在中国月销4辆的车，谷歌却顶着127.5%的关税，一下买了3,200辆，这到底是一个什么样的魔幻现实？大家好，欢迎收听老范讲故事的YouTube频道。先说说这事怎么冒出来的。8月2号，福布斯翻了一遍美国海关的进口提单，翻出来一个数字：从2024年到现在，经过洛杉矶港运到美国的极氪CM1e这款车，累计超过了3,200辆。
关税墙后的3,200辆极氪
光是2026年到8月中就运进了2,600多辆，7月份是725辆，平均每个月300辆。它拉的时间很长，是从2024年开始的，但是这3,200辆集中在最近快速交付。为什么越来越急了？8月12号那天，亚利桑那州梅萨那个厂子里停着953辆待命的车。买家是谁？Waymo，谷歌母公司Alphabet下面的无人出租车公司。
这个127.5%的关税是怎么算出来的？一辆中国产的电动车运到美国，需要交三笔税钱。第一笔叫最惠国基础关税2.5%，第二笔是232条款的汽车关税25%，再加上301条款针对中国电动车的惩罚性关税100%，三笔加在一起是127.5%，税比车还贵。
而且要注意，这个税是按到岸价算的，不能按中国离岸价去算。你说车在宁波工厂里装好以后是多少钱，那不行；你得加上运费，运到美国以后，连运费一起去乘这个127.5%。这就是为什么你基本上没法在美国的车行里购买中国车的一个原因，这个税实在有点太重了。
谷歌为什么费这么半天劲，一定要把这批车买回来？这批车的报关价，一辆大概是3.8万美金；加完127.5%的税以后，落地价是8.65万美金。到了梅萨的厂里，Waymo跟麦格纳一起装上一套自己的系统：13个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达，这一套算下来不到2.5万美金。全部装完，一辆车11万美金出头。也不便宜，我记得在美国好像超过10万美金就算豪车了，它这已经11万美金了。
但是谷歌这账算得很明白。Waymo上一代用的是捷豹I-PACE，英国造的纯电SUV，改成无人出租车之后，一辆的总成本超过20万美金，而且这车停产了，想买都买不着。待会咱们再讲，为什么停产才是这里头最核心的一个关键点。大家把这两个数放一块比一下：加完全世界最高的电动车关税，中国车落地的价格也就是英国车的一半。全球最有钱的那家科技公司，也是货比三家算出来的。这就是今天讲的第一层，可能也是这里边最浅的一层。
下面咱们来回答几个问题。第一，这车在中国为啥卖不掉，一个月只能卖4辆？这么好的车，谷歌都能挑上，中国怎么就不行？第二，谷歌运回去的到底是个什么东西？这里头有一个词大家要记住，叫裸车，后面全篇都要靠它。第三，也是我们今天真正想讲的：这条路走通了，下一个照着这条路继续走下去的会是谁？会是无人机，还是机器人？
中国月销4辆的MPV
首先，这车为啥在中国一个月只能卖4辆？这款车在中国叫极氪MIX，2024年10月23号上市，售价是27.99万人民币。这个车的卖点全在空间上，没有B柱。驾驶员前面那个柱叫A柱，乘员舱后边那叫C柱，前后排座椅中间那根柱子叫B柱。它把B柱拆了以后，前后门是对开的，整面的侧车身都可以敞开；地板纯平，前排座椅可以转270度。2026年6月，极氪MIX在中国的零售销量就是4辆。同一个月，极氪007GT卖了7,837辆，极氪9X卖了5,817辆，整个品牌当月交付了26,146辆。
4辆占极氪销量的0.02%。这个车刚出来的时候，我记得在小红书、抖音上还看到过很多介绍这个车的视频。为什么？这车确实很酷，我会把这个照片放在我们的封面上。很多人拍完了以后发现，最后没有声音了。现在你到极氪的店里，都没有这辆车摆，因为实在是卖不掉。那为什么中国人就不买这辆车？挺漂亮、挺酷的一辆车，因为在中国这种车的定位和在美国是不一样的。
在中国，这个车叫MPV。它的销量榜最高的是腾势D9，同样是6月份卖了6,952辆；然后是岚图梦想家6,926辆，别克GL8卖了6,393辆，传祺M8卖了6,075辆，丰田赛那卖了6,037辆。这几款车有一个共同点：后排能谈事。中国的MPV，买的人多半是拿它接人、送人。它是一种商务车，是在车上谈生意的，必须要气派，必须要大。
而极氪MIX不走这条路。它走的是灵活、温馨，是一家人在里头坐着舒服，可以出去野营。这种定位在美国叫Minivan，是多子女家庭的车；在中国，它既不够气派，又比同价位的SUV要贵，两头都不靠。
再看它落进了一个什么样的大盘子。2026年上半年，中国国内乘用车零售870.1万辆，同比下降了20.2%，6月单月降了23.2%。同一个6月，乘用车出口87.7万辆，同比增长了82.3%。大家注意这两个方向：国内汽车销售在塌，而出口在狂涨。
厂子还是那些厂子，产线还是那些产线，国内这一头一年少卖了两成，少掉的这些车得有地方去。上半年整体算起来，中国汽车出口同比涨了65%。当然，国外也消化不了这么多车，但是出去一点是一点，这些车厂总是要活下去的。这就是今年中国车厂的处境：国内这张桌子已经实在挤不下了，太卷了。
所以极氪MIX不是一个失败的产品。它是一条在国内卖不动，却一天都没有停过的产线；养着这条产线的是国外的订单，是谷歌的Waymo。很魔幻。那谷歌为什么要买这样的一台裸车？在中国都没人买，谷歌却慧眼识珠把它挑中了。
裸车与小批量定制
因为全世界能够量产、从底盘开始就为无人出租车设计的车，目前就这一辆。传感器装在哪，线路怎么走，轮椅怎么推进去，出厂的时候都给你预留好了。这个车最大的特点是里边完全是平的，而且中间没有B柱，这样轮椅可以直接从侧面推进去，这一点非常强。
这种车难道只有中国能造，美国、欧洲就不行吗？也行，没有说它们不行。这里真正的差异，不是说它们造不出这款车。咱们就算再想为中国汽车发声，也不能这么讲。中国汽车跟它们最大的差异在于：你订个几百辆、几千辆，我给你造；到了美国、英国，没有十万八万辆，人家就不给你造。
你如果实在想要车，只能从现有的量产车里边挑，挑完了去改。车厂绝对不会给你设计一款车，或者按照你的要求给你做一款车；你必须下一个巨大的订单，否则免谈。这才是中国车厂跟美国车厂、欧洲车厂之间最大的差异。你管它叫工业4.0也好，或者叫其他名词也好。
你说一个月要300辆车，没问题，我给你造；一个月要200辆，行不行？也行；一个月要2,000辆，好样的，我给你造去。而且，只要你能够把要求讲得清清楚楚，从宁波下线的时候，这个车就完完全全照着你的要求来。底盘要什么样，椅子要什么样，需要在哪个地方留一个位置供电、装车机，只要说得清楚，咱就给你造，甚至你随时可以改。
你要到日本车厂、美国车厂去说想改一点东西，要么再下一个巨大的订单，要么再等很长时间，还要下一笔巨大的设计费，人家才会给你做。但是到中国这边，您说吧，您想改什么，您要求摆什么姿势，我就给您摆什么姿势。咱们是这么玩的。
而且这个车到了美国的时候，车上没有中国的联网模块，没有中国的车机系统，没有中国的传感器，也没有中国的辅助驾驶软件。运到Waymo工厂的时候，它是个裸车，里头所有这些跟安全相关的都没有，然后Waymo可以在里边再自己装。
谷歌走这条路，一共迈过了几个坎。第一个坎是时间。这个合同很早就签了，是2021年12月28号签的。那个时候，对中国汽车相对来说还是比较宽松的，虽然后边越来越紧，但是谷歌也在让它不断合规：我提要求，你就给我改，按照新的要求去合规。
第二个坎是2025年3月17号，美国商务部出了一条叫《联网汽车》的最终规则。它管两样东西：2027年款起，车上不许有来自中国的联网软件和自动驾驶软件；2030年款起，不许用中国的联网硬件。
谷歌说没问题，我都合规。车里没有来自中国的联网软件和自动驾驶软件，也没有来自中国的联网硬件，通通都是一台裸车回来以后自己装的。谷歌自己的技术能力，大家可以相信。另外，谷歌还有一个巨大的能力：它是个很大的公司，有很多很多律师，可以把合规、审计这套东西都跑下来。
第三道坎就是127.5%的关税。算上这个东西以后，发现还是划算的。但是这条路上还有没有其他更狠的刀要砍下来？还有。今年参议院有一份《联网汽车安全法案》，编号是S.4429，由莫雷诺和斯洛特金牵头，要求按产地一刀切。只要是中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜这些国家的公司设计或者生产的联网汽车，进口、生产、销售全禁。莫雷诺自己说，我们走得比现行的那条联网汽车规则远得多。
这份法案要通过以后，极氪这副空壳子，我也不认为它就进不来，因为它就是个空壳子，并不算联网汽车。法案真的落地以后，我觉得也就是给谷歌的律师们加一个鸡腿，他们再重新跑一遍审批认证就可以了。甚至谷歌会说，我们愿意帮你去执行，因为它还可以盯着别人是不是想在这里边偷跑。
谷歌有能力把这些东西都拆干净，然后自己重装，还有能力把整个安全审批都跑下来，别人没有这个能力。所以在这个行业里，谷歌算穿鞋的，新来的人算光脚的。即使《联网汽车安全法案》真的审批下来，对于谷歌这个生意应该也没有什么太大的影响。
所以核心在哪？就是你提要求，我给你造，这才是这件事情真正的核心。谷歌当初提的要求是：我要一副没有B柱的底盘，让轮椅能够推进去；两边得是滑门，因为出租车可能会在很拥挤的道路上走，滑门滑开以后不占车道空间；地板是纯平的，也是为了轮椅用；传感器的接口和走线要给我留好；你的品牌不许出现，车机我不要，智驾我也不要，我只要壳、电池和底盘。
这里最大的要求是，我的批量很小，你还要给我重新设计一款，不许用现有的车。中国说这事只有我能干，欧洲车厂、美国车厂、日本车厂，包括韩国车厂都干不了。所以中国真正强的地方是小批量，一定要记住。其他地方人家也能搞定，比如谷歌找福特说：
“我订10万辆，提这样的一个要求。”福特也能给它做。但是谷歌说：“我订个2,000辆。”福特会说：“哪凉快哪待着去。”差异就在这里。而且这门生意不止吉利一家在接。广汽、比亚迪这些老牌车厂，从底盘调校到整车验证，你把要求提清楚，多半都是可以接的。就连富士康这种做手机的厂都愿意接，他们还专门开了汽车发布会，然后去找苹果说：“你看，我们能把汽车造出来，您只要提设计要求，我们就给你造。”
吉利在这里头算是底子相对比较厚实的。它收购了沃尔沃，欧洲那套底盘功夫算是买回来了，谷歌挑中它也算有眼光。所以谷歌买走的到底是什么？不是一款车，而是一条“你提要求，我给你造”的产线的使用权。
而且这套东西最早不是从汽车上来的，最早是从手机来的。谷歌刚刚从中国把它的Pixel手机生产线撤了，但是它的车还是老老实实在中国造。这套活，谷歌从最早就很熟悉。现在继续往前走，这条产线上真正稀缺的东西其实有两样。
第一个东西叫小批量，这是只有中国车厂才能提供的东西。另一个东西就是把要求提清楚。只要你能把要求提清楚，我们就能够造出符合你要求的东西，而且绝对是让你惊喜的价格。但是，如果你提不清楚要求，最后收到的货到底是惊喜还是惊吓，就不好说了，这个大家自己去领会。
从联网汽车走到机器人
下一个赛道是什么？就是机器人、无人机这些智能设备的赛道。就在本周，8月22号到8月26号，北京国家速滑馆“冰丝带”正在举办第二届世界人形机器人运动会。这一届报名的队伍有666支，上场的机器人2,056台，51个赛项，一共1,301场比赛。首届才280支队伍，现在已经是666支队伍了。
这些机器人能去美国吗？不能。7月28号，美国联邦通信委员会把“境外生产的先进机器人”这整个品类直接放进了Covered List。你在这张清单上，就拿不到FCC的设备认证；拿不到认证，就不允许进口、不允许上架、不允许在美国销售。这个权力来自2019年那部《安全可信通信网络法》，本来是拿来对付通信设备、对付华为的。这张单子上还有中兴、海康威视、大华，就是卖监控摄像头的那个大华。
它这次圈的范围写得很细：地上能够自己移动的机器，离开人在远处操作，连底座算在内超过4.4磅，也就是两公斤左右，身上带传感器，联网速率200kbps以上，还有一套自己的操控软件，这几条全占了才算。人形的、四足的、仓库里跑的、马路牙子上送外卖的，全在这里头。
有两点必须讲清楚，因为它决定下面怎么判断。第一，这条禁令不是冲着中国来的，它管的是“境外生产”。当然，除了中国，其他地方也不造这东西。但是它的判定标准很有意思，采用的是美国政府采购里那套“国产成品”的标准。谁造的不重要，在哪造、用了多少美国零件才重要。
第二，7月28号之前已经拿到认证的不受影响。宇树科技在上市的招股说明书里已经写了，它现在销售的产品已经获得FCC认证，所以可以继续销售，但是后续新产品就没有了。宇树在美国的出货，大概占整个出货量的百分之十八、十九。
现在回到这个问题：谷歌这条路在人形机器人这块能不能走得通？我在中国买裸机，运回美国，自己装传感器、自己装芯片、自己做控制软件，然后去过认证，在美国销售。我的感觉是没毛病，可以走通，但是成本还是比较高的。
小团队会有一定的难度。为什么？车这套东西其实比较简单，规矩管的是车上装的东西。你不装中国的联网软件，不装中国的智驾软件，这道门就跟你没有什么关系。壳是在哪冲压的，规矩是不问的，所以Waymo绕得过去。
至于机器人这边，就需要换一种算法。你在中国生产的这些零部件，再加上美国生产的英伟达Thor芯片，最后按价值来算，可能差不多是一半一半，也有可能中国这套硬件还要稍微贵一些，因为传感器大概也是从中国来的。
那怎么办？你还可以加软件。在美国设计和生产的软件加上去以后，如果美国零部件和服务的成本已经超过中国这些硬件，那也可以绕过来，都没毛病。所以这里头律师很重要，需要很好的律师替你把这一套认证走清楚。
美国政府也好，议员也好，他们是制定政策的，而这个政策具体怎么执行，需要具体的律师一关一关去审批。所以最后，不是说这个东西到底行还是不行，不是简单的0和1。你也许可以把软件的价格报得稍微高一些，把里头的某些零部件换成美国本土产的，或者让一些零部件先在美国再过一道。在这里头，还是有很多余地可以让大家上下腾挪。
对于无人机其实也是如此。如果你的控制系统、控制软件加上一些传感器来自美国，而在中国购买它的电机或者一些碳纤维架子，这个应该也是可以进得来的。
总结一下，这个故事说到底讲的是几个字：提清楚要求。谷歌提得出要求，所以它拿到了一台没有名字、没有系统的裸车，装上自己的脑子，跑在旧金山的街上。中国那条生产线不问它拿去做什么，只问一句：你要几辆，什么时候要？价格绝对给你便宜。
美国这边一道一道的门在关，车这道门已经补了两年，谷歌照样从缝里钻过来了；机器人这道门也在不断地修补。但是只要是做生意，大家就会研究规则的边界在什么地方，钻过去就好了，堵不死的。而且现在新的品类每一天都在冒出来，所以大家可以看一看，到底有什么是自己可以去做的事情。
今天这个故事就讲到这里。感谢大家收听，请帮忙点赞、点小铃铛，参加Discord讨论群，也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。
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