大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。马斯克的新车真的会飞，X平台上今天刷屏了一整天，有夸的也有骂的。但是Roadster才是特斯拉真正的天命之车。北京时间10月16号早上，美国得州麦格雷戈，应该是SpaceX的火箭实验场，发布了第二代Roadster，真正是第二代。原定的是十月一号，结果赶上大风了，就推迟了两个礼拜。

你想它如果是正常的车，可以在屋里发布；它这个玩意会飞，所以风大了是不能发布的。万一飞起来给吹跑了，没有落在指定地点，这事也受不了。所以十月一号大风就没发，赶到十月十六号来发布了。暖场先找猛禽，放了一台发动机在这静态点火。其实火箭发动机，大家把它理解成一个大号的焰火，是可以的。

Roadster在火箭实验场上“飞”起来了

然后Roadster就慢慢开上来了。首先是开上了一个u型的跑道，它是从底下这么转，转上一个跑道，可以停在上面；最高爬到21米，车顶几乎是朝下了，这么倒挂在上面，继续开过去，然后在空中翻正了，悬停了一下，再喷了一堆白烟，落在地上。

就是这样的一个表演。继续往前开，前面是特斯拉全家福：Model 3、Model Y、Cybertruck、Cybercab，还有Semi重卡，停了一小堆。Roadster经过一个斜坡，先在斜坡上加个速，起来以后越过所有家族车辆，在空中翻滚了一下，调整姿态落在地上。这个飞了7米高，u型那个台子是21米高，总之都是平稳落地。

然后马斯克就出来说话了。他说，我们需要现场有观众来证明这不是AI，因为现在有AI视频，你要想证明这玩意是真的，还是有点难度的。车落地以后，马斯克马上就说，成了，终于成了。而且马斯克还搬出硅谷投资人彼得蒂尔的老话，说我们想要会飞的汽车，结果得到了140个字符。这是当年Twitter发明的时候，彼得蒂尔出去嘲讽他们的话。

现在马斯克说，这个已经梦想成真了，我们现在真的有会飞的汽车了。散场以后，马斯克还在x上发帖说，原来未来真的有会飞的汽车呀。这个车一共三个版本。路上能跑的叫Performance，就是性能版。咱们去看特斯拉model s有model SP100P，model x也有model X100PP，就是这performance，是它的动力很强的版本。

这个版本要交5万美金的定金，你现在就可以下定了，2028年给你交车。中国也可以定，这个车是可以上路的，中国是交33万人民币的定金，就可以定这辆车了。下一个版本叫Thrust，叫推背，定金25万美金。到底是多少钱能够拿到这车，就不知道了。这个车在中国没有，咱们只能预订Performance的版本。

而且Thrust的版本是不能上路的。这个版本有气瓶的推进器，或者叫火箭推进器吧，但是不能飞，只能推进加速。这种车已经不能在任何公开道路或者开放道路上跑了，只能在赛场里头跑。第三种就是现场真正演示飞的那个车，叫Rocket，只接受邀请，就是人家邀请你买一台；人家不邀请你，你还不能去买。

那个车在任何道路上都不能走，即使到赛场上都不行。买回来最好的去处，第一个是做一做表演，第二个就是建一个展厅把它供起来，没有任何其他用途。但是这些车最终售价是多少目前都不知道，预计是2028年量产。x平台今天我去看，被这玩意刷屏了，从早到晚大家都在放发布会的各种剪辑视频、各种角度的视频，实在是太帅了。

当然也有很多人在批评，马斯克本人还在给他点赞、转发、回复，我估计他自己今天也是嗨了一整天。谷歌的CEO皮查伊也出来道喜，说这个车要是出个FSD版可就不得了了。估计这车也没法走FSD，因为加速太快了，FSD估计也算不过来。硅谷投资人卡拉卡尼斯说，演示看着不像真的呀，可是它们就是真的。

科技博主MKBHD讲，这是什么，这是个恶作剧。这哥们特别逗，他是一个专门做汽车评测的博主，在Roadster二代第一次进行预订的时候，交了5万美金去预订，前面把这个车给退了，因为实在是等不起了，等了8年等不起，给退了。股市呢，发布会是美股收盘以后才开始的。十五号白天特斯拉还跌了1.29%，收在了362块4毛4美金上；发布会开完的夜盘涨了差不多3%。

北京时间十六号，A股所有跟飞行汽车相关的股，午后都是拉升，甚至还有一些直接涨停板了。结论先放前头：这个只能跳一下的Roadster，说能飞其实稍微有点过分，它其实是能跳一下。这才是真正的特斯拉的天命之车。为什么说它只能跳一下？因为它确实离地了，不是AI也不是特效，它是靠两罐压缩空气，喷完了就落下来，这个东西撑死了大概就能飞个几秒钟。

真正能飞的那台还是单座的，就是Rocket，只有一个座位，上不了路，也不会卖给你。为什么说它是特斯拉的天命之车？一般我们说什么东西是天命，你一定要见证这个事物的从生到死，见证它的每一个关键时刻。特斯拉的第一辆车就是Roadster，在做model S、model X之前，做的第一辆车就是Roadster。

第一辆车，也是一次次关键时刻的见证

第一辆Roadster是卖给马斯克的，马斯克拿到了第一辆Roadster。这个第一辆Roadster最后被他拿重型猎鹰发射到太空里去了，现在这辆车还在绕着太阳飞呢。在特斯拉最惨、差点就要倒闭的时候，他们在做model3，但是model3量产量上不去，一共就造了200多台。离破产只剩一个月的时候，他们又发了Roadster二代。

这个车最后也没交，就是刚才咱们讲有人交了5万美金定金，最后把它退了的那个车。那个车帮助特斯拉拿了可能几亿美金的现金回来，又是一次见证历史。在特斯拉把model S跟model X停产以后，特斯拉没有高端车型了。作为一个消费品，你说我想卖便宜车，卖model 3、卖Model Y，没毛病；但是如果没有高端车型，整个品牌力是撑不住的。

Roadster又来了：我是顶梁柱，再搞一次。那从生到死的见证，生刚才咱们讲过了；死呢，SpaceX要跟特斯拉合并，特斯拉就要走向终结，所以Roadster也为这件事情吹响了号角。这真的是特斯拉这家公司的天命之车，见证它从生到死的每一个关键节点。今天咱们分几块来讲：先说第一辆车的故事，再说缺钱的时候怎么拿这个车去圈钱，而且不光是圈钱，还拿这个车去激励别人卖他们家的车；再看看这回交出来的车到底是什么样、到底能不能飞、安不安全；再说S跟X退出以后它怎么顶上来，以及它怎么见证特斯拉的终结。

首先先说第一辆车，大家要注意。特斯拉这公司不是马斯克创办的，是另外一哥们创办的，应该是2003年创办的，创办的时候就惦记做这么辆车。特斯拉的第一辆车叫Roadster，2006年7月份发布。第一辆Roadster是拿莲花的一辆车的底盘来改的。它是两个第一：第一款用锂电池能够合法上高速的量产纯电车，第一款充一次电能够跑200英里以上的电动车。

整个电动车时代，就是从这辆车开始了。然后马斯克就来投资了，但是不是2006年车发布以后才投资的。公司2003年7月份创建，2004年2月马斯克拿了650万美金，说我来给你投资吧，我是A轮的领投方；领投以后，马斯克就当上了特斯拉的董事长。所以马斯克是花钱买的特斯拉。2006年特斯拉出了一本内部的刊物，叫特斯拉秘密宏图。

这个文章最后压成几句话是什么？就是“别告诉任何人”，他写这么一个东西在里头。所以他们的计划是先造Roadster，这是个跑车；后面再造model S、model X，这是第二批稍微便宜点的车；再往后是造model 3、model y。Roadster当时是20多万美金，model s和model X大概10万美金左右，model 3跟model y是3万美金左右。很早就把整个路径设计好了。

我曾经在美国尽调过一家创业公司，他们院里就停了一辆Roadster。他们跟我讲，这是最早期的时候买的：谁买了这个车，谁就成为特斯拉的股东。不是说去买特斯拉股票，是任何买了第一代Roadster的车主，特斯拉会送给他们一些股票，而且这个股票非常非常赚钱。特斯拉2010年上市，专门拿了128万股，按照发行价17美金留给员工亲友和合作伙伴，还有已经提车的Roadster车主。

只要你提车了，就给你算是特斯拉原始支持股东。后来这些股票进行了两次拆股，合计下来大概一股是一块一毛3，现在是320美金一股，涨了300多倍。所以早期买Roadster这帮人肯定已经赚回来了。特斯拉股票如果没卖，这个股票已经值回这辆车钱了。马斯克那台樱桃红的Roadster，2018年2月乘坐猎鹰重型火箭飞向了太空。

驾驶座上是一个穿着宇航服的假人，叫星人；车里循环播放大卫鲍伊的太空怪谈。现在这辆车还在环绕太阳飞呢。特斯拉头一回坐SpaceX的火箭也是它。再往后就是缺钱的时候，要出第二代Roadster了。第一代Roadster也没有那么痛快就出来：2006年发布，2008年9月底才一共交付了30台。而且第一代车上来要涨价。

2009年大量交了定金的人可以提车了，但是交车的时候需要多交6,700美金，就是配置变贵了。一开始他们选了配置，后来说不行，不算数了，要再多交点钱，很多人也在这抱怨。第二代是2017年开始承诺的，我们现在看到会飞的其实就是第二代。它在2017年11月16号亮相，当时特斯拉开的是Semi重卡的发布会，压轴的是Roadster，从SEMI卡车的车厢里开出来。

马斯克当时在台上说，做这辆车就是要给燃油车一记狠狠的教训。当时承诺2020年交车，起价20万美金，0-60英里1.9秒。续航620英里，也就是1,000公里；座位是2+2，四个座位；定金5万美金。还有一个叫创始版，限量1,000台，每台25万美金，一次付清。订出去多少台，特斯拉自己并没有公布。

定金、推荐奖励和一再延期

大家猜测大概有一万多台订出去，加上创始版，应该给特斯拉拿回几亿美金现金，大概能有六七亿美金。当时特斯拉是什么状态？最缺钱的时候，正在造model3。2017年第三季度，Model3一共只造出来260台。马斯克后来自己说，model3爬坡阶段，从2017年年中到2019年年中，一直是极度的压力和痛苦；离破产最近的一次大概就差一个月，账面上就一个月的钱，花完就破产了。

这个定金就是真正的现金，把现金补回来，特斯拉才能继续活下去，才有我们今天看到的世界首富。而且不光是收了一大笔定金，这个车一直没交，直到现在从来没交过。Roadster还干过一个特别绝的事：被当过奖品。两年为了搞推荐计划，就是说你们谁推荐别人来买特斯拉，我们就送你Roadster。推荐多少人？50个人。你推荐50个人来买特斯拉，就送你一辆Roadster，而且是创始版的Roadster。

大家看没看到，砍一刀是谁发明的？砍一刀是马斯克发明的呀。马斯克后来停掉了这个计划，说这个实在太贵了。因为他一开始惦记很多人能够帮他卖model s和model X，后来发现大家卖的都是model3，成本折进去实在受不了。有多少人能领到呢？按照电车媒体的计算，大概满足条件的有60多个，其中20多个够拿两台，已经推荐了100个人去买特斯拉。

所以特斯拉一共欠了80多台。前面讲的MKBHD这个网红，手里有两辆Roadster：一辆是自己花钱定的，花了5万美金；另外一辆是奖给他的。2018年SpaceX也做了一个选装包，就是从2018年就惦记干这个事。当时特斯拉说，准备在Roadster车身一圈装10台左右的小火箭，可以大幅提升加速、极速、急刹和过弯的能力。后来还加了半句，说不定它们还能让特斯拉真正飞起来。

这回就真的飞起来了。但是交车过程一次一次往后推，大量的人实在等不下去，把定金退了。原来承诺2020年交车，到2024年2月份发布说争取第二年，也就2025年交车，可最后也没交出来。当时他说这可能是世界上最震撼的产品演示，肯定知道车能飞起来了，但是最后还是没有做这个东西。当时还讲说，这可能已经不能叫车了。今天大家看完以后，觉得这东西还能叫车吗？

到2025年11月的股东大会上，说真的要发这个车，当时把时间点定在2026年4月1号愚人节。马斯克自己说，之所以把发布日放在愚人节，就是想给自己留条后路：万一没发出来，就说愚人节嘛，大家开心一下就算了。谁订了车最后退了？除了刚才讲的网红，还有山姆奥特曼。他在2025年11月把这个车退了，原话是：我真的很期待这辆车，可是已经等了7年半，实在等得太久了。

马斯克回复，肯定怼他，当时这两家已经闹掰了。他说，你偷了一家非营利组织。你漏了第四幕。前面他讲这个车有三幕：我花钱买车，车长时间没来，我还退这个车。他说，我们已经有第四幕了，所有的问题都解决了，车马上就要出来了，24小时之内我就把钱退给你，这事就完了。他说，这就是你的本性。反正就开始开怼了。

至于MKBHD，因为他是个大网红，也讲自己订的那台已经退了。一开始特斯拉说只能退45,000美金，剩下5,000美金退不了。为什么？他们交押金都是现场刷卡，刷5,000美金，剩下45,000美金是事后汇款。汇过去的钱能退，刷卡的钱有手续费，所以说不想退。但是最后特斯拉说，算了，手续费还是给你承担吧，给了他一张支票，最后5万美金都退回来了。

MKBHD的原话是，我这个5万金放在里头搁了8年，一分钱利息也没拿着，算是坐了8年的牢吧。反正也是抱怨了一下，反而说最后你没有把车给我，我是不是应该告你？你也告不了他。但是现在交付这辆车，其实跟2017年承诺的那辆车已经差了一大截。差在哪？第一个是续航。当时承诺620英里，接近1,000公里，现在交出来只有300英里左右。

承诺的车与演示的车，差在哪里

马斯克自己也说了，把电动车做到1,000公里续航是一个很二的事情。因为中国好多电动车可以做1,000公里续航，但电车跟油车不一样：油车做个大油箱，油跑光以后重量就没有了；你平时在城市里开，不可能开这么老远，而且开个50公里或者200公里就去充电了，却要始终背着这么大、这么重的电池包跑，实在太愚蠢了。

所以这个车续航只有300英里左右。路透社的说法是，不到马斯克2017年承诺的一半。座位也砍了一半，当年承诺四座，现在只有两座，能飞的那台只有一个座。价格当年是20万美金，现在不知道是多少。唯一超额兑现的就是加速，当年承诺1.9秒，现场演示的那台是0.81秒，真的很夸张。定金还是5万美金。

2028年是下一个天命时刻，马斯克现场给的量产时间是2028年。但是这种车卖不了太多，是不是叫量产其实没有那么重要了。今年2026年，明年不会有任何动作，到后年咱们再等。可到那个时候又是一次埃隆时间了。马斯克最缺钱的时候先把钱收进来，这就是这辆天命之车的一个故事。那么这辆车到底怎么飞，到底安不安全？首先讲，这个车有三个版本。

Performance、thrust和Rocket三个版本

第一个版本叫Performance，官网定位叫上路就绪，可以在路上走，在中国都可以预订。两个座位，没有气罐，没有推进器，只有车底吸力风扇加主动空气动力套件，0-60英里不到1.6秒，普通人能购买的就是这一辆。然后叫thrust版，定位叫赛道就绪，只能在赛道上跑，不能在开放道路上跑；两个座，车尾多一组冷气推进器。

大家注意，冷气只能往后喷，没法让它飞起来，也没法向其他方向喷。0-60英里加速是0.9秒，60英里和96公里还稍微多那么一点，相当于一秒破百。最上面叫Rocket版，定位叫天空就绪，反正在地上已经容不下它了，这车已经不能叫车了。只有一个座位，车身一圈10个推进器，0-60英里0.59秒。

这个不接受预定，邀请制，我请你来你才能买。后两个版本是在Performance的底子上加那个套件，气罐、推进器都是往上加的。官网原文是，飞天的版不批准在公共道路上使用。所以别惦记买了东西回来我要飞一下。你必须是跟马斯克关系很好的富豪，这种大富翁可以整这么一个回来，修一个展厅把它供起来，就别惦记飞这个事。

那台车到底是一个什么样的车呢？它到底是怎么个飞法呢？其实这个车满打满算只能飞几秒钟。你真的要飞的话，怎么着得飞个十几分钟才能叫飞吧？几秒钟，我们叫它跳一下就可以了。这个车的飞行一共是两个套件。一个叫负压风扇。所谓负压风扇是什么？就是它会在车底下向上吸气，把这个压力降低，让这个车的轮胎死死地固定在这个地面上，增加它的抓地力。

负压风扇与A71冷气推进

咱们看到很多跑车后的巨大尾翼，其实也是干这个使的。但是它那个巨大尾翼大概能够让它贴地力是1.26G，你弄个风扇就可以到2G以上。这个事有一个F1方程式的赛车干过这么个事情，他们整了一个巨大的风扇，在瑞典大赛直接就拿冠军了。后来其他车队就集体抗议，这辆车最后是被规则禁止了，禁止他们再去参赛。

所以有风扇的这个F1方程式赛车，这辈子只赢过一场比赛，完了以后就彻底退出比赛了。现在马斯克就把这个大的负压风扇又给装到这辆车上去了。普通人能买那辆车，是带这个风扇的。第二套叫气罐加推进器，系统代号叫A71。它是两个碳纤维缠绕的高压气罐，一共600升，装了大概是250公斤的空气，连着10个喷口。

车尾有一个扩散器，这个喷口，四个主推进器喷的是超音速的这个空气，能够看到一节一节的马赫环，这东西很吓人。车身四个角有向下喷的这个喷嘴，专门是管怎么落地、怎么去调整姿态的。它是冷气推进，没有火，没有油，也不会燃烧，就是把这个压缩空气喷出去就完事了。用马斯克自己说的话是什么？是这个车自己可以把自己吹起来。

什么意思呢？就是这个车大概是用10度电，大概是几个小时的时间，能够把这个气罐重新充满。但是具体的细节咱不知，因为大家知道空气压缩的时候是会发热的，你要把这个热量散掉，它才能够老老实实在气罐里待着。你一旦把这个东西喷出去，它是冷的。所以大家看到它喷出来有大量的水蒸气，是因为空气重新从这么大压力里头释放出来，它会吸收周围的热量，就会有大量的冷凝气在这。

你看它从天上落下来的时候，那整个冷凝气把它那个车全包住了，一点视野都没有了。所以你那玩意想自己开着玩是非常非常危险的。那么0.81秒是怎么来的呢？就是靠它这个喷力喷出来的。轮胎大概能够提供1.26个g的加速度，剩下的两个多g就是靠后边那个喷嘴喷出来的。这一块它的这个力量是要比轮胎大很多的。

那座位呢？咱们很多的这个燃油的跑车是两座，是因为什么？它需要一个巨大的空间装发动机。现在这个电车，你发动机都在轮子上，下头是底盘，是一块巨大的电池。他们把后边两个座拆掉了以后装气罐了。能飞的那个，副驾驶的座椅也去掉了，只剩一个座椅，只剩一个人的座位了。那能飞多久呢？他们计算过，把它所有的空气按照悬停来计算，大概就能飞9秒。

这个是虎嗅网拿着特斯拉给的数据去进行这种粗略计算出来的，原地悬停克服它整个的车重以后，大概能够停9秒。大家注意，莱特兄弟就是飞机的发明人。第一次试飞飞了12秒，所以我说它这东西只能算跳，不能算飞。整个演示过程中，上面是个假人，并没有上真人。Meta的亚历山大王还凑了个热闹，重新渲染了一遍视频，把假人换成meta缪斯的吉祥物。

为什么不上真人？还是尽量不要闹出人命来；上真人的话，保险公司未必敢让他去玩。Roadster做这个表演要清场、设禁飞区，跟发射星舰火箭一样。美国联邦航空局在发布会的时候，在实验场上空划了禁飞区，半径1.5海里，从地面到天空1万英尺之内禁飞。这个是不是还是有点吓人？

能跳几秒，也不等于可以上路

那能飞的这台东西到底能不能上路？官网写的Rocket不批准在公共道路上使用，不是所有地区都提供。马斯克自己说，不确定它在所有地方都合法。有人问能上街吗，马斯克回复：看你是哪条街了。你如果自己专门修一条路，说我就在上面跑，可能也行，以马斯克的调性应该是可以的。中国官网的说法是，带推进套件的版本，也就是thrust那个版本，只能在封闭场地内使用，还没有取得上路资质。

能上路的那台没有推进器，但是有负压风扇。其实很多超跑都没法上路。有一辆特别有名的车，从来没在街上见过，叫迈凯伦塞纳GTR，白色的，一般只有白色的。那个车只要一刹车，整个车身全是减速板，全都立起来，所以我们叫炸毛车。经常看它过弯道，全身减速板咵的一下炸起来。

这个车一共造了75台，售价110万英镑，还不含税，纯赛道车，任何国家都不会给它发牌照。而且在赛道上还只能表演，不能参加任何正规赛事，因为它的车轮框比任何规则都大，比GT3这样的赛车规则还大一英寸。唯一用途就是装在集装箱里运到各地参加表演。Rocket版本大概就是这样的命运。

安全隐患集中在高压气罐和喷流

那么这个车到底有多不安全？马斯克自己的说法是，这东西非常不安全，安全不是首要目标。他还说特斯拉力争不在这辆车上弄死任何人；如果惦记安全，别买了。一辆可以在地上飞的车，或者说可以在人脑袋上过的车，应该最重有多重？这个有规矩。美国联邦航空管理局规定，无人机如果飞过人的头顶，最大动能不能超过11英尺磅。

换算过来大概就是拿一个500毫升矿泉水瓶，从一层楼高度扔下来砸在头顶上，无人机只能是这么重。你想，一个电动车就算轻量化设计，1.5吨、1.6吨也是有吧？从你脑袋顶上几米高飞过去，这不是扯淡吗？任何国家都不会允许你干这个事。但是从脑袋顶上飞过去并不是最危险的，里头最危险的是气罐。

600升的罐子硬塞进去250公斤空气，比咱们喘气的空气密度增加340倍。特斯拉没有公布里头多少倍大气压，没说，估计应该是几百倍吧。你开在街上万一追个尾，或者出点碰撞事故，多吓人。还有，它喷出的是超音速尾气，拉出马赫环，喷在人身上不得青一块紫一块，或者东一块西一块？喷在别的车上，估计车漆都给喷掉了。

而且喷出来的时候是超低温。咱们看马斯克的星舰发射，每一次发射都会发现那个外壳一下就全结上霜。因为冲进去的是压缩气体，一旦减压就开始降温，冰霜结在火箭上，所以这种东西喷在人身上非常非常危险。美国职业安全与健康管理局规定，工厂拿压缩空气吹灰时，喷嘴压力要降到两个大气压。它这个肯定不可能，两个大气压怎么可能超音速喷出来？

而且使用这样设备的人还要穿防护服。再说气罐，这个东西叫COPV，咱们叫科普v吧，真的是劣迹斑斑。特斯拉自己在x上说，车里每一块能用的空间都塞满碳纤维缠绕的压力容器，英文缩写叫COPV。SpaceX火箭上天天用这东西，它就是从SpaceX把这东西淘回来用的。但是在SpaceX上，这样的设备至少炸了3颗火箭。

2015年6月28号，猎鹰9号给空间站送货，起飞2分多钟，二级液氧箱里固定氦气的COPV一根支杆裂了，火箭空中解体，直接炸了、放烟火了。2016年9月1号，猎鹰9号在发射台加注，准备静态点火，二级液氧箱里一只COPV出了问题，火箭当场爆炸，上面那颗以色列卫星就没了，2亿美金直接炸掉。

后来检查出的原因是罐子里头的金属内胆出了一个褶皱，液氧渗进内胆和碳纤维之间的空隙，冻结成一个固体，一加压摩擦起火，罐子就炸了。第三回是36号星舰在马西测试场加注，机头一只装氮气的COPV先破了，整艘飞船当场炸掉。放在火箭上就炸火箭，现在装车上还要满街跑，这玩意有点瘆人。

有人说不对，我车上也有这种高压气罐。但是人家丰田装氢气的高压气罐走的是金属罐子，非常非常结实，走的是联合国R134法规，标准极其严格。SpaceX用的COPV气罐是碳纤维的，为了减重、做得很轻而设计，完全不是一套东西。现在我最担心的倒不是Roadster自己炸掉，我担心国内一些好事者为了骗估值、为了搞事情，自己把这种东西装到车上。

市场买不买单，与这辆车卖多少

中国这些爱吹牛逼的人还是喜欢干这个活。马斯克这个车演示完以后，A股上20多只跟飞行汽车相关的概念股就涨停了；只要沾上会飞，大家就愿意掏钱往里试一试。现在估计国内还是会有人跟风吧。但是特斯拉呢，资本市场倒是不太认账。一辆车会飞还是会跳并不重要，关键看股市是不是买单。这个车闭市以后发布，15号白天特斯拉股价还在下跌，是美股七姐妹里跌得最狠的一只，今年跌得比较多。

发布以后夜盘股票在涨。那白天大家不知道要发这车吗？知道。但是要注意，盯盘的是一帮机构的老顽固，根本不在意这个事，今天就是情绪盘。特斯拉是很奇怪的股票，在所有上1万亿美金以上的股票里，散户最多，散户大概占一半左右；其他所有1万亿美金市值以上的股票都是机构多。为什么机构不看好Roadster？原因很简单，觉得这东西卖不了几辆。

未来特斯拉大概几块主要价值：第一块Robotaxi，可能一多半市值来自这里；剩下是订阅FSD以及其他AI授权；最小的一块是机器人。造车压根不在里头，他们认为以后造车没有什么价值，而你再造一个像Roadster这样卖不了几辆的车这个没有任何意义。晨星评估，这个车一年能卖2,000辆已经很不错了，跟整个特斯拉销量比大概就是1/1,000的水平，所以他们做整个特斯拉市值的时候压根没有把它做进去。

而这一点我自己非常不认可。我认为这是又一次天命之车的时刻。很多人做消费品，都会先拔一个很高的尖出来。比如小米手机，发布会永远发布小米的折叠屏、数字旗舰机，但是最后卖的是红米。特斯拉其实一样，一定要有高端车型在这顶着；没有高端车型，整个品牌力就会下降。

你说我就是造Model 3和Model Y，其他没了，这个不行。原来还有Model S跟Model X顶着，现在那两个车型停了，工厂拿去造机器人了。所以这时候又需要一个顶梁柱出来说，你看我这有高端车型，我的高端车型叫Roadster。甭管一年卖1,000辆还是2,000辆，无所谓，但是高端车型在这，品牌力在这；你们就去买model3跟model y，买完看着这个会飞的车，觉得与有荣焉一下不就行了吗？

既然管它叫天命之车，那么Roadster也要为特斯拉的终结吹响号角。什么叫终结？Spacex收购特斯拉，这就叫终结。看看发布会在哪开：SpaceX的火箭发射场上开的，暖场是SpaceX的猛禽发动机点了一颗，推进器两家一起做的。马斯克开场第一句是，世界上最好的汽车跟世界上最好的火箭公司在合作了。

从Roadster走向SpaceX与特斯拉的合并猜想

2018年特斯拉的第一辆Roadster，马斯克自己亲手花钱买的那辆Roadster，坐着SpaceX火箭上天，现在还绕着太阳飞。这一回倒过来，SpaceX的火推进器直接装到特斯拉车上了。那外边怎么看？深水资产管理的芒斯特最直白：这是一次工程上的炫技，除了让传统车企难堪，没有任何商业价值。这就是为什么埃隆等不及要把特斯拉跟SpaceX合在一起了。

电动车媒体Electrek也差不多，说开场那一段感觉就是马斯克一伙人在给即将到来的合并找由头，把特斯拉和SpaceX绑在一块。发布会开完，SpaceX夜盘也涨了2.3%。两家这一年纠缠得越来越紧：今年2月SpaceX把马斯克的xAI收进去，6月12号SpaceX纳斯达克上市，估值1.77万亿美金，史上最大IPO，上市头一天涨了19%。

一边是刚上市被追捧的SpaceX，另一边是连续两年卖车往下走的特斯拉，谁拿股票换谁，一眼就看明白了。特斯拉之前投进xAI20亿美金，实际上已经换成SpaceX股份了。3月份马斯克宣布特斯拉、SpaceX和xAI三家一块在得州搞芯片工程TeraFab。所以最后一定是Spacex去买特斯拉，不会反过来，原因也很简单：只有这样做完，马斯克在里边的控制权才能上升。

马斯克在特斯拉的投票权是20%。他说如果在一个公司里的投票权不到25%，这个事情就没意思了，会考虑把AI跟机器人拿到其他公司去做。而他在Spacex里的投票权非常非常高，两家合并之后，马斯克的投票权可以达到40%多。现在就是怎么个合法了。巴克莱银行的剧本是这样的：SpaceX当收购方，特斯拉股东拿SpaceX股票。再给一点点溢价。

两边的董事会、两边的股东都要点点头，还要过反垄断审查。巴克莱专门提了一条：SpaceX手里有一大堆美国政府合同，特斯拉在中国有那么大的生意，两边合成一起的时候可能还要再过一关。那怎么去合？最激进的是巴克莱银行，他们认为一定要开股东大会。今年12月初特斯拉有一次股东大会，所以他们预期应该在11月份宣布，12月股东大会投票，投完票就可以开始走流程了。

其他一些机构认为大概在12月份宣布，在明年慢慢走流程，但是这个应该就在眼前了。最后总结一下，马斯克又为我们带来一次科技圈的狂欢。这辆车能跳一下，还飞不起来；能飞的那台也不让上路。机构现在没有把这个车计算到估值里头去，可是Roadster真的是特斯拉的天命之车，见证它从生到死，见证它每一个关键时刻。

最后这辆车到底卖得怎么样，我一点都不关心。我只关心一件事，就是SpaceX跟特斯拉到底什么时候合并、怎么合并，应该还可以给我们带来很多新的故事。

好，这就是咱们今天讲的这个故事。

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