硕鼠的博客站

大家好，欢迎收听“老范讲故事”。今天，咱们来讲一讲“萝卜快跑”，百度是不是真的可以起飞了？因为，随着“萝卜快跑”在武汉的出圈，随着很多的武汉出租车司机，武汉的网约车司机开始闹事。“萝卜快跑”在武汉真的撞了人了。而经过解释，是因为被撞的人自己闯的红灯。大家并没有去谴责“萝卜快跑”，而去谴责这个闯红灯的人。随着所有的这些事情发生之后，百度的股价涨了12%，这是好久没有遇到过的事情了。那么，在这样的情况下，百度是不是就可以借着“萝卜快跑”起飞了呢？这是我们需要去讨论的问题。

我们其实已经做了一些“萝卜快跑”的基本概述。也有人在去录节目，说“萝卜快跑”出来以后，会造成极大的社会动荡，社会不稳定。有1,000万网约车和出租车司机，他们要没有饭碗了。这个事情怎么说呢？像我这种人呢，肯定属于是这个EACC这一派的，就是说先让科技跑起来，其他的呢，人类会自己适应。所以呢，我一般会讨论说，这个事情真正运转起来以后，会给社会带来什么？到底谁能够在里边挣到钱？整个的社会发展，应该向什么样的方向发展？我从来不会认为，因为我们要让出租车网约车司机能够有饭吃，然后我们把这个事停下来。我从来不会想这样的问题。所以呢，我们今天的主题是“萝卜快跑”，百度真的可以起飞了吗？“萝卜快跑”最近在武汉铺开，引起了很大争议。出租车跟网约车司机，在后边到底该怎么办呢？然后，这个东西到底安不安全？这个特别有意思。大家看到我今天的分享，有什么想法呢？

放的这一幅封面了没有啊，他是“萝卜快跑”的后台，就是一个人，一堆人坐在屋子里头，像这个开游戏机似的，开着“萝卜快跑”的远程控制终端，然后可以去控制这个车。一旦发现“萝卜快跑”在前端无法进行自主工作，无法进行自主判断的时候，后台会快速接受，对这个车进行人为干预啊。现实的“萝卜快跑”的后台就长这样啊，但是你看到它上面有一个大的屏幕之外，有方向盘，它底下还有一个小屏幕，应该就是各种各样“萝卜快跑”相关的数据，以及各种开关是在这个地方的。

这种东西呢，在低速运行状态下，按道理说还是比较安全的。这种车出事故的几率会比人开的车低，而且呢就算是同样出事故，他可能造成的伤亡，造成伤害也会更小一些啊。很多无人车撞人怎么办，人也撞，我只要比撞的比人少就行。你不能说因为无人车撞了人了，你就罪大恶极了，这个事是不对的啊。

那么出了事到底谁负责任，按照中国法律的规定，如果无人车上有安全员，就是有一人坐在那了，出了事故由安全员个人负责。如果没有安全员，那么出了事故以后呢，是由开发的公司，或者提供无人驾驶这个功能的公司来负责。但是现在，比如说如果后台被人为接管了以后继续出事故了，到底是谁负责呢，应该是一个相对灰色的地带。

那么百度有了这样的一个势力，之前他比别人都跑得快啊，都跑到最前头了。虽然武汉这一次发放牌照，有十几家公司都去申请了，但是只有百度让大家看到了，只有百度是站在C位，站在最前头了。那百度是不是就可以了呢？

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同的城市都在落地啊。在很多的城市在招啊，在开分公司。百度呢，一般是说，我到哪一个城市去搞萝卜快跑，就一定要到那去开一个分公司。而且呢，百度也在各个城市里头在招募司机。百度招募的司机呢，主要是两个用途了：第一个，你那些车还是要移动的，或者说我需要出去去抢修，需要去把这个车救援回来，这个是需要司机；另外一方面呢，就是坐在后边开游戏机这帮人，他也得是司机。所以，现在百度开始大面积的招募司机了。这些司机呢，也在思考说哎，萝卜快跑以后会不会进行连锁加盟呢？因为大家知道，现在在滴滴里头，其实有很多人是去开滴滴的车。什么意思呢？就是呃北京啊，上海这些城市，他的牌照是比较有限的，而且有很多人呢，虽然会开车，但是我没有车。滴滴呢，就会买一堆车，租上牌照，或者把这些车挂在租赁公司名下，然后让普通的没有车的人去租用这些车去开。现在就有些人说，我能不能这样，我花20万块钱去买辆车，加盟这，我不快跑，这个车跑出来，这个钱归我，或者说我，我来怎么分这个钱，或者说我干脆我买100辆车，20万吧，2,000万，我去买买，完了以后我坐在这分这钱行不行啊？但是你说除了买车之外啊，或者除了您会开车之外，肯定呢还需要承担，比如说调度中心啊，维护相关的成本都是会要去承担的。做无人出租车，它到底是不是一个好生意呢？这个是在我们去讨论百度这轮行不行之前，我们要先去讨论的一个问题。

百度股票大涨12%，萝卜快跑在不同城市落地，百度在各城市开设分公司并招募司机。司机的用途包括车辆移动、抢修救援以及服务后座乘客。司机们在思考，萝卜快跑是否会进行连锁加盟，类似于滴滴模式，人们可以租用或购买车辆进行运营。无人出租车是否为好生意，需要在讨论百度的前景前，先进行深入探讨。

百度承诺到今年年底，这个生意要打平。前面是赔钱的，到明年要盈利。但是现在网上大量的，像我们这种业余博主，都在讲说百度你这个账算的不对。你这个账是忽略了大量的成本，他绝不可能这么简简单单就可以盈利。为什么呢？第一个，百度的研发成本，绝对是没算在里头的。你说百度研发这个无人出租车，到底花了多少钱？其实，在百度的财报里头，并没有明确的批复。百度每一年的研发投入大概是240亿，或者两百几十亿人民币。那这些钱里头，到底有多少是研发阿波罗？他那个无人系统叫阿波罗，运营平台叫萝卜快跑。大家注意，萝卜快跑不是一家独立的公司，没有在外边融过资，他100%是属于百度的。在这个过程中，他做了这么多年，在这么多城市里边做了这么多的测试。那到底花了多少钱去研发？百度没有说，但我相信这么多年下来，应该上百亿人民币还是花掉了的。这个钱，你如果想从萝卜快跑里把它摊销回来，基本上是很难，或者说可能会非常非常多的年头，才能把它摊销出来。

其他的成本到底算没算清楚呢？应该是一笔糊涂账。为什么呢？第一个，他调度中心的成本算没算？就是我们在封面上放的这张，大游戏厅似的，每个人坐在里头，开着啊，游戏机似的，这个车去救援前端车辆。后边这个车对前面的车啊，是1比10到1比多少的一个比例。不是说前面有一辆车，后边就有一个人在这座上开着啊。他是后边这个人要看着一大堆屏幕，谁的车不动了，或者说有报警了。

他会及时接手，再把这个车开出去。如果发生大规模的雨雪这样的恶劣天气，后边的人是接不过来的。千万不要想着说后边是1:1的。但是你建设调度中心，肯定也是需要大量的成本，包括后边这些调度人员的薪资。这个到底是怎么算的，现在不知道。然后第二块是维护中心啊，你比如说我需要修这些车啊，我需要给这些车做一些哪怕除异味、清洗这些事情，你也要做这个事情呢，并没有算在里头。现在很多人说：“哎呀，这个车挺干净的，里头也没有异味。”这是新车啊，你开半年试试。我记得原来共享汽车的时候我去开过，哇，那里头真的是味啊，简直是一开门就完全无法忍受。你想一个人坐在车里，开始抽烟的时候，你怎么制止他？你根本没法制止他。下一个人说：“我一定要在车里吃个榴莲。”你说你拿他怎么办？你拿他也没有任何办法。有些人说：“我就是想在车上吃点东西啊，我路上实在来不及了。”这个时间长了以后，那个车一定会非常的脏。不用长，一个月，那个车就没法看了。那你要想让他始终保持比较好看，没有异味的话怎么办呢？你可以不停地维护他，不停地给他做桑拿，真的是做桑拿。你拿热蒸器去蒸这个座椅，你才能把那个异味蒸出来，还要给他上香水。那这个都是成本。后边事故怎么处理，这个成本算没算？大概率他也没算对吧。包括后边的车辆维护，现在都是新车呀。车的质量到底怎么样？以前咱们都说什么样车质量好啊？坐警车、坐出租车的车，这个车质量好啊。我们以前家里没有什么钱的时候。

特别是很多家庭买第一辆车的时候，我们都在思考说：“哎，我到底应该买一个什么车？”看看各个城市啊，他们都是拿什么车做出租车，我们就买这样的车啊。这种车一定提示，或者是警车啊，现在我开那个车，其实在美国这当警车用的，这种车就相对皮实一点。但是现在萝卜快跑用的是谁的车呢？是北汽极狐的车。这种车从来就不以品质好著称。这些车开一段时间以后，坏了怎么办？你还别说，坏在街上出事故了怎么办？你这个车后边的各种的换，各种零部件呀，或者一些这种养护该怎么如何处理啊？这个都没算进去。这种车的保险费率到底怎么算？其实也是一笔胡子账。为什么所有这种电动车的保险，都特别贵啊？要比普通的汽油车要贵很多很多。因为这种电动车的核心价值，是那块电池。你只要稍微发生一点点小碰撞，那个电池就会变形，因为它整个在底盘上嘛，那就要换那个电池。因为电池为了稳固，都是做的一个死块啊，就是你没法说我换其中一部分，你要换那个电池。这个成本就非常非常高了。所以保险公司，一般会给他们做非常贵的保险。

另外呢，这些车呢是运营车辆。现在呢，当然运营车辆这件事还要打个问号。因为现在去问武汉市交通局，武汉市交通局说这是一个企业行为，他们并不算运营车辆。所以这个事情，现在这些车呢还属于叫非法运营阶段。但是呢，武汉市政府决定，我睁一只眼闭一只眼，还给他发点补贴。反正政府呢就是人家怎么去执法，不用我们去教人做人了。一旦成为运营车辆以后啊。

你就会面临一个报废的问题啊。像我们正常的汽车，其实是没有强制报废的，只是越往后开，你需要检验的越频繁。一旦成为运营车辆以后的话，你这个车开8年是要报废的，或者说你要退出运营。如果跑了60万公里，也是要强制报废的，不能再往下开的。这是对运营车辆的一个特定要求。你比如说，曹操专车呀，或者是他出行了，这些公司跑到香港去上市，核心就是它合规了。合规是什么？就是中国规定你要去跑网约车，必须跑网约车的人是要有运营这个证的啊，不是说你有驾照就完了，你是要有运营资格证的。然后你这个车要成为运营车辆，就私家车跑去挂牌，去开网约车了，那我们的私家车就变成运营车辆了。首先，司机你要去重新考试啊，考一个运营证。我们的车过了半年以后就不能开了，跑够60万公里就直接报废了。很多人不愿意去走这条路啊，就很费劲。很多原来的网约车公司都是不合规的啊，现在他们正在为了上市走向合规。

那么电动车就是另外一个问题了。咱们说一个扎心的事实，在这个8年60万公里的过程中，咱需要换几次电池呢？你这个电池能跑够8年60万公里吗？到目前为止的电动车，没有哪个车可以干这件事情的。他可能跑个两三年三四年，他的电池衰减就非常厉害了，甚至呢还是家用车，你三四年，你可能也就开了个三五万公里。你真的如果是运营车辆，你开个两三年的话，他可能跑出20万公里来，你是电池直接就废掉了。那你要换电池，但是大家知道，电动车换一次电池。

那大半辆车的价格就没了。这个在百度算成本的时候，算没算上去？现在，普遍认为他是没有算进去的。那你说，百度为什么要吹这个牛呢？大家要注意啊，不是说什么事都可以拿来吹牛的。有的时候，如果一个公司说我手里钱多啊，这公司也是个好生意，那我一定干嘛藏着掖着？我不能让别人上来啊。如果让别人上来，这钱我就挣不着了。我要尽量避免竞争。你问的做生意做得好的人说：“哎，你这生意咋做的呀？”这生意可难了，千万别来。谁来谁后悔，我现在都后悔死了，对吧？都是这么讲话的啊。什么样人上来会吹牛呢？这生意真的没那么好做。他现在需要别人给他钱，他需要忽悠钱的时候，才会吹这个牛。所以呢，现在感觉百度是准备开展连锁加盟了，他手里没那么多钱了。他要想继续铺开，是要忽悠一笔钱进来，跟什么似的？就是你出去买鱼啊，说：“我要条二斤的鱼啊。”你看这四斤还高高的呢。那意思就是说我这个这称好好的啊，一定要来投入这个事业。我们肯定能挣着钱。你今年20万投进来，四年之内我保证你回本啊，一定会在吹这个牛。

那么，“萝卜快跑”呢，是百度阿波罗运营平台啊。刚才我们讲了，阿波罗就是百度的自动驾驶部门啊，它不是一个单独的公司，也没有外部投资。现在，一直在传言，百度在做阿波罗的过程中，已经不堪重负了。因为做了太多年了，已经经历了几次大的裁员啊。融资呢，也有过信息。原来说，百度准备把阿波罗这一块单独拆出来，再去融一些钱。但是呢，最终百度辟谣了。裁员了以后，百度说——我没有啊，这事我没干啊。虽然你会看到，很多从百度阿波罗离开的员工，再去创业，或者再去加入其他的自动驾驶企业。融资呢，也是外面传了一段时间以后，百度说我没融资，我就要自己把它干下去。那估计也是没有谈妥。所以在这样的一个情况下，你要想全国铺开萝卜快跑这件事情，这个钱百度是付不起的。这个我们要去搞清楚。所以在这个过程中必须融资啊，甭管是说我百度整体融一笔钱，还是说我把阿波罗或者叫萝卜快跑整个拆出来，再去融一笔钱都是有可能的。但是对于像百度这样的上市公司来说，你要跟他去做这种投融资合作的话，是非常非常麻烦的。因为他是美国上市公司，在香港也有挂牌，这种公司他需要遵守特别特别多的规则。你想给他一笔钱，然后想在里边拆一块东西出来，那真的不是一般的难。因为我原来在上市公司里头，帮下面各个部门去做MBO拆分的时候，呃从来没有做成功过一次。就算有人举着钱上来说我愿意给钱，别怕都做不成啊。这个过程特别麻烦。那么如果没法再去分拆融资怎么办？只能开连锁加盟，那我把一个一个城市的经营权包出去。啊这个城市我包给谁谁谁了，你们去运营啊。或者包给哪些人，你们去买车，你们去搞这个事情。我只管出软件，收服务费就完了。这条路才有可能是百度未来有可能走得通的路。那么怎么才能够按照百度这个方法，把这个账算平呢？咱们先不说刚才我们讲了一堆他算的糊涂账的东西，就百度这账自己是怎么算的。买车跟折旧是必须算下去。

20万一辆车，就是百度上一代车呢。是40万一辆啊，他说我们现在在投的最新的一代，是20万一辆。那么，20万一辆车，买完了以后说按8年折旧，一年多少钱，一天多少钱？所以，他为什么讲说我一天要跑100单呢？他最后和到是，他这个车每天的成本大概是，呃，100块钱左右啊，就整个的折旧成本100块钱左右，再加上什么呢？充电啊，充100块钱的，等于你是200块钱的基本成本。剩下的呢，他基本上利润使了，他就可以盈利了。对吧，他是这么来算这个事的。所以，买车跟折旧是算了，保险呢，应该按是最优惠的家用车做的啊，而且是从来不出事故来计算的。大家知道买保险这个事，你只要出过事故，你的保险就会变得越来越贵。你如果不出事故的话，他的保险还会相对来说比较便宜一些。维护跟维修应该是基本没算，因为电车呢，他们也讲说这玩意没有机油机滤，你就是充电换个雨刷器啊，换个刹车片就完事了，最多换个刹车油，其他都不需要去动弹。百度一定是讲的这个故事啊，就是维护，人家算了啊，只是算的比较便宜。调度中心呢，应该也是按照相对理想的状态去算，比如说一个人对应100辆车啊，因为这个比例越高，他肯定调度中心配的人员和设备越少嘛。再加上充电费啊，把整个这些东西算完了以后说OK，就是他了。我按照这个来算，你20万块去买车，然后加入我的连锁运营，你是可以盈利的。当然了，百度算的这粗命账啊，还有一些比较中国特色的成本，他也没算进去。第一个是什么呢？

叫准入成本，你在每一个城市里头，你想进去，这本身就很难。不是这个城市的啊，老板的七大姑八大姨啊，小舅子什么，你想进得去，这别开玩笑了啊，非常难。你像百度这么长时间，才推了这么几个城市，那就可以看到一个规律啊，他一定是非常难的啊。

第二个呢，就是竞争对手内选，千万不要以为只有百度一家啊，十几家呢。现在在武汉申请牌照就19家，各个城市，还有各个城市自己要去做的这些公司。所以百度在这一块呢，啊真不一定是能够卷得过其他人啊。你说我百度便宜，别人更便宜。再加上盗抢、质押、电池丢失、拆解，这些东西百度都没算。你说以前啊，共享自行车出来的时候，也有很多偷这个车的呀。啊，偷完了以后到外地给你卖了，或者怎么弄的都有。那么现在这好歹是个汽车，我把汽车拆开，我把那块电池拆了卖了去，这事行不行？那车我不要了，因为车上肯定全是GPS，各种各样的跟踪器，你想把它弄走了还是挺麻烦的。或者我把这车弄走了，找他质押去，啊，你质押了都没人，拿他没办法啊。这个百度肯定也没算进去，这就是中国特色的一些成本。

所以长远看来呢，做无人驾驶出租车呢，它的成本肯定要比有人的便宜。但是短期内这个账是很难算明白的。就算是共享自行车，他也是运营了很长一段时间，民众已经彻底接受这件事情了以后，他的丢失啊，他的这种损毁啊，才慢慢降下来。我记得特别逗，我那个时候有一个案子，是从中国到印尼雅加达，去坐共享自行车，他们那个车上丢东西。

我说，你们都丢什么呀？丢铃铛。咱们的共享自行车那个铃铛是拧的吗？在一个把上拧，拧完了以后叮叮当当响。他说，我们把这个车只要在印尼放出去以后，那个铃铛就都没了。人家别的不偷，就偷那个铃铛。后来我说，为什么呢？他说，他没有这玩意啊，而且这个铃铛做的还很好。他们就是从国内买了OPPO的一些车，到那边去改装的啊，重新刷了个颜色。但是他们从来没有见过这个东西。然后疯狂丢，你要丢很长一段时间以后，大家才觉得，哦，这个东西已经见怪不怪了啊，谁还偷这玩意，没意思了。所以呢，这个账能够算平，是很漫长的一个事情。

百度到底能不能吃到这碗汤呢？这是我们今天核心讨论的啊。所以我们先讲了现状是什么样的。这个生意到底好不好做？成本到底应该怎么算？那么轮到百度了，他到底行不行？首先给出结论：百度很难很难喝到这碗汤啊。别看他现在跑得快，他是非常难的。为什么呢？因为百度是一家流量公司，非常非常轻。我们把互联网公司分成轻重两种。什么样的公司很轻呢？就是你不会接触具体的物品货品，人的服务，这种公司相对来说就比较轻。什么样的公司重？就反过来啊，我要去碰货物，我要去碰仓储物流，我要去线下收钱，我要去做现实交易啊，这种东西就会比较重。百度属于典型的轻公司。百度的这种重业务呢，其实也做过几次，但是从来没成功过。前面做过百度糯米，是做团购的，后来关停了，把所有百度糯米的员工拉回到百度自己的搜索本部去了。百度呢，也做过智能硬件啊。

他们百度智能硬件的项目，最终也关停了，什么也没剩下。百度呢，还做过外卖。这个百度，这是做了他最重的一个案子，但是最后百度外卖呢，也实在是拼不过别人，然后卖给饿了么。饿了么，现在也在苟延残喘的一个状态里头吧。那么，百度为啥搞不定众业务？大家有没有想过这个问题？百度的思维呢，其实对于流量来说，它很矛盾。一方面，流量为王啊。你说你做了再多的努力，在线下做了很多细节的工作，脏活累活。你没有上面拨动开关，玩流量那边挣的多，也没有他们对整个业务的流影响大。我今天把车擦得干净了一些啊。我明天研究了一下，这个车四天一擦，应该改成三天一擦还是怎么样。你做了一个这样的努力，然后人家说：“哎，我给你出一个小套餐吧。我给你做一个什么样的优惠吧。或者我把广告的颜色从红的改成绿的吧。”你看看，对整个业绩的流那个影响，一定是流量厉害啊。做玩流量的人都是看这样的，是吧。都是在流量上一堆小开关拨来拨去的。但是另外一方面呢，这些做流量为王的人呢，对流量的运营又相对粗犷。为什么呢？因为流量都是他自己的，对吧。他不觉得珍惜，说：“哎，我应该怎么能够把这一个流量用好啊？”因为像我们以前做游戏，流量是很贵的。我每买到1,000次展示，我是老老实实的花了，比如说10美金出去的。我一定要怎么去提高流量的转换率。百度，包括像腾讯这种公司，他都觉得：“哎，流量不就是在这吗？我我不行，我稍微调整一下，看看是不是再浪费点。”他们都是这样的啊。

就一方面，流量很厉害；另外一方面，又不珍惜。这是百度的第一个问题。第二个问题是什么？百度内部的派系林立啊，阶级斗争最严重的公司，大概就是百度了。而且，百度内部有很多人很喜欢上下其手。因为你一旦派系伶俐了以后，各种监督啊，各种的这种内部的规章制度和流程，就会形同虚设。在这样的一个情况下，那百度里头偷偷往自己兜里揣钱的人，一定会稍微有那么一些吧。

当业务比较轻，层级管理比较少的时候，大家都在数字上干活的时候，百度现在这套体系是可以将就运行的，没有任何大毛病。但是一旦你变成重业务了，你触及线下了，这个业务就会变得很重，你管理的层级就会变得很多。而且非常多的食物跟现金，都会进入到管理流里边来。它就不再是纯数字了，这些东西就很容易崩盘啊。

在这种相对来说管理效率比较低，整个的管理人员的素质也没有那么强，大家都一边做着阶级斗争，一边都惦记往自己兜里揣钱的情况下，这种系统是管不好的。所以为什么这种轻公司都很怕沾这种重资产，就是这样。而且，上市公司通常比较没有耐心啊。百度是个上市公司，为什么呢？就是你比如说一个上市公司，我投入研发了啊，这个事呢，没什么大毛病。百度这么长时间一直投入阿波罗研发，他可以玩一个什么东西叫试梦率。什么叫市梦率呢？原来咱们知道叫市盈率，我们用市值除以这营业额啊，什么这个东西，最后得到一个比例啊。但市梦率呢，就是我们梦想到底有多少啊。

我正在研发无人驾驶技术，尤其是无人出租车。这个项目的价值到底如何，一旦开始实体运营，所有账目都必须清晰。到底花了多少钱在养护上？多少钱用于建设调度中心？多少钱用于车辆维修？又有多少钱是车辆本身的成本？这些真正的开销，都必须在财报中一一列出，公开透明。

上市公司通常缺乏耐心，长时间的亏损会导致股价下跌，这是百度所不能承受的。一旦涉足实体运营，就意味着不能再玩那些表面功夫，比如添加套餐、更改颜色或修改文字。实体运营需要面对真正的财务挑战，比如应付债务和处理呆账，而这恰恰是百度所不擅长的。

百度的团队相对学院派，尤其是那些直接招聘或在内部成长的员工。当然，也有一些草根人才，他们大多来自被百度收购的公司。我曾参与一些案件，涉及被百度投资或收购的公司，他们的员工告诉我们，学院派的人往往看不起他们。百度内部非常重视学历和策略，喜欢运筹帷幄，决胜千里。这种学院派的典型例子，我们可以从历史中找到，比如宋朝。即使在灭亡的边缘，宋朝的文人仍然在思考如何通过计谋和策略来逆转局势，无论是北宋面对金，还是南宋面对元，最终都未能避免覆灭的命运。

这个讨论不仅关于技术，也关乎管理和文化。在追求创新的同时，我们也需要关注实际运营的挑战，以及公司文化对业务的影响。

都是原来宋朝合纵连横的对象，百度内部好多是这样的人。百度，你说有优势没有？有啊，百度的技术还是不错的啊，也算是呢，走快了半步，也算是赶上了这一波的风口啊。这是百度的优势，但百度的劣势是什么呢？第一个是穷啊，他真的没有那么多的现金。第二个呢，是缺乏能够打硬仗的管理制度与团队。第三个是缺乏耐心。第四个才是一个最核心的东西，是什么我告诉你，这个所有由文人学院派组成的管理团队，有一个最核心的问题叫不够狠。玩这个事情一定要足够狠，百度是相对来说比较缺乏的。

那么，百度在自动出租车这件事情上的结局，会是什么样呢？从来都是起了个大早，赶了个晚期啊。百度干这种事干的特别多。百度的移动战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的电商战略，起了个大早，赶了个晚期。百度的小程序战略，百度的社交战略，百度的团购O2O送餐，所有这些战略，百度都是起了个大早，赶了个晚期。为啥？因为他百度嘛，他是有搜索引擎，对吧，他有所有的数据，他知道所有的方向在什么地方。我已经真的是高瞻远瞩，在上帝视角我都看明白了，哪个地方有机会啊。这个事是百度的优势。但是呢，你真要在下头脱光了膀子，赤膊上阵跟人打仗了，这个哎呀，是不是会把衣服弄脏啊？这种仗是打不赢的啊。所以百度通常会起个大早，赶个晚集啊。

所以现在呢，我们可以对百度正在进行的智能驾驶战略，以及AIGC战略再拭目以待一次。甭管是闻心译言还是萝卜快跑，都算起了大早了。

咱们看看他最后会不会赶个晚期。从闻心译言的角度上来看，我现在感觉他在国内的各个大模型里头，已经不算靠前的了。基本上可以认为他是赶了个晚期了。萝卜快跑啊，现在还算是起了个大早。咱们等他看看能不能赶了个晚期。那么后边谁能喝到这碗汤呢？后边这事到底该怎么发展呢？

第一个，不要想着说这个事会不会被叫停。不会的，一定会快速的涨上去。因为武汉现在这个事已经给做出，大家做出表表率来了。虽然有反对意见，虽然撞了人了，但是整个的舆论是向着武汉市政府，向着先进科技的啊。所以各地一定会跟风。第一个吃螃蟹的并没有出事，并没有叫停。虽然他可能螃蟹刺扎了嘴了，但是螃蟹很好吃啊。那么方向已经指明了。上啊，这事没什么好说的。传统的网约车企业就会冲上去，包括啊如期出行啊，嘀嗒出行，曹操出行，这三个已经上市了，在香港挂牌上市了，已经完全合规了。那么未来，他们可能就会快速的上，这种智能网约啊，智能的出租车。滴滴出行还没讲话呢。滴滴出行下头是有好几个做智能驾驶相关的实验室，前头还卖了一个，卖给小鹏了。他自己手里还有一个。滴滴出行只要是能够把上市的问题搞定了，他干这个事是必然的啊。包括国外 Wuber什么也都在研究无人驾驶啊。所以前面这些网约车企业一定会上。而且呢，还有其他的狠角色啊。滴滴出行其实相对来说，算一个比较狠的。咱们说在中国，你要想做这样的落地重产业，一定要上狠角色。狠，你是玩不软的。互联网现在他还剩4个狠角色。

两个轻公司，两个重公司。两个轻公司是谁？一个是拼多多，一个是字节跳动。两个重公司呢？一个是滴滴，还有一个是美团。这四个公司，是现在中国互联网里的四个狠角色。那刚才咱讲，滴滴肯定会上，还有一个相对比较重的，美团也肯定会上，因为美团早早就开始进入打车领域了。美团有美团打车，对吧？而且有丰富的线下运营经验，有丰富的下沉市场的拓展和管理能力。这是美团真正强的地方。你要比说线下低端劳动力的管理，全中国他说第二，就没有人敢当第一。所以美团一定会上。

还有一些其他公司，比如说像华为啊，华为也是相对来说比较狠的一个角色，但是华为直接上的可能性不大。谁会上的？就是华为周边的企业都会动起来。比如长安啊，长安跟华为车碧优合资的公司叫妞酷，这个公司绝对会上。他自己有车，他自己造车的，而且造的很好，有技术华为车必优做的，所有的无人驾驶技术都在这，也有政府关系。甭管是华为的政府关系，还是长安的。长安后边完全是兵器工业部，中国的最核心的这种技术产业，都在他手里头。还有爱国情怀，那你说这样的企业他不上去搞，这无人驾驶出租车，谁上去？他肯定会上。

百度呢？现在算是犯了一个相对大一点的忌讳。这忌讳是什么呢？叫财不露白啊。他现在忽悠大家说：“上啊，来呀，来呀，我这可挣钱了。”百度吹了这个牛，无人驾驶出租车就已经是可以落地盈利了。这件事呢，从技术上来说，并没有那么大门槛啊。大家千万不要以为，说这个东西在技术上有多难做啊。

真的，没有那么费劲。费劲吗？上百度挖人去呗，这事有多难吗？百度的工资也没有那么高。挖了人出来，咱去创业，还是给你挖到其他公司去当合伙人，给你发股票。这个事肯定是可以，分分钟把百度挖的跟筛子似的。所以，技术并没那么难。你挖不了百度的人，咱还可以挖苹果的，挖特斯拉的。所以，现在呢，百度把这牛吹出去以后，真正造成的结果是什么？资本的眼睛红了。资本现在其实是没有好标的的，那现在哎，有一个好标的了，上啊！新的企业会不断地被孵化出来，这些企业有可能是资本孵化的新企业，从百度里头挖一些人出来。其实，现在绝大部分国内做无人驾驶公司的，这些老板，原来都是百度智能驾驶部门出来的。前面甭管是经过裁员也好，还是已经被资本挖了一堆人出来也好，一定会孵化出一定很多的新企业。甚至呢，比如说长安在孵化一个，比亚迪在孵化一个，滴滴在内部孵化一个，美团在内部孵化一个。孵化出来以后，干嘛？就疯狂的从百度挖人。国内一直是这么干的啊，你包括像字节跳动说，我要做推荐算法的，怎么办？百度挖人去。你只要是说，我做的这块项目跟百度相关了，挖人去啊，这个都是相对来说百试百灵的手段。为什么？就是百度内部的人的素质，其实还是挺高的，但是呢，他内部阶级斗争很厉害。很多的有技术的人，又得不到实际的权利，也得不到真正能够拿钱的这个机会。所以，你把这玩意挖出来，还是相对来说比较容易的啊。各地政府呢，一定也会冲啊，一定会找一些更愿意听话的企业，比如说公交公司。

传统的出租车公司，其实都是跟各级政府的这种裙带关系绑得死死的。企业内部，有一些出租车公司说：“那我上呗，没准他们也有一些机会会上。”传统的车企一定会冲啊，比亚迪啊，什么吉利啊，这都是不用想的。如果真的开放加盟了，也请大家三思而后行啊。就是如果大家手里还有俩钱，百度说：“我开放加盟了。”一定要小心啊，冲上去有可能会血本无归。

那么这个事情的结论是什么？就是我们即将迎来无人出租车的大爆发，这个事情是谁也拦不住的。不是说有人要上街闹事，有人不开心了，这个事就可以停下来。一定会冲上去，这是符合中国民族性以及中国政府运作方式的。第二个呢，这里边未必有百度什么事，未来可能跟他没关系。但是呢，前百度员工们，百度离职员工叫百老汇嘛，一定会在整个的创业大潮里边大展拳脚啊，会有很多的机会啊。资本现在肯定已经在动起来了，也会有很多失业的人啊。但是既不是政府要关心的事情，也不是资本要关心的事情啊。

这个就是我们今天讲的第一个故事，可能对于很多人来说，稍微扎心了那么一点点啊。但是呢，咱们站在偏资本的角度，我们来看一下这个故事，到底是怎么会发展吧。啊，算我们做一个简单的预测啊。但是未来到底会不会向这个方向发展，我们也不知道啊，反正我们吃瓜嘛。这个未来发展成什么样，我们再继续做节目跟大家讲。