华为问界M7车祸全面解析：安全系统真的靠谱吗？山西运城追尾事故，带给我们的思考，混动车，是不是需要承受两倍以上的风险？

4 月 30

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今天咱们来讲一讲问界M7追尾车祸的事情。4月26日在山西运城高速上发生了一起车祸，应该是4月26号下午4点多。事情呢，是到4月28号逐渐开始在网上发酵。那么撞的，是一个在超车道上的洒水车。现在呢，很多人都在追究说这个洒水车，你到底是不是合规，因为高速公路超车道是最快速的车道，它停在上面。用现在撞上去的这个画面来看，应该说放的这个警示标志或者这种引导标志并不是那么明显，所以出现了这样的一个事故。

前部起火，大家注意，就是它并没有在电池的地方起火。问界M7是在底盘下面是电池，它是头上着了，头上是什么呢？是它的发动机。问界M7是一辆增程式混动车，有一个1.5T的汽油机在里面，是这一部分着了。然后车门无法打开，因为有人看到他们砸了玻璃。到现在为止，这绝大部分的视频、绝大部分的帖子都被删掉了，所有当事人啊，都直接被下了封口令，甚至说自己想发帖都发不出去了。

一个状态，所以现在流传出来的，在砸窗户的这个视频，应该算是为数不多的可以看到的一手的信息了。三人离难，正在出来发声的是一位女士，开车的是她弟弟，她的丈夫和两岁的儿子坐在后座上，都没有能够逃生。车祸发生两小时到3小时之间，客服打来电话询问售后是否满意。这就是整个事情，现在我们能够看到的一个过程。报导中存在很多相互矛盾的地方。首先，关于事故车辆的型号，一开始女士提到的是问界M7 Max，而问界官方则说是问界M7的Plus版本，这两者在华为智驾系统的完整性上存在差异。据称，问界M7 Plus并未配备完整的华为智驾系统，而是装有博士的AEB辅助刹停系统，但博士公司随后辟谣，表示该车上并未安装他们的产品。华为问界M7的AEB系统可能是博士与另一厂商之间的二选一，导致实际配置不明。

价格方面也存在矛盾，有人称车辆售价超过30万，但查证后发现，问界M7的Plus版本价格通常在28万至29万之间，而Max版本才超过30万。此外，气囊是否弹出也是争议点，现场人员和视频都无法明确判断，而华为声称气囊已正常弹出。车主的姐姐向救援人员询问，但得到的回应是无法提供任何信息。

目前，只有华为或问界在不断解释和澄清，而当事人尚未发表任何声音。整个事件中，诸多细节存在矛盾，让人困惑。\n当然，还有些自媒体在周围猜测，但是一手的信息谁都没有。那么，应该如何理解现在汽车的这些安全系统呢？咱们说一个最简单的，就是安全气囊。当然，这辈子咱们最好都别用到这个东西。我到现在从来没有在街上见到过这个东西弹出来，长什么样，电影里见过。弹出是因为里头要充气体，而且要快速弹出，慢慢弹肯定是来不及的。但是同时，这个设备还需要防止误弹出。比如说，我随便在旁边动作大了一点点，它就自己弹出来了，这个事也是很麻烦的。而且弹出的速度有时候还不能太快，我记得以前还有过这样的情况，就是戴眼镜的人遇到车祸弹出，然后直接把这个眼镜打到脸上，造成二次伤害。根据很多报道，甭管是油车还是电车，发生事故后，这个东西弹出的比例大概也就是70%到80%的样子。没有一个特别详细的统计，但是大量的事故车，这个东西是弹不出来的。

各种电子辅助设备，包括这次讲到的AEB，还有一些其他的，反正名字很长，现在你去买车，他们都会跟你讲，我有这个有那个，一大堆的这种英文缩写单词的名字，让你感觉这个车变得很安全了。但是要相信一点，就是所有这些设备，它们都叫提高在某些特定情况下的安全概率，不可能说我装了这个设备就能保证你安全，装了那个设备就能保证你安全。真正保证安全的最好方法是什么？很慢点开。当然，这一位在山西运城开问捷M7的司机，并没有超速。一般我们到高速上是可以开到120码，他在超车道上去开车——现在还叫超车道吗，还是叫快速行车道上去开这个车——所以他开到115，应该是在一个相对比较安全的速度上去开的。只是呢，前面这个洒水车或者作业车辆，可能不是那么符合规范，没有放好标识，导致事故。我们听得懂的、听不懂的，不明觉厉的，觉得好高大上的，比如AEB这些设备，都不一定好使。因为这个东西，就跟刚才我们讲的安全气囊一样，就算是在它应该起作用的范围内，也不能保证每一次都起作用。所以呢，还是要千万小心。当然，你说有了这个东西，肯定是有好处的。就是当它在起作用的范围内，如果起了作用，我们出事故的概率就会下降。千万不要说，我赌一下这个东西到底行不行，因为我们的生命只有一次，就是0和1，没有中间的。上升了5%，下降了5%，在实验测试中可以有这个波动，但对我们来说就只有一次，千万别去试。

现在还有一种东西，叫辅助驾驶，但这个东西呢，我的感觉是它更加的不安全了。为什么呢？前几天出了另外一个事情，也是一辆华为，在一个路口应该掉头，结果呢，他没有掉头，而是直接冲向了两条路正中间的一个花坛。现在我们都是，上下行车道中间是个花坛。你应该是在一个路口掉过头，掉过去，但是呢，他直接冲着对面的这个花坛就去了。大家去还原这个事故的时候，发现是什么样的情况呢？就是辅助驾驶系统突然退出了。就是在某种状态下，它判断后面不行了，或者说风险较大，怎么办呢？就退出，退出后要求驾驶员介入，说你现在赶快接手，我不行了。但是，如果驾驶员无法紧急介入，辅助驾驶系统依然会退出，它就不干活了。然后这个车，就正正地冲着前面的花坛去了。按道理说，应该是掉头的，它在快掉头的时候退出了。甚至还有些车主去做了测试，那就是当自动导航达到一个什么位置，特别是比如说在立交桥下掉头，或者遇到某些情况时，它会退出。具体为什么退出呢？可能是由于特殊状况，或者当你到达立交桥下，GPS信号消失，系统因此退出。在这个时候，如果驾驶者没有全神贯注，就无法紧急介入。想象一下，我们平时开车没有辅助系统时，还会走神、犯困，甚至有人会接电话、发微信。现在有了辅助驾驶系统，人们可能会认为不用那么专心。然而，怎么可能确保在系统要求紧急介入时，能立即作出反应呢？我觉得这是一件非常、非常矛盾的事情，也是一个极大的安全隐患。

另一方面，这实际上是车厂逃避责任的一种手段。因为现在规定，拥有自动驾驶系统的车辆发生交通事故，由车厂承担责任。于是车厂会怎么做呢？在它认为可能要出事时，就会退出，并要求驾驶员立即介入。但请注意，所有使用规范都写着，即使开启了辅助驾驶系统，也要双手放在方向盘上，时刻关注系统，一旦需要介入，必须立即介入，不允许睡觉。如果发生事故或即将发生事故，系统退出并要求你介入，而你没有及时介入，车厂就不需承担责任。我觉得这样的情况距离安全行驶还相差甚远，甚至可能让行驶安全倒退。\n离我们更远一些，下一个问题是什么？

混动车是不是更加不安全？因为我们知道，汽油本身是一个易燃易爆的东西。但是，发展了几十年上百年的汽车工业，已经用了很多很多的方法，让汽油车发生碰撞以后，不能说它不着火不爆炸，但我们会尽量减缓它的着火爆炸这个过程。电池车也是如此，电池车就是这个锂电池，特别是三元锂电池，本身它也是有一点点易燃易爆。特别是发生碰撞形变，电池破裂以后，它是比较容易爆炸的。这个过程，大家也是比较担忧。而且因为电池车发展的时间短，像特斯拉一些用的比较长的时间，它可能还是有了一些方法，可以去减缓这个爆炸，或者说让它不爆炸不着火。

但是，现在问界M7出现了这样的事情。你看它作为一个混动车，两边的爆炸因素它都有可能涉及：汽油那部分有可能爆炸，电池那部分也有可能爆炸。现在问界M7出来说，我们的动力电池包状态是没有问题的，但其实是因为它前面的1.5T的汽油机炸了。这等于是两次着火机会。问界M7纯电续航实际上只有200公里，你在市里头开一开是没有毛病的，但在高速上，这个200公里肯定是不够的。肯定在当时发生碰撞的时候，汽油机是在工作的。

正常情况下，汽油车你开出去发生碰撞的时候，汽油机肯定在工作。那么，我们可以去避免汽油机正在工作的时候发生碰撞马上着火。但这种混动车，汽油机工作的时候发生碰撞，为什么当场就着了呢？这个事我觉得可能是需要思考一下。所以作为一个混动车来说，能够着火的东西就变成两样了：汽油机也能着火，电池也能着火。而且汽油机一旦着了火以后，温度上升，在引燃电池这件事情上，也是增加了巨大隐患。

原来我们的车都是把汽油机装在前面，把油箱装在后面，为什么尽量离得远点？但是现在，你汽油机在前头，油箱在后头，中间是一块巨大的电池。你嫌它汽油气着了以后，你把电池引着了…\n所以，这个更不安全。还有就是，他前面这个汽油机，是不是没有做到我们正常汽车的各种防火防爆的防护措施？这个事，我们也要打一个问号。是不是这种工程车或者混动车都会有类似这样的问题，还是说只是华为有这样的问题？这个事就不知道了。

隐藏式门把手，这也是大家所攻坚的一个主要的点。但是，我要讲隐藏式门把手，这一次并不是一个大的问题。为什么？因为汽车的车门是从外面打不开的。这个里边其实涉及的另外一个问题，叫自动解锁。就算是汽油车，你不是隐藏式门把手，是正常的机械式门把手，如果车辆发生碰撞时，你没有进行自动解锁，从外边也是拉不开的。这个是所有车都一样，跟你是不是隐藏式门把手其实没关系。

车辆碰撞时，应该是自动解锁。咱们的车呀，其实是这样：就是你车门砰地撞上了，这个时候，从外部是可以拉开的。然后下一个步骤是锁车。你等于车里边有一个锁定装置，锁上以后，车门从外边拉不开了。你如果能从外边拉开，那在车高速行驶时，万一有人碰你的车或者对你的车不怀好意，他就可以从外面打开，这很危险。所以我们都是可以把它锁起来，从外面就让它拉不开。但是一旦出现事故，就应该是自动解开。解开了，并不是说门就开开了，门还是关着的，但是可以从外边拉开了。现在很多的车是有这样的功能，就是车发生碰撞时，自动从外边解锁，你就可以从外边拉开。

至于说隐藏式门把手有没有弹出，或者说你有没有给他留出其他方式可以从外边打开，这是其他的问题，待会我们再去讲。现在，在这一块，问界给出的答复是什么呢？就是大部分车都没有自动解锁功能，就是甭管是我们的还是别人的车，这车上就没这功能。但是呢，有人去翻了问界的产品手册…\n册上面写着：“问界的车是有自动解锁功能的。”但是现在所有的产品手册都写的跟免责声明似的：“我们有自动解锁功能，一旦发生碰撞，发生这个事故，我们判断了有问题，我们就会自动解锁。”然而，后面跟着一大串免责声明：“在某些情况下，这个功能可能会失效。比如发生什么什么情况的时候，它可能不起作用，也不是我们的责任。”这让我想起当年我太太去生孩子，医生让我签的免责声明，各种情况都跟我无关。

对于问GM 7的自动解锁功能，手册上说有，但问界官方的回复是没这个功能，肯定有一方出错了。现在说到隐藏式门把手，其实不同车辆的设计是不同的。有些人，尤其是普通人，可能找不到车内或车外的门把手。在当时的视频中，有人砸开了后窗，理论上应该能打开后门，因为里面有个把手可以扣开。然而，有些车有童锁功能，从后门是打不开的，必须从前门再按一下才能解锁。但目前没有更详细的说明，我们也不清楚具体情况。有些车的后门只能在前门解锁，我家的车就是这样，一旦前门落锁，后门就无法从内部打开，必须从前门操作。

无论是在正驾驶还是副驾驶位，你只需拉那个开关或门把手，前门就能解锁。\n从里头拉，就能自动解锁，就能打开。我们其实遇到过好多次这样的事情，就是给你一辆新车，或者给你一辆没见过的车，你找不着这门把手在哪，甭管是坐在里头，还是坐在外边的时候啊，你都找不清楚这个把手在哪。这个其实是蛮正常的一个事情。那么门把手的设计，以及啊自动解锁，是不是应该出一个强制国标呢？比如真的遇到问题的时候啊，咱们能够把这门门打开。这件事我觉得啊，是这一次的事件，给我们的一个比较大的启示吧。

再往后，一问题是什么？就报道的节奏也很怪。这样的事情，判定的责任应该谁判定？交警判定。现在你去问交警，交警指示说什么？我们接到报警吧，然后呢我们正在调查啊，现在还没有结果啊。这是一个中规中矩的答复。

人问界呢，在不停地发出声音说啊，我们车没毛病，你这个车就没有华为智驾，还还记着，把华为的这个责任摘清楚，然后还甩锅给博士啊，说这是用的博士的智驾。博士也赶快出来说啊，不是我们家的啊，跟我没关系。那些造车的人，都在为了自己的车的销量啊，或者自己零部件，包括博士，为了零部件的这个销量不要受到影响，不停地往外宅啊。问界宅的时候还记着说啊，华为也得宅出来，跟他没关系。

车主的妻子呢，现在在各种求助啊，说你们谁在现场，谁能够告诉我一下当时到底怎么回事。现在呢，所有被他求助的人都说对不起，实在帮不了你。这个事情，你想过，这两天的时间才发酵出来。那么在这个前面，实际上是有很多的帖，很多的照片，很多的信息在传播的，但是呢，啊，被比较有能力的人吧，或者比较有能力的组织，把所有这些帖都删干净了，导致这个事情过了两天才被曝出。

现在的自媒体呢，开始在各种的去蹭这个事情了。说明什么呢？这一次没压住对吧。如果压住了呢，过完两天以后，这个事就应该是销声匿迹了。我们相信这种事情应该不是头一回，但是前面我们也没有听到什么报道，应该都已经压住了。但是这一次实在是没有压住。最后要讲一个事是什么呢？就是车子的情况，是不是只有厂商说了算？因为有一定自动功能的车，它不像以前的汽车啊，像我们比如汽油车，你真发生事故了，那就老老实实等交警鉴定就完了，谁也甭说什么。然后大家在地上量，你到底是有多长的刹车痕，或者有一个什么样的碰撞的痕迹，包括里头有一些车机，交警会把数据提取出来，然后通过这些啊，包括有什么摄像头啊，拿这些来，去判定你当时到底开了多快，前后车到底谁的责任，到底是怎么样。原来都是这么来做的。

现在呢，这个车开了多快啊，115公里，气囊有没有弹出，动力电池工作是不是正常啊，这些事呢，都是车厂就自己报了啊，而且他说的这事好像就算了，他就认为这是真的了。假如包括特斯拉的很多争议性事件，说啊，你这个到底是把油门当刹车踩了呀，还是说确实刹车失灵了呀，啊还是什么样的情况，都是我们直接用车厂提供的数据就进行判定了。那么车厂到底会不会提供对自己不利的数据呢？这个事不知道啊，这个也是现在的一个新的形式。比如说，我们必须要求车厂去提供云端的数据，或者提供一定的车机相关的数据。那么在这个过程中，有没有第三方的机构，中立的机构去提供相关的数据，还是说就由啊这些车厂自己提供这个数据啊？这是可能我们需要思考的问题。

另外一个需要思考的问题是什么？就是这些车厂是不是有权利在交警没有公布调查结果之前，就先往外宅，自己交警都没有判定呢，说这到底是谁的责任，到底你车有没有问题，啥都没说呢，说我这还调查呢，还在等领导指示呢，车场先跳出来，跟我没关系啊，跟华为也没关系啊，德国人干的坏事啊。这事到底对不对？这其实是我们需要去思考的。

好啊，这就是这一次，呃，华为问界M7山西运城追尾事故，我有自己的一些想法。

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