12小时生死时速：美国为何紧急暂停再恢复中国包裹接收？深度解读全球物流新政的风暴中心

2 月 09

Luke Fan中国故事, 出海是一门大生意 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 12小时生死时速：美国为何紧急暂停再恢复中国包裹接收？深度解读全球物流新政的风暴中心已关闭评论

美国停收中国包裹的12个小时里边都发生了一些什么？大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。

川普挥舞着关税大棒，对所有中国商品加征10%的关税，同时取消了800美元以下包裹的免税。大家注意，这个取消800美元以下包裹免税的事情并不是只针对中国，而是针对全世界所有的包裹。在2月1号这个命令签署了，2月4号正式开始执行，美国停收中国大陆和香港地区的包裹。

为什么只停收了中国大陆和香港地区的包裹呢？因为做这样生意的人基本上都在中国大陆和香港。美国每年大概是有接近14亿个包裹，其中接近有一半是来自于中国，这些是真正带有商品的，其他的地方可能很多都是私人的包裹。

2月4号，USPS宣布停止接收中国包裹。12个小时以后，也就是2月5号，突然又宣布说恢复了，接着干。但是这里要注意，有一个小小的漏洞。这个漏洞是什么？并不是所有的美国物流公司都停止接收中国包裹。所谓的USPS，它叫美国邮政服务，大家认为他停止了就算代表美国停止了，原因是因为他是国营企业。但是其他物流公司还是该干嘛干嘛。

但这里他也有一个例外，比如DHL。DHL也是暂停接收包裹的。DHL是德国邮政下面的国企，但是1995年私有化了，在1995年之前那也是个国企。所以USPS是个国企，DHL曾经是个国企。至于其他的那些私营企业，UPS，FedEx，顺丰等等，该干嘛接着干，没有任何的变化。只是他们稍微上调了一些物流的价格，如果要交税的话，就按上调这个价格去交这个税去。

那么USPS到底是谁呢？它是归属于美国联邦政府的大国企，不是属于哪个州的，而是属于美国联邦政府的。63万名雇员，截止2024年9月的财报中，营收795亿美金，还是挺高营收的一个公司，但是净亏损95亿美金，非常非常亏钱。他的2024年亏损额比上一个年度，也就是2023年，还多亏了30亿美元。感觉各个国家的国企。

好像都是这么样的，一个半死不活的状态。我也查了一下，说怎么亏这么多钱呢？就是一些工商以及养老金上面的一些问题。国企嘛，就会有类似这样的问题，导致巨额的亏损。那你说这一年14亿个包裹里头，到底有多少是USPS去承担了呢？这个事呢，不太好去统计，他们也没有拿出具体的数据来。因为很多的物流公司都在往那边送包裹。跟其他物流公司比起来，这个美国邮政到底有什么差异呢？

其实大部分的物流公司，都是五六十万人，就是什么UPS，FedEx，顺丰，DHL。人数有的是50万，有的是60万，基本上都是在这上下差不太多。别人都盈利，只有USPS是亏损的。像顺丰每年都盈利，而且盈利还是在往上涨。你比如说一年还是能够挣个10亿美金的这样的一个水平。USPS是一年亏95亿，接近100亿美金。

其他的这些，像什么UPS，FedEx，DHL，顺丰，它们是自己去揽件，自己去运输通关，自己去派送，就是完整的这个链路，人家都是要自己干的。当然了，这里头也有一些合作。咱们就以UPS跟USPS之间的合作为例吧。比如说，USPS会把美国境内主要的航空货运的部分包给UPS。你如果需要从纽约走航空走到旧金山，这一部分大概率就是UPS来去承接的，并没有包全部的，只是大部分包给UPS了。然而UPS呢，把这个货物送到美国了以后，最后一公里应该是USPS去乘地，大概是这样的一种合作方式。

近期的话，UPS说，你这个实在有点不敢恭维，服务质量实在太差，我准备自己去送这最后一公里了。最近这个合作呢，也在发生一些变化。USPS除了自己揽件之外，它还需要对接万国邮政联盟UPU。这是个什么东西呢？就是大家把这个邮局都搁在一起，要组成一个联盟，这样的话所有的国家之间就可以相互通邮了。我记得川普在第一个任期的时候，好像要退出这个UPU来着。现在呢，到第二个任期了，不知道这个UPU它还退不退，反正现在上台没几天，四处退群。

USPS作为美国官方国营的邮政机构，它必然要代表美国政府加入UPU，即万国邮政联盟。中国邮政也是UPU的会员。中国邮政揽的件，我们只需要把它送到美国以后，到那头大家既然都是万国邮政联盟的会员，剩下的部分就归USPS了。它是这样的一种运作方式。所以，如果我们通过中国邮政去寄快递到美国的话，中国邮政就负责中国揽件，然后把它送到美国去，剩下就跟我没关系了。所以美国USPS他们送的大量的件，都是中国邮政的件。

USPS主要是小件包装。它这种小件包裹的价格要比DHL、UPS便宜，因为毕竟是国营的嘛。你这一年亏100亿美金，也不是白亏出来的。其他这种大件的价格比较贵，一般大家不会去选择USPS。为什么呢？因为它的服务比较差，包裹的破损率、丢失率都比较高。国营嘛，这个事可以理解。像国内也是这样，你寄不值钱的东西，慢一点的，我们就走一些比如说韵达呀或者是极兔。走这种东西稍微贵一些的东西，大家习惯在国内走顺丰，对吧？他确实收的费要贵一些，服务呢，也要稍微好一些。

在美国也是这样，USPS就是美国可能相对来说比较底层的一个物流公司了。那么12个小时朝令夕改，到底发生了什么？刚才我们也讲了，川普下令2月4号800美元以下的包裹进入美国就要征税了，其他的不理他。但是你说你国营的，你不能不理，你是联邦政府下边真正的国营企业。所以他就2月4号就直接把中国大陆地区和香港地区的包裹停了12个小时，又重新恢复了。

那么这12个小时到底发生了什么？据USPS自己讲说，我们跟美国海关及边境保护局叫CBP紧密合作，制定了有效的关税征收机制，以保证包裹投递受到最小的干扰。什么样的方式呢？就是在邮寄的单据上要写清楚货品的品类、价值以及税额。等于你寄进来的时候，你就直接把税交掉就完了。然后呢，由美国海关去进行抽查，他肯定不可能所有的包裹都查。

他只能抽查，或者说把包裹过S光机过完了以后，跟你申报的品类稍微去比对一下。没有什么大毛病的话，该交的税交掉，然后就可以进来了。他说这个事我们就搞定了，12个小时搞明白了。真的是这样吗？以大家对国有企业的了解，他们真的可以在12个小时之内，就快速的把这个事情搞定，还跟另外一个美国政府部门——美国海关及边境管理局一起合作，让这个包裹直接附税进来？

2025年的2月7号，川普总统重新签署了行政命令，暂时恢复了对中国小额包裹的免税待遇，直至商务部建立足够的系统，来全面迅速的处理和收取关税收入。这个才是真相。按道理说应该发生了什么呢？就是停完这一天以后，有大量的在途包裹就到达了。大家注意，这个包裹这种东西，特别是从中国到美国这样的包裹，不是我这边寄完了以后晚上就到了，他是要在路上跑的，经常跑个两三天，三四天，甚至有的跑到两周的，都是很正常的。那么你想他一年十几亿个包裹进去，那每天的这个包裹量也是非常大的，特别是他作为万国邮政联盟的这样的一个成员，中国邮政也会大量的把包裹扔过去的。这种东西不需要停一整天，你停个10个小时就直接爆仓了。所以我觉得，美国USPS这样的一个机构，应该是在跟川普玩阳奉阴违，你让我停，那我就真的给你停了。我作为这个国企，我听招呼，我给你停了，停完了以后这东西直接堆满了，咱们就看看怎么办吧。而且还把自己的责任摘的干干净净，我该干的活我都干了。川普说，那这个咱们还是暂缓执行吧。

那么取消小额包裹免税，对于中国电商到底有什么样影响？很多人都说，哎呀，这个一取消了以后中国电商就完了，shein，Temu，速卖通，还有TikTok就完蛋了，就彻底没法去跟美国这些电商去竞争了。真的是这样吗？首先呢，咱们先去看看它能不能保护美国制造业，让制造业回流美国呢？这个大概率是不太可能的。为什么？因为中国送去的很多商品，像什么手机壳，数据线这种东西，美国人是不做的。你在中国买一个手机壳……

可能是一块钱人民币，两块钱人民币，你到美国他可以卖你100美金。你想这是多少倍的这个差价？你收多少税，能把这个差价给你补上？所以这样的一个政策，真正能够保护的是谁呢？是美国的零售商，比如说像Target呀，Dollar tree，像这样的公司会保护他们。他们这些公司呢，继续会从中国买东西，然后到美国涨上几十倍，甚至上百倍卖给美国民众。即使涨了这个十几倍的价格，美国人也不会自己去造的。

另外一个大的利好是什么呢？就是海外仓。像中国TikTok、Shein，TEMu以及速卖通，都会大力的在美国建立海外仓。什么叫海外仓？就是说我在美国本地建一个仓库，然后从中国呢，不再走这种小的零碎包裹，把这东西寄过去，而是大批量的，集中的把这个东西送到美国去。到那以后呢，在当地再去把这个东西分拆开，一个一个的再快递到每一个用户手里边去。

其实从海外仓的角度上来说呢，它的成本未必会上升。为什么？因为你想我把一堆的包裹，在中国打完包以后就直接寄到美国去，这种散件寄过去未必便宜。而如果我是把一集装箱的手机壳，整个拉到美国去，在那边再分拆了以后再挨着个去寄，可能没准集中送过去还更便宜一些。虽然他集中进美国海关的时候，该交税人家是要交的，不可能像那个小额包裹那样，就免税了。但是即使如此的话，可能这样进去还会更便宜一些。

但是它会增加一些不确定性，不确定性是什么呢？就是仓储成本。就是你把这东西放到美国以后，它有可能被卖掉，这个成本是要去上升的。你如果是从中国，一个小包装直接寄到美国去，那你一定是你下单了以后，我才去寄这个东西，它不会在美国产生仓储成本。他有可能在中国产生仓储成本，但中国仓储这个东西，是相对来说比较便宜的。这块呢，成本还是会有一些细微的变化。

但是另外一块呢，其实对于中国商家来说是个利好，是什么？交付时间变短了。你在美国如果直接买一个小件，从中国打包快递到美国去。

那这个可能需要走个比如说5天、6天，甚至更长的一个时间。但如果这个东西已经在美国的仓库里了，你需要发货的时候，他直接从美国仓库捡出来，这就给你快递过去了。这个速度会快非常非常多的。

当这个物流周期变短的时候，交易量会上升的。所以这件事情可能对于中国商家来说，是个利好消息。而且这些商品即使是加征了关税，也绝对比美国零售商直接卖的要便宜，而且要便宜非常多。

为什么呢？在美国整这种零售的商店、零售的仓库以及他们整个管理体系，这个成本是非常高的。而电商的话，肯定要比你有实体店面这套东西运转的效率要高很多，成本要降低。这还不用说跟在美国制造比，咱就是说跟美国零售业比起来，我们也比它便宜。

所以呢，在给这个商品加税这件事情上，并不是中国制造跟美国制造之间的竞争，而是中国电商跟美国零售商之间的竞争。对于包裹征税，最终的结果会是什么呢？也许再过那么一两个月，这个对包裹征税的事情确实会到来。而且我觉得如果对包裹征税的话，那川普可能还需要去退出万国邮政联盟，否则的话，对包裹征税这个事挺难执行的。

征税以后的话，美国政府肯定会增加一大笔收入。你想一年14亿个包裹就算征税了以后这些包裹量下降了，没有14亿个了，比如说变成十亿个，还是会有很大包裹量进来的。川普呢，可以收到这笔钱呢，这个钱呢可能就可以把前边的一些账目、一些窟窿给你填上去。甚至川普也说了，说我准备征完这个关税以后，去成立美国的主权财富基金，跟这个阿布扎比基金或者是淡马锡这样的基金。成立这个基金以后，我们就专门拿关税往里填，填完了以后，可以去做一些这个大力出奇迹的事情。这是对于美国政府来说肯定利好。

但是对于美国民众来说呢，买东西一定会变贵。所以美国政府收的这个钱，其实是从美国人的消费支出里边抠出来的。对于中国制造来说呢，有没有影响？也会有影响，但影响在哪呢？给大家讲一个这样的故事吧：在中国很多城市都是限购汽车的，因为堵车嘛。

那么，上海是拍卖买牌子，而北京是抽牌子。这两种政策对于汽车消费带来了什么样的变化？上海是没有人去买那个特别便宜的车的，必须要买好车。为什么？因为这牌子贵，我都花了十几万买了一块牌子了，你再让我花5万块钱买辆车，这事肯定不行。我一定要买一个配得起这块牌子的车。而北京，因为是抽牌子，你这个牌子拿到手是没有什么成本的，北京的话这种几万块钱的车都是可以卖得掉的，他就会有这样的差异。

那么，这个事情返回来到美国来说，如果你的物流成本上升了，比如说每一个包裹增加了10美金的这样的一个物流成本，那可能大家就不会再去买那种5美金的东西，或者10美金的东西。这个东西就没有人卖，你再去买，你至少要买50美金的东西，再还配得上你这10美金、20美金的这个税和以及物流成本。那在这样的情况下的话，中国制造输入到美国那边去的商品的品质就会上升，因为大家最后交易的机会可能会下降，但是呢，交易的金额会上升，这个是会产生变化的。所以中国在往美国送东西的时候，就要找一些品质还不错的东西送过去了。在未来的话，品牌附加值可能也会逐步增加。

还有一个好处是什么呢？就是大量的美国用户的隐私信息可能就能存在美国了。跟这事有什么关系呢？大家想你如果是在中国打包，把东西给你寄到美国去的话，那美国张三李四王五赵六，人人家这个名字可能是托马斯或者什么其他的名字了。这些人你住在哪，家里电话是什么，你买了多少钱东西，这在中国这些发快递的商家手里不得存一份吗？等你所有这些信息都存在中国的数据库上了，或者存在中国的服务器里头了。这个呢，对于美国人来说未必有多大伤害，但是他肯定会心里不舒服。如果以后尽可能的让中国商家都是把货物统一送到美国去的话，他们是可以要求中国现在的电商四小龙，也就是刚才咱们讲的速卖通、Shein、Temu以及TikTok，都把美国用户购买以及物流递送的这个信息。

存在美国的服务器上，这个事就有可能实现；否则的话，就没法实现。当然了，800美元免税的这个政策，如何去调整，可能还需要未来再去发展。川普也要再等一等，现在等于是已经执行过一次，也撤销了一次了。这个12小时撤销的是USPS。川普的话是2月1号签，2月4号执行，2月7号又发总统令，把这个事情暂停掉的。所以，这个事呢，没有那么容易，后边应该还有很多故事会发生，等我们慢慢再去吃瓜，再去讲。好，这一期就跟大家讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加discord讨论群，也欢迎有兴趣有能力的朋友加入我们付费频道。再见。

Comments are closed.