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百万豪车的刹车踩断了：懂车帝实测了3台尊界V800，踏板全都踩断了，这两天冲上热搜。最贵的车装了最单薄的踏板。尊界V800踩断的不是踏板，而是中国制造的阴暗面。先把结论放前头：中国智造能造出又好又快又便宜的东西，而且可以小批量造。我个人作为一个民族主义者，一直对中国智造有一点点自豪感。
但前提是什么？前提是你造出来的东西允许说，允许拆开来看，允许大家评价，才有可能把这东西造好，否则就很难了。在中国智造里，想要省钱，什么档次的东西都有，也都造得出来。尊界V800这块踏板，料跟别人用的其实一样，偏偏挑了最薄的那种设计，装进了一台百万豪车里。能装进去，是因为这个环节别人不许问。东西一旦不许拆开看，中国制造就会露出它的另外一面。
今天先把这事讲明白，先别着急骂街。但是我告诉你，我昨天看完视频以后，也想骂街。咱们还原一下现场到底是什么样的，因为现在懂车帝的那条长视频，也就是完整视频，已经下架了。然后再扒一扒这块踏板到底是怎么回事，以及这个踏板到底是谁造的。顺手看看两只股票：造踏板的这个厂的股票，以及江淮的股票。接着拆开三条底层逻辑，讲一讲中国制造的阴暗面到底长什么样。
三台新车，三次踏板断裂
首先，懂车帝测试到底测了个什么？懂车帝是从字节跳动分出来的汽车平台。10月1号、3号、4号，分三天测了三台全新的尊界V800。这个车8月份上市，9月份才开始集中交付。测法也很简单：把车开到100公里每小时，一脚刹车跺死，要求停住。每台车都要全力制动6次。正常的话，大概制动30多米就应该停在那里。
三台车都是怎么断的？第一台车踩到第三脚的时候，嘎嘣就断了，当时他们都没想到会出现这样的事情。然后上第二台车，说咱再试一下吧。你想，那是上百万的车，又整了一辆，踩到第四脚的时候，咔啪断了。这时候懂车帝已经很谨慎了，整了第三台车，为了专门验证一下，又买了台新车，而且是用板车拉进场的，中间一直没开过。
这台车落地的时候，里程表只有3公里。咱们原来经常讲零公里车，没有真正零公里的车，一般几十公里之内都算零公里车。他们把这么一辆车全程录音录像，留存证据，送到试车场，结果踩第二脚就给踩折了。而且这三辆车还不是同一个批次：前两台是8月份产的，有一台是9月份产的，但断在同一个位置，断口长得也一模一样。懂车帝的说法是，断得像个三胞胎，一模一样的断口。
懂车帝还讲了一个：现在很多车都在统计百万新车里有多少故障，来看这个车的质量怎么样，而尊界V800故障率是100%。这也是前无古人，后面是不是有来者就不好说了。那断了以后怎么样？再踩刹车踏板，已经完全没有反应，脚刹完全失效。测试员只能按住P挡，也就是驻车挡，让车一点一点减速。测试员的原话可以照着念：“刹车踏板都没了，怎么着，以后踩刹车还得挑鞋挑人是吗？”这个确实很吓人。正常踩刹车停下来是38米，可以从100公里刹到零；用P挡大概要140米才能停下来，多出100多米。测试员的原话是：“如果前面是个悬崖的话，你就下去了。”那P挡这一招从哪学来的？这东西一般人还不会。
说明书里的应急制动与尊界回应
懂车帝的人是怎么知道这件事的？他们是在尊界V800的说明书上找到的，有一段灰色的小字，非常不显眼。说明书的大意是：制动踏板失效或者卡住的时候，持续摁住P挡可以激活应急制动，车会减速，直到停下来。后面还跟了几句：这只是一个紧急措施，不能替代刹车踏板，制动力有限，而且可能引发侧滑和侧翻。这个是非常非常危险的。
正常咱们这种车，踩住刹车以后，它会分配制动力，保证车不要侧打滑，不要侧翻。但是摁P挡的时候，它是没有这些东西在里头的，非常非常危险。一般人根本不知道这事，我可能压根不知道刹车踏板没了以后还可以摁P挡。毕竟懂车帝是专业测试的，人家还事先看了说明书。我现在开到第4辆车了，从来没看过任何一辆车的说明书。我相信绝大部分人跟我一样，买辆车不会看说明书，租辆车也不会先看说明书，查刹车崩了该怎么办。这个救命的办法印成灰色的小字，确实有点过分。除了骂街，实在没什么好说的。
10月8号上午，视频一发，当天就上了热搜。尊界V800是个什么车？华为鸿蒙智行跟江淮合作的旗舰MPV8月5号上市。售价便宜的那款是76万六，顶配是1,016,000，所以说它是百万豪车，一点毛病没有。上市那天，余承东、余大嘴又站出来说了：“跨时代领先，全面领先。”大家想想那个场面就行了。再往前，2024年，余承东说过尊界远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影这个档次。今年6月25号，尊界品牌盛典，他又重申了一遍，说安全才是最大的豪华。
现在交车只是10天，9月底才开始大规模交车，到视频出来差不多也就是十来天，就出了这样的事情。尊界也给了情况说明，三层意思。第一层，制动系统按高于国标的要求开发和验证，这事没毛病。第二，交车以来，用户实际用车没有出现过这个故障。这就甩锅了嘛。第三，即便是非标准的极端工况测试，尊界也会优化这个部件，给已经交车的用户免费升级。
翻译过来什么意思？就是我免费给你升级，但是我车没毛病，我也不能召回；这个升级是你愿意来，我就给你做，完全自愿，并不是强制的。这份说明大家细品一下。他也没有说这个视频是假的，也没有报警，也没有要求删视频，但是视频现在都不见了。换哪家公司早就走法律程序了，但这次实在走不了。他还说要优化、要升级，东西没问题，你升级什么呀？再看那句话，用户没出过事。大规模交车才十来天，百万豪车他能卖出去几辆？证明不会出事吗？证明不了。这就是尊界给的答案。
看了这东西以后，第一反应就是想骂街，真的是想骂街。所以我今天早上去Discord里问，我说咱们今天是不是骂街？很多人说咱们骂街吧。而且这条视频是我见过这种“滴滴滴”的声音最多的一条视频。为什么会出现这样的声音？就是做测试那哥们也在骂街，骂街的时候得把他的声音消掉，换成一个“滴”的声音，就变成这样了。
先把情绪和事实分开
你想想，任何一个人，即使是很有经验的人，开到100公里每小时，还穿着防护服、戴着头盔，突然把刹车踏板给踩折了，嘎嘣一声断了，你说除了骂爹骂娘，还能干嘛？所以这个视频后期有大量“滴滴滴”的声音。但是今天咱先别急着骂街。事情出来以后，骂得最凶的有两拨人。第一拨人说，中国制造就是不行，只要是中国制造，通通都不靠谱。这就属于情绪大于事实了。
只有观点，没有任何事实在里边支撑。中国制造也是造了不少好东西的，造得又快又好，iPhone也是中国制造，特斯拉也是大量中国制造。你不能说只要中国制造都不好。另外一波人在骂街，骂什么呢？你怎么能够说华为呢？你怎么能够去说中国制造呢？在这个时候，你就应该把这个东西偷偷删掉就好了。这种人，我觉得就属于低级红高级黑。现在出来说这个话的人，完完全全是在说反话。
还有些人在站队。这里头有一个公司叫伯特利，博特力的董事长叫袁永彬。这公司干嘛呢？这公司就是做刹车踏板套件的。但是他为什么可以出来站队？这次用的不是他们家的。他讲的是什么呢？叫“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。我觉得这个真的是有点低级红高级黑，大家自己品一品。这是刹车，刹车不是别的东西。任何人看了这个视频都想骂街。谁要是说为了中国制造可以牺牲别人的命或者自己的命，真不知道这些人心长在什么地方。拿国货身份压人，你压得住吗？
懂车帝的测试与证据
但是我们要讲三条底层逻辑，只有中国制造才有的一些底层逻辑。我们今天真正分析的是这件事情。第一条叫“什么都造”。中国一个工厂里，好的、差的东西都造。它不像国外工厂似的，如果我能把东西造好，我就不造那差的了。中国没有，一个工厂只要你能提出要求来，好的、差的咱全都造出来，各种档次咱全有。这个属于中国特色，其他国家真不干这活。
第二条叫什么？只要甲方提要求，乙方是没有任何可以拒绝的权利的。因为什么？有的是人造。甲方提任何要求，乙方都不敢说不。甲方说我要多烂的东西，乙方都可以给他。第三条是什么？就是别人不许问。我这块地盘只有我说了算，任何人都不能监督，都不能说。这就是中国制造的三条底层逻辑，或者说，这就是我们的阴暗面。
咱们来看看整个测试是什么样的一个过程。现在整个测试视频没了，各个平台，包括抖音平台，都被删了。那我跟大家稍微回顾一下。首先讲懂车帝，有很多人说他就是故意黑华为。先说他靠什么吃饭。懂车帝的钱主要来自两个地方：第一个是汽车车企的广告，第二个是汽车交易服务。2024年融资的时候，估值大概是30亿美金。但是要注意，懂车帝这门生意的底层逻辑到底是什么？它到底靠什么吃饭？
他是靠公信力。如果你没有公信力了，天天在这跟红顶白，拿着人钱在这胡说八道，观众就不看了。如果观众不看，那车企为什么要来打广告呢？他一定要立住这个公信力，观众才能看，其他车企才愿意来打这个广告。所以公信力就是他的饭碗。跟华为系，懂车帝也不是碰了头一回了，他跟华为系碰过很多次。所以他对于怎么留痕、怎么去做证据保存，非常非常熟悉。
极限工况到底有多极限
2023年12月，冬测问界M7纯电续航达标率只有31.6%，在所有的车里倒数第一。余承东当时在朋友圈里发了一句，说“坑人的测试误导民众”。2024年1月，鸿蒙智行暂停了跟懂车帝的合作，说我以后再不在你这投钱了。后边懂车帝的各种碰撞实验、智驾实验，都从来没有给鸿蒙智行或者各个界，就是五界，给过好脸色。反正你也不跟我合作嘛，我就老老实实做；你要敢告我，我就把所有的证据都给你摆出来。咱是专业的。
这一次，特别是第三辆车，他是全程录制。我在哪个4S店，在哪开的票，怎么交的钱，怎么上的板车，怎么把车拖回来的，然后在这个刹车踏板上装压力感应器，第一次怎么测，第二次怎么测，整个拆解过程，全都录像。你有任何东西，你来告我。
我们全程都给你保留下来。很多人都说，你这叫超越极限的测试吗？平时这车不需要造这么结实。到底踩得多狠？三台车的读数：第一台车是1,589牛顿，第二辆车踩断了，是1,596，第三辆车是1,612牛，都是在1,600牛上下，差不多是160多公斤压上去。他是不是就逮着华为收拾呢？也不至于，人家是要去打广告的，人家是要收广告费的。
所以他前前后后这个项目测了2,000多台车，不同的车都会做同样的测试，就是车开到100公里，一脚刹停在那，这个都会干。尊界V800只是第一次出现这样的事情。这一般人想不到，能在这地方去黑人。他从2019年到现在一直在做这样的一个测试，刹车踏板支架断裂，这真是头一回。所以在这一块，我还是相信懂车帝的。它的斗争经验很丰富，就算它想黑华为，都不会想到在这地方黑。
那到底需不需要这么大劲呢？这其实是个争议，很多人说可能不需要。普通人到底能不能踩出1,600牛来？1998年沃尔沃做过一个实验。沃尔沃当时是世界上最安全的车，找了35位老司机来，在模拟器上突然碰到险情，急刹踩下去，平均的力量是796牛，踩得最狠的一位是1,793牛。所以1,600牛的人是踩得出来的。
最近很多人自己也在做测试，特别是有专业设备的一些修车厂的师傅也在做测试，大概都能踩到1,500上下的一个位置，这个很正常。你要想，100公里每小时很快的，有紧急情况必须要紧急刹停，那真的是全部的力量，体重加上肾上腺素，站起来顶着座椅，一脚把它踩下去。所以懂车帝的回应也是这样的，就是说突发情况下一脚把刹车踩到底是一个本能反应。
断口背后的踏板结构
那你说这是不是一个很小概率的事件，是极端工况呢？是，这个事没毛病。尊界讲的说这是一个极端工况。我自己是2000年前后学会的开车，到现在开了二十五六年了，现在我开的是第四辆车。紧急制动我也做过，但是可能几年都做不了一次。通常是在市区，车速也就是45560的时候，会去做这种紧急制动。100公里以上时速的紧急制动，我可能这辈子只做过一次。
当时那辆车应该是我的第二辆车，雪铁龙C5。当时是跑了一个天津长途，高速上100多公里每小时的时速，能见度也不是很高，突然就开始下雨。前头两辆大车，就是一辆61、一辆65这样的速度开始超车，等于是俩大车并排并这了。所以当时很着急，一脚刹车就踩死了。当然也没有彻底停下来，我只是把车速刹到60公里每小时，没有撞到车上而已。吓一身冷汗，这么多年来，现在回想起来还心有余悸。
所以说，100公里每小时刹停这件事，绝对是极限工况。绝大部分人可能一辈子都未必碰得上一次，可是刹车这东西，就是为这一次准备的。还有一个说法，就是这个不是正着踩下去的，是侧面踩下去的，所以这个刹车是被别折的。这个话就是那个袁永彬说的。因为那个刹车踏板如果正向踩下去，确实是不太容易折；如果是别着劲侧向踩下去，特别是有很多玩漂移的人会喜欢用侧向的方式去踩刹车。其实我一直没太搞懂，侧向踩刹车，就是拧着劲，为什么就能漂移，因为毕竟没玩过。
这个话是那个袁永斌说的。他说，能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本就做不到。他看了录像，觉得试车员是侧向用力，踏板是被别断的，属于滥用工况。就是这个工况本来不应该有，你滥用了这个工况，把它踩折了。伯特利是国内最大的几个做刹车踏板套件的公司之一。
也有人去问他：“这次用的是你们的吗？”伯特利接电话的人原话是这样的，说尊界V800的踏板并不是由伯特利供应的，江淮汽车确实是我们的客户，但是尊界不是我们的客户。东西不是他的，他为什么要讲这个话？很简单，他得站这个队啊。江淮是他的客户，我万一要是怼了这江淮了，那下次人家买不买我的东西？我这等着替补上位呢。
国标、冗余与福特召回
那这个脚是不是踩歪了呢？其实不是啊，它是设计就是歪了的。大家要想，自己开车开到100公里每小时的时候，你再去踩刹车，你有那功夫想要怎么下脚吗？你根本就没那功夫，所以在这个时候，绝对是一个下意识的反应。但是他这个车的踏板设计得有问题，就是这边是一个踏板支架，踏板支架是个塑料的，工程塑料的；踏板包括里头那个支架，都是铁的或者是金属的。
它这个支架呢是歪出来的，它偏离轴线130毫米，非常非常远地歪出来。你肯定是偏得越远，这一脚下去这个力量就越大，它扭矩会很大嘛。你要偏少一点，没准是能顶得住的。但是这个不是脚歪了，设计就是这么设计的，就是它的支架在这，它把这个踏板设计得非常非常远的一个位置上。
但是要注意，测试员最后还叮嘱了一句话，这个一定要跟大家讲，是我听了以后特别有感触的一句话。这个测试员叫东门健男，这哥们是懂车帝汽车安全内容的负责人。他最后专门叮嘱了一个什么事呢？千万别因噎废食，别觉得这个东西不结实，出了事了以后不敢使劲踩。说真到那个时候，使出吃奶的力气站起来踩，只要能停下来，你就能活啊。大家一定要记住这个话，这个话我觉得说得实在是太好了。
另外还要提醒大家一个，千万别自己去做测试。第一个原因，你没有肾上腺素，就是你坐在原地，你去踩这个车，你是踩不出这个力道来的。第二个原因，连着踩感觉是不一样的。你真开到100公里每小时，连着踩五六次，其实你未必能够实现这件事情，而且你也没有封闭的测试场，咱们都在开放道路上。
第三个就是开放道路的问题，你万一真在开放道路上把这玩意踩折了，那是对你自己和道路上其他人生命不负责任啊。第四个是什么？就是这种东西是会有隐患的，你万一在里头踩出点什么裂纹来，等你真出事的时候，你踩断的这个概率会上升。
咱们在讲这块刹车踏板，为什么是塑料的？它实际上这样，就那个踏板是铁的，整个这根棍也是铁的，但是它上面那个架子是个塑料的。这个架子呢，它是用的什么东西啊？PP加GF40。就是早期的车呢，是有很多用这个钢铸、冲钢板冲压出来的，后来开始用铝合金，再往后，就开始都是用这种叫工程塑料。GF40的话就是掺了40%的玻璃纤维。现在为了减重，这个车基本上都是用的这个方案，特别是电车，因为电车的重量也是锱铢必较的嘛。这个料本身其实没毛病。
但是它这个里头其实有几块东西，第一个就是叫熔接痕，这个是一个很神奇的东西。注塑的时候，一开始你肯定是要把塑料融掉，然后灌到模子里去嘛。等你灌完了以后，它并不是说均匀地把这个模子灌满，它会流到某一个地方，这些塑料会在这个地方接在一起，这个地方就叫熔接痕。
它这个踏板的熔接痕就正好是在最受力这个地方，它在那会留一道线。其他人为了避免熔接痕在最受力的地方会怎么办呢？他们会重新设计这个模具，设计这个注料口，保证你这个熔接痕不在最薄、最受力的地方。但是尊界V800用的这个东西，就在最受力的地方有一个熔接痕。好的设计是可以躲得开的，但是它这就没有躲开。懂车帝拆下来了。
踏板供应商的线索
他们把智界、问界和尊界的都摆在一块，材料都一样。尊界的问题，第一个是偏得特别远：从踏板总成到踏板之间差130毫米，是力臂最长的一个，一般的车都不敢这么设计。第二个是转轴受力最大，它在这个地方只有一层立板；问界和智界都是两到三层立板，把整个地方架住，而且那里没有熔接痕，人家那个很结实。第三个就是熔接痕：尊界这个车最脆、最受力的地方，熔接痕正好在那儿。同样的材料，只有它断了。
智界那一块跟尊界的料一模一样，质检员都是同一个人，是从同一个厂买回来的，不是两个厂、不同地方出来的。质检员在上面有签字，每一个这种东西出来，他都在上面签字。零件编号就差一位，所以绝对是同一个厂造的。但是智界那个总成的加强筋就多很多。同一场还有七八台车，懂车帝也怕是不是自己这里有问题，就都测了一下。只有尊界有这个问题，其他车都没有，而且也都是塑料支架，包括保时捷、理想、智界V9。
踏板踩力达到1,600-1,855牛，没有任何一辆车出现断裂，6脚下去都是好的。最狠的一脚是1,855牛，这哥们也是真有劲，那绝对是站起来，后背顶住座椅，使尽全身的力量往下踩，才能踩出这个数。人家都没事，只有它有事。现在它就算是叫PPM，每百万辆车故障率100%：三台全断。
那这事到底合不合国标？因为尊界自己讲，他们这个符合国标。现在是一个比较尴尬的时间点：现行的强制国标只有描述性的语言，要求经久耐用、有足够的强度，并没有给出一个数，说明到底应该承受多大的压力。最早国内有过一个行业自律性的、非强制性的2千牛标准，后来降到了1,500牛，但那1,500牛也不是特别强制的标准。最新的标准准备重新升到2千牛，不过目前还在征求意见稿阶段，并没有真正实施。所以江淮说他们家的尊界符合国家标准，这句话算是没有说谎。这个就跟当年的贾国龙说“我这不算预制菜”一样，因为没有国家标准，或者国家标准相对比较模糊。
其他公司的车是什么样的？通用2007年的企业规范，要求刹车踏板的压力可以达到2,700牛。保时捷的要求是3千牛，而且要求在零下35度、常温和80摄氏度三种温度下，都能达到3千牛。尊界号称高于国标，这话不算胡说八道，但国标压根没给数，那就全靠自觉。
“全链路冗余”是尊界当时宣传时讲的。上市时怎么说的？说8大系统全链路冗余，百万豪车，制动冗余也是其中一条。官网脚注写得很清楚，这也是个小字：冗余的制动执行器有两套。可是脚底下那个踏板只有一根。执行器再怎么有两套，就是刹车片有两套，中间那个踏板没了，它就不干活了。
那世界上有没有人因为制动踏板出过事？有，美国公司福特的野马原来干过一次。2020年款的福特野马自动挡，2019年3月到2020年8月生产的这批支架，由尼龙转成聚丙烯，也就是这次跟尊界一样的材料。转过来以后，急刹能力下降，也确实崩过。他们从2019年8月起陆续收到报告，欧洲崩了4起，北美崩了两起，就是把这玩意儿踩折了。福特自己的说法是没有听说过事故，也没有人受伤。2020年9月，美国召回了38,005台，免费更换新支架；11月，中国也召回了进口款的2,627台。
两只股票的故事
没出事照样得召回。中美两国两地的召回一共是4万多台，自己掏钱给人换。懂车帝的视频里头也提了福特，原话是：“没想到过了6年了，相似的一幕又发生了。”顺便说一句，福特那块支架也是一个外包件，是加拿大的一个供应商给它生产的。是不是混在中国来了就不知道了，反正是加拿大给人做的。中国这次就鸡贼了，说我给你升级，我这个不叫召回，就搞了这么一个事情。
讲了这么半天，这东西到底谁做的？这个踏板大概率是上海一家上市公司凯众股份做的。但这个事我只能说大概率，不能把它说死。为什么呢？凯众股份2023年10月在上交所互动平台上说过，在奇瑞智界上，凯众供的是减震产品和踏板产品，也就是踩的这个刹车制动总成。前面说了，智界跟尊界的踏板，质检员是同一个人，编号差一位。大鱼财经的记者在二手平台上找到了智界的制动踏板总成，标签上的供应商就是凯众。
但凯众怎么回答这个事呢？10月9号上午，新黄河的记者打电话过去问。凯众接电话的人原话是：“我们因为有保密协议，我们没有办法直接给你回复。”再追问是不是给江淮供货了，凯众接电话的人说：“如果后续达到一个信披标准，就是信息披露标准，我们会进行信息披露的。”不承认，也不否认，也不辟谣。刚才咱们讲的另外一家，人家就直接说“不是我们”，可以随便说了。
凯众前面还干过一个特别神奇的事情，跟大家稍微分享一下。2023年10月11号到13号，华为汽车概念正热的时候，凯众在互动平台上说自己是华为汽车主要合作伙伴，赛力斯、江淮和奇瑞，我们是核心供应商。然后股价从10月12号起，几天拉了3个涨停板，累计涨了接近50%。这是他自己放的声音，自己在那造势。然后监管就找上门去了。10月16号凯众发了声明，说我是二级供应商，我给赛力斯供的是缓冲块。2023年上半年，这一块一共卖了60万块钱。然后他在那吹牛，股价涨了接近50%。
11月7号，上交所给凯众和凯众的董事会秘书出了监管警示。监管警示原文是“经监管督促后才予以澄清”。就是自己在那吹牛，自己往脸上贴金，卖了60万的东西出去，号称我是核心供应商。2024年3月，上海证监局又给了一份警示函，说他是二级供应商。上海证监局警示函是这么写的：供货商品价值很低，占客户总采购额比例很小，信息披露不准确。最后只能出来承认，说占比非常少。当年抢着认亲，现在呢？说我这个因为信息披露的问题，因为保密协议，我不告诉你。
第一层逻辑：什么都造
另外一个股票是谁？就是江淮。江淮其实是在年前正在狂涨，尊界就是他们造的嘛。9月22号到9月30号，6个交易日涨了41.74%，中间拉了三个涨停板。炒的是什么呢？说江淮、华为加上斯特兰蒂斯，斯特兰蒂斯就是造雪铁龙、标致这公司，说我们三家准备造一辆新车。网传是谁？网传是玛莎拉蒂的电动车要在我这造，用鸿蒙智行的平台，江淮来代工。所以蹭蹭蹭涨了41.74%，拉了3个涨停板。
后来被监管了，江淮专门发了一个公告，说跟华为、斯特兰蒂斯之间确实在沟通和洽谈，但是没有签任何有约束力的正式协议。八字还没一撇呢呗，就这么回事。结果国庆一过，就撞上懂车帝这事了。10月8号跌停，10月9号一开盘就一字跌停，两天市值蒸发了117亿。一块塑料砸掉了117亿。两只股票放在一块看，都是故事讲在前头，真出事故的时候就不知道该怎么办了。
那咱们下面就来讲中国制造的阴暗面、底层逻辑。第一个逻辑就是一个工厂什么都造。在中国，一个工厂同时可以生产出多种商品来，有一些质量稍微差一点，但是便宜。我们可以让所有的商品都在这个生产线跑出来，同时执行很多套质量标准。这个是只有中国有，全世界哪都没有。比如印度，咱说他造的东西不靠谱，那就都不靠谱，他也造不出好的来。你到日本、韩国、美国、欧洲，造的东西好，你让他造个差的，他造不出来。只有咱们这儿，从好到差每样都能造出来，这个是绝对中国特色。
咱们就说这凯众吧，那是不是一个草台班子呢？不是。他过去一年的收入8个多亿人民币，1亿多美金。他的客户名单里包括保时捷、通用、全球福特和上汽大众，还有五菱、零跑，都是买的他们家的。只有这个尊界V800出事了，其他车都没事。这个让我想起一个特别有意思的事：咱们在淘宝买东西的时候，除了真货跟假货之外，经常还有一个东西叫A货、B货、C货、D货。什么意思呢？
我是原厂的，用的是原厂的材料、原厂的工艺，整个造出来，但是不在原厂的配额里头，我们一般叫A货。我记得有一段时间打羽毛球，当时想去买尤尼克斯的正品，大概要2,000多块钱一个，A货的话大概是到1,500。就是人家给你供原材料的时候也会多供一点，怕你万一有问题、有废品。比如说，我给你供了10,100只的料，你给我出1万只的货，我收走了。多出这100只的料，你可能还能再做出个五六十只来，而这些一般叫A货。它跟这个原厂的其实是没什么区别的。
B货是什么呢？原料也不一样了，但是还是在原厂出的，按照原来的工艺、原来图纸出的。外国厂商也知道咱们经常自己偷偷多做一点这个事，所以他会控制你的原料的量。你用其他的原料替代上去以后，会有一些差异，这种一般叫B货。C货可能就连工序都有一些差异了，甚至不是原厂的了。D货就完全没法看了，就叫这个名字，里头其他的你就不要再纠结了。大概就是这样四样东西，各有各的买家，大家卖的都挺好的。
第二层逻辑：有的是人造
大家希望的是什么？物有所值。我们已经不要求我买到真货了，我要求的是，我交了A货的钱，你得给我A货；你不能拿B货来以次充好，不能来糊弄我。这个消费逻辑估计也只有中国存在。尊界这个踏板就是这么个逻辑。投的料大家其实都一样，保时捷也是用的这个。做好几档的设计，好多档的这种新的工艺，但是我就给你用了最烂的一档。为什么？其实原因也很简单。你想吧，这么贵的车，上百万的车，如果在人家已经做好的这些成品里挑一个，上哪拿回扣去？
那怎么办呢？我可以设计一款新的，我这个是专门为他设计的，就可以在这个里头拿一笔设计费。中国很多事都是这么干的。用成熟的产品本来是可以用的，而且还便宜，但是因为价格透明，我就得重新设计一个。熔接线这个事情，只有这一个解释。因为人家原来成熟的产品，包括智界上、问界上用的这些刹车总成，熔接线都不在这，只有他们家这个尊界V800的在这。
我猜大概是这样的：钱都被前期的什么新的设计、研发把这玩意耗了，最后料这一块就上了最差的了。而且不做新设计，也不会说把这个脚撑拉这么老远让你去踩。这个明显是一款全新设计的、其他人从来没有用过的设备。他确实花了A货的钱，但是这个A货可能是说我自己设计；料这一块，你要尽量给我压得最便宜。
第三层逻辑：别人不许问
就得到了这样的一个设备。第二层逻辑是什么？第二层逻辑叫“有的是人造”。中国的甲方跟乙方是绝对不平等的，甲方拥有绝对的权力。做踏板的厂，就不能说一句“这个不行，你这个不安全”吗？不行，他绝对没有任何权利，也没有任何的荣誉感、任何的良知去说这句话。因为你不造，有的是人给你造。
中国的甲方乙方从来没有平等对话过。甲方说“我要省钱，安不安全我无所谓，你不要给我做测试”，乙方是不可以反驳的，必须给你造出来。中国所有这些制造业供应链，还有中国ToB的这些，我原来讲过，说中国做FDE就是扯淡。为什么？因为甲方人家提任何垃圾要求，你都得给人做去。别说是这个了，他们把货送上去以后，半年之内能不能把钱收回来都不知道。
在这样的一个情况下，你只能跪着说：“您要这东西，我就给您做去。”所以没有任何人会在中间喊一句：“我们不能造这么垃圾的东西，不能造这么草菅人命的东西。”说了就让别人造，就没有你什么事了。你到日本，说“我找一个厂，给我造一个这样的刹车踏板出来”，人家会把你打出来的，说“你这不行，我自己是要脸的，你可以不要，我是要脸的”。但是在中国，这些厂都不要脸，因为没办法，要脸你活不下来。
第三个底层逻辑是什么？就是别人不许问，封建制度传下来的。一台百万豪车，怎么就挑中了这么单薄的一块刹车踏板总成呢？这个怎么说呢，就是铁路警察各管一摊。你作为一个采购，或者在BOM里头选件的人，就拥有绝对的权力，其实任何人都不能问这个事：“这个是我自己的内政。”你想，这辆车是华为五界里最贵的一辆车，便宜的70多万，贵的上百万了，它的BOM采购拥有多大的权力。
而且华为呢，它其实在这已经控制不住了。华为真正能控制得住的，就是赛力斯的问界，那个是余承东真正自己谈的。你怎么选件，怎么去用这些东西，都是华为自己能控制得住的。但是后边这四界，车厂都是很牛叉的车厂。你像这个江淮，一九六几年就建厂了，造了很多很多的车，肯定是自己来决定用什么件。原来说五界应该是华为从头到尾都要去管，但是江淮这块讲的是“我们自己造，我们自己来做所有东西，华为你只负责做品牌定义和销售就完了，其他你就不要管了。江淮我们是有经验的大厂”。
剩下4界里头也都是有经验的大厂，这跟赛力斯不一样。赛力斯没有华为就死了，而余承东真正有影响力的就是赛力斯，其他四界都是后塞进来的，他根本控制不了。所以就会出现这样的一个情况：出了事，到底谁来扛呢？定价、品牌、卖给谁，华为说了算；造车，江淮负责；踏板，刚才咱们说上海那公司造的，现在还不能说，因为保密协议不能说。
能拆、能说，才有光明面
华为体验中心的工作人员跟第一财经的记者说了，首先要看是什么问题导致的，包括数据是否真实。现在还惦记翻供呢。江淮是上市公司，到10月9号，除了一句“正在调查”，一份正式公告都没发过。江淮的股民已经扛了两个跌停了。已经提车的车主，您可以自愿去接受这个免费升级，但建议大家还是去升吧，太吓人了。具体谁担这个责任不知道，谁也不知道。
你任何人敢说这个话，都属于叫做不爱国。所以所有不让说的车、不让拆的车，大家千万千万要小心。现在这个视频，即使懂车帝后边是字节跳动，也都被下架干净了。所以大家看看中国制造的阴暗面：三件事，第一，什么都能做；第二，乙方没有任何博弈的权利；第三，整个链条是一个黑箱链条，任何人都不得提出质疑。那你说有没有造得好的呢？
你像老范买了辆小米车，但是每次讲这辆车就会掉粉。其实这么说吧，小米是敢拆的，就是雷军自己就拆。然后他也说：“你们谁愿意拆谁拆一台，拆完了以后，你们给人看看，我们到底搁了什么东西进去。”这个是真正敢干的。而且任何人去报“小米车这撞了，那出问题了”，他也让人报。这种就稍微好一点。
小米技术上，特别是智驾这一块，确实很差，这个咱要承认。雷军自己也承认，说“我们这一块需要提升，比别人差很多”。但是堆料这一块，小米还是可以的。他可能把车造得很笨，但是真的给你把料堆得满满的。而且任何人说“我今天想公开直播一下小米拆车，我把那辆车拆了”，小米不会说“我告你”，或者你做完了以后不让你放，不会干这个事。你拆吧，拆完了以后爱说什么说什么；你觉得哪儿不合适，你告诉我，我给你改去。它是这样的一个态度，所以这块就会好很多。
这个有点像原来做兼容机、攒PC的时候，都告诉你这里头用的英特尔的CPU，用的英伟达的、谁家的、华硕的显卡，用的谁家的主板。为什么是这样的？因为你品牌力不够嘛。你光告诉人家说“我这用的是一个什么样的品牌机”，大家不信，那只能是拆开了以后，给你看里头的东西。所以小米车其实也是这样的一个状态，品牌力不够，新人造车，肯定是这样的一个状态，那就拆呗。但是你说“我又是新人造车，又告你爱国主义，还不让拆，还不许看”，那这个就肯定没法整了。
那同样的测试，小米干没干过呢？雷军也干过。今年3月19号，新一代的小米SU7二代，他就把Max版100公里全力刹停，连续做了40次，最后跑到45次。但是从来没有谁想过说有可能会把这玩意踩断。他们想的是什么呢？就是你连续刹了这么多次以后，你的刹车盘会变热，你的刹车距离会变长。最后也证明了这件事情：第一次、第二次的时候，它的刹车距离大概是30多米；到第四十几次的时候，刹车距离大概能长到40多米，就会远一些，但是也不至于刹不住。
所以中国制造这件事，我的理解是什么？就是你想让它造好，没有任何问题，多快好省都能造得出来，而且快速迭代、小批量迭代，你造10个、造20个都给你造出来。你说光刻机咱造不出来，那先不说，但是咱们已经是世界工厂，这没什么好说的。但是你一旦进入了黑暗面，那么什么奇葩的东西都敢往车上装，它就变成这样的一个状态。
咱们看星球大战，它就讲绝地武士有光明面、有阴暗面。中国制造、世界工厂也是有它的光明面、阴暗面：光明面就是iPhone、特斯拉；阴暗面就是今天咱们讲这个尊界V800。所以我要说，中国制造不是神话，关键要看它到底哪一层底层逻辑在起作用。允许拆、允许说的这部分，它就会体现出它的光明面来；但一旦不许说、不许问了，它的阴暗面就会展现出来。
好，这就是咱们今天的故事。
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