武汉争做无人驾驶第一城：萝卜快跑能否彻底翻转传统出租车市场？网约车的末日到来了？

7 月 09

Luke Fan智能汽车，新能源汽车 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 武汉争做无人驾驶第一城：萝卜快跑能否彻底翻转传统出租车市场？网约车的末日到来了？已关闭评论

大家好，欢迎收听“老范讲故事”的YouTube频道。今天，咱们来讲一讲武汉。萝卜快跑已经开始抢生意了，武汉的无人驾驶出租车引起了争议。原来，咱们讲过中年人失业，铁人三项，现在都不行了。铁人三项是什么呢？网约车、快递和外卖。这三项里头，现在网约车已经被萝卜快跑抢占了大量的份额。武汉市已经满街都可以看到萝卜快跑的无人驾驶出租车了。

而快递的话，现在已经开始出现无人机快递箱了。这东西长啥样？有点像咱们的蜂巢快递柜，但是呢，它上面是一个很大的平台，可以停无人机。你去一个快递柜去取快递的时候，无人机会从远处飞过来，把你的快递从快递柜的正上方放下，然后呢，经过一个类似于小电梯式的机构，到下边这个门里去取。

而外卖的话，现在美团的无人外卖车已经在街上四处溜达了。所以，铁人三项未来都不好做了。现在呢，是各种消息满天飞。第一个，武汉的无人出租车是6公里4块钱，因为这是有补贴，正常的价格应该是一公里一块。但肯定还是要比网约车和正常的出租车便宜很多。

有些人呢，说投放了1,000辆，也有人在讲投放了3,000辆，甚至还有人讲投放了1万辆。我相信呢，这些都是从不同的新闻稿里看到的数字。现在呢，其实并没有这么多，可能未来到一定时间之内会投放到1万辆。据说呢，百度的计划是1,000辆车的时候，一个月要完成300万单。300万单其实到现在也并没有完成，但是也有人提出了质疑，如果是1,000辆车，一个月完成300万单的话。

就是每辆车每天要完成100单。其实，这对于现在的网约车司机来说，也不是那么容易完成的。有的时候能完成，大部分时候其实完不成100单的。但这种事情呢，对于有AI推荐算法排队了，这种人工智能的无人驾驶出租车来说，实现的可能性还是比较大的。你像我们去骑共享单车的时候，他为了能够保证更多的使用量，他会派人去把这个车从地铁站运到小区门口，然后反复的去运输，反复的去运输，就可以让这个车的使用率上升嘛。而这种无人驾驶出租车的话，他自己会跑，他知道哪个地方会有车，哪个地方会有更多的人打车，他一定会比普通的人算法更优化。他达到一辆车一天100单，可能性还是比较大的。

那么出租公司呢，现在已经开始准备起诉了啊。他准备干嘛呢？就是低价竞争，扰乱市场秩序，以这个理由去起诉萝卜快跑。当然，这个也没办法，因为武汉市政府是给了补贴的。百度呢，也计划到今年年底，就要把这个项目打平，明年就要准备盈利。现在这样的一个价格，一定是所有的出租车公司，或者是网约车公司，只要有人参与的，都是打不过他的。这个呢，属于武汉市政府的一个面子工程了。诉讼最后到底会有什么样的结果啊，还很难说。武汉呢，现在在争做无人驾驶第一城。中国反正每一次出现什么云计算啊，物联网啊，人工智能芯片都会有好多城市去争做第一城。现在无人驾驶第一城啊，武汉在争，其实还有很多城市也在争。2023年呢，就开始给无人驾驶出租车发牌照。现在北京其实也发了一些。

但是，北京呢，是在更小的范围内啊，一庄可以跑，首钢园可以跑。上海呢，也是在一些区域；广州、深圳都是在很小的区域，都是可以进行试运营的。到2023年底呢，武汉大概是发了一千多张这种牌照出来。所以有人说：“哎，有一千张了，有一千辆这个萝卜快跑在跑。”其实啊，没有那么多啊。啊，第一个，他这1,000多张无人驾驶出租车的牌照发出来，并不是萝卜快跑一家在抢，有十几家在那抢。萝卜快跑呢，应该是呢，有几百辆车在上面跑。其他家抢到了这种牌照之后，未必有那么多车在街上去跑了。而且呢，车少的时候啊，你不看他成群结队的出来，就没有那种视觉冲击。真的，萝卜快跑肯定是获得最多牌照的那件啊，也是最多的车。武汉跑起来，这件目前在运营的萝卜快跑无人出租车呢，应该是不足1,000辆。百度呢，计划是到年底投入1,000辆，现在大概有四五百辆的样子。但是，四五百辆也挺吓人的了。

目前，武汉的是第一个在全市铺开无人驾驶试点的这种城市。刚才我们讲了，其他的城市，都是在较小区域内去使用的。武汉这个城市还是比较有特色的，它分为武汉三镇，是武昌、汉阳、汉口。怎么分的呢？中间是长江，长江汉江，反正它是一个分三岔的一个江分成武汉三镇。武汉三镇呢，中间都是有长江大桥，而且有些桥收费，有些桥不收费。现在具体什么样我不确定了，因为我有好长时间不在武汉打车了。我呢，是最讨厌在武汉打车的。因为我到全国各个城市去，武汉打车是最痛苦的。为什么呢？

因为对于我们这种外地人来说，我们搞不清楚，这个地址到底是在江的哪一侧。我们打到车了以后呢，经常告诉你说我不过去。说为什么啊？因为我这个车今天没法过这个桥。他好像有些桥是可以免费过的，有些桥呢，是分单双号还是分什么东西，就是规则很复杂。反正我自己也搞不太清楚。但没有网约车之前，武汉的出租车还要干一个活，叫交班啊。什么意思？就是到下午，可能正好是晚高峰的时候吧，啊他们需要去换班啊，就是歇人不歇车啊，用这样的一个方式，让这个车可以跑出更多的钱来啊。他说我要交班啊，我没法到江那头去送你去了，送你去我就没法赶上交班了。当然有可能他们确实要交班，还有一种可能是什么？就是他以交班为理由拒载。所以武汉这种城市，能够让他在武汉三镇都跑起来，挺难的。现在呢，也不能算是完全覆盖全城了，但是他三镇都可以跑到了，也可以过江了，这个无人驾驶出租车啊。但是一些特别偏远的郊区，还是到达不了的。武汉本身的交通环境啊，道路质量也相对来说比较复杂。很多人都说，你能够在武汉开车到全国其他地方，都没什么毛病。武汉人开车也比较猛啊，道路呢，有好的地方啊，肯定也有相对来说比较拥挤狭窄，或者道路环境比较复杂的地方。像萝卜快跑这样的无人驾驶出租车，如果在武汉能够锻炼出来，现在虽然也有点小事故啊，但是这是正常人也出事故。如果在这能锻炼好的话，那么在全国其他城市再去跑，应该都问题不是很大了。上海、广州、深圳、北京都在试点。

北京据说今年年底会准备进行全面铺开，那武汉市民对萝卜快跑的感受是什么呢？第一个感受很新奇，很多人也拍了抖音，拍了各种短视频，去展示自己乘坐萝卜快跑的这种新奇体验。而这个也有可能是百度萝卜快跑自己去花钱推广的一些案例。一般的市民感受是什么？就是我首先通过手机APP叫到这个车了，叫到车以后呢，这个车停车都是很愣的。什么叫很愣？就是你如果叫一辆有人的车，他会看人在哪，然后尽量找到一个你相对比较舒服的地方停下来，哪怕是稍微往前点，稍微往后点，也都会让你觉得比较舒服。或者说在停车的过程中，跟你有一些眼神交流，手势沟通，让你都觉得说这是一个按照我的要求挺好的车。但是萝卜快跑呢，经常是这个车来了，这是我的车，你快站下。这个时候那个车一般会越过这个人，再往前走，可能5米10米的样子，靠到一个路边，也不是特别靠边的地方，然后停下来。一般都会有市民追车的场景，说我的车来了，这个车跑了，然后在后面追，追到这个车上以后。这个车上有一个数码按键的一个键盘，你要把你的手机后几位输进去，他才知道这是你要叫的车，这个门才能解锁，你能进去。进去呢都是坐在后排车上，也确实没有安全员。有些人还一路坐这个车，还一路跟他说，别着急啊，我不着急，你慢点开，原害怕吧，前头没有人啊。当然这个车也不会有人理你了，他可能是把所有说话都录音录下来，但是绝对不会给你做现实的反馈。第二个感受呢？

就是这个车很慢。即使在路况很好的情况下，也没有其他车，这个车大概也就是40公里到60公里之间的巡航速度，不会开得更快了。24小时不休息，这也是很多武汉市民对这种车的一个感受。但其实啊，大家是24小时能够看到萝卜快跑的车在街上跑。半夜也没有那么多人打车，这种车是不会满街巡游的。而且呢，晚上包括雨雪天气，这种无人驾驶出租车的摄像头工作效率都会下降。所以，遇到极端天气的时候，这种车其实都不怎么上街的啊。现在解决不了这个问题，就是我们人可以在雨雪天气里去判断，说行到现在什么地方，信号灯是什么样的，各种交通标志标线是什么样。但是摄像头这个事是搞不定的。路上的表现呢，啊，稍显笨拙。停车等人的时候并不是特别靠边。即使是这条车道上只有一个车道，我们人呢还是会尽可能靠边一点啊，让后边那车能过去，不要招人讨厌啊，不要给别人找麻烦。但是像萝卜快跑这种车呢，啊，在只有一个车道的车上，他就站在一个正当间的地方，然后后面那车绝对过不去。很多人说哎，你倒开呀，啊，他实际上在这等人呢。毕竟人情世故嘛，你让机器人懂这个还是稍微有点难啊。所以呢，这种萝卜快跑经常会造成交通堵塞。交警上去有时候指挥一下，基本上也没反应。你要想对交警的指挥做出反应，还是挺难的。交警也搞不清楚，我应该站在哪个位置上，对他做手势，或者应该如何跟他进行沟通交流，尽快的让这种无人车做出响应来。这个事可能还需要沟通和磨合吧。这些车呢。

并没有挂正式的牌照啊。虽然武汉市给他们发了牌照了，但是呢，他们都是在车窗上去张贴的临时牌照，不知道为什么这么去处理了。出租车跟网约车司机肯定是觉得天塌了，收入其实现在未必受到多少影响。因为现在就是几百辆车在街上跑，对于一个有几万辆出租车和网约车的城市来说，几百辆车其实并没有那么大的影响呢。但是呢，成群结队的无人车在街上跑，还是一个挺恐怖的过程，特别是他们这些车有时候会聚集起来。那么巡游出租车呢，估计啊未来的日子就不太好过。什么叫巡游出租车？就是我这车上没人啊，但是我在街上溜达等人招手，这种车叫巡游出租车。其实网约车对巡游出租车的伤害也是很大的啊。大家现在都习惯是举起手机来，直接订车，而不习惯说我站在街边上，看到有车来了，我找他招招手了啊。这个事啊，有了无人驾驶出租车之后啊，这些巡游出租车可能就更没有活路了。

那么，无人出租车未来的发展会是什么样呢？出租车呢，其实本身是一个周期性很强的服务行业，它有高峰期，有低谷期啊。比如说早高峰晚高峰，周末高峰，大家都会觉得哎呀高峰期打车很难啊。平时呢，其实这些开出租车的人，开网约车的人也很着急，哎呀咋没人打车了。大家都是这样的一个状态。在高峰期，在极端天气的时候，比如雨雪天气，才是真正打车费劲的时候。现在呢，靠无人驾驶出租车是不是可以很好的解决这个问题，现在还不好说。因为无人驾驶出租车在高峰期反而会造成套路拥堵，他本身没有那么人情世故。

他不知道，说我上下人，或者怎么弄，要怎么去让车辆尽可能的通行起来。他没有这种概念。而且呢，就算是前头没什么车，他也慢慢悠悠在这晃悠，他也不会说我把车速提起来。这个反而会给高峰期带来问题。雨雪天气就更甭想了，这种车在雨雪天气，可能压根连跑都不能跑。所以对于市民的出行体验来说呢，啊，无人驾驶出租车最大的一个好处是便宜，也没有那么多可担心的，就是他提供的服务很标准化啊。你不会无人驾驶出租车了，他给我绕个路，然后我直接砸了窗户，跳车这种事应该是不会发生的，也不会跟人发生口角。但是呢，对于真正的高峰期的问题，其实他解决不了。如果真的投入了1万辆萝卜快跑，会怎么样啊？大家有没有想过这个问题。很多人都说日子没法过了，中年人失业了，以后可以去干的网约车都被人干掉了。这个会不会这样，咱们想一想。第一个，1万辆萝卜快跑，对于武汉这样的城市来说，也未必承受的了。你现在有个几百辆，甚至比如说到年底有1,000辆，他有可能这个城市还是可以承受的。但是你一万辆这样的车上去跑的话，武汉的交通可能会直接崩溃的。因为这种东西的工作习惯，驾驶习惯跟人是不一样的啊。人类的驾驶员跟他一起去工作的话，一定会造成磕磕碰碰啊，各种摩擦，交通堵塞。真的有1万辆进去了啊，武汉一共有多少出租车呢？和网约车呢？大概有7万多辆。再加上围绕这些出租车跟网约车服务的团体，比如我修车的啊，我给他们做盒饭的啊，我给他们洗车的，给他们换电池的。

或者给他们做一些其他服务的，这些人呢，可能还有个万把人啊。所以呢，整个给这个武汉出租车行业服务的人员，包括司机，包括其他的配套人员，应该有个八九万是合理的啊。现在假设1万辆萝卜快跑上来了，那么会怎么样？

第一个呢，虽然萝卜快跑跑的慢啊，但是有推荐算法的加持，它一定会更精确。就是它的服务效率其实要比人高的。人你可以记住说，哪个公司晚上几点加班到几点以后，可以啊免费打车，或者公司报销打车，你可以提前到那去趴活去。我们已经认为这是很聪明的人类驾驶员了。但是这种小聪明，你对于推荐算法来说就啥也不是了。人家肯定是把所有的这些大数据都算的明明白白的。他甚至可以干嘛呢？甚至可以算好了什么地方会有高峰。他在旁边租个楼，然后呢，把无人驾驶出租车都塞在里头，平时在那充个电啊，休息一下，等到呃有人叫车的时候啊，他就直接哗一下就开出来了。甚至呢，还可以跟经常愿意在这个时间点打车的人商量说，我给你做个优惠吧，你一个礼拜打我三次，然后呢，我给你一个折扣。这种事情他都可以干。这个对于啊有人驾驶出租车来说，从算法上来啊来看，这就已经绝对胜利了。

对于像机场啊，高铁站啊这种就是比较热门的地区啊，无人车系统就更省事了。我直接在周围搞这种维修点，停车点，你随时需要叫车的时候，我就随时保证有车进去。这个事都是可以保证的。所以呢，加上价格优势啊，这个1万辆无人驾驶出租车上去以后，他应该至少可以替代1.5万到2万辆。

有人提到出租车的运力，那么当你说到“萝卜快跑”时，也确实需要有人来维护，有人去给它维修，有人负责调度。但这部分人力需求可能只需要几百人，顶多也就一两千人。绝对不可能说，一下子就能平衡掉上万人，甚至可能是两万多人的工作。这件事是不可能的。比如，当我们有1万辆“萝卜快跑”上路后，它们会替换掉1.5到2万辆出租车。再加上相应的调度、维修和维护人员，可能会导致大约2万人左右失业。而“萝卜快跑”能提供的工作岗位，可能也就1,000个上下，几百个到1,000个左右。这样一来，工作岗位大幅减少，所以一定会有大量人失业。即便是加上调度、维护，以及室内的各种抢修和救援工作，加在一起的人数也不会太多。现在，滴滴和特斯拉FSD都准备进入这一市场，未来这可能就是发展方向。因为对于各个城市来说，出租车司机群体本身就是一个不稳定因素，他们可能会闹事，要求涨工资，或者罢工。而如果我们都使用无人驾驶出租车，所有这些麻烦就都没有了。所以，对于国内的政府管理机构来说，他们肯定非常欢迎无人驾驶，因为它不会闹事，也不会开车撞人，还更便宜，可以算作政绩。我们也没有工会组织，不允许他们罢工，罢工都属于非法集会。因此，这是一个提高稳定性的很好方法。至于有多少人失业，这就不是各级政府需要考虑的问题了。预计明年，应该会有更多的城市开放无人驾驶出租车的运营。

对于全国几千万的网约车司机来说，可能没有几年好混的了。职业的网约车司机应该会逐渐消失。什么意思呢？其实网约车最初的形式，并非职业司机，而是大家在下班后，没事搭个人，采取的是顺风车模式。后来，逐渐发展到变成职业司机，开始与出租车抢生意。发生了这样的变化后，未来这些职业网约车司机应该都会被无人驾驶替代掉。然而，顺风车可能还会存在，因为这些车的车主每天需要上下班，顺便搭个人，稍微挣点油钱，路上还能聊个天，扯个蛋，这其实是一个挺好的生意。这部分人还是不会被替代的。

此外，很多提供特殊需求的用车服务会逐渐被挖掘出来。比如说，现在已经有一些城市开始提供“早餐车”服务，大家早上没时间吃早饭，当你坐到一个很大的公交车上，这辆公交车可以一边开，一边给你提供早餐，这不挺好的一件事吗？甚至有没有可能，为学生在上学的路上配备一个家教，带着去学学英语，学学别的课程，这个可能性也是存在的。这是未来出租车可能需要思考的问题，包括一些导游服务。当然，无人出租车也会与之竞争，这将是一个未来将至的状态。

对于百度萝卜快跑在武汉的现状，我觉得还需要观察，未来到底会怎么样。可以肯定的是，这将对就业造成冲击。至于这些网约车司机和出租车司机，离开了现在的工作岗位以后，到底能去干什么呢？这是一个值得深思的问题。

“呃，我觉得他们还是应该，呃，早做打算，未雨绸缪吧。好，这一期就讲到这里，感谢大家收听，请帮忙点赞，点小铃铛，参加Disco讨论群。也欢迎有兴趣，有能力的朋友加入我们的付费频道。再见。”

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