设备。电池车把电量放到50%，不会让你满电，也不会让你彻底没电，而且电池也不会换掉。

主要测几块，一个是车身的结构，碰撞完了以后，这个车身结构是不是完整，A、B、C柱是不是都在。第二个叫假人的约束，因为我们在车里头都是系安全带的。他并没有说啊，给大家测试一下不系安全带是怎么样，没干这个事。所有的假人都系安全带了，再加上他的气囊、侧气帘，所有这些东西弹出了以后，你这个人各种的约束的情况是不是撞伤了，是不是拉伤了，这块也是去测试。

测低压电啊，你电池车的高压电他是不管你的，只要别着火就行。低压电是干嘛呢？比如说你这个呼叫系统，你的这个门把手的解锁是不是能解开，这块他们要去做测试。车门开启，经常有人报道说……

车撞完了以后，开不开门了，这个都要去测试一下救援系统。现在这些车，至少比较贵的车都会有救援系统。车辆发生碰撞以后，外边会打电话进来说：“您这车是不是出事故了？需不需要帮忙？”大家要看一下这个呼叫通不通。有些就是呼叫通畅，你跟人说我们这个做实验，误触了或者什么的，对方就把电话挂了。也有一些车就呼不进来了，他可能是，比如碰撞的时候把线束撞断了，或者是把低压电的电池给撞坏了，那么这个外边就呼不进来了。

还有的是呼进来了能听到声音，但是你再去跟他说话的时候，对面听不见了，你的麦克风的线束撞断了，这种也是存在的。假人的伤害程度，他这个假人里面是很精密的，非常多的仪器，看看，比如说脖子有没有拉伤，上肢有没有拉伤，腿有没有挤压，这个东西是要看一下的。

评测的记分，他每一项分成很多的细节，但是我们要算一个总项。总项一般是按G叫好的，A叫可接受，M叫一般，P叫差。那么如果按照，比如G是好的，算4分；A算3分；M算2分；差也给它加1分。假设是这么算，我们把总分一块加起来，这个成绩最好的，跟大家想的一样，沃尔沃S60和Model 3都是11分。这个11分，你正常这三项如果都测完了，是满分12分。那么差的一分是哪？正面碰撞的时候，他们是A，没有拿到G，所以少一分。这两个车跟大家的心理认知一样，你把这种车拿进来去测试的，最核心的原因就是，所有人都认可说这两个车是最安全的。如果他们两个车在你整个的测试过程中没有测出最安全，那么大家就会对整个的测试结果表示质疑，这没毛病。

除了这两辆11分的车之外，哪些车是十分的呢？奔驰大G、迈巴赫S和小米SU7，这些车是十分的。这个里面，特别是小米SU7，大家要注意，还是值得表扬一下的。那两辆车都是百万豪车，你各种的碰撞，大家觉得还是合理的。你100万的车吗？你这个钱你花的得值，对吧？但是你像小米SU7，一个20多万的车，就是算你买这个顶配版29万的车。

你可以达到十分，这个也是相当不容易的。但是十分跟十分不一样。这个奔驰大G跟迈巴赫S，它们应该是两个G和一个一般，大概是这样的。而这个小米SU7是一个G，它是钻车底，得了一个A，正面碰撞得了一个A，追尾大概是一个G，大概它是这样的一个算。但是它们三辆车都是十分。

再往后是问界M7、宝马X5、奔驰GLC、雷克萨斯ES，这都是9分。但是在9分里头，要专门点一下这个问界M7，他在钻车底的测试里头得了个P，他是差。这个是非常吓人的，其他人都是，比如说一般或者是可接受，都是这样的分数，只有他这个里头是两个G加上一个P，两个好的和一个差，这个是非常危险的。

蔚来ET5、极客001都是8分，这个里头我估计对于他们来说，就是比较难以接受的，对吧？他怎么能才得8分？而且他们这种8分是怎么得到的？40%正面碰撞一般是A和接受，70%追尾是G，一般像这种车都不太怕追尾，大部分车的70%追尾都是G，30%钻车底，这个是P，就是差，这个是非常吓人的，这两个车。

而且我刚才看了一下这个视频，蔚来ET5这样的车在钻完车底以后，这个车门直接就开了，这个是绝对不允许的，因为你碰撞的时候，一旦车门开，乘员有可能会被甩出来。而他的前A柱就直接断掉，整个的副驾驶就完全假人碎掉了，这个事是没法接受的。

这个里头比较不划算的是什么？路虎揽胜6分，三个选项都是M，作为一个百万豪车来说，这个实在是不划算。最低分是比亚迪秦PLUS DM和上汽通用五菱宾果，这两个是5分的，还有长安CS75 PLUS和长安启蒙A05，这两个是4分的，这个就没法看了。这个4分的可能是有追尾是一般，其他两个都是差，他是这么来算出来的。

当然这些车都是10万上下的。你比如说像比亚迪秦PLUS，大概也就是10万上下的一个车，上汽通用五菱的这个才5万多，长安这两款车基本上也是，前面这个是10万稍微出点头，后边这个长安启源A05大概是7万到9万这样的一个水平。

所以，这种档次的车，咱珍爱生命啊，稍微远离一点点就可以了。那么，整个实验做完了以后，传播才是最好玩、最关键的地方。他们做完实验以后，先是一把把视频全放出来，两个很长的视频。你想，他每一辆车去讲解，做各种角度的拍摄，再去各种回放，再去做事故分析。这个很长的两个视频放完了以后，没人看，这其实也很正常，大家不知道该咋办。所以我刚才说把车厂都给整不会了。而且这么长的视频，谁有耐心把你整个看完？你花了这么多的钱去做，做了小半年的这个实验，还给了大家，这样的两个视频根本没法整。

所以在过了一段时间以后，大概两天，他们就把这两个视频给下架了。我估计也是面临很多车厂的压力，车厂肯定也找来了，说：“你这放出来有点过分，我们没法去处理这个事情。”但是，这到这没完，他们后边就把这个视频给剪切了，一辆车拆开了放。等放完了以后，这个播放量蹭就上去了，因为你每一条视频就比较短了，三五分钟，大家还是愿意看一看的。而且，特别是很多比较热门的车，比如像小米Su7，比如说问界M7这样的车，大家还是愿意看看到底咋回事。

问界M7，你去做钻底的时候咋就不行了？这个要去看一看。现在很多混剪的视频，这几天也在快速的出来。怎么个混剪？我给大家比较一下，小米Su7跟极氪001到底咋回事？我跟你比较一下，问界M7跟其他的一些车到底怎么回事？他们会有做很多混剪，这块也慢慢会出来，这块的播放量都非常的高。

华为的公关还是最牛的，华为直接放了一表格。我给你比较一下，这个比较的时候，他直接得出一个结论是：问界M7成绩最好。那刚才我们读的这个表格，好像不是说问界M7成绩最好，对啊！你前头的沃尔沃S60和特斯拉Model 3，咱不跟人家比，大家都知道这个玩意最安全，那就搁这了。剩下两个奔驰大G跟迈巴赫S，百万豪车咱也不跟人家比，这个跟咱不是一个档次的。这个问界M7我记得是几十万的车吧，但具体几十万我没有太注意，因为没想过买这车，所以咱也不跟人比。

他在表格最底下写了一个什么。小米Su7的成绩尚未公布，我们不知道。所以他把小米Su7这个10分给隐藏了，然后给自己算了一个9分搁那了。而且他的算法也是这样，好的算4分，4321这么算的。如果他要是算3210，比如说计算3分，A是可以接受，算2分，M是一般，算1分，P是差，算0分。他这个还没法这么排，因为他是有两个G，有一个P。所以他找了一个对自己最有利的算法，把比他分高的、可以跟他竞争的国产品牌删掉。

他说我不知道，他是说问捷M7是质量最好的车。大家反正自己看，愿意相信的人自己信就好了。当然了，也有出来骂街的，特别是骂钻车底这项测试，因为其他测试大家其实都还过得去，不是说彻底完全没法看，除了那些10万块钱上下的车，你可能确实没法看之外，其他的还是可以接受的。但是这个钻车底，大家实在是没法忍受啊。很多人说，你那个钻车底这个实验设计得非常不科学。这种实验不是拍脑袋随便设计的，都是说我们根据那个国标去设计的。

这种测试，他们去使用的钻车底的设计标准，其实本身不是测试后边这个小轿车的，他们测试的是前车、卡车后边那个防撞梁。一般的卡车，特别是这种比较大的集装箱车，下边都会有一个防撞梁。这个防撞梁的目的是什么？就是避免后车钻下去，因为钻下去以后，基本上就死死无生了嘛。他有这样的一个测试，他在讲说，你这个测试本身应用的标准就不对。

第二个，你这个测试里边使用的防撞梁是不是符合标准，是不是真的拦住这个车了？其实所有的车56公里撞上去以后，那个防撞梁直接就废掉了。说你是不是防撞梁本身就不合格？第三个，大家去做30%碰撞的时候，角度稍微差那么一点其实也很正常，因为为什么？他30%是按百分比算的，他不是按照差多少厘米算的。你有些车宽，那你可能就要多向这边偏一点点，这个是有可能的。所以他们就举了很多这样的案例，说我没必要测这个东西，这个没用，我们不测。

钻车底这件事情，其他的我们都很好啊。大家在买车的时候，你去看这些汽车4S店的销售，给你拿出来的各种安全检测报告，都是五颗星。你不达到五颗星，怎么好意思出来卖呢？但是今天懂车帝拿出来一看，居然差这么老远。有的很安全，有的真的是完全没法看的一个车，特别是这种百万豪车，所有的都是一般都是算的2分m。那你这玩意谁去买它？这可能马上就塌房了。

懂车帝这次肯定野心是很大的，因为他干这个事花的钱很多。这个不是说我整堆车来，直接碰一下就完了。你想这里头还有百万豪车，每款车有两辆。他这60辆车加一块，我估计也得上千万了，或者千万上下。咱们具体的数没有一辆一辆查，一辆辆算。然而这个车他不需要买保险，不需要买购置税，因为这车不上路，所以相对来说，会比我们正式上路的车稍微便宜一点点。但确确实实，你买回来，不能说我撞完了以后，找保险公司理赔，或者说给人退回去，这是不行的。

场地租借这个钱其实是挺贵的。不是说我们去跟国家检测中心去谈一下，人家让我白使。这个他们的灯光、他们的摄像机、他们的所有的人员，这个都非常贵。一天的成本可能几万、几十万都有。他比如说长租了，那每天至少也得可能上10万的租金。你想他整个做了120多天，这个还是挺漫长的一个时间，这个是很贵的。

但这个最贵的成本还不是这些。这个假人用的叫Hybrid III 50th，应该叫这么个名字。男性假人和Hybrid III 5th女性假人，大概是用了这两种假人。因为他在钻底测试的时候，是两个男性假人；在正面的碰撞测试和追尾测试的时候，里面是前排坐的女性假人，后排坐的两个男性假人。如果有第三排，第三排再坐两个男性假人，没上儿童。这一次这个是非常贵的，一个假人100万。这个假人是美国的一个叫Humanitics的公司造的，这公司垄断了全世界75%的汽车碰撞假人。而这种假人第一个很精密，第二个里边充满了各种的仪器仪表。

它可以在碰撞的瞬间，非常可靠地给大家提供这个假人所有的伤害数据。当然，这个假人不是一次性的，不是说碰撞完就没了。这个假人撞完了以后，你可以进行维修，修完了以后还可以把它再塞回去。但是，你每一次维修的成本也是很贵的。所以这一次，这个假人到底是买的还是租的不确定。但如果买，可能至少需要买个五六个，那好几百万就没了。他这么多次碰撞，每一次碰撞，你可能都需要对假人进行修复，然后再去使用下一次。对判他们每一次可能也得弄不好，得小10万，因为这个东西到底修一次多少钱，咱真不知道，但肯定是不便宜。因为他这个东西用量就很少，所有的配件都是专用的，也没有什么产业链、供应链什么这些东西，所以各种的维修换配件一定都很贵。这块一定是最贵的。这一次整个的实验，他们的成本可能是大几千万，甚至有可能上亿，就直接扔掉了。

所以为什么这一次没有哪个汽车厂敢冲出来说你欺负人、你骗人？没人敢说这个事。第一个，车都是人家正儿八经去买的，而且全程购买，送去检测场的过程中，都是有视频录像为证。你任何人敢说我有问题，我马上拿视频录像给你拍脸上。第二个，人家真是花了可能近亿人民币把这实验做了，你做完了以后，你敢去这个说人家是假的，那咱们就去掰扯，咱们看看这个官司怎么个打法。所以他是这样的一个状态，有人敢骂也只能骂，说你这个是不是设计的不太合理，没有人这次敢出来说你欺负人。

像以前冬测都有人敢出来说欺负人的，现在懂车帝是准备推自己的安全指标。原来的这种安全指标上来就是5颗星，这个大家已经看腻了，没意思了。大家明明知道这个车的安全性是有差异的，凭什么大家测出来都是五颗星？我们去买汽车的时候不要去看五颗星，我们要看一个上下有差异的数据。在这个里头，他们就准备出一个叫懂车帝安全指标的一个数据出来。这一次的所有碰撞，他们在车上也都画上了这个安全指标的LOGO，叫DSafety，就是懂车帝的“帝”。

ABCD的DSafety都是挂着这个标，希望以后再去买车的时候，大家参照这个DSafety的这样的一个指标再去做选择。那么这也是懂车帝准备上市，准备一统江湖去做的准备。字节跳动希望为懂车帝募集7亿到8亿美金，把它分拆出来让它独立融资，达到30亿美金的估值就上市。这个30亿美金是一个大概什么水平？汽车之家的美股市值是32亿美金，易车网实际上是2020年被腾讯私有化收购了，当时收购的时候市值是11亿美金。因此，懂车帝如果按照30亿美金融完资以后再去上市的话，它跟汽车之家比起来，应该还是有一定的升值空间的。

对于懂车帝要分拆上市这件事，懂车帝自己的高管现在叫不予置评。我并没有承认，但也没有否认的一个状态。这就是懂车帝的野心。总结一下，现在做这种测试肯定是非常有流量的，这个没有任何问题。中国车也需要为自己正名。原来咱们都说中国车是冰箱、彩电、大沙发，而这次冰箱、彩电、大沙发的评测结果没有说，实际上效果一般。

这个冰箱、彩电、大沙发，各种的金边绣花，你的车机系统到底怎么样，你的车内的这种娱乐系统到底怎么样，我们都做得非常棒，车也做得很漂亮，屏幕做得很大。但是我们的安全性到底怎么样？这个事原来大家不信。很多人都觉得，中国车是不是安全性很差？这个事一定是有问题的吧？大家以前是这么想的。现在我们得试试，咱们真的找车出来撞一下，看看中国车的安全性，也还是可以一看。特别是20万的小米Su7，它也跟这种百万豪车的安全水平是差不多的。

当然，最前面的沃尔沃S60跟特斯拉Model 3，那个还是最安全，这个没什么好说的。大家要认这个东西，一旦那个东西不是最安全，整个评测的公正性就没了。所以一定要把它们立在这。剩下的小米Su7，这个一定是说比较安全的。其他的你像问界M7这种，他算是10分，大家觉得也还可以，虽然里头有一个差，但也不是说完全说不过去这个事情，这个也是要给大家一个数据。

看看中国车还可以。这些测试有人愿意去做，甭管说它设计的有多科学和多不科学，总是好事。一帮人站着说话不腰疼，说你这个设计的不科学。所有说这个话的人呢，都是后边有人给钱，要不然大家不会干这个事。凭什么跟懂车帝过不去？懂车帝后边是字节跳动，你还想在抖音混不？你还想在头条里混不？你要想在里头混，就不要去跟懂车帝干仗。你一定是后边有人支撑你。

在这样的情况下，就看看谁的评测结果特别差，特别是钻底实验。评测结果特别差的人，他们就愿意花钱去请媒体出来骂这个钻底实验。这个事是大家可以看的，但总要有人干。如果说这个没有懂车帝去测试，谁的测试你去信？别人测了咱们信不信，或者说大家都测出来五星好评，你信不信？

我觉得有人测试是好事。最终的结论是什么？甭管多好的车、多安全的车、多贵的车，咱慢点开。这个能不碰撞就不要碰撞。你想，他们钻底实验用的是56公里，咱上高速上谁开56公里？咱都是开120公里每小时。在这样的速度上，再安全的车都是车毁人亡。

所以走到哪离大车远点，离其他的危险隐患远一点。人的精神状态要保持得好一点，车辆的车况要保持得好一点，要注意安全。这个才是今天我们去讲懂车帝碰撞测试里头最后要给大家最关键的提醒。

好，这个故事就跟大家讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛、参加Discord讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。