小米Su7的召回，是对329安徽铜陵车祸的回应吗？主动担责还是被迫甩锅？揭秘召回编号“I”的玄机，看懂小米公关策略180度大转向的真相｜小米SU7 召回 安全隐患 辅助驾驶 OTA升级 软件缺陷
9 月 21
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别急着骂，也别急着夸。
小米召回11万辆丐版SU7，到底是怎么回事？
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首先，我们来看一下公告的内容是什么。2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监管总局备案了召回计划。这个里边有两个很关键的字，叫“备案”。就是我现在想要去召回了，但是呢，不是说我自己想召回就可以召回的，先要到国家市场监管总局去做一次备案。
这个公告里写的是，决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。这个一定是要到个位数的。召回的编号呢给了俩，一个是S2025M 0149I，另外一个呢是S2025M 0150I。召回的原因：车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回的方式呢是远程升级OTA。
这样的公告一出来了以后，大家就赶快出上来骂呀，或者也有人上来尬吹的。怎么说呢？因为小米原来一直是一个流量担当，但是后来呢，雷军自己也不太出来了，所以现在到底是应该骂还是应该夸呢，大家也搞不太准应该怎么弄了。反正你夸他，小米也不给你钱；但是你骂他呢，小米有可能告你。
当然，骂的里头呢，很多是无脑骂的，说小米召回了什么变速箱怎么样了、机油怎么样了。大家知道，电动汽车里是没有这些东西的，没有变速箱，也没有机油，这种呢就属于无脑的。稍微有点脑子骂的是什么呢？说这件事就是对2025年3月29日安徽铜陵三人死亡事故的一个补丁。这个呢倒没说错。大家看看前面说这句话：“车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景识别、预警或处置可能不足。”实际上就是还原的3月29号的事故。
这个事故呢，没有出事故责任鉴定书，就是公安部门就没有出这个东西，所以到底应该是谁的责任、应该怎么去赔偿，也没有。还有人说：“小米你怎么还不赔偿？”这个没有办法，这个只能等公安出责任认定书。他没有出责任认定书之前，任何的汽车公司是不可能越俎代庖的，说：“我认了，我先去赔去。”这个只能等公安出认定书。
还有人去逮住的点是什么呢？就是这个不是主动召回，而是被动召回，也是没办法了才去召回的。11万辆就是全量召回了，就是到8月30日之前生产的所有的小米SU7标准版，通通都召回了。这个就属于被动召回了。
怎么能看出是主动召回还是被动召回呢？咱们看这个召回编号。它呢是S2025M 0149I和S2025M 0150I。首先，为啥有俩编号？小米前期生产的呢，是在北京汽车厂去生产的，那个时候小米自己没有资质，所以呢它是挂靠在北京汽车厂下边的，使用的是一个批次。后边呢，小米自己把这个资质搞下来了，他也把这个工厂整个买下来，所以后边呢是小米自己工厂生产的，就是有两个编号、两个批次。实际上都是从一条生产线上下来的车，只是从国家的层面上来看，你是在两张汽车生产牌照上生产下来的车，这个是稍微有一点点差异的。所以以前叫“北京小米”，现在就叫“小米”。
那么，在这个编号里头，第一位是S，S呢代表的是安全缺陷。如果第一位是E的话——ABCDE的E——代表的是环保缺陷。像以前的燃油车环保不达标了，排放有问题，它就有可能会进行这种E开头的召回。如果是安全有缺陷的话，就是S开头的。然后2025呢是一个年份，这个大家比较好理解。M呢是代表汽车，你如果是别的产品，比如冰箱、彩电、洗衣机，它有各自的字母编号，但是M就是汽车。后边这个0149和0150，这俩数挨着，大家比较好理解，这是第149批和第150批的召回。最后一位呢是最重要的，最后一位呢是I。
在这个里头呢，一共有三种可能。如果是V，代表的是主动召回，就是厂家自己发现有问题，我就发起召回。国内新能源厂商呢，一般喜欢发起以V开头的这种召回。第二种呢就是I开头的，代表的是“受调查影响召回”。意思是什么呢？就是国家相关部门调查发现问题后，企业实施召回。还有一种呢是O，O是最严重的，O代表的叫“责令召回”。国家责令企业必须进行召回。你一旦出现这样的问题，就属于是国家发现问题了，你压根也没有处理，国家命令你必须召回，这是O。所以I呢，就属于国家发现问题了，企业呢决定去召回。所以，这个是大家骂的一个主要的点，就是说你不是一个主动召回，国家发现问题了以后，你才被动召回的。
当然也有夸的了。夸的部分呢，讲的是小米是负责任的，一下召回这么多。这个是国内新能源车企最大批次的召回。以前更大批次的召回是特斯拉干过，特斯拉也是做这个I结尾的召回，他们召回了上百万辆车。对于这种11万辆车的，肯定还是不太够看。因为很简单嘛，他就生产了一年，你真的没有造出也没有卖出这么多辆车去，你没什么可召回的。在国内新势力里头，他是召回最多的。
他这一次召回，你是不需要开车回厂的，你只需要在车机上弹出窗的时候，你同意一下就完了，就算是完成召回了。同意了以后，大概需要个半小时左右吧，下载软件，然后更新升级，这个事就算结束了。如果是其他车厂，可能就直接偷偷地就升级了。但是国家呢，在8月份专门出了一个新规定，所有通过这样的方式，只要是这个确确实实是改进安全问题的，你还是要去报备的。所以8月份以后呢，这种都是需要去发这个召回通告的，不能自己偷偷地召回，或者自己偷偷地升级了，连招呼都不说，这个事是不允许的。现在呢，也有人去夸小米：“你好有责任，按照国家规定你就去办去了。”
从市场的表现来看呢，大家对这个事情的表现还是比较平静的。因为毕竟它是一个SU7丐版嘛。股价呢在小米发了公告以后下挫了两个点，然后呢逐步回升，收盘的时候呢扳回了一个点，还依然是比最高点下挫了一个点吧。大家也没觉得这是一个特别奇葩的事情。
召回了以后到底干嘛？具体升级一些什么东西呢？这个咱们要看一下。
第一个是速度策略。优化速度控制策略，并且新增了动态测速功能。在开启辅助驾驶的时候，可以依据雨天、夜间、道路交通环境动态调整目标车速。就这个东西默认开启。一般写“默认开启”什么意思？就是它是可以关闭的，就是但是默认的我是开的。那么，这话什么意思呢？大家想，3月29号安徽兰陵的这个车祸，他是一个夜间在高速上去行驶的一个车祸。小米的汽车，原来甭管是白天、晚上，是下雨还是什么样的天气，是在高速上还是有什么样的标记，我都是按照统一的110去给你开的。现在呢说不是这样，如果是夜间的话，我可能就直接把这个车速给你控制在90，或者控制在更低的一个速度上。这样的话，出了什么问题，让驾驶员去接管呢，你也反应得过来。做了这样的一个变化，而且默认开启。如果您很熟悉了，放心没问题，你可以把它关闭掉。这是第一个更新。
第二个更新呢叫场景处理。优化大车避让绕行，压线大车可更早识别、提前车道内偏移，绕行更灵活。目标是提升高速、城市快速道路通行的连贯性。这个呢应该跟安徽兰陵这起事故没有什么关系，但是我觉得是跟懂车帝的这种测试有关的。因为懂车帝测试的时候，发现小米遇到类似这种情况，要么就站那了，要么就直接撞上去了，这个是有问题的。所以呢，对这个进行了一个更新。
第三个呢是人机交互和监控。这个是非常重要的更新，也是专门针对安徽兰陵车祸的一个更新。要求什么呢？优化辅助驾驶的文字和语音提示，变更部分术语呈现，优化DMS策略，取消“本次行程不提醒”弹窗，以强化对驾驶员注意力的管理。就是比如说您睡觉了，或者说注意力不太集中，它就弹窗了，说呀你要注意一下。首先呢，它把这个语言改得更严厉了，把这个提示的声音或者提示的这种弹窗呢，改得更加的醒目一些。因为安徽兰陵这个，有驾驶员在开辅助驾驶以后发短信、发微信、跟人聊天，注意力不集中吧。他原来是有一个弹窗，叫“本次行程不再提醒”，就是“等我停车之前你就别再说这事了”。说以后这个选项就没有了，你不可以取消它，它会一直提醒你。大概是做了这样的一个改进。
还有一些呢，就是一些相关能力的联动。有报道提到泊车侧新增“泊车偏移辅助”，安全辅助侧新增“误加速抑制”等其他的新功能，属于同一版本的综合功能包更新。“泊车偏移辅助”是什么意思？他原来辅助泊车的时候，停在一个车位里，是停在正中间的。但是我们老司机都知道，当我们停到停车场里以后，比如边上有颗柱子，我们一般会习惯向柱子这边稍微偏移一点，这样的话就可以离另外一侧远一些，给另外一侧的人呢提供一些方便。还有的时候呢，我们停车的时候，比如两边都有车，但是有一侧呢车很大很贵，或者呢是有一侧这个车已经侵入了我们的停车区域了。原来呢，他都是按照停车地上画那方块，停正中间。现在呢你可以选，稍微偏左一点，稍微偏右一点。大概是这样的一个功能。
这个升级的版本是什么时候推送的呢？就是它发公告那一天。什么时候发公告，什么时候可以推送这个版本。它呢叫做澎湃OS1.110.1。大概是这样的一个版本，就直接推下来了。而这个版本呢，也并不是仅仅针对丐版SU7的。这个版本是会给所有的SU7——丐版也好、Pro也好、Max也好，包括预期的所有版本——通通都推送下去。当然了，丐版SU7呢，因为它没有激光辅助雷达，所以在这一块上对于它来说要更重要一些。而且呢，虽然版本号是一样的，但是呢针对不同的车型，还会有各自的定制化的这种设置。所以呢，他只报备了说，要把SU7丐版所有的11万辆通通都处理掉。你别看他公告上写的是“部分”，大概排除“部分”之外的，就是发生车祸、已经车毁人亡、不再工作的这些。剩下的部分应该都在这个里头。就是从去年2月份到今年8月30号生产的全部的、全部的SU7的丐版，都是在这一次召回的范围之内的。
这个呢，其实已经是小米的第二次召回了，小米今年1月份已经干过一次了。那一次的编号是什么呢？是S2025M0003I。咱们刚才已经学会了怎么去看这个数了。这是一个安全相关的更新，因为电动车嘛，不太会有跟环保相关的更新。当时呢，针对的是30,931辆小米SU7丐版，它都是针对丐版去召回。其他的各个版本，Pro也好、Max也好，都不会有类似的问题。
原因是什么呢？是2024年11月14号和15号，当时大家还有没有印象，集中发生了一堆事故。很多的小米SU7的普通版，在停车的时候撞柱子上了。撞了大概有十几、二十辆的样子吧。多名小米SU7标准版车主反映，自动泊车的时候无视障碍物，直接撞上去了。而且呢，有很多车主反映说：“我在同样的一个位置，这就是我们家车位，我停车上上下下不下百次了。”但是呢，11月14号、15号就撞上了，以前都没事。当时发生了一批这样的事故，小米就决定去召回。
当时的召回原因呢，叫“软件策略问题，导致授时同步异常，进而影响智能泊车辅助功能”。什么叫“授时”？就是授予你时间。电脑也好、自动化设备也好，你去执行各种指令的时候，这个指令一般写的是什么？“请在某年某月某日几时几分几秒这个时间点，做一个什么样的操作。”你要想执行这个指令呢，它有一个前提是什么？就是你这个设备自己要知道现在几点了。如果你现在自己不知道是几点了，你收到了一个具体时间然后执行什么动作的这个指令的话，就会出问题。这种授时系统就会报一些错误，导致这个授时失败。
咱们去看很多战争电影，出发之前都会有一个动作，叫“现在对表”。“现在是几时几分几秒。”为什么干这个活呢？因为当时的机械表都没那么准。如果说你不当时对表，大家都拿着一个指令脚本，几分几秒去炸炮楼，但是这个表不准，那这事肯定是没法配合的嘛。因为你一旦是人撒出去以后，你就没法互相沟通了。车也是这样，如果你授时系统出问题了呢，它里头有一些执行机构的时间就会跟外边发指令的这个电脑呢不一致。那么就会发生一些碰撞。比如说吧，他去停车了，电脑发现了后边有一柱子，然后呢他就给这个系统发指令了，在几时几分几秒停车避让一下。这个驾驶系统说：“你发的时间是明天的，我这是今天的，我这还差一天呢，我接着往后开，没关系。”“当啷”就撞上了。大概就是发生了这样的一个事情。
那么那一次升级的信息是什么呢？是优化了车辆授时同步算法，确保智能泊车辅助系统能够准确地获得时间信息，从而提升车辆识别的准确性和泊车路径规划的可靠性。是做了这样的一个升级。
小米汽车这个东西呢，优缺点其实都很明显，咱们还是要客观地看。这个是第一大优点：帅气，这个没什么好说的。第二个，性能很高。电动车嘛，性能都很高。而且小米呢，为了做年轻人的第一辆车、年轻人的第一辆SUV，它在性能上还是下了功夫了。用料呢也很扎实。这个是它的优点。但是缺点呢，我们也要承认。第一个，它毕竟是新造车的嘛，新造车的呢，它在软件上、智能驾驶上，确实是比较拉胯。它的智能辅助驾驶，确实是要比特斯拉、比国内的其他的一些同类厂商呢，都要差一些。虽然在快速追赶吧，但是缺陷咱要承认。
小米这一次的操作应该怎么去解读呢？大家注意，3月29号之后，小米其实完全改变了对外的形象和宣传的路径。在3月29号，也就是这个车祸发生之前，那雷军天天直播，或者一个礼拜直播几次。小米上上下下的人都在这直播，还带动了一堆的人跟他学。CEO、老板要去直播，要去跟用户走在一起，要显示出一个什么样的人设。但是在3月29号以后，雷军基本上就不出来了。只是有一些很官方的发布，要发什么新车了，有什么新的手机要发了。否则的话，他压根就不发任何声音。后来呢，就是即使有一些视频出来，也就发短视频，但是雷军基本上是不直播了。后边的直播，可能就是王腾、卢伟冰。但是要比3月29号之前要少非常非常多了。我估计主张频繁直播、改变人设、跟观众打成一片的这个人呢，也被开掉了。这个事应该是王腾干的事，现在王腾被干掉了以后，我们也不用再指望说雷军又坐在这跟大家闲聊、在工厂里打地铺。所有跟产品没有直接关系的、用人设去影响品牌设定的这些事情，雷军以后应该都不会干了。CEO呢，还是应该做好CEO的事情。这就是小米现在的一个比较大的这种转变。
那你说，CEO不应该直播吗？CEO真的不应该。直播是一个投入产出比非常非常低的一种宣传方式。你说CEO花了时间去直播了，那同样的时间，他比如说应该去开会、应该去做各种决策、应该去投融资。CEO做直播是非常不划算的。而且CEO做直播呢，还有一点很麻烦的是什么？就是你把人设与品牌、与公司形象过度绑定了以后的话，是会造成伤害的。因为你比如说，真的招了一个小姑娘坐这做直播，你大不了把这小姑娘开了呗，或者换一个人。这不是什么特别大的问题。但是呢，你让CEO和创始人坐在这做直播的话，好处是可以相互成长，但是坏处的话，比如车的品牌出了一些什么问题，那人也会受到巨大的压力，会有人身攻击上来。如果人有一点什么翻车的事情，那您的品牌也会受到影响。所以呢，有很多的负面影响在里头。
现在呢，小米新的模式上来以后，效果到底怎么样呢？还需要更长的时间来观察。现在我们会发现呢，小米的负面很多，小米这不行、那不行。因为小米呢，现在已经回归到了一个传统车厂，他要比新势力车厂还要再往回退了一步的一个宣传方式上。就是我也不出来说我好，你说我坏的呢，你只要别过分，别跟我造谣，我也不理你。他现在是变成这样的一个状态，就特斯拉基本上就是这样的一个状态。你平时你愿意说我好、愿意说我不好，我就当没看见了。我自己呢，该发新产品、该做什么宣传，我就做，其他的我也不动了。现在小米，基本上在向特斯拉看齐的一个状态。特斯拉呢，属于是大家的标杆，它呢是在网上呢，会比这种传统福特、奔驰要稍微活跃一点点，但是呢也没有活跃太多。然后呢，马斯克自己呢，算是一个独立的IP，自己玩自己的，自己爱怎么开心怎么开心，而且经常还翻个车啥的。其他的这些新势力车企呢，是要更活跃一些。CEO们或者是像余大嘴，不停地出来还要吵个架什么的，还要吸引注意力。小米呢，原来是要比余承东他们还要活跃的，现在呢等于直接退回特斯拉的那个状态了。你们愿意说我不好，你就去说去，只要是事实，我也不管你。如果是偏离事实了，或者影响很大了，我们就去投诉、举报，甚至起诉你，也就完事了。
小米这一次的策略呢，还是值得去探讨的。小米，你说可不可以偷偷升级，或者是做一次主动召回？这个其实应该是可以的。不是说别人都是主动召回，或者从来不召回，因为理想大概是从来不召回的。但是理想做各种OTA也是做得很多，电动车做OTA还是很方便的。因为车这个东西本身都是联网的，你说我想去做个OTA什么的，把一些自己发现的问题直接给它补掉，这个事其实非常非常方便。完全可以。不说其他几家，像什么比亚迪什么的都是主动，我自己发现问题，我自己去补去，这个完完全全可以做。小米呢，其实自己也可以偷偷干，但是这一次选择被动召回，应该是小米自己选择的方式。
其实呢，他选择这种方式呢，第一个是希望继续维持负责任、老实人的一个人设。我每一次更新呢，我还是要去报备。你说我升级一个娱乐系统，我让这个小米SU7上面天际屏上的小宠物能够更活跃一点，这个他不会去报备的。但是你说安全系统升级了，他就要去报备。这个是小米自己给自己设的一个人设吧。另外呢，雷军讲的说，如果3月29号这个事是小米应该负的责任，小米绝不推卸。做这一次召回呢，应该也是对其的一个回应吧。至于说3月29号这个事情，小米到底占多少责任、如何赔付呢？我相信还是要等公安机关出具责任认定书了以后，才有可能会有结果。
还有一点要注意是什么呢？就是在2025年8月份呢，有一个新的文件下来，要求以后所有的车企进行这种跟安全相关的OTA升级，必须去报备，必须要去发公告。为什么会有这样的一个文件下来？跟小米应该也有关系。1月份它就是做了这个I结尾的这样的召回，到9月份继续做。我估计呢，他就希望把这个事做成一个行业惯例吧。刚才我们也讲了，小米的智能辅助驾驶这块呢，要比较差一点。所以呢，他也希望把大家都拉回同一个起跑线上。你们其他人你也别吹牛，别说你那行、我这不行，咱大家都不行。按照现在的标准，都是同一个起跑线上。都老老实实的，该召回召回，该报备报备。干了这样的一个事情。
那最后的结论，你说这事到底是该夸还是该骂呢？很多人说老范肯定是米粉，绝对不允许任何诋毁小米的言论。这个怎么说呢？人不能被一辆车定义了。我买了辆小米的车，我也没有就成了雷军的儿子。雷军你做什么都是对的，我很喜欢你，我崇拜你，就像是天上的太阳。不可能是这样。每一个人还是要独立去思考。小米有很多东西做得很烂的，咱们也要承认。小米有些东西呢，做得好的，咱也要承认。不能说这个人你看，出门先迈了左脚，这个人一定是左派；那个人出门先迈了右脚，一定是右派。很多网上的人呢，喜欢去给人去打这样的标签。这个属于很幼稚的一种思考方式。
其实小米这一次的召回呢，就是一个正常的销售、运营中的一个操作。小米不是第一个，应该也不是最后一个。因为特斯拉在他前面，特斯拉召回了100多万辆，而且也是一种I结尾的召回。小米就是现在全面地对标特斯拉，特斯拉怎么玩，我也怎么玩。就是这样的一个方式。
最后要强调的是什么？不是每一件事都是要夸或者要骂的。如果说这个事不是夸就是骂，没有任何中间状态的话，那就是典型的“二极管思维”。大家先想一想，说老范今天到底是夸了小米了，还是骂了小米了？是不是二极管了？这个才是这个故事真正要去给大家讲的道理。
好，这件事就讲到这里。感谢大家收听。请帮忙点赞、点小铃铛、参加DISCORD讨论群。也欢迎有兴趣、有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。