
一辆出境后突然受限的车
新能源汽车买了之后,到底属于谁?先看这样一个画面:一位河南的父亲带着孩子,开着一辆五十多万的国产电动SUV 极氪9X,从家里出发,经霍尔果斯口岸一路向西,目标是巴黎。这是很多人一辈子想做一次却没有敢做的事情——开着自己的车,从中国一直开到欧洲。
车主 7 月 8 日出发,7 月 16日进入哈萨克斯坦。第二天,车机屏幕上突然弹出一个“解封申请”。这不是导航提示,也不是保养提醒,而是系统发现车辆出境后,开始限制车机功能,要求输入解封码。导航没了,音乐没了,智驾没了,这些也许还能忍,但中间扶手箱打不开了,护照、行驶证和购车发票都在里面;油箱盖也打不开,只能寻找应急开启方法。现在很多电动车的功能都依赖中控屏,一旦屏幕受限,储物箱、油箱盖等功能即使并非彻底无法使用,也需要车主去找自己可能从未用过的应急手段。
一个中国人带着孩子,身处语言不通的哈萨克斯坦,导航没了,证件还被锁在打不开的扶手箱里。他按照要求提交海关通关文件、护照、购车合同、购车发票、国际驾照和签证等全套材料,然后等了超过
30 个小时。
这件事不应该只停留在骂一家公司。更大的问题是:这辆车是车主花五十多万买的,它到底归谁?我的结论很明确:谁花的钱,车就应该属于谁。车厂无权在车主没有违法、没有欠款、没有报案的情况下,单方面远程限制一辆已经卖出去的车。这不是服务,而是侵犯财产权,并且制造了实实在在的安全隐患。

车还能开就等于没事吗
先把事实说清楚,不夸张,也不洗地。网上流传最广的说法是“出国被远程锁车”,这个表述并不完全准确。极氪回应称,车辆的动力、刹车和转向没有被锁,车仍然能开,不存在“车辆被锁”或“无法驾驶”的情况。这一点可以承认。
但受到限制的是中控屏、车机、一批依赖屏幕和语音操作的功能,以及电子控制的储物箱和油箱盖。“还能开”就等于没事吗?到了加油站却打不开油箱盖,这算什么?坐进任何一辆新势力电动车,没有屏幕还能操作多少东西?空调、音响、座椅、后视镜,很多功能已经没有实体按键,全都塞进了大屏幕。屏幕被限制,当然会严重影响使用体验,甚至影响驾驶安全。所以,“整车锁死”略有夸张,但事情的核心争议一点都没有被削弱。
厂家的解释是,车辆定位在海外,触发了车机内置的安全保护机制,用于防盗、防损和维护正常的进出口秩序,而且称这是行业内普遍采用的做法。这里至少有四个问题,一个比一个难回答。


















